ΕΒΕΠ: Ζητάει επανεξέταση της απαγόρευσης χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά

Αρνητικές συνέπειες στις εμπορευματικές μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα δύναται να επιφέρει η απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, όπως αναφέρει – σε επιστολή του στον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη – ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ, Βασίλης Κορκίδης.

Όπως υπογραμμίζεται στην επιστολή, «με δεδομένο τον κοινό μας στόχο για την εύρυθμη λειτουργία του μεταφορικού έργου και τη μείωση του μεταφορικού κόστους, παρακαλούμε όπως, αναστείλετε την ισχύ της υπουργικής Απόφασης, μέχρι το τέλος του έτους, προκειμένου να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος σε συνεργασία και με τους αρμόδιους φορείς, ώστε να επανεξετασθεί η εν λόγω ρύθμιση, στη βάση πάντα της αναβάθμισης του μεταφορικού κλάδου και της άρσης των εμποδίων στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Η επιστολή του προέδρου του ΕΒΕΠ

Με την παρούσα θα θέλαμε να σας εκφράσουμε την αντίθεση του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, σχετικά με την υπ' αριθμ ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 (Φ.Ε.Κ. Β' 2481/11 Αυγούστου 2016) Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με θέμα «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο» κατ' εξουσιοδότηση του άρθρου δεύτερου της παραγράφου 8 του Ν.4388/2016.

Βάσει των ως άνω διατάξεων, απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων, άνω των 3,5 τόνων από το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο με ορισμένες ελάχιστες εξαιρέσεις, για τις οποίες χορηγείται άδεια, έπειτα όμως από πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία.

Για την παράβαση της εν λόγω υπουργικής Απόφασης προβλέπονται η επιβολή προστίμου 1000 ευρώ για τον οδηγό και 1000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, τα οποία καταβάλλονται επιτόπου. Σε αντίθετη δε περίπτωση και μέχρι αποδείξεως καταβολής του προστίμου, το όχημα ακινητοποιείται.

Επιπλέον, οι μεταφορείς που φορτώνουν πχ. από το Θριάσιο, «αναγκάζονται» να μην χρησιμοποιούν το κεντρικό οδικό δίκτυο Ελευσίνας-Θήβας (με τη μισή χιλιομετρική απόσταση], αλλά τη διαδρομή, μέσω της Ν.Ε.Ο., γεγονός που θα δημιουργήσει πρόβλημα στο ήδη επιβαρυμένο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αθήνας, ενώ κάτι αντίστοιχο με την συγκεκριμένη διαδρομή, θα συμβεί και στα υπόλοιπα οδικά δίκτυα, που αναφέρονται στην σχετική Υ.Α.

Σε αυτό το πλαίσιο, εάν συνεκτιμηθεί ότι η διέλευση των φορτηγών αυτοκινήτων απαγορεύεται από τους αυτοκινητοδρόμους κατά τα περισσότερα Σαββατοκύριακα και τις εορτές, τότε η κατάληξη είναι να επιτρέπονται οι μεταφορές με Φ/Γ, άνω των 3,5 τόνων μόνον τέσσερεις ημέρες την εβδομάδα.

Ως εκ τούτου, πιστεύουμε ότι τα ανωτέρω μέτρα δυσχεραίνουν την εκτέλεση του μεταφορικού έργου σε όλο το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο της χώρας και επιβαρύνουν χιλιάδες δημόσιους μεταφορείς με υπέρογκα κόστη, τα οποία αδυνατούν να υποστηρίξουν, εν μέσω μάλιστα οικονομικής ύφεσης.

Με δεδομένο τον κοινό μας στόχο για την εύρυθμη λειτουργία του μεταφορικού έργου και τη μείωση του μεταφορικού κόστους, παρακαλούμε όπως, αναστείλετε την ισχύ της υπουργικής Απόφασης, μέχρι το τέλος του έτους, προκειμένου να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος σε συνεργασία και με τους αρμόδιους φορείς, ώστε να επανεξετασθεί η εν λόγω ρύθμιση, στη βάση πάντα της αναβάθμισης του μεταφορικού κλάδου και της άρσης των εμποδίων στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15297-evep-zitaei-epaneksetasi-tis-apagorefsis-xrisis-tou-paraplevrou-odikoy-diktyou-apo-ta-fortiga.html

Στην «αντεπίθεση» τα φορτηγά για την απαγόρευση του παράπλευρου οδικού δικτύου

Στην «αντεπίθεση» περνούν τα φορτηγά, έπειτα από την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων.

Ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ) Πέτρος Σκουλικίδης απέστειλε υπόμνημα στον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, εκφράζοντας τη δυσαρέσκεια του κλάδου και ζητώντας, παράλληλα, την 3μηνη (τουλάχιστον) αναστολή του μέτρου.

Στο εν λόγω υπόμνημα, μεταξύ άλλων, αναφέρονται τα ακόλουθα:  

-Tα μέτρα αυτά δυσχεραίνουν ή/και αποκλείουν την εκτέλεση μεταφορικού έργου σε όλο το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο της χώρας και επιβαρύνουν 27.000 δημόσιους μεταφορείς με κόστη, τα οποία αδυνατούν να υποστηρίξουν.

-Τους εξαναγκάζουν να διέρχονται μόνον από τους αυτοκινητοδρόμους για τους εισπρακτικούς σκοπούς των παραχωρησιούχων εταιριών και παρά το γεγονός ότι, κάτι τέτοιο, δεν προβλέπεται ούτε από τις Συμβάσεις Παραχώρησης, αλλά ούτε από το Ενωσιακό δίκαιο.

-Είναι προφανές ότι οι συντάκτες της Υπουργικής Απόφασης έχουν πλήρη άγνοια των προβλημάτων που δημιουργούν, εκτός από τους μεταφορείς, και στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στα οδικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α., τα οποία γίνονται πλέον ‘‘άβατο’’ για όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων».

-Παρίσταται άμεση ανάγκη να ανασταλεί η ισχύς της υπουργικής αποφάσεως τουλάχιστον για διάστημα τριών (3) μηνών για να δοθεί χρόνος να συνεργαστούμε με το αρμόδιο Υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ και να τους ενημερώσουμε αναλυτικά για τα προβλήματα που δημιουργεί η Υ.Α, τόσο στην εκτέλεση του μεταφορικού έργου, τον αποκλεισμό χιλιάδων επιχειρήσεων, όσο και την επιβάρυνση των αστικών περιοχών από την διέλευση χιλιάδων φορτηγών μόνο για την είσπραξη τελών διοδίων.

Το υπόμνημα του ΠΣΧΕΜ

Την 11η Αυγούστου 2016 δημοσιεύθηκε η υπ΄ αριθμ. ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 (ΦΕΚ Β΄ 2481/11 Αυγούστου 2016) Απόφαση  του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με θέμα «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο» κατ’ εξουσιοδότησιν του άρθρου δεύτερου της παραγράφου 8 του Ν.4388/2016. Δυνάμει των ως άνω διατάξεων απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων άνω των 3,5 τόννων από το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο με ορισμένες ελάχιστες εξαιρέσεις.

Για τις εξαιρέσεις αυτές χορηγείται άδεια μετά από πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία. Για την παράβαση της ως άνω υπουργικής αποφάσεως προβλέπεται ως κύρωση, η επιβολή προστίμου 1000 ευρώ για τον οδηγό και 1000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη του οχήματος. Τα πρόστιμα καταβάλλονται επιτόπου και σε αντίθετη περίπτωση και μέχρις αποδείξεως καταβολής του προστίμου, το όχημα ακινητοποιείται. Περαιτέρω η υπουργική απόφαση προβλέπει ότι, η ισχύς της αρχίζει από την δημοσίευση της στην Εφημεριδα της Κυβερνήσεως, δηλαδή την 11η Αυγούστου 2016.

Tα μέτρα αυτά δυσχεραίνουν ή/και αποκλείουν την εκτέλεση μεταφορικού έργου σε όλο το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο της χώρας και επιβαρύνουν  27.000 δημόσιους μεταφορείς με κόστη, τα οποία αδυνατούν να υποστηρίξουν.

Τους εξαναγκάζουν δε να διέρχονται μόνον από τους αυτοκινητοδρόμους  για τους εισπρακτικούς σκοπούς των παραχωρησιούχων εταιριών, και παρά το γεγονός, ότι κάτι τέτοιο δεν προβλέπεται ούτε από τις Συμβάσεις Παραχώρησης, αλλά ούτε από το Ενωσιακό δίκαιο.

Με την απόφαση αυτή, κεντρικά οδικά δίκτυα, που εξυπηρετούν τις  μεταφορικές ανάγκες της χώρας πάνω από 100 χρόνια, όπως η Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, Ελευσίνας-Θήβας, Καβάλας- Ξάνθης και τα υπόλοιπα κεντρικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α, ξαφνικά έγιναν Παραλλαγμένο Οδικό Δίκτυο και χρησιμοποιείται μόνο για την αποφυγή καταβολής τελών διοδίων.

