Φιλιππίνες: Ουσιαστικό «άνοιγμα» στις αλλαγές πληρωμάτων

 

Το Υπουργείο Μεταφορών των Φιλιππίνων, στο πλαίσιο της διπλωματικής και πολιτικής δέσμευσής του προς τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ), υλοποιεί πλέον ουσιαστικές πρωτοβουλίες προκειμένου να διευκολύνει τις αλλαγές πληρωμάτων στα κεντρικά λιμάνια της νησιωτικής χώρας. Παράλληλα έχει ενεργοποιήσει τις διαδικασίες ώστε τα λιμάνια αυτά να καταστούν σημαντικοί διεθνείς κόμβοι αλλαγών πληρωμάτων.

Οι λιμένες όπου μέχρι πρόσφατα επιτρέπονταν οι αλλαγές βρίσκονται στη Μανίλα και στο Σουμπικ, ενώ πρόσφατα προστέθηκαν 3 ακόμα λιμένες: στο Port Capinpin, στο Cebu και στο Davao. Το λιμάνι του Batangas πρόκειται επίσης σύντομα να αποτελέσει ένα ακόμα λιμάνι- κόμβο για τις αλλαγές πληρωμάτων.

Η κυβέρνηση έχει ήδη δημιουργήσει One-Stop-Shops για να διευκολύνει τις αλλαγές σε αυτά τα λιμάνια, τα οποία όμως ενδέχεται να υπόκεινται σε διαφορετικούς κανονισμούς και πρωτόκολλα, όπως καθορίζονται από τις τοπικές αρχές αυτοδιοίκησης.

 

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2020/12/14/filippines-ousiastiko-anoigma-stis-allages-pliromaton/

Ολυμπία Οδός: Ασφαλτικές εργασίες στον Κόμβο Ρίου τη Δευτέρα

 

Από την Δευτέρα 14/12/ στις 07:00 το πρωί έως το μεσημέρι της Παρασκευής 18/12 στις 15:00 η Ολυμπία Οδός θα εκτελέσει εργασίες βαριάς συντήρησης και συγκεκριμένα αλλαγή ασφαλτοτάπητα, στον κόμβο του Ρίου στην περιοχή σύνδεσης με τη Γέφυρα Ρίου –Αντιρρίου.

Για το διάστημα αυτό θα αποκλειστεί η είσοδος προς την Ολυμπία Οδό από την οδό Σώμερσετ (από Ρίο και Πορθμείο) με κατεύθυνση προς Αθήνα και Πάτρα.

Η κυκλοφορία θα κατευθύνεται μέσω της οδού Εγνατίας προς την περιοχή του κυκλικού κόμβου Ρίου και από εκεί είτε προς Αθήνα είτε προς Πάτρα.

Οι οδηγοί θα πρέπει να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

 

Πηγή: https://www.naftemporiki.gr/story/1668808/olumpia-odos-asfaltikes-ergasies-ston-kombo-riou-ti-deutera

Δύο μήνες παράταση στις επαγγελματικές άδειες

 

Λόγω των συνεχιζόμενων έκτακτων μέτρων και της επιδημιολογικής επιβάρυνσης των Περιφερειών της χώρας, με εγκύκλιό του το υπ. Μεταφορών ανακοίνωσε πως η ισχύς των αδειών οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων και επιβατών, οι οποίες θα έληγαν μεταξύ της 7ης Νοεμβρίου 2020 και της 14ης Δεκεμβρίου 2020, παρατείνεται για χρονικό διάστημα δύο (2) μηνών.

Επίσης, οι προθεσμίες που έχουν τεθεί από τις περιφερειακές υπηρεσίες μεταφορών σε εφαρμογή του άρθρου 13 κανονισμού 1071/2009 (προσωρινή λειτουργία επιχείρησης), οι οποίες θα έληγαν μεταξύ της 7ης Νοεμβρίου 2020 και της 14ης Δεκεμβρίου 2020, παρατείνονται για χρονικό διάστημα δύο (2) μηνών.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/dyo-mines-paratasi-stis-epaggelmatikes-adeies

Λήγουν τα τσιπάκια ΗΑΣ

 

Καθώς συμπληρώνεται μια τετραετία, όλοι οι ιδιοκτήτες ΔΧ φορτηγών και ΔΧ λεωφορείων που είχαν προμηθευτεί το Η.Α.Σ. (Ηλεκτρονικά Αναγνώσιμο Σήμα) ή «τσιπάκι» μέχρι τις 17 Φεβρουαρίου το 2017 και παραμένουν ενεργά, θα πρέπει τώρα να τα αντικαταστήσουν λόγω λήξης της τετραετίας, όπως ορίζει ο νόμος.

