Δρίτσας: Πρέπει να αναβαθμιστεί η δημόσια ναυτική εκπαίδευση

Στο θέμα της ναυτικής απασχόλησης και στην επιτυχή αντιμετώπισή του μπροστά στις ανταγωνιστικές συνθήκες που υπάρχουν, αναφέρθηκε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θ.Δρίτσας, ανοίγοντας την πρώτη ενότητα του συνεδρίου της Ναυτεμπορικής (απασχόληση) με θέμα τη ναυτιλία.

«Νομίζω ότι αυτό που χρειάζεται είναι να συναντηθούν οι προσπάθειες της πολιτείας της επιχειρηματικότητας και της ναυτικής εργασίας και θα πρέπει να ανανεωθεί το ανθρώπινο δυναμικό των Ελλήνων ναυτικών, των πλοιάρχων, των μηχανικών, των κατώτερων πληρωμάτων, αλλά και των εξειδικευμένων ειδικοτήτων», δήλωσε ο υπουργός.

 Σε αυτό το σημείο είπε, ότι θα πρέπει να αναληφθούν αναγκαίες πρωτοβουλίες και το υπουργείο Ναυτιλίας ενθαρρύνει την υπογραφή μιας νέας σύμβασης μεταξύ της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία. Είπε, ωστόσο, ότι είναι μια διαδικασία που πρέπει να ωριμάσει, αλλά έχει κάνει βήματα.

Αναφερόμενος στη δημόσια ναυτική εκπαίδευση τόνισε ότι αυτή τη στιγμή απαιτούνται πόροι που λόγω γνωστών προβλημάτων δεν υπάρχουν αλλά αυτό πρόσθεσε, δεν σημαίνει ότι μπορούμε να περάσουμε εύκολα και στην ιδιωτική εκπαίδευση.

Τόνισε ότι η δημόσια ναυτική εκπαίδευση θα πρέπει να αναβαθμιστεί και προς αυτή την κατεύθυνση χρειάζονται η βοήθεια της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών αλλά άλλων ναυτιλιακών παραγόντων.

Πηγή: http://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/ergasiaka/91705/dritsas-prepei-na-anavathmistei-i-dimosia-naftiki-ekpaidefsi

Το ΕΒΕΠ διαμαρτύρεται για τη μη απαλλαγή από καθεστώς ΦΠΑ των ferry boat

Στο πλαίσιο ενημέρωσης των ναυτιλιακών, εφοδιαστικών και επισκευαστικών επιχειρήσεων και σε συνέχεια σχετικής επιστολής του Ε.Β.Ε.Π. προς το Υπουργείο Οικονομικών, με την οποία είχε εκφράσει την αντίθεσή του, επισημαίνεται ότι, εκδόθηκε η με αριθμ. ΠΟΛ1010 18/01/16, σχετικά με την μη απαλλαγή από Φ.Π.Α. της κατασκευής, επισκευής, εφοδιασμών με καύσιμα, λιπαντικά των οχηματαγωγών πλοίων-πορθμείων "ferry boat".

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την παράγραφο 4, αναγνωρίζονται οι απαλλαγές του Φ.Π.Α. που χορηγήθηκαν μέχρι και 18/1/16. Επίσης, σύμφωνα με την παράγραφο 5, στο εξής δεν θα παρέχεται δικαίωμα απαλλαγής Φ.Π.Α., όσον αφορά στα καύσιμα, λιπαντικά, εφοδιαστικές υπηρεσίες, όμως θα παρέχεται το δικαίωμα έκπτωσης Φ.Π.Α., δηλαδή επιστροφής από Δ.Ο.Υ. και του συμψηφισμού.

Το Ε.Β.Ε.Π. με ανακοίνωσή του υπογραμμίζει ότι αντιδρά έντονα στην απόφαση να τεθούν εκτός πλαισίου απαλλαγής από τον Φ.Π.Α. τα επιβατηγά - οχηματαγωγά πλοία, που διενεργούν πλόες σε πορθμεία των οποίων η απόσταση από τις ακτές είναι κάτω των 12 ναυτικών μιλίων. Αυτό θα συμβαίνει παρά το ότι ενδέχεται τα πλοία αυτά να είναι ικανά να πλέουν σε ανοικτή θάλασσα.

«Δεδομένου», αναφέρει η σχετική εγκύκλιος, «ότι μέχρι σήμερα χορηγήθηκαν απαλλαγές για ναυπηγήσεις πλοίων οχηματαγωγών – επιβατηγών, τα οποία δραστηριοποιήθηκαν ή προορίζονται να δραστηριοποιηθούν σε πορθμεία μικρής απόστασης, γίνεται δεκτό ότι, στο πλαίσιο της αρχής της χρηστής διοίκησης και της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης προς αυτή, διατηρούν την ισχύ τους οι διοικητικές πράξεις έγκρισης των ναυπηγήσεων με απαλλαγή από Φ.Π.Α., που έχουν ήδη εκδοθεί και υλοποιούνται.

