Oι έξι στρατηγικοί στόχοι του υπ. Ναυτιλίας Π. Κουρουμπλή. Συνέργιες με Cosco για τη ναυπηγοεπισκευή

Τους έξι στρατηγικούς στόχους του υπουργείου Ναυτιλίας παρουσίασε, στη συζήτηση για τον προϋπολογισμό στη Βουλή, ο υπουργός Παναγιώτης Κουρουμπλής.

Οι έξι στόχοι έχουν ως ακολούθως: Η κατάθεση και ψήφιση του νέου νομοσχεδίου για το Λιμενικό Σώμα και τις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές, η βέλτιστη απορρόφηση των τομεακών προγραμμάτων (π.χ. ΕΣΠΑ) που σχετίζονται με το υπουργείο (400 εκατ.), η προάσπιση της ανταγωνιστικότητας της ελληνόκτητης ναυτιλίας, η ενίσχυση της απασχόλησης των Ελλήνων ναυτικών, η αναβάθμιση της κρουαζιέρας και η αναμόρφωση της νησιωτικής πολιτικής.

Στους ανωτέρω έξι στόχους προστίθεται η τόνωση της παραπαίουσας ναυπηγοπισκευής, στα πλαίσια μιας «δημιουργικής συνεργασίας» με την Cosco.

Τα βασικά σημεία ομιλίας του Π. Κουρουμπλή

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, βρίσκομαι, μετά την απόφαση του Πρωθυπουργού στον τελευταίο ανασχηματισμό, σε ένα νέο, εξόχως παραγωγικό και δημιουργικό Υπουργείο. Βρήκα μια προεργασία εξαιρετικά σημαντική από τον προκάτοχό μου, τον Θοδωρή τον Δρίτσα.

Πάνω σε αυτήν την προσπάθεια που έγινε, χτίζουμε με τους συνεργάτες μου και τους επιτελείς του Υπουργείου, αλλά και το στελεχιακό δυναμικό του Υπουργείου, τους στρατηγικούς στόχους αυτού του Υπουργείου.

Εμείς ισχυριζόμαστε ότι αυτός ο Προϋπολογισμός χτίστηκε σε τρεις αρχές, για να εμπεδώσει το αίσθημα της ασφάλειας και της σιγουριάς, για να μπορούν οι επενδυτές να έρθουν στην Ελλάδα. 

Επεξεργαστήκαμε έξι στρατηγικούς στόχους, ιεραρχώντας τις ανάγκες, για να μπορέσουμε με αποφασιστικότητα και με τη μεγαλύτερη δυνατή επιτάχυνση να δημιουργήσουμε προϋποθέσεις πραγματικής ανάπτυξης, με δημιουργία θέσεων εργασίας.

Ο πρώτος στρατηγικός στόχος είναι να προωθήσουμε θεσμικά το νομοσχέδιο που επεξεργάστηκε ο προκάτοχός μου Υπουργός, να το συμπληρώσουμε μέσα από έναν ανοιχτό και δημιουργικό διάλογο με όλους τους θεσμικούς φορείς. Εδόθη σε όλους τους θεσμικούς φορείς και σε λίγες ημέρες θα ολοκληρώσουμε αυτήν την επεξεργασία.

Πυλώνες σε αυτό το νομοσχέδιο είναι οι εξής: Οι πανελλήνιες εξετάσεις για την εισαγωγή στις σχολές του Λιμενικού Σώματος. Μόνο έτσι θα κλείσουμε την πόρτα στους ημετέρους, στην αναξιοκρατία που κυριαρχούσε όλα αυτά τα χρόνια, κυρίως από τη διακυβέρνηση συγκεκριμένης παράταξης, που όταν ερχόταν, καταργούσε κάθε μοριακή διαδικασία που είχε καθιερωθεί για να προωθήσει συγκεκριμένες επιλογές.

Επίσης, είναι η καθιέρωση μοριακού συστήματος για τις μεταθέσεις, ώστε να σταματήσει η άδικη και αναξιοκρατική -πολλές φορές- μετακίνηση. Οι συμβάσεις με τη συνεργασία και των πολιτών για την ακτοπλοΐα που έχει σχέση με τις άγονες γραμμές, η προστασία των εργαζομένων στην ακτοπλοΐα, των ναυτικών μας, ώστε να μην υπάρχει ναυτικός που να δουλεύει σε πλαίσιο «μαύρης» εργασίας.

Δεύτερος στρατηγικός μας στόχος είναι να αξιοποιήσουμε, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, έστω και το 1 ευρώ από τα 400 εκατομμύρια που συμπεριλαμβάνουν τα προγράμματα, τα οποία έχουν σχέση με το Υπουργείο.

Το ΕΣΠΑ, το προσφυγικό και μια σειρά άλλων μικρότερων προγραμμάτων για την αλιεία, είναι προγράμματα με τα οποία μπορούμε πραγματικά, αφού αξιοποιηθούν σωστά, αφού απορροφήσουμε τους πόρους με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο, να πετύχουμε σ’ αυτόν τον πυλώνα τα εξής τρία πράγματα:

Τη στρατηγική ψηφιακή πολιτική, δηλαδή να μπορέσουμε όλα τα συστήματα που θα αγοραστούν, να είναι και σύγχρονα, να κουμπώνουν μεταξύ τους και να δημιουργούν ένα αξιόπιστο πλαίσιο που θα προσφέρει έγκαιρα και έγκυρα στην ασφάλεια της χώρας. Να εξοπλίσουμε το Λιμενικό με σειρά σκαφών, πραγματικά σύγχρονων, με γρήγορες ταχύτητες, γιατί σήμερα, όπως ξέρετε, το Λιμενικό παίζει έναν πολύ καθοριστικό ρόλο και στην ασφάλεια της χώρας. O τρίτος τομέας είναι η οργάνωση, η αξιοποίηση όλου του υλικού που διαθέτουμε σε σκάφη, να επισκευαστούν και να αξιοποιηθούν, για να καταστούν και πάλι αξιόμαχα.

Τρίτος στρατηγικός στόχος είναι η ποντοπόρος ναυτιλία. Όλοι γνωρίζουμε ότι η Ελλάδα αυτήν τη στιγμή είναι μια μεγάλη δύναμη. Και αυτό οφείλεται στη ναυτοσύνη και στον εφοπλισμό. 

Και πρέπει στη διαμάχη που υπάρχει για τα εργασιακά ζητήματα σε αυτούς τους δύο χώρους, με υπομονή και επιμονή να βρούμε έναν κοινό τόπο. Πρέπει οι Έλληνες ναυτικοί να πλημμυρίσουν τα ελληνόκτητα πλοία για πολλούς και ευνόητους λόγους. Και οι εφοπλιστές πρέπει από τη δική τους μεριά να αντιληφθούν και να αναγνωρίσουν -πιστεύω ότι το αναγνωρίζουν- την αξιοσύνη των Ελλήνων ναυτικών.

