Ολικός αποκλεισμός της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών στις 24 και 25/11 από 07:00 έως 19:00

 

Εργασίες επιθεώρησης και συντήρησης των μέτρων βραχοπροστασίας και των πρανών στην κοιλάδα των Τεμπών, όπως προβλέπεται από το εγκεκριμένο πρόγραμμα τακτικής συντήρησης των μέτρων βραχοπροστασίας, θα πραγματοποιηθούν στις 24 και 25 Νοεμβρίου από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.

Λόγω των προβλεπόμενων επεμβάσεων (ξεσκαρώματα βράχων, άδειασμα βραχοπαγίδων από φερτά υλικά και βραχοτεμάχια, έλεγχος και συντήρηση συστημάτων και πρανών με χρήση καλαθοφόρων οχημάτων κ.λ.π), απαιτείται για λόγους ασφάλειας των χρηστών, ο ολικός αποκλεισμός της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών κατά τις ακόλουθες ημερομηνίες:

-Τετάρτη 24.11.2021 και Πέμπτη 25.11.2021 και κατά τις ώρες 07:00-19:00. 

Για περισσότερες πληροφορίες οι οδηγοί μπορούν να απευθύνονται στο τηλεφωνικό κέντρο της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τηλέφωνο 2410 741440.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/79138/

ΣΑΤΑ: «Αυτά πετύχαμε: Τα 5 σημαντικά κέρδη για τον κλάδο των ταξί»

 

Τον απολογισμό των δράσεών της έκανε η νέα διοίκηση του ΣΑΤΑ, περιγράφοντας τα 5 σημαντικά, όπως αναφέρει, κέρδη για τον κλάδο.

Σύμφωνα με τον ΣΑΤΑ, στους πρόσφατους νόμους που ψηφίστηκαν, αποτυπώνονται τα εξής σημαντικά επιτεύγματα για τον κλάδο:

-Με το Κώδικα Ποινικής Δικονομίας «τελειώνει» η ταλαιπωρία για τις χρονοβόρες δεσμεύσεις των Ε.Δ.Χ. ταξί.

Με μια απλή αίτηση στον Εισαγγελέα ή στον ανακριτή το ταξί είναι ελεύθερο προς εκμετάλλευση και κυκλοφορία, εντός λίγων ημερών.

-Το ιδανικό μερίδιο. Σε περίπτωση απώλειας ή ανάκλησης της άδειας το 50% πηγαίνει στον συνιδιοκτήτη του άλλου 50%.

-Ο ιδιοκτήτης απαλλάσσεται από το πρόστιμο των 2.000 ευρώ, στην περίπτωση που ο οδηγός έχει πλαστή ειδική άδεια. Εξασφαλίστηκε η ειδική άδεια, με επανέλεγχο και αντικατάσταση σε μορφή διπλώματος.

-Δόθηκε παράταση στα Ε.Δ.Χ. που έχουν ημερομηνία λήξης από 01/01/2020. Παρατείνεται το όριο ηλικίας έως τέλος του 2022.

-Άνοιξε ο «δρόμος», που σύντομα θα γίνει «λεωφόρος», για την αντικατάσταση των 5θέσιων Ε.Δ.Χ. με 7θέσια ή 9θέσια.

«Ένας στόχος χρόνων, γίνεται πράξη. Η αρχή γίνεται από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και σταδιακά θα επεκταθεί σε όλη την χώρα, όπως δεσμεύτηκε δημοσίως το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών», αναφέρει το ΣΑΤΑ.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%cf%83%ce%b1%cf%84%ce%b1-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%ac-%cf%80%ce%b5%cf%84%cf%8d%cf%87%ce%b1%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%b1-5-%cf%83%ce%b7%ce%bc%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%ce%ba%ce%ad%cf%81/

Ευκολότερη πλέον η ενοικίαση φορτηγού ή βαν χωρίς οδηγό από άλλο κράτος-μέλος της ΕΕ

 

Αλλάζουν τα μέχρι σήμερα δεδομένα για την ενοικίαση οχήματος χωρίς οδηγούς, καθώς Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Συμβούλιο συμφώνησαν να χαλαρώσουν τους υφιστάμενους περιορισμούς στη χρήση βαν ή φορτηγών χωρίς οδηγούς που να έχουν ενοικιασθεί από άλλη χώρα της ΕΕ.

Η προσωρινή συμφωνία θα αναβαθμίσει τους ισχύοντες κανόνες που παρέχουν ένα ελάχιστο επίπεδο ανοίγματος της αγοράς για τη χρήση εμπορευματικών οχημάτων (βαν ή φορτηγών) που μισθώνονται χωρίς τους οδηγούς τους.