Το ΠΣΧΕΜ ανακοίνωσε πως η αντικατάσταση του Η.Α.Σ. πραγματοποιείται με το μίνιμουμ κόστος που ορίζει το Υπουργείο, δηλαδή 40 ευρώ το κάθε ΗΑΣ και προσθέτει:

«Επειδή το πρόστιμο για τη μη ανανέωση του Η.Α.Σ. είναι 3.000 ευρώ, παρακαλούμε τους συναδέλφους μας να τα αντικαταστήσουν έως τις 17/01/2021».

Ζητούν την κατάργησή του

Υπενθυμίζουμε πως πριν δυο βδομάδες λάβαμε ανακοίνωση τριών Σωματείων Ιδιοκτητών ΦΔΧ, τα οποία ζητούσαν την κατάργηση του Η.Α.Σ. υποστηρίζοντας ότι «η προμήθεια Η.Α.Σ. και η επικόλληση επί του φορτηγού δεν προσφέρει απολύτως τίποτα ως προς τη νομιμότητα της κυκλοφορίας των Φ.Δ.Χ. για τον λόγο ότι τα στοιχεία που αναγράφονται στα Η.Α.Σ. αναγράφονται και στην άδεια κυκλοφορίας».

Προχώρησαν, μάλιστα, και στη σοβαρή παρατήρηση «ότι οι φορείς προμήθειας του Η.Α.Σ. δεν είναι σε θέση να διασφαλίσουν τη νομιμότητα ως προς την επικόλληση του Η.Α.Σ. στο Φ.Δ.Χ. για το οποίο προορίζεται, διότι βασική προϋπόθεση είναι η διαδικασία αυτή να γίνεται με τη μέριμνα και την ευθύνη των πρωτοβάθμιων Σωματείων για τα μέλη τους, αντιθέτως οι φορείς τα παρέχουν απευθείας στους αυτοκινητιστές και, όπως καταλαβαίνετε, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι τοποθετείται στο σωστό όχημα».

Σε κάθε περίπτωση, εφόσον η υπ. απόφαση που θεσπίζει το Η.Α.Σ. παραμένει σε ισχύ, οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να το προμηθευτούν, αφού έλθουν σε επαφή με το σωματείο τους.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ligoyn-ta-tsipakia-etoimasteite-gia-sarantaria

Δικαστική εξέλιξη για τις εταιρείες διαμεσολάβησης ταξί. Τι αναφέρει απόφαση του Δικαστηρίου της ΕΕ

 

Υπηρεσία που φέρνει απευθείας σε επαφή, μέσω ηλεκτρονικής εφαρμογής, πελάτες ταξί και οδηγούς ταξί συνιστά υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας, δεδομένου ότι δεν αποτελεί αναπόσπαστο μέρος μιας συνολικής υπηρεσίας, της οποίας κύριο στοιχείο είναι η παροχή υπηρεσίας μεταφοράς.

Αυτό αναφέρει, σε σημερινή ανακοίνωση, το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σχολιάζοντας την απόφαση της υπόθεσης Star Taxi App SRL κατά Unitatea Administrativ Teritorială Municipiul Bucureşti.

Το ιστορικό της υπόθεσης και η απόφαση του Δικαστηρίου

Η Star Taxi App SRL, εταιρία εγκατεστημένη στο Βουκουρέστι (Ρουμανία), εκμεταλλεύεται εφαρμογή για έξυπνα τηλέφωνα η οποία φέρνει σε απευθείας επαφή τους χρήστες υπηρεσιών ταξί με τους οδηγούς ταξί.

Η εφαρμογή αυτή καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση αναζήτησης κατόπιν της οποίας εμφανίζεται κατάλογος διαθέσιμων οδηγών ταξί για την εκτέλεση διαδρομής, ο δε πελάτης μπορεί να επιλέξει οδηγό από τον κατάλογο αυτόν.

Η ως άνω εταιρία δεν διαβιβάζει τις κρατήσεις στους οδηγούς ταξί και δεν καθορίζει το κόμιστρο, το οποίο καταβάλλεται απευθείας στον οδηγό στο τέλος της διαδρομής.