Με μια τέτοια προσπάθεια θα μπορέσει, πραγματικά, όχι μόνο να διατηρήσει η Ελλάδα την ποιοτική της σημαία, όχι μόνο να εξασφαλίσει προτεραιότητα στην παγκόσμια εμπορική ναυτιλία, αλλά και να προσδώσει ακόμα και στην Ευρώπη την ανάλογη σημασία από την ύπαρξη αυτής της ναυτιλίας.

Στο πλαίσιο αυτά, υπάρχει μία σειρά προβλημάτων με την Επιτροπή Ανταγωνισμού. Η Κυβέρνηση θα συνεχίσει την προσπάθεια και των προηγούμενων κυβερνήσεων, για να στηρίξουμε την ελληνική ναυτιλία. Περιμένουμε, όμως, και από τον εφοπλισμό ανάλογη ανταπόκριση σε μία σειρά επενδύσεων.

Θα μπορούσε -και πρέπει να το κάνουμε σε συνεργασία- για τα ελληνόκτητα πλοία που κατασκευάζονται στην Κίνα, στην Κορέα και στην Ιαπωνία, να χρησιμοποιούνται αξιόπιστα εξαρτήματα που κατασκευάζονται στην Ελλάδα. Με έναν τέτοιο τρόπο θα δημιουργήσουμε οικονομικό κύκλο και θα δημιουργήσουμε  και θέσεις εργασίας.

Επόμενος στρατηγικός στόχος: Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, οι αναλυτές της ναυτιλίας υποστηρίζουν ότι τα επόμενα δέκα χρόνια πάνω από εκατόν πενήντα χιλιάδες στελέχη πρώτης γραμμής θα χρειαστούν για την παγκόσμια ναυτιλία.

Η Ελλάδα πρέπει σε αυτή την κατανομή να πάρει σημαντικό μέρος. Και αυτό μπορεί να το κάνει οργανώνοντας τις σχολές εκπαίδευσης, τις ακαδημίες εκπαίδευσης, οι οποίες είχαν εγκαταλειφθεί στην τύχη τους και στις οποίες είχαν καταργηθεί οι θέσεις εργασίας.

Σήμερα, λοιπόν, δουλεύουν σε μεγάλο βαθμό με ωρομίσθιους καθηγητές. Εμείς, όμως, προωθήσαμε γρήγορα, αμέσως τη διαδικασία -δια του ΑΣΕΠ- πρόσληψης εκπαιδευτικών.

Σε συνεργασία με όλες τις περιφέρειες στις οποίες υπάρχουν ακαδημίες, εντάσσουμε στο περιφερειακό πρόγραμμα τη χρηματοδότηση για τον εξοπλισμό με σύγχρονο εξοπλισμό των σχολών αυτών, για να μπορέσουμε πραγματικά να δώσουμε δυνατότητα υψηλής ποιοτικής εκπαίδευσης στους νέους ανθρώπους.  Επίσης, θα συνεργαστούμε και με το Υπουργείο Παιδείας, ώστε να ενταχθεί στον επαγγελματικό προσανατολισμό και η κατεύθυνση στη Ναυτιλία. 

Επόμενος στρατηγικός μας στόχος είναι η κρουαζιέρα, είναι τα τουριστικά πλοία, είναι τα γιοτ. Είναι ένας τομέας που η Ελλάδα έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα, τα οποία πρέπει να αξιοποιήσουμε. Και στο πλαίσιο αυτό, υπάρχει η απόλυτη συνεργασία με το Υπουργείο Τουρισμού, για να προωθήσουμε σε παγκόσμιο επίπεδο τις δυνατότητες που υπάρχουν στη χώρα, για να εξασφαλίσουμε ελκτικότητα και ελκυστικότητα τουριστών.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η νησιωτική πολιτική είναι μια πονεμένη ιστορία για όλους. Και δεν αμφισβητώ -γατί θα ήταν μικρόψυχο να μην το αναγνωρίσω- ότι έγιναν πολλές προσπάθειες από διάφορες κυβερνήσεις. Ποτέ, όμως, δεν εξασφαλίσαμε ένα ειδικό ευρωπαϊκό πρόγραμμα, προκειμένου η Ευρώπη να υλοποιήσει τις δεσμεύσεις και τις αναφορές που έχει σε πολλές συνθήκες.

Ήδη, ξεκινούμε με τις εντελώς νησιωτικές περιφέρειες της Ελλάδος, να συνεργαστούμε και με άλλες νησιωτικές περιφέρειες της Νότιας Ευρώπης. Ήδη, στο περιθώριο των Υπουργών Ναυτιλίας στις Βρυξέλλες είδα όλους τους ομολόγους μου. Είδαν την ιδέα εξαιρετικά θετικά. Είναι καλή και η συγκυρία της Μαλτέζικης Προεδρίας.

Μπορούμε, λοιπόν, μέσα από μία συνεργασία, συνεννόηση, συστρατεύοντας και τους Ευρωβουλευτές μας, κινητοποιώντας ό,τι δυνατότητες έχουμε, να δημιουργήσουμε ένα κλίμα θετικό στην Ευρώπη.  

Αυτή η Ευρώπη φαίνεται πως αρχίζει πλέον να αντιλαμβάνεται ότι η εδαφική συνοχή είναι υποχρέωσή της, ώστε οι πολίτες στα νησιά να αισθάνονται ότι δεν είναι πολίτες δεύτερης κατηγορίας, να νιώθουν ότι είναι πολίτες και της Ελλάδος και της Ευρώπης, ότι είναι πολίτες και της Ισπανίας και της Ευρώπης, δηλαδή να υπάρξει η πραγματική εδαφική συνοχή.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, είναι δύσκολες οι στιγμές. Μπορούμε, όμως, να εργαστούμε επίμονα. 

Κλείνω, κύριε Πρόεδρε, με ένα πάρα πολύ σημαντικό θέμα που έχει να κάνει με τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Όλοι γνωρίζουμε τα προβλήματα που υπάρχουν στη ζώνη αυτή.

Υπάρχει, όμως, μια σειρά υποχρεώσεων και από τη σύμβαση της Cosco στο λιμάνι. Θέλω παρεμπιπτόντως να πω ότι προχωρεί η διαδικασία για τη Θεσσαλονίκη ομαλά και εξασφαλίζονται εκεί και τα ζητήματα των εργαζομένων, αλλά και η πρόσβαση και η αξιοποίηση των χώρων της πρώτης προβλήτας.

