Ο μετασχηματισμός των μεταφορών μετατρέπει την Ελλάδα σε παγκόσμιο κόμβο

Ο μετασχηματισμός του μεταφορικού κόσμου της χώρας είναι τόσο εμφανής που οι εξελίξεις γύρω από αυτόν είναι ραγδαίες. Αν γυρίσουμε το χρόνο 5 χρόνια πίσω θα βλέπαμε ότι τα πάντα κινούνταν με βάση το Δημόσιο χαρακτήρα που είχαν όλοι σχεδόν οι φορείς με ελάχιστες εξαιρέσεις.

Το 2017 μας αποχαιρετά και το 2018, μπαίνει σε ένα τελείως μεταμορφωμένο τοπίο με παίκτες από την αγορά και ενίοτε την παγκόσμια και οι κινήσεις τους θα καθορίσουν την εξέλιξη της χώρας ως ένα από τα μεγάλα παγκόσμια μεταφορικά hub.

Τι έχουμε σήμερα; Ιδιωτικό το λιμάνι του ΟΛΠ, με την ανάπτυξη του κάθε χρόνο να είναι συνεχής και αδιάλειπτη έχοντας στο τιμόνι τους Κινέζους της COSCO, σε λίγες μέρες ιδιωτικό το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με μπροστάρη την πολυεθνική (Γαλλική όμως) εταιρεία CMA, ιδιωτική την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τους Ιταλούς της FSI να επιδιώκουν να μετατρέψουν την "βαριά" πάλαι ποτέ δημόσια εταιρεία σε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό μεταφορικό φορέα, ιδιωτικά 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια υπό την Fraport να επενδύσει περισσότερα από 400εκατ.ευρώ για την μεταμόρφωση τους σε σύγχρονα, φιλικά, αποδοτικά εμπορικά, αεροδρόμια, οκτώ ιδιωτικούς αυτοκινητόδρομους (ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ, ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, ΜΟΡΕΑΣ, ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ, ΝΕΑ ΟΔΟΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ, ΓΕΦΥΡΑ) που έχουν επενδύσει μακροπρόθεσμα στην εξέλιξη των μεταφορικών μεταφορών και ηγούνται από μεγάλους Ελληνικούς και Ευρωπαϊκούς τεχνικούς ομίλους (ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ, INTRAKAT, VINCI, HOCHTIEF κ.α.), φυσικά το ιδιωτικό Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος κάτω από την ηγεσία του Καναδέζικου Fund που από τότε που ανέλαβε το ΔΑΑ ζει συνεχή αύξηση στην επιβατική του κίνηση, σπάζοντας τα δύο τελευταία χρόνια τα προσωπικά του ρεκόρ.

Σε αυτή τη μεταμορφωμένη μεταφορική αγορά η Ελλάδα έχει την ελπίδα ότι οι συσσωρευμένες επενδύσεις των παραπάνω παικτών και η θέληση τους για ανάπτυξη και κέρδη, μπορεί να παρασύρει θετικά τη χώρα και να την βοηθήσει να μετατραπεί σε αυτό που είναι ανέκαθεν γεωγραφικά, ένα μεταφορικό κόμβο ανάμεσα σε 3 Ηπείρους.

Αυτό που ξεκίνησαν τρομερά επιτυχημένα οι Κινέζοι στον Πειραιά, που από ένα μεσαίο Ευρωπαϊκό λιμάνι σήμερα κάνει ράλλυ στην κορυφή, μπαίνοντας σφήνα σε παραδοσιακές δυνάμεις όπως το Αμστερνταμ ή το Αμβούργο, πλέον μπορεί να συνδυαστεί με το ευρύ δίκτυο κλειστών αυτοκινητόδρομων, τα υπό ανανέωση Περιφερειακά Αεροδρόμια και τον υπό μεταμόρφωση σιδηρόδρομο. Εδώ θα σταθούμε επίσης καθώς πλέον εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουμε επίσης δύο παίκτες που φιλοδοξούν να πάρουν μέρος στο "πάρτυ" από την αναμενόμενη γιγάντωση της πίτας στις εμπορευματικές μεταφορές.

Αυτό που φαίνεται με λίγα λόγια να έχει συμβεί είναι ότι έχουν ελευθερωθεί δυνάμεις και κάτω από την ελεύθερη αγορά και τους σκληρούς αλλά αποδοτικούς κανόνες της, μπορεί να δώσει στην χώρα ένα σημαντικό πλεονέκτημα, εκείνο του διαχειριστή των Διηπειρωτικών Ευρωπαϊκών μεταφορών.

Η μετατροπή της χώρας σε παγκόσμιο μεταφορικό κόμβο δεν είναι ουτοπία ή ευσεβής πόθος. Είναι μία ρεαλιστική πραγματικότητα που αν δουλευτεί με μεθοδικότητα μπορεί να αποτελέσει ένα νέο δυνατό κρίκο σε μία βιώσιμη διαρκή ανάπτυξη της χώρας και να συμβάλει δραστικά στη μείωση της απασχόλησης.

Τελευταίος αλλά ίσως πιο καθοριστικός παράγοντας είναι τα Logistics. H απουσία μεγάλης κλίμακας Εμπορευματικών Πάρκων ήταν στη βάση της λογική ενός γραφειοκρατικού, ολιγαρκούς δημόσιου τομέα που δεν αναζητούσε ευκαιρίες αλλά συντήρηση. Με την νέα εικόνα των περιουσιακών στοιχείων σε πολλαπλά δίκτυτα μεταφορών, τα logistics μπορούν να αναπτυχθούν ραγδαία συμβάλλοντας σε συνεργασία με τα δίκτυα αυτά στην ενδυνάμωση της θέσης της χώρας στον Ευρωπαϊκό και Παγκόσμιο χάρτη.