Παράλληλα, θα χαλαρώσει τους υφιστάμενους περιορισμούς κατά την ενοικίαση των εν λόγω οχημάτων από άλλες χώρες της ΕΕ, προκειμένου να επιτρέψει στους μεταφορείς, τις εταιρείες ενοικίασης και χρηματοδοτικής μίσθωσης να ανταποκρίνονται σε βραχυπρόθεσμες, εποχιακές ή προσωρινές αιχμές ζήτησης ή να αντικαταστήσουν ελαττωματικά ή κατεστραμμένα οχήματα.

 

Η συμφωνία που επιτεύχθηκε από το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο θα συμβάλει στους στόχους της ΕΕ για το κλίμα, καθώς τα ενοικιαζόμενα οχήματα τείνουν να είναι νεότερα, ασφαλέστερα και λιγότερο ρυπογόνα από τον μέσο όρο του στόλου.

Τα κράτη-μέλη συμφώνησαν να επιτρέψουν τη χρήση μισθωμένων βαν ή φορτηγών χωρίς οδηγούς που φέρουν άδεια άλλης χώρας της ΕΕ, αλλά αντιτάχθηκαν στο πλήρες άνοιγμα της αγοράς λόγω πιθανών δημοσιονομικών στρεβλώσεων.

Οι διαπραγματευτές του Ευρωκοινοβουλίου διασφάλισαν ότι οι εταιρείες μεταφορών θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν μισθωμένα οχήματα για τουλάχιστον 2 μήνες το χρόνο.

Τα κράτη-μέλη μπορούν επίσης να επιλέξουν να απαιτήσουν την ταξινόμηση των οχημάτων αυτών σύμφωνα με τους κανόνες τους μετά από 30 ημέρες χρήσης.

Οι εταιρείες θα πρέπει να αναφέρουν στις εθνικές τους αρχές τη χρήση μισθωμένων οχημάτων, προκειμένου να διασφαλίσουν ότι δεν αποτελεί περισσότερο από το 25% του συνολικού στόλου οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων που χρησιμοποιείται από την εμπλεκόμενη επιχείρηση.

Η εισηγήτρια του Ευρωκοινοβουλίου, Cláudia Monteiro de Aguiar (ΕΛΚ, Πορτογαλία), δήλωσε: «Αυτή η συμφωνία επιτρέπει στις εταιρείες να νοικιάζουν επιπλέον φορτηγά πιο εύκολα, αντί να τα αγοράζουν, για να καλύψουν τις εποχιακές τους ανάγκες.

Αυτό δίνει στις εταιρείες περισσότερες επιλογές, την ελευθερία της επιχειρηματικότητας και την ευκαιρία να κατανέμουν πόρους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, οδηγώντας επίσης σε περιβαλλοντικά οφέλη και οδική ασφάλεια».

Τα επόμενα βήματα

Να σημειωθεί ότι, η άτυπη συμφωνία για τους κανόνες της ΕΕ για τη χρήση φορτηγών οχημάτων που μισθώνονται χωρίς οδηγούς πρέπει πρώτα να εγκριθεί από το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/78027/

1 Rapid Test την εβδομάδα οι ανεμβολίαστοι οδηγοί φορτηγών εθνικών και διεθνών μεταφορών

 

Σε ένα από δυο rapid test την εβδομάδα υποχρεούνται οι οδηγοί φορτηγών εθνικών και διεθνών μεταφορών, σύμφωνα με σχετική διαδικτυακή ανάρτηση του ΠΣΧΕΜ.

Όπως αναφέρει το Συνδικάτο, «μετά τις έντονες διαμαρτυρίες μας προς το Υπουργείο Μεταφορών για την απόφαση που επέβαλε στους οδηγούς των φορτηγών την διενέργεια 2 test την εβδομάδα,  η Κυβέρνηση αναγνώρισε το λάθος της και με την απόφαση Αριθμ. Δ 1α/ΓΠ. οικ. 60400 3-10-21, ΦΕΚ 4577 στη σελίδα 60717, αναφέρεται ότι οι οδηγοί των Εθνικών και Διεθνών Μεταφορών υποχρεούνται σε 1 RAPID TEST την εβδομάδα».

