Αυξήθηκαν κατά 16,74% τα εμπορευματοκιβώτια, το 2017, στον ΟΛΘ.

Ανοδικά κινήθηκαν οι εμπορευματικοί δείκτες του λιμένα Θεσσαλονίκης το 2017, ο οποίος – σχετικά πρόσφατα – πέρασε σε χέρια ιδιωτών.
Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 16,74%, στα 401.947 TEUs συνολικά.
Αντίστοιχα, η διακίνηση στο συμβατικό φορτίο παρουσίασε αύξηση 8,63%, ανερχόμενη σε 3.598.371 τόνους συμβατικού φορτίου.
Σε οικονομικό επίπεδο, ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 54.231.941 ευρώ, έναντι των 48.061.529 του 2016, σημειώνοντας αύξηση πωλήσεων κατά 12,84%.
Τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα και τα λοιπά χρηματοοικονομικά στοιχεία ανέρχονται σε 90.324.984 €, έναντι των 75.566.103 € του 2016, σημειώνοντας αύξηση 19,53%.
Τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) διαμορφώθηκαν στα 18.849.985€, έναντι των 23.877.735€ του 2016, σημειώνοντας μείωση 21,06% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 34,76%.
Τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 12.474.042€, έναντι των 21.081.797€ του 2016, σημειώνοντας μείωση 40,83% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 23%, ενώ μετά από φόρους τα αποτελέσματα διαμορφώθηκαν στα 7.242.955€, έναντι των 14.084.474€ του 2016, σημειώνοντας μείωση 48,57% και με το ποσοστό επί του κύκλου εργασιών να ανέρχεται στο 13,36%.
Η μείωση των αποτελεσμάτων προ φόρων οφείλεται, σύμφωνα με τον ΟΛΘ, αφενός μεν σε σημαντική αύξηση των αποσβέσεων, λόγω της επανεκτίμησης της ωφέλιμης ζωής του μηχανολογικού εξοπλισμού, όπως προβλέπεται από τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς και σε απομείωση της αξίας παλαιών και υποχρησιμοποιούμενων περιουσιακών στοιχείων, αφετέρου δε σε σημαντική αύξηση των προβλέψεων, οι οποίες απηχούν την επισφάλεια απαιτήσεων.
Σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα, ο Πρόεδρος του ΔΣ και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Σωτήρης Θεοφάνης, δήλωσε: «Η ΟΛΘ ΑΕ αποτελεί μία εταιρεία με μεγάλες οικονομικές και αναπτυξιακές δυνατότητες που πρέπει κατάλληλα να αξιοποιηθούν.
Η νέα Διοίκηση με αίσθημα ευθύνης είναι διατεθειμένη να εργαστεί με όραμα, σχέδιο και προσήλωση για την ανάπτυξη της εταιρείας και να ανταποκριθεί στην εμπιστοσύνη των μετόχων και της οικονομικής κοινότητας της Βόρειας Ελλάδας.
Στο πλαίσιο της προσπάθειας αυτής, οι οικονομικές καταστάσεις απεικονίζουν με ρεαλιστικό τρόπο την οικονομική αφετηρία της εταιρείας. Θα συνεχίσουμε με τον ίδιο προσηλωμένο τρόπο την προσπάθεια για την ανάπτυξη της εταιρείας».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b1%cf%85%ce%be%ce%ae%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac-1674-%cf%84%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9%ce%b2%cf%8e%cf%84/

Συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού στα λιμάνια καταγγέλλει η ΟΦΑΕ. Ζήτησε επιπρόσθετη ασφάλεια σε Πάτρα – Ηγουμενίτσα