Το ίδιο ισχύει για τα καύσιμα και λιπαντικά, που αγοράστηκαν με απαλλαγή, καθώς και για επισκευές και λοιπές υπηρεσίες που χορηγήθηκαν στα πλοία αυτά».

Όσον αφορά στις νέες ναυπηγήσεις ή αγορές πλοίων που θα δραστηριοποιηθούν σε πορθμεία απόστασης κάτω των 12 ναυτικών μιλίων, θα δοθούν σύντομα οδηγίες για την απαλλαγή τους ή μη από Φ.Π.Α.

Ωστόσο, εφεξής, τα εν λόγω πλοία που διενεργούν την προαναφερόμενη δραστηριότητα δεν δύνανται να αγοράζουν καύσιμα, λιπαντικά και λοιπά αγαθά με απαλλαγή από Φ.Π.Α., ούτε να λαμβάνουν απαλλασσόμενες υπηρεσίες, διαθέτουν όμως δικαίωμα έκπτωσης για το φόρο αυτών των δαπανών τους.

Μέχρι τώρα, προβλέπεται ότι εξαιρούνται από την επιβολή Φ.Π.Α. η παράδοση και η εισαγωγή πλοίων, που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στην εμπορική ναυσιπλοΐα, στην αλιεία από υποκείμενο στον φόρο του κανονικού καθεστώτος Φ.Π.Α. ή για άλλη εκμετάλλευση ή για διάλυση ή για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις και το Δημόσιο γενικά, η παράδοση και η εισαγωγή ναυαγοσωστικών και πλωτών μέσων επιθαλάσσιας αρωγής, καθώς και αντικειμένων και υλικών, εφόσον προορίζονται να ενσωματωθούν ή να χρησιμοποιηθούν στα πλοία, ναυαγοσωστικά και πλωτά μέσα της περίπτωσης αυτής.

Ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., κ. Βασίλης Κορκίδης (φωτό) δεν θεωρεί τυχαίο το γεγονός, ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρεμβαίνει συστηματικά σε θέματα που αφορούν στην ελληνική ναυτιλία, ακτοπλοΐα, τη τροφοδοσία των πλοίων, τα ναυπηγεία και τη Ναυπηγοεπισκευή.

Είναι εμφανές, σημειώνεται στην ανακοίνωση, πως, σε κάποιους δεν αρέσει το γεγονός ότι ο ελληνόκτητος στόλος είναι στη κορυφή του κόσμου με αύξηση της χωρητικότητας κατά 8,1% το 2015, φθάνοντας τα 329 εκ. τόνους.

Επιπροσθέτως, όσον αφορά στην πρόσφατη κίνηση της Κομισιόν να αποστείλει προς τις ελληνικές αρχές σειρά υποδείξεων, που θα πρέπει να υιοθετήσει η χώρα μας, ώστε να συμμορφωθεί με τους ευρωπαϊκούς κανόνες περί ισότιμης φορολογικής μεταχείρισης, σε ό, τι αφορά τον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών και προκειμένου να μην παραπεμφθεί για παράνομες επιδοτήσεις, το Ε.Β.Ε.Π. τάσσεται ξεκάθαρα υπέρ της αντίδρασης και των επιχειρημάτων της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13662-to-evep-diamartyretai-gia-ti-mi-apallagi-apo-kathestos-fpa-ton-ferry-boat.html

Oι προτεραιότητες του Π. Σγουρίδη για την… ανάταση των εμπορευματικών μεταφορών

Ψηλά στην ατζέντα του υφυπουργού Μεταφορών Π. Σγουρίδη βρίσκονται οι εμπορευματικές μεταφορές και τα logistics. Όπως σημείωσε, σε πρόσφατη συνέντευξή του, «ο ρόλος του υπουργείου Μεταφορών είναι επιτελικός, διότι οι μεταφορές αναδεικνύουν τη μεγάλη γεωδυναμική του χώρου και ανοίγουν ορίζοντες στην επιχειρηματικότητα.

Γεωγραφικά, η Ελλάδα είναι ιδανικός διαμετακομιστικός κόμβος στη ΝΑ Μεσόγειο και, επειδή έχουμε ανταγωνιστές, δεν πρέπει να ολιγωρούμε».

