Φιλιππίνες: Ουσιαστικό «άνοιγμα» στις αλλαγές πληρωμάτων

 

Το Υπουργείο Μεταφορών των Φιλιππίνων, στο πλαίσιο της διπλωματικής και πολιτικής δέσμευσής του προς τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ), υλοποιεί πλέον ουσιαστικές πρωτοβουλίες προκειμένου να διευκολύνει τις αλλαγές πληρωμάτων στα κεντρικά λιμάνια της νησιωτικής χώρας. Παράλληλα έχει ενεργοποιήσει τις διαδικασίες ώστε τα λιμάνια αυτά να καταστούν σημαντικοί διεθνείς κόμβοι αλλαγών πληρωμάτων.

Οι λιμένες όπου μέχρι πρόσφατα επιτρέπονταν οι αλλαγές βρίσκονται στη Μανίλα και στο Σουμπικ, ενώ πρόσφατα προστέθηκαν 3 ακόμα λιμένες: στο Port Capinpin, στο Cebu και στο Davao. Το λιμάνι του Batangas πρόκειται επίσης σύντομα να αποτελέσει ένα ακόμα λιμάνι- κόμβο για τις αλλαγές πληρωμάτων.

Η κυβέρνηση έχει ήδη δημιουργήσει One-Stop-Shops για να διευκολύνει τις αλλαγές σε αυτά τα λιμάνια, τα οποία όμως ενδέχεται να υπόκεινται σε διαφορετικούς κανονισμούς και πρωτόκολλα, όπως καθορίζονται από τις τοπικές αρχές αυτοδιοίκησης.

 

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2020/12/14/filippines-ousiastiko-anoigma-stis-allages-pliromaton/

Αλλαγές πληρωμάτων: Οι νέες πρωτοβουλίες του ΙΜΟ

 

Σε μια σημαντική εξέλιξη για την αντιμετώπιση του φλέγοντος ζητήματος των αλλαγών πληρωμάτων προχώρησε πρόσφατα ο ΙΜΟ.

Πιο συγκεκριμένα, σε διαδικτυακή συνάντηση για την 102η συνεδρίαση της Maritime Safety Committee (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, εγκρίθηκε εγκύκλιος η οποία αναγνωρίζει τα πρωτόκολλα που έχει αναπτύξει η βιομηχανία για τις διαδικασίες και τα μέτρα ασφαλών αλλαγών πληρωμάτων.

Τα πρωτόκολλα υπογραμμίζουν την ανάγκη οι κυβερνήσεις να αναγνωρίσουν τους ναυτικούς ως key workers, ενώ περιλαμβάνουν και πρακτικά εργαλεία για την αποβίβαση και τη ναυτολόγηση ναυτικών κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Επιπλέον, η Επιτροπή έθεσε επί τάπητος προτάσεις για την ανάπτυξη ενός οδηγού, με στόχο την ορθή εφαρμογή των εξ αποστάσεως επιθεωρήσεων. Οι προτάσεις που συζητήθηκαν αναγνωρίζουν ότι οι εξ αποστάσεως επιθεωρήσεις θα αυξηθούν τα επόμενα χρόνια, ακόμα και όταν η πανδημία λήξει.

INTERCARGO: Στο πλευρό των ναυτικών για την αλλαγή πληρωμάτων

Παρά το γεγονός ότι το φλέγον πλέον ζήτημα των αλλαγών πληρωμάτων έχει λάβει παγκόσμιες διαστάσεις, η κωλυσιεργία των κυβερνήσεων έχει οδηγήσει τους ναυτικούς στα όριά τους, σύμφωνα με το τελευταίο report της INTERCARGO.
Οι εκτιμήσεις της INTERCARGO θέλουν το 30% των ναυτικών του παγκόσμιου στόλου των bulkers να παραμένει «εγκλωβισμένο» στα πλοία, πέραν των αρχικών συμβατικών υποχρεώσεών τους. Επιπλέον, τουλάχιστον το 5% των ναυτικών έχουν παραμείνει εντός του πλοίου περισσότερο από έναν χρόνο, καταπατώντας τα όσα προβλέπει η Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας (MLC), όπως αναφέρει η INTERCARGO.
«Οι κυβερνήσεις πρέπει να αναγνωρίσουν τη δέσμευση των ναυτικών κατά τη διάρκεια αυτής της πανδημίας, να τους αναγνωρίσουν ως “key workers” και να ανοίξουν τα σύνορά τους, επιτρέποντάς τους να επιστρέψουν στην πατρίδα τους», δήλωσε ο πρόεδρος της INTERCARGO, Δημήτρης Φαφαλιός.
Σύμφωνα με όσα αναφέρει η INTERCARGO, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτικών (25 Ιουνίου), ο IMO κάνει έκκληση στα κράτη-μέλη να αναγνωρίσουν τους ναυτικούς ως «key-workers» και να τους παράσχουν την κατάλληλη υποστήριξη προκειμένου να μπορέσουν να επιστρέψουν με ασφάλεια στην πατρίδα τους.
Τέλος, η INTERCARGO δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει τις κυβερνήσεις οι οποίες έχουν ευαισθητοποιηθεί επί του ζητήματος επαναπατρισμού των ναυτικών και ευελπιστεί ότι με συλλογική προσπάθεια θα επιτευχθεί η πλήρης αλλαγή πληρωμάτων του dry-bulk στόλου έως και τις 30 Ιουνίου.

Πηγή:  https://www.naftikachronika.gr/2020/06/25/intercargo-sto-plevro-ton-naftikon-gia-tin-allagi-pliromaton/

ΙΜΟ: 12 βήματα για τις αλλαγές πληρωμάτων

Προκειμένου να βοηθήσει τις κυβερνήσεις να αναλάβουν συντονισμένη δράση για την ελεύθερη μετακίνηση των πληρωμάτων εν μέσω πανδημίας, ο ΙΜΟ εξέδωσε χθες ένα πλάνο με 12 βήματα απευθυνόμενο στα 174 κράτη-μέλη του.
Ουσιαστικά πρόκειται για έναν οδικό χάρτη 55 σελίδων, προκειμένου να εξαιρούνται οι ναυτικοί από τους περιορισμούς στις μετακινήσεις και να μπορούν να εισέρχονται ή να φεύγουν από τα πλοία. Συγκροτήθηκε μάλιστα από μια ευρεία συμμαχία ναυτικών ενώσεων, διεθνών ενώσεων της ναυτιλιακής βιομηχανίας, εκπροσώπων των αερομεταφορών και των ναυτασφαλίσεων για την παροχή ενός λεπτομερούς σχεδίου για τις αλλαγές πληρωμάτων.
Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της International Transport Workers’ Federation (ITF), σε δύο εβδομάδες από τώρα περίπου 150.000 ναυτικοί εμπορικών πλοίων θα πρέπει να αλλαχθούν στα πλοία σύμφωνα με τις διεθνείς νομοθεσίες, ενώ δεκάδες χιλιάδες βρίσκονται «παγιδευμένοι» στα πλοία λόγω των περιορισμών στις μετακινήσεις.
Ο κ. Guy Platten, γενικός γραμματέας του International Chamber of Shipping (ICS), ανέφερε ότι «οι ναυτικοί κάνουν ό,τι είναι δυνατό για να διατηρήσουν την απρόσκοπτη ροή του εμπορίου. Είμαστε έτοιμοι να στηρίξουμε τους ναυτικούς μας και να συνεργαζόμαστε με πολιτικούς ηγέτες για τις αλλαγές πληρωμάτων».
Ο ίδιος τόνισε ότι το πρόβλημα είναι μεν απλοϊκό αλλά η λύση σύνθετη και συμπλήρωσε ότι, εάν δεν καταφέρουν να ελευθερώσουν τις μετακινήσεις για τους ναυτικούς, αυξάνονται οι πιθανότητες στρεβλώσεων στο διεθνές εμπόριο και ο κίνδυνος ατυχημάτων και ζητημάτων σχετιζόμενων με την ψυχική υγεία των πληρωμάτων.
Από την πλευρά του, ο κ. Stephen Cotton, γενικός γραμματέας της ΙΤF, ανέφερε ότι οι ενώσεις ναυτικών, η βιομηχανία, ο IMO και ο ΙLΟ καλούν από κοινού τις κυβερνήσεις να βάλουν ένα τέλος στις κακουχίες που αντιμετωπίζουν 150.000 ναυτικοί, οι οποίοι δεν μπορούν να επιστρέψουν στα σπίτια τους. Ο ίδιος πρόσθεσε ότι οι εθνικές κυβερνήσεις οφείλουν να καταδείξουν τον κρίσιμο ρόλο των ναυτικών στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, αναγνωρίζοντάς τους ως «key workers».
«Καλούμε τις κυβερνήσεις να χρησιμοποιήσουν τον οδικό αυτό χάρτη πριν βιώσουμε σοβαρότερες συνέπειες», κατέληξε.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον οδικό χάρτη του ΙΜΟ μπορείτε να ανατρέξετε εδώ

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2020/05/07/imo-12-vimata-gia-tis-allages-pliromaton/

Τη λήψη μέτρων, από τον ΙΜΟ, για τον επαναπατρισμό των ναυτικών ζήτησε ο υπουργός Ναυτιλίας

Την λήψη μέτρων για την άμεση αντιμετώπιση του μείζονος θέματος της αντικατάστασης των πληρωμάτων και τον επαναπατρισμό των ναυτικών που παραμένουν στα πλοία εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού COVID-19 ζητά ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, με επιστολή του προς τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) κ. Kitack Lim.
Η πρωτοβουλία του κ. Πλακιωτάκη στοχεύει στην αντιστάθμιση, στο μέτρο του δυνατού, των μέτρων περιορισμού μετακινήσεων προσώπων που έχουν ληφθεί από μεγάλο αριθμό κρατών για τον περιορισμό της εξάπλωσης του κορωνοϊού και έρχεται σε συνέχεια της δυνατότητας που έχει ήδη παρασχεθεί από την Ελλάδα και άλλες ναυτιλιακές χώρες για ολιγόμηνη επέκταση της διάρκειας των ατομικών συμβάσεων ναυτικής εργασίας (με τη συναίνεση των ναυτικών), καθώς και της ισχύος των πιστοποιητικών ικανότητας των ναυτικών και των πιστοποιητικών των πλοίων.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 80% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης, η συνέχιση παροχής θαλάσσιων μεταφορικών υπηρεσιών έχει καθοριστική στρατηγική σημασία για την παγκόσμια οικονομία και για τον λόγο αυτό είναι αναγκαίο ο ΙΜΟ να αναλάβει δράση, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του κλάδου σε διεθνές επίπεδο.
Αναφερόμενος στην πρωτοβουλία του αυτή, ο κ. Πλακιωτάκης υπογράμμισε τα εξής:
«Η απρόσκοπτη διενέργεια των θαλάσσιων μεταφορών, μέσω των οποίων διενεργούνται μεταφορές πρώτων υλών, φαρμάκων και ιατρικών ειδών, ενεργειακών προϊόντων, τροφίμων καθώς και άλλων ζωτικής σημασίας αγαθών, πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στις κύριες επιδιώξεις των Κυβερνήσεων.
Σήμερα η Ελλάδα αναλαμβάνει την πρωτοβουλία να ζητήσει από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, τον ΙΜΟ να προωθήσει μία παγκόσμια προσέγγιση για να διευκολύνεται η αντικατάσταση των πληρωμάτων και ο επαναπατρισμός των ναυτικών, ως αναγκαίο προαπαιτούμενο για την απρόσκοπτη συνέχεια του θαλασσίου εμπορίου.
Η υποστήριξη της ναυτιλιακής δραστηριότητας αποτελεί πρώτη μας προτεραιότητα αυτές τις κρίσιμες στιγμές, αποτελεί όμως και στρατηγική μας επιλογή γιατί οι θαλάσσιες μεταφορές είναι αυτές που θα επιτρέψουν στην παγκόσμια οικονομία και τη χώρα μας να επιστρέψουν το συντομότερο δυνατόν στην κανονικότητα και την ανάπτυξη», κατέληξε.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%b7-%ce%bb%ce%ae%cf%88%ce%b7-%ce%bc%ce%ad%cf%84%cf%81%cf%89%ce%bd-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b9%ce%bc%ce%bf-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b5%cf%80%ce%b1%ce%bd/

