Ενσωμάτωση Κοινοτικής Οδηγίας για τις οδικές (ADR 2023) και σιδηροδρομικές (RID 2023) μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων

 

Με Κοινή Υπουργική Απόφαση εναρμονίζεται εμπρόθεσμα το ελληνικό δίκαιο με την Κοινοτική Οδηγία 2022/2407, η οποία ενσωματώνει στα παραρτήματά της, τη νέα έκδοση της Συμφωνίας για τη διεθνή οδική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR 2023) και του Κανονισμού για τη διεθνή σιδηροδρομική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (RID 2023).

Την Κοινή Υπουργική Απόφαση υπέγραψαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Γκόλιας, ως επισπεύδων και οι υπουργοί Οικονομικών Θεόδωρος Πελαγίδης, Ανάπτυξης και Επενδύσεων Ελένη Λουρή, Εθνικής Άμυνας Αλκιβιάδης Στεφανής, Παιδείας και Θρησκευμάτων Χρήστος Κίττας, Περιβάλλοντος και Ενέργειας Παντελής Κάπρος και Προστασίας του Πολίτη Χαράλαμπος Λαλούσης.

Η Συμφωνία ADR και ο Κανονισμός RID περιλαμβάνουν τους κανόνες για την ασφαλή μεταφορά των επικίνδυνων εμπορευμάτων, οι οποίοι αναθεωρούνται ανά διετία, κατόπιν προσαρμογής στις επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις.

Με την ίδια απόφαση επικαιροποιείται το πλαίσιο εκπαίδευσης των Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων, οι οποίοι παρέχουν οδηγίες στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων, με σκοπό την αποτροπή ατυχημάτων με ενδεχόμενες επιπτώσεις σε ανθρώπινες ζωές, περιουσίες και στο περιβάλλον.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b5%ce%bd%cf%83%cf%89%ce%bc%ce%ac%cf%84%cf%89%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%ce%bf%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b7%ce%b3%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b9/

Το Ευρωκοινοβούλιο ενέκρινε τη μεταρρύθμιση των τελών για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές

 

Εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η απόφαση τα οδικά τέλη για τα φορτηγά να μεταβούν από τη χρέωση βάσει χρόνου στη χρέωση βάσει απόστασης, καθιστώντας αποτελεσματικότερη την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει».

Αναλυτικότερα, το Ευρωκοινοβούλιο έδωσε το τελικό «πράσινο φως» σε συμφωνία με τις κυβερνήσεις της ΕΕ σχετικά με την επικαιροποίηση των κανόνων που καθορίζουν τα τέλη που μπορούν να επιβάλλουν τα κράτη-μέλη στα φορτηγά αλλά και στα λεωφορεία, τα ημιφορτηγά και τα επιβατικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν τις οδούς του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ).

Αυτό δεν θα υποχρεώσει τα κράτη-μέλη της ΕΕ να επιβάλλουν τέλη στα οχήματα που χρησιμοποιούν τους δρόμους τους. Ωστόσο, εάν επιλέξουν να το πράξουν, θα πρέπει να τηρούν τους κανόνες της ΕΕ.

Διόδια αντί «βινιετών»

Στόχος των νέων κανόνων είναι η μετάβαση των οδικών τελών από ένα μοντέλο χρονοεξαρτώμενων χρεώσεων («βινιέτες»), σε ένα σύστημα με βάση την απόσταση ή τα χιλιόμετρα, ώστε να αντικατοπτρίζονται καλύτερα οι αρχές «ο ρυπαίνων πληρώνει» και «ο χρήστης πληρώνει».

Οι ευρωβουλευτές εξασφάλισαν ότι τα κράτη-μέλη θα καταργήσουν σταδιακά τις βινιέτες για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα (φορτηγά και λεωφορεία) σε ολόκληρο το κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ εντός 8 ετών από την έναρξη ισχύος των νέων κανόνων, και θα αρχίσουν να εφαρμόζουν διόδια (τέλη βάσει απόστασης).