Kατόπιν αιτήματος που είχε υποβάλλει η ΟΦΑΕ για συνάντηση με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας, προκειμένου να συζητηθούν τα θέματα που αφορούν την ασφάλεια και την φύλαξη των λιμένων Πάτρας και Ηγουμενίτσας, όπου εντοπίζονται τα προβλήματα με τους παράνομους μετανάστες που εισβάλουν στα φορτηγά οχήματα με σκοπό να διαφύγουν από την χώρα, πραγματοποιήθηκε συνάντηση, στις 19 Απριλίου 2018, μεταξύ των εκπροσώπων της διοίκησης της ΟΦΑΕ και του Γεν. Γραμματέα Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, κ Χρήστου Λαμπρίδη.
Βασικό θέμα συζήτησης υπήρξε η επιτακτική ανάγκη για την λήψη πρόσθετων μέτρων ασφαλείας στους χώρους των λιμένων, καθώς και γύρω από αυτούς, με σκοπό την αποτροπή της παράνομης εισβολής των μεταναστών στα φορτηγά οχήματα.
Η ΟΦΑΕ τόνισε πως πρόκειται για να φαινόμενο που ενέχει σοβαρούς κινδύνους, κυρίως για την σωματική ασφάλεια τόσο των οδηγών των φορτηγών, οι οποίοι αναγκάζονται να προστατεύσουν τα οχήματά τους, καθώς και των ίδιων των μεταναστών, οι οποίοι σε μια απέλπιδα προσπάθεια διαφυγής επινοούν τους πιο επικίνδυνους και απίθανους τρόπους για την παράνομη επιβίβασή τους στα φορτηγά, αλλά στην συνέχεια επιφέρει και νομικές ευθύνες για τους αυτοκινητιστές.
Από την πλευρά τους, οι εκπρόσωποι των Κεντρικών Λιμεναρχείων Πατρών και Ηγουμενίτσας, αλλά και ο Πρόεδρος του ΟΛΠΑ και του ΟΛΗΓ, αναγνώρισαν την σοβαρότητα της κατάστασης και δεσμεύτηκαν για την λήψη άμεσων μέτρων για την καλύτερη φύλαξη των λιμένων.
Παράλληλα, στην συνάντηση τέθηκαν πολλά ακόμα θέματα που απασχολούν εδώ και πολλά χρόνια τους αυτοκινητιστές, όπως ο καλύτερος και πιο αποτελεσματικός έλεγχος των αλλοδαπών φορτηγών οχημάτων που εισέρχονται στην χώρα μας μέσω των λιμένων, η ζύγιση των φορτηγών, τα λιμενικά τέλη που καταβάλλουν οι Έλληνες αυτοκινητιστές, τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται με τις πλοιοκτήτριες εταιρείες που λειτουργούν στην γραμμή της Αδριατικής, οι πρακτικές παράνομης έλξης ασυνόδευτων ρυμουλκούμενων εντός κι εκτός των λιμένων.
Η ΟΦΑΕ, όπως υποστηρίζουν στελέχη της, έχει υποβάλλει πολλαπλά γραπτά αιτήματα, κατά τα τελευταία έτη, για όλα τα θέματα που συζητήθηκαν στην συνάντηση, ενώ τον περασμένο Ιούλιο είχε υποβάλλει και ένα εκτενές υπόμνημα, με τις προτεινόμενες νομοθετικές ρυθμίσεις που πρέπει να γίνουν προκειμένου να βρεθούν λύσεις στα χρόνια θέματα που αντιμετωπίζονται στα ελληνικά λιμάνια και αποτελούν τροχοπέδη στην ομαλή διεξαγωγή των εμπορευματικών μεταφορών, καθώς επίσης πολλές φορές δημιουργούν συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού.
Οι συμμετέχοντες
Στην συνάντηση, με πρωτοβουλία του Γενικού Γραμματέα, συμμετείχαν επίσης και εκπρόσωποι των αρμόδιων Υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας, αλλά και των Οργανισμών Λιμένων Πάτρας και Ηγουμενίτσας και άλλων φορέων. Συγκεκριμένα, εκτός από τον ΓΓΛΛΝΕ, κ. Χρήστο Λαμπρίδη, του Αρχηγού Λ.Σ.- ΕΛ. ΑΚΤ. Αντιναύαρχου Ράπτη Σταμάτιου, συνεργάτιδας του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Τεμπονέρα Διονύσιου, και των εκπροσώπων της Διοίκησης της ΟΦΑΕ, συμμετείχαν και ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς και Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος κ. Βιτσαράς Εμμανουήλ, ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας κ. Σακέλλης Μιχάλης, ο Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ) κ. Αγγελόπουλος Παναγιώτης – Ιάσωνας,  ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πάτρας Α.Ε.  κ.  Κοντοές Νίκος,  ο Πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας Α.Ε. κ. Νταής Ανδρέας, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Πάτρας Πλοίαρχος Λ.Σ.  Ρεΐζης Δρόσος, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Ηγουμενίτσας Πλοίαρχος Λ.Σ.  Μάζης Αντώνιος, εκπρόσωπος του Υπουργείου Οικονομικών και στελέχη των  αρμοδίων  υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b8%ce%ae%ce%ba%ce%b5%cf%82-%ce%b1%ce%b8%ce%ad%ce%bc%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%b9%cf%83%ce%bc%ce%bf%cf%8d-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%bb/

Δεμένα τα πλοία την 1η Μαΐου λόγω συμμετοχής της ΠΝΟ στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ

Τη συμμετοχή της στην απεργία της ΓΣΕΕ, την Τρίτη 1η Μαΐου, με την πραγματοποίηση 24ωρης πανελλαδικής απεργίας σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, απoφάσισε η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας. 