Ειδικές συλλογικές συμβάσεις για την ναυσιπλοΐα σε περιοχές που μαστίζονται από την πειρατεία

«Τα μέτρα που έως τώρα έχουν ληφθεί σε διεθνές επίπεδο (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός IMO) και σε περιφερειακό επίπεδο (Ε.Ε) είναι αναποτελεσματικά» αναφέρει σε σημερινή της ανακοίνωση, η Πανελλήνια Ενωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ), σχετικά με τα επαναλαμβανόμενα κρούσματα πειρατείας σε ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία και τις απαγωγές Ελλήνων ναυτικών.
Προσθέτει ότι «το φαινόμενο της ναυτικής πειρατείας είναι σε πλήρη εξέλιξη, ιδιαίτερα την τελευταία 20ετία» και ότι «στην διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, περισσότερα από 100 πλοία ελληνικής πλοιοκτησίας έχουν εμπλακεί σε διάφορες περιοχές του κόσμου, κυρίως στην κινέζικη θάλασσα (Κίνα - Ινδονησία - Φιλιππίνες - Σιγκαπούρη), στην θάλασσα της Σομαλίας, στην Ανατολική Αφρική, στον κόλπο της Γουινέας και στην Δυτική Αφρική».
Η ΠΕΝΕΝ αναφέρει ότι «από την πλευρά των ναυτεργατικών συμφερόντων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής, διεκδικεί το αίτημα οι ναυτεργάτες να έχουν το δικαίωμα, εφόσον τα πλοία έχουν ρότα τις επικίνδυνες περιοχές, να τους κατοχυρώνεται η δυνατότητα της παλιννόστησης με δαπάνη των εταιριών». Επίσης προσθέτει ότι «επειδή είναι προφανές ότι σε κάθε περίπτωση δεν πρόκειται να διακοπεί η ναυσιπλοΐα από αυτές τις περιοχές, επιβάλλεται άμεσα η υπογραφή μιας τέτοιας συλλογικής σύμβασης εργασίας, που να διαμορφώνει εντελώς διαφορετικά μισθολόγια που θα συνάδουν με τους κινδύνους που διαμορφώνονται για την σωματική ακεραιότητα των ναυτικών, που κάτω από το βάρος πιεστικών οικονομικών αναγκών επιθυμούν να ταξιδέψουν στις επικίνδυνες ζώνες, περιοχές και χώρες».
Η ΠΕΝΕΝ προσθέτει εξάλλου, ότι «οι ναυτιλιακές εταιρείες εισπράττουν ιλιγγιώδη ναύλα με τα πλοία τους που ναυλώνονται σε αυτές τις επικίνδυνες περιοχές, ενώ έχουν επίσης εξασφαλισμένες τις ρήτρες στις ασφάλειες για την περίπτωση πειρατειών και τελικά τα θύματα ήταν και είναι μόνο οι ναυτικοί που είναι εκτεθειμένοι σε τεράστιους κινδύνους».

Πηγή: https://portnet.gr/main-article/24510-eidikes-syllogikes-symvaseis-gia-tin-nafsiploia-se-perioxes-poy-mastizontai-apo-tin-peirateia.html?fbclid=IwAR1flHJ0-4OxY_hZthgds7ixJfQC6V4BhY9MdZFirSVjJzQEXKmpEdOFQ9M

Η Ελλάδα υπέβαλλε υποψηφιότητα για επανεκλογή στην κατηγορία “Α” του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)

Η Ελλάδα υπέβαλε υποψηφιότητα για την επανεκλογή της στην κατηγορία “Α” του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).
Η εκλογική διαδικασία για την ανάδειξη των μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ για τη περίοδο 2020-2021 θα διεξαχθεί στο πλαίσιο της 31ης συνόδου της Συνέλευσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), που θα πραγματοποιηθεί στην έδρα του Οργανισμού στο Λονδίνο, το χρονικό διάστημα από 25 Νοεμβρίου έως 5 Δεκεμβρίου 2019.
Με αφορμή την υποβολή της ελληνικής υποψηφιότητας για επανεκλογή στην Κατηγορία «Α» του Συμβουλίου του ΙΜΟ, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτης Κουβέλης δήλωσε:
«Η χώρα μας παγίως υποστηρίζει τον πρωταρχικό ρόλο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) ως το διεθνές ρυθμιστικό όργανο των Ηνωμένων Εθνών για την παγκόσμια ναυτιλία, η εύρυθμη λειτουργία της οποίας, επηρεάζει ολόκληρη την αλυσίδα του διεθνούς εμπορίου και συνεισφέρει τα μέγιστα στην ανάπτυξη και την απασχόληση.
Παράλληλα η δυναμική παρουσία της ναυτιλίας των ελλήνων στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα, μας οδηγεί για μία ακόμη φορά στην σχεδόν αυτονόητη επιλογή να υποβάλλουμε υποψηφιότητα για την επανεκλογή της χώρας μας στην Κατηγορία «Α» του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), στην οποία εκλέγονται οι χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών.
Στόχος μας αποτελεί η συνδιαμόρφωση πολιτικών, σε συνεργασία με τα λοιπά Κράτη Μέλη του Συμβουλίου του ΙΜΟ, για την επίτευξη των στρατηγικών προτεραιοτήτων του Οργανισμού και την περαιτέρω προώθηση της ασφαλούς και περιβαλλοντικά φιλικής διενέργειας του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου, μέσω μέτρων παγκόσμιας εφαρμογής, από τον ΙΜΟ.»
Η ελληνική υποψηφιότητα θα υποστηριχθεί με τη συνεργασία του Υπουργείου Εξωτερικών, των ανά τον κόσμο Πρεσβειών της χώρας μας και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Οι κύριες προτεραιότητες της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης για την επερχόμενη θητεία του Συμβουλίου του ΙΜΟ συνίστανται στην:
(α) υλοποίηση της αρχικής Στρατηγικής του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία,
(β) διασφάλιση της διαθεσιμότητας και επάρκειας συμμορφούμενων ασφαλών καυσίμων πλοίων με 0,50% περιεκτικότητα σε θείο και
(γ) εφαρμογή του Προγράμματος Ελέγχου των Κ-Μ του Οργανισμού για τη διασφάλιση αποτελεσματικής και διεθνώς ομοιόμορφης εφαρμογής των συμβάσεων του ΙΜΟ.
Οι εν λόγω προτεραιότητες θα επιδιωχθούν εντός πλαισίου ΙΜΟ, με τη συνεργασία των λοιπών Κ-Μ του Συμβουλίου, με στόχο την ομοιόμορφη παγκόσμια εφαρμογή τους, κατ’ αναλογία της δραστηριοποίησης της διεθνούς ποντοπόρου ναυτιλίας, σε όλα τα πλοία, ανεξαρτήτου σημαίας (flag neutral) προκειμένου να διασφαλίζονται ίσοι όροι ανταγωνισμού (level playing field).

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b7-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%cf%85%cf%80%ce%ad%ce%b2%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b5-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%84%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%cf%80/