Σύμφωνα με συνεργάτες του, από την ανάληψη των καθηκόντων του προωθήθηκαν άμεσα όλα τα ανοιχτά ζητήματα των logistics.

Για παράδειγμα, συστάθηκε το «Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας» και προκηρύχτηκε ο διαγωνισμός για το Θριάσιο εμπορευματικό πεδίο, το οποίο μπορεί να μετατραπεί στο μεγαλύτερο hub των Βαλκανίων.

Επίσης, για το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, project αντίστοιχο του Θριασίου, προχωρά η σύνθεση των τευχών δημοπράτησης.

Παράλληλα, εντός του Ιουλίου, θα έχει καταρτιστεί, από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, η προμελέτη για το κέντρο υπεραστικών λεωφορείων του Ελαιώνα, σε συνεργασία με την «Αττικό Μετρό», τα ΚΤΕΛ και τους δήμους Αθηναίων και Αιγάλεω.  

Ακόμη, μέσα στον Ιούλιο εκτιμάται η ολοκλήρωση του Action Plan για τα Logistics, καθώς και η στρατηγική για τις μεταφορές της εφοδιαστικής αλυσίδας, που θα καταρτισθούν μέσω και εξωτερικού τεχνικού συμβούλου.

Στο ευρύτερο σχεδιασμό για την αναβάθμιση των συνδυασμένων μεταφορών εντάσσεται η σύνδεση του αεροδρομίου της Αλεξανδρούπολης, με εμπορευματικό κέντρο του δήμου και η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο.

Τέλος, μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και άλλων διεθνών οργανισμών, αποφασίστηκε να συνταχθεί «Εθνικό Σχέδιο για την Στρατηγική των Μεταφορών και της Εφοδιαστικής Αλυσίδας», ύψους 2,5 - 3 εκατ. ευρώ, που μεταξύ άλλων θα επιτρέψει την ωρίμανση έργων, που θα είναι ελκυστικά προς χρηματοδότηση και μέσω του εγγυοδοτικού πακέτου Γιούνκερ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-dragster/item/13666-oi-proteraiotites-tou-p-sgouridi-gia-tin-anatasi-ton-emporevmatikon-metaforon.html

Τι παίρνουν οι Κινέζοι, τι κρατά το δημόσιο στο λιμάνι του Πειραιά

Πέρασε από σαράντα κύματα, αλλά στο τέλος μπήκαν οι υπογραφές για την παραχώρηση του πλειοψηφικού πακέτου (51%+16%) των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), σύμφωνα με το «Βήμα της Κυριακής».  

Στο μεγάλο λιμάνι της χώρας και ένα από τα πιο κομβικά της Ευρώπης, με προσφορά ύψους 369 εκατ. ευρώ η κινεζική Cosco είναι και επισήμως ο νέος βασικός μέτοχος της εταιρείας.

Η δεύτερη ιδιωτικοποίηση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ έχει φυσικά και πολιτική χροιά. Τη στιγμή που επικρατεί ικανοποίηση για την ολοκλήρωση μιας σημαντικής ξένης επένδυσης, ο υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας δήλωνε αιφνιδιασμένος και ζητούσε διευκρινίσεις από το ΤΑΙΠΕΔ.

Με ενδιαφέρον αναμένεται πλέον η στάση που θα τηρήσουν στη Βουλή ο υπουργός και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ της Α' και Β' Πειραιά οι οποίοι έχουν συμπαραταχθεί στο πλευρό όσων αντιδρούσαν στην πώληση.

Η αρχική σύμβαση παραχώρησης υπογράφηκε το 2002 με διάρκεια 50 χρόνια. Στους όρους της προβλεπόταν ότι, αν το Δημόσιο βρεθεί με ποσοστό κάτω του 50%, η σύμβαση πρέπει να τροποποιηθεί, καθώς θα έπρεπε να διευκολύνει την εταιρική λειτουργία του Οργανισμού με επιχειρηματικά κριτήρια.

Πολλή συζήτηση έγινε, κυρίως έπειτα από παρεμβάσεις του κ. Δρίτσα, για το ποιος είναι αρμόδιος για τον διαγωνισμό.

Πηγές του ΤΑΙΠΕΔ σημείωναν ότι για την τροποποίηση και επαναδιατύπωση της σύμβασης παραχώρησης υπεύθυνα ήταν τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Ναυτιλίας, με το ΤΑΙΠΕΔ να παρέχει τεχνική βοήθεια, ενώ επισημαίνεται ότι η αναθεωρημένη σύμβαση έχει εγκριθεί από τα εν λόγω υπουργεία.