Θέλω, λοιπόν, να πω ότι στα πλαίσια μιας δημιουργικής συνεργασίας και με την Cosco θα ανοίξουμε έναν διάλογο και πιστεύω ότι θα γίνει κατανοητή η ανάγκη να προωθηθούν οι επενδύσεις που κυρίως αφορούν αυτόν τον τομέα της επισκευαστικής ζώνης. Πρέπει γρήγορα να έρθουν οι δεξαμενές και της Cosco, γιατί ήδη είμαστε προ των πυλών της λεγόμενης «πράσινης» ενέργειας, της κατασκευής πλοίων «πράσινης» ενέργειας, αλλά και της μετατροπής πλοίων για τη χρησιμοποίηση της «πράσινης»  ενέργειας και γι’ αυτό θα υπάρξει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον.

Σε ό,τι αφορά τον Σκαραμαγκά, μαζί με το Υπουργείο Ανάπτυξης και το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας πρέπει να ξεκινήσει μια νέα προσπάθεια αποδέσμευσης από τα βάρη της Επιτροπής Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο ναυπηγείο. Να προχωρήσει η διαδικασία επίλυσης της διαφοράς, ώστε και αυτό το μεγάλο ναυπηγείο να μπορέσει να συμβάλει –και μπορεί να συμβάλει- πραγματικά στην ανάπτυξη της χώρας.

Με τέτοιες, λοιπόν, πρωτοβουλίες είναι βέβαιο ότι μπορεί η χώρα να περπατήσει στον πραγματικό δρόμο της ανάπτυξης. Μιας ανάπτυξης που θα αφορά όλους. Μιας ανάπτυξης που θα αγγίζει τα χείλη όλων, μιας ανάπτυξης που θα αναστρέψει το να φεύγει η ελπίδα της πατρίδας στο εξωτερικό, να φεύγουν τα νέα παιδιά της Ελλάδας στο εξωτερικό.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/16068-oi-eksi-stratigikoi-stoxoi-tou-yp-naftilias-p-kouroumpli-synergies-me-cosco-gia-ti-nafpigoepiskevi.html

Συστήνεται Ειδική Γραμματεία Ναυπηγικής και Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας

Τη σύσταση Ειδικής Γραμματείας Ναυπηγικής και Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού, ανακοίνωσε κατά την ομιλία της στο φόρουμ με θέμα «Βιομηχανία, Ναυπηγοεπισκευή και Ανάπτυξη», η Υφυπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού κα Θεοδώρα Τζάκρη, ως διακριτής οργανικής μονάδας για την εκπόνηση ενιαίας στρατηγικής και ειδικών πολιτικών για την ενίσχυση της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας και την αξιοποίηση του συγκριτικού πλεονεκτήματος της χώρας στους τομείς που σχετίζονται με τη θάλασσα.

Η σύσταση της Ειδικής Γραμματείας, ως ενιαίου διοικητικού μηχανισμού χάραξης και υλοποίησης πολιτικής κρίθηκε αναγκαία, καθώς για την επίλυση των χρόνιων ζητημάτων που ταλανίζουν το ναυπηγικό και ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο απαιτείται η συνεργασία και η εμπλοκή μεγάλου αριθμού Υπουργείων.

Οι αρμοδιότητές της Ειδικής Γραμματείας Ναυπηγικής και Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας κατ’ αρχήν αφορούν:

α) Τη μελέτη και καταγραφή της κατάστασης των κλάδων αυτών.

β) Τη διαμόρφωση και κωδικοποίηση του εθνικού και νομοθετικού πλαισίου.

γ) Την καταγραφή της διεθνούς νομοθεσίας και εμπειρίας.

δ) Τη διερεύνηση δυνατοτήτων επανεκκίνησης των κλάδων και σύνδεσής τους με άλλες παραγωγικές δραστηριότητες.

ε) Την εκπόνηση του στρατηγικού σχεδίου για την αναδιάρθρωση και ανάπτυξή τους και τη χάραξη του επιχειρησιακού σχεδίου δράσεων και πρωτοβουλιών.

στ) Την εισήγηση της θέσπισης χρηματοδοτικών εργαλείων και κινήτρων.

ζ) Το συντονισμό και την υλοποίηση των πρωτοβουλιών για την ανάπτυξη του κλάδου.

η) Την υποδοχή και αξιολόγηση επενδυτικών σχεδίων και την παρακολούθηση της έγκρισης και της προόδου υλοποίησής τους καθώς και

θ) Την υποστήριξη των διαδικασιών και την έκδοση των αδειών ή άλλων εγκρίσεων λειτουργίας δραστηριοτήτων ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών.

Δρομολογείται η διαδικασία δημιουργίας του Ελληνικού Ναυτιλιακού Cluster

Επίσης η κα Τζάκρη ανακοίνωσε τη συγκρότηση Ομάδας Πρωτοβουλίας, από εκπροσώπους επιχειρήσεων, φορέων, ιδρυμάτων και επαγγελματικών οργανώσεων των κυρίων κλάδων της ναυτιλιακής δραστηριότητας, για τη δρομολόγηση της διαδικασίας δημιουργίας του Ελληνικού Ναυτιλιακού Cluster, με άξονα τη Μεταποιητική και συναφή δραστηριότητα. Δηλαδή μιας Συστάδας Επιχειρήσεων θαλάσσιων δραστηριοτήτων, πανελλαδικής εμβέλειας.

Η Ομάδα αυτή θα τελεί υπό την αιγίδα της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας και την ευθύνη λειτουργίας της θα έχει το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά (ΕΒΕΠ). Η διαδικασία συγκρότησης της Ομάδας Πρωτοβουλίας κρίθηκε σκόπιμη και αποτελεσματική, λαμβάνοντας υπ’ όψιν και την αντίστοιχη διεθνή εμπειρία.

