Πρόσκληση CMA CGM σε Cosco, Evergreen και ΟΟCL για την σύσταση συμμαχίας

H πρόσφατα συγχωνευθείσα China Cosco Shipping και η γαλλική CMA CGM εξετάζουν, σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές, τη δημιουργία μιας ευρύτερης συμμαχίας με την Εvergreen από το Ταιβάν και την OOCL από το Χονγκ Κονγκ.

Σύμφωνα με το διεθνή Τύπο, πρωταγωνιστικό ρόλο έχει αναλάβει η CMA CGM, η οποία βρίσκεται στην 3^η θέση και η China Cosco Shipping στην 4^η.

Επιδίωξη αποτελεί η σύσταση μιας ευρύτερης συμμαχίας που θα ανταγωνιστεί τις 2Μ, δηλαδή της Maerskκαι την ΜSC, που διαθέτουν 1.074 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 5,67 εκατ. teu.

Λόγω της πτώσης των ναυλαγορών, της έντασης του ανταγωνισμού και της μεγαλύτερης διείσδυσης των megaships, ο κλάδος των liners αποτελεί «κινούμενη άμμο».  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14207-prosklisi-cma-cgm-se-cosco-evergreen-kai-oocl-gia-tin-systasi-symmaxias.html

Στο στόχαστρο της ΕΕ οι ναυτιλιακοί carriers για τυχόν καρτέλ στα τιμολόγια!

Την ανησυχία της εκφράζει η Κομισιόν, αναφορικά με την τακτική των ναυτιλιακών επιχειρήσεων να προ-δημοσιεύουν την τιμολογιακή τους πολιτική.

Της Βάσως Βεγιάζη

Ο φόβος της Επιτροπής έγκειται στο γεγονός ότι η εν λόγω τακτική μπορεί να λειτουργήσει βλαπτικά για τον ανταγωνισμό και τους πελάτες, αυξάνοντας τις τιμές σε ναύλους και υπηρεσίες από-προς την Ευρώπη.

Σύμφωνα με την Κομισιόν, συνολικά 15 ναυτιλιακοί μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων (carriers) ανακοινώνουν, ανά τακτά χρονικά διαστήματα, αυξήσεις στις τιμές των ναύλων τους.

Αυτές οι τιμές (γνωστές και ως GRI) δεν δείχνουν την σταθερή τελική τιμή για την εν λόγω υπηρεσία, αλλά μόνο το ποσό της αύξησης, σε δολάρια ΗΠΑ ανά μεταφερόμενη μονάδα εμπορευματοκιβωτίου, την εμπορική διαδρομή και την προβλεπόμενη ημερομηνία υλοποίησης της υπηρεσίας.

Πρόκειται για τους carriers: China Shipping (Κίνα), η CMA CGM (Γαλλία), COSCO (Κίνα), Evergreen (Ταϊβάν), Hamburg Süd (Γερμανία), Hanjin (Νότια Κορέα), Hapag Lloyd (Γερμανία), HMM (Νότια Κορέα), Maersk (Δανία), MOL (Ιαπωνία), MSC (Ελβετία), NYK (Ιαπωνία), OOCL (Χονγκ Κονγκ), UASC (ΗΑΕ) και ZIM (Ισραήλ).

Στην εν λόγω περίπτωση, η Επιτροπή εκφράζει τις ανησυχίες ότι οι αυξήσεις (GRI) από τις ναυτιλιακές δεν παρέχουν επακριβή ενημέρωση για τις νέες τιμές των ναύλων, αλλά απλώς επιτρέπουν στους carriers να παρακολουθούν την τιμολογιακή πολιτική των ανταγωνιστών τους και να δρουν ανάλογα.

Τι αντιπρότειναν οι carriers

Προκειμένου να κατευναστούν οι ανησυχίες της Κομισιόν, οι ναυτιλιακές προσφέρθηκαν να υιοθετήσουν τα εξής:

-Θα σταματήσουν να δημοσιεύουν τις όποιες αλλαγές στις τιμές των ναύλων.