Είναι προφανές, ότι οι συντάκτες της Υ.Α έχουν πλήρη άγνοια των προβλημάτων που δημιουργούν, (εκτός από τους μεταφορείς και στις επιχειρήσεις) που δραστηριοποιούνται στα οδικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α και πλέον γίνεται άβατο για όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων.

Eπιπλέον, ζητούν από τους μεταφορείς που φορτώνουν πχ. Από το Θριάσιο, να μην χρησιμοποιούν το κεντρικό οδικό δίκτυο Ελευσίνας-Θήβας που είναι τα μισά χιλιόμετρα και επιβάλλουν την διαδρομή μέσω της Ν.Ε.Ο., μόνο για την καταβολή διοδίων, αδιαφορώντας για την επιβάρυνση του ήδη επιβαρυμένου οδικού δικτύου της Δυτικής Αθήνας, που θα χρησιμοποιούν τα χιλιάδες φορτηγά που θα έχουν προορισμό τη Β. Ελλάδα.

Κάτι αντίστοιχο με τη συγκεκριμένη διαδρομή θα συμβεί και στα υπόλοιπα οδικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α. Τα μέτρα αυτά εξεδόθησαν αιφνιδίως, εν μέσω των θερινών διακοπών, και σε πλήρη αντίθεση με τις προεκλογικές δηλώσεις του Πρωθυπουργού κ. Τσίπρα κατά την συνάντηση με τις Συνεργαζόμενες Ομοσπονδίες Μεταφορικών Επιχειρήσεων της 9ης Σεπτεμβρίου 2015.

Κατά την συνάντηση αυτή ο Πρωθυπουργός είχε υποσχεθεί «ότι στο πλαίσιο μιάς νέας πολιτικής για τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, πρέπει να μειωθούν ριζικά τα εξουθενωτικά διόδια για τα φορτηγά Δ.Χ. και να ληφθούν μέτρα για να σταματήσει ο αθέμιτος ανταγωνισμός των ελληνικών φορτηγών Δ.Χ. από γειτονικές χώρες χαμηλού κόστους»…….. 

«Υπογραμμίζω τέλος ότι μιά κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ θα έχει ορθάνοιχτες τις πόρτες του διαλόγου για την ολόπλευρη στήριξη των φορτηγών Δ.Χ. και την αναβάθμιση του κλάδου, για το καλό των οικογενειακών επιχειρήσεων και της ανάπτυξης της χώρας». 

Ούτε μείωση των διοδίων έγινε, ούτε αντιμετωπίσθηκε το πρόβλημα του αθέμιτου ανταγωνισμού μεταφορών από την Βουλγαρία.

Αντιθέτως, με τις προναφερθείσες διατάξεις, και εν μέσω σοβαρής οικονομικής κρίσεως και συνεχούς υφέσεως, υποχρεώνονται 32.000 φορτηγά, δηλ. ο κλάδος των οδικών ελληνικών μεταφορών να φέρει το υπέρογκο οικονομικό βάρος των διοδίων τελών για την διέλευση μόνον από αυτοκινητοδρόμους, με την παράλληλη υποχρεωτική αύξηση των διανυομένων αποστάσεων, και να αντιμετωπίσουν τα δυσεπίλυτα προβλήματα που δημιουργούνται.

Επί παραδείγματι, εάν συνυπολογισθεί ότι η διέλευση των φορτηγών αυτοκινήτων απαγορεύεται από τους αυτοκινητοδρόμους κατά τα περισσότερα Σαββατοκύριακα και τις εορτές, τότε η κατάληξη είναι να επιτρέπονται οι μεταφορές με Φ/Γ άνω των 3,5 τόννων μόνον τέσσερεις (4) ημέρες την εβδομάδα.

Περαιτέρω, δεν αντιμετωπίζεται η διέλευση από το παράπλευρο δίκτυο των Φ/Γ με σκοπό την φόρτωση προϊόντων, δομικών υλικών ή οικοσκευών, μηχανημάτων και κάθε είδους διανομή και τροφοδοσία, δεδομένου ότι τούτο επιτρέπεται μόνον εφ’ όσον υπάρχει δελτίο αποστολής (παρ. 2, στοιχείο δ της ΥΑ).