Έρευνα με θέμα την κόπωση των ναυτικών παρουσιάστηκε στον ΙΜΟ

Η Ένωση Διαχειριστών Πλοίων Intermanager, σε συνεργασία με τη Ναυτική Ακαδημία της Βαρσοβίας, παρουσίασαν στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) τα ευρήματα της έρευνάς τους στο πλαίσιο του έργου MARTHA για την κόπωση των ναυτικών.
Ο γενικός γραμματέας της Intermanager Cpt. Cuba Szymanski παρακίνησε τη ναυτιλιακή βιομηχανία να λάβει υπόψη της τα ευρήματα της έρευνας, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των υπό πρόσληψη ναυτικών.
Η έρευνα εστιάζει στα επίπεδα κόπωσης των ναυτικών, ιδιαίτερα των πλοιάρχων και αυτών που εκτελούν φυλακή γέφυρας και μηχανοστασίου, ενώ τονίζει ότι το κίνητρο για την εκτέλεση των καθηκόντων αποτελεί κύριο παράγοντα για την κόπωση που βιώνουν οι ναυτικοί.
Τα ευρήματα της μελέτης περιλαμβάνουν:
1. Επίδραση της κόπωσης στους πλοιάρχους
Η θέση του πλοιάρχου στο πλοίο είναι αποφασιστικής σημασίας για τη σωστή διαχείριση και την απόδοσή του. Η παρούσα έρευνα το επιβεβαίωσε αυτό και ανέδειξε μια σειρά από λόγους για το πώς ο ρόλος και τα καθήκοντα του πλοιάρχου διαφέρουν από εκείνα των άλλων μελών του πληρώματος, μεταξύ των οποίων:
• Οι πλοίαρχοι έχουν μεγαλύτερο φόρο εργασίας μέσα στην εβδομάδα.
• Αισθάνονται ότι η εργασία στο λιμάνι είναι λιγότερο απαιτητική από την εργασία στη θάλασσα.
• Είναι πολύ πιο κουρασμένοι στο τέλος του ταξιδιού υπό ναύλωση.
• Υποφέρουν από πνευματική κόπωση, σε σχέση με τη σωματική κόπωση που υφίστανται οι άλλες ειδικότητες ναυτικών.
2. Επίδραση της κόπωσης στην απόδοση των ναυτικών
Η απόδοση των ναυτικών επί του σκάφους είναι υψίστης σημασίας για τη λειτουργία και την επιτυχή έκβαση της αποστολής του πλοίου. Η μελέτη μεταξύ άλλων διαπίστωσε:
• Οι ναυτικοί κατά τη διάρκεια συνεντεύξεων δήλωσαν ότι η μη έγκαιρη αντικατάστασή τους αποτελεί αντικίνητρο στην αποδοτικότητα.
• 48,6% των συμμετεχόντων αισθάνθηκαν ότι το στρες που βίωναν στο τέλος του ταξιδιού βρίσκονταν στα υψηλότερα επίπεδα.
• Το επίπεδο υπνηλίας διαφέρει ελάχιστα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, γεγονός που αφήνει περιθώρια για ανάκαμψη πάνω στο πλοίο.
3. Κόπωση και πολιτισμικές διαφορές
Η έρευνα επίσης προσπάθησε να φωτίσει τις πολιτισμικές διαφορές σε σχέση με την κόπωση που βιώνουν οι ναυτικοί. Πολύ ενδιαφέροντα είναι τα ευρήματα στην περίπτωση Ευρωπαίων και Κινέζων αξιωματικών:
• Οι Ευρωπαίοι ναυτικοί εργάζονται λιγότερες ώρες από τους Κινέζους συναδέλφους τους.
• Κινέζοι ναυτικοί στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου εργάζονται κατά μέσο όρο 15,11 ώρες την ημέρα σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους ναυτικούς, που εργάζονται κατά μέσο όρο 10,23 ώρες την ημέρα.
• Υπάρχουν ενδείξεις στα υψηλότερα επίπεδα της κόπωσης και άγχους στους Κινέζους ναυτικούς, και όχι από τους Ευρωπαίους ναυτικούς.
Αναφερόμενος στους συνέδρους και προσκεκλημένους, ο Cpt. Szymanski είπε: «Ελπίζω ειλικρινά τα αποτελέσματα της έρευνάς μας να έχουν την αμέριστη προσοχή από τους διαχειριστές πλοίων και πλοιοκτήτες οι οποίοι στη συνέχεια θα προχωρήσουν σε αλλαγή της στάσης τους αλλά και των διαδικασιών τους. Οι αλλαγές αυτές δεν είναι κοστοβόρες όπως η έγκαιρη αντικατάσταση των ναυτικών, η διαχείριση του φόρτου εργασίας σε ανθρωποκεντρική βάση και η ενθάρρυνση των ναυτικών στη συμμετοχή στις αποφάσεις που αφορούν την ασφάλεια στο πλοίο (επιτροπή ασφαλείας πλοίου).
Συνεχίζοντας ο Cpt. Czymanski ανέφερε: «Οι άνθρωποί μας είναι η περιουσία μας και πρέπει να αναπτύξουμε μια στρατηγική με την οποία η ναυτιλία είναι η σταδιοδρομία που μπορούν να επιλέγουν νέοι και ταλαντούχοι άνθρωποι του αύριο. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι ο παγκόσμιος στόλος αυξάνεται και χρειάζεται περισσότερο εργατικό δυναμικό, ωστόσο ζητάμε περισσότερα από τους υπάρχοντες ναυτικούς και δεν εστιάζουμε στην πρόσληψη ακόμα περισσότερων δοκίμων. Η προσέλκυση νέων ναυτικών και η διατήρησή τους θα δοκιμάσει τη βιομηχανία, συνεπώς τα ευρήματα της έρευνας στο πλαίσιο του έργου MARTHA πρέπει να συνυπολογιστούν για να γίνει πιο ελκυστικό και ανταγωνιστικό το ναυτικό επάγγελμα».
Σαφώς δεν θα διαφωνήσει κανείς με την τοποθέτηση του Cpt. Czymanski σε ό,τι αφορά την προσέλκυση στο ναυτικό επάγγελμα ικανών και ταλαντούχων νέων, αλλά και τη συμμετοχή των ναυτικών στην καθημερινή ασφάλεια. Όμως σχετικά με τα ευρήματα της έρευνας από μια πρώτη ανάγνωση υπάρχουν ενστάσεις όπως:
• Ο φόρτος εργασίας στο λιμάνι σε σχέση με αυτόν στη θάλασσα για τους αξιωματικούς είναι σαφώς μεγαλύτερος και το στρες βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα αν μπουν σε συμψηφισμό οι επιθεωρήσεις port control, class, και φυσικά οι επιθεωρήσεις vetting για τα δεξαμενόπλοια.
• Στις πολιτισμικές διαφορές πρέπει να μετρηθεί και η εμπειρία ή η έλλειψή της ως παράγοντας δημιουργίας στρες.
• Ο πλοίαρχος είναι πράγματι ο άνθρωπος στον οποίο φτάνουν όλα τα προβλήματα, ακόμα και εκείνα στα οποία δεν είναι ειδικός αλλά καλείται να δώσει τις λύσεις. Μέσα σε αυτές είναι και η διαχείριση της δικής του κόπωσης.
Τέλος, τα ευρήματα της όποιας έρευνας πρέπει να συζητούνται από τους εμπλεκόμενους φορείς, αν διαπιστωθούν κενά να συμπληρώνονται και τελικά να προωθούνται προς θεσμοθέτηση αλλαγών σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες.
Απόσπασμα από τo άρθρο, με τίτλο «Η έρευνα στο πλαίσιο του έργου MARTHA για την κόπωση που παρουσιάστηκε στον ΙΜΟ», του Καπτ. Γ. Γεωργούλη, Ναυτικά Χρονικά, Απρίλιος 2017, σ. 22

Πηγή: http://www.isalos.net/2017/06/erevna-thema-tin-koposi-ton-naftikon-parousiastike-ston-imo/

Επίσκεψη στον IMO πραγματοποίησε ο υπ. Ναυτιλίας. Στο επίκεντρο η ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας

Επίσκεψη στο Λονδίνο πραγματοποίησε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, συνοδευόμενος από τον πρέσβη της Ελλάδας στο Η.Β. και υπηρεσιακά στελέχη, όπου και συναντήθηκε με το Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) κ.KiTack Lim, το Βρετανό Υφυπουργό Μεταφορών Lord Ahmad of Wimbledon, καθώς και το Προεδρείο και Δ.Σ.της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας, με στόχο την ανταλλαγή απόψεων επί επίκαιρων θεμάτων ναυτιλιακού ενδιαφέροντος.
Ειδικότερα, στο πλαίσιο της συνάντησης κ. Υπουργού με τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού κ. KiTack Lim, η οποία διεξήχθη σε ιδιαίτερα θερμό κλίμα, αντηλλάγησαν απόψεις επί θεμάτων που συζητούνται στο πλαίσιο του ΙΜΟ, όπως:
-Η προώθηση και περαιτέρω ανάδειξη του ρόλου του ΙΜΟ για τη συνολική ρύθμιση των θεμάτων της διεθνούς ναυτιλίας, σε συνάρτηση και με το θέμα της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας 2017 “Connecting Ships, Ports and People”.
-Η αποτελεσματική εφαρμογή των διεθνών συμβάσεων του Οργανισμού, ως αναγκαίο προαπαιτούμενο για την προώθηση της ποιότητας στη ναυτιλία.
-Το σύστημα ελέγχου των Κρατών Μελών του ΙΜΟ, προκειμένου διασφαλισθούν ίσοι όροι δραστηριοποίησης της διεθνούς ναυτιλίας από όλα τα Κράτη σημαίας.
-Το ανθρώπινο κεφάλαιο της ναυτιλίας, με έμφαση αφενός στην διασφάλιση επαρκούς αριθμού άρτια καταρτισμένων ναυτικών για τη στελέχωση του παγκόσμιου στόλου και αφετέρου στη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης των ναυτικών, σε αρμονία με τις υφιστάμενες διεθνείς συμβάσεις.
-Η εκπροσώπηση και προώθηση των ελληνικών προτεραιοτήτων στα όργανα και τις λοιπές πρωτοβουλίες του ΙΜΟ.
Οι δύο πλευρές τόνισαν την ιδιαίτερη σημασία του θεσμικού ρόλου του ΙΜΟ για τη ρύθμιση όλων των θεμάτων που αφορούν στη διεθνή ναυτιλία, που ευστόχως υπογραμμίζεται από το θέμα της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας.
Ο κ. Κουρουμπλής επιβεβαίωσε την προσήλωση της χώρας μας στους στόχους και το έργο του ΙΜΟ, προκειμένου διασφαλισθούν δίκαιοι όροι λειτουργίας της διεθνούς ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο.
Από την πλευρά του, ο Γ.Γ. του ΙΜΟ απεδέχθη τις προτεραιότητες που υπογραμμίσθηκαν από Ελληνικής πλευράς, ενώ παράλληλα εξήρε τον θεσμικό ρόλο της Ελλάδος στην υποστήριξη του ΙΜΟ, ως μοναδικού φορέα για την διαμόρφωση προτύπων και νομοθεσίας για την διεθνή ναυτιλία.

