Ημερίδα της Ε.Ε.ΣΥ.Μ.–Europlatforms για τον κλάδο των Logistics στο Metropolitan Expo

Ο Ελληνικός Επιμελητηριακός Σύνδεσμος Μεταφορών από κοινού με το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Εμπορευματικών Κέντρων (Europlatforms), διοργανώνει Ημερίδα με θέμα «Ευρωπαϊκή Εμπειρία Εμπορευματικών Κέντρων για Αποτελεσματικές Εφοδιαστικές Αλυσίδες», που θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο, 4 Νοεμβρίου 2017 και ώρα 10.30–16.30 στο Εκθεσιακό Κέντρο «Metropolitan Expo», στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.

Η Ημερίδα θα διεξαχθεί στο πλαίσιο των συνεδρίων Logi.C της προσεχούς 6ης Διεθνούς Έκθεσης «Εφοδιαστική Αλυσίδα και Logistics» που διοργανώνεται από την O.mind Creatives και το περιοδικό Supply Chain & Logistics στο Εκθεσιακό Κέντρο Metropolitan Expo στις 4, 5 και 6 Νοεμβρίου 2017. Στόχος της Ημερίδας είναι η ανάδειξη της σημασίας των Εμπορευματικών Κέντρων (Logistic Centers) στην αποτελεσματική λειτουργία των Εφοδιαστικών Αλυσίδων, η παρουσίαση της ευρωπαϊκής εμπειρίας από τα μέλη του Europlatforms καθώς και η ουσιαστική ενημέρωση για τις σχετικές εξελίξεις στη χώρα μας, με την παρουσία διακεκριμένων ομιλητών από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Προσωρινό Πρόγραμμα στο link της ιστοσελίδας του Ε.Ε.ΣΥ.Μ.: http://www.eesym.gr/?attachment_id=1034. Η Ημερίδα είναι ανοιχτή σε ενδιαφερόμενους, εκπροσώπους φορέων και επιχειρήσεις του κλάδου των μεταφορών. Δηλώσεις συμμετοχής στην ηλεκτρονική διεύθυνση: info@eesym.gr ή αριθμό τηλεφώνου: 210 4274 042.

Βεβαίωση έναρξης εργασιών από την αρµόδια ΔΟΥ για την άδεια οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων

Με αφορµή ζητήµατα που έχουν ανακύψει στις περιπτώσεις εισόδου νέων µεταφορέων στο επάγγελµα, το υπουργείο Μεταφορών διευκρίνισε ότι, κατά την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλµατος, προς απόδειξη της πλήρωσης της προϋπόθεσης ύπαρξης πραγµατικής και σταθερής εγκατάστασης βάσει του Κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 1071/2009, απαιτείται, σύµφωνα µε τη σχετική εγκύκλιο, πέραν των άλλων δικαιολογητικών, βεβαίωση έναρξης εργασιών από την αρµόδια ΔΟΥ.
Σε περιπτώσεις αδυναµίας προσκόµισης βεβαίωσης έναρξης εργασιών, κατά την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλµατος, οι ενδιαφερόµενοι υποβάλλουν υπεύθυνη δήλωση, στην οποία δηλώνεται ότι η βεβαίωση αυτή θα προσκοµισθεί στην αρµόδια ∆ιεύθυνση Μεταφορών – Επικοινωνιών, αµέσως µετά την έκδοσή της.
Η βεβαίωση έναρξης εργασιών υποβάλλεται υποχρεωτικά στη ∆ιεύθυνση Μεταφορών – Επικοινωνιών, προκειµένου να εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας Φ∆Χ ή κατά την υποβολή µισθωτηρίου, στις περιπτώσεις µίσθωσης φορτηγών από µεταφορικές επιχειρήσεις.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b2%ce%b5%ce%b2%ce%b1%ce%af%cf%89%cf%83%ce%b7-%ce%ad%ce%bd%ce%b1%cf%81%ce%be%ce%b7%cf%82-%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%cf%83%ce%b9%cf%8e%ce%bd-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%81%c2%b5/