Όλα αυτά δεν σημαίνουν την απουσία του Κράτους, μην απατάσθαι. Αντιθέτως με την στήριξη, την διαρκή επιτήρηση και εξέλιξη των διεργασιών που διέπουν τις μεταφορές, το Κράτος σε συνεργασία με όλους αυτούς τους νέους παίκτες μπορεί να προσδώσει υπεραξία ενώ η εξέλιξη των μεταφορικών υποδομών είναι επιβεβλημένη.

Το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι, τα συμπληρωματικά έργα στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων και το οραματικό πλάνο της Σιδηροδρομικής Εγνατίας είναι ακόμα ένα εργαλείο στα χέρια του μεταφορικού κόσμου της χώρας, που με τις κατάλληλες πολιτικές και τις απαραίτητες συνθήκες είναι δεδομένο ότι θα γίνει πυλώνας της οικονομίας της χώρας για τα χρόνια που έρχονται.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Στην 7η θέση η ελληνική σημαία. Οι εφοπλιστές προτιμούν Παναμά και Λιβερία

Η ελληνόκτητη ναυτιλία μπορεί να παραμένει στην πρώτη θέση διεθνώς, με βάση την χωρητικότητα. Ωστόσο, το ίδιο δεν συμβαίνει με την ελληνική σημαία.

Έτσι, ο ελληνόκτητος στόλος ανέρχεται σε 4.585 πλοία (πλοία άνω των 1.000 gt), χωρητικότητας 341,17 εκατομμυρίων τόνων deadweight (dwt), που αντιπροσωπεύει το 19,63% του παγκόσμιου στόλου σε dwt και το 49,96% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Από την άλλη πλευρά, η ελληνική σημαία αριθμεί 770 πλοία (άνω των 1.000 gt), χωρητικότητας 41,37 εκατομμυρίων gt4.  

Η ελληνική σημαία κατέχει την έβδομη θέση διεθνώς και τη δεύτερη στην ΕΕ (σε dwt), αφού οι εφοπλιστές συνεχίζουν να προτιμούν σημαίες άλλων χωρών, όπως Παναμά, Λιβερία, νησιά Μάρσαλ, Χονγκ Κόνγκ, Σιγκαπούρη και Μάλτα.

Η ελληνική σημαία παραμένει ακριβή…

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/14678-dystyxos-stin-7i-thesi-i-elliniki-simaia-oi-efoplistes-protimoyn-panama-kai-liveria.html

Ενίσχυση σχέσεων Ελλάδας – Αιγύπτου στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές

Ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης βρίσκεται στην Αίγυπτο και πραγματοποιεί επαφές σε υψηλό επίπεδο, στο πλαίσιο της Τριμερούς Συνεργασίας Ελλάδας-Αιγύπτου-Κύπρου.

Κατά τη συνάντηση με τον Πρωθυπουργό της Αιγύπτου, ο Ελληνας Υπουργός είχε την ευκαιρία να εκφράσει την εκτίμησή του για τη θερμή υποδοχή που επεφύλαξε η αιγυπτιακή κυβέρνηση στην ελληνική αποστολή.

Υπογράμμισε, ότι αυτή η επίσκεψη εντάσσεται στο πλαίσιο της υλοποίησης των διάφορων πτυχών της συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών, όπως έχουν συμφωνηθεί κατά την πρόσφατη επίσκεψη του Προέδρου Abdul-Fattah El-Sissi στην Ελλάδα.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ απηύθυνε πρόσκληση  στον πρωθυπουργό της Αιγύπτου να επισκεφθεί την Ελλάδα, προκειμένου να ενημερωθεί για τα μεγάλα έργα που υλοποιεί η χώρα μας και στα οποία μπορεί να υπάρξει συνεργασία με την Αίγυπτο.

Διευκρίνισε ακόμη, ότι η Ελλάδα είναι πρόθυμη να ενισχύσει τη συνεργασία και την ανταλλαγή εμπειριών με την Αίγυπτο στους διάφορους τομείς, ώστε να αντιμετωπίσουν τις οποιεσδήποτε οικονομικές προκλήσεις.

Επεσήμανε τέλος, ότι οι ελληνικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Αίγυπτο επιδιώκουν να αυξήσουν τις επενδύσεις τους και τη συνεργασία τους με τις  αντίστοιχες αιγυπτιακές, σε διάφορους τομείς, όπως οι τομείς: επικοινωνιών, κατασκευής αμαξοστοιχιών, λεωφορείων, έξυπνων μετρητών ηλεκτρικής ενέργειας και μετρητών κατανάλωσης νερού, καθώς και στην ανάπτυξη των υποδομών.

Εξετάζεται, επίσης, η δημιουργία κοινών επιχειρήσεων οργάνωσης τουριστικών και επιχειρηματικών ταξιδιών μεταξύ των δύο χωρών.

Ο Αιγύπτιος Πρωθυπουργός κ. Sherif Ismail εξήρε με τη σειρά του το βάθος των ιστορικών σχέσεων μεταξύ Ελλάδας και Αιγύπτου, τόσο σε επίπεδο κυβερνήσεων όσο και στο επίπεδο των δύο λαών.

Ο πρωθυπουργός της Αιγύπτου ανέφερε ακόμη,  ότι ο Αιγυπτιακός  και ο Ελληνικός πολιτισμός, με τους στενούς δεσμούς τους, συνέβαλαν ουσιαστικά στην παγκόσμια ανθρωπιστική κληρονομιά.

Τόνισε επίσης,  ότι προσβλέπει στην ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών σε όλους τους τομείς, συμπεριλαμβανομένου των μεταφορών, του τουρισμού, της ενέργειας και των τηλεπικοινωνιών, ιδίως υπό το πρίσμα των υπηρεσιακών και αναπτυξιακών έργων που υλοποιεί τώρα η Αιγυπτιακή κυβέρνηση και της τεράστιας προσπάθειας για την ανάπτυξη των αιγυπτιακών λιμένων.