-Προκειμένου οι πελάτες να είναι σε θέση να κατανοήσουν την τιμολογιακή πολιτική των ναυτιλιακών εταιρειών, οι αριθμοί που θα δίνονται στη δημοσιότητα θα περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα 5 κύρια στοιχεία της συνολικής τιμής (βασικό επιτόκιο, χρέωση bunker, τέλη ασφαλείας, υπηρεσίες handling και μέγιστη χρέωση σεζόν όπου υπάρχει).

-Οποιεσδήποτε άλλες μελλοντικές ανακοινώσεις θα δεσμεύουν τους μεταφορείς ως μέγιστες τιμές για μια συγκεκριμένη περίοδο. Ωστόσο, οι μεταφορείς θα παραμείνουν ελεύθεροι να προσφέρουν τιμές χαμηλότερες από τα ανώτατα αυτά όρια.

-Η ανακοίνωση της νέας τιμολογιακής πολιτικής δεν θα γίνεται τουλάχιστον 31 ημέρες πριν την έναρξη ισχύος τους, όπου συνήθως οι πελάτες αρχίζουν τις κρατήσεις.

Σημειώνεται ότι οι εν λόγω δεσμεύσεις θα ισχύσουν για περίοδο τριών ετών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13892-sto-stoxastro-tis-ee-oi-naftiliakoi-carriers-gia-tyxon-kartel-sta-timologia.html