Τα πεδία ανταγωνισμού μεταξύ των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Oι αγορές – στόχοι

Την ένταση του λιμενικού ανταγωνισμού μεταξύ των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας αναμένεται να σηματοδοτήσει η αναμενόμενη ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
Ωστόσο, οι εξελίξεις στον ΟΛΘ καθυστερούν, με την κοινοπραξία που επικράτησε στον διεθνή διαγωνισμό να ζητεί μικρή αναβολή για γραφειοκρατικούς -όπως σημειώνει η ίδια- λόγους, ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχουν ουσιώδεις διαφορές μεταξύ των εταίρων της κοινοπραξίας.
Η αγορά, από την πλευρά της, περιμένει να εισπράξει τις ωφέλειες από τον ανταγωνισμό που θα αναπτυχθεί ανάμεσα στα δύο λιμάνια για τις αγορές-στόχους των Βαλκανίων, της Μαύρης Θάλασσας, αλλά και της Κεντρικής Ευρώπης.
Οι αγορές – στόχοι
Οι δύο πλευρές μπορεί να μην το αναφέρουν καθαρά, αλλά όταν περιγράφουν τους σχεδιασμούς τους, είτε σε υποψήφιους πελάτες, είτε δημόσια, το επισημαίνουν. Ο ΟΛΘ έχει σαν βασική του αγορά τα Βαλκάνια και θέλει να αναπτυχθεί προς την Κεντρική Ευρώπη, καθώς και να αφαιρέσει φορτία από τη Μαύρη Θάλασσα.
Την ίδια στόχευση έχει όμως και το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας. Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά υπό το μάνατζμεντ της Cosco θέλει να καθιερωθεί ως βασικό λιμάνι διαμετακόμισης στη Μεσόγειο, αλλά και ως Σταθμός για τη μεταφορά εμπορευμάτων προς τα Βαλκάνια και τη Κεντρική Ευρώπη.
Χαρακτηριστική είναι και η αναφορά του ΟΛΠ που επισημαίνει: «Στον εμπορικό λιμένα (σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων και διακίνησης αυτοκινήτων), πέραν της περαιτέρω ανάδειξης του στρατηγικού πλεονεκτήματος της γεωγραφικής θέσης του λιμένα ως κόμβου μεταφόρτωσης στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων, υπάρχει μεγάλο περιθώριο αξιοποίησης της σύνδεσης με το εθνικό και κατ’ επέκταση με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ήδη στα Βαλκάνια υλοποιείται πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του “σιδηροδρομικού διαδρόμου” με την επωνυμία “Hungaro-Serbian High-Speed Railway”, στον οποίο και αναμένεται, με τη συνδρομή της Κίνας (Export-Import Bank, China Railway and Construction Corporation) να λάβουν χώρα επενδύσεις της τάξης των 2,5 δισ. δολαρίων.