Σε αυτό το πλαίσιο, η κυβέρνηση επιδιώκει να επωφεληθεί από τη μεγάλη εμπειρία της Ελλάδας στους τομείς των Μεταφορών και της Εμπορικής Ναυτιλίας.

Επεσήμανε ότι η κυβέρνησή του διαμόρφωσε κατάλληλο κλίμα για την προσέλκυση ξένων επενδύσεων, αναφερόμενος στα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη σήμερα, και στα οποία μπορούν να συμμετέχουν οι ελληνικές επιχειρήσεις.

Ο υπουργός Μεταφορών της Αιγύπτου τόνισε ότι η Αίγυπτος επιδιώκει να ενισχύσει την εταιρική σχέση, τη συνεργασία και την ανταλλαγή εμπειριών με την Ελλάδα, σε σημαντικούς τομείς, ιδίως στους τομείς των μεταφορών και διαχείρισης των λιμένων, καθώς και στον τουρισμό θαλαμηγών, μέσω σύνδεσης των μεγάλων λιμένων των δύο χωρών.

-Τριμερής Συνεργασία Υπουργών Μεταφορών

Ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης πραγματοποίησε τριμερή συνάντηση, με τους ομολόγους του,  κ.Saad El- GeyoushiΥπουργό Μεταφορών της Αιγύπτου και κ. Μάριο Δημητριάδη, Υπουργό Μεταφορών της Κύπρου,στο πλαίσιο της Τριμερούς Συνεργασίας Ελλάδας-Κύπρου-Αιγύπτου.

Κατά την Τριμερή Συνάντηση των Υπουργών Μεταφορών, με την συμμετοχή του Γ.Γ. ΔΟΣ του ΥΠΕΞ κ. Γ.Τσίπρα και του αντιπροέδρου της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χ. Διονέλη  εξετάσθηκαν τα εξής θέματα:

Στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών συζητήθηκαν θέματα που αφορούν τις Κρουαζιέρες και τις επιβατικές ατμοπλοϊκές γραμμές, τις εμπορικές ναυτιλιακές γραμμές, τις υποδομές, τη λειτουργία και διαχείριση λιμένων, τη ναυτική Εκπαίδευση, το Συντονισμό και την ανταλλαγή εμπειριών για τις περιφερειακές μεταφορές. Συζητήθηκαν επίσης ενδεχόμενες συνεργασίες στις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές καθώς και στις αστικές μεταφορές σταθερής τροχιάς (Μετρό).

-Πρωτόκολλο Συνεργασίας στις Αερομεταφορές

Παράλληλα, στο Κάιρο υπογράφηκε Πρωτόκολλο Συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Αιγύπτου στον τομέα των αερομεταφορών από τον  Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστο Σπίρτζη και τον Υπουργό Πολιτικής Αεροπορίας της Αιγύπτου κ.HossamKamal.

Το Πρωτόκολλο Συνεργασίας  προβλέπει την ενίσχυση συνεργασίας Ελλάδος-Αιγύπτου στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας και την βελτίωση των δικτύων αεροδιαδρόμων. Παράλληλα υπεγράφη Μνημόνιο Κατανόησης  από τον Διοικητή της ΥΠΑ κ. Κων/νο Λιντζεράκο και τον Αιγύπτιο ομόλογο του και συμφωνήθηκε να αυξηθεί ο αριθμός πτήσεων μεταξύ Ελλάδος - Αιγύπτου σε 21 από 14 που είναι σήμερα.

-Δράσεις Διαχείρισης Υδάτινων Πόρων

Ο Υπουργός Υποδομών  Μεταφορών και Δικτύων κ Χρ. Σπίρτζης, συνοδευόμενος από τον Αντιπρόεδρο του ΔΣ ΕΥΔΑΠ ΑΕ κ. Κώστα Βαφειάδη  συναντήθηκε με τον Πρόεδρο της Εταιρείας Υδάτων της Αιγύπτου.

Στη συνάντηση συζητήθηκαν διεξοδικά οι τομείς συνεργασίας, που οι δυο πλευρές μπορούν να αναπτύξουν άμεσα. Τα διυλιστήρια νερού, η αφαλάτωση, τα δίκτυα ύδρευσης  και αποχέτευσης, οι βιολογικοί καθαρισμοί, τα αρδευτικά έργα, οι σύγχρονοι μετρητές κατανάλωσης είναι οι τομείς, που οι δυο εταιρείες θα διερευνήσουν άμεσα τις κοινές δράσεις που μπορούν να αναπτύξουν σε συνεργασία και με τον ιδιωτικό τομέα. Συμφωνήθηκε ότι μέχρι τέλος Μαρτίου οι δύο πλευρές θα καταλήξουν  σε συγκεκριμένες προτάσεις συνεργασίας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14078-enisxysi-sxeseon-elladas-aigyptou-stis-thalassies-kai-aeroporikes-metafores.html

Επανεκλέχθηκε η Ελλάδα στο Συμβούλιο του ΙΜΟ για τη διετία 2016-17

Στο Συμβούλιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO, International Maritime Organization), στην κατηγορία A (δηλαδή των δέκα κρατών-μελών με το μεγαλύτερο μέγεθος εμπορικού στόλου) επανεξελέγη η Ελλάδα στις εκλογές που έλαβαν χώρα κατά την 29η Συνέλευση του Οργανισμού στο Λονδίνο, την Παρασκευή.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Εξωτερικών, η επανεκλογή της Ελλάδας στο Συμβούλιο του IMO είναι μια ιδιαίτερα θετική εξέλιξη, η οποία αποτελεί επιβεβαίωση του κομβικού ρόλου της Ελλάδας στα παγκόσμια ναυτιλιακά θέματα.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΞ, η επανεκλογή της χώρας μας «αντανακλά δε την ενεργό παρουσία της, εδώ και δεκαετίες, στον τομέα της διεθνούς ναυτιλίας και είναι ιδιαίτερα σημαντική και για την προώθηση των συμφερόντων της ελληνικής ναυτιλίας διεθνώς».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13171-epaneklexthike-i-ellada-sto-symvoylio-tou-imo-gia-ti-dietia-2016-17.html

Χαμηλές οι επιδόσεις της Ελλάδας στο δίκτυο μεταφορών της ΕΕ. Τρίτη από το τέλος!