Στις 19 Δεκεμβρίου 2017, το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Βουκουρεστίου εξέδωσε την απόφαση 626/2017, η οποία επεξέτεινε την υποχρέωση λήψης προηγούμενης άδειας για την αποκαλούμενη υπηρεσία «διαχείρισης ταξί» στα πρόσωπα που εκμεταλλεύονται ηλεκτρονικές εφαρμογές όπως η Star Taxi App.

Επειδή η Star Taxi App παρέβη την κανονιστική αυτή ρύθμιση της επιβλήθηκε πρόστιμο 4 500 ρουμανικών λέι (RON) (περίπου 929 ευρώ).

Η Star Taxi App, θεωρώντας ότι η δραστηριότητά της συνιστά υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας, στην οποία έχει εφαρμογή η αρχή ότι δεν απαιτείται προηγούμενη άδεια, αρχή που προβλέπεται στην οδηγία για το ηλεκτρονικό εμπόριο, άσκησε ενώπιον του Tribunalul București (πρωτοδικείου Βουκουρεστίου, Ρουμανία) προσφυγή με αίτημα την ακύρωση της απόφασης 626/2017.

Στο πλαίσιο αυτό, το Tribunalul Bucuresti ερωτά το Δικαστήριο αν υπηρεσία που φέρνει απευθείας σε επαφή, μέσω ηλεκτρονικής εφαρμογής, πελάτες ταξί και οδηγούς ταξί αποτελεί υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας.

Σε περίπτωση καταφατικής απάντησης, το Tribunalul Bucuresti ερωτά το Δικαστήριο αν κανονιστική ρύθμιση όπως η απόφαση 626/2017 συνάδει με το ενωσιακό δίκαιο.

Με τη σημερινή απόφασή του, το Δικαστήριο επισημαίνει, κατ’ αρχάς, ότι η προτεινόμενη από τη Star Taxi App υπηρεσία εμπίπτει στον ορισμό της «υπηρεσίας της κοινωνίας της πληροφορίας» της οδηγίας για το ηλεκτρονικό εμπόριο, διότι η υπηρεσία αυτή παρέχεται έναντι αμοιβής, εξ αποστάσεως, με ηλεκτρονικά μέσα και κατόπιν συγκεκριμένης παραγγελίας του αποδέκτη των υπηρεσιών.

Συναφώς, είναι αδιάφορο αν μια τέτοια υπηρεσία παρέχεται δωρεάν στο άτομο που επιθυμεί να μετακινηθεί ή μετακινείται εντός πόλης, εφόσον προϋποθέτει τη σύναψη μεταξύ του παρόχου της υπηρεσίας αυτής και εκάστου αδειοδοτημένου οδηγού ταξί συμβάσεως παροχής υπηρεσιών σε συνδυασμό με την εκ μέρους του τελευταίου καταβολή μηνιαίας συνδρομής.

Κατά τη νομολογία   του Δικαστηρίου όμως, μια υπηρεσία μπορεί να μη θεωρείται ως εμπίπτουσα στην έννοια της «υπηρεσίας της κοινωνίας της πληροφορίας» ακόμη και αν η υπηρεσία αυτή έχει τα περιλαμβανόμενα στον ορισμό χαρακτηριστικά.

Τούτο ισχύει, μεταξύ άλλων, όταν προκύπτει ότι η εν λόγω υπηρεσία διαμεσολάβησης αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα μιας συνολικής υπηρεσίας της οποίας κύριο στοιχείο είναι υπηρεσία υπαγόμενη σε άλλο νομικό χαρακτηρισμό.

Συναφώς, το Δικαστήριο επισημαίνει ότι η παρεχόμενη από τη Star Taxi υπηρεσία παρέχεται σε συνδυασμό με προϋπάρχουσα και οργανωμένη υπηρεσία μεταφοράς με ταξί. Επιπλέον, ο πάροχος δεν επιλέγει τους οδηγούς ταξί, δεν καθορίζει και δεν εισπράττει το κόμιστρο, ούτε ασκεί έλεγχο ως προς την ποιότητα των οχημάτων και των οδηγών τους ή ως προς τη συμπεριφορά των τελευταίων.

Επομένως, η υπηρεσία αυτή δεν μπορεί να θεωρηθεί αναπόσπαστο τμήμα μιας συνολικής υπηρεσίας της οποίας κύριο στοιχείο είναι η παροχή υπηρεσίας μεταφοράς.