Ωστόσο, τα κράτη-μέλη θα εξακολουθούν να είναι σε θέση να διατηρούν βινιέτες για συγκεκριμένα τμήματα αυτού του δικτύου, εάν μπορούν να αποδείξουν ότι ένας νέος τρόπος χρέωσης θα ήταν δυσανάλογος προς τα αναμενόμενα έσοδα.

Οικολογικότερες χρεώσεις

Για να ενθαρρυνθεί η ευρύτερη χρήση πιο φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων, οι χώρες της ΕΕ θα πρέπει να καθορίσουν διαφορετικά τέλη χρήσης του οδικού δικτύου με βάση τις εκπομπές CO2 για τα φορτηγά και τα λεωφορεία και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις για τα ημιφορτηγά και τα μικρά λεωφορεία, από το 2026.

Θα πρέπει επίσης να μειώσουν σημαντικά τα τέλη για τα οχήματα μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών.

Ημιφορτηγά και αυτοκίνητα φόρτισης

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, οι βινιέτες θα ισχύουν για μικρότερες περιόδους (μία ημέρα, μία εβδομάδα ή 10 ημέρες) και θα έχουν ανώτατα όρια τιμών που μπορούν να επιβληθούν στα επιβατικά αυτοκίνητα, ώστε να διασφαλίζεται η δίκαιη μεταχείριση των περιστασιακών οδηγών από άλλες χώρες της ΕΕ.

Οι χώρες της ΕΕ που επιθυμούν να χρεώσουν ελαφρύτερα οχήματα, όπως ημιφορτηγά, μικρά λεωφορεία και επιβατικά αυτοκίνητα, θα εξακολουθήσουν να έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν μεταξύ συστημάτων διοδίων ή βινιετών.

Περισσότερη διαφάνεια

Οι ευρωβουλευτές εξασφάλισαν ότι 3 έτη μετά την έναρξη ισχύος των κανόνων, τα κράτη-μέλη θα δημοσιοποιούν τα διόδια και τα τέλη χρήσης που επιβάλλονται στην επικράτειά τους, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούν τα έσοδα αυτά.

Το Ευρωκοινοβούλιο επιθυμεί τα έσοδα που προκύπτουν από τα τέλη αυτά να συμβάλλουν στη βιωσιμότητα των μεταφορών, των υποδομών και της κινητικότητας.

Προσαρμοστική περίοδος 2 ετών

Οι κανόνες θα τεθούν σε ισχύ 20 ημέρες μετά τη δημοσίευσή τους στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ. Τα κράτη-μέλη θα έχουν στη διάθεσή τους δύο χρόνια για να προετοιμαστούν για την εφαρμογή των νέων κανόνων.

Ο εισηγητής του ΕΚ Giuseppe Ferrandino (Σοσιαλιστές, Ιταλία) δήλωσε: «Η κατάργηση της βινιέτας για τα βαρέα οχήματα θα τυποποιήσει ένα σύστημα που επί του παρόντος είναι υπερβολικά κατακερματισμένο. Θα ενθαρρύνουμε τον κόσμο των μεταφορών να χρησιμοποιεί καθαρότερα οχήματα.

Είμαι ιδιαίτερα ευτυχής που πετύχαμε την καθιέρωση της μονοήμερης βινιέτας για όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν, η οποία θα επιτρέψει στους ταξιδιώτες να καταβάλλουν εύλογο αντίτιμο για το ταξίδι τους. Αυτό αποτελεί επίσης θετική εξέλιξη για τον τουρισμό: διασφαλίζει ότι οι ταξιδιώτες δεν θα τιμωρούνται».