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε τη δεύτερη έκδοση του «πίνακα αποτελεσμάτων της ΕΕ για τις μεταφορές», στην οποία συγκρίνονται οι επιδόσεις των κρατών μελών σε 29 κατηγορίες μεταφορών.

Οι επιδόσεις της Ελλάδας είναι ιδιαίτερα χαμηλές, καθώς η χώρα βρίσκεται τρίτη από το τέλος, με δείκτη -8. Κάτω από την Ελλάδα βρίσκονται η Πολωνία και η Ουγγαρία.

Στον αντίποδα, στην κορυφή κατατάσσεται η Ολλανδία, ακολουθούμενη από τη Σουηδία, τη Φινλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Δανία.

Στον τομέα των «υποδομών και επενδύσεων», η ΕΕ αναφέρει ότι η Ελλάδα πάει καλά στην ολοκλήρωση στο δίκτυο κορμού του Διευρωπαϊκού Δικτύου, ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο της ΕΕ.

Όσον αφορά στην ποιότητα της υποδομής των μεταφορών, οι αξιολογήσεις έχουν βελτιωθεί για τους περισσότερους τρόπους μεταφοράς, από την τελευταία περίοδο αναφοράς.

Ωστόσο, οι υποδομές μόνο των αερομεταφορών λαμβάνουν βαθμολογία άνω του μέσου όρου. Η Ελλάδα υπολείπεται του μέσου όρου στις λιμενικές, οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές!  

Επίσης, στα αρνητικά στοιχεία το γεγονός ότι η Ελλάδα, παρόλο που κατάφερε να μειώσει το μέσο χρόνο για την εισαγωγή και την εξαγωγή, διά θαλάσσης, από 15,5 σε 14,5 ημέρες, παραμένει πολύ πάνω από το μέσο της ΕΕ, o οποίoς είναι 11 ημέρες.

Παρατηρείται πρόοδος στην ΕΕ

Δίνοντας έμφαση στους τομείς που απαιτούν κατά προτεραιότητα επενδύσεις και χάραξη πολιτικής, ο στόχος του πίνακα αποτελεσμάτων είναι να βοηθήσει τα κράτη μέλη να βελτιώσουν τα εθνικά τους συστήματα μεταφορών.

Το να καταστούν οι μεταφορές στην Ευρώπη πιο βιώσιμες και αποτελεσματικές θα συμβάλει στη δημιουργία μιας ενεργειακής ένωσης σε συνδυασμό με μια μακρόπνοη πολιτική για την κλιματική αλλαγή και στην εμβάθυνση της εσωτερικής αγοράς, που αποτελούν δύο προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Σύμφωνα με την Επίτροπο Μεταφορών της ΕΕ κα Βιολέτα Μπούλτς: «Ο πίνακας αποτελεσμάτων του 2015 δείχνει πόσο δυναμικός είναι ο ευρωπαϊκός τομέας μεταφορών.

Θα ήθελα να εκφράσω την ικανοποίησή μου για το ότι έχει σημειωθεί πρόοδος σε σχέση με το προηγούμενο έτος, για παράδειγμα όσον αφορά την ποιότητα των υποδομών και το άνοιγμα των αγορών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.

Ο πίνακας αποτελεσμάτων επίσης δείχνει τι πρέπει ακόμη να γίνει, προκειμένου να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας στον τομέα των μεταφορών ή για τη βελτίωση της βιωσιμότητάς του».

Ο πίνακας αποτελεσμάτων συγκεντρώνει δεδομένα από διάφορες δημόσιες πηγές (όπως η Eurostat, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος και το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ).

Μετά τη δημοσίευση της πρώτης έκδοσης του πίνακα αποτελεσμάτων το 2014 (IP/14/414), η Επιτροπή συγκέντρωσε λεπτομερέστερους δείκτες επιδόσεων και βελτίωσε την παρουσίαση του πίνακα αποτελεσμάτων.

Στη φετινή έκδοση είναι, επίσης, δυνατόν να εντοπιστεί η πρόοδος κάθε κράτους μέλους στην πορεία του χρόνου. Γενικά, τα κράτη μέλη έχουν σημειώσει ικανοποιητική πρόοδο, σε σύγκριση με την πρώτη έκδοση του πίνακα αποτελεσμάτων.

Η ανάγνωση του πίνακα αποτελεσμάτων μπορεί να γίνει, είτε ανά χώρα, είτε με βάση ένα από τα ακόλουθα θέματα:

-Εσωτερική αγορά (περιλαμβάνονται δείκτες σχετικά με το άνοιγμα της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών, εκκρεμείς δικαστικές υποθέσεις σχετικά με παραβιάσεις του ενωσιακού δικαίου και το ποσοστό μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο των οδηγιών της ΕΕ για τις μεταφορές)·

-Επενδύσεις και υποδομές (περιλαμβάνονται η ποιότητα των υποδομών για τους διάφορους τρόπους μεταφοράς και τα ποσοστά ολοκλήρωσης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ)·

-Ενεργειακή Ένωση και καινοτομία (περιλαμβάνονται το μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην κατανάλωση καυσίμων, τα νέα οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και ο χρόνος που αναλώνουν οι οδηγοί στην κυκλοφοριακή συμφόρηση)· και

-Άνθρωποι (περιλαμβάνονται η οδική και η σιδηροδρομική ασφάλεια, οι γυναίκες που εργάζονται στον τομέα των μεταφορών και η ικανοποίηση των καταναλωτών με τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς).