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/1-rapid-test-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%b2%ce%b4%ce%bf%ce%bc%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%ce%bf%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%bc%ce%b2%ce%bf%ce%bb%ce%af%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%b9-%ce%bf%ce%b4%ce%b7%ce%b3/

Χρηστικές πληροφορίες και συμβουλές του ΠΣΧΕΜ για τα ηλεκτρονικά τιμολόγια στους οδικούς μεταφορείς

 

Χρηστικές πληροφορίες και συμβουλές για τον νέο τρόπο ηλεκτρονικής τιμολόγησης της ΑΑΔΕ, το MY DATA που σχετίζονται με τους οδικούς μεταφορείς περιέχονται σε διαδικτυακή ανάρτηση του ΠΣΧΕΜ.

Η ενημέρωση του ΠΣΧΕΜ για τα ηλεκτρονικά τιμολόγια στις μεταφορές

Όπως γνωρίζετε για την ενημέρωσή σας, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ ανάρτησε στην ιστοσελίδα του το Δελτίου Τύπου του Υπουργείου Οικονομικών και ΑΑΔΕ, που διευκρινίζει  ότι οι μεταφορικές επιχειρήσεις έχουν την υποχρέωση να διαβιβάζουν ηλεκτρονικά τα παραστατικά εσόδων στην πλατφόρμα MY DATA και τη διασύνδεση των φορολογικών μηχανισμών με την ΑΑΔΕ ως εξής:

Από 01/10/2021, Φυσικά και Νομικά πρόσωπα με διπλογραφικά βιβλία με τζίρο άνω των 50.000 ευρώ, εκδίδουν και διαβιβάζουν ηλεκτρονικά τα παραστατικά εσόδων τους στην πλατφόρμα MY DATA,

όπως και οι επιχειρήσεις (φυσικά και νομικά πρόσωπα) με απλογραφικά βιβλία με τζίρο άνω των 100.000 ευρώ.

Από 01/11/2021 διαβιβάζουν υποχρεωτικά τα παραστατικά εσόδων τους όλες οι υπόλοιπες επιχειρήσεις.

Η διοίκηση του Π.Σ.Χ.Ε.Μ, μετά την άρνηση της Α.Α.Δ.Ε να εξαιρεθούν οι μεταφορικές επιχειρήσεις  από  την υποχρεωτική ένταξη του κλάδου μας στην ηλεκτρονική έκδοση τιμολογίων (φορτωτικών) και αποστολή τους στην  my DATA, δημιούργησε άτυπη ομάδα εργασίας με ειδικούς  συμβούλους (λογιστές και προγραμματιστές κ.λ.π) και  την Α.Α.Δ.Ε, με τα εξής αποτελέσματα:

Να εκδίδει τα τιμολόγια των υπηρεσιών μεταφοράς έως την 15η ημέρα του επόμενου μήνα,  με βάση τα Ελληνικά Λογιστικά Πρότυπα (Ε.Λ.Π.).

Η δυνατότητα έκδοσης των τιμολογίων έως τις 15 του επόμενου μήνα κρίθηκε απαραίτητη για την ολοκλήρωση των υπηρεσιών, συλλογή των απαραίτητων δικαιολογητικών (Δελτίων, ημερολογίων μεταφοράς κα), ώστε να μπορέσουν να τιμολογηθούν, και να αποσταλούν, τα εν λόγο παραστατικά (Τιμολόγια).

Μετά από έρευνα αγοράς, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ κατέληξε σε συμφωνία με την i-spirit Software, κρίνοντας την καταλληλότερη και με το χαμηλότερο κόστος, ώστε να παρέχει το λογισμικό της για την έκδοση ηλεκτρονικών τιμολογίων, παραμετροποιημένο στις ανάγκες των μεταφορέων στο κόστος των 80 ευρώ/ το έτος, πλέον Φ.Π.Α, μαζί με την πλήρη υποστήριξη προς τους μεταφορείς.

Τα μέλη μας μπορούν να λάβουν περισσότερες πληροφορίες για την προμήθεια του λογισμικού i-spirit στο 2103009907, στο κινητό 6941450005, στο info@i-spirit.gr.

Πληροφορίες για το πρόγραμμα ηλεκτρονικής τιμολόγησης i-spirit, μπορούν τα μέλη μας να δουν στην επίσημη ιστοσελίδα της i-spirit Software που είναι www.i-spirit.gr

Το Π.Σ.Χ.Ε.Μ. έχει ζητήσει από τους αρμόδιους ΑΑΔΕ και MY DATA από τον 10ο μήνα έως το τέλος του 2021 να είναι χρόνος προσαρμογής και να μην επιβληθούν κυρώσεις για το διάστημα αυτό.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%87%cf%81%ce%b7%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%cf%80%ce%bb%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ad%cf%82/

Επικαθήμενα: 18μετρα στην Ιταλία Μικτό: 50 τόνοι στο Βέλγιο

 

Μεγαλύτερο μεταφορικό όγκο θα μπορούν τώρα να εξασφαλίσουν οι Ιταλοί μεταφορείς, καθώς η κυβέρνησή τους αύξησε το μήκος των επικαθήμενων από τα 16,5 μέτρα στα 18 μέτρα.

