«Εκτός χάρτη» τα ναυπηγεία της Ελλάδας. Η «απόδραση» πλοίων από τη Σύρο

«Απούσα» από τον χάρτη των εκτεταμένων επισκευών πλοίων στην Ανατολική Μεσόγειο είναι η Ελλάδα, εξαιτίας της παντελούς έλλειψης δεξαμενών ικανών να «σηκώσουν» μεγάλα πλοία, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Μετά τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα οποία διαθέτουν τις μεγαλύτερες δεξαμενές της Α. Μεσογείου, αλλά έχουν λάβει απαγορευτικό από την Ευρωπαϊκή Ενωση, όσον αφορά τις εργασίες σε εμπορικά πλοία, αλλά και τις ζημιές που έχει υποστεί η δεξαμενή στην Ελευσίνα, ήρθαν και οι τελευταίες, απανωτές εξελίξεις στα ναυπηγεία της Σύρου, που είχαν σαν αποτέλεσμα τα πλοία να αλλάξουν ρότα και να απομακρυνθούν από τα ελληνικά χωρικά… ύδατα.

Πιο συγκεκριμένα, τα ναυπηγεία Σύρου έχουν περάσει τα τελευταία δύο χρόνια από τρεις μεγάλες περιπέτειες. Αρχικά, επειδή όφειλαν στο κράτος, έπρεπε «να μάθουν να ζουν» με τον νόμο του υπουργείου Οικονομικών, που επέβαλλε οι πληρωμές να γίνονται ουσιαστικά προς την εφορία και όχι στα ναυπηγεία.

Οπως επισημαίνουν κύκλοι της ναυτιλίας στη «Ν», η εξέλιξη αυτή ώθησε πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να αναζητήσουν «καταφύγιο» στα απέναντι τουρκικά παράλια. Η άμεση εμπλοκή της εφορίας ως δημόσιου φορέα σε ιδιωτική συναλλαγή (κατάσχεση λογαριασμών) αποτελεί αντικίνητρο.

Μάλιστα, την πρώτη περίοδο είχε κυκλοφορήσει η πληροφορία ότι στο εξωτερικό ορισμένες φορές ο πιστωτής μπορεί να «μπλοκάρει» και το πλοίο που βρίσκεται για επισκευές σε μια κλίνη, για χρέη του ναυπηγείου.

Ακολούθησε η τετράμηνη απεργία των εργαζομένων, οι οποίοι διεκδικούσαν τα δεδουλευμένα τους, από μια εταιρεία όμως που έπρεπε να παράξει έργο προκειμένου να έχει έσοδα.

Η εξέλιξη αυτή ώθησε ακόμα και ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες μακριά από την Ελλάδα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τα μεγάλα πλοία τους.

Οσοι έζησαν τις εξελίξεις με την απεργία από κοντά, μεταφέρουν στη «Ν» ένα σκηνικό κινηματογραφικής ταινίας, με θέμα «τη μεγάλη απόδραση… των πλοίων», τα οποία κατάφεραν και βγήκαν από το ναυπηγείο μεσάνυχτα και στο παρά πέντε της έναρξης των κινητοποιήσεων.

Εκτοτε, για τα μεγάλα πλοία τους, ακτοπλοϊκές εταιρείες αναζητούν κλίνες στη Τουρκία αλλά και στη Μάλτα. Γεγονός που είναι ιδιαίτερα κοστοβόρο, αφού, όπως επεσήμανε στη «Ν» στέλεχος εταιρείας, οι επισκευές στην Ελλάδα πλέον είναι συμφέρουσες τόσο σε επίπεδο τιμών όσο και σε επίπεδο ποιότητας εργασίας.

Τέλος, το θρίλερ με τη ΔΕΗ, που προειδοποίησε ότι θα κατεβάσει τους διακόπτες για απλήρωτους λογαριασμούς για πολλοστή φορά, προκάλεσε τη φυγή και των πλοίων της κρουαζιέρας και πιο συγκεκριμένα της Celestyal Cruises.