Τα πλεονεκτήματα από την συμμετοχή των επιχειρήσεων και φορέων στο Ελληνικό Ναυτιλιακό Cluster Μεταποιητικών και άλλων επιχειρήσεων, είναι καθοριστικής σημασίας, γιατί μεταξύ άλλων διασφαλίζουν:

- Σημαντική τοπική αγορά για τα προϊόντα και τις υπηρεσίες και μια υψηλή συγκέντρωση των επιχειρήσεων, που δημιουργούν μια διευρυμένη αγορά και ως εκ τούτου περισσότερες ευκαιρίες για την προσέγγιση μεγαλύτερου αριθμού πελατών.
- Μειωμένα κόστη μεταφορών και πιο απλές αλυσίδες ανεφοδιασμού.
- Ευκολότερη πρόσβαση σε πόρους.
- Υψηλότερο βαθμό εξειδίκευσης στα προϊόντα και τις υπηρεσίες.
- Πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον που παρέχει καλύτερα κίνητρα ανάπτυξης σε επιχειρήσεις, φορείς, άτομα, κλπ.
- Ευρύτερη συνεργασία μεταξύ των μελών του cluster, καθώς η εγγύτητα αυξάνει την εμπιστοσύνη μεταξύ των επιχειρήσεων και διευκολύνει την επικοινωνία.
- Συγκέντρωση των επιχειρήσεων με δραστηριότητες στον ίδιο χώρο, κάτι που δημιουργεί πέρα από τις οικονομίες συγκέντρωσης και μια δεξαμενή ανθρωπίνων πόρων με μεγάλη εμπειρία και εξειδίκευση στον τομέα του cluster.
- Ευκολότερη ενσωμάτωση νέας τεχνολογίας και καινοτομιών.
- Ευνοϊκό περιβάλλον για την δημιουργία νέων επιχειρήσεων και περισσότερες ευκαιρίες για υπάρχουσες ΜΜΕ.
- Επέκταση των αγορών των επιχειρήσεων στον εθνικό και κυρίως στον διεθνή χώρο.

Οι εν δυνάμει συμμέτοχοι του Ελληνικού Ναυτιλιακού Cluster είναι οι κύριοι κλάδοι της ναυτιλιακναυτιλιακής δραστηριότητας και οι αντίστοιχοι φορείς, καθώς και οι υποστηρικτικοί φορείς και οι ενσωματούμενες δραστηριότητες.

Πιο αναλυτικά, οι βασικοί κλάδοι της κατηγορίας αυτής είναι:

• Ναυπηγική (εμπορικά, επιβατικά, yacht, αλιευτικά)
• Ναυπηγοεπισκευή- Μηχανουργική
• Logistics
• Κλάδος ηλεκτρονικής και μικρο-ηλεκτρονικής
• Κλάδος υδραυλικών συστημάτων
• Εξοπλισμός πλοίων
• Εφοδιασμός (offshore supply-ενέργεια και προμηθευτές όλων των παραπάνω) και εφοδιαστική αλυσίδα
• Ναυτιλιακές συνδυασμένες μεταφορές
• Χρηματοδοτικές Υπηρεσίες
• Δραστηριότητες Έρευνας και Διάσωσης
• Σκάφη αναψυχής
• Εμπόριο
• Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας
• Θαλάσσια Εξόρυξη

Ολοκληρωμένο πρόγραμμα «Ενίσχυση Αλυσίδων Προστιθέμενης Αξίας»

H Υφυπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού κα Θεοδώρα Τζάκρη, ανακοίνωσε επίσης και το ολοκληρωμένο πρόγραμμα «Ενίσχυση Αλυσίδων Προστιθέμενης Αξίας» το οποίο επεξεργάζεται η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας (ΓΓΒ) για την ανάπτυξη συνεργατικών σχηματισμών. Το πρόγραμμα θα προταθεί στην επόμενη Επιτροπή Παρακολούθησης του Ε.Π. «Ανταγωνιστικότητα Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία 2014-2020» (ΕΠ.ΑΝ.Ε.Κ.), προκειμένου να χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Το πρόγραμμα αυτό στοχεύει σε υφιστάμενες μικρομεσαίες κυρίως επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε όλο το εύρος της αλυσίδας αξίας.

Η κα Τζάκρη ανέφερε πως «οι ενέργειες που θα χρηματοδοτηθούν για τα συνεργατικά σχήματα επιχειρήσεων που θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον στο πρόγραμμα, περιλαμβάνουν κοινές δράσεις που παράγουν νέα προϊόντα –υπηρεσίες, ενισχύουν την εξωστρέφεια και δημιουργούν μεγάλες οικονομίες κλίμακας για τις συμμετέχουσες επιχειρήσεις».

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/36522-systinetai-eidiki-grammateia-nafpigikis-kai-nafpigoepiskevastikis-viomixanias

Νέες δουλειές στη ναυπηγοεπισκευή φέρνει το σύστημα BWMS

Ως ευκαιρία για περισσότερες δουλειές στην ελληνική ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη αντιμετωπίζουν επιχειρηματικοί παράγοντες του κλάδου την επικύρωση της διεθνούς σύμβασης διαχείρισης θαλάσσιου έρματος από τον IMO. Η εξέλιξη ήρθε την προηγούμενη εβδομάδα, καθώς η Φινλανδία προχώρησε στην επικύρωσή της, αυξάνοντας το ποσοστό του παγκόσμιου στόλου που έχει αποδεχθεί τη σύμβαση στο 35%, επίπεδο ικανό να την ενεργοποιήσει. Η Fearnley Securities εκτιμά πως μεταξύ του 2017 και του 2020 οι πλοιοκτήτες περίπου 70.000 πλοίων θα πρέπει να αποφασίσουν εάν θα εγκαταστήσουν στα ποντοπόρα τους εξοπλισμό διαχείρισης του θαλάσσιου έρματος (ballast-water management systems ή εν συντομία BWMS) ή εάν είναι μεγάλης ηλικίας να προτιμήσουν να τα στείλουν για scrap. Αλλοι υπολογισμοί ανεβάζουν το συνολικό ποσό των επενδύσεων που θα πρέπει να γίνουν εξαιτίας αυτής της εξέλιξης σε επίπεδα της τάξεως των 100 δισ. δολ.

Είναι από αυτή τη δαπάνη που θα αναζητήσουν μερίδιο ελληνικές ναυπηγοεπισκευαστικές μονάδες, οι οποίες κατά παράδοση διαθέτουν τεχνογνωσία και ανταγωνιστικότητα σε τέτοιου είδους δουλειές. Και έτσι ένας σημαντικός αριθμός των ναυπηγείων και ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων ανά την Ελλάδα έχουν ξεκινήσει ή ξεκινούν άμεσα προωθητικές ενέργειες για να μπορέσουν να διεκδικήσουν τέτοια συμβόλαια. Παράλληλα άλλες ελληνικές επιχειρήσεις έχουν ήδη εξασφαλίσει συνεργασίες με κατασκευαστές τέτοιου εξοπλισμού ή πιστοποιούν ακόμα και δικά τους συστήματα.