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%ce%bf%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%ce%b5%ce%bd%ce%ad%ce%ba%cf%81%ce%b9%ce%bd%ce%b5-%cf%84%ce%b7-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%81/

Όσα πρέπει να γνωρίζουν οι επιχειρήσεις οδικών μεταφορών για το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο απόσπασης οδηγών

 

Ξεκίνησε από τις 2 Φεβρουαρίου η εφαρμογή της οδηγίας (ΕΕ) 2020/1057, με την οποία εντάσσεται ο τομέας των οδικών μεταφορών στο καθεστώς της απόσπασης εργαζομένων και η οποία θεσπίζει τους ειδικούς κανόνες σχετικά με την Οδηγία 96/71/ΕΚ και την Οδηγία 2014/67/ΕΕ, (οι οποίες αφορούν την απόσπαση εργαζομένων στο πλαίσιο της παροχής υπηρεσιών).

Η οδηγία αφορά στους οδηγούς που απασχολούνται από μεταφορικές επιχειρήσεις, οι οποίες είναι εγκατεστημένες σε χώρες της ΕΕ και διενεργούν επιβατικές μεταφορές σε άλλα κράτη-μέλη.

Δεν έχει εφαρμογή σε χώρες εκτός ΕΕ, στις χώρες του ΕΟΧ ή την Ελβετία.

Στις αλλαγές που εισήγαγε η οδηγία (ΕΕ) 2020/1057 περιλαμβάνονται:

• εξαίρεση από τους κανόνες γενικής απόσπασης που ισχύουν για τις ενδομεταφορές και τις διεθνείς μεταφορές, με εξαίρεση τη διαμετακόμιση, καθώς και τις «διμερείς μεταφορές» εμπορευμάτων και επιβατών)
• διοικητικοί κανόνες σχετικά με την απόσπαση οδηγών, τον έλεγχο και την επιβολή – οι μεταφορείς πρέπει να χρησιμοποιούν το σύστημα IMI για να διαβιβάζουν δηλώσεις απόσπασης καθώς και κάθε απαιτούμενη πληροφορία
• κυρώσεις σε περίπτωση παραβάσεων·
• «ευφυή επιβολή», η οποία υποχρεώνει τις χώρες της ΕΕ να ενσωματώσουν τον έλεγχο των κανόνων απόσπασης σε μια συνολική στρατηγική ελέγχου
• κανόνες που διασφαλίζουν ότι η ενίσχυση των κανόνων απόσπασης για τους οδηγούς της ΕΕ δεν οδηγεί σε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των μεταφορέων εκτός ΕΕ που διαθέτουν πρόσβαση στην αγορά οδικών μεταφορών της ΕΕ.

Πεδίο εφαρμογής

Σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας σε συνδυασμό με τις οδηγίες 96/71/ΕΚ και 2014/67/ΕΚ, αποσπασμένος θεωρείται ο οδηγός που πραγματοποιεί διεθνείς οδικές μεταφορές στο έδαφος κράτους-μέλους ΕΕ άλλου από το ΚΜ εγκατάστασης της επιχείρησης ιδίως στις ακόλουθες κατηγορίες μεταφορών:

1. i) Ενδομεταφορές (cabotage): εθνικές μεταφορές που εκτελούνται σε προσωρινή βάση εντός του εδάφους κράτους μέλους υποδοχής
2. ii) Διασυνοριακές μεταφορές: μεταφορές μεταξύ κρατών – μελών, ή κράτους – μέλους και τρίτης χώρας, όπου καμία από τις δύο χώρες δεν είναι η χώρα εγκατάστασης του μεταφορέα.

Κατ’ εξαίρεση, ένας οδηγός δεν θεωρείται αποσπασμένος, όταν πραγματοποιεί:

1) Διεθνείς διμερείς επιβατικές μεταφορές (bilateral) από το κράτος-μέλος εγκατάστασης σε άλλο κράτος-μέλος ή τρίτη χώρα και αντίστροφα.