H στρατηγική θέση του Πειραιά

Ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου (ελληνικού και βαλκανικού) θα ενισχύσει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα του λιμένα ως κόμβου συνδυασμένων μεταφορών και θα διευρύνει σημαντικά την ενδοχώρα του Πειραιά, παρέχοντάς του πρόσβαση σε νέες αγορές (Βαλκάνια, Κεντρική Ευρώπη)».
Αντίστοιχα, όμως, και στον ΟΛΘ ο βασικός σχεδιασμός αφορά την ίδια περιοχή. Τα Σκόπια παίζουν καθοριστικό ρόλο, όπως και η υπόλοιπη Βαλκανική χερσόνησος, αλλά και η Σερβία και αργότερα ίσως ακόμα και η Ρουμανία.
Η κοινοπραξία που αναμένεται να αναλάβει τα ηνία του ΟΛΘ και που αποτελείται από τις Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments Ltd και Terminal Link SAS, σχεδιάζει μάλιστα να αναπτύξει και Logistics center τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και σε άλλες χώρες των Βαλκανίων, όπως είναι τα Σκόπια.
Άλλωστε, o διευθύνων σύμβουλος της Terminal Link SAS, Boris Wenzel, έχει δηλώσει ότι στόχος της κοινοπραξίας είναι να ανακτήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης τον ιστορικό του ρόλο ως εμπορική πύλη και «κύριο λιμάνι» στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Η σημασία του σιδηρόδρομου
Ακόμα μεγαλύτερη δυναμική μπορεί να δώσει και η σιδηροδρομική διασύνδεση Ελλάδας και Βουλγαρίας, από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μέχρι τον Δούναβη και τη Μαύρη Θάλασσα.
Η εκτροπή της σιδηροδρομικής Εγνατίας προς τη Βουλγαρία έχει μεγάλη γεωστρατηγική σημασία, αφού παρακάμπτει τα στενά του Βοσπόρου και ενώνει με ασφαλέστερο, φθηνότερο και ταχύτερο δρόμο τρία λιμάνια της Βουλγαρίας (Βάρνα, Μπουργκάς και Δούναβη) απευθείας με το Αιγαίο και τη Μεσόγειο, μέσω τριών ελληνικών λιμανιών, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης.

O OΛΘ θέλει να καταστεί το σημαντικότερο λιμάνι των Βαλκανίων

Έχει όμως και μεγάλο οικονομικό ενδιαφέρον, καθώς εκτιμάται ότι ο νέος σιδηροδρομικός άξονας θα είναι κερδοφόρος ακόμη και αν εξυπηρετήσει μόνον το 5% των εμπορευμάτων που διακινούνται σήμερα μέσω Τουρκίας.
Ο σχεδιασμός για το μεγάλο έργο, ο προϋπολογισμός του οποίου για την ελληνική πλευρά φτάνει τα 3,5 με 4 δισ. ευρώ, προβλέπει την ενιαία σιδηροδρομική σύνδεση τριών λιμανιών της Βουλγαρίας (λιμάνι του Δούναβη, Βάρνα, Μπουργκάς) και τριών λιμανιών της Ελλάδας και των αντίστοιχων εμπορευματικών κέντρων (Αλεξανδρούπολη, Καβάλα, Θεσσαλονίκη), με γραμμή που θα υποστηρίζει ηλεκτροκίνηση.
Οι συνεργασίες
Παρά τον ανταγωνισμό που αναμένεται να δούμε να αναπτύσσεται σταδιακά εφόσον ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι αυτό μπορεί να γίνει και με τον νέο χρόνο, τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας εκτός από εμπορικές «διαφορές» θα έχουν και σημεία επαφής.
Πιο συγκεκριμένα, η Terminal Link, που είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της κοινοπραξίας που πλειοδότησε για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, έχει δύο βασικούς μετόχους. Τη γαλλική ναυτιλιακή εταιρεία CMA CGM, που κατέχει το 51%, και την κινεζική China Merchant, που κατέχει το 49%.
Οι Γάλλοι, που είναι η τρίτη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών στον κόσμο, βρίσκονται στην ίδια συμμαχία με τη ναυτιλιακή εταιρεία της κινεζικής Cosco που ελέγχει τον ΟΛΠ.
Αλλά και οι δύο κινεζικοί, κρατικών συμφερόντων, όμιλοι που εμπλέκονται στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας έχουν εκτεταμένη συνεργασία τόσο εντός όσο και εκτός Κίνας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/gnomi/%cf%84%ce%b1-%cf%80%ce%b5%ce%b4%ce%af%ce%b1-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%b9%cf%83%ce%bc%ce%bf%cf%8d-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%be%cf%8d-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bf%ce%bb%cf%80-%ce%ba/

Την υψηλότερη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, των τελευταίων 10 ετών, θα πετύχει εφέτος ο ΟΛΘ