Η όλη δραστηριότητα, αν και κρίνεται ως δυνητικά ιδιαίτερα θετική για τη ναυπηγοεπισκευή αλλά και τον ΟΛΠ που σχεδιάζει να δραστηριοποιηθεί δυναμικά, δεν αποτελεί καλή είδηση για τα κόστη των ναυτιλιακών εταιρειών που έχουν να αντιμετωπίσουν ούτως ή άλλως μια ιδιαίτερα απαιτητική ναυλαγορά. Η διεθνής σύμβαση για το θαλάσσιο έρμα θα αποκτήσει ισχύ σε ένα χρόνο από σήμερα και ειδικότερα στις 8 Σεπτεμβρίου του 2017. Για τις περισσότερες ναυτιλιακές, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις συνεπάγεται την εγκατάσταση εγκεκριμένου συστήματος διαχείρισης του θαλάσσιου έρματος, έξοδο που υπολογίζεται πως για ένα μέσο πλοίο μπορεί να είναι της τάξεως του ενός εκατομμυρίου αλλά και πολύ μεγαλύτερο ανάλογα την περίπτωση. Σύμφωνα με την Arctic Securities που καλύπτει τον κλάδο, πλοία που έχουν διάρκεια ζωής περί τα 10 ακόμα έτη, θα επωμιστούν ημερήσιο επιπλέον κόστος ύψους 274 δολαρίων περίπου αλλά για ακόμα παλιότερα πλοία με μικρότερη ζωή αρχίζει να προσεγγίζει τα 1.000 δολάρια.

Καθίσταται σαφές πως κλειδί για όσους Ελληνες ναυπηγοεπισκευαστές διεκδικήσουν δουλειές, θα είναι τα ανταγωνιστικά διεθνώς τιμολόγια και βέβαια η τεχνογνωσία αλλά και η συνέπεια στους συμβατικούς χρόνους ολοκλήρωσης των εργασιών. Και αν και στο θέμα της τεχνογνωσίας η Ελλάδα διατηρεί ισχυρό εμπορικό όνομα διεθνώς, στα άλλα δυο μέτωπα έχει δεχθεί σημαντικά χτυπήματα τα προηγούμενα χρόνια εξαιτίας απεργιών αλλά και υψηλού εργατικού κόστους σε σχέση με την κοντινότερη ανταγωνίστρια, Τουρκία.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/875586/article/oikonomia/epixeirhseis/nees-doyleies-sth-nayphgoepiskeyh-fernei-to-systhma-bwms

Πρόταση ψηφίσματος του ΕΚ σχετικά με την διάλυση - ανακύκλωση των ευρωπαϊκών πλοίων

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ανακοίνωσε ότι, έχοντας υπόψη το άρθρο 133 του Κανονισμού του, και:

A.  λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εργασίες διάλυσης των ευρωπαϊκών πλοίων με σκοπό την ανακύκλωση συχνά λαμβάνουν χώρα στην Νοτιοανατολική Ασία και συγκεκριμένα στην Ινδία, στο Πακιστάν ή στο Μπανγκλαντές και λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι οι ακολουθούμενες πρακτικές υποβαθμίζουν το περιβάλλον (μεταφορές, ρύπανση εδαφών και υδάτων, υπονόμευση βιοιποικιλότητας...)·

Β.  λαμβάνοντας υπόψη ότι, μεταξύ 1983 και 2013, έχασαν τη ζωή τους 470 εργαζόμενοι του ινδικού βιομηχανικού κλάδου της διάλυσης πλοίων·

Γ.  λαμβάνοντας υπόψη ότι το 40% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου ανήκει σε Ευρωπαίους εφοπλιστές και ότι, λόγου χάρη, το 74% των γερμανικών πλοίων και το 87% των ελληνικών πλοίων εγκαταλείπονται στις ακτές της Νότιας Ασίας·

Δ.  λαμβάνοντας υπόψη τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ, του Μαΐου 2009, η οποία ρυθμίζει τα ζητήματα της διάλυσης πλοίων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·

1.  ζητεί από την Επιτροπή να παροτρύνει τα κράτη μέλη να υπογράψουν τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ ούτως ώστε να τεθεί αυτή σε ισχύ,

2.  παροτρύνει την Επιτροπή να υποστηρίξει την διάλυση των ευρωπαϊκών πλοίων σε εγκαταστάσεις που σέβονται το περιβάλλον και βρίσκονται στην Ευρώπη, όπως λόγου χάρη στη Νορβηγία,

3.  αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στην Επιτροπή, στο Συμβούλιο και στα κράτη μέλη.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15502-protasi-psifismatos-tou-ek-sxetika-me-tin-dialysi-anakyklosi-ton-evropaikon-ploion.html

Σημαντικές επιχειρηματικές συμφωνίες στα Ποσειδώνια, κυρίως στον τομέα επισκευής πλοίων

Επιτυχημένες συμφωνίες κλείνουν ναυπηγεία επισκευής πλοίων που συμμετέχουν στη φετινή έκθεση των Ποσειδωνίων, τον κορυφαίο διεθνή θεσμό της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ναυπηγεία από την Τουρκία και την Πορτογαλία έκλεισαν επιχειρηματικές συμφωνίες από τις πρώτες κιόλας ημέρες της έκθεσης, η οποία προσελκύει κάθε δύο χρόνια την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα στην Ελλάδα, τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη παγκοσμίως.

«Κλείσαμε τρεις σημαντικές συμφωνίες μέσα στις πρώτες δύο ημέρες διεξαγωγής των Ποσειδωνίων. Οι δύο από αυτές αφορούν σε έργα επισκευής ενός πετρελαιοφόρου και ενός πλοίου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και η τρίτη αφορά σε ένα σημαντικό έργο μετατροπής ενός πλοίου τύπου ROPAX, ιταλικής ιδιοκτησίας», δήλωσε η κα Nedime Ozoglu, Marketing Manager, Repair Division Marketing & Estimating της Besiktas Shipyard.

«Τα Ποσειδώνια μας έφεραν νέους πελάτες και είναι η μεγαλύτερη εκδήλωση στην οποία συμμετέχουμε. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αποτελούν το 80 τοις εκατό της πελατείας μας, τόσο λόγω της γειτνίασης των δύο χωρών όσο και της σημαντικής αύξησης της τεχνογνωσίας και του αριθμού καταρτισμένων στελεχών στα ναυπηγεία της Τουρκίας τα τελευταία χρόνια», πρόσθεσε.

«Το 2015 αναλάβαμε και ολοκληρώσαμε την επισκευή πολλών ελληνικών πλοίων. Δεδομένου ότι η ελληνική αγορά έχει προτεραιότητα για εμάς, φροντίζουμε ώστε τόσο οι τιμές μας όσο και η ποιότητα που προσφέρουμε να είναι ανταγωνιστικά».

