Ζημιές 1,89 δις. δολ., το 2016, για τη Maersk. Κάμψη στα έσοδα, τα οποία έφτασαν τα 35,5 δις.

Ζημιές 1,89 δις δολ. παρουσίασε, το 2016, η AP Moller Maersk, έναντι κερδών 925 εκατ. δολ. το 2015. Αντίστοιχα, τα έσοδα έφτασαν τα 35,5 δις. δολ., έναντι 40,3 δις. δολ. το 2015.
Τα οικονομικά μεγέθη της δανέζικης εταιρείας επηρεάστηκαν αρνητικά από τις έκτακτες επιβαρύνσεις στην Maersk Drilling και την Maersk Supply Service.
Εξαιρουμένων των έκτακτων επιβαρύνσεων, τα κέρδη του ομίλου της Maersk ανήλθαν στα 771 εκατ. δολ., έναντι 3,071 δις. δολ.
Για το 2017, ο όμιλος εμανίζεται αισιόδοξος, εκτιμώντας ότι η Maersk Line θα επιτύχει κέρδη άνω του 1 δις. δολ.
Ο επικεφαλής της εταιρείας Michael Pram Rasmussen ανακοίνωσε την πρόθεσή του να παραιτηθεί από την ηγεσία του ομίλου, στις 28 Μαρτίου, προτείνοντας ως αντικαταστάτη τον Jim Hagemann Snabe.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b6%ce%b7%ce%bc%ce%b9%ce%ad%cf%82-189-%ce%b4%ce%b9%cf%82-%ce%b4%ce%bf%ce%bb-%cf%84%ce%bf-2016-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7-maersk-%ce%ba%ce%ac%ce%bc%cf%88%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%ad/

Τα χαμηλά ναύλα «προσγείωσαν» τα αποτελέσματα των Maersk και Hapag-Lloyd

Τα χαμηλά ναύλα στα εμπορευματοκιβώτια, ο έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των linersκαι η ήπια οικονομική ανάπτυξη επηρέασαν, σε σημαντικό βαθμό, τα μεγέθη του δευτέρου τριμήνου και επομένως, πρώτου εξαμήνου των A.P. Moeller-Maersk και Hapag-Lloyd.

Η A.P. Moeller-Maersk ανακοίνωσε ότι τα καθαρά κέρδη του δευτέρου τριμήνου υποχώρησαν σε 101 εκατ. δολάρια,από 1,07 δισ. δολάρια πέρυσι, καθώς τα έσοδα μειώθηκαν κατά 16%, σε 8,86 δισ. δολάρια. Οι αναλυτές ανέμεναν κέρδη 188 εκατ., από έσοδα 9,07 δισ. δολαρίων.

Τα υποκείμενα κέρδη μειώθηκαν σε 134 εκατ. δολάρια,από 1,1 δισ. πέρυσι. Η Maersk Line, ο μεγαλύτερος φορέας container στον κόσμο σε όρους χωρητικότητας, βρέθηκε σε αρνητικό έδαφος, με υποκείμενη ζημιά139 εκατ. δολαρίων, από υποκείμενα κέρδη 499 εκατ. το 2015. Αντίστοιχα, η Maersk Oil κατέγραψε κέρδη 130 εκατ., από 217 πέρυσι.

Η εταιρία τόνισε ότι τα μέσα ναύλα για τα containers ήταν στο τρίμηνο 24% χαμηλότερα,σε ετήσια βάση. Για το σύνολο του έτους, ο όμιλος αναμένει υποκείμενα αποτελέσματα σημαντικά χαμηλότερα των 3,1 δισ. δολαρίων που είχε το περασμένο έτος, κυρίως λόγω των ναύλων.

Πάντως διατήρησε την πρόβλεψή του για την παγκόσμια ζήτηση μεταφορών από θαλάσσης με containers, εκτιμώντας ότι θα αυξηθεί από ένα μέχρι 3% φέτος.