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ως διμερής μεταφορά υπό διεθνή έκτακτη ή τακτική μεταφορά επιβατών, κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1073/2009, νοείται όταν ο οδηγός πραγματοποιεί οποιαδήποτε από τις ακόλουθες ενέργειες:

α) επιβιβάζει επιβάτες στο κράτος-μέλος εγκατάστασης και τους αποβιβάζει σε άλλο κράτος-μέλος ή τρίτη χώρα

β) επιβιβάζει επιβάτες σε κράτος μέλος ή τρίτη χώρα και τους αποβιβάζει στο κράτος-μέλος εγκατάστασης·ή

γ) επιβιβάζει και αποβιβάζει επιβάτες στο κράτος-μέλος εγκατάστασης για τους σκοπούς πραγματοποίησης τοπικών εκδρομών σε άλλο κράτος-μέλος ή τρίτη χώρα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009.

Οι οδηγοί οφείλουν να αποδεικνύουν ότι εξαιρούνται από το καθεστώς της απόσπασης. Συνεπώς πρέπει να διατηρούν και να επιδεικνύουν σε περίπτωση καθ’ οδόν ελέγχου, τις αποδείξεις σχετικά με την εξαιρούμενη διεθνή μεταφορά (άδεια διενέργειας της γραμμής, βιβλίο φύλλα ελέγχου κ.λπ.).

Απλή διέλευση από το έδαφος κράτους-μέλους

Οι διεθνείς μεταφορές υπό διαμετακόμιση (transit) μέσω του εδάφους κράτους μέλους δεν συνιστούν περίπτωση απόσπασης. Οι ως άνω μεταφορές χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι ο οδηγός διέρχεται από το κράτος μέλος χωρίς να προβαίνει σε επιβίβαση/αποβίβαση επιβατών, και ως εκ τούτου δεν υπάρχει σημαντικός δεσμός μεταξύ των δραστηριοτήτων του οδηγού και του κράτους-μέλους διέλευσης. Συνεπώς, το αν η παρουσία του οδηγού σε κράτος μέλος θεωρείται ότι πραγματοποιείται στο πλαίσιο διαμετακόμισης δεν επηρεάζεται από στάσεις του ταξιδιού, παραδείγματος χάρη, για λόγους υγιεινής.

Οι οδηγοί οφείλουν να αποδεικνύουν ότι εξαιρούνται από το καθεστώς της απόσπασης. Συνεπώς πρέπει να διατηρούν και να επιδεικνύουν σε περίπτωση καθ’ οδόν ελέγχου, τις αποδείξεις σχετικά με την εξαιρούμενη διεθνή μεταφορά (άδεια διενέργειας της γραμμής, άδεια tranzit κ.λπ.).

Αρχική ή τελική διαδρομή μιας συνδυασμένης μεταφοράς: όπως ορίζεται στην οδηγία 92/106/ΕΟΚ, εάν η οδική διαδρομή από μόνη της συνίσταται σε μία διεθνή διμερή μεταφορική διαδικασία. Οι οδηγοί οφείλουν να αποδεικνύουν ότι εξαιρούνται από το καθεστώς της απόσπασης. Συνεπώς πρέπει να διατηρούν και να επιδεικνύουν σε περίπτωση καθ’ οδόν ελέγχου, τις αποδείξεις σχετικά με την εξαιρούμενη διεθνή μεταφορά.

Οι αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί δεν εμπίπτουν στις διατάξεις της Οδηγίας για την απόσπαση εργαζομένων.

Σε κάθε περίπτωση όμως είναι υποχρεωμένοι σε περίπτωση ελέγχου να έχουν μαζί τους τα απαραίτητα δικαιολογητικά που θα αποδεικνύουν πως είναι αυτοαπασχολούμενοι (πχ. Άδεια κυκλοφορίας στο όνομά τους, ή καταστατικό ιδιοκτήτριας εταιρείας όπου θα φαίνονται ως νόμιμοι εκπρόσωποι κ.ά.)

Οι επιχειρήσεις που πραγματοποιούν μη εξαιρούμενες επιβατικές μεταφορές σε άλλο ΚΜ ΕΕ (δηλαδή μεταφορές υπαγόμενες σε καθεστώς απόσπασης) θα πρέπει να συμμορφώνονται με τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την εργατική νομοθεσία του κράτους μέλους υποδοχής για τους αποσπασμένους οδηγούς.