Αρχικά, το «Olympia» που παρέμενε έξω από τα ναυπηγεία επί τρεις ημέρες περιμένοντας να βρεθεί λύση, αλλά τελικά αποφάσισε να φύγει και να πάει στο Μπεσίκτας.

Αλλά και ένα άλλο πλοίο της Celestyal, το «Thompson Spirit», αποφάσισε να μην ανέβει στη δεξαμενή της Σύρου, αφού πλέον κανείς δεν αισθάνεται σίγουρος ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν ομαλά.

Οπως υπογράμμισε στη «Ν» ο αντιπρόεδρος της εταιρείας, cpt. Γιώργος Κουμπενάς, το πλοίο έφτασε στη Μάλτα για να κάνει επισκευές, ενώ συμπλήρωσε ότι με τον τρόπο αυτό ζημιώνεται η εταιρεία.

«Οι τιμές στην Ελλάδα έχουν πέσει ή έχουν παραμείνει σταθερές, ενώ στην Τουρκία έχουν αυξηθεί κατακόρυφα. Παράλληλα και η τεχνογνωσία είναι πολύ μεγάλη στη χώρα μας, ενώ στην Τουρκία ακόμα και σήμερα είναι πολύ πίσω», επεσήμανε χαρακτηριστικά. 

Χάνουμε πλοία

Η έλλειψη δεξαμενών για μεγάλα πλοία, αφού και το ναυπηγείο της Χαλκίδας έχει περιορισμούς λόγω του βυθίσματος, αφήνει τη χώρα μας μακριά από το παιχνίδι των επισκευών.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Τουρκία, στην οποία σήμερα υπολογίζεται ότι τους τελευταίους μήνες επισκευάζονται πάνω από 200 φορτηγά πλοία.

Οπως δήλωσε στη «Ν» ο κ. Κουμπενάς, δεν υπάρχουν πουθενά ελεύθερες θέσεις για επισκευές, αφού, λόγω της τεράστιας κρίσης στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιλέξει να ανεβάσουν τώρα τα πλοία τους στη δεξαμενή για εργασίες.

Ακόμα ένα αντικίνητρο είναι οι υψηλές τιμές που χρεώνεται στο λιμάνι της Ελευσίνας το δέσιμο των πλοίων (lay up). Οι τιμές φτάνουν κατά μέσο όρο πάνω από 10.00 δολάρια τον μήνα, όταν στην Τουρκία δεν ξεπερνούν τα 2.000 δολάρια.

Ακόμα και στη μακρινή Κίνα, με την τεράστια ναυπηγική βιομηχανίαν έχουν αντιληφθεί τη σημασία της εφαρμογής πολιτικών προσέλκυσης πλοίων.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» προσφέρουν στις ναυτιλιακές εταιρείες σχεδόν μηδενικά τέλη για το δέσιμο των πλοίων κατά τη διάρκεια της κρίσης, υπό τον όρο να πραγματοποιήσουν εκεί τις απαραίτητες εργασίες όταν αποφασίσουν να τα επανεκκινήσουν.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13820-ektos-xarti-ta-nafpigeia-tis-elladas-i-apodrasi-ploion-apo-ti-syro.html

Ενισχύει την παρουσία της στη Μεσόγειο η Wallenius Wilhlmsen Logistics

Οι αγορές της Μεσογείου και η περαιτέρω ανάπτυξη της Wallenius Wilhelmsen Logistics, η οποία ως γνωστόν διάδραματίζει σημαίνοντα ρόλο σε διεθνές επίπεδο στις τακτικές δια θαλάσσης μεταφορές, αλλά και στον τομέα των logistics, εξετάσθηκε στην διάρκεια συνάντησης που πραγματοποιήθηκε μεταξύ 29 και 30 Σεπτεμβρίου στο Ίδρυμα Ευγενίδου.