Στη συνέχεια, το Δικαστήριο εκτιμά αν ρύθμιση όπως η απόφαση 626/2017 συνάδει με το ενωσιακό δίκαιο.

Κατ’ αρχάς, το Δικαστήριο εξακριβώνει αν η απόφαση αυτή συνιστά τεχνικό κανόνα. Πράγματι, η οδηγία για τη διαδικασία πληροφόρησης   προβλέπει ότι τα κράτη μέλη γνωστοποιούν πάραυτα στην Επιτροπή κάθε σχέδιο «τεχνικού κανόνα».

Εθνική ρύθμιση απτόμενη μιας «υπηρεσίας της κοινωνίας της πληροφορίας» χαρακτηρίζεται ως «τεχνικός κανόνας» αν αφορά ειδικά τις υπηρεσίες της κοινωνίας της πληροφορίας και είναι υποχρεωτική, μεταξύ άλλων, για την παροχή της οικείας υπηρεσίας ή τη χρήση της σε κράτος μέλος ή σε σημαντικό τμήμα του κράτους αυτού.

Επειδή όμως η ρουμανική ρύθμιση ουδόλως μνημονεύει τις υπηρεσίες της κοινωνίας της πληροφορίας και αφορά αδιακρίτως όλα τα είδη υπηρεσιών «διαχείρισης ταξί», είτε παρέχονται τηλεφωνικώς είτε μέσω ηλεκτρονικής εφαρμογής, το Δικαστήριο κρίνει ότι δεν συνιστά «τεχνικό κανόνα».

Επομένως, η υποχρέωση προηγούμενης κοινοποιήσεως στην Επιτροπή των σχεδίων των «τεχνικών κανόνων» δεν έχει εφαρμογή σε τέτοια ρύθμιση.

Στη συνέχεια, το Δικαστήριο υπενθυμίζει ότι η οδηγία για το ηλεκτρονικό εμπόριο δεν επιτρέπει στα κράτη μέλη να υπαγάγουν την πρόσβαση στη δραστηριότητα παροχής «υπηρεσιών της κοινωνίας της πληροφορίας» και την άσκησή της σε καθεστώς προηγούμενης παροχής άδειας ή σε οποιαδήποτε άλλη προϋπόθεση ισοδυνάμου αποτελέσματος.

Εντούτοις, η απαγόρευση αυτή δεν αφορά τα καθεστώτα παροχής άδειας που δεν άπτονται ειδικά και αποκλειστικά των «υπηρεσιών της κοινωνίας της πληροφορίας», όπως η απόφαση 626/2017.

Η οδηγία για τις υπηρεσίες επιτρέπει, υπό ορισμένες προϋποθέσεις στα κράτη μέλη να υπαγάγουν σε τέτοιο καθεστώς την πρόσβαση σε δραστηριότητα παροχής υπηρεσίας.

Οι προϋποθέσεις αυτές είναι: το καθεστώς να μην εισάγει διακρίσεις, να δικαιολογείται από επιτακτικό λόγο δημόσιου συμφέροντος και ο επιδιωκόμενος σκοπός να μη μπορεί να επιτευχθεί με λιγότερο περιοριστικά μέτρα.

Συναφώς, το Δικαστήριο κρίνει ότι εναπόκειται στο αιτούν δικαστήριο να εξακριβώσει αν υπάρχουν επιτακτικοί λόγοι δημόσιου συμφέροντος δικαιολογούντες το καθεστώς παροχής άδειας για τις υπηρεσίες «διαχείρισης ταξί». Πάντως, ένα καθεστώς παροχής άδειας δεν βασίζεται σε κριτήρια που δικαιολογούνται από επιτακτικό λόγο δημόσιου συμφέροντος όταν η χορήγηση της άδειας εξαρτάται από απαιτήσεις ακατάλληλες από τεχνολογική άποψη για την οικεία υπηρεσία.

Το Δικαστήριο αποφαίνεται:

Πρώτον, ότι υπηρεσία η οποία φέρνει απευθείας σε επαφή, μέσω ηλεκτρονικής εφαρμογής, πελάτες ταξί και οδηγούς ταξί συνιστά «υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας» όταν η υπηρεσία αυτή δεν είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με υπηρεσία μεταφοράς με ταξί και, κατά συνέπεια, δεν αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της.