Ενδεικτικά, οι οδηγοί θα πρέπει να λαμβάνουν την ελάχιστη κατώτατη αποζημίωση του κράτους-μέλους στο οποίο παρέχουν υπηρεσία εφόσον εμπίπτουν στο καθεστώς της απόσπασης. Η σχετική πληροφόρηση είναι διαθέσιμη από τους εθνικούς ιστοτόπους για την απόσπαση εργαζομένων των κρατών μελών υποδοχής, οι οποίοι είναι προσβάσιμοι μέσω της ιστοσελίδας “Your Europe” (https://europa.eu/youreurope/citizens/work/work-abroad/posted-workers/index_el.htm) επιλέγοντας το αντίστοιχο κράτος-μέλος.

Οι υποχρεώσεις του μεταφορέα

Οι επιχειρήσεις και οι οδηγοί επιχειρήσεων εγκατεστημένων στην Ελλάδα που πρόκειται να πραγματοποιήσουν σε άλλα κράτη – μέλη της ΕΕ οδικές επιβατικές μεταφορές που δεν εξαιρούνται από το καθεστώς της απόσπασης, έχουν συγκεκριμένες υποχρεώσεις:

Πριν την απόσπαση

Υποβολή δήλωσης απόσπασης στο κράτος μέλος που ο οδηγός είναι αποσπασμένος, το αργότερο κατά την έναρξη της απόσπασης, μέσω δημόσιας διασύνδεσης με το Σύστημα Πληροφόρησης για την εσωτερική αγορά (ΙΜΙ). Για την υποβολή της δήλωσης γίνεται χρήση της διαδικτυακής πύλης δήλωσης απόσπασης στον σύνδεσμο: https://www.postingdeclaration.eu/landing.

Ο ιστότοπος περιλαμβάνει συχνές ερωτήσεις καθώς επίσης και εκπαιδευτικά βίντεο που εξηγούν βήμα-βήμα πώς να τον χρησιμοποιήσετε. Οι οδικοί μεταφορείς που πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της ΕΕ για την απόσπαση οδηγών, θα πρέπει να ανεβάζουν τις δηλώσεις απόσπασης στο(στα) Κράτος(η)-Μέλη όπου θα αποσπαστούν οι οδηγοί τους. Μέσω του ίδιου ιστότοπου μπορούν να λαμβάνουν αιτήματα και να υποβάλλουν έγγραφα στο (στα) Κράτος(η)-Μέλη όπου έχουν αποσπαστεί οι οδηγοί τους.

Σημειώνεται πως οι μεταφορείς πρέπει πρώτα και για μία μόνο φορά να δημιουργήσουν ένα λογαριασμό προφίλ στην διαδικτυακή πύλη της ΕΕ στον σύνδεσμο https://ecas.ec.europa.eu/cas/eim/external/register.cgi

Μόνο εφόσον λάβουν τον μοναδικό κωδικό πρόσβασης θα μπορούν να κάνουν είσοδο στην πύλη ΙΜΙ για να δημιουργήσουν τον εταιρικό τους λογαριασμό, που θα τους επιτρέπει να κάνουν εγγραφή των οδηγών τους και να δημιουργήσουν τις δηλώσεις απόσπασης. Από τις 2 Φεβρουαρίου 2022 κι έπειτα, αυτή η πύλη γίνεται η μοναδική εφαρμογή, όπου οι εγγεγραμμένοι στην ΕΕ μεταφορείς πρέπει να υποβάλλουν τις δηλώσεις απόσπασης για τους οδηγούς τους στα κράτη-μέλη της ΕΕ αντικαθιστώντας όλες τις εθνικές πύλες για την απόσπαση εργασίας οδηγών διεθνών μεταφορών.