Την ίδια επιτυχία είχαν τόσο η εταιρεία Lisnave από την Πορτογαλία όσο και η Gemak από την Τουρκία, οι οποίες έκλεισαν συμφωνίες για επισκευές με πλοιοκτήτες από τις πρώτες κιόλας ημέρες των Ποσειδωνίων 2016. Ο κ. Άλεξ Σκαραμαγκάς της Resolute Marine Services, αποκλειστικός αντιπρόσωπος των δύο παραπάνω ναυπηγείων στην Ελλάδα, δήλωσε:

«Καταφέραμε να κλείσουμε κάποιες επιχειρηματικές συμφωνίες αυτή την εβδομάδα, που αφορούν κυρίως σε μικρά ή μεγαλύτερα έργα επισκευών. Το γεγονός αυτό μας χαροποιεί ιδιαίτερα, δεδομένων των οικονομικών συνθηκών που επικρατούν, με μια υποτονική αγορά μεταφοράς εμπορευμάτων και την πολυετή κυριαρχία της Κίνας στον τομέα μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου».

Όσον αφορά τις τρέχουσες και τις μελλοντικές προοπτικές, ο κ. Σκαραμαγκάς εκτιμά ότι θα υπάρξει βελτίωση στον τομέα των επισκευών: «Πολλοί δεξαμενισμοί συσσωρεύτηκαν το 2015 ώστε να μετατεθεί αργότερα η εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης έρματος (Ballast Water Management Systems), με συνέπεια να υπάρξει ένα κενό στις εργασίες το πρώτο εξάμηνο του 2016. Ωστόσο, διατηρούμε την αισιοδοξία μας διότι η ναυτιλία είναι μια “κυκλική” βιομηχανία και, ιδίως στην αγορά των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, η άποψη που επικρατεί είναι ότι θα υπάρξει βελτίωση».

Την ίδια άποψη συμμερίζεται η κα Ozoglu, η οποία θεωρεί ότι οι προσδοκίες για το 2016 θα διαψευστούν ευχάριστα όσον αφορά τον τομέα επισκευής πλοίων στην Τουρκία. «Το 2015 ολοκληρώσαμε την επισκευή πολλών ελληνικών πλοίων, αλλά την 1η Ιανουαρίου 2016 είδαμε την αγορά να πέφτει ξαφνικά και την επισκευαστική δραστηριότητα να ανακόπτεται λόγω των εξελίξεων που υπήρξαν σχετικά με τον κανονισμό για τη διαχείριση έρματος.

Οι πλοιοκτήτες κατάφεραν να πάρουν την παράταση που ήθελαν, οπότε όλοι τώρα βρίσκονται σε φάση αναμονής. Παρ’ όλα αυτά, πολλοί πελάτες με τους οποίους έχουμε μιλήσει στα Ποσειδώνια αυτή την εβδομάδα συμμερίζονται την άποψη ότι η αγορά βελτιώνεται οριακά. Αν και το 2016 συνολικά δεν θα είναι καλύτερη χρονιά από την περσινή, αναμένουμε να είναι σαφώς καλύτερη από ό,τι προέβλεπαν αρχικά οι αγορές», πρόσθεσε η κα Ozoglu.

Συνολικά δέκα τουρκικά ναυπηγεία συμμετέχουν στα Ποσειδώνια 2016 και όλα αντιμετωπίζουν ισχυρό ανταγωνισμό από τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία και την Ουκρανία σε επίπεδο τιμής. Τα δυτικοευρωπαϊκά ναυπηγεία όμως, λόγω των διαφορετικών δομών κόστους και των συνθηκών αγοράς, δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τις τιμές της Τουρκίας.

«Η εταιρία Lisnave παρέχει εξαιρετικές υπηρεσίες καθώς έχει τη δυνατότητα επισκευής έξι πλοίων ταυτόχρονα στη δεξαμενή του ναυπηγείου, ωστόσο δεν μπορούμε να συγκρίνουμε τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία με εκείνα της Κίνας ή ακόμη και της Τουρκίας, που μπορούν να προσφέρουν πιο ανταγωνιστικές τιμές», σημείωσε ο κ. Σκαραμαγκάς, η εταιρεία του οποίου εκπροσωπεί και μικρότερα ναυπηγεία στη Σενεγάλη, που μπορούν να επισκευάσουν πλοία τύπου Panama Size, στο Μπαχρέιν, και ένα ακόμα πορτογαλικό ναυπηγείο που στεγάζεται στις όχθες του ποταμού Τάγη.

«Τα Ποσειδώνια είναι ένας πολύ σημαντικός θεσμός για εμάς, όχι μόνο διότι μπορούμε να κλείσουμε συμφωνίες κατά τη διάρκεια της έκθεσης αλλά και διότι η αγορά αναμένει την παρουσία μας σε αυτήν. Είναι μια πολύ καλή ευκαιρία για εμάς να συναντηθούμε με πελάτες που επισκέπτονται την έκθεση και προσφέρει καταπληκτικές ευκαιρίες δικτύωσης μέσα από διάφορες κοινωνικές εκδηλώσεις», πρόσθεσε ο κ. Σκαραμαγκάς.

Η κα Ozoglu συμφωνεί λέγοντας ότι κανείς δεν πρέπει να λείπει από τα Ποσειδώνια: «Ερχόμαστε στα Ποσειδώνια από το 2010 και αυτή είναι η τρίτη μας συμμετοχή. Θα συμμετέχουμε οπωσδήποτε και το 2018, καθώς η εκδήλωση αυτή είναι πολύ σημαντική για την εταιρεία μας. Η προσέλκυση νέων πελατών είναι σημαντικό πλεονέκτημα αλλά και η συναναστροφή με φίλους και πελάτες μας είναι το κλειδί για την εδραίωση των επαγγελματικών σχέσεων».