Επιπρόσθετα, οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην ανάγκη αποτελεσματικής εφαρμογής των διεθνών συμβάσεων του Οργανισμού, καθώς και στη σκοπιμότητα επίλυσης όλων των ζητημάτων, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικών, υπό τον συντονισμό των αρμοδίων οργάνων του οργανισμού.
Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής υπογράμμισε την αμέριστη υποστήριξη της Ελλάδας στις προσπάθειες του ΙΜΟ που σχετίζονται με την ανάπτυξη και εφαρμογή του συστήματος ελέγχου των κρατών μελών του ΙΜΟ, στο οποίο αποδίδει ιδιαίτερη έμφαση τόσο στο πλαίσιο της προώθησης της ποιοτικής ναυτιλίας όσο και των ισότιμων όρων ανταγωνισμού μεταξύ σημαιών.
Η βελτίωση των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης στα πλοία αναδείχθηκε ως κοινός στόχος του Γενικού Γραμματέα του ΙΜΟ και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ιδίως υπό το πρίσμα της δέσμευσης στην αποτελεσματική εφαρμογή της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας 2006 και στη διασφάλιση των βέλτιστων συνθηκών διαβίωσης και εργασίας στα πλοία, σε αρμονία με τις διεθνείς συμβάσεις.
Επιπλέον, και οι δύο πλευρές συμφώνησαν στο στόχο αναβάθμισης της ναυτικής εκπαίδευσης, μέσω της αποτελεσματικής εφαρμογής της Σύμβασης για την Εκπαίδευση και Πιστοποίηση των Ναυτικών (STCW), σε συνάρτηση και με τη διασφάλιση άρτια καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού, ικανού να ανταπεξέλθει με επάρκεια στις σύγχρονες απαιτήσεις της ναυτιλίας που διαμορφώνονται από τις τεχνολογικές εξελίξεις.
Οι δύο πλευρές εξέφρασαν την ανησυχία τους για τη συνεχιζόμενη μείωση του αριθμού αξιωματικών Ε.Ν. και συμφώνησαν στην ανάγκη ανάληψης πρωτοβουλιών για την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Επιπλέον, ο κ. ΓΓ/ΙΜΟ εξέφρασε την εκτίμησή του προς τη ναυτιλιακή κοινότητα, αλλά και προς το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή για τις καθημερινές διασώσεις προσφύγων και μεταναστών. Παράλληλα κατεγράφη η πρόθεση της χώρας μας να υποβληθεί ελληνική υποψηφιότητα για το Βραβείο Εξαιρετικής Γενναιότητας στη Θάλασσα.
Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής συναντήθηκε επίσης με το Βρετανό Υφυπουργό Μεταφορών Lord Ahmad of Wimbledon, με τον οποίο είχε την ευκαιρία, στο πλαίσιο ενός δομημένου διαλόγου, να ανταλλάξει απόψεις επί επίκαιρων ναυτιλιακών θεμάτων.
Κατά τη συνάντηση, που διεξήχθη σε εξαιρετικό κλίμα, οι δύο Υπουργοί επιβεβαίωσαν τους ισχυρούς ιστορικούς δεσμούς Ελλάδας και Ηνωμένου Βασιλείου στο ναυτιλιακό τομέα, συμφωνώντας ότι το αναμενόμενο Brexit δεν θα αποτελέσει εμπόδιο για την περαιτέρω εμβάθυνσή τους, τόσο σε διμερές επίπεδο όσο και στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών και του ΙΜΟ.
Ο κ. Κουρουμπλής είχε την ευκαιρία να ενημερώσει το Βρετανό Υφυπουργό για τις πολιτικές προτεραιότητες του Υπουργείου, που έχουν στο επίκεντρο τους την περαιτέρω ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής Ναυτιλίας, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης και απασχόλησης, καθώς και την πρωτοβουλία για ανάδειξη της νησιωτικότητας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. [Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής απεδέχθη πρόσκληση να συμμετάσχει στις εκδηλώσεις του London Shipping Week, τον προσεχή Σεπτέμβριο.]
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής συναντήθηκε στη συνέχεια με το Προεδρείο και το Διοικητικό Συμβούλιο της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας Λονδίνου (Committee), στο πλαίσιο της οποίας συζητήθηκαν επίκαιρα θέματα ναυτιλιακού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο της Ε.Ε. και των διεθνών οργανισμών.
Ο κ. Κουρουμπλής, υπογράμμισε τη μακροχρόνια εποικοδομητική σχέση του Υπουργείου με το Committee και τόνισε τη σημασία της συνεργασίας με όλους τους κοινωνικούς εταίρους της ναυτιλίας για την επίτευξη του βασικού στόχου της συμβολής στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας και της απασχόλησης.
Οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην περαιτέρω προώθηση της στενής συνεργασίας στην βάση συγκεκριμένων προτεραιοτήτων, προς όφελος της ελληνικής οικονομίας, αλλά και της ευρωπαϊκής οικονομίας.
Τέλος, ο κ. Κουρουμπλής πραγματοποίησε ενημερωτική επίσκεψη στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού Lloyd’s στο Λονδίνο και ενημερώθηκε για τις δραστηριότητες του σε ένα ευρύ φάσμα αντικειμένων που σχετίζονται με την καθημερινή λειτουργία της ναυτιλίας και της ναυτιλιακής ασφαλιστικής αγοράς.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b5%cf%80%ce%af%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%88%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-imo-%cf%80%cf%81%ce%b1%ce%b3%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b5-%ce%bf-%cf%85%cf%80-%ce%bd%ce%b1/

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπέρ της μείωσης των εκπομπών ρύπων. «Πιέσεις» σε αερομεταφορές και ναυτιλία

Το ΕΚ υπερψήφισε την Τετάρτη 15/2 την προτεινόμενη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, μέσω της ενίσχυσης της ευρωπαϊκής αγοράς άνθρακα (σύστημα εμπορίας εκπομπών ρύπων της ΕΕ).
Οι ευρωβουλευτές στήριξαν την πρόταση της Επιτροπής για μείωση του αριθμού των διαθέσιμων προς δημοπράτηση δικαιωμάτων εκπομπών κατά 2,2% ετησίως και πρότειναν το διπλασιασμό του ποσοστού εισαγωγής για το αποθεματικό για τη σταθερότητα της αγοράς, κάτι που θα οδηγήσει στην απορρόφηση των περίσσιων δικαιωμάτων.
Οι ευρωβουλευτές στηρίζουν την πρόταση της Επιτροπής για αύξηση του λεγόμενου «συντελεστή γραμμικής μείωσης» (η ετήσια μείωση των δικαιωμάτων που θα δημοπρατηθούν) κατά 2,2% από το 2021, σε αντίθεση με το 1,74% που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία.
Ο γραμμικός συντελεστής «θα τελεί υπό επανεξέταση με στόχο να αυξηθεί στο 2,4% το νωρίτερο έως το 2024», υπογραμμίζουν οι ευρωβουλευτές.
Οι ευρωβουλευτές θέλουν επίσης να ενισχύσουν την ικανότητα του αποθεματικού να απορροφά την περίσσεια δικαιωμάτων στην αγορά.
Όταν αυτό συμβεί το αποθεματικό θα μπορεί να απορροφά έως και το 24% των πλεοναζόντων δικαιωμάτων ετησίως για τα πρώτα τέσσερα χρόνια, δηλαδή το διπλάσιο της τρέχουσας ικανότητάς του.
Οι ευρωβουλευτές συμφωνούν επίσης με την αφαίρεση 800 εκατομμυρίων δικαιωμάτων εκπομπών από το αποθεματικό από την 1η Ιανουαρίου 2021.
Σύσταση και χρηματοδότηση ταμείων
Δύο ταμεία θα συσταθούν και θα χρηματοδοτηθούν από τη δημοπράτηση των δικαιωμάτων εκπομπών.
Ένα Ταμείου Εκσυγχρονισμού, το οποίο θα έχει στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τον εκσυγχρονισμό των ενεργειακών συστημάτων ορισμένων κρατών μελών με κατά κεφαλήν ΑΕΠ χαμηλότερο από τον μέσο όρο της ΕΕ, και ένα Ταμείο Καινοτομίας που θα παρέχει οικονομική στήριξη στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, στη δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα και στα έργα καινοτομίας χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Οι ευρωβουλευτές προτείνουν επίσης τη σύσταση «Ταμείου Δίκαιης Μετάβασης» για τη στήριξη περιοχών με υψηλό μερίδιο εργαζομένων σε εξαρτώμενους από τον άνθρακα τομείς.
Το ταμείο θα βοηθά στην προώθηση της απόκτησης νέων δεξιοτήτων και στην ανακατανομή του εργατικού δυναμικού που επηρεάζεται από τη μετάβαση των θέσεων απασχόλησης σε μια οικονομία χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών.
Αεροπορία και ναυτιλία
Ο τομέας των αεροπορικών μεταφορών πρέπει να λάβει 10% λιγότερα δικαιώματα από το μέσο όρο της περιόδου 2014-2016, προκειμένου να ευθυγραμμίσει τις προσπάθειές του με τους υπόλοιπους τομείς της οικονομίας, επισημαίνουν οι ευρωβουλευτές.
Τα έσοδα από τη δημοπράτηση των δικαιωμάτων στον τομέα της αεροπορίας θα χρησιμοποιηθούν για την αντιμετώπιση της αλλαγής του κλίματος στην ΕΕ και σε τρίτες χώρες.
Οι ευρωβουλευτές τονίζουν ότι, ελλείψει ενός συγκρίσιμου συστήματος που να λειτουργεί στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ), οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία, που βρίσκονται εντός λιμένων, καταπλέουν σε λιμένες ή αποπλέουν από λιμένες θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.
Προτείνουν τη δημιουργία ενός «Ταμείου Ναυτιλίας για το Κλίμα» με σκοπό τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τη στήριξη των επενδύσεων σε καινοτόμες τεχνολογίες με στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στον τομέα της ναυτιλίας.
Επόμενα βήματα
Το νομοθετικό ψήφισμα εγκρίθηκε με 379 ψήφους υπέρ, 263 κατά και 57 αποχές. Οι ευρωβουλευτές θα ξεκινήσουν τώρα τις διαπραγματεύσεις με τη μαλτέζικη προεδρία του Συμβουλίου, προκειμένου να καταλήξουν σε συμφωνία επί της προτεινόμενης ευρωπαϊκής οδηγίας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%cf%80%ce%b1%cf%8a%ce%ba%cf%8c-%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%ce%bf%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%cf%85%cf%80%ce%ad%cf%81-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%bc%ce%b5%ce%af/

Οι προοπτικές στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές σε στεριά, θάλασσα και αέρα από το ΙΤF

Στην παρούσα έκθεση «Προοπτικές μεταφορών» του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών (ITF) συνοψίζονται οι πρόσφατες εξελίξεις και οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές του τομέα μεταφορών σε παγκόσμιο επίπεδο.
Επίσης, παρουσιάζονται οι μακροπρόθεσμες προβλέψεις για τη ζήτηση στον τομέα των μεταφορών έως το 2050, και συγκεκριμένα για τις εμπορευματικές (θαλάσσιες, αεροπορικές και επίγειες) και τις επιβατικές μεταφορές (οδικές, σιδηροδρομικές και αεροπορικές), καθώς και οι προβλέψεις για τις σχετικές εκπομπές CO2 υπό διαφορετικά σενάρια πολιτικής.

Ειδικότερα, εξετάζεται ο τρόπος με τον οποίο οι κύριες οικονομικές και τεχνολογικές αλλαγές και οι κύριες αλλαγές πολιτικής από το 2015 και έπειτα, σε συνδυασμό με άλλες διεθνείς εξελίξεις, όπως η θέσπιση των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών, διαμορφώνουν το μέλλον της κινητικότητας.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην προσβασιμότητα στις πόλεις και υπογραμμίζεται η σημασία των πολιτικών για τη δημιουργία βιώσιμων συστημάτων μεταφοράς που παρέχουν ίση πρόσβαση σε όλους.
Συμπεράσματα
Οι εκπομπές CO2 από τις μεταφορές ενδεχομένως να σημειώσουν αύξηση 60% έως το 2050, παρά τη σημαντική τεχνολογική πρόοδο που εικάζεται στο σενάριο βάσης της παρούσας έκθεσης «Προοπτικών».
Εάν δε ληφθούν επιπρόσθετα μέτρα, οι εκπομπές CO2 από τις παγκόσμιες μεταφορές εμπορευμάτων ενδεχομένως να αυξηθούν κατά 160%, καθώς ο διεθνής όγκος εμπορευμάτων τριπλασιάζεται σύμφωνα με το σενάριο βάσης που στηρίζεται σε εμπορικές προβλέψεις του ΟΟΣΑ.
Η εξέλιξη αυτή οφείλεται κυρίως στην αύξηση των οδικών μεταφορών, ιδιαίτερα όσον αφορά τις μικρές αποστάσεις και τις περιφέρειες που δε διαθέτουν σιδηροδρομικές συνδέσεις, όπως η Νοτιοανατολική Ασία.
Η βελτιστοποίηση των δρομολογίων ή η κοινή χρήση των φορτηγών οχημάτων και των αποθηκευτικών χώρων από τις επιχειρήσεις θα επέτρεπε υψηλότερους συντελεστές φόρτωσης και λιγότερα ταξίδια χωρίς φορτίο.
Η αύξηση της αποτελεσματικότητας που θα προκύψει ενδεχομένως να μειώσει τις εκπομπές CO2 από τα φορτηγά οχήματα κατά έως το ένα τρίτο.
Ο αριθμός των αεροπορικών επιβατών θα συνεχίσει να αυξάνεται με γρήγορο ρυθμό, καθώς οι πόλεις σε όλον τον κόσμο καθίστανται πιο προσιτοί αεροπορικοί προορισμοί.