Κατά τη διάρκεια της απόσπασης

Εξασφάλιση ότι οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους και θα επιδεικνύουν σε καθ’ οδόν ελέγχους:

-Αντίγραφο της δήλωσης απόσπασης

-Έγγραφα μεταφοράς που αποδεικνύουν το είδος της μεταφοράς εντός του ξένου κράτους-μέλους (CMR, φορτωτικές κ.λπ.)

-Καταγραφές του ταχογράφου. Υπενθυμίζουμε ότι από τις 2 Φεβρουαρίου 2022, καθίσταται υποχρεωτικό ο οδηγός να εισάγει χειροκίνητα το σύμβολο της χώρας στην οποία εισέρχεται αφού περάσει τα σύνορα ενός κράτους μέλους κατά την έναρξη της πρώτης στάθμευσής του, στο πλησιέστερο δυνατό σημείο ακινητοποίησης στα σύνορα ή αμέσως μετά από αυτά. Όταν η διέλευση πραγματοποιείται με πορθμείο/ σιδηρόδρομο, ο οδηγός εισάγει το σύμβολο της χώρας στον λιμένα ή τον σταθμό άφιξης

Μετά την απόσπαση

Εφόσον ληφθεί αίτημα παροχής εγγράφων από το κράτος-μέλος υποδοχής μέσω του ΙΜΙ, υποχρέωση αποστολής τους εντός οκτώ εβδομάδων. Τέτοια έγγραφα είναι: εγγραφές ταχογράφων, δελτία αποστολής, έγγραφα σχετικά με την αμοιβή του οδηγού για την περίοδο απόσπασης, σύμβαση εργασίας, φύλλα χρόνου σχετικά με την εργασία του οδηγού, αποδείξεις πληρωμής των αμοιβών του οδηγού.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%8c%cf%83%ce%b1-%cf%80%cf%81%ce%ad%cf%80%ce%b5%ce%b9-%ce%bd%ce%b1-%ce%b3%ce%bd%cf%89%cf%81%ce%af%ce%b6%ce%bf%cf%85%ce%bd-%ce%bf%ce%b9-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%87%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%ae%cf%83%ce%b5/

Χρηστικές πληροφορίες και συμβουλές του ΠΣΧΕΜ για τα ηλεκτρονικά τιμολόγια στους οδικούς μεταφορείς

 

Χρηστικές πληροφορίες και συμβουλές για τον νέο τρόπο ηλεκτρονικής τιμολόγησης της ΑΑΔΕ, το MY DATA που σχετίζονται με τους οδικούς μεταφορείς περιέχονται σε διαδικτυακή ανάρτηση του ΠΣΧΕΜ.

Η ενημέρωση του ΠΣΧΕΜ για τα ηλεκτρονικά τιμολόγια στις μεταφορές

Όπως γνωρίζετε για την ενημέρωσή σας, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ ανάρτησε στην ιστοσελίδα του το Δελτίου Τύπου του Υπουργείου Οικονομικών και ΑΑΔΕ, που διευκρινίζει  ότι οι μεταφορικές επιχειρήσεις έχουν την υποχρέωση να διαβιβάζουν ηλεκτρονικά τα παραστατικά εσόδων στην πλατφόρμα MY DATA και τη διασύνδεση των φορολογικών μηχανισμών με την ΑΑΔΕ ως εξής:

Από 01/10/2021, Φυσικά και Νομικά πρόσωπα με διπλογραφικά βιβλία με τζίρο άνω των 50.000 ευρώ, εκδίδουν και διαβιβάζουν ηλεκτρονικά τα παραστατικά εσόδων τους στην πλατφόρμα MY DATA,

όπως και οι επιχειρήσεις (φυσικά και νομικά πρόσωπα) με απλογραφικά βιβλία με τζίρο άνω των 100.000 ευρώ.

Από 01/11/2021 διαβιβάζουν υποχρεωτικά τα παραστατικά εσόδων τους όλες οι υπόλοιπες επιχειρήσεις.

Η διοίκηση του Π.Σ.Χ.