Ανάπτυξη κρουαζιέρας και ναυπηγοεπισκευής 

Με τη σύμβαση γίνεται αποτύπωση του προφίλ του ΟΛΠ, οι αρμοδιότητές του, οι υποχρεώσεις λιμενικού ενδιαφέροντος και ποιες ευθύνες παραμένουν στο Δημόσιο. Το λιμάνι πλέον θα αποκτήσει μέσα σε περίοδο 18 μηνών χωροταξικό σχέδιο (master plan) που θα προσδιορίζει τι μπορεί να γίνει σε κάθε μία περιοχή του.

Το υπουργείο Ναυτιλίας αναμένεται ως τις αρχές Μαρτίου να έχει προχωρήσει στη σύσταση Δημόσιας Αρχής Λιμένος που θα έχει την εποπτεία του λιμανιού. Στην αρμοδιότητά της θα είναι η έκδοση κανονισμών για τη λειτουργία του λιμένα και ο έλεγχος εφαρμογής τους.

Ο ΟΛΠ θα διατηρήσει τα εταιρικά περιουσιακά στοιχεία του (καταθέσεις, δάνεια κ.ά.) και η Cosco καλείται να προχωρήσει σε επενδύσεις εντός πενταετίας, υποχρεωτικές για την ολοκλήρωση της συμφωνίας για την απόκτηση του 51%+16% του ΟΛΠ.

Αγγίζουν τα 300 εκατ. ευρώ, προβλέπονται στην αναθεωρημένη σύμβαση ενώ θα αξιολογηθούν από ανεξάρτητο τεχνικό σύμβουλο.

Ο τομέας της κρουαζιέρας εντάσσεται στις απολύτως υποχρεωτικές επενδύσεις, όπως και το έργο αποκατάστασης του Προβλήτα Ι, η εκβάθυνση του κεντρικού λιμένα, ο νέος προβλήτας πετρελαιοειδών και η βελτίωση των υποδομών της ναυπηγοεπισκευής. Παράγοντες της αγοράς αναφέρουν ότι η κρουαζιέρα, μαζί με τη ναυπηγοεπισκευή αποτελούν κομβικά σημεία καθώς, όπως λένε, αναμένεται να φέρουν ανάπτυξη και θέσεις εργασίας.

Στόχος είναι με την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης του επενδυτικού πλάνου σε βάθος πενταετίας να έχουν αναβαθμιστεί η εικόνα και οι λειτουργίες του λιμανιού του Πειραιά. Η δεύτερη φάση περιλαμβάνει επιπλέον επενδύσεις 50 εκατ. ευρώ από τον έκτο ως και τον δέκατο χρόνο της συμφωνίας.

Σκοπός είναι μετά την πρώτη δεκαετία και ως το τέλος της σύμβασης να συνεχιστούν με το σκεπτικό ότι με την ολοκλήρωση της περιόδου παραχώρησης το 2052 να μπορεί να επιστραφεί στο Ελληνικό Δημόσιο ένα πλήρως λειτουργικό λιμάνι σύμφωνα με τα υψηλά πρότυπα που έχουν τεθεί.

Στη σύμβαση περιλαμβάνονται συγκεκριμένες προδιαγραφές λειτουργίας και συντήρησης των λιμενικών υποδομών, ενώ μετά την πρώτη πενταετία - πρώτη φάση μεγάλων επενδύσεων - το Δημόσιο έπειτα από αξιολόγηση θα μπορεί να επιβάλλει πρόστιμα. Παράλληλα στο τέλος κάθε χρόνου ο ΟΛΠ θα πρέπει να κάνει απολογισμό, ωστόσο είναι δικαίωμα του Δημοσίου να ελέγχει την ορθότητα των στοιχείων που θα του παρέχονται.

Μόνο με έγκριση του δημοσίου, οι αυξήσεις στην ακτοπλοΐα

Στη σύμβαση παραχώρησης αναφέρεται ότι η τιμολόγηση των παρεχόμενων υπηρεσιών -άλλο ένα θέμα που έχει προκαλέσει συζητήσεις στο παρελθόν - γίνεται με ιδιωτικά κριτήρια, με εξαίρεση την ακτοπλοΐα, όπου δεν μπορεί να υπάρξει αύξηση των κοστολογήσεων ή νέες χρεώσεις, χωρίς την έγκριση του Δημοσίου.

Τονίζεται παράλληλα ότι ο ΟΛΠ δεν έχει τη δυνατότητα μεταφοράς της ακτοπλοΐας από τους υπάρχοντες χώρους χωρίς τη σύμφωνη γνώμη του Δημοσίου.

Ούτε η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη μπορεί να μεταφερθεί σε άλλο σημείο χωρίς να υπάρχει σύμφωνη γνώμη του Δημοσίου, ενώ δεν μπορεί να αλλάξει και η χρήση των υφιστάμενων χώρων.