Η απεργία θα αρχίσει στις 00:01 τα ξημερώματα της Τρίτης 1η Μαΐου με ώρα λήξης τις 24:00 το βράδυ της ίδιας ημέρας. «Υψώνουμε φωνή διαμαρτυρίας και διεκδικούμε την άμεση επίλυση του συνταξιοδοτικού, την ανάκληση των μειωμένων ειδικών συνθέσεων με κατάργηση του νόμου 4150/2013, την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας τη λήψη μέτρων για την αντιμετώπιση της ανεργίας και την άμεση και ορθή καταβολή των δεδουλευμένων αποδοχών στα πληρώματα» αναφέρει σε ανακοίνωσή της η ΠΝΟ.

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

Η αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ «ξεκλειδώνει» τη διαγωνιστική διαδικασία για το Ε/Κ στο Γκόνο

Η αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ «ξεκλειδώνει» τη διαγωνιστική διαδικασία για το Ε/Κ στο Γκόνο.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ, στο επερχόμενο διοικητικό συμβούλιο, πρόκειται να «επισπεύσει» τις διαδικασίες για την κατασκευή και εκμετάλλευση του Ε/Κ στο στρατόπεδο Γκόνου.
Πρόκειται να απευθύνει νέα πρόσκληση ενδιαφέροντος, η οποία θα συνοδευτεί από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου.
Στη συνέχεια, θα προκηρυχτεί ο σχετικός διαγωνισμός, όπου στόχος είναι η ανακήρυξη του οριστικού αναδόχου έως τα τέλη του έτους.
Ο διαγωνισμός θα γίνει στα πρότυπα του Θριασίου, δηλαδή με σύμβαση παραχώρησης. Οι επενδύσεις αναμένεται να ξεπεράσουν τα 150 εκατ.
Η ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης του ΟΛΘ προσδίδει νέα δυναμική στο διαγωνισμό για το Ε/Κ, αφού θεωρείται δεδομένη η ενίσχυση των εμπορευματικών ροών.
Η πλειοψηφία των φορτίων διεθνούς προορισμού, που διακινούνται από τον ΟΛΘ, είναι χύδην εμπορεύματα, πρώτες ύλες ή γενικό φορτίο, επομένως είναι ιδιαίτερα σημαντική η ύπαρξη μεγάλης έκτασης για προσωρινή εναπόθεση και ενδιάμεση επεξεργασία.
Τέλος, πρόσθετες απαιτήσεις αποθήκευσης δημιουργεί και η κατασκευή του αγωγού ΤΑΡ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/sidirodromos/%ce%b7-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%ba%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%ce%be%ce%b5%ce%ba%ce%bb%ce%b5%ce%b9%ce%b4%cf%8e/

Η Bureau Veritas εξουσιοδοτήθηκε να ελέγχει πλοία υπό ελληνική σημαία και ελληνικών συμφερόντων εταιρείες

Πλοία που φέρουν την ελληνική σημαία, καθώς και ελληνικών συμφερόντων εταιρείες έχει πλέον την εξουσιοδότηση να ελέγχει ο αναγνωρισμένου κύρους οργανισμός «Bureau Veritas Marine & Offshore SAS (BV)», με έδρα το Παρίσι.
Η εν λόγω συμφωνία υπεγράφη μεταξύ του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής που εκπροσωπήθηκε από τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχο Λ.Σ. Σταμάτιο Ράπτη, κατόπιν εξουσιοδότησης από τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Αναγνωρισμένου Οργανισμού «Bureau Veritas Marine & Offshore SAS (BV)».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b7-bureau-veritas-%ce%ad%ce%bb%ce%b1%ce%b2%ce%b5-%ce%b5%ce%be%ce%bf%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%bf%ce%b4%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%ce%bb%ce%ad%ce%b3%cf%87%ce%b5%ce%b9-%cf%80%ce%bb/

Κάλεσμα της ΔΕΠΑ σε ιδιοκτήτες φορτηγών για τη μετατροπή των οχημάτων τους σε φυσικού αερίου.