Συγχώνευση «γιγάντων» στον κλάδοεφοδιαστικής αλυσίδας της Κίνας

Συνεχίζονται με αμείωτη ένταση οι κινήσεις συγχωνεύσεων στον ναυτιλιακό κλάδο και ευρύτερα στην εφοδιαστική αλυσίδα της Κίνας. Ετσι μετά την ανακοίνωση για τη συγχώνευση Cosco και China Shipping, χθες ανακοινώθηκε η συγχώνευση δύο άλλων γιγάντων της κινεζικής ναυτιλιακής οικονομίας.
Η China Merchants Group (CMG) απέκτησε τον έλεγχο της Sinotrans & CSC Holdings, σε μια συμφωνία ύψους 112 δισ. δολ.
Ο κρατικός φορέας State-owned Assets Supervision and Administration Commission (SASAC) ανακοίνωσε ότι η συγχώνευση έλαβε την έγκριση του Πεκίνου και η Sinotrans & CSC δεν είναι πλέον υπό τον άμεσο έλεγχο του SASAC.
Στο μεταξύ, η CMG σε δήλωσή της επεσήμανε ότι η εξαγορά που υλοποιείται άμεσα και θα συγχωνεύσει αποτελεσματικά τους πόρους, τις επιχειρήσεις και τα ταλέντα των δύο γιγάντων επιτυγχάνει οικονομίες κλίμακος και συνέργειες σε πολλούς τομείς, όπως τα logistics, τη μεταφορά διά θαλάσσης υγρού και ξηρού φορτίου, την ανάπτυξη λιμένων και βιομηχανικών πάρκων και την κατασκευή εξοπλισμού.
Η νέα εξαγορά της Sinotrans & CSC Holdings από την China Merchants Group (CMG) αφορά και τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπου οι δύο εταιρείες έχουν σημαντικές δυνάμεις, σύμφωνα με την CMG.
Η νέα επιχειρηματική οντότητα συνδυάζει την παρουσία της στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές, αλλά και στον τομέα της αποθήκευσης σε μια προσπάθεια να δώσει λύσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα προσφέροντας τις υπηρεσίες μιας στάσης, όπως δήλωσε η CMG.
Επίσης η ενίσχυση του στόλου είναι ο δεύτερος στόχος της σύμπραξης.
Ένας στόχος ζωτικής σημασίας καθώς εξασφαλίζει τη βελτίωση της ενεργειακής εθνικής ασφάλειας αξιοποιώντας τον ενιαίο στόλο των δεξαμενόπλοιων των δυο εταιρειών, τόσο στις θαλάσσιες όσο και τις ποτάμιες μεταφορές.
Παράλληλα η συγχώνευση δημιουργεί μία ηγετική διεθνή παρουσία στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου.
Επιπλέον οι δύο συγχωνευόμενες εταιρείες θα ενοποιήσουν στοιχεία ενεργητικού λιμενικών εγκαταστάσεων δημιουργώντας ένα δίκτυο που ενώνει τη Νοτιοανατολική Ασία με την Ευρώπη και χτίζουν μια αλυσίδα εφοδιασμού που εξυπηρετεί τη στρατηγική του δρόμου του μεταξιού στον 21ο αιώνα.
Επίσης, κοινές συνέργειες θα αναπτυχθούν στον τομέα της κρουαζιέρας στο διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο, στις ναυπηγήσεις και στα εξωχώρια επενδυτικά προγράμματα.
Η CMG έχει μία ιστορία 140 ετών και δραστηριότητες πιο διαφοροποιημένες από ό,τι η Sinotrans & CSC, η οποία σύμφωνα με το VesselsValue.com ελέγχει έναν μικτό στόλο από 146 πλοία αξίας 1,68 δισ. δολ., ενώ έχει υπό ναυπήγηση άλλα 18 πλοία αξίας 316 εκατ. δολ.
Στο τέλος του 2014 η CMG ανακοίνωσε καθαρά κέρδη ύψους 33,7 δισ. yuan ή 5,3 δισ. δολ. και μία συνολική αξία ενεργητικού 624 δισ. yuan. Τα κέρδη της Sinotrans & CSC ήταν μόλις 2,8 δισ. yuan και το ενεργητικό της ανέρχεται στα 109,1 δισ. yuan.
Οι συζητήσεις μεταξύ CMG και Sinotrans είχαν ξεκινήσει πριν από μήνες, αλλά διαψεύσθηκαν. Ωστόσο, στη συνέχεια και πιο συγκεκριμένα στα μέσα Νοεμβρίου επιβεβαιώθηκαν και επισήμως.
Cosco και China Shipping Group
Η εξέλιξη αυτή ήρθε ύστερα από μία ανάλογη που σημειώθηκε νωρίτερα αυτόν τον μήνα, όταν η Cosco και η China Shipping Group παρουσίασαν από κοινού ένα σχέδιο αναδιάρθρωσής τους, καθώς το Πεκίνο έχει δεσμευτεί να συγχωνεύσει τους κρατικούς ναυτιλιακούς ομίλους της χώρας, σε μια προσπάθεια να αυξήσουν την ανταγωνιστικότητά τους.
Οι λεπτομέρειες της συμφωνίας δεν έχουν γίνει γνωστές, ωστόσο επισημαίνεται ότι θα αφορά οπωσδήποτε τις ναυτιλιακές εταιρείες διαχείρισης containerships που διαθέτουν οι δύο όμιλοι. Αυτή τη στιγμή η Cosco αποτελεί την έκτη μεγαλύτερη εταιρεία στον κόσμο και η China Shipping την έβδομη.
Μετά τη συγχώνευση θα φτάσουν να διαχειρίζονται μαζί 1,55 εκατ. teu και θα περάσουν στην τέταρτη θέση, πίσω από τις Maersk, MSC και CMA CGM. Επίσης οι δύο όμιλοι διαχειρίζονται λιμάνια, πλοία και ναυπηγεία.
Η China Shipping Network Technology Co. Ltd, η εισηγμένη μονάδα της China Shipping, ανέφερε σε ανακοίνωσή της στο χρηματιστήριο ότι η συγχώνευση θα επικεντρωθεί στη μεταφορά φορτίων, εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και στις υπηρεσίες μεταφοράς πετρελαίου.

Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/finance/story/1048398

Στο 7,7% υπολογίζεται το μερίδιο αγοράς των Cosco και China Shipping Group

Η τέταρτη μεγαλύτερη στον κόσμο ναυτιλιακή μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα είναι η εταιρεία που προέκυψε από τη συγχώνευση δύο κινεζικών γιγάντων, της China Ocean Shipping Co. ή Cosco και της China Shipping Group, μετά και την τυπική έγκρισή της από τις κινεζικές αρχές, σύμφωνα με την «Καθημερινή».  