Αντίστοιχα, η γερμανική Hapag-Lloyd παρουσίασε, το πρώτο εξάμηνο, ζημιές 142,1 εκατ. ευρώ, έναντι κερδών 157,2 εκατ. το 2015. Τέλος, τα έσοδα μειώθηκαν στα 3,8 δις ευρώ, από 4,7 που ήταν το πρώτο εξάμηνο του 2015.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15280-ta-xamila-nayla-prosgeiosan-ta-apotelesmata-ton-maersk-kai-hapag-lloyd.html

Στο στόχαστρο της ΕΕ οι ναυτιλιακοί carriers για τυχόν καρτέλ στα τιμολόγια!

Την ανησυχία της εκφράζει η Κομισιόν, αναφορικά με την τακτική των ναυτιλιακών επιχειρήσεων να προ-δημοσιεύουν την τιμολογιακή τους πολιτική.

Της Βάσως Βεγιάζη

Ο φόβος της Επιτροπής έγκειται στο γεγονός ότι η εν λόγω τακτική μπορεί να λειτουργήσει βλαπτικά για τον ανταγωνισμό και τους πελάτες, αυξάνοντας τις τιμές σε ναύλους και υπηρεσίες από-προς την Ευρώπη.

Σύμφωνα με την Κομισιόν, συνολικά 15 ναυτιλιακοί μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων (carriers) ανακοινώνουν, ανά τακτά χρονικά διαστήματα, αυξήσεις στις τιμές των ναύλων τους.

Αυτές οι τιμές (γνωστές και ως GRI) δεν δείχνουν την σταθερή τελική τιμή για την εν λόγω υπηρεσία, αλλά μόνο το ποσό της αύξησης, σε δολάρια ΗΠΑ ανά μεταφερόμενη μονάδα εμπορευματοκιβωτίου, την εμπορική διαδρομή και την προβλεπόμενη ημερομηνία υλοποίησης της υπηρεσίας.

Πρόκειται για τους carriers: China Shipping (Κίνα), η CMA CGM (Γαλλία), COSCO (Κίνα), Evergreen (Ταϊβάν), Hamburg Süd (Γερμανία), Hanjin (Νότια Κορέα), Hapag Lloyd (Γερμανία), HMM (Νότια Κορέα), Maersk (Δανία), MOL (Ιαπωνία), MSC (Ελβετία), NYK (Ιαπωνία), OOCL (Χονγκ Κονγκ), UASC (ΗΑΕ) και ZIM (Ισραήλ).

Στην εν λόγω περίπτωση, η Επιτροπή εκφράζει τις ανησυχίες ότι οι αυξήσεις (GRI) από τις ναυτιλιακές δεν παρέχουν επακριβή ενημέρωση για τις νέες τιμές των ναύλων, αλλά απλώς επιτρέπουν στους carriers να παρακολουθούν την τιμολογιακή πολιτική των ανταγωνιστών τους και να δρουν ανάλογα.

Τι αντιπρότειναν οι carriers

Προκειμένου να κατευναστούν οι ανησυχίες της Κομισιόν, οι ναυτιλιακές προσφέρθηκαν να υιοθετήσουν τα εξής:

-Θα σταματήσουν να δημοσιεύουν τις όποιες αλλαγές στις τιμές των ναύλων.

-Προκειμένου οι πελάτες να είναι σε θέση να κατανοήσουν την τιμολογιακή πολιτική των ναυτιλιακών εταιρειών, οι αριθμοί που θα δίνονται στη δημοσιότητα θα περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα 5 κύρια στοιχεία της συνολικής τιμής (βασικό επιτόκιο, χρέωση bunker, τέλη ασφαλείας, υπηρεσίες handling και μέγιστη χρέωση σεζόν όπου υπάρχει).

-Οποιεσδήποτε άλλες μελλοντικές ανακοινώσεις θα δεσμεύουν τους μεταφορείς ως μέγιστες τιμές για μια συγκεκριμένη περίοδο. Ωστόσο, οι μεταφορείς θα παραμείνουν ελεύθεροι να προσφέρουν τιμές χαμηλότερες από τα ανώτατα αυτά όρια.