Τα οφέλη από την μετατροπή των βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων των φορτηγών σε CNG (φυσικό αέριο) παρουσίασε ο διευθυντής δραστηριοτήτων της ΔΕΠΑ Στέφανος Οικονομίδης, στην εσπερίδα της ΟΦΑΕ, με θέμα “Αεριοκίνηση, Υπολογισμός Ανθρακικού Αποτυπώματος & Πράσινη εφοδιαστική: Εργαλεία ανάπτυξης για τον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών”.
Της Βάσως Βεγιάζη
Σύμφωνα με τον κ. Οικονομίδη, η επόμενη γενιά καυσίμων στα οχήματα θα είναι το φυσικό αέριο, ο ηλεκτρισμός και το υδρογόνο.
Ήδη, σε Βόρεια Αμερική και Ευρώπη το φυσικό αέριο είναι ευρέως διαδεδομένο, ενώ στη γειτονική Ιταλία ο ευρωπαϊκός στόχος έχει ξεπεραστεί σε κάποιες περιοχές. Εκτιμάται ότι ένα ποσοστό άνω του 10% των οχημάτων στη χώρα χρησιμοποιούν φυσικό αέριο.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, πάνω από 19 εκατ. οχήματα κινούνται με φυσικό αέριο, ενώ στην Ευρώπη ο αριθμός τους ξεπερνά τα 1,8 εκατ.
Αντίστοιχα, υπάρχουν 25.300 πρατήρια παγκοσμίως που προωθούν το φυσικό αέριο για την κίνηση των οχημάτων, ενώ επί ευρωπαϊκού εδάφους ο αριθμός τους φτάνει τα 4.720.
Το φυσικό αέριο συγκεντρώνει πολλά πλεονεκτήματα, έναντι των υπολοίπων καυσίμων (βενζίνη), καθώς είναι οικολογικό, οικονομικό, διαθέσιμο, υψηλής ποιότητας και ασφαλές, ενώ συνάμα αποτελεί μια ώριμη τεχνολογία.
Στην Ελλάδα, η ΔΕΠΑ έχει θέσει σε εφαρμογή το επιχειρηματικός της σχέδιο για την ανάπτυξη και διάδοση του φυσικού αερίου.
Ήδη, υπάρχει αύξηση του δικτύου πρατηρίων σε πανελλαδική κλίμακα, ενώ σημειώνεται και άνοδος του στόλου των ελαφρών και βαρέων οχημάτων που «τρέχουν» με φυσικό αέριο.
Υπενθυμίζεται ότι, στην Αττική, λειτουργούν πρατήρια σε Ανθούσα, Κηφισιά, Φιλαδέλφεια, Άνω Λιόσια, Ρέντη και Παιανία. Έτοιμα προς λειτουργία είναι πρατήρια σε Ηλιούπολη και Ασπρόπυργο.
Στο κομμάτι των μέσων μαζικής μεταφοράς, πριν από 4 χρόνια κυκλοφόρησαν στην Αθήνα τα πρώτα ταξί που κινούνται με αέριο.
Από την πλευρά της, η ΔΕΠΑ καταβάλει προσπάθειες για την περαιτέρω ανάπτυξη του αερίου, μέσω της βελτίωσης του νομοθετικού πλαισίου και την καθιέρωση προτύπων CNG.
Επίσης, μέσω εξειδικευμένων επιδοτήσεων για επενδύσεις από τα αναπτυξιακά προγράμματα του Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της ανάπτυξης κινήτρων στους οδηγούς για την αγορά οχημάτων φυσικού αερίου, όπως π.χ. χαμηλά τέλη κυκλοφορία και τέλη ταξινόμησης.
Τέλος, μέσω επικοινωνιακών δράσεων που αφορούν τα «κοινωνικά» οφέλη, αλλά και τις επιχειρηματικές ευκαιρίες που προσφέρουν τα «πράσινα καύσιμα».
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με το στέλεχος της ΔΕΠΑ, το φυσικό αέριο κίνησης αποτελεί μοχλό για την πράσινη ανάπτυξη, καθώς περιορίζει δραστικά τους επικίνδυνους ρύπους, δημιουργεί νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες, αυξάνει τον κύκλο εργασιών στον κλάδο της αυτοκίνησης, τονώνει την απασχόληση, οδηγεί στην εξοικονόμηση χρηματικών πόρων, στο λανσάρισμα ανταγωνιστικών προϊόντων και στην απεξάρτηση από το πετρέλαιο.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%ba%ce%ac%ce%bb%ce%b5%cf%83%ce%bc%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b4%ce%b5%cf%80%ce%b1-%cf%83%ce%b5-%ce%b9%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%ba%cf%84%ce%ae%cf%84%ce%b5%cf%82-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3/

Αποφασισμένη η ΕΕ για τον περιορισμό των αυξανόμενων εκπομπών CO2 από τα βαρέα οχήματα