Πρόκειται για στρατηγική επιλογή των δύο ναυτιλιακών που, όπως και ο κλάδος συνολικά, έχουν πληγεί από την επιβράδυνση στην Κίνα σε συνδυασμό με το παγκόσμιο πλεόνασμα προσφοράς στις θαλάσσιες μεταφορές, που υπολογίζεται ότι φτάνει στο 30%.

Αθροίζοντας τις δυνάμεις των δύο εταιρειών, η νέα ναυτιλιακή θα έχει μερίδιο 7,7% στην παγκόσμια αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που σημαίνει ότι θα είναι ισχυρότερη από τη Hapag-Lloyd AG.

Πηγές προσκείμενες στις συνομιλίες των δύο εταίρων αναφέρουν την πιθανότητα να μην περιορισθεί η συνεργασία τους αποκλειστικά στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και να επεκταθεί στις φορτώσεις εμπορευμάτων, στις επιχειρήσεις λιμένων και επιμελητείας και στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων.

Στην περίπτωση αυτή η αξία της συγχώνευσης θα φτάσει τα 80 δισ. δολάρια καθώς θα περιλαμβάνει τα περιουσιακά στοιχεία των δύο εταιρειών. Στην αντίθετη περίπτωση, η αξία της συγχώνευσης θα είναι βάσει της χρηματιστηριακής αξίας των εισηγμένων μονάδων τους, από 10 έως 20 δισ. δολάρια.

Μερίδα αναλυτών του κλάδου εκτιμά, πάντως, πως θα είναι περιορισμένο το όφελος από τις συνέργειες των δύο ναυτιλιακών και ενδεχομένως να υπερκαλυφθεί από το κόστος της συγχώνευσης.

Ανάμεσά τους, ο Σου Ξιανχουά, καθηγητής στη Σχολή Ναυτιλιακών του Πανεπιστημίου της Σαγκάης, που επικαλείται το περιορισμένο κέρδος και το μεγάλο κόστος από τη συγχώνευση δύο άλλων κινεζικών ναυτιλιακών, των China National Foreign Trade Transportation και China Changjiang National Shipping Group το 2009.

Παγκόσμια τάση

Η τάση για συγκέντρωση στον κλάδο των ναυτιλιακών και ειδικότερα στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων είναι γενικότερη. Στις 7 Δεκεμβρίου η γαλλική CMA CGM S.A. υπέβαλε προσφορά για την εξαγορά της Neptune Orient Lines Ltd της Σιγκαπούρης έναντι περίπου 2,4 δισ. δολαρίων.

Αν εγκριθεί από τις αρχές ανταγωνισμού των ΗΠΑ, της Ε.Ε. και της Κίνας, θα παγιώσει την τρίτη θέση της CMA στην παγκόσμια αγορά.

Η συγχώνευση των China Ocean Shipping Co. και China Shipping Group αποτελεί, πάντως, στρατηγική επιλογή του Πεκίνου, που δρομολογεί την αναδιάρθρωση των κρατικών επιχειρήσεων και τη δημιουργία εθνικών κολοσσών ικανών να ανταγωνιστούν παγκοσμίως. 

Γι’ αυτό ασκεί πιέσεις σε δύο άλλες ναυτιλιακές, τις China Merchants Energy Shipping Co. και Sinotrans & CSC Holdings Co. για να συγχωνεύσουν ορισμένες μονάδες τους. 

Εχει προηγηθεί προ ημερών η εξαγορά του κρατικού ομίλου ορυχείων και μηχανολογίας China Metallurgical Croup από τη μεγαλύτερη βιομηχανία μετάλλων της χώρας, την China Minmetals Corp.

Τον Μάιο πραγματοποιήθηκε, άλλωστε, η συγχώνευση των CSR Corp. και China CNR Corp. από την οποία προέκυψε η CRRC Corp., βιομηχανία παρασκευής εξοπλισμού σιδηροδρόμων, που επισκιάζει τις ανταγωνίστριές της στην παγκόσμια αγορά, Siemens AG και Alstom S.A.