Πέραν και ανεξαρτήτως των προβλημάτων που δημιουργούνται για τον κλάδο των χερσαίων μεταφορών και για την οικονομία γενικότερα, για τα οποία επιφυλαόμεθα, το εξαιρετικά επείγον θέμα είναι αυτό της άμεσης ενάρξεως ισχύος της υπουργικής αποφάσεως και της συνεπαγομένης άμεσης επιβολής σοβαρών οικονομικών κυρώσεων.

Συγκεκριμένα, δεδομένου ότι η συντριπτική πλειοψηφία των μελών μας αγνοεί τα μέτρα αυτά, η άμεση συνέπεια θα είναι να ακινητοποιηθεί τεράστιος αριθμός φορτηγών αυτοκινήτων τις επόμενες ημέρες.

Τούτο διότι, οι οδηγοί, μην γνωρίζοντας τα μέτρα θα διέρχονται από το παράπλευρο δίκτυο, όπου θα τους επιβάλλονται τα προαναφερθέντα πρόστιμα, τα οποία θα αδυνατούν να καταβάλουν επιτόπου.

Η ακινητοποίηση αυτή θα συνεπάγεται περαιτέρω προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα, στην τήρηση του χρόνου παραδόσεως συγκεκριμένων προϊόντων ή μεταφορτώσεως σε άλλα μέσα μεταφοράς κ.ά.

Συνεπώς, παρίσταται άμεση ανάγκη να ανασταλεί η ισχύς της υπουργικής αποφάσεως τουλάχιστον για διάστημα τριών (3) μηνών για να δοθεί χρόνος να συνεργαστούμε με το αρμόδιο Υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ και να τους ενημερώσουμε αναλυτικά για τα προβλήματα που δημιουργεί η Υ.Α, τόσο στην εκτέλεση του μεταφορικού έργου, τον αποκλεισμό χιλιάδων επιχειρήσεων, όσο και την επιβάρυνση των αστικών περιοχών από την διέλευση χιλιάδων φορτηγών μόνο για την είσπραξη τελών διοδίων.

Για τους ανωτέρω λόγους ζητούμε:

Να χορηγηθεί αναστολή της υπ' αριθμ. ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 (ΦΕΚ Β΄ 2481/11 Αυγούστου 2016) Αποφάσεως  του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με θέμα «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο» τουλάχιστον για διάστημα τριών (3) μηνών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15291-stin-antepithesi-ta-fortiga-gia-tin-apagorefsi-tou-paraplevrou-odikoy-diktyou.html

Θα μπουν διόδια σε Αγ. Στέφανο και Βαρυμπόμπη; Αντιδρούν κάτοικοι και «μεγάλα μαγαζιά»

Θα μπουν τα πλευρικά διόδια σε Αγ. Στέφανο και Βαρυμπόμπη; Είναι κάτι που απασχολεί τις τοπικές κοινωνίες (Διόνυσος, Κηφισιά, Αγ. Στέφανος, κτλ.), αλλά και τη «Νέα Οδό» (πρόκειται για την εταιρεία  που εκμεταλλεύεται τον αυτοκινητόδρομο από την Μεταμόρφωση έως τα Σκάρφεια) εδώ και χρόνια.

«Όχι», λέει ο σχεδόν (αν)αρμόδιος υπουργός Περιβάλλοντος Πάνος Σκουρλέτης, εάν και ο καθ’ ύλην αρμόδιος υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης δεν έχει λάβει ξεκάθαρη θέση. 

Σύμφωνα με τη «Νέα Οδό», τα πλευρικά διόδια στον Αγ. Στέφανο θα κοστίζουν 0,8 ευρώ για τα αυτοκίνητα και 2,9 ευρώ για τα μεγάλα φορτηγά και στην Βαρυμπόμπη 0,5 ευρώ και 1,8 ευρώ αντίστοιχα.     

Αρκετοί υποστηρίζουν ότι τα ανωτέρω πλευρικά διόδια θα λειτουργήσουν εντός του 2017, άλλοι όχι, με το επιχείρημα ότι το ελληνικό δημόσιο θα προσπαθήσει να έρθει σε συμβιβασμό με την «Νέα Οδό».

Ωστόσο, η μη λειτουργία των διοδίων συνεπάγεται διαφυγόντα έσοδα αρκετών εκατ. ευρώ για την κοινοπραξία, η οποία τα διεκδικεί, από το ελληνικό δημόσιο, με τη μορφή των «αποζημιώσεων».    