Στη συνάντηση αυτή, την οποία οργάνωσε το Σκανδιναυικό Πρακτορείο Εγγύς Ανατολής, το οποίο εκπροσωπεί την Wallenius στην Ελλάδα, συμμετείχαν στελέχη της εταιρίας από τους τομείς Ocean Operations, Trade, Pricing, Customer Care και Commercial, εκπρόσωποι των υποκαταστημάτων της στην Ισπανία, αλλά και εκπρόσωποι ναυτιλιακών πρακτορείων από την Ελλάδα, Κύπρο, Ιταλία, Σλοβενία, Τουρκία, Αίγυπτο, Ισραήλ, Μαρόκο, Λίβανο και Αλγερία.

H WWL είναι γνωστότερη για το παγκόσμιο ναυτιλιακό roll - on/roll - off δίκτυο της, εξυπηρετώντας σημαντικά λιμάνια και αγορές σε όλο τον κόσμο. Οι τομείς που η WWL εξυπηρετεί περιλαμβάνουν, την μεταφορά ως επί το πλείστον, οχημάτων και φορτηγών γνωστών κατασκευαστικών εταιρειών, βαρύ εξοπλισμό (για κατασκευές, γεωργία και εξόρυξη), χύδην φορτίο (δηλαδή βαγόνια, αεροπλάνα, σκάφη αναψυχής, βιομηχανικά μηχανήματα και εξαρτήματα) και εξειδικευμένα φορτία (project cargo) (για ενέργεια, πετρέλαιο και έργα εξόρυξης).

Όπως υπογράμμισε ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος και επίκεφαλής του εμπορικού τομέα Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής κ. Φλάβιο Μπατίστα: "H WWL διαχειρίζεται έναν από τους μεγαλύτερους και τους πιο σύγχρονους στόλους στον κόσμο με σχεδόν 60 πλοία τα οποία δραστηριοποιούνται σε ένα παγκόσμιο δίκτυο. Μεταξύ των πλοίων αυτών περιλαμβάνονται και μερικά από τα μεγαλύτερα παγκοσμίως πλοία Ro - Ro (πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων).

Η WWL", συνέχισε, διαχειρίζεται επίσης 13 σταθμούς σημαντικών λιμένων στους οποίους διακινούνται 4 εκατομμύρια οχήματα ετησίως. 

Η WWL όμως", τόνισε, "προσφέρει πολλά περισσότερα από ναυτιλιακές υπηρεσίες. Με 6.000 υπαλλήλους σε περισσότερα από 100 μέρη, ξεπέρασε τα όρια της ναυτιλιακής γραμμής και αναδείχθηκε σε ηγέτη υπηρεσιών logistics προς τρίτους. Η εταιρεία μας διαχειρίζεται σήμερα περισσότερες από 60 τεχνικές υπηρεσίες, συντήρησης, ενώ διαθέτει σύγχρονες αποθηκευτικές εγκαταστάσεις για αυτοκίνητα και βαρύ εξοπλισμό.

Επίσης προσφέρει εξελιγμένο σχεδιασμό διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας που μπορεί να υποστηρίξει κάθε φάση της μεταφοράς και των υπηρεσιών στην αλυσίδα εφοδιασμού από το εργοστάσιο ή το σημείο προέλευσης μέχρι τον τελικό καταναλωτή".

Σύμφωνα με τον κ. Μπατίστα, πλέον του παγκοσμίου δικτύου και την παρουσία της σε μεγάλες αγορές, η WWL είναι γνωστή για την προσήλωση της στην ποιότητα, στην προσεκτική μεταχείριση και βραβευμένη εξυπηρέτηση των πελατών της.

Σημειώνει επίσης ότι, "η εστίαση στην ποιότητα, την εξυπηρέτηση και την ιδιαίτερη προσοχή που επιδεικνύουμε στις απαιτητικές ή τις εξειδικευμένες μεταφορές είναι στοιχεία που οι φορτωτές απολαμβάνουν ως κύριο παράγοντα διαφοροποίησης μεταξύ της WWL και των άλλων παρόχων".