Αναλυτικά, για την έκθεση της ΕΕ, πατήστε ΕΔΩ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13100-xamiles-oi-epidoseis-tis-elladas-sto-diktyo-metaforon-tis-ee-triti-apo-to-telos.html

Παρουσιάστηκε το έργο «Greece- Italy Facilities for Transport and Logistic 2.0»

Το έργο «Greece- Italy Facilities for Transport and Logistic 2.0» - GIFT 2.0 του προγράμματος Ελλάδα - Ιταλία 2007-2013, που στόχο έχει την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επισκέπτες, τους πολίτες και τους επαγγελματίες της ευρύτερης περιοχής παρουσίασαν κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδος, το Επιμελητήριο Αχαΐας και το Πανεπιστήμιο Πατρών, που συμμετέχουν ως εταίροι στο έργο.

Οι σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις και η διαδικτυακή πλατφόρμα του GIFT2.0 θα δημιουργήσει ένα σύστημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη κοινή διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας και που μπορεί εύκολα να μεταφερθεί σε αντίστοιχες περιπτώσεις σε Μεσογειακό - Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Ο βοηθός Περιφερειάρχη για Ευρωπαϊκά και Διεθνή θέματα Κώστας Καρπέτας τόνισε ότι το έργο GIFT2.0 είναι ένα στρατηγικό έργο που έχει ως στόχο να αναδείξει και να ενισχύσει ένα δίκτυο υφιστάμενων Μεταφορικών Κόμβων (Hubs) σε Ελλάδα και Ιταλία, με απώτερο σκοπό την αύξηση της πρόσβασης και της κινητικότητας των ανθρώπων και των αγαθών, δημιουργώντας και παρέχοντας νέες καινοτόμες υπηρεσίες για τους τελικούς χρήστες.

«Στην ουσία, το έργο GIFT2.0 ενισχύοντας την δικτύωση μεταξύ των διαφόρων φορέων, επιχειρεί να αφαιρέσει την ασυνέχεια των μεταφορικών υπηρεσιών που προσφέρονται από διάφορους φορείς στη διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας» πρόσθεσε ο κ. Καρπέτας.

Από την πλευρά του ο γενικός γραμματέας του Δ.Σ. του Επιμελητηρίου Αχαΐας Θεόδωρος Τσούμπελης τόνισε ότι στόχος του Επιμελητηρίου είναι «να καταστήσει την περιοχή ελκυστική μέσω της προβολής των δυνατοτήτων της, με την χρήση των νέων τεχνολογιών και των έξυπνων συσκευών, συμβάλλοντας έτσι στο όραμα να καταστεί η Δυτική Ελλάδα μια "έξυπνη" Περιφέρεια». Μάλιστα ανέφερε ότι είναι ήδη σε επαφή με φορείς της ευρύτερης περιοχής για την συλλογή όλου του ψηφιακού περιεχομένου που θα αξιοποιηθεί στο πιλοτικά στο έργο.

Τέλος ο καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών Γιώργος Στεφανίδης τόνισε ότι σκοπός του Πανεπιστημίου είναι «να αναγνωριστεί η θέση της περιοχής ως ένας σημαντικός πόλος στο ευρωπαϊκό δίκτυο "έξυπνων" κόμβων», ενώ παράλληλα τίθενται οι βάσεις για την δημιουργία ενός κέντρου ανταγωνιστικότητας για την περιοχή της Αδριατικής και του Ιονίου»

Την συνέντευξη συντόνισε ο δημοσιογράφος Φάνης Βγενόπουλος.

ΤΟ ΕΡΓΟ

Το δίκτυο μεταφορικών Hubs περιλαμβάνει συνολικά 27 κόμβους, συμπεριλαμβανομένων λιμένων, σιδηροδρόμων, σταθμών λεωφορείων και αεροδρόμια εντός της επιλέξιμης περιοχής, που είναι σε θέση να προσελκύσουν νέες εμπορευματικές και τουριστικές ροές και κινητικότητα τοπικών χρηστών.

Μέσω του έργου GIFT2.0 αποκτάμε πληροφοριακή υποδομή και υλοποιούμε υπηρεσίες που μας επιτρέπουν να αξιοποιήσουμε τα πλεονεκτήματα της περιοχής, ενώ παράλληλα ενισχύουν την συνεργασία δημόσιων και ιδιωτικών φορέων για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους επισκέπτες, τους πολίτες και τους επαγγελματίες.

Οι σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις και η διαδικτυακή πλατφόρμα του GIFT2.0 θα δημιουργήσει ένα σύστημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη κοινή διασυνοριακή περιοχή Ελλάδας – Ιταλίας και που μπορεί εύκολα να μεταφερθεί σε αντίστοιχες περιπτώσεις σε Μεσογειακό - Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Το έργο GIFT2.0 περιλαμβάνει τη δημιουργία και παροχή πιλοτικών υπηρεσιών για δύο βασικές ομάδες χρηστών. Η πρώτη αποτελείται από διερχόμενους επιβάτες, προσωρινούς επισκέπτες και τον τοπικό πληθυσμό και η δεύτερη από αγρότες, μικροπαραγωγούς, μεταποιητές, εμπόρους, μικροβιοτέχνες και μεταφορείς.