Οι εκπομπές CO2 από τις διεθνείς αερομεταφορές δύνανται να σημειώσουν αύξηση 56% μεταξύ του 2015 και του 2030, ακόμα και με πολύ καλύτερη απόδοση καυσίμων.
Οι φιλελεύθερες συμφωνίες παροχής αεροπορικών υπηρεσιών και η αύξηση των πτήσεων χαμηλού κόστους μεταξύ περιφερειών θα επιτρέψουν την επέκταση του δικτύου και τη μείωση των τιμών, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση.
Οι πόλεις σε όλον τον κόσμο θα καταστούν πιο προσιτοί προορισμοί, καθώς μειώνονται οι χρόνοι ταξιδιού.

Οι μεγάλες περιφερειακές διαφορές όσον αφορά τις δυνατότητες αεροπορικής πρόσβασης παραμένουν, όμως οι επενδύσεις σε περιφερειακά αεροδρόμια και καλύτερες επίγειες συνδέσεις μεταξύ αεροδρομίων και πόλεων μπορούν να επιφέρουν λύσεις σε αυτό το πρόβλημα.
Η μηχανοκίνητη μετακίνηση στις πόλεις αναμένεται ότι θα διπλασιαστεί μεταξύ του 2015 και του 2050, ανερχόμενη στο 41% έως το 2030 και στο 94% έως το 2050 σύμφωνα με το σενάριο βάσης της παρούσας έκθεσης «Προοπτικών».
Το ποσοστό των αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης θα συνεχίσει να αυξάνεται με γρήγορο ρυθμό στις αναπτυσσόμενες περιφέρειες και θα σημειώσει ελάχιστη μόνο μείωση στις αναπτυγμένες οικονομίες.
Στα εναλλακτικά σενάρια πολιτικής όπου δίνονται κίνητρα για τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών, τα χιλιόμετρα ανά επιβάτη που διανύονται με μηχανοκίνητο όχημα ανέρχονται σε παρόμοια επίπεδα, με τη διαφορά ότι τα λεωφορεία και τα μέσα μαζικής μεταφοράς καλύπτουν περισσότερο από το 50% της συνολικής ζήτησης.
Ζητήματα πολιτικής
Η Συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα που τέθηκε σε ισχύ το 2016 πρέπει να μετουσιωθεί σε συγκεκριμένες δράσεις για τον τομέα των μεταφορών.
Θα χρειαστεί να εφαρμοστεί ένα ευρύ φάσμα πολιτικών και μέτρων, προκειμένου να διατηρηθούν οι οφειλόμενες στις μεταφορές εκπομπές CO2 στα επίπεδα του 2015.
Θα χρειαστεί να χρησιμοποιηθούν όλα τα μέσα πολιτικής: αποφυγή της περιττής μεταφορικής ζήτησης, στροφή προς βιώσιμες επιλογές μεταφορών και βελτίωση της απόδοσης.
Θα χρειαστούν επίσης μηχανισμοί που βασίζονται στην αγορά, όπως το αντισταθμιστικό σύστημα για τις διεθνείς αερομεταφορές που αποφασίστηκε από το Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας.

Σύμφωνα με τα σενάρια του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, χάρη σε αυτά τα μέτρα είναι ακόμα δυνατό να περιοριστεί η άνοδος της θερμοκρασίας του πλανήτη στους 2ºC πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα, όμως όχι στους 1,5ºC που επιδιώκει η συμφωνία του Παρισιού.
Οι πολιτικές θα χρειαστεί να είναι ευέλικτες για τη διαχείριση της «ανατρεπτικής» καινοτομίας στις μεταφορές.
Οι τεχνολογικές καινοτομίες όπως η ηλεκτρική κινητικότητα, τα αυτόνομα οχήματα ή οι νέες λύσεις κοινής μετακίνησης ενδεχομένως να μεταβάλουν ριζικά τα πρότυπα κινητικότητας, ιδιαίτερα στις πόλεις.
Μερικές από αυτές τις καινοτομίες παρέχουν δυνατότητες για τη σημαντική μείωση του αποτυπώματος CO2 του τομέα μεταφορών, καθώς και για τη βελτίωση της ισότιμης και χωρίς αποκλεισμούς πρόσβασης.
Στον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών, τα αυτόνομα φορτηγά οχήματα ενδεχομένως να μετατοπίσουν το συγκριτικό πλεονέκτημα των διαφορετικών τρόπων μετακίνησης προς τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων.
Οι αλλαγές αυτές πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη χάραξη πολιτικών και το σχεδιασμό, προκειμένου να αποφευχθεί η κατασκευή δαπανηρών υποδομών οι οποίες σύντομα θα καταστούν απαρχαιωμένες ή προκειμένου να αποφευχθεί ο εγκλωβισμός σε επιλογές ανάπτυξης που είτε δεν είναι δίκαιες είτε εκλύουν μεγάλες ποσότητες άνθρακα.
Για τη μείωση των εκπομπών CO2 που οφείλονται στην αστική κινητικότητα δεν επαρκεί μόνο η βελτίωση της τεχνολογίας οχημάτων και καυσίμων.

Χρειάζεται να ληφθούν μέτρα που προωθούν την αλλαγή της συμπεριφοράς όπως οι φόροι καυσίμων, τα χαμηλά ναύλα μεταφοράς ή οι πολιτικές για τη χρήση της γης που περιορίζουν την άτακτη αστική επέκταση, προκειμένου να επιτευχθεί ο επιπρόσθετος περιορισμός των εκπομπών CO2.
Μείωση των εκπομπών CO2 από την αστική κινητικότητα μπορεί επίσης να επέλθει ως δευτερογενής συνέπεια των πολιτικών που στοχεύουν την τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι οποίες συνιστούν τις πιο επείγουσες προκλήσεις στον τομέα των μεταφορών σε πολλές πόλεις.
Οι στοχευμένες πολιτικές για τη χρήση της γης μπορούν να περιορίσουν το εύρος των μεταφορικών υποδομών που χρειάζονται για την πιο ισότιμη πρόσβαση στις πόλεις.
Η παροχή ισότιμης πρόσβασης σε θέσεις εργασίας και υπηρεσίες είναι ένας από τους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών.
Σε πολλές πόλεις η ευελιξία που παρέχουν τα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης σημαίνει ότι προσφέρουν καλύτερη προσβασιμότητα (όπως μετριέται από τον αριθμό των προσιτών σε δεδομένο χρονικό διάστημα ευκαιριών) σε σύγκριση με τις δημόσιες συγκοινωνίες, ακόμα και όταν λαμβάνεται υπόψη η κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Εντούτοις, οι δημόσιες συγκοινωνίες παρέχουν πρόσβαση χωρίς αποκλεισμούς σε ευκαιρίες όταν είναι προσιτές σε όλους τους επιβάτες και όταν η συγκοινωνιακή κάλυψη είναι ορθά σχεδιασμένη.
Καθώς οι πυκνοκατοικημένες πόλεις αυξάνουν την αποτελεσματικότητα των δημόσιων συγκοινωνιακών συστημάτων, η χάραξη στοχευμένων πολιτικών για τη χρήση της γης μπορεί να συμβάλει στη βελτίωση της πρόσβασης.
Οι εθνικές αρχές πρέπει να αναπτύξουν εργαλεία σχεδιασμού για την προσαρμογή στις αβεβαιότητες που δημιουργούνται από τα μεταβαλλόμενα πρότυπα κατανάλωσης, παραγωγής και διανομής.
Οι ευέλικτες διαδικασίες σχεδιασμού που θεμελιώνονται σε μακροπρόθεσμο στρατηγικό όραμα ενισχύουν τη δυνατότητα προσαρμογής στις αβεβαιότητες που σχετίζονται με τις μεταβολές της παγκόσμιας ζήτησης, παραγωγής και μεταφορικών οδών.
Το χρονικό πλαίσιο είναι καίριας σημασίας όσον αφορά τον ορθό σχεδιασμό των υποδομών και τη σταδιακή δημιουργία χωρητικότητας για την ομαλοποίηση του ακανόνιστου χαρακτήρα των επενδύσεων σε υποδομές, όπως οι λιμένες.
Ανάλογα σχέδια θα πρέπει να ορίζουν την κατεύθυνση για τη μελλοντική ανάπτυξη, να ιεραρχούν τις επενδύσεις και να εντοπίζουν πιθανούς μελλοντικούς ανασχετικούς παράγοντες.
Μπορούν επίσης να αποτελέσουν τη βάση για τη δέσμευση γης, για παράδειγμα για τη μελλοντική ανάπτυξη λιμένων και διαδρόμων.
Αναλυτικά, για την μελέτη, πατήστε εδώ. 

 Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%bf%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%bf%cf%80%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%b5%cf%80%ce%b9%ce%b2%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b5%ce%bc%cf%80/

Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός: Αυστηροποίηση των κανονισμών για ναυπήγηση επιβατηγών πλοίων

Φρένο στη ναυπήγηση επιβατηγών πλοίων θέτουν νέοι, λανθασμένοι κατά τους εκπροσώπους της διεθνούς επιβατηγού ναυτιλίας, περιβαλλοντικοί κανονισμοί, που έχει υιοθετήσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ).

Η διεθνής ένωση των πλοιοκτητών επιβατηγών και ακτοπλοϊκών πλοίων, η Inteferry, έχει εντοπίσει το πρόβλημα και το έθεσε στην τελευταία σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) του IMO που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Οκτωβρίου στο Λονδίνο.

Τις θέσεις της Interferry ενστερνίζεται και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) και τις έχει συζητήσει ήδη και με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας και προσδοκά σε στενή συνεργασία εν όψει της επανεξέτασης του όλου θέματος στην επόμενη MEPC τον προσεχή Μάρτιο. Το πρόβλημα αφορά τα επιβατηγά πλοία τα οποία στη λεγόμενη «Φάση Ι» (από το 2020) θα πρέπει να επιτύχουν μείωση του δείκτη EEDI κατά 5% και στη «Φάση ΙΙ» μείωση του EEDI κατά 20% (από το 2025).

Όπως υποστηρίζουν οι Έλληνες ακτοπλόοι, τα όρια αυτά βασίζονται σε μία αρχική «γραμμή αναφοράς-reference line» η οποία έχει προκύψει από καταγραφή βασικών στοιχείων πλοίων που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1998 και 2010.

Σύμφωνα με τις μελέτες αυτές, τα στοιχεία που ελήφθησαν για τον καθορισμό της γραμμής αναφοράς δεν είναι ακριβή και ως εκ τούτου η «γραμμή» πρέπει να μετατοπιστεί προς τα άνω, να γίνει δηλαδή λιγότερο «αυστηρή», ή να μειωθούν τα ποσοστά 5% και 20% αντίστοιχα.

Οι μέχρι τώρα μετρήσεις από την πλευρά των ακτοπλόων έχουν δείξει ότι πολύ δύσκολα ένα νεότευκτο πλοίο θα πιάσει τον στόχο του 5% της πρώτης φάσης, ενώ δεν υπάρχει καμία περίπτωση επίτευξης του στόχου 20% της δεύτερης φάσης.