Πάνω από 200 ναυπηγεία και επιχειρήσεις επισκευών από όλο τον κόσμο συμμετέχουν στα Ποσειδώνια 2016 τα οποία ολοκληρώνονται αύριο. Για άλλη μια φορά, ο τομέας εκπροσωπήθηκε δυναμικά από τα μεγάλα ναυπηγικά κράτη, όπως η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14772-simantikes-epixeirimatikes-symfonies-sta-poseidonia-kyrios-ston-tomea-episkevis-ploion.html

«Εκτός χάρτη» τα ναυπηγεία της Ελλάδας. Η «απόδραση» πλοίων από τη Σύρο

«Απούσα» από τον χάρτη των εκτεταμένων επισκευών πλοίων στην Ανατολική Μεσόγειο είναι η Ελλάδα, εξαιτίας της παντελούς έλλειψης δεξαμενών ικανών να «σηκώσουν» μεγάλα πλοία, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Μετά τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα οποία διαθέτουν τις μεγαλύτερες δεξαμενές της Α. Μεσογείου, αλλά έχουν λάβει απαγορευτικό από την Ευρωπαϊκή Ενωση, όσον αφορά τις εργασίες σε εμπορικά πλοία, αλλά και τις ζημιές που έχει υποστεί η δεξαμενή στην Ελευσίνα, ήρθαν και οι τελευταίες, απανωτές εξελίξεις στα ναυπηγεία της Σύρου, που είχαν σαν αποτέλεσμα τα πλοία να αλλάξουν ρότα και να απομακρυνθούν από τα ελληνικά χωρικά… ύδατα.

Πιο συγκεκριμένα, τα ναυπηγεία Σύρου έχουν περάσει τα τελευταία δύο χρόνια από τρεις μεγάλες περιπέτειες. Αρχικά, επειδή όφειλαν στο κράτος, έπρεπε «να μάθουν να ζουν» με τον νόμο του υπουργείου Οικονομικών, που επέβαλλε οι πληρωμές να γίνονται ουσιαστικά προς την εφορία και όχι στα ναυπηγεία.

Οπως επισημαίνουν κύκλοι της ναυτιλίας στη «Ν», η εξέλιξη αυτή ώθησε πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να αναζητήσουν «καταφύγιο» στα απέναντι τουρκικά παράλια. Η άμεση εμπλοκή της εφορίας ως δημόσιου φορέα σε ιδιωτική συναλλαγή (κατάσχεση λογαριασμών) αποτελεί αντικίνητρο.

Μάλιστα, την πρώτη περίοδο είχε κυκλοφορήσει η πληροφορία ότι στο εξωτερικό ορισμένες φορές ο πιστωτής μπορεί να «μπλοκάρει» και το πλοίο που βρίσκεται για επισκευές σε μια κλίνη, για χρέη του ναυπηγείου.

Ακολούθησε η τετράμηνη απεργία των εργαζομένων, οι οποίοι διεκδικούσαν τα δεδουλευμένα τους, από μια εταιρεία όμως που έπρεπε να παράξει έργο προκειμένου να έχει έσοδα.

Η εξέλιξη αυτή ώθησε ακόμα και ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες μακριά από την Ελλάδα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τα μεγάλα πλοία τους.

Οσοι έζησαν τις εξελίξεις με την απεργία από κοντά, μεταφέρουν στη «Ν» ένα σκηνικό κινηματογραφικής ταινίας, με θέμα «τη μεγάλη απόδραση… των πλοίων», τα οποία κατάφεραν και βγήκαν από το ναυπηγείο μεσάνυχτα και στο παρά πέντε της έναρξης των κινητοποιήσεων.

Εκτοτε, για τα μεγάλα πλοία τους, ακτοπλοϊκές εταιρείες αναζητούν κλίνες στη Τουρκία αλλά και στη Μάλτα. Γεγονός που είναι ιδιαίτερα κοστοβόρο, αφού, όπως επεσήμανε στη «Ν» στέλεχος εταιρείας, οι επισκευές στην Ελλάδα πλέον είναι συμφέρουσες τόσο σε επίπεδο τιμών όσο και σε επίπεδο ποιότητας εργασίας.

Τέλος, το θρίλερ με τη ΔΕΗ, που προειδοποίησε ότι θα κατεβάσει τους διακόπτες για απλήρωτους λογαριασμούς για πολλοστή φορά, προκάλεσε τη φυγή και των πλοίων της κρουαζιέρας και πιο συγκεκριμένα της Celestyal Cruises.

Αρχικά, το «Olympia» που παρέμενε έξω από τα ναυπηγεία επί τρεις ημέρες περιμένοντας να βρεθεί λύση, αλλά τελικά αποφάσισε να φύγει και να πάει στο Μπεσίκτας.

Αλλά και ένα άλλο πλοίο της Celestyal, το «Thompson Spirit», αποφάσισε να μην ανέβει στη δεξαμενή της Σύρου, αφού πλέον κανείς δεν αισθάνεται σίγουρος ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν ομαλά.

Οπως υπογράμμισε στη «Ν» ο αντιπρόεδρος της εταιρείας, cpt. Γιώργος Κουμπενάς, το πλοίο έφτασε στη Μάλτα για να κάνει επισκευές, ενώ συμπλήρωσε ότι με τον τρόπο αυτό ζημιώνεται η εταιρεία.

«Οι τιμές στην Ελλάδα έχουν πέσει ή έχουν παραμείνει σταθερές, ενώ στην Τουρκία έχουν αυξηθεί κατακόρυφα. Παράλληλα και η τεχνογνωσία είναι πολύ μεγάλη στη χώρα μας, ενώ στην Τουρκία ακόμα και σήμερα είναι πολύ πίσω», επεσήμανε χαρακτηριστικά. 

Χάνουμε πλοία

Η έλλειψη δεξαμενών για μεγάλα πλοία, αφού και το ναυπηγείο της Χαλκίδας έχει περιορισμούς λόγω του βυθίσματος, αφήνει τη χώρα μας μακριά από το παιχνίδι των επισκευών.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Τουρκία, στην οποία σήμερα υπολογίζεται ότι τους τελευταίους μήνες επισκευάζονται πάνω από 200 φορτηγά πλοία.

Οπως δήλωσε στη «Ν» ο κ. Κουμπενάς, δεν υπάρχουν πουθενά ελεύθερες θέσεις για επισκευές, αφού, λόγω της τεράστιας κρίσης στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιλέξει να ανεβάσουν τώρα τα πλοία τους στη δεξαμενή για εργασίες.

Ακόμα ένα αντικίνητρο είναι οι υψηλές τιμές που χρεώνεται στο λιμάνι της Ελευσίνας το δέσιμο των πλοίων (lay up). Οι τιμές φτάνουν κατά μέσο όρο πάνω από 10.00 δολάρια τον μήνα, όταν στην Τουρκία δεν ξεπερνούν τα 2.000 δολάρια.