Στο πλαίσιο αυτό, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας (ΠΔΕ) έχει διαβουλευθεί και συνεργάζεται με φορείς που θα φιλοξενήσουν τον απαραίτητο εξοπλισμό για τις εν λόγω υπηρεσίες, κι οι οποίοι είναι:

• Δήμος Πατρέων,

• ΟΣΕ τμήμα Πατρών,

• ΚΤΕΛ Αχαΐας, Ηλείας, Αιτωλοακαρνανίας,

• Αερολιμένας Αράξου,

• Οργανισμός Λιμένος Πάτρας,

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πύργου (Λιμάνι Κατακόλου)

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ναυπάκτου (Μαρίνα Ναυπάκτου)

• Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ακτίου – Βόνιτσας (Μαρίνα Παλαίρου)

• και η Ιερά Μητρόπολη Πατρών (Ι.Ν. Παναγίας Παντάνασσας)

Πέραν αυτών, η ΠΔΕ προωθεί τις στρατηγικές του έργου και σε μια σειρά άλλων φορέων που άμεσα ή έμμεσα σχετίζονται με τους τελικούς χρήστες, όπως τον Σύνδεσμο Τουριστικών Γραφείων Δυτ. Ελλάδας, Επιμελητήρια, Ενώσεις Ξενοδόχων, Εμπορικούς Συλλόγους και Συλλόγους Καταστημάτων Εστίασης, Αστικά ΚΤΕΛ και Ποδηλατικούς Ομίλους που δραστηριοποιούνται και στους 3 Νομούς της Περιφέρειας.

Προκειμένου να ενισχυθούν οι εν λόγω συνεργασίες, το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης που υλοποιεί μαζί με την Αναπτυξιακή Εταιρεία της Περιφέρειας τις δράσεις της ΠΔΕ, έχει διοργανώσει σειρά συναντήσεων και στους 3 νομούς όπου έχουν παρουσιαστεί οι στόχοι του έργου και έχει δημιουργηθεί η απαραίτητη σύμπνοια προκειμένου να υπάρξει η βέλτιστη δυνατή συνεργασία.

Το έργο GIFT2.0 ολοκληρώνεται στο τέλος του έτους, και υλοποιείται από το κάτωθι εταιρικό σχήμα:

    Την ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΠΟΥΛΙΑΣ
    Τον ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΠΑΡΙ
    Το ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΤΟΥ ΣΑΛΕΝΤΟ
    Το ΕΜΠΟΡΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΜΠΑΡΙ
    Το ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ Innopolis
    Τη ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
    Το ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ
    Το ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/32493-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%BF%CF%85%CF%83%CE%B9%CE%AC%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-greece-italy-facilities-for-transport-and-logistic-20

Στο προσκήνιο συνέργιες Ελλάδας – Αιγύπτου σε λιμάνια, ενέργεια και υποδομές

Τριήμερη επίσκεψη ελληνικής αντιπροσωπείας πραγματοποιήθηκε στην Αίγυπτο, με επικεφαλής τον Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστο Σπίρτζη. Στην αποστολή συμμετείχαν μεταξύ άλλων ο Γ.Γ. Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων κ. Γεώργιος Τσίπρας και ο Γ.Γ. Λιμένων κ. Αθανάσιος Χριστόπουλος.

Σκοπός της επίσκεψης ήταν η διερεύνηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης  των διμερών οικονομικών σχέσεων ενόψει και της επικείμενης επίσκεψης του Αιγύπτιου Προέδρου Αλ Σισσι στην Αθήνα.

Την Ελληνική Αντιπροσωπεία δέχθηκε ο πρωθυπουργός κ. Sherif Ismail. Στη συνάντηση συζητήθηκε όλο το εύρος των διμερών οικονομικών σχέσεων, παρουσία των αρμόδιων υπουργών της Κυβέρνησης.

Η Ελληνική Αντιπροσωπεία συναντήθηκε επίσης με τον Υπουργό Μεταφορών, κ. Saad El-Geyoushi, τον Υπουργό Επενδύσεων κ. Ashraf Salman, τον  Υπουργό Ηλεκτρισμού κ. Mohamed Shaker, τον Υφυπουργό Πετρελαίου (αρμόδιο και για θέματα φυσικού αερίου) Δρ. Sherif Sousaτον, τον Υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου κ. Tarek Kabil και την Υπουργό Διεθνούς Συνεργασίας κα Sahar Nasr.

Η Ελληνική Αντιπροσωπεία μετέβη επίσης στην Ισμαηλία, όπου συναντήθηκε με τον κ. Mohamed Sakr, αξιωματούχο της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ.

Αποτέλεσμα αυτών των συναντήσεων ήταν η καταγραφή των πλαισίων συνεργασίας και η συγκρότηση κοινών ομάδων εργασίας για θέματα, όπως οι συνδυασμένες μεταφορές, η συνεργασία των λιμένων, η ηλεκτροπαραγωγή και αλλά.

Συναντήσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας έγιναν επίσης με τη Συνομοσπονδία Εμπορικών Επιμελητηρίων Αιγύπτου, με το Σύνδεσμο Αιγυπτίων Επιχειρηματιών (ΕΒΑ), με το Ελληνοαιγυπτιακό Επιχειρηματικό Συμβούλιο, καθώς και με Αιγύπτιους επιχειρηματίες που ενδιαφέρονται για επενδύσεις στην Ελλάδα.