Το Δημόσιο δεν θα έχει τη δυνατότητα ελέγχου στην τιμολόγηση, ωστόσο υποχρεώνεται ο ΟΛΠ να παρέχει τον χώρο σε «εύλογες τιμές» σε όσους δραστηριοποιούνται εκεί. Για τον τομέα αυτόν πολλή κουβέντα έχει γίνει, καθώς πολλοί αναμένουν την «αναγέννηση» της περιοχής με δεδομένο ότι θα προσφέρει θέσεις εργασίας σε μια περιοχή με υψηλά ποσοστά ανεργίας.

Υπάρχει μάλιστα πρόβλεψη, αλλά όχι υποχρέωση, ο Οργανισμός να δημιουργήσει μονάδα ναυπηγοεπισκευής στην Ψυττάλεια.

Προίκα η «Παγόδα» και τα φεριμπόουτ

Τοπική Αυτοδιοίκηση και φορείς είχαν εκφράσει αντιρρήσεις σε ορισμένα ζητήματα της υπό κατάρτιση σύμβασης. Ενα από τα σημεία τριβής ήταν το τι θα γίνει με τα κτίρια που βρίσκονται εντός του λιμένα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το κτίριο της «Παγόδας» (το εγκαταλελειμμένο εκθεσιακό κέντρο του ΟΛΠ δίπλα στους προβλήτες με τα κρουαζιερόπλοια) και η Πολιτιστική Ακτή παραχωρούνται στον επενδυτή, αν και διατηρείται η χρήση τους.

Εξαιρούνται χώροι, όπου στεγάζονται δημόσιες υπηρεσίες - το κτίριο του υπουργείου Ναυτιλίας («έδρα» και του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος, ενώ εκεί διατηρεί γραφεία και η Frontex), η Πυροσβεστική, το Τελωνείο κ.ά. -, το κτίριο της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων καθώς και αλιευτικά καταφύγια που έχουν παραχωρηθεί σε δήμους.

Οπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, από τη λιμενική ζώνη και την ιδιοκτησία-αρμοδιότητα του ΟΛΠ εξαιρέθηκαν δρόμοι, πλατείες, αρχαιολογικοί χώροι, αθλητικά κέντρα κ.ά.

Εξαιρέθηκε τελικά και το παραλιακό μέτωπο στην περιοχή της Δραπετσώνας, μία από τις περιοχές που διεκδικήθηκε με ένταση από δήμους της περιοχής και φορείς.

Αλλο ένα από τα αιτήματα δήμων και φορέων ήταν η εξαίρεση από τη σύμβαση παραχώρησης του πορθμείου Περάματος-Σαλαμίνας (με την υποστήριξη και του κ. Δρίτσα), εκφράζοντας ανησυχία για αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων.

Τελικά δεν εξαιρέθηκε και, όπως αναφέρεται, το τιμολόγιο αυτό δεν δύναται να αλλάξει χωρίς τη σύμφωνη γνώμη του Δημοσίου.

Τα αναμενόμενα έσοδα του Δημοσίου από τη σύμβαση παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΠ από 2% με την υφιστάμενη σύμβαση) αγγίζουν τα 410 εκατ. ευρώ.

Το κόστος λειτουργίας της Αρχής Λιμένος που προβλέπεται να συσταθεί θα καλύπτεται από το 3,5%, ενώ το υπόλοιπο θα αποδίδεται στους τέσσερις παραλιμένιους δήμους (Πειραιάς, Κερατσίνι - Δραπετσώνα, Πέραμα, Σαλαμίνα), με βάση την επιβάρυνσή τους από τις λειτουργίες του λιμανιού, χωρίς ωστόσο να έχει διευκρινιστεί πώς θα κατανεμηθούν στον κάθε δήμο, ενώ όπως έλεγαν εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης σταματά πλέον η εισφορά δημοτικών τελών.

Φόβους για το μέλλον τους έχουν εκφράσει οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ. Πληροφορίες αναφέρουν πως δεν αποκλείεται ως τη σύσταση της Δημόσιας Αρχής Λιμένος να υπάρξει και δεύτερη φάση εθελουσίας εξόδου.

Τα περιθώρια είναι στενά, καθώς οποιαδήποτε συγκεκριμένη δέσμευση αντίκειται στην ευρωπαϊκή νομοθεσία περί κρατικών ενισχύσεων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13654-ti-pairnoun-oi-kinezoi-ti-krata-to-dimosio-sto-limani-tou-peiraia.html

Συγκροτήθηκε το Συμβούλιο Ανάπτυξης Εφοδιαστικής.