-Η ανακοίνωση της νέας τιμολογιακής πολιτικής δεν θα γίνεται τουλάχιστον 31 ημέρες πριν την έναρξη ισχύος τους, όπου συνήθως οι πελάτες αρχίζουν τις κρατήσεις.

Σημειώνεται ότι οι εν λόγω δεσμεύσεις θα ισχύσουν για περίοδο τριών ετών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13892-sto-stoxastro-tis-ee-oi-naftiliakoi-carriers-gia-tyxon-kartel-sta-timologia.html

Σε 4.000 απολύσεις και μείωση του capacity προχωρά η Maersk Line

Σε μείωση της χωρητικότητας στα πλοία και περικοπές θέσεων εργασίας προχωρά η A.P. Moeller-Maersk, στην προσπάθειά της να προσαρμοστεί στη συνεχώς μειούμενη ζήτησης της αγοράς.

Όπως μεταδίδει το Bloomberg, η δανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα δείξει την… πόρτα της εξόδου σε συνολικά 4.000 εργαζόμενους, που απασχολούνται στη Maersk Line, στο πλαίσιο ενός προγράμματος «για να απλοποιηθεί η οργάνωση».

Σε ανακοίνωσή της η εταιρεία αναφέρει ότι «εξαιτίας της χαμηλότερης ζήτησης, αυτές οι πρωτοβουλίες θα επιτρέψουν στη Maersk Line να έχει αποτέλεσμα στην φιλοδοξία της για ανάπτυξη τουλάχιστον σε ευθυγράμμιση με την αγορά, ώστε να υπερασπιστεί την ηγετική της θέση στην αγορά».

Η Maersk Line, η οποία επιπλέον αναβάλλει επενδύσεις στο πλαίσιο του ίδιου προγράμματος, επεσήμανε πως αυτά τα μέτρα θα μειώσουν τα κόστη της κατά 250 εκατ. δολ. το 2015.

Ο Stig Frederiksen, αναλυτής της Nordea, σχολιάζει ότι οι περικοπές κόστους θα επιτρέψουν στη Maersk να εστιάσει στο core business της, ενώ εκτιμά ότι αναμφίβολα η είδηση θα εκληφθεί πολύ θετικά από την αγορά.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12942-se-4-000-apolyseis-kai-meiosi-tou-capacity-proxora-i-maersk-line.html

Προβληματίζουν οι επιδόσεις ενός εκ των φαβορί του ΟΛΠ: της Maersk

Αντιμέτωπη με κατακόρυφη πτώση της κερδοφορίας της, πολύ μεγαλύτερη από ό,τι αναμενόταν, βρίσκεται η νούμερο 1 μεταφορική εταιρεία εμπορευματοκιβωτίων του κόσμου.

Η Maersk, η οποία φαντάζει ένας από τους κύριους διεκδικητές του ΟΛΠ (συμμετέχει στο διαγωνισμό, μέσω της θυγατρικής APM Terminals) αναθεώρησε, προς τα κάτω, τις προβλέψεις για τα ετήσια αποτελέσματα.

Οι απώλειες της δανέζικης εταιρείες αποδίδονται στην γενικότερη και παγκόσμια συρρίκνωση του κλάδου των θαλάσσιων μεταφορών και δη, των ναύλων.

Ειδικότερα, η Maersk ανακοίνωσε ότι η συρρίκνωση των αποτελεσμάτων σχετίζεται με την Maersk Line, η οποία θα σημειώσει μείωση εκτιμώμενων κερδών, ύψους 600 εκατ. δολαρίων.

Η Maersk Line ανέφερε καθαρά κέρδη 1,2 δις. δολ. στο πρώτο εξάμηνο του έτους και αντί να αναμένει 2,2 δις. στο τέλος του έτους, τώρα εκτιμά 400 εκατ. δολ. στο δεύτερο εξάμηνο, ήτοι 1,6 δις. στο σύνολο του έτους.