Δεύτερον, ότι ρύθμιση τοπικής αρχής η οποία εξαρτά την παροχή «υπηρεσίας της κοινωνίας της πληροφορίας» από τη χορήγηση προηγούμενης άδειας στην οποία ήδη υπάγονται οι λοιποί πάροχοι υπηρεσιών κρατήσεων ταξί δεν αποτελεί «τεχνικό κανόνα» κατά την έννοια της οδηγίας για τη διαδικασία πληροφόρησης.

Τρίτον, ότι η οδηγία για το ηλεκτρονικό εμπόριο δεν αντιτίθεται στην υπαγωγή του παρόχου «υπηρεσίας της κοινωνίας της πληροφορίας» σε καθεστώς παροχής άδειας που ίσχυε προηγουμένως για παρόχους οικονομικώς ισοδύναμων υπηρεσιών, οι οποίες δεν αποτελούν υπηρεσίες της κοινωνίας της πληροφορίας.

Τέλος, το Δικαστήριο επισημαίνει ότι η οδηγία για τις υπηρεσίες αντιτίθεται στην εφαρμογή τέτοιου καθεστώτος παροχής άδειας, εκτός αν το καθεστώς αυτό πληροί τα κριτήρια που εκτίθενται στο εν λόγω νομοθέτημα, πράγμα που εναπόκειται στο αιτούν δικαστήριο να εξακριβώσει.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b5%ce%be%ce%ad%ce%bb%ce%b9%ce%be%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%b5%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%b4/

Οδηγοί τουριστικών λεωφορείων: Πώς λαμβάνουν αποζημίωση. Το επίδομα ανεργίας

 

Οι εποχικά εργαζόμενοι τουριστικών καταλυμάτων και οι οδηγοί τουριστικών λεωφορείων αποκτούν τη δυνατότητα να αιτηθούν και να λάβουν την αποζημίωση ειδικού σκοπού για έναν επιπλέον μήνα, δηλαδή και για τον μήνα Οκτώβριο 2020, εφόσον δεν έχουν κατά τον μήνα αυτό ενεργό εργασιακή σχέση.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την απόφαση 71458/2020 της 18/11/20 του υπ. Εργασίας, προβλέπονται τα εξής:

1. οι δικαιούχοι του άρθρ. 32 του ν. 4690/2020 αποκτούν τη δυνατότητα να αιτηθούν και να λάβουν την αποζημίωση ειδικού σκοπού για ένα επιπλέον μήνα, δηλαδή και για τον μήνα Οκτώβριο 2020, εφόσον δεν έχουν κατά τον μήνα αυτό ενεργό εργασιακή σχέση.

2 για τους δικαιούχους που θα ασκήσουν το δικαίωμα της παραπάνω παραγράφου, ως ημερομηνία λύσης της εργασιακής τους σχέσης θα εκληφθεί η 31.10.2020, χωρίς να απαιτείται η τήρηση του εγγράφου τύπου αυτής και η αναγγελία της.

3. για τους δικαιούχους που δεν θα ασκήσουν το παραπάνω δικαίωμα, παραμένει ως ημερομηνία λύσης της εργασιακής τους σχέσης η 30.09.2020, σύμφωνα με το τελευταίο εδάφιο της παρ. 5 του άρθρ. 32 του ν. 4690/2020, όπως συμπληρώθηκε με το άρθρ. 21 του ν. 4722/2020.

Όσον αφορά στον τρόπο εφαρμογής των ως άνω διατάξεων σε σχέση με τις αιτήσεις τακτικής επιδότησης λόγω ανεργίας, σας γνωρίζουμε τα εξής:

1. Οι αιτήσεις τακτικής επιδότησης ανεργίας για τους δικαιούχους που έχουν αιτηθεί ή θα αιτηθούν τη χορήγηση της αποζημίωσης ειδικού σκοπού για τον μήνα Οκτώβριο, μπορούν να υποβάλλονται από τη 01.11.2020. Συνεπώς, είναι αποδεκτές και αιτήσεις που έχουν ήδη υποβληθεί από 01.11.2020, δηλαδή πριν από την υποβολή της μονομερούς ΥΔ για την αποζημίωση ειδικού σκοπού.