Τέλος, μέλη της Ελληνικής Αντιπροσωπείας έδωσαν συνεντεύξεις στα μεγάλα μέσα ενημέρωσης της Αιγύπτου, τα οποία ασχολήθηκαν εκτενώς με την ελληνική αποστολή.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13011-sto-proskinio-synergies-elladas-aigyptou-se-limania-energeia-kai-ypodomes.html

Ελλάδα–Ιταλία-Κύπρος προωθούν το LNG στη Ναυτιλία

Σε κοινοπραξία, στην οποία μετέχουν εταιρείες και φορείς από την Ελλάδα, την Ιταλία και την Κύπρο, συμμετέχει η ΔΕΠΑ, με σκοπό να μελετηθούν οι προϋποθέσεις, τα στάνταρς, οι νομοθετικές πρωτοβουλίες και οι υποδομές που απαιτούνται ώστε να προωθηθεί το LNG ως καύσιμο στη ναυτιλία. Το έργο μάλιστα είναι υποψήφιο για χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Στελέχη της ΔΕΠΑ αναφέρονται στην αναγκαιότητα χρήσης του φυσικού αερίου και στην ναυτιλία για οικονομικούς και περιβαλλοντολογικούς λόγους. Όπως λένε «περνάμε σε μια οικονομία που επιβάλλει χαμηλότερα επίπεδα άνθρακα ενώ οι αγορές απελευθερώνονται και οι συνθήκες γίνονται πιο σύνθετες. Τα έργα πρέπει να δικαιολογούνται και να υλοποιούνται με τους όρους της αγοράς, οι οποίοι μεταφράζονται σε ανταγωνιστικότητα στα καύσιμα, αλλαγές στην τεχνολογία .

Οι διεθνείς  προβλέψεις μιλούν για κάποιες χιλιάδες πλοία που θα χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο για την κίνησή τους  μέχρι το 2020 (ίσως και λίγο αργότερα) και  προς αυτή την κατεύθυνση η ΔΕΠΑ πρωτοπορεί και πάλι αναλαμβάνοντας σημαντικό αναπτυξιακό ρόλο και προετοιμάζοντας την επόμενη γενιά επενδύσεων».

Ως καύσιμο πλοίων το υγροποιημένο φυσικό αέριο είναι φιλικό προς το περιβάλλον, δεν παρουσιάζει την ανάγκη επιπλέον επεξεργασίας και παρουσιάζει χαμηλότερο λειτουργικό κόστος σε σχέση με εναλλακτικές επιλογές (scrubbers, μαζούτ). Σε σύγκριση με το μαζούτ και το diesel, το LNG παρουσιάζει 100% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του θείου, 15-25% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και 90% λιγότερες εκπομπές οξειδίου του αζώτου.

Πηγή: energypress.gr

Τα logistics μπορούν να προσφέρουν πολλά στην οικονομία. Οι δυνατότητες .........

Η εφοδιαστική αλυσίδα (ε.α), τα logistics και οι μεταφορές αποτελούν βασικό πυλώνα ανάπτυξης της εθνικής οικονομίας, για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της εξωστρέφειας των ελληνικών επιχειρήσεων, συμβάλλοντας παράλληλα στην προσέλκυση ξένων επενδύσεων, στη διευκόλυνση του εμπορίου και των συναλλαγών, στον εκσυγχρονισμό των υποδομών και στη δημιουργία χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας.

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι, πρόσφατες σημαντικές μελέτες, έχουν αναδείξει την ε.α. ως έναν από τους βασικούς τομείς ανάπτυξης. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι δραστηριότητες ε.α. συμβάλλουν κατά 14% στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ, ενώ στην Ελλάδα η συμβολή τους υπολογίζεται στο 10,85%.

Ωστόσο, στα βασικά χαρακτηριστικά του κλάδου συγκαταλέγονται τα μικρά μεγέθη των επιχειρήσεων και οι περιορισμένες επενδύσεις, ειδικά σε θέματα τεχνολογίας, οργανωτικής καινοτομίας και παροχής καινοτόμων υπηρεσιών.

Από την άλλη πλευρά, οι προοπτικές για σημαντική ανάπτυξη υφίστανται, καθώς οι επιχειρήσεις του κλάδου δεν έχουν αξιοποιήσει πλήρως τη δυναμική που δημιουργείται λόγω της γεωγραφικής θέσης της χώρας.

Ηδη, σημαντικές είναι οι τελευταίες εξελίξεις και ακόμα πιο σπουδαίες οι προκλήσεις που δημιουργούνται σε εθνικό επίπεδο. Ο Πειραιάς αναπτύσσεται ραγδαία. Από το 2009 και μετά, έχει αναρριχηθεί στην 8η θέση των μεγαλύτερων λιμανιών της Ευρώπης, ως ένας ισχυρότατος διαμετακομιστικός θαλάσσιος κόμβος της Μεσογείου.

Η ανάπτυξη λιμένων και σιδηροδρόμου

Τα διακινηθέντα εμπορευματοκιβώτια (TEUs) που διαχειρίζονται ο ΟΛΠ και η PCT έχουν υπερδιπλασιαστεί και από τα ιστορικά επίπεδα των 1,5 εκατ. TEUs, το 2014 ξεπέρασαν τα 3,5 εκατ. Επίσης, τα διακινηθέντα TEUs της PCT παρουσιάζουν σταθερή αύξηση, από 0,68 εκατ. TEUs του 2010 σε 2,99 εκατ. TEUs το 2014, φθάνοντας στο 339,71%.

Θα πρέπει να τονισθεί ότι και τα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας μπορούν και πρέπει να διαδραματίσουν τον δικό τους ρόλο σε αυτή την κατεύθυνση. Η Θεσσαλονίκη, για παράδειγμα, ως κόμβος διαμεταφοράς εμπορευμάτων προς τα βόρεια σύνορα της χώρας, χρειάζεται να ενισχυθεί, ώστε να παρέχονται λύσεις πολύτροπης μεταφοράς σε κάθε εμπλεκόμενο μέλος της αλυσίδας.