Το 2017 εξελίσσεται σε μία χρονιά – ορόσημο για την ΟΛΘ, καθώς οι σημερινοί δείκτες ενισχύουν τις εκτιμήσεις για σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, την υψηλότερη των τελευταίων δέκα ετών.
Αντίστοιχα, για το συμβατικό φορτίο αναμένεται αύξηση από τις υψηλότερες της τελευταίας πενταετίας.
Αυτά αναφέρει, σχολιάζοντας τις οικονομικές επιδόσεις εξαμήνου, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Δημήτρης Μακρής. 
Οι οικονομικές επιδόσεις
Ο κύκλος εργασιών του ΟΛΘ για το πρώτο εξάμηνο του 2017 ανήλθε σε 27.955.756€, έναντι των 21.167.064€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, με αύξηση 32,07%, σημειώνοντας αύξηση πωλήσεων σε όλους τους λειτουργικούς τομείς και συγκεκριμένα:
-αύξηση των πωλήσεων του ΣΕΜΠΟ κατά 29,33% (16.737.100€ έναντι των 12.941.411€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016), αύξηση στο Συμβατικό Λιμάνι κατά 37,98% (10.288.769€ έναντι των 7.456.468€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016) και αύξηση στο Επιβατικό Λιμάνι κατά 0,58% (80.139€ έναντι των 79.678€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016) και στην Εκμετάλλευση Χώρων κατά 23,24% (849.748€ έναντι των 689.506€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016).
-τα αποτελέσματα προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 13.789.247€, έναντι των 8.961.938€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, σημειώνοντας αύξηση 53,86% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 49,33%, ενώ μετά από φόρους τα αποτελέσματα διαμορφώθηκαν στα 9.800.945€, έναντι των 5.540.950€ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2016, σημειώνοντας αύξηση 76,88% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 35,06%.
Οι επιχειρησιακές επιδόσεις
Σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Δημήτρης Μακρής, τόνισε: «Το 2017 εξελίσσεται σε μία χρονιά-ορόσημο για την εταιρία, η οποία πετυχαίνει σημαντική αύξηση στη διακίνηση φορτίων και διατηρεί ισχυρή τη θέση της στη λιμενική αγορά.
Τα στοιχεία αυτά σε συνδυασμό με τους υψηλούς δείκτες κερδοφορίας, το μηδενικό δανεισμό και την υψηλή ρευστότητα δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μία σταθερά ανοδική πορεία της εταιρείας
Τα οικονομικά μεγέθη και οι σημερινοί δείκτες ενισχύουν τις εκτιμήσεις για σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, την υψηλότερη των τελευταίων δέκα ετών, ενώ για το συμβατικό φορτίο αναμένεται αύξηση, από τις υψηλότερες της τελευταίας πενταετίας.
Η φετινή ανοδική πορεία στη διακίνηση φορτίων συνδέεται κυρίως με την αύξηση των εξαγωγών και της εμπορικής δραστηριότητας στην ενδοχώρα του λιμένα, αλλά και τη στενή συνεργασία της εταιρίας με τους πελάτες της, καθώς και τη διαρκή διαβούλευση με τους φορείς της λιμενικής κοινότητας, της πόλης και της περιφέρειας.
Η εταιρία, παράλληλα, υλοποιεί ένα φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και την προστασία του περιβάλλοντος. Το έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό εταιρείας αποτελεί την κινητήρια δύναμη της εταιρίας.
Η εταιρεία βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις, μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού από το ΤΑΙΠΕΔ και την ανάδειξη της ένωσης των εταιρειών Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments Ltd. και Terminal Link SAS ως προτιμώμενου επενδυτή για την απόκτηση του 67% των μετοχών της εταιρίας.
Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει υποχρεωτικές επενδύσεις, ύψους 180 εκατ. ευρώ, την επόμενη επταετία, καθώς και ελάχιστους δείκτες διακίνησης φορτίων.
Οι παραπάνω εξελίξεις διαμορφώνουν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για την αναβάθμιση του Λιμένα Θεσσαλονίκης προς όφελος της εταιρίας, της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%85%cf%88%ce%b7%ce%bb%cf%8c%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b7-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf/

Οι αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν, «φωνάζουν» τα φορτηγά για μειώσεις διοδίων