Όπως εξηγούν ακτοπλοϊκοί παράγοντες θα πρέπει να ληφθεί υπ’ όψιν ότι τα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να αυξήσουν δραματικά το μέγεθός τους χωρίς να έχουν επιπτώσεις στην κατανάλωση και συνεπώς να φτιάχνουν μεγαλύτερα πλοία όπως οι άλλοι κλάδοι. Τα επιβατηγά πλοία έχουν κατά βάση μεγαλύτερο απόβαρο από άλλους τύπους πλοίων (π.χ. δεξαμενόπλοια) λόγω των υπερκατασκευών που έχουν για την ενδιαίτηση των επιβατών.

Επίσης ο εν λόγω κανονισμός έρχεται σε αντίθεση με τον κανονισμό περί στεγανής υποδιαίρεσης που έχει εφαρμογή από το 2020, ο οποίος εμμέσως προτρέπει σε κατασκευή πλοίων μικρότερης ενεργειακής αποδοτικότητας. Tα επιβατηγά πλοία δεν μπορούν να μειώσουν την ισχύ των μηχανών τους για να καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο κάτω από ένα επίπεδο, καθώς δεν θα έχουν πλέον τη δυνατότητα των απαραίτητων ελιγμών σε αντίξοες συνθήκες, υποβαθμίζοντας το στοιχείο της ασφάλειας.

Το στοιχείο της ασφάλειας θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με προσοχή προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα πλοία που μελλοντικά θα εξυπηρετούν περιοχές/νησιά με ιδιαίτερες απαιτήσεις, όπως είναι τα ελληνικά νησιά, να είναι αξιόπλοα τονίζουν οι ακτοπλόοι, οι οποίοι εκτιμούν ότι πρέπει να υπάρξει στενή συνεργασία με το ΥΕΝ προκειμένου και στην επόμενη σύνοδο της MEPC να υποστηριχθούν οι θέσεις αυτές που είναι θέσεις και της Interferry.

Αν δεν αλλάξει η τοποθέτηση του ΙΜΟ δεν πρόκειται να ναυπηγηθούν πλοία μετά το 2020 και θα υπάρξει πρόβλημα ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου, προειδοποιεί η διεθνής επιβατηγός ναυτιλία.

Ο EEDI

Το όλο πρόβλημα αφορά τα πλοία που θα αρχίσουν να ναυπηγούνται μετά το 2020 και έχει σχέση με τον δείκτη Σχεδίασης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (Energy Efficiency Design Index-EEDI). Ο δείκτης αυτός μέσα από πολύπλοκους υπολογισμούς βγάζει έναν αριθμό που δείχνει πόσο ενεργειακά αποδοτικό είναι το πλοίο, στοχεύοντας στη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων CO2 από τη ναυτιλία.

Ο EEDI υπολογίζεται για τα νέα πλοία, τα οποία υποχρεούνται να έχουν τον σχετικό δείκτη μικρότερο, κατά ένα ποσοστό από ένα μέσο δείκτη αναφοράς που έχει ήδη οριστεί από τους επιστήμονες στον ΙΜΟ.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/37263-diethnis-naftiliakos-organismos-afstiropoiisi-ton-kanonismon-gia-nafpigisi-epivatigon-ploion

Έρχεται «χαράτσι» στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, λόγω… περιβάλλοντος

Για το ενδεχόμενο αυξήσεων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια στο μέλλον, λόγω κατασκευαστικών αλλαγών για τα ropax (σ.σ. είδος πλοίου που μεταφέρει ταυτόχρονα αυτοκίνητα και επιβάτες), ενόψει των νέων κανονισμών που συζητούνται για την προστασία του περιβάλλοντος στον Παγκόσμιο Οργανισμό Ναυτιλίας «IMO», έκανε λόγο ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, κ. Μιχάλης Σακέλλης, μιλώντας χθες σε ειδική ημερίδα, στα Χανιά, για την ακτοπλοΐα, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.

Τόνισε, ότι «από τα νέα μέτρα που συζητούνται στον διεθνή οργανισμό, η αναμενόμενη δαπάνη ανά επιβάτη θα είναι 5,4 ευρώ (από 2,2 ευρώ που είναι σήμερα), ενώ η αύξηση του μέσου ναύλου ακτοπλοΐας 27%».

Ο κ. Σακέλλης επεσήμανε ότι «στα τέλη Οκτωβρίου και Νοεμβρίου θα συζητηθούν στον ΙΜΟ, στην Επιτροπή για την προστασία του περιβάλλοντος πολύ σοβαρά θέματα, που θα επηρεάσουν τις ακτοπλοϊκές υπηρεσίες, ενώ τόνισε ότι οι διάσπαρτοι και συχνά αντικρουόμενοι κανονισμοί που επίκεινται, αναφορικά με τα επιβατηγά πλοία, είναι πιθανό να επιφέρουν αδικαιολόγητο / υπέρμετρο οικονομικό κόστος στις εταιρίες, με αποτέλεσμα την συνεπαγόμενη αύξηση των εισιτήριων και την προώθηση επιβατικής και μεταφορικής κίνηση προς άλλα μέσα μεταφοράς που έχουν υψηλότερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο».

Πρόσθεσε επίσης ότι οι προσπάθειες που γίνονται από τον κλάδο της ακτοπλοΐας και τα μέτρα που παίρνονται για την προστασία του περιβάλλοντος είναι πολύ σημαντικά, όπως είναι σημαντικές και οι περιβαλλοντολογικές δαπάνες που ήδη υλοποιούνται.

Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ τόνισε ότι, κατ’ εκτίμηση, κάθε πλοίο επιβαρύνεται με 150.000 ευρώ κάθε χρόνο με διάφορα έξοδα, όπως επιθεωρήσεις, εκπαιδεύσεις, υλικά, διάθεση υγρών και στερεών αποβλήτων.

Επίσης, τα καύσιμα επιβαρύνονται με 35 ευρώ τον τόνο. Τόνισε ότι η συνολική επιβάρυνση του κλάδου της επιβατηγού ναυτιλίας για την προστασία του περιβάλλοντος υπολογίζεται σε 15.000.000 ευρώ το χρόνο, ενώ άλλα 19.000.000 ευρώ είναι η επιβάρυνση των καυσίμων.

Τι ζητά ο ΙΜΟ

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Ναυτιλίας - ΙΜΟ αναμένεται να συνεδριάσει στα τέλη Οκτωβρίου, όπου εκεί θα συζητηθούν διάφορες διατάξεις από τους εκπροσώπους των χωρών, αναφορικά με τη διαχείριση του θαλάσσιου έρματος, αλλά και αυτό της μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Σύμφωνα με στελέχη νηογνωμόνων, που μίλησαν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, όλα ανεξαιρέτως τα πλοία θα πρέπει από τις 8 Σεπτεμβρίου 2017 να εγκαταστήσουν ένα σύστημα διαχείρισης θαλάσσιου νερού- έρματος (Ballast Water Management-BWMS) (σ.σ. η χρησιμοποίηση θαλάσσιου νερού για την πλήρωση ειδικών δεξαμενών για την επίτευξη επαρκούς ευστάθειας) θα πρέπει να είναι ικανό να επεξεργαστεί μεγάλες ποσότητες νερού σε μικρούς χρόνους παραμονής, ώστε ανεπιθύμητοι επικίνδυνοι μικροοργανισμοί να μην απορρίπτονται στο θαλάσσιο περιβάλλον από λιμάνι σε λιμάνι.

Πρόκειται για τη Διεθνή Σύμβαση για τον Έλεγχο και τη Διαχείριση του έρματος και ιζημάτων του πλοίου (International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM Convention) του ΙΜΟ.

Το κόστος τέτοιου συστήματος, που έχουν κατασκευάσει και ελληνικές εταιρείες, θεωρείται μεγάλο, ενώ υπάρχει αβεβαιότητα ακόμα για την έγκρισή τους από τις αρχές των ΗΠΑ, καθώς οι κανονισμοί των αμερικανικών αρχών απαιτούν από όλα τα πλοία που απορρίπτουν θαλάσσιο έρμα στα νερά των αμερικανικών πολιτειών να χρησιμοποιούν μόνο το σύστημα που έχει εγκρίνει η αμερικανική ακτοφυλακή (USCG).

Ένα άλλο θέμα που θα συζητηθεί είναι αυτό της μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και η χρήση καυσίμου στα πλοία με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο.

Σύμφωνα με στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς, ο ΙMO, για το θέμα αυτό, έχει αφήσει ένα παράθυρο που λέει ότι θα πρέπει να εξεταστεί αν είναι πρακτικά εύκολο να επιτευχθεί αυτό και αν θα υπάρχει καύσιμο διαθέσιμο για τα πλοία χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, δίνοντας ένα περιθώριο έως το 2025.

Από την άλλη πλευρά, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει δώσει προθεσμία έως 2020 να εφαρμοστεί η νομοθεσία που θα ορίζει ότι στα 200 ναυτικά μίλια εντός των χωρικών της υδάτων, οι πλοιοκτήτες θα είναι υποχρεωμένοι να καίνε 0,5% θείου στο καύσιμο του πλοίου.

Ο κανονισμός της ΕΕ για την Παρακολούθηση, την Υποβολή Εκθέσεων και την Επαλήθευση Εκπομπών (Monitoring, Reporting and Verification - MRV), είναι σε ισχύ από την 1/7/2015 και είναι υποχρεωτικός για όλα τα πλοία που καταπλέουν σε ευρωπαϊκούς λιμένες από την 1/1/2018. Απαιτεί από όλα τα πλοία άνω των 5.000 gt να τηρούν ένα εγκεκριμένο σχέδιο παρακολούθησης εκπομπών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15707-erxetai-xaratsi-sta-aktoploika-eisitiria-logo-perivallontos.html

Μήνυμα του υπ. Ναυτιλίας Θ. Δρίτσα για την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας

«Με τιμή και περηφάνια, απευθύνομαι σήμερα, σε όλες τις Ελληνίδες και σε όλους τους Έλληνες ναυτικούς, αλλά και σε κάθε μέλος της μεγάλης ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας. Όπως κάθε χρόνο, η τελευταία εβδομάδα του Σεπτεμβρίου, αφιερώνεται στον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας.

Φέτος, το κεντρικό θέμα της, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για τον κόσμο» («Shipping: indispensable to the world») που αναδεικνύει τον κρίσιμο δεσμό μεταξύ της ναυτιλίας και της κοινωνίας, ειδικά για τη χώρα μας, είναι εξαιρετικά επίκαιρο.

Ο εορτασμός της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας καθιερώθηκε το 1978, από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) με στόχο την υπενθύμιση της σημασίας της συνεισφοράς της Ναυτιλιακής Κοινότητας και του ΙΜΟ στην προσπάθεια αναβάθμισης της εικόνας της ναυτιλίας, της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας (safety), της ασφάλειας στη θάλασσα (security) και της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος.