Πάντως, εάν επιβληθούν πλευρικά διόδια, θα επιβαρυνθούν οικονομικά, όχι μόνο οι κάτοικοι των γύρω περιοχών, αλλά και οι εργαζόμενοι αρκετών εταιρειών που βρίσκονται παραπλεύρως της εθνικής οδού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/component/k2/item/15273-tha-boun-diodia-se-ag-stefano-kai-varympompi-antidroyn-katoikoi-kai-megala-magazia.html

Τα δυνατά και αδύνατα σημεία των εγχώριων ακτοπλοϊκών εταιρειών

Αναμφισβήτητα η πορεία της εγχώριας ακτοπλοϊκής αγοράς είναι άμεσα συνδεδεμένη με αυτή της ελληνικής οικονομίας, γεγονός που διαπιστώνει κανείς, αν συγκρίνει τους σημερινούς δείκτες της αγοράς, με τους αντίστοιχους προ 10 ετών.

Η συρρίκνωση του κλάδου είναι εμφανής, τόσο σε επίπεδο κίνησης επιβατών, αυτοκινήτων, φορτηγών, όσο και στα συνολικά έσοδα από την εκμετάλλευση του στόλου.

Για παράδειγμα, ο κύκλος εργασιών τη χρονιά - ορόσημο του 2006 υπερέβαινε τα 900 εκατ. ευρώ, ενώ πλέον αγγίζει τα 700 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας μείωση της τάξης του 22%, μέσα σε μια δεκαετία.

Παράλληλα, ο στόλος των μεγάλων εταιρειών που εξυπηρετούν όλες τις κύριες γραμμές συρρικνώθηκε περίπου κατά το ήμισυ, λόγω της σημαντικής μείωσης του εμπορίου που επηρέασε άμεσα την αγορά της Αδριατικής, αλλά και την κατακόρυφη πτώση σε όλες γραμμές του εσωτερικού, όπως αναφέρουν οι αναλυτές της XRTC.

Συνοπτικά, τα δυνατά σημεία των εταιρειών είναι τα ακόλουθα:

-Ο νεότερος ακτοπλοϊκός στόλος στην Ε.Ε.,

-Εταιρείες ικανές και δοκιμασμένες στην κρίση διοικήσεων,

-Ομαλές σχέσεις με τις τράπεζες καθώς σχεδόν όλες οι εταιρείες έχουν ολοκληρώσει τις αναδιαρθρώσεις των δανείων τους,

-Τάσεις εκλογίκευσης του ανταγωνισμού,

-Αυξήσεις στο μετοχικό κεφάλαιο κάποιων εταιριών δημιουργεί δυναμική και για τις υπόλοιπες,

-Ικανοποιητική κλαδική εκπροσώπηση (ΕΕΑ),

-Δυνατότητα επέκτασης των εταιρειών στο εξωτερικό λόγω βελτίωσης της αγοράς,

-Ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ.

Στα αδύνατα σημεία εντοπίζονται τα εξής:

• Υψηλές τιμές ναύλων/εισιτηρίων,

• Απουσία ρευστότητας παρά την θεαματική βελτίωση της,

• Αδυναμία άντλησης κεφαλαίων,

• Έλλειψη δημοσίων επενδύσεων προς ανάπτυξη των υποδομών,

• Δυσκολία απορρόφησης πελατών από την αύξηση τουριστικής κίνησης.

Οι προοπτικές του κλάδου είναι συγκρατημένα αισιόδοξες. Το πλαίσιο λειτουργίας του είναι αρκετά εξορθολογισμένο, πλην όμως υπάρχουν πολλοί παράμετροι που μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την ανάπτυξή του. Μεταξύ αυτών είναι:

• Η συνεχιζόμενη πολιτική ανασφάλεια με την έναρξη συζητήσεων για εκλογές μπορεί να διακόψει εκ νέου την πορεία διόρθωσης των οικονομικών δεικτών της χώρας και να επιφέρει μια ακόμη γενναία οικονομική αστάθεια.

• Η εφαρμογή των νέων μεταρρυθμιστικών μέτρων προβλέπει την περαιτέρω αποδυνάμωση των νοικοκυριών, άρα και της αγοραστικής τους δύναμης που πιθανόν να περιορίσουν περαιτέρω την ακτοπλοϊκή κίνηση.

• Η υποσχόμενη σύντομη άρση των περιορισμών κίνησης κεφαλαίων δε φαίνεται να πραγματοποιείται και συνεπώς πρέπει να αναμένουμε ότι πέραν του τρέχοντος έτους και το 2017 θα διατηρηθεί, περιορίζοντας τις δυνατότητες ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας.

• Η τιμή του πετρελαίου δεν είναι βέβαιο ότι θα διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα.