Οι αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν, «φωνάζουν» τα φορτηγά Δημοσίας Χρήσης για μειώσεις διοδίων.
Του Φώτη Φωτεινού
Οδικοί μεταφορείς επαναφέρουν στο προσκήνιο τη συζήτηση για μείωση διοδίων, υπενθυμίζοντας τις σχετικές διαπραγματεύσεις μεταξύ υπουργείου Μεταφορών, παραχωρησιούχων και ομοσπονδιών του κλάδου στα τέλη του περασμένου έτους.
Τότε, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης είχε αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο μείωσης, τουλάχιστον κατά 10%, των τελών των διοδίων στους εθνικούς αυτοκινητοδρόμους για τους περίπου 33.000  Έλληνες ιδιοκτήτες φορτηγών Δημοσίας Χρήσεως.
Μάλιστα, μεταξύ άλλων, είχε κατατεθεί πρόταση για μείωση της τιμής των διοδίων, η οποία θα ήταν ανάλογη με την αύξηση της κυκλοφορίας των φορτηγών στους αυτοκινητοδρόμους.
Από την πλευρά τους, οι εταιρείες εκμετάλλευσης των αυτοκινητοδρόμων, οι οποίες αναγνωρίζουν ότι τα φορτηγά αποτελούν σημαντικούς χρήστες των οδικών αξόνων, επισημαίνουν ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική, θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τα χρηματοοικονομικά μοντέλα – παραμέτρους των συμβάσεων παραχώρησης.
«Δεν μπορούσε να γίνει, επί της ουσίας, συζήτηση, όταν οι αυτοκινητόδρομοι δεν είχαν ολοκληρωθεί. Οι τράπεζες δεν θα δέχονταν κουβέντα για μείωση διοδίων», επισημαίνει υψηλόβαθμο στέλεχος αυτοκινητοδρόμου.
«Κάποιες συζητήσεις έχουν γίνει, έχουμε στείλει στοιχεία στο υπουργείο Μεταφορών, ωστόσο θα πρέπει να δημοσιευτούν κάποιες περαιτέρω διευκρινιστικές εγκύκλιοι για το ποια φορτηγά μπορούν να κυκλοφορούν στο παράπλευρο δίκτυο», επισημαίνει.
Πάντως, οι ιδιοκτήτες φορτηγών που έχουν συμπιέσει αρκετά τα κόμιστρά τους, πιέζουν για άμεση συρρίκνωση των διοδίων, εξαιτίας και της εφαρμογής του μέτρου της απαγόρευσης της κυκλοφορίας στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, που προβλέπει «τσουχτερά» πρόστιμα για τους παραβάτες ύψους 1.000 + 1.000 ευρώ (ιδιοκτήτης και οδηγός).
Οι παραχωρησιούχοι αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο, εφόσον διαπιστωθεί μαζική είσοδος φορτηγών στους αυτοκινητοδρόμους – εξαιτίας και της εφαρμογής του μέτρου της απαγόρευσης στο παράπλευρο δίκτυο – να υιοθετήσουν πιο ελκυστική τιμολογιακή πολιτική για τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές, πέρα από τις υπάρχουσες.
Στόχος είναι να βρεθεί η «χρυσή τομή», ώστε στη συνέχεια να υπογραφεί εμπορική συμφωνία μεταξύ των ελληνικών ομοσπονδιών ιδιοκτητών ΦΔΧ και των παραχωρησιούχων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bf%ce%b9-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84%cf%8c%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%b7%cf%81%cf%8e%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd/

Ελληνική Εταιρεία Logistics: Ζητάμε την σύσταση Ειδικής Γραμματείας

Αίτημα για την δημιουργία Ειδικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας, έθεσε η Ελληνική Εταιρεία Logistics, δια του προέδρου της Νίκου Ροδόπουλου, την Δευτέρα 18 Σεπτεμβρίου, κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του Διοικητικού Συμβουλίου του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ), στην οποία συμμετείχαν και τα μέλη του ΔΣ της EEL, όπου υπογράφηκε μνημόνιο συνεργασίας (MOU) μεταξύ των δύο οργανισμών με στόχο την υλοποίηση κοινών δράσεων που θα οδηγήσουν στην ανάδειξη του Πειραιά ως επιχειρηματικού, ναυτιλιακού και εμπορικού προορισμού διεθνούς αναγνωρισιμότητας και εμβέλειας.