Όπως αναφέρει ο όμιλος της Maersk, η ναυτιλιακή αγορά εμπορευματοκιβωτίων έχει επιδεινωθεί, πέρα από τις προσδοκίες του ομίλου, ειδικά στο τελευταίο μέρος του τρίτου τριμήνου και  τον Οκτώβριο, με αποτέλεσμα ο όμιλος να μην αναμένει ανάκαμψη της αγοράς το 2015.

«Η Maersk Line έχει λάβει μέτρα για να εξασφαλίσει μια αποδοτική και ανθεκτική λειτουργία, αλλά η τρέχουσα επιδείνωση στην ναυτιλιακή αγορά επηρεάζει τις επιχειρήσεις μας», υποστήριξε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Nils Andersen, συμπληρώνοντας ότι «είναι λυπηρό το γεγονός ότι θα πρέπει να προσαρμόσουμε τις προσδοκίες μας για το αποτέλεσμα του 2015».

Βάσω Βεγιάζη

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12846-provlimatizoun-oi-epidoseis-enos-ek-ton-favori-tou-olp-tis-maersk.html

Cosco και Maersk «χτίζουν» θέσεις γύρω από τον Πειραιά, ενισχύουν την παρουσία σε Τουρκία

«Ναυμαχία» με έπαθλο τον έλεγχο των εμπορευματικών ροών στη Μεσόγειο έχουν στήσει δύο από τους μεγαλύτερους ναυτιλιακούς ομίλους στο κόσμο.

H κινέζικη Cosco και η δανέζικη Maersk «αγοράζουν» θέσεις στην περιοχή μας, εν όψει και της σταδιακής ανάπτυξης του Θαλάσσιου δρόμου του Μεταξιού που θα ενώνει εμπορικά την Ασία με την Ευρώπη, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».  

Οι δύο όμιλοι έχουν ξεκινήσει ένα ντεμαράζ επενδύσεων που στο επίκεντρό του θα βρίσκεται όπως όλα δείχνουν η Ελλάδα, η οποία αναμένεται να μετατραπεί σε πύλη εμπορευμάτων προς και από την Ευρώπη.

Πιο συγκεκριμένα και ενώ Cosco και Maersk αναμένεται να «κονταροχτυπηθούν» για τον έλεγχο του λιμανιού του Πειραιά μέχρι το τέλος Οκτωβρίου, ο οποίος σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα αποτελεί κομβικό λιμάνι στη ρότα του θαλάσσιου δρόμου του μεταξιού, ανακοίνωσαν δύο πολύ μεγάλες επενδύσεις. 

Δύο κινήσεις

Προηγήθηκε πριν από λίγες ημέρες η Maersk, η οποία μέσω της θυγατρικής της APM Terminal απέκτησε τη πλειοψηφία των μετοχών της εταιρείας Grup Maritim TCB, ενισχύοντας έτσι το δίκτυό της με 11 ΣΕΜΠΟ σε Τουρκία, Ισπανία και Λατινική Αμερική.

Σε ετήσια βάση από τους 11 σταθμούς διακινούνται περίπου 3,5 εκατ. teu. Μετά την εξαγορά, η ΑΡΜ Terminals θα είναι ο διαχειριστής 74 τερματικών σταθμών σε 40 χώρες.

Ακολούθησε χθες η Cosco, η οποία ανακοίνωσε ότι συμμετέχει με ποσοστό 40% σε κοινοπραξία που επένδυσε 940 εκατ. δολάρια προκειμένου να αποκτήσει το 64,5% της Fina Liman, στην οποία ανήκει το λιμάνι Kumport στο Μαρμαρά.