H εφαρμογή και βελτίωση του νόμου για τα logistics και η ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών αποτελούν τα «στοιχήματα» του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής του υπουργείου Ανάπτυξης.

Το εν λόγω συμβούλιο αποτελεί το γνωμοδοτικό και συμβουλευτικό όργανο των υπουργών Ανάπτυξης και Μεταφορών για θέματα ανταγωνιστικότητας, ανάπτυξης και οργάνωσης της εφοδιαστικής (logistics).

Πρόεδρος του Συμβουλίου, με βάση την κοινή υπουργική απόφαση που υπογράφουν οι υπουργοί Γ. Σταθάκης και Χρ. Σπίρτζης και οι υφυπουργοί Θ. Τζάκρη και Π. Σγουρίδης, ορίζεται ο κ. Ιωάννης Μίνης, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου.

Το συμβούλιο αποτελείται από 17 ακόμη μέλη, ενώ ορίστηκαν και πέντε παρατηρητές με δικαίωμα λόγου.

Ο πρόεδρος και τα μέλη του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής διορίζονται για τετραετή θητεία και δεν δικαιούνται αμοιβής ή άλλης αποζημίωσης για τη συμμετοχή τους στις συνεδριάσεις και τις λοιπές δράσεις του συμβουλίου.

Το συμβούλιο θα ασχολείται με τα ακόλουθα θέματα:

α) τον εντοπισμό των βασικών περιοχών και θεμάτων στρατηγικής για την ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη της εφοδιαστικής και τη διαμόρφωση θέσεων, κατευθύνσεων και προτάσεων για τη βελτίωσή τους,

β) τη δρομολόγηση πρωτοβουλιών με διάρκεια και προοπτική, για τη βελτίωση της οργάνωσης της Εφοδιαστικής και της συνεργασίας των συναρμόδιων δημοσίων αρχών,

γ) τη σύνταξη προτάσεων για την κωδικοποίηση και απλοποίηση της νομοθεσίας,

δ) τη σύνταξη γνωμοδοτήσεων προς τους αρμόδιους σε θέματα εφοδιαστικής υπουργούς,

ε) την εκπόνηση ετήσιου προγραμματισμού δράσης,

στ) τη διατύπωση προτάσεων για περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση των υφιστάμενων μεταφορικών υποδομών και

ζ) την εξέταση κινήτρων για επενδύσεις σε καινοτόμες και περιβαλλοντικά συμβατές δράσεις στην εφοδιαστική.

Τα μέλη του Συμβουλίου

Σύμφωνα με την ΚΥΑ τo Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής απαρτίζεται από τον Πρόεδρο και τα εξής μέλη:

1. Ιωάννη Μίνη, Καθηγητή Παν. Αιγαίου, ως Πρόεδρο

2. Παπανικολάου Νικόλαο, υπάλληλο Διεύθυνσης Αδειοδότησης Επιχειρήσεων και Επιχειρηματικών Πάρκων, εκπρόσωπο του Υπουργείου Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού

3. Μιλτιάδη Προβατά, Προϊστάμενο Διεύθυνσης Στρατηγικής Μεταφορών, εκπρόσωπο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

4. Αλέξανδρο Κουλίδη, Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης (ΔΙΠΑ), εκπρόσωπο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας 

5. Γεώργιο Χρυσάφη, υπάλληλο Δ/νσης Οργάνωσης και Λειτουργίας Τ.Α., εκπρόσωπο του Υπουργείου Εσωτερικών & Διοικητικής Ανασυγκρότησης

6. Βασιλική Περιστερά, υπάλληλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, Διευθύντρια Εμπορευματικών Μεταφορών, εκπρόσωπο σιδηροδρομικής επιχείρησης 

7. Γεώργιο Ξηρογιάννη, επικεφαλής Γραφείου Εξωστρέφειας και Διεθνών Σχέσεων του ΣΕΒ, εκπρόσωπο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών 

8. Νικόλαο Ροδόπουλο, Πρόεδρο της Ελληνικής Εταιρείας Εφοδιαστικής Logistics

9. Πέτρο Σκουλικίδη, Πρόεδρο του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών 

10. Ιωάννη Σιαμά του Παναγιώτη, εκπρόσωπο της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς

11. Βασίλειο Μπαρμπαγιάννη, Πρόεδρο  ΔΣ του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς και Επιχειρήσεων Εφοδιαστικής (Logistics)

12. Εμμανουήλ Μπαλτά, Τεχνικό Σύμβουλο της ΚΕΕ σε θέματα ΒΙ.ΠΕ. και αδειοδότησης επιχειρήσεων, ως εκπρόσωπο της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων

13.  Αθανάσιο Μπαλλή, Καθηγητή ΕΜΠ

14. Ανέστη Παρταλίδη, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης (TradeLogistics– Fourlis) που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

15. Ανδρέα Λουκάκη, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

16. Θεόδωρο Σκαμάγκο, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης (ΜetronLogistics) που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

17. Καλλίνικο Καλλίνικο, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης (Goldair) που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

18. Νικόλαο Χαιρέτα του Σταύρου, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης (ΠΑΕΓΑΕ) που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

Αναπληρωτές των εκπροσώπων ιδιωτικών επιχειρήσεων ορίζονται οι Ιωάννης Σαραντίτης, Σπυρίδων Κυρούσης, Παναγιώτης Κορωναίος, Νικόλαος Λαβίδας. 

Παρατηρητές με δικαίωμα λόγου στο Συμβούλιο ορίζονται οι: Αθανάσιος Χριστόπουλος, Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτ. Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με αναπληρωτή τον Χρήστο Λαμπρίδη, Απόστολος Κενανίδης, πρόεδρος ΟΦΑΕ, Γεώργιος Βλασσόπουλος, Διευθυντής Διοίκησης και Επικοινωνίας ΕΤΑ, με αναπληρώτρια τη Στυλιανή Γυπαράκη, Διευθύντρια Πωλήσεων, Δημήτριος Κουτσοθεόδωρος, Πρόεδρος Οργανισμού Κεντρικών Αγορών Αλιείας και Δημήτριος Χαμπίδης του Παναγιώτη, Πρόεδρος Κεντρικής Αγοράς Θεσσαλονίκης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13655-sygkrotithike-to-symvoylio-anaptyksis-efodiastikis-ta-onomata.html

Σε δυναμικές κινητοποιήσεις τα Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης, εναντίον του ασφαλιστικού

Σε δυναμικές κινητοποιήσεις προχωρούν οι ομοσπονδίες φορτηγών αυτοκινητιστών ΔΧ, εναντίον του ασφαλιστικού και όχι μόνο, έπειτα από τα όσα αποφάσισαν οι πρόεδροι των ομοσπονδιών, σε ευρεία συνέλευση στη Θεσσαλονίκη, στα γραφεία της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Βορείου Ελλάδας.
Ο αγώνας θα ξεκινήσει τη Δευτέρα 25 Ιανουαρίου, με τοπικές κινητοποιήσεις και διαμαρτυρίες, που θα καθοριστούν με αποφάσεις τοπικών και κλαδικών σωματείων και ομοσπονδιών.
Επίσης, σύσσωμος ο κλάδος θα συμμετάσχει στην πανελλαδική απεργία της 4^ης Φεβρουαρίου.

Την ημέρα της πανελλαδικής απεργίας δεν θα κυκλοφορεί κανένα φορτηγό και οι απεργοί, σε συνεννόηση με τις Αρχές και τον συντονισμό των συνδικαλιστικών οργάνων, θα σταθμεύουν τα οχήματα παραπλεύρως των οδών, δίχως να παρεμποδίζεται η κυκλοφορία.
Μετά τη συμμετοχή στη πανελλαδική απεργία της 4^ης Φεβρουαρίου και αφού συνεκτιμηθούν τα αποτελέσματα ενδεχόμενων επαφών με τα υπουργεία, θα αποφασιστεί η κλιμάκωση των κινητοποιήσεων.

Πηγή: http://www.psxem.gr/se-dynamikes-kinhtopoihseis-ta-forthga-dhmosias-xrhshs-enantion-toy-asfalistikoy/