Ωστόσο, η αύξηση αυτή του μήκους δεν συνοδεύεται και με αύξηση του συνολικού βάρους των 18μετρων επικαθήμενων που ωφελούνται μόνο ως προς τη χωρητικότητα σε κυβικά μέτρα και, βέβαια, σε αύξηση του αριθμού των πελατών.

Πρακτικά, η αύξηση του μήκους έχει να κάνει με τη νέα γενιά επικαθήμενων που είναι μακρύτερη κατά 1,5 μέτρο και φτάνουν περίπου τα 15 μέτρα (από 13,6 μέτρα) και στα οποία προστίθενται το μήκος του τράκτορα, από την άκρη του τρέιλερ και μπροστά, περί τα 3 μέτρα (ανάλογα με το σημείο που βρίσκεται το πέταλο και η ζεύξη του τρέιλερ).

Υπενθυμίζουμε πως και άλλες χώρες τον τελευταίο καιρό προβαίνουν σε αύξηση της αποδοτικότητας των φορτηγών είτε επιτρέποντας μεγάλου μήκους συνδυασμούς είτε αυξάνοντας το μικτό βάρος (όπως έγινε πρόσφατα στο Βέλγιο).

Εννοείται ότι οι αυξήσεις στα βάρη και στις διαστάσεις ισχύουν στις χώρες που τις αποφασίζουν και όχι σε άλλες χώρες, εκτός αν υπάρχει διακρατική συμφωνία.

Από τυπικής πλευράς, η αδειοδότηση αυτών των συρμών γίνεται στο πλαίσιο της χορήγησης ειδικών αδειών κυκλοφορίας, στοιχείο που δεν παραβιάζει την 1996/56/EC οδηγία, η οποία στο άρθρο 4, παράγραφος 4, αναφέρει ότι «τα κράτη-μέλη μπορούν να επιτρέπουν την κυκλοφορία στο έδαφός τους οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τα οποία εκτελούν ορισμένες εθνικές μεταφορές που δεν επηρεάζουν σημαντικά τον διεθνή ανταγωνισμό στον τομέα των μεταφορών και των οποίων οι διαστάσεις αφίστανται εκείνων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα 1» (δηλαδή 16,50 για αρθρωτά και 18,75 για συρόμενα).

Στους 48 και 50 τόνους στο Βέλγιο

Από τον Ιανουάριο του 2022 το μικτό βάρος των συρμών αυξάνει στο Βέλγιο από τους 44 τόνους στους 48 τόνους, ενώ για τα «καθαρά» φορτηγά θα φτάσει στους 50 τόνους.

Την απόφαση έλαβε η κυβέρνηση της Φλαμανδικής περιφέρειας του Βελγίου ακολουθώντας προγενέστερη απόφαση της κυβέρνησης της Βαλλονίας που έχει ήδη ανεβάσει το μικτό στους 50 τόνους και όλα αυτά προκειμένου να αντιμετωπιστεί ο ανταγωνισμός των Ολλανδών που χορηγούν κατά δεκάδες άδειες κυκλοφορίας συρμών 50 τόνων, αλλά και άδειες μέχρι 60 τόνους για τα 25 μέτρα.

 

Η ανακοίνωση των φλαμανδικών αρχών ορίζει ότι τα συμβατικής τεχνολογίας φορτηγά (κινητήρες πετρελαίου) θα έχουν μέγιστο μικτό 48 τόνους, ενώ τα φιλικά προς το περιβάλλον θα μπορούν να φτάσουν στο μικτό των 50 τόνων.

Δεν διευκρινίζεται -αυτό θα γίνει σύντομα- ποιες είναι οι προδιαγραφές των «φιλικών προς το περιβάλλον» οχημάτων, πέραν βέβαια των ηλεκτρικών. Δημοσιογραφικές πληροφορίες έκαναν λόγο ότι στα «καθαρά» οχήματα περιλαμβάνονται και αυτά που κινούνται με βιοκαύσιμα ή με υδρογόνο.