2. Στην περίπτωση δικαιούχων που υποβάλλουν μονομερείς ΥΔ χορήγησης αποζημίωσης ειδικού σκοπού για τον μήνα Οκτώβριο στο πλαίσιο της ως άνω διάταξης, ενώ είχε ήδη εκδοθεί δελτίο ανεργίας και είχε υποβληθεί αίτηση για τακτική επιδότηση ανεργίας με εκλαμβανόμενη ημερομηνία λύσης εργασιακής σχέσης την 30.09.2020 κατά το τελευταίο εδάφιο της παρ. 5 του αρθρ. 32 του ν. 4690/2020, όπως συμπληρώθηκε με το αρθρ. 21 του ν.4722/2020, θα ακολουθηθεί η εξής διαδικασία:

• Το δελτίο ανεργίας που εκδόθηκε με ημερομηνία λύσης της εργασιακής τους σχέσης την 30.09.2020 θα ανακληθεί και αντιστοίχως θα απορριφθεί η συνδεόμενη με το δελτίο αυτό αίτηση τακτικής επιδότησης ανεργίας. Προς διευκόλυνση των Υπηρεσιών θα γίνει από τη Δ/νση Μηχ/σης μαζική ανάκληση των δελτίων ανεργίας, μετά από διασταύρωση των στοιχείων του ΕΡΓΑΝΗ και του ΟΠΣ του Οργανισμού μας, και θα αποσταλεί σχετικό αρχείο στις Υπηρεσίες ΚΠΑ2 για την ταχύτερη έκδοση απορριπτικών αποφάσεων, ενώ η διαδικασία θα επαναλαμβάνεται σε τακτική βάση μέχρι τη λήξη της προθεσμίας υποβολής μονομερών δηλώσεων. Εξυπακούεται ότι οι Υπηρεσίες μπορούν να προβαίνουν στις παραπάνω ενέργειες για τους ασφαλισμένους που εμπίπτουν στην περίπτωση αυτή, ακόμα και αν αυτοί δεν έχουν συμπεριληφθεί στην παραπάνω μαζική διαδικασία ανάκλησης δελτίων για οποιονδήποτε λόγο.

• Θα πρέπει να υποβληθεί εκ νέου αίτηση για δελτίο ανεργίας και για τακτική επιδότηση ανεργίας από 01.11.2020 και εξής, με βάση την 31.10.2020 ως ημερομηνία λύσης της εργασιακής τους σχέσης. Οι ασφαλισμένοι θα ενημερωθούν σχετικά μέσω αυτόματου μηνύματος ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από τη Δ/νση Μηχανογράφησης.

• Στην περίπτωση που η πρώτη αίτηση τακτικής επιδότησης ανεργίας έχει ήδη εγκριθεί, θα γίνει ανάκληση της απόφασης ένταξης στην επιδότηση, σύμφωνα με τη διάταξη της παρ. 3 του άρθρ. 23 του νδ 2961/54, δοθέντος ότι η περίοδος χορήγησης της αποζημίωσης ειδικού σκοπού εξομοιώνεται με περίοδο απασχόλησης και καλύπτεται ασφαλιστικά.

• Εφόσον έχει καταβληθεί ήδη επιδότηση, θα γίνει καταλογισμός χρέους κατά την παρ. 4 του άρθρ. 23 του νδ 2961/54 και συμψηφισμός αυτού κατά την παρ. 6 του άρθρ. 21 τον ν.δ. 2961/54, ως ισχύει, με τη νέα επιδότηση που θα εγκριθεί.

Τέλος, σημειώνεται ότι:

• Στην περίπτωση που δεν έχει διαγραφεί το δελτίο και δεν έχει εκδοθεί απορριπτική απόφαση, οι ασφαλισμένοι δεν θα μπορούν να υποβάλουν νέα αίτηση, λόγω σχετικής φραγής στην ηλεκτρονική αίτηση τακτικής επιδότησης ανεργίας. Για τον λόγο αυτό είναι κρίσιμη η άμεση διεκπεραίωση από την Υπηρεσία των περιπτώσεων αυτών.