Η ετήσια δυνατότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού φτάνει τα 1,84 εκατ. teu, ενώ με τις κατάλληλες επενδύσεις μπορεί να φτάσει τα 3,5 εκατ. teu. Οι υπόλοιπες εταιρείες που μετέχουν στη κοινοπραξία είναι οι China Merchants Group με 40% και το China Investment Corp με 20%.

Σε ανακοίνωσή της η Cosco επισημαίνει ότι το Kumport Terminal έχει πολύ καλές προοπτικές ανάπτυξης, ενώ δίνει βάση και σε πιθανή συνεργασία που μπορεί να έχει η εγκατάσταση στην Τουρκία με το λιμάνι του Πειραιά, αφού βρίσκονται κατά μήκος του «Maritime Silk Road». 

Κόντρα και στον στόλο

Οι δύο όμιλοι όμως «συγκρούονται» και στη διαχείριση στόλων, με τη Maersk όμως να έχει πάρει το προβάδισμα. Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών στο κόσμο συνεργάζεται από τις αρχές του χρόνου με τη δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία, την MSC. Ουσιαστικά οι δύο εταιρείες διαμοιράζουν τα φορτία που μεταφέρουν τα πλοία τους, αφού διαχειρίζονται μαζί έναν στόλο 5,7 εκατ. teu.

Η συμμαχία της Cosco με τις «K» LINE, Yang Ming, Hanjin Shipping και Evergreen Line διαχειρίζεται έναν στόλο συνολικής χωρητικότητας 3,35 εκατ. teu. Ωστόσο, εν αναμονή είναι η ολοκλήρωση της συγχώνευσης των δύο μεγαλύτερων ναυτιλιακών ομίλων της Κίνας. Οι κρατικών συμφερόντων Cosco και China Shipping Group Company.

Από τη συνένωσή τους θα δημιουργηθεί ένας στόλος χωρητικότητας 1,56 εκατ. teu. και η συμμαχία της Cosco θα μειώσει περαιτέρω τη διαφορά από τους Δανούς κατά 700.000 teu. 

Στην Ελλάδα

Στην Ελλάδα οι δύο όμιλοι θα διασταυρώσουν τα βέλη τους, προκειμένου να εντάξουν στο δυναμικό τους για πρώτη φορά μια εταιρεία η οποία προσφέρει το σύνολο των λιμενικών υπηρεσιών.

Στον ΟΛΠ, η Cosco έχει ήδη ισχυρή παρουσία, αφού διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ, οι οποίοι μόλις ολοκληρωθούν οι επενδύσεις θα έχουν τη δυνατότητα να διακινούν περίπου 6 εκατ. teu ετησίως.

Ο προβλήτας Ι του ΣΕΜΠΟ έχει δυναμικότητα περίπου 1 εκατ. teu που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, ενώ το λιμάνι διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα car terminal της Ανατολικής Μεσογείου, μια τεράστια ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, το μεγαλύτερο ακτοπλοϊκό λιμάνι της Μεσογείου, ενώ ετοιμάζεται να ξεκινήσει επενδύσεις για να επεκτείνει τη βάση κρουαζιέρας, ώστε να έχει τη δυνατότητα να φιλοξενεί κρουαζιερόπλοια τελευταίας γενιάς.

Το ΤΑΙΠΕΔ, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένει τουλάχιστον 300 με 400 εκατ. ευρώ μετρητά, καθώς και 500 εκατ. ευρώ σε επενδύσεις από τις προσφορές που θα καταθέσουν οι υποψήφιοι επενδυτές.

Πάντως, σε περίπτωση που η APM Terminal δεν καταφέρει να ελέγξει το λιμάνι του Πειραιά, δεν θα έχει πει την τελευταία της κουβέντα στην Ελλάδα. Ο όμιλος διεκδικεί και το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του ΟΛΘ,ο οποίος βρίσκεται σε στρατηγική θέση σε ό,τι αφορά το εμπόριο στα Βαλκάνια.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12412-cosco-kai-maersk-xtizoun-theseis-gyro-apo-ton-peiraia-enisxyoun-tin-parousia-se-tourkia.html