Μιλώντας στο ypodomes.com o κ.Ροδόπουλος ανέφερε "θέλουμε να δημιουργηθεί μία Ειδική Γραμματεία Εφοδιαστικής Αλυσίδας, η οποία θα αναλάβει τον συντονισμό εφαρμογής του Στρατηγικού Σχεδίου για τα Logistics ενώ μπορεί εκεί να μεταφερθεί το Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας για να παίρνει γρήγορα αποφάσεις, να δημιουργεί και να εποπτεύει το έργο που θα παράγεται".

Αναφερόμενος στο μέλλον των Logisticw είπε πως "επιθυμητό είναι να μπορέσουμε να δημιουργήσουμε ένα συγκριτικό μοντέλο καθώς έχουμε το πλεονέκτημα, ότι οι γειτονικές χώρες μπορούν να κατεβάζουν ροες στην Εγνατία και από εκεί μέσω Ηγουμενίτσας να φεύγουν προς τη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη. Επίσης θα μπορούσαμε με πλοία Ro-Ro από τη Σμύρνη στη Θεσσαλονίκη θα ελαχιστοποιήσουμε τον απαιτούμενο χρόνο των φορτηγών από την Νότια Τουρκία ακόμα και από χώρες της Μέσης Ανατολής, προς την Ευρώπη".

Όπως σημείωσε στο ypodomes.com "πρέπει ταυτόχρονα να αναπτυχθεί η ενδοχώρα, κυρίως μέσω του σιδηρόδρομου από το λιμάνι του Πειραιά προς την Ευρώπη, από την άλλη θα πρέπει να αναπτυχθεί η μεταποίηση και κέντρα συναρμολόγησης που θα δώσει προστιθέμενη αξία στη χώρα".

Αναφερόμενος στα Logistics Parks είπε ότι αναμένει στο πρώτο τρίμηνο του 2018 την εκκίνηση της παραχώρησης του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου ενώ για εκείνα που σχεδιάζονται να δημιουργηθούν σε διάφορα σημεία της χώρας, τόνισε ότι πρέπει να έχουν το κάθε ένα, business plan, για να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητα των πάρκων.

"Μπορούμε ως επιστημονική εταιρεία να επεξεργαζόμαστε στοιχεία και να δίνουμε τις απόψεις του σήμερα, να παίρνουμε καλές πρακτικές από άλλες χώρες και να τις εφαρμόζουμε, για να γίνουμε ως Έλληνες οι "λοτζιστικάδες" της Ευρώπης".

EEL και ΕΒΕΠ ενώνουν τις δυνάμεις τους
Στο πλαίσιο του μνημονίου συνεργασίας, έχουν προσδιοριστεί συγκεκριμένοι κεντρικοί άξονες για την ανάδειξη του Πειραιά ως παγκόσμιου διαμετακομιστικού κόμβου με επίκεντρο τη ΝΑ Ευρώπη. Σύμφωνα με το MOU οι δύο οργανισμοί θα υποστηρίξουν τη διεξαγωγή ερευνών και μελετών για τη δημιουργία αλυσίδων προστιθέμενης αξίας στην εθνική εφοδιαστική αλυσίδας, οικοδομώντας παράλληλα συνέργειες με διεθνείς οργανισμούς, εκπρόσωπους δημόσιας διοίκησης, επιχειρηματικούς φορείς και πανεπιστημιακά ιδρύματα.