Ακόμα και στη μακρινή Κίνα, με την τεράστια ναυπηγική βιομηχανίαν έχουν αντιληφθεί τη σημασία της εφαρμογής πολιτικών προσέλκυσης πλοίων.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» προσφέρουν στις ναυτιλιακές εταιρείες σχεδόν μηδενικά τέλη για το δέσιμο των πλοίων κατά τη διάρκεια της κρίσης, υπό τον όρο να πραγματοποιήσουν εκεί τις απαραίτητες εργασίες όταν αποφασίσουν να τα επανεκκινήσουν.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13820-ektos-xarti-ta-nafpigeia-tis-elladas-i-apodrasi-ploion-apo-ti-syro.html

Σύρος: Επαναλειτουργεί, μετά από τρεις μήνες, το ναυπηγείο στο Νεώριο

Επαναλειτουργεί, από τη Δευτέρα, το ναυπηγείο Νεώριο της Σύρου, μετά από τρεις περίπου μήνες απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων και τη συμφωνία που επετεύχθη μεταξύ του σωματείου τους και της διοίκησης του ναυπηγείου, σε συνάντηση που οργανώθηκε την περασμένη εβδομάδα στο υπουργείο Εργασίας, όπως μετέδωσε το tovima.gr.

Βασικό αίτημα των κινητοποιήσεων ήταν η καταβολή αποδοχών τεσσάρων μηνών από τη διεύθυνση, ενώ κατά τη συνάντηση στο υπουργείο Εργασίας αποφασίστηκε η επανεκκίνηση της λειτουργίας του ναυπηγείου, η αναστολή των υποχρεώσεων του Νεωρίου προς τα ασφαλιστικά ταμεία και τη ΔΕΗ για ένα εξάμηνο, η καταβολή των δεδουλευμένων προς τους εργαζόμενους από τις εισπράξεις ολοκλήρωσης των εργασιών του πλοίου που βρίσκεται εντός του ναυπηγείου και η αποπληρωμή όλων των οφειλομένων στους εργαζόμενους με την πρόοδο των εργασιών.

Οι εργαζόμενοι, σε συνέλευσή τους, αποφάσισαν κατά πλειοψηφία των αναστολή των κινητοποιήσεων, μετά την συνάντηση στην οποία συμμετείχαν ο υπουργός Εργασίας Γιώργος Κατρούγκαλος ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Α.Νεφελούδης, καθώς και οι βουλευτές των Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Αντώνης Συρίγος και Νίκος Συρμαλένιος.

Οι βουλευτές Συρίγος και Συρμαλένιος εξέφρασαν την ικανοποίηση τους, τόσο για την αποφασιστική παρέμβαση της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου εργασίας, όσο και για την κατανόηση και τη συμβολή όλων των πλευρών στην αναζήτηση διεξόδου.

Το ναυπηγείο του Νεωρίου στη Σύρο βρίσκεται στη δυτική πλευρά του λιμανιού της Ερμούπολης από το 1861. Σε αυτό εργάζονται περίπου 500 εργαζόμενοι, ενώ διαθέτει προβλήτες συνολικού μήκους 1800 μέτρων, καθώς και δύο πλωτές δεξαμενές. Πρόσφατα αναβαθμίστηκε με την εγκατάσταση syncrolift ανυψωτικής ικανότητας 2.500 τόνων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12087-syros-epanaleitourgei-meta-apo-treis-mines-to-nafpigeio-sto-neorio.html

Ακόμα περιμένει… επενδυτές η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος

Xωρίς σχέδιο και σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης μέτρων είναι η κυβέρνηση στο θέμα της αντιμετώπισης της υψηλής ανεργίας στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, όπως διαπιστώθηκε, τη Δευτέρα το απόγευμα στη Βουλή, κατά τη διάρκεια συζήτησης σχετικής επίκαιρης ερώτησης που κατέθεσε ο βουλευτής του Ποταμιού Νίκου Ορφανού προς τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομίας, Υποδομών  Ναυτιλίας  και Τουρισμού Θεόδωρο Δρίτσα, σύμφωνα με το tovima.gr.  

Στην εισαγωγική του ομιλία ο κ. Ορφανός σημείωσε ότι «χρειάστηκαν 7  χρόνια  σχεδόν καθολικής ανεργίας στην ΝΕΖ για να καταλήξουν όλες οι κυβερνήσεις που πέρασαν ότι δεν μπορούν να βρουν ούτε μία μια προσωρινή λύση, αφήνοντας την πληγή της ανέχειας και της ανασφάλειας χιλιάδων ανθρώπων να κακοφορμίζει», ρωτώντας τον αρμόδιο υπουργό για τη σύσταση του Δημόσιο Φορέα Διαχείρισης της ναυπηγικής βιομηχανίας (μια από τις εξαγγελίες του κ.Δρίτσα) και τι σκοπεύει να κάνει η κυβέρνηση για την αντιμετώπιση της ανεργίας που αγγίζει το 90%. Παράλληλα, ζήτησε να μάθει τι θα γίνει στην ΝΕΖ Περάματος στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ.  

Ο κ. Δρίτσας επεσήμανε ότι έχει δρομολογηθεί η σύσταση του φορέα, ωστόσο θα πρέπει να ξεπεραστούν εμπόδια, όπως ο συντονισμός τουλάχιστον πέντε συναρμόδιων υπουργείων.  

Πρόσθεσε πως θα υπάρξει ριζική αναδιάρθρωση του master plan του ΟΛΠ, επισημαίνοντας ότι με τη νέα συμφωνία δεν ισχύει τίποτα, οπότε οι συμβάσεις παραχώρησης του δημοσίου προς τον ΟΛΠ, θα πρέπει να ξαναγίνουν από την αρχή και στόχος είναι η αγορά μιας μεγάλης δεξαμενής «Panamax», που θα επιτρέπει τον δεξαμενισμό σε πλοία μήκους άνω των 300 μέτρων.  

Ειδικότερα, ο αναπληρωτής υπουργός είπε πως έχει προκηρυχθεί διεθνής ανοιχτός διαγωνισμός για την επισκευή και συντήρηση της μεγάλης πλωτής δεξαμενής, ύψους περίπου δυο εκατομμυρίων ευρώ, το κόστος για την προμήθεια δεξαμενής τύπου «Panamax» είναι ενδεικτικά 15 εκατομμύρια ευρώ, ενώ υπάρχουν προγραμματισμένα έργα.  

Στο σημείο αυτό, άφησε αιχμές για τον ΟΛΠ, λέγοντας πως το κόστος για όλα αυτά θα μπορούσε να το έχει καλύψει όλα αυτά τα χρόνια, γιατί είχε και έχει τη δυνατότητα και αυτή είναι η αιτία, γιατί με τις προηγούμενες κυβερνήσεις δεν δρομολογήθηκαν οι δυνατότητες επενδύσεων και ανάπτυξης, ώστε σήμερα η Ζώνη Περάματος να έχει άλλες δυνατότητες και άλλες προοπτικές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11981-akoma-perimenei-ependytes-i-nafpigoepiskevastiki-zoni-peramatos.html