Στο μεταξύ, πρόκειται να ιδρυθεί κρατικό κεφάλαιο που θα απορροφήσει τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια του τομέα των κινεζικών ορυχείων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13309-sto-7-7-ypologizetai-to-meridio-agoras-ton-cosco-kai-china-shipping-group.html

«Πράσινο φως» Πεκίνου στην συγχώνευση Cosco και China Shipping. Στην 4η θέση στους liners

Η αναμενόμενη συγχώνευση της Cosco και της China Shipping έλαβε το «πράσινο φως» από το Κρατικό Συμβούλιο της Κίνας.

Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Caixin, ο νέος φορέας θα είναι γνωστός ως China Cosco Shipping Group, με έδρα τη Σαγκάη.

Η νέα εταιρεία θα βρίσκεται στην 4^η θέση παγκοσμίως στου ναυτιλιακούς liners, πίσω από την CMACGM-NOL, με μερίδιο αγοράς 7,7% - 8%.

Όπως μετέδωσε το Bloomberg, η Επιτροπή Εποπτείας Κρατικών Περιουσιακών Στοιχείων της Κίνας ανακοίνωσε, μέσω της ιστοσελίδας της, ότι οι China Ocean Shipping Group και η China Shipping Group θα συγχωνεύσουν τις δραστηριότητές τους, χωρίς ωστόσο να ανακοινώνονται οι όροι της αναδιάρθρωσης.

Σύμφωνα με το Reuters, η China Shipping υποστηρίζει πως η συγχώνευση με την Cosco θα επικεντρωθεί στην μεταφορά φορτίου, στο container shipping και στις υπηρεσίες μεταφοράς πετρελαίου.

Η Κίνα, στην προσπάθειά της να τονώσει την οικονομία, προχωρά σε αναδιάρθρωση των κρατικών επιχειρήσεων.

Στόχος του σχεδίου είναι να μειώσει τους κλάδους εκείνους, στους οποίους υπάρχει κορεσμός, δημιουργώντας ταυτόχρονα επιχειρήσεις που μπορούν να ανταγωνιστούν παγκοσμίως, κυρίως σε τομείς υψηλής αξίας, όπως η αεροδιαστημική και η σιδηροδρομική τεχνολογία.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες στην Ασία μειώνουν τις χρεώσεις τους

Οι ναυτιλιακές εταιρείες της Ασίας, συμπεριλαμβανομένων της Ιαπωνικής Kawasaki Kisen Kaisha («K» Line) και της China Shipping Container Lines, προχώρησαν εθελοντικά σε μείωση των επιπρόσθετων χρεώσεων που επέβαλλαν στους πελάτες τους, δήλωσε κορυφαίος οικονομικός παράγοντας της Κίνας, όπως μετέδωσαν τα «Ναυτικά Χρονικά».

Η δήλωση αυτή προερχόμενη από την Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων (NDRC) έρχεται ένα μήνα μετά τη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου της Κίνας, που ανακοίνωσε ότι προχωρά σε διερεύνηση των κατηγοριών εναντίον ναυτιλιακών εταιρειών περί επιβολής αυθαίρετων και υπερβολικών χρεώσεων.

Η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων ενημέρωσε ότι οι κορεατικές Hanjin Shipping και Hyundai Merchant Marine καθώς και οι ναυτιλιακές εταιρείες της Ταϊβάν Evergreen Marine, Wan Hai Lines και Yang Ming Marine Transport Corp ανήκουν μεταξύ των εταιρειών που προχώρησαν σε μείωση των χρεώσεών τους.

Επιπλέον, στις 15 Σεπτεμβρίου και η ιαπωνική NYK έλαβε απόφαση περί προσαρμογής της τιμολογιακής της πολιτικής της.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12744-oi-naftiliakes-etaireies-stin-asia-meionoun-tis-xreoseis-tous.html