Ένας επίσης σημαντικός άξονας που έχει καταγραφεί στο μνημόνιο είναι η ένταξη επιχειρήσεων μεταφορών, αποθήκευσης και διαχείρισης φορτίων σε χρηματοδοτικά εργαλεία τρίτων, μέσα από οριζόντια προγράμματα αλλά και εξειδικευμένα, κάθετα σχέδια ενίσχυσης και εκσυγχρονισμού της αγοράς των Logistics.

Παράλληλα, θα επιδιωχθεί η αναβάθμιση των επιχειρήσεων Logistics και των εργαζόμενων σ’ αυτές με την υλοποίηση προγραμμάτων κατάρτισης και πιστοποίησης γνώσεων και δεξιοτήτων, ενώ ταυτόχρονα θα αναπτυχθούν δράσεις καινοτόμου έρευνας γύρω από τα logistics, μέσα από εφαρμοσμένα προγράμματα προπτυχιακών ή μεταπτυχιακών τμημάτων πανεπιστημιακού επιπέδου. Επίσης, θα υπάρξει σύνδεση της ακαδημαϊκής με την επιχειρηματική κοινότητα με αμφίδρομα οφέλη για τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Τέλος, θα υλοποιηθούν ενέργειες πληροφόρησης για τη σπουδαιότητα της εθνικής Εφοδιαστικής Αλυσίδας, αλλά και στοχευμένες παρεμβάσεις για την ανάπτυξη σύγχρονων Logistics, σε συνδυασμό με το περιβαλλοντικό και κοινωνικό τους αποτύπωμα.

Ο κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics τόνισε, «Σήμερα θεωρώ ότι είναι μια σημαντική ημέρα που το επιχειρείν ενοποιεί τις δυνάμεις του με σκοπό τη δημιουργία ενός ευρύτερου στρατηγικού σχεδιασμού για την ανάδειξη του Πειραιά ως επιχειρηματικού κέντρου διεθνούς βεληνεκούς, με ενεργειακή, περιβαλλοντική και κοινωνική προστιθέμενη αξία για όλη την επικράτεια. Σήμερα, η EEL και το ΕΒΕΠ τοποθετούν τον πήχη ψηλά και θέτουν τον θεμέλιο λίθο για την διασύνδεση των εργασιών τους προκειμένου να υλοποιήσουν συγκεκριμένες δράσεις που θα πάνε την επιχειρηματικότητα στη ένα βήμα παραπέρα».

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ κ. Βασίλης Κορκίδης, «Θεωρώ ότι τα Logistics και η εφοδιαστική αλυσίδα είναι η αιχμή του δόρατος αυτή τη στιγμή για την ελληνική οικονομία και πόσο μάλλον για το λιμάνι του Πειραιά. Αυτή η συνεργασία δεν θα μείνει στα λόγια. Έχουμε ήδη δρομολογήσει ενέργειες οι οποίες θα βοηθήσουν στο να αντλήσουμε όλη την υπεραξία που μπορούν να πάρουν οι ελληνικές επιχειρήσεις».

Το μνημόνιο συνεργασίας υπογράφηκε από τους κκ. Νικόλαο Ροδόπουλο, Πρόεδρο ΔΣ της EEL, Βασίλη Κορκίδη, Πρόεδρο ΔΣ του ΕΒΕΠ, Κωνσταντίνο Αχλαδίτη, Mέλος ΔΣ του ΕΒΕΠ και εκπρόσωπο του επιμελητηρίου για την υλοποίηση του MoU και Αλέξη Αλεξίου, Αντιπρόεδρο Οικονομικών της EEL.