Η επιλογή του θέματος της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας ευστόχως υπογραμμίζει τον άρρηκτο σύνδεσμο μεταξύ της ναυτιλίας και της διεθνούς κοινότητας, αλλά και την πρωταρχικότητα του ΙΜΟ στη διασφάλιση του πλαισίου που εγγυάται την ομαλή λειτουργία της διεθνούς ναυτιλίας και του παγκόσμιου εμπορίου.

Η ελληνική ναυτιλία που δραστηριοποιείται σχεδόν κατεξοχήν στο, δια των θαλασσίων μεταφορών, διεθνές εμπόριο μεταξύ τρίτων χωρών (cross-trade), αισθάνεται τις δυσμενείς συνέπειες περιφερειακών ή εθνικών μέτρων που αποκλίνουν από τα διεθνή πρότυπα του ΙΜΟ.

Στην παρούσα κρίσιμη οικονομική συγκυρία καθίσταται επιτακτική η ανάγκη για ενίσχυση της αποτελεσματικότητας στη μεταφορά των αγαθών και προϊόντων.

Η ελληνική ναυτιλία αποτελούσε ανέκαθεν, πρωταγωνιστή και πρωτοπόρο στην υιοθέτηση προδιαγραφών και καινοτομιών που διασφαλίζουν την ποιότητα υπηρεσιών, την περιβαλλοντική προστασία και το ανταγωνιστικό κόστος.

Τα πλοία, ποτέ άλλοτε δεν ήταν τόσο τεχνολογικά προηγμένα, όσο είναι σήμερα και αυτό είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου και την κατάρτιση του εργατικού δυναμικού της ναυτιλίας.

Η προσπάθεια όμως, δεν πρέπει να σταματήσει εκεί. Κάθε ένας από εμάς, από το πόστο που κατέχει σε αυτόν τον πολύ σημαντικό κλάδο της οικονομίας, πρέπει να συνεισφέρει ενεργά στην διασφάλιση της συνεχούς βελτίωσης των συνθηκών σε όλους τους τομείς της ναυτιλίας, όπως είναι μεταξύ άλλων, η αναβάθμιση του ανθρώπινου παράγοντα, η ναυτική εργασία και εκπαίδευση, οι κανονισμοί και τα μέτρα ασφάλειας, η προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος και η περαιτέρω ανάπτυξη των ηλεκτρονικών και ψηφιακών υπηρεσιών.

Με τις σκέψεις αυτές, σας καλώ και εγώ να γιορτάσουμε την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας, να επιβεβαιώσουμε το, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για τον κόσμο» και να στοχεύσουμε ταυτόχρονα στην επιβεβαίωση, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για την Ελλάδα». Γιατί πράγματι, η ναυτιλία μπορεί να αποτελέσει σημαντική παράμετρο δίκαιης ανάπτυξης για την χώρα μας».  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15586-minyma-tou-yp-naftilias-th-dritsa-gia-tin-pagkosmia-imera-naftilias.html

Νέες δουλειές στη ναυπηγοεπισκευή φέρνει το σύστημα BWMS

Ως ευκαιρία για περισσότερες δουλειές στην ελληνική ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη αντιμετωπίζουν επιχειρηματικοί παράγοντες του κλάδου την επικύρωση της διεθνούς σύμβασης διαχείρισης θαλάσσιου έρματος από τον IMO. Η εξέλιξη ήρθε την προηγούμενη εβδομάδα, καθώς η Φινλανδία προχώρησε στην επικύρωσή της, αυξάνοντας το ποσοστό του παγκόσμιου στόλου που έχει αποδεχθεί τη σύμβαση στο 35%, επίπεδο ικανό να την ενεργοποιήσει. Η Fearnley Securities εκτιμά πως μεταξύ του 2017 και του 2020 οι πλοιοκτήτες περίπου 70.000 πλοίων θα πρέπει να αποφασίσουν εάν θα εγκαταστήσουν στα ποντοπόρα τους εξοπλισμό διαχείρισης του θαλάσσιου έρματος (ballast-water management systems ή εν συντομία BWMS) ή εάν είναι μεγάλης ηλικίας να προτιμήσουν να τα στείλουν για scrap. Αλλοι υπολογισμοί ανεβάζουν το συνολικό ποσό των επενδύσεων που θα πρέπει να γίνουν εξαιτίας αυτής της εξέλιξης σε επίπεδα της τάξεως των 100 δισ. δολ.

Είναι από αυτή τη δαπάνη που θα αναζητήσουν μερίδιο ελληνικές ναυπηγοεπισκευαστικές μονάδες, οι οποίες κατά παράδοση διαθέτουν τεχνογνωσία και ανταγωνιστικότητα σε τέτοιου είδους δουλειές. Και έτσι ένας σημαντικός αριθμός των ναυπηγείων και ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων ανά την Ελλάδα έχουν ξεκινήσει ή ξεκινούν άμεσα προωθητικές ενέργειες για να μπορέσουν να διεκδικήσουν τέτοια συμβόλαια. Παράλληλα άλλες ελληνικές επιχειρήσεις έχουν ήδη εξασφαλίσει συνεργασίες με κατασκευαστές τέτοιου εξοπλισμού ή πιστοποιούν ακόμα και δικά τους συστήματα.

Η όλη δραστηριότητα, αν και κρίνεται ως δυνητικά ιδιαίτερα θετική για τη ναυπηγοεπισκευή αλλά και τον ΟΛΠ που σχεδιάζει να δραστηριοποιηθεί δυναμικά, δεν αποτελεί καλή είδηση για τα κόστη των ναυτιλιακών εταιρειών που έχουν να αντιμετωπίσουν ούτως ή άλλως μια ιδιαίτερα απαιτητική ναυλαγορά. Η διεθνής σύμβαση για το θαλάσσιο έρμα θα αποκτήσει ισχύ σε ένα χρόνο από σήμερα και ειδικότερα στις 8 Σεπτεμβρίου του 2017. Για τις περισσότερες ναυτιλιακές, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις συνεπάγεται την εγκατάσταση εγκεκριμένου συστήματος διαχείρισης του θαλάσσιου έρματος, έξοδο που υπολογίζεται πως για ένα μέσο πλοίο μπορεί να είναι της τάξεως του ενός εκατομμυρίου αλλά και πολύ μεγαλύτερο ανάλογα την περίπτωση. Σύμφωνα με την Arctic Securities που καλύπτει τον κλάδο, πλοία που έχουν διάρκεια ζωής περί τα 10 ακόμα έτη, θα επωμιστούν ημερήσιο επιπλέον κόστος ύψους 274 δολαρίων περίπου αλλά για ακόμα παλιότερα πλοία με μικρότερη ζωή αρχίζει να προσεγγίζει τα 1.000 δολάρια.

Καθίσταται σαφές πως κλειδί για όσους Ελληνες ναυπηγοεπισκευαστές διεκδικήσουν δουλειές, θα είναι τα ανταγωνιστικά διεθνώς τιμολόγια και βέβαια η τεχνογνωσία αλλά και η συνέπεια στους συμβατικούς χρόνους ολοκλήρωσης των εργασιών. Και αν και στο θέμα της τεχνογνωσίας η Ελλάδα διατηρεί ισχυρό εμπορικό όνομα διεθνώς, στα άλλα δυο μέτωπα έχει δεχθεί σημαντικά χτυπήματα τα προηγούμενα χρόνια εξαιτίας απεργιών αλλά και υψηλού εργατικού κόστους σε σχέση με την κοντινότερη ανταγωνίστρια, Τουρκία.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/875586/article/oikonomia/epixeirhseis/nees-doyleies-sth-nayphgoepiskeyh-fernei-to-systhma-bwms

Πρόταση ψηφίσματος του ΕΚ σχετικά με την διάλυση - ανακύκλωση των ευρωπαϊκών πλοίων

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ανακοίνωσε ότι, έχοντας υπόψη το άρθρο 133 του Κανονισμού του, και:

A.  λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εργασίες διάλυσης των ευρωπαϊκών πλοίων με σκοπό την ανακύκλωση συχνά λαμβάνουν χώρα στην Νοτιοανατολική Ασία και συγκεκριμένα στην Ινδία, στο Πακιστάν ή στο Μπανγκλαντές και λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι οι ακολουθούμενες πρακτικές υποβαθμίζουν το περιβάλλον (μεταφορές, ρύπανση εδαφών και υδάτων, υπονόμευση βιοιποικιλότητας...)·

Β.  λαμβάνοντας υπόψη ότι, μεταξύ 1983 και 2013, έχασαν τη ζωή τους 470 εργαζόμενοι του ινδικού βιομηχανικού κλάδου της διάλυσης πλοίων·

Γ.  λαμβάνοντας υπόψη ότι το 40% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου ανήκει σε Ευρωπαίους εφοπλιστές και ότι, λόγου χάρη, το 74% των γερμανικών πλοίων και το 87% των ελληνικών πλοίων εγκαταλείπονται στις ακτές της Νότιας Ασίας·

Δ.  λαμβάνοντας υπόψη τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ, του Μαΐου 2009, η οποία ρυθμίζει τα ζητήματα της διάλυσης πλοίων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·

1.  ζητεί από την Επιτροπή να παροτρύνει τα κράτη μέλη να υπογράψουν τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ ούτως ώστε να τεθεί αυτή σε ισχύ,

2.  παροτρύνει την Επιτροπή να υποστηρίξει την διάλυση των ευρωπαϊκών πλοίων σε εγκαταστάσεις που σέβονται το περιβάλλον και βρίσκονται στην Ευρώπη, όπως λόγου χάρη στη Νορβηγία,

3.  αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στην Επιτροπή, στο Συμβούλιο και στα κράτη μέλη.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15502-protasi-psifismatos-tou-ek-sxetika-me-tin-dialysi-anakyklosi-ton-evropaikon-ploion.html

Η Ελλάδα στην κατηγορία Α του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού - ΙΜΟ

Η 29η σύνοδος της Συνέλευσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟ, πραγματοποιήθηκε στην έδρα του Οργανισμού στο Λονδίνο, το χρονικό διάστημα από 23 Νοεμβρίου έως 02 Δεκεμβρίου 2015, με την συμμετοχή 152 χωρών.

Η Συνέλευση του ΙΜΟ πραγματοποιείται ανά διετία και αποτελεί το ανώτατο όργανο του Οργανισμού.

Στην έναρξη των εργασιών της 29ης συνόδου της Συνέλευσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ΙΜΟ, συμμετείχε την 23.11.2015, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. ΙωάννηςΘεοτοκάς, συνοδευόμενος από Υπηρεσιακούς παράγοντες του ΥΝΑΝΠ.

Ο κ. Θεοτοκάς στην ομιλία που απηύθυνε στην ολομέλεια της Συνέλευσης του Οργανισμού, αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, στο μέγεθος και τη σημασία της ναυτιλίας για τη χώρα μας, στη σημασία του έργου του ΙΜΟ στους τομείς της ασφάλειας της ναυτιλίας και της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος, στη σημαίνουσα σημασία του ναυτεργατικού δυναμικού για τη λειτουργία της ναυτιλίας και τη συναφή αναγκαιότητα αναβάθμισης των συνθηκών εργασίας και επιπέδων εκπαίδευσης των ναυτικών.