Απαγόρευση κυκλοφορίας στα Τέμπη λόγω αγροτικών κινητοποιήσεων

Ανακοίνωση απαγόρευσης της κυκλοφορίας από τις 12 το μεσημέρι στα Τέμπη, λόγω των αγροτικών κινητοποιήσεων, εξέδωσε η Γενική Αστυνομική Διεύθυνση Περιφέρειας Θεσσαλίας.
Αύριο, Σάββατο, οι αγρότες του μπλόκου των Τεμπών έχουν απευθύνει πρόσκληση προς εκπροσώπους όλων των μπλόκων, προκειμένου να συντονίσουν τον αγώνα τους.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, από τις 12 το μεσημέρι και για όσο χρονικό διάστημα απαιτηθεί απαγορεύεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στο τμήμα της ΠΑΘΕ από τον κόμβο Γυρτώνης μέχρι την διασταύρωση Στομίου.
Κατά τη διάρκεια της απαγόρευσης, η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από εναλλακτικές διαδρομές ως ακολούθως:
* Κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Θεσσαλονίκη: Όλα τα οχήματα ΙΧ αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία, θα εκτρέπονται:
από τον ανισόπεδο κόμβο Βελεστίνου (χ/θ 312+000) προς την ΠΕΟ Βόλου - Λάρισας και στη συνέχεια:
α) είτε θα εισέρχονται στον ΠΑΘΕ από τον Κόμβο Πλατυκάμπου (χ/θ 351+000) και εν συνεχεία από τον Κόμβο Γυρτώνης (Χ/Θ 365+550 του ΠΑΘΕ) θα κατευθύνονται προς την επαρχιακή οδό Γυρτώνης – Αμπελώνα – Τυρνάβου – Ελασσόνας – Κοζάνης – Εγνατία Οδό και θα εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ, στο ύψος του Κόμβου Κλειδίου Ημαθίας (χ/θ 474+500).
β) είτε μέσω της παλαιάς εθνικής οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης θα κατευθύνονται στην ΕΟ Λάρισας– Τρικάλων – Καλαμπάκας – Γρεβενών και θα εισέρχονται στην Εγνατία Οδό.
* Κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Αθήνα:
1. Τα φορτηγά μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων και όλα τα λεωφορεία θα εκτρέπονται από τον κόμβο Κλειδίου Ημαθίας (χ/θ 474+500) προς Βέροια (Εγνατία Οδό) – Κοζάνη και από εκεί:
α) είτε μέσω ΕΟ Κοζάνης – Ελασσόνας – Τυρνάβου – Αμπελώνα – Γυρτώνης θα κινούνται έως τον ανισόπεδο κόμβο Γυρτώνης, όπου θα εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ και ακολούθως θα εξέρχονται του ΠΑΘΕ στον Κόμβο Πλατυκάμπου και θα κατευθύνονται στην παλαιά εθνική οδό Λάρισας – Βόλου και θα εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ από Α/Κ Βελεστίνου.
β) είτε μέσω ΕΟ Κοζάνης – Γρεβενών – Καλαμπάκας – Τρικάλων – Λάρισας και εν συνεχεία, θα κινούνται στην περιφερειακή οδό Λάρισας – Τρικάλων, στην ΠΕΟ Λάρισας – Θεσσαλονίκης, την ΠΕΟ Λάρισας – Βόλου προς κόμβο Βελεστίνου και θα εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ από Α/Κ Βελεστίνου.
2. Τα ΙΧ αυτοκίνητα και τα φορτηγά μέχρι 3,5 τόνους που θα προέρχονται από Θεσσαλονίκη και Πιερία, θα εκτρέπονται στη διασταύρωση Στομίου (χ/θ 393+300) και μέσω της Επαρχιακής Οδού Ομολίου – Στομίου – Βελίκας – Αγιοκάμπου – Αγιάς και της ΕΟ Αγιάς – Λάρισας θα οδηγούνται στην ΠΕΟ Λάρισας – Βόλου και θα εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ από Α/Κ Βελεστίνου.
3. Όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων και τα λεωφορεία που θα προέρχονται από Κατερίνη – Πλαταμώνα, θα αναστρέφονται από τον Α/Κ Αιγάνης και εν συνεχεία, επίσης μέσω Κατερίνης, θα εκτρέπονται κατάλληλα.
Εξαιρούνται από τις παραπάνω ρυθμίσεις, προκειμένου να διευκολύνεται η κοινωνικοοικονομική ζωή των κατοίκων της περιοχής παραλιακού άξονα Αγιοκάμπου καθώς και των κατοίκων του Δήμου Τεμπών:

•  Λεωφορεία του τοπικού ΚΤΕΛ, για μεταφορά κατοίκων μόνο της περιοχής, ήτοι για την εξυπηρέτηση της δημόσιας επιβατικής συγκοινωνίας των διαμενόντων στην περιοχή κατοίκων και
• Φορτηγά, για την εξυπηρέτηση αποκλειστικά και μόνο αναγκών τοπικού ως άνω χαρακτήρα (λ.χ. τροφοδοσία τοπικών επιχειρήσεων, τουριστικών καταλυμάτων κλπ, συλλογή γάλακτος με βυτιοφόρα γαλακτοβιομηχανιών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, εφοδιασμός κτηνοτροφικών μονάδων με ζωοτροφές κ.ά.).

Για κάθε πληροφορία σχετική με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και την κίνηση των οχημάτων, οι οδηγοί μπορούν να ενημερώνονται στα τηλέφωνα του Τμήματος Τροχαίας Λάρισας: 2410 -683168, 2410-683169.

Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500053640