Όπως ανακοινώθηκε κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, μέσα στον Οκτώβριο θα ανακοινωθούν όλες οι λεπτομέρειες για τον τρόπο λειτουργίας του πρώτου Supply Chain & Logistics Cluster που φέρει τις υπογραφές της EEL και του ΕΒΕΠ και θα τεθεί υπό το Maritime Hellas, το πρώτο ναυτιλιακό cluster που τελεί υπό την αιγίδα της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αλλάζουν όλα στην αξιοποίηση της Εγνατίας Οδού. ΣΔΙΤ – παραμένει μέτοχος το δημόσιο

Αλλάζουν όλα στην αξιοποίηση της Εγνατίας Οδού. Τo metaforespress.gr παρουσιάζει, αποκλειστικά, τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζονται για τον αυτοκινητόδρομο των 670 χλμ.
Του Φώτη Φωτεινού
«H παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, έτσι όπως την έχουν σχεδιάσει κάποιοι, για 200 – 300 εκατ. δεν θα προχωρήσει», σχολιάζει κυβερνητικό στέλεχος που βρίσκεται κοντά στη διαδικασία.
«Επομένως, μελετούμε μοντέλα σύμπραξης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), όπως ισχύει – με κάποιο τρόπο – στο σημερινό μοντέλο της Εγνατίας, ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για το δημόσιο.
Εξετάζεται το δημόσιο, δηλαδή η κρατική Εγνατία Οδός, να διαθέτει πλειοψηφικό μετοχικό ποσοστό (σαν σενάριο βάσης έχει τοποθετηθεί το 55%) και το management o ιδιώτης», συμπληρώνει.
«Η σύμβαση για την αξιοποίηση της Εγνατίας μπορεί να διαρκέσει για 10 χρόνια και στη συνέχεια να ανανεώνεται, αφού είναι παρακινδυνευμένο να προϋπολογίζεις έσοδα και κυκλοφοριακό φόρτο για περίοδο 35 ετών», επεξηγεί το ίδιο στέλεχος, υπογραμμίζοντας ότι «η αξιοποίηση της Εγνατίας μπορεί να σπάσει σε επιμέρους ΣΔΙΤ, δηλαδή σε συντήρηση, διόδια, ενέργεια και logistics».
Υπενθυμίζεται ότι, επί του παρόντος, το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχουν καταλήξει στο μοντέλο για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού.
Αυτό που έχει καλλιεργηθεί ως εντύπωση είναι ότι η αξιοποίηση του αυτοκινητοδρόμου θα διαρκέσει για 35 χρόνια, κάτι το οποίο είναι υπό εξέταση.
Υπό εξέταση και οι νέοι σταθμοί διοδίων
Επίσης, υπό εξέταση είναι οι νέοι σταθμοί διοδίων. Το προσεχές διάστημα θα λειτουργήσουν άλλοι 4 μετωπικοί σταθμοί διοδίων, ήτοι οι σταθμοί Παμβώτιδας (77ο χλμ.), Μέστης (580ο χλμ.), Ιεροπηγής (62ο χλμ. κάθετου άξονα Ιεροπηγής – Κρυσταλλοπηγής) και Ευζώνων (70ό χλμ. κάθετου άξονα Χαλάστρας – Ευζώνων).
Σήμερα λειτουργούν οκτώ σταθμοί διοδίων, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στον Προμαχώνα Σερρών.
Κεντρική επιδίωξη αποτελεί η λειτουργία του ηλεκτρονικού αναλογικού διοδίου, το οποίο τοποθετείται στο δεύτερο εξάμηνο του 2018.
Έως τον Ιούνιο αποπληρώνεται το δάνειο στην Τράπεζα Πειραιώς
Όπως αναφέρεται στην οικονομική έκθεση του 2016 της Εγνατίας Οδού, το ομολογιακό δάνειο, ύψους 250 εκατ., προς την τράπεζα Πειραιώς μειώθηκε κατά 32,06%, σε 82,7 εκατ. ευρώ στις 31 Δεκεμβρίου 2016.
Έκτοτε και μέχρι τις 31 Ιουλίου 2017, το δάνειο μειώθηκε περαιτέρω κατά 21,7 εκατ., στα 60,9 εκατ. και σήμερα βρίσκεται στην περιοχή των 58 εκατ. Μάλιστα, έως τον Ιούνιο του 2018 αναμένεται η πλήρης εξόφληση του.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%bf-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b6%ce%bf%cf%85%ce%bd-%cf%8c%ce%bb%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%ce%be%ce%b9%ce%bf%cf%80/