Τι συζητήθηκε στην Αθήνα

Η διατήρηση και η προσήλωση σε αυτές τις συγκεκριμμένες ανάγκες, τόσο τις ναυτιλιακές, όσο και αυτές των logistics ήταν το κύριο θέμα αυτών των συζητήσεων στη συνάντηση των Αθηνών.

Στην συνάντηση αυτή, συγκεντρώθηκαν μέλη από την WWL Ocean Operations, Trade, Pricing, Customer Care και Commercial. Επίσης βασικοί συμμετέχοντες στις συζητήσεις ήταν από τα υποκαταστήματα της WWL στην Ισπανία και εκπρόσωποι ναυτιλιακών πρακτορείων από την Ελλάδα, Κύπρο, Ιταλία, Σλοβενία, Τουρκία, Αίγυπτο, Ισραήλ, Μαρόκο, Λίβανο και Αλγερία.

Σε αυτές τις χώρες οι εκπρόσωποι/πράκτορες της WWL διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων και στην διαχείριση των σχέσεων με τους πελάτες.

"Οι εκπρόσωποι μας στη Μεσόγειο και την Μέση Ανατολή είναι το πρόσωπο της WWL σε αυτές τις σημαντικές αγορές", υπογράμμισε ο κ. Μπατίστα, προσθέτοντας ότι "παίζουν σημαντικό ρόλο στην δημιουργία και ανάπτυξη των σχέσεων με τους φορτωτές εντάσσοντας αυτές τις αναπτυσσόμενες αγορές στο δίκτυο και το ευρύ πεδίο των δραστηριοτήτων της WWL".

Το Σκανδιναυικό Πρακτορείο Εγγύς Ανατολής

Το Σκανδιναυικό Πρακτορείο Εγγύς Ανατολής, όπως προαναφέρθηκε εκπροσωπεί την WWL στην Ελλάδα, από τότε που ιδρύθηκε η εν λόγω εταιρία, παρέχοντας της επι σειρά δεκαετιών υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, τις οποίες η WWL αναγνωρίζει, κάτι που φαίνεται άλλωστε και από τις στενές σχέσεις που διατηρούν οι δύο οργανισμοί μεταξύ τους.

Σχολιάζοντας την σχέση αυτή, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Σκανδιναυικού Πρακτορείου Εγγύς Ανατολής κ. Γιώργος Ξυδέας, υπογράμμισε, ότι "η επιλογή της χώρας μας για την πραγματοποίηση της σημαντικής αυτής συνάντησης, ειδικά την παρούσα στιγμή, θα πρέπει να θεωρηθεί και είναι ιδιαίτερα σημαντική, διότι η WWL (και) με την κίνηση αυτή δηλώνει σαφέστατα την περαιτέρω στήριξή στο λιμάνι του Πειραιά για το εγγύς μέλλον.

Εξάλλου", συνεχίζει ο κ. Ξυδέας, "η WWL χρησιμοποιεί ανελλιπώς τον Πειραιά όχι μόνο για το εγχώριο φορτίο, αλλά και για την διαμετακόμιση (transit) φορτίου σε χώρες της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας".

Ας σημειωθεί ότι το Σκανδιναυικό Πρακτορείο Εγγύς Ανατολής, έχει μία αδιάλειπτη παρουσία στα δρώμενα του λιμένος του Πειραιά πλέον των 100 ετών με ιδιαίτερη δραστηριότητα τα τελευταία χρόνια, στη διακίνηση τροχοφόρων για την εγχώρια αγορά αλλά και transit οχημάτων για όλες τις όμορες χώρες της Μεσογείου και όχι μόνο.

Οι από κοινού προσπάθειες με τις εκάστοτε διοικήσεις της ΟΛΠ Α.Ε., έχουν καταστήσει το Car Terminal του Πειραιά σε Hub Port για σημαντικές ναυτιλιακές εταιρείες μεταξύ αυτών και της WWL.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13135-enisxyei-tin-parousia-tis-sti-mesogeio-i-wallenius-wilhlmsen-logistics.html