Η Πάτρα θα πρέπει, επίσης, να αποτελέσει βασικό κόμβο του δικτύου εφοδιαστικής της χώρας, αν και με τα σημερινά δεδομένα περιορίζεται απλά σε συνδυασμένες μεταφορές RO-RO (ROPAX).

Αντίστοιχο ενδιαφέροντα ρόλο θα πρέπει να αναλάβει και το τέταρτο TEN-T λιμάνι της χώρας, η Ηγουμενίτσα, ενώ μεγάλη σημασία πρέπει να δοθεί και στα υπόλοιπα περιφερειακά λιμάνια της χώρας, με σκοπό την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου δικτύου για την εξυπηρέτηση των κύριων διεθνών εμπορευματικών ροών.

Στον σιδηρόδρομο παρατηρούνται, επίσης, σημαντικές εξελίξεις, με τουλάχιστον 4–5 τρένα κάθε εβδομάδα να προωθούν TEUS προερχόμενα από την Ασία στην Κεντρική Ευρώπη. Οι εξελίξεις αυτές ενισχύονται σε μεγάλο βαθμό και με τις δυνατότητες που παρέχει ο Πειραιάς με την πρόσφατη σιδηροδρομική σύνδεση σύνδεσή του με το Ικόνιο.

Καινοτόμες υπηρεσίες πολυτροπικής μεταφοράς αρχίζουν να αναπτύσσονται, όπως το καθημερινό υπεραστικό δρομολόγιο αμαξοστοιχιών Αθήνας-Θεσσαλονίκης, η χρήση συρμών πλήρους αμαξοστοιχιών για τη μεταφορά προϊόντων υψηλής τεχνολογίας ισχυρών ξένων εταιρειών (π.χ HP, SONY) απευθείας προς την Κεντρική Ευρώπη.

Τέτοιες σημαντικές πρωτοβουλίες μπορούν να αποτελέσουν τη βάση για τη διαμόρφωση σύγχρονων, οικονομικότερων, αποδοτικότερων και περιβαλλοντικά φιλικότερων λύσεων εφοδιαστικής.

Σε κεντρικό επίπεδο και με την εκμετάλλευση των ευρωπαϊκών κονδυλίων χρειάζεται συνέχιση των επενδύσεων, αφενός σε υποδομές (οδικοί άξονες, σιδηροδρομικός εκσυγχρονισμός, διασύνδεση λιμανιών με TEN-T, αξιοποίηση Θριάσιου, ανάπτυξη κόμβων πολύτροπης μεταφοράς, κ.λπ.), και αφετέρου σε θεσμική ολοκλήρωση και σε απάλειψη των υφιστάμενων επιχειρησιακών εμποδίων και διοικητικών φραγμών (καθυστερήσεις και αυξημένη γραφειοκρατία στα τελωνεία, «χωρίς χαρτί» διαχείριση πληροφοριών, κ.λπ.).

Επιπρόσθετα, οι ίδιες οι επιχειρήσεις του κλάδου θα πρέπει να ενσωματώσουν σύγχρονες τεχνολογίες (π.χ. ITS, ICT, RFID) και καινοτόμες επιχειρησιακές διαδικασίες (π.χ. e-freight, co-modality, v-prn), ώστε να παρέχουν στους πελάτες τους ολοκληρωμένες υπηρεσίες εφοδιαστικής αλλά και λύσεις μεταφορών door to door, σε ανταγωνιστικές τιμές με υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.

Για να μπορέσουν, όμως, να επιτευχθούν αυτά θα πρέπει να αναπτυχθούν και συνέργειες μεταξύ των εταιρειών, με σκοπό τη δημιουργία μεγαλυτέρων σχημάτων, που θα μειώσουν τα κόστη τους και θα αυξήσουν την αποτελεσματικότητά τους.

Στη σωστή κατεύθυνση ο νέος νόμος 

Ο πρόσφατος νόμος 4302/2014 (Α΄ 225) για τη ρύθμιση της λειτουργίας της εφοδιαστικής είναι επίσης σημαντική εξέλιξη στον χώρο και, υπό προϋποθέσεις, έχει τη δυνατότητα να αποδώσει σημαντικά αποτελέσματα.

Η εθνική στρατηγική για την εφοδιαστική στην Ελλάδα του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού διαμορφώνει επίσης το πλαίσιο ανάπτυξης του τομέα στη χώρα.

Ωστόσο, τώρα είναι το μεγάλο στοίχημα. Εχουμε πολλά παραδείγματα νόμων και στρατηγικών σχεδίων που παρ’ όλες τις καλές προθέσεις και την άριστη δομή τους, δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Η πολιτεία χρειάζεται να εξετάσει τις απαιτούμενες εξειδικεύσεις και την προβλεπόμενη εφαρμοστική νομοθεσία άμεσα, για να μπορέσει ο κλάδος να πετύχει σημαντικά αναπτυξιακά αποτελέσματα, όπως αύξηση διερχόμενων φορτίων, υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας και απασχόλησης.

Συμπερασματικά, υπάρχουν πολλές δυνατότητες σημαντικής εξέλιξης του κλάδου, ο οποίος μπορεί να αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης για την περαιτέρω ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας, μέσω της καθιέρωσης της Ελλάδας ως την ευνοϊκότερη διαμετακομιστική πύλη σύνδεσης της Νοτιοανατολικής με την Κεντρική Ευρώπη. Είναι κρίμα, για άλλη μια φορά, να χαθεί η ευκαιρία...

Θάνος Μαύρος

(EY Partner, Supply Chain & Operations Head South Cluster), αναδημοσίευση από την «Καθημερινή»  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/gnomh/item/10667-ta-logistics-boroyn-na-prosferoun-polla-stin-oikonomia-oi-dynatotites.html