• Οι γεωπολιτικές εξελίξεις δημιουργούν ένα ευάλωτο και ευμετάβλητο περιβάλλον.

• Δεν προβλέπεται βελτίωση του ευρωπαϊκού τραπεζικού τομέα και ειδικότερα η είσοδος ξένων τραπεζών στην ελληνική αγορά και δη στην ελληνική ακτοπλοΐα. Πρέπει να τονιστεί ότι η ελληνική ακτοπλοΐα για όλες τις ξένες τράπεζες αποτελεί ελληνικό κίνδυνο (Greek Risk) και συνεπώς είναι πολύ δύσκολο να χρηματοδοτηθεί, αν τα πλοία δραστηριοποιούνται εντός της ελληνικής επικράτειας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-dragster/item/15271-ta-dynata-kai-adynata-simeia-ton-egxorion-aktoploikon-etaireion.html

Goldair: Επενδύσεις 180εκ.ευρώ για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο

Έτοιμη να προχωρήσει σε επένδυση 170-180 εκατ. ευρώ, για την κατασκευή του εμπορευματικού κέντρο στο Θριάσιο, είναι η κοινοπραξία Goldair- ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ, ενώ παράλληλα ο όμιλος Goldair, μέσω του joint venture που έχει συστήσει με τους Αυστριακούς Σιδηρόδρομους, ξεκινά από τις αρχές του 2017 την τροχοδρόμηση εμπορευματικών τρένων.

Την ίδια στιγμή, πάντως, το υπουργείο Υποδομών με ανακοίνωσή του εκτιμά το ύψος της επένδυσης για το Θριάσιο μπορεί να φθάσει στα 250 εκατ.ευρώ(σσ δεν υπάρχει δέσμευση για το ύψος των επενδύσεων στην προκήρυξη του διαγωνισμού).

"Παρακολουθώ την υπόθεση του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου από το 2003, ολόκληρα 13 χρόνια στα οποία έγιναν 11 προκηρύξεις και τρεις διαγωνισμοί. Επιμείναμε για το Θριάσιο διότι πιστεύουμε, στη Goldair και εγώ προσωπικά, ότι η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα να αναπτυχθεί σε διαμετακομιστικό κέντρο. Μάλιστα όταν προκηρυχθεί διαγωνισμός για το παρακείμενο σταθμό διαλογής, επειδή ακριβώς επενδύουμε στις μεταφορές με το σιδηρόδρομο, θα τον διεκδικήσουμε και αυτόν", δήλωσε στη Voria.gr ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου Goldair κ. Καλλίνικος Καλλίνικος.

Η κοινοπραξία Goldair- ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ, η μόνη τελικά που κατέθεσε προσφορά για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, δεν συνδέει το ενδιαφέρον της ειδικά με τη δραστηριοποίηση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.

"Η Ελλάδα μπορεί να γίνει πύλη εισόδου εμπορευμάτων για την περιοχή μας και μέχρι την Κεντρική Ευρώπη. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται λιμάνια που να λειτουργούν καλά και σήμερα λειτουργεί αποτελεσματικά μόνο ο Πειραιάς με την Cosco και, χρειαζόμαστε ένα- δύο μεγάλα εμπορευματικά κέντρα" και συμπλήρωσε:

"Ένα καλό εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο μπορεί να φέρει πολύ σημαντικές δουλειές στη χώρα μας, δημιουργώντας μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας και εισφέροντας όφελος από παραγώμενα προϊόντα(σ.σ όπως επιχειρήσεις συναρμολόγησης προϊόντων)".

Η κοινοπραξία έχει ήδη εξασφαλίσει τα χρηματο-οικονομικά εργαλεία για να προχωρήσει στην κατασκευή του Εμπορευματικού, με το που θα υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης. Σε μία διετία θα είναι έτοιμοι χώροι 120.000 τ.μ., για τους οποίους έχουν εξασφαλιστεί από τώρα εν δυνάμει χρήστες. Τα υπόλοιπα μέτρα μέχρι τα περίπου 235.000 τ.μ. του Εμπορευματικού θα κατασκευαστούν, όπως συμβατικά προβλέπεται, σε διάστημα 10ετίας.

"Τώρα επιτέλους", τόνισε ο κ. Καλλίνικος, "γίνεται η αρχή για να γίνει η Ελλάδα διαμετακομιστικό κέντρο. Μπαίνουν οι βάσεις για μελλοντική ανάπτυξη, η οποία θα αρχίσει να φαίνεται και να αποδίδει μετά από μία δεκαετία".