Παράλληλα, απέδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη συνεισφορά της ναυτιλίας στη διάσωση προσφύγων και μεταναστών στη Μεσόγειο, ενώ επιπρόσθετα υπογράμμισε την προτεραιότητα που αποδίδει η χώρα μας στην λειτουργία του ΙΜΟ και ιδιαίτερα στην αναγκαιότητα λήψης διεθνών μέτρων για μία βιομηχανία που δραστηριοποιείται σε παγκόσμιο επίπεδο.

Στο περιθώριο των εργασιών της Συνέλευσης, o Γενικός Γραμματέας κ. Θεοτοκάς πραγματοποίησε εθιμοτυπική συνάντηση με τον απερχόμενο, στο τέλος του έτους, Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ κ. Koji Sekimizu τον οποίο ευχαρίστησε για την πολυετή προσφορά του στον Οργανισμό και την προαγωγή των σκοπών του.

Πραγματοποίησε επίσης, διμερείς συναντήσεις επί θεμάτων ναυτιλιακού ενδιαφέροντος με τον Υπουργό Μεταφορών της Κύπρου κ. Μάριο Δημητριάδη, τον Υφυπουργό Μεταφορών της Κίνας κ.JianzhongHe, τον Υπουργό Οικονομίας και Ανάπτυξης της Γεωργίας κ. DimitryKumsishviliκαι τον Υπουργό Μεταφορών της Αραβικής Δημοκρατίας της Αιγύπτου κ.SaadElgioshy.

Στο πλαίσιο των συναντήσεων, επιβεβαιώθηκε η υφιστάμενη καλή ναυτιλιακή συνεργασία τις Ελλάδας με τις ανωτέρω χώρες και η επιθυμία τους για την περαιτέρω ενίσχυσή της, στη βάση του υφιστάμενου διμερούς θεσμικού πλαισίου αλλά και των διεθνών και περιφερειακών Οργανισμών που συμμετέχουν.

Επίσης, ο Γενικός Γραμματέας πραγματοποίησε συνάντηση με εκπροσώπους του Προεδρείου της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας Λονδίνου (Committee), στο πλαίσιο της οποίας συζητήθηκαν επίκαιρα θέματα ναυτιλιακού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο της Ε.Ε. και των διεθνών οργανισμών.

Κατά την 29η Σύνοδό της πραγματοποιήθηκε και η εκλογική διαδικασία για την ανάδειξη των 40 μελών του Συμβουλίου του ΙΜΟ.

Η χώρα μας επανεξελέγη στην «Α» κατηγορία του Συμβουλίου του ΙΜΟ, στην οποία εκλέγονται χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών.

Ειδικότερα, στην Κατηγορία «Α» εκλέχθηκαν οι: Ελλάδα, Κίνα, Ιταλία, Ιαπωνία, Νορβηγία, Παναμά, Δημοκρατία της Κορέας, Ρωσία, Ην. Βασίλειο και ΗΠΑ.

Στην Κατηγορία «Β», στην οποία εκλέγονται χώρες με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο διεθνές θαλάσσιο εμπόριο, εκλέχθηκαν οι: Αργεντινή, Μπαγκλαντές, Βραζιλία, Καναδάς, Γαλλία, Γερμανία, Ινδία, Ολλανδία, Ισπανία και Σουηδία.

Στη Κατηγορία «Γ», στην οποίαεκλέγονται χώρες οι οποίες εκδηλώνουν ενδιαφέρον στην παροχή ή χρήση των ναυτιλιακών υπηρεσιών με αντίστοιχη γεωγραφική εκπροσώπηση, εκλέχθηκαν οι: Αυστραλία, Μπαχάμες, Βέλγιο, Χιλή, Κύπρος, Δανία, Αίγυπτος, Ινδονησία, Κένυα, Λιβερία, Μαλαισία, Μάλτα, Μεξικό, Μαρόκο, Περού, Φιλιππίνες, Σιγκαπούρη, Ν. Αφρική, Ταϋλάνδη και Τουρκία.

Στο πλαίσιο της Συνόδου ελήφθησαν σημαντικές αποφάσεις τόσο για την λειτουργία του Οργανισμού, όσο και σε συνάρτηση με Διεθνείς Συμβάσεις που υιοθετούνται υπό την αιγίδα του. Θεωρούνται ως προεξάρχουσας σημασίας οι Αποφάσεις που αφορούν:

(α) Στρατηγικό σχεδιασμό και μεταρρυθμίσεις του ΙΜΟ. Συγκρατείται η υιοθέτηση αποφάσεων του Οργανισμού για:

(i) το αναθεωρημένο Στρατηγικό Σχέδιο του Οργανισμού 2014-2019 (Strategic Plan),

(ii) το αναθεωρημένο Σχέδιο Δράσης Υψηλού Επιπέδου και τις Προτεραιότητες του Οργανισμού για τη διετία 2016-2017 (High Level Action Plan – HLAP), και

(iii) τις Κατευθυντήριες Οδηγίες για την Εφαρμογή του Στρατηγικού Σχεδίου και του Σχεδίου Δράσης Υψηλού Επιπέδου (MandatoryMembersStatesAuditScheme).

(β) Εκτέλεση προϋπολογισμού του Οργανισμού για την προσεχή διετία (2016-2017).

(γ) Υποχρεωτικό σύστημα επιθεωρήσεων των Κρατών Μελών του ΙΜΟ όπου αποδόθηκε προτεραιότητα στην υλοποίηση των, σχετικών με το Σύστημα Επιθεωρήσεων των Κρατών Μελών του ΙΜΟ, Αποφάσεων της Συνέλευσης του Οργανισμού (Mandatory Member States Audit Scheme).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13206-i-ellada-stin-katigoria-a-tou-diethnoys-naftiliakoy-organismoy-imo.html

Επανεκλέχθηκε η Ελλάδα στο Συμβούλιο του ΙΜΟ για τη διετία 2016-17

Στο Συμβούλιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO, International Maritime Organization), στην κατηγορία A (δηλαδή των δέκα κρατών-μελών με το μεγαλύτερο μέγεθος εμπορικού στόλου) επανεξελέγη η Ελλάδα στις εκλογές που έλαβαν χώρα κατά την 29η Συνέλευση του Οργανισμού στο Λονδίνο, την Παρασκευή.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Εξωτερικών, η επανεκλογή της Ελλάδας στο Συμβούλιο του IMO είναι μια ιδιαίτερα θετική εξέλιξη, η οποία αποτελεί επιβεβαίωση του κομβικού ρόλου της Ελλάδας στα παγκόσμια ναυτιλιακά θέματα.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΞ, η επανεκλογή της χώρας μας «αντανακλά δε την ενεργό παρουσία της, εδώ και δεκαετίες, στον τομέα της διεθνούς ναυτιλίας και είναι ιδιαίτερα σημαντική και για την προώθηση των συμφερόντων της ελληνικής ναυτιλίας διεθνώς».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13171-epaneklexthike-i-ellada-sto-symvoylio-tou-imo-gia-ti-dietia-2016-17.html

Ευρωκοινοβούλιο: Να συνεργαστούν ICAO, IMO, ΟΗΕ για μείωση των εκπομπών ρύπων στις μεταφορές

Το δεύτερο μεγαλύτερο τομέα παραγωγής εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου συνιστούν οι μεταφορές.

Για το λόγο αυτό το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σε ψήφισμά του, καλεί όλα τα συμβαλλόμενα μέρη της διάσκεψης του ΟΗΕ για το κλίμα (COP21) να συνεργαστούν μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), προκειμένου να αναπτύξουν ένα παγκόσμιο πλαίσιο πολιτικής που θα παρέχει τη δυνατότητα αποτελεσματικής απόκρισης, και να παράσχουν μέτρα για τον ορισμό καταλλήλων στόχων πριν από το τέλος του 2016, ώστε να επιτευχθούν οι αναγκαίες μειώσεις εκπομπών για το στόχο των 2°C.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/12767-evrokoinovoylio-na-synergastoyn-icao-imo-oie-gia-meiosi-ton-ekpompon-rypon-stis-metafores.html

Αυστηροποίηση κανόνων μεταφοράς φορτίων στη ναυτιλία. Οι προτάσεις της ΙΜΟ/CCC2

Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες της 2ης Συνόδου της Υποεπιτροπής για τη Μεταφορά Φορτίων & Εμπορευματοκιβωτίων (IMO/CCC2), η οποία πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο, στην έδρα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, κατά το διάστημα 14-18 Σεπτεμβρίου 2015.

Από τα σημαντικότερα θέματα που διαπραγματεύτηκε η, εν λόγω Υποεπιτροπή, στην παρούσα σύνοδό της ήταν η υγροποίηση φορτίου βωξίτη και οι προτεινόμενες τροποποιήσεις του σχετικού λήμματος στονΚώδικα IMSBC,μετά την εξέταση των ευρημάτων του ναυαγίου του Φ/Γ “BULKJUPITER” (Ιαν.2015), το οποίο μετέφερε βωξίτη σε χύδην μορφή και στοίχισε τη ζωή σε 18 μέλη πληρώματος.

Στο πλαίσιο αυτό, ηΥ/Ε, κατόπιν εκτενών συζητήσεων και παρουσίαση σχετικών μελετών, προέβη στη σύσταση Ομάδας Αλληλογραφίας, στην οποία συμμετέχει και η χώρα μας, για την αξιολόγηση των ιδιοτήτων φορτίου βωξίτη και ενέκρινε ως προσωρινό μέτρο την έκδοση εγκυκλίου προς τους πλοιάρχους, με σχετικές προειδοποιήσεις ασφαλείας κατά τη μεταφορά του.

Περαιτέρω, αναφορικά με την εκπόνηση κατευθυντήριων οδηγιών και την ανάπτυξη μέτρων για την χρήση αλκοολών, κυψελών καυσίμου και πετρελαίου ντίζελ χαμηλού σημείου ανάφλεξης, ως ναυτιλιακά καύσιμα, σε συνάρτηση με την τροποποίηση του ΚώδικαIGF προκρίθηκε, από την Υποεπιτροπή, η περαιτέρω εξέταση κατασκευαστικών και λειτουργικών απαιτήσεων και λοιπών τεχνικών ζητημάτων σε επίπεδο Ο.Ε.

Τέλος, η Υ/Ε προέτρεψε τις ναυτιλιακές διοικήσεις να υποβάλλουν στοιχεία/ πληροφοριακά δεδομένα στη διεθνήβάση 'Εγκεκριμένων Προγραμμάτων Συνεχούς Εξέτασης Εμπορευματοκιβωτίων' (ACEP),η οποία βρίσκεται ήδη σε πιλοτική λειτουργία και προέβη στην έγκριση τροποποιήσεων του ΚώδικαIMDG και της Δ.Σ. CSC 1972για την ασφαλή μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12763-afstiropoiisi-kanonon-metaforas-fortion-sti-naftilia-oi-protaseis-tis-imo-ccc2.html