Σε προσωρινή συμφωνία κατέληξαν εκπρόσωποι του Ευρωκοινοβουλίου και του Συμβουλίου αναφορικά με τον κανονισμό για την παρακολούθηση και τη δήλωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων από τα νέα βαρέα οχήματα (HDV), δηλ. φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν.
Όπως τονίζεται στη σχετική ανακοίνωση, η παρούσα αποτελεί την πρώτη κοινοτική νομοθεσία που επικεντρώνεται στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπονται από τα εν λόγω οχήματα.
Οι νέοι κανόνες αποτελούν μέρος της ευρωπαϊκής στρατηγικής του 2016 για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών, μεταξύ των στόχων της οποίας είναι η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις οδικές μεταφορές μέχρι το 2050 κατά 60% τουλάχιστον και η δραστική μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων.
Η μετάβαση προς την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών αφενός θα προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες στην ευρωπαϊκή οικονομία και αφετέρου θα ενισχύει την ηγετική θέση της ΕΕ στα «καθαρά» οχήματα.
Η παρακολούθηση και η δήλωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων των νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων θα αυξήσει επίσης τη διαφάνεια επιτρέποντας στους μεταφορείς να λαμβάνουν βέλτιστες αποφάσεις αγοράς και να εξοικονομούν το κόστος καυσίμων.
Επίσης, θα οδηγήσει στην αύξηση της καινοτομίας μεταξύ των ευρωπαϊκών κατασκευαστών.
Χαιρετίζοντας την εν λόγω πολιτική συμφωνία, ο Miguel Arias Cañete αρμόδιος Επίτροπος για την Κλιματική Αλλαγή και την Ενέργεια δήλωσε «Αυτή η συμφωνία αποτελεί απόδειξη της σταθερής πρόθεσης της Ευρώπης να περιορίσει τις αυξανόμενες εκπομπές CO2 από τα βαρέα οχήματα.
Ευχαριστώ το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την δουλειά που έπραξαν ώστε να καταλήξουμε σε αυτό το φιλόδοξο αποτέλεσμα.
Με αυτό το νέο ισχυρό, αξιόπιστο και διαφανές σύστημα παρακολούθησης και δήλωσης, προχωρούμε στο επόμενο βήμα. Τα πρότυπα εκπομπών CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα θα προταθούν τον Μάιο του 2018».
Τα κύρια σημεία της συμφωνίας
-Τα κράτη-μέλη θα παρακολουθούν και θα δηλώνουν τα δεδομένα που θα συλλέγουν σχετικά με όλα τα νέα HDV, τα οποία καταχωρήθηκαν σε ένα ημερολογιακό έτος, συμπεριλαμβανομένων και των ρυμουλκούμενων.
-Οι κατασκευαστές οχημάτων θα παρακολουθούν και θα αναφέρουν πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, οι οποίες καθορίζονται σύμφωνα με τη μεθοδολογία πιστοποίησης κάθε νέου οχήματος, προσομοιωμένο με το Εργαλείο Υπολογισμού Κατανάλωσης Ενέργειας Οχημάτων (VECTO) κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους.
-Η Κομισιόν θα δημοσιεύει τα αναφερόμενα δεδομένα σε ένα μητρώο, το οποίο θα διαχειρίζεται ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (με εξαίρεση ορισμένα ευαίσθητα δεδομένα, δηλ. αριθμός αναγνώρισης οχήματος και όνομα κατασκευαστών εξαρτημάτων).
-Η Κομισιόν θα θεσπίσει ένα σύστημα προστίμων σε περίπτωση που οι κατασκευαστές οχημάτων δεν αναφέρουν τα δεδομένα ή αναφέρουν ψευδεπίγραφα στοιχεία.
-Η Κομισιόν θα δημιουργήσει ένα σύστημα παρακολούθησης και δήλωσης των αποτελεσμάτων των μελλοντικών δοκιμών οδικής κυκλοφορίας για την επαλήθευση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
Τα επόμενα βήματα
Η προσωρινή συμφωνία πρέπει να εγκριθεί επίσημα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΕ. Μετά την έγκρισή της, ο κανονισμός θα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα τεθεί σε ισχύ 20 ημέρες αργότερα.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%cf%81%ce%bf-%cf%84%cf%89%ce%bd-%cf%80%cf%85%ce%bb%cf%8e%ce%bd-%ce%b7-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%bb%ce%bf%cf%8d%ce%b8%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b4%ce%ae%ce%bb%cf%89/