Ωστόσο, στην ανακοίνωση τίθενται οι γενικές τεχνικές απαιτήσεις για την αύξηση του μικτού είτε στους 48 είτε στους 50 τόνους και αυτές είναι:

•  Όλοι οι μη κινητήριοι άξονες να έχουν φουσκάτη ανάρτηση
•  Η απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχών να είναι τουλάχιστον 1,5 μέτρο
•  Απαγορεύεται η έλξη κεντροαξονικού τρέιλερ
•  Το αυτοκίνητο να φέρει σύστημα ACC (Adaptive Cruise Control) για την αποφυγή πρόσκρουσης με το προπορευόμενο όχημα.

«Αυξάνουμε το μικτό βάρος των φορτηγών από τους 44 στους 50 τόνους μετά από διαβουλεύσεις με τους φορείς των εμπορευματικών μεταφορών. Με αυτό τον τρόπο αυξάνουμε την αποδοτικότητα των μεταφορών και μειώνουμε την επίδραση στην κυκλοφορία και στο περιβάλλον», ανέφερε για το θέμα η Lydia Peeters, υπουργός κινητικότητας και δημοσίων έργων της Φλαμανδίας._

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/402/epikathimena-18metra-stin-italia-mikto-50-tonoi-sto-belgio

Ώρες εργασίας οδηγών: Ο τρόπος δήλωσης του ωραρίου οδηγών φορτηγών και πούλμαν

 

ο Υπουργείο Εργασίας προχώρησε στη σύσταση και συγκρότηση Ομάδας Εργασίας για την υποβοήθηση της έκδοσης υπουργικής απόφασης στο πλαίσιο του πρόσφατου εργατικού νόμου 4808/2021, που θα αφορά τον τρόπο δήλωσης στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ των ωρών και των μεταβολών του χρόνου εργασίας των οδηγών φορτηγών και πούλμαν.

Τη σημασία της έκδοσης σχετικής απόφασης είχε επισημάνει το περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & TIR στο τεύχος Ιουλίου τονίζοντας τις ιδιαιτερότητες που διέπουν το εργασιακό καθεστώς των οδηγών φορτηγών και τουριστικών λεωφορείων και την αποδοχή σε όλη την Ευρώπη της κοινοτικής νομοθεσίας (κανονισμοί 561/2006 και 165/2014) με την οποία νομοθεσία οι ώρες εργασίας ορίζονται και ελέγχονται από τις καταγραφές του ταχογράφου.

Στο άρθρο του περιοδικού γινόταν επίσης αναφορά στα προβλήματα που προκαλεί το βιβλίο δρομολογίων ιδιαίτερα στους οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων ΔΧ, θέτοντας θέμα οριστικής κατάργησής του.

Τα παραπάνω θα εξεταστούν από την Ομάδα Εργασίας, η οποία θα εισηγηθεί το περιεχόμενο της αναμενόμενης αυτής εφαρμογής της απόφασης. Πρόεδρος της ομάδας εργασίας θα είναι η Άννα Στρατινάκη, Γενική Γραμματέας Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων και 15 ακόμα μέλη, προϊστάμενοι διαφόρων διευθύνσεων του Υπουργείου.

Να σημειώσουμε επίσης πως το θέμα της δήλωσης των ωρών εργασίας των οδηγών φορτηγών και λεωφορείων περιπλέκεται εξαιτίας της καθιέρωσης της ψηφιακής κάρτας εργασίας και της υποχρέωσης σύμφωνα με το νόμο 4808 (άρθρο 74) των εργοδοτών να διαθέτουν και να λειτουργούν ηλεκτρονικό σύστημα μέτρησης του χρόνου εργασίας των εργαζομένων τους, άμεσα συνδεδεμένο και διαλειτουργικό σε πραγματικό χρόνο με το Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ ΙΙ, ενώ η μέτρηση του χρόνου εργασίας πραγματοποιείται με τη χρήση ψηφιακής κάρτας εργασίας. 

Με τη χρήση της καταγράφεται σε πραγματικό χρόνο στο ΕΡΓΑΝΗ κάθε μεταβολή που αφορά στο χρόνο εργασίας των εργαζομένων, όπως, ιδίως, η ώρα έναρξης και λήξης της εργασίας, το διάλειμμα, η υπέρβαση του νόμιμου ωραρίου εργασίας και κάθε είδους άδεια.

Κλείνοντας να πούμε ότι πέραν των προϊσταμένων του Υπουργείου Εργασίας, στην ομάδα εργασίας συμμετέχουν επίσης δύο εκπρόσωποι της Solutions 1, αλλά κανείς από την ΟΦΑΕ ή το ΠΣΧΕΜ.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ores-ergasias-odigon-o-tropos-dilosis-toy-orarioy-odigon-fortigon-kai-poylman