• Η έκδοση της απόφασης ένταξης στην επιδότηση θα στηρίζεται στην υποβολή της μονομερούς ΥΔ των ασφαλισμένων, χωρίς να ελέγχεται η καταβολή της αποζημίωσης. Για την έγκριση, ωστόσο, πίστωσης των επιδομάτων απαιτείται η εξακρίβωση της χορήγησης της αποζημίωσης μέσω της κλήσης της σχετικής διαδικτυακής υπηρεσίας (Στοιχεία Διαλειτουργικότητας), σε περίπτωση δε πού η αποζημίωση δεν χορηγηθεί, αυτονόητα θα ανακαλείται η απόφαση υπαγωγής στην επιδότηση.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/odigoi-toyristikon-leoforeion-pos-lamvanoyn-apozimiosi-epidoma-anergias

Σωματεία δηλώνουν αντίθετα στην αντικατάσταση των ΗΑΣ

 

Την άποψη ότι τα Ηλεκτρονικά Αναγνώσιμα Σήματα (ΗΑΣ), γνωστά ως «τσιπάκια» των ΦΔΧ «δεν προσφέρουν απολύτως τίποτα ως προς τη νομιμότητα της κυκλοφορίας των φορτηγών δημοσίας», εκφράζουν τρία σωματεία αυτοκινητιστών ΦΔΧ με επιστολή τους προς το υπ. Μεταφορών.

Το θέμα προέκυψε, καθώς από 01-01-2021 όλα τα φορτηγά Δ.Χ. που τα ΗΑΣ τους έχουν εκδοθεί μέχρι το 2017 υποχρεούνται να αντικαταστήσουν τα ΗΑΣ και στη συνέχεια όλα τα φορτηγά που θα συμπληρώνουν τετραετία από την ημερομηνία έκδοσής τους με οικονομικό κόστος, καθώς και με μία διαδικασία η οποία απαιτεί χρόνο.

Τα σωματεία “Η ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ” Νομού Πιερίας, “Ο ΑΓΩΝΑΣ” Νοτίου Ελλάδας και το “ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΦΔΧ” Νομού Αττικής υποστηρίζουν πως η προμήθεια ΗΑΣ και η επικόλληση επί του φορτηγού δεν προσφέρει απολύτως τίποτα ως προς τη νομιμότητα της κυκλοφορίας των Φ.Δ.Χ. για τον λόγο ότι τα στοιχεία που αναγράφονται στα ΗΑΣ αναγράφονται και στην άδεια κυκλοφορίας.

«Αποδεδειγμένα όλα τα χρόνια που ισχύει η προμήθεια του ΗΑΣ από τα Φ.Δ.Χ., δεν έχει γίνει κανένας έλεγχος με βάση το ΗΑΣ», αναφέρουν τα Σωματεία.

Βολές κατά των φορέων έκδοσης των ΗΑΣ

Στη συνέχεια οι πρόεδροι των τριών παραπάνω σωματείων, οι κ.κ. Ουκουτζιόγλου Κ., Σαμαρτζής Κ. και Πασπάτης Γ. αντίστοιχα, στρέφονται ευθέως και κατά των φορέων έκδοσης των ΗΑΣ λέγοντας:

«Για αυτόν τον λόγο υποστηρίζουμε την κατάργηση αυτής της υποχρέωσης, διότι μόνο οικονομική επιβάρυνση για τους συναδέλφους μας προκύπτει, χωρίς κανένα όφελος. Επίσης, σας κάνουνε γνωστό ότι οι φορείς προμήθειας του ΗΑΣ δεν είναι σε θέση να διασφαλίσουν τη νομιμότητα ως προς την επικόλληση του ΗΑΣ στο Φ.Δ.Χ. για το οποίο προορίζεται, διότι βασική προϋπόθεση είναι η διαδικασία αυτή να γίνεται με τη μέριμνα και την ευθύνη των πρωτοβάθμιων Σωματείων για τα μέλη τους, αντιθέτως οι φορείς τα παρέχουν απευθείας στους αυτοκινητιστές και όπως καταλαβαίνετε κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι τοποθετείται στο σωστό όχημα.

Επίσης, πρέπει να γνωρίζετε ότι οι εξουσιοδοτημένοι φορείς για την έκδοση των ΗΑΣ μέσω των Σωματείων μελών τους αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 10% των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ.».

Καταλήγοντας στην επιστολή τους προς τον υπουργό Μεταφορών, τονίζουν: «Δεν πρέπει να συναινέσετε σε μια άχρηστη διαδικασία μέσα από την οποία μόνοι κερδισμένοι θα είναι αυτοί που θα εισπράξουν κάποια εκατομμύρια ευρώ από όλους τους αυτοκινητιστές και ειδικά αυτή την πολύ δύσκολη περίοδο που τα προβλήματα είναι ανυπέρβλητα».

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/somateia-dilonoyn-antitheta-stin-antikatastasi-ton-ias