Στο σιδηρόδρομο από το 2017
Eν τω μεταξύ, ανεξάρτητα από τις εξελίξεις με την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το τι ενδεχομένως σχεδιάζουν να κάνουν οι Κινέζοι της Cosco με την Piraeus Europe Asia Rail Logistics, ο όμιλος Goldair ετοιμάζεται για να αρχίσει από το 2017 σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές με την Rail Cargo Logistics Goldair, εταιρεία που ίδρυσε μαζί με την αυστριακή Rail Cargo Logistics Austria.

Όπως είπε ο κ. Καλλίνικος, η εταιρεία αυτή, που έχει πάρει άδεια έλξης από τη ΡΑΣ, υλοποιεί ένα business plan που συνολικά ανέρχεται στα 12 εκατ. ευρώ. Μέχρι σήμερα έχουν προσληφθεί έξι μηχανοδηγοί, όλοι Έλληνες, μηχανικοί και υποστηρικτικό προσωπικό, συνολικά 34 άτομα, ενώ έχουν παραγγελθεί δύο ηλεκτροκίνητες και δύο ντηζελοκίνητες λοκομοτίβες.

Τα δρομολόγια προγραμματίζεται να αρχίσουν από τον Ιανουάριο του 2017, με φορτία της Goldair, ενώ ο όμιλος εκτιμά ότι θα εξασφαλίσει νέες δουλειές στη διαμεταφορά εμπορευμάτων.

Σε ότι γενικότερα αφορά την πορεία του πρώτου εξαμήνου του 2016, ο αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη επιβάρυνε τη Goldair Cargo, μειώνοντας τον τζίρο κατά 30%.

Πηγή: http://www.voria.gr/article/goldair--etba-bipe-ependioun-180-ekat-sto-thriasio, http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/paraxoriseis-sdit/item/35980-goldair-ependyseis-180ek-evro-gia-to-emporevmatiko-kentro-sto-thriasio

Τα χαμηλά ναύλα «προσγείωσαν» τα αποτελέσματα των Maersk και Hapag-Lloyd

Τα χαμηλά ναύλα στα εμπορευματοκιβώτια, ο έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των linersκαι η ήπια οικονομική ανάπτυξη επηρέασαν, σε σημαντικό βαθμό, τα μεγέθη του δευτέρου τριμήνου και επομένως, πρώτου εξαμήνου των A.P. Moeller-Maersk και Hapag-Lloyd.

Η A.P. Moeller-Maersk ανακοίνωσε ότι τα καθαρά κέρδη του δευτέρου τριμήνου υποχώρησαν σε 101 εκατ. δολάρια,από 1,07 δισ. δολάρια πέρυσι, καθώς τα έσοδα μειώθηκαν κατά 16%, σε 8,86 δισ. δολάρια. Οι αναλυτές ανέμεναν κέρδη 188 εκατ., από έσοδα 9,07 δισ. δολαρίων.

Τα υποκείμενα κέρδη μειώθηκαν σε 134 εκατ. δολάρια,από 1,1 δισ. πέρυσι. Η Maersk Line, ο μεγαλύτερος φορέας container στον κόσμο σε όρους χωρητικότητας, βρέθηκε σε αρνητικό έδαφος, με υποκείμενη ζημιά139 εκατ. δολαρίων, από υποκείμενα κέρδη 499 εκατ. το 2015. Αντίστοιχα, η Maersk Oil κατέγραψε κέρδη 130 εκατ., από 217 πέρυσι.

Η εταιρία τόνισε ότι τα μέσα ναύλα για τα containers ήταν στο τρίμηνο 24% χαμηλότερα,σε ετήσια βάση. Για το σύνολο του έτους, ο όμιλος αναμένει υποκείμενα αποτελέσματα σημαντικά χαμηλότερα των 3,1 δισ. δολαρίων που είχε το περασμένο έτος, κυρίως λόγω των ναύλων.

Πάντως διατήρησε την πρόβλεψή του για την παγκόσμια ζήτηση μεταφορών από θαλάσσης με containers, εκτιμώντας ότι θα αυξηθεί από ένα μέχρι 3% φέτος.

Αντίστοιχα, η γερμανική Hapag-Lloyd παρουσίασε, το πρώτο εξάμηνο, ζημιές 142,1 εκατ. ευρώ, έναντι κερδών 157,2 εκατ. το 2015. Τέλος, τα έσοδα μειώθηκαν στα 3,8 δις ευρώ, από 4,7 που ήταν το πρώτο εξάμηνο του 2015.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15280-ta-xamila-nayla-prosgeiosan-ta-apotelesmata-ton-maersk-kai-hapag-lloyd.html

Ποια φορτηγά επιτρέπεται να χρησιμοποιούν το παράπλευρο οδικό δίκτυο

Τον καθορισμό των εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο γνωστοποίησε, σε ΦΕΚ, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (αναλυτικά, το ΦΕΚ: PARAPLEURODIKTYO).

Ουσιαστικά, στο ΦΕΚ περιγράφεται ποια φορτηγά εξαιρούνται από την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου, ενώ καθορίζονται και τα πρόστιμα (1.000 ευρώ στον ιδιοκτήτη και 1.000 ευρώ στον οδηγό) στους παραβάτες.

Όπως αναφέρεται στο ΦΕΚ, «εξαιρούνται της απαγόρευσης της παραγράφου 8 του άρθρου δεύτερου του Ν. 4388/2016 (Α’/93) και επιτρέπεται η διέλευση στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, ήτοι το παραλλαγμένο οδικό δίκτυο που χρησιμοποιείται για την αποφυγή καταβολής τελών διοδίων, όπως:

Π.Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου, Π.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών, Π.Ε.Ο. Ελευσίνας – Θήβας (έως Υλίκη), Π.Ε.Ο. Καβάλας – Ελευθερούπολης, Π.Ε.Ο. Καβάλας – Ξάνθης, Π.Ε.Ο. Ξάνθης – Κομοτηνής, Π.Ε.Ο. Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης, Π.Ε.Ο. Αλεξανδρούπολης – Κήπων, Π.Ε.Ο. Αλεξάνδρειας – Κοζάνης, Π.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Ευζώνων, Π.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης, Παράπλευρο Α/Δ Π.Α.Θ.Ε., και άλλα, τα οχήματα επαγγελματικής χρήσης, βαρέα οχήματα, για μηχανήματα έργων, φορτηγά και λοιπές κατηγορίες οχημάτων, όταν αυτά υπερβαίνουν μικτό βάρος άνω των 3,5 τόνων, ύστερα από χορήγηση σχετικής άδειας διέλευσης.

Η άδεια εκδίδεται όταν ο ιδιοκτήτης τους, φυσικό ή νομικό πρόσωπο:

α) είναι μόνιμος κάτοικος δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα για την διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων (εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα).

β) είναι δημότης δήμου που είναι όμορος του οδικού άξονα για την διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων (εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα).

γ) εκτελεί δημόσιο έργο σε δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα για την διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων (εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα).

δ) εκτελεί ιδιωτικό έργο σε δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα για την διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων (εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα).

ε) έχει την έδρα της επιχείρησης σε δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα για την διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων (εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα).

στ) εκτελεί αγροτοκτηνοτροφικές δραστηριότητες σε δήμο που είναι όμορος του οδικού άξονα για την διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων (εφάπτονται ή τέμνονται τα όρια του δήμου με τον οδικό άξονα).

Τέλος, εξαιρούνται ΚΤΕΛ, τουριστικά λεωφορεία και φορτηγά, όταν πρόκειται για μεταφορά προϊόντων, δομικών υλικών ή οικοσκευών, μηχανημάτων και κάθε είδους διανομή και τροφοδοσία, αλλά μόνο στο τμήμα του παράπλευρου παραλλαγμένου οδικού δικτύου που ορίζεται από τους δύο πλησιέστερους στη διεύθυνση αποστολής κόμβους εισόδου-εξόδου προς τον οδικό άξονα για την διέλευση του οποίου απαιτείται καταβολή τέλους διοδίων.

Τα πρόστιμα 

Οι παραβάσεις διαπιστώνονται από τα αρμόδια όργανα (Τροχαία ή/ και μικτά κλιμάκια ελέγχου) και επιβάλλονται διοικητικά πρόστιμα κατ’ αναλογία της παραγράφου 1α του άρθρου 4Α του Ν. 3446/2006 (ΦΕΚ 49/Α’), και συγκεκριμένα:

στον ιδιοκτήτη χίλια (1000) ευρώ και στον οδηγό χίλια (1000) ευρώ. Τα πρόστιμα καταβάλλονται επιτόπου. Σε αντίθετη περίπτωση και μέχρι απόδειξης καταβολής του προστίμου, το όχημα ακινητοποιείται.

Πηγή: http://www.psxem.gr/poia-forthga-epitrepetai-na-xrhsimopoioyn-parapleyro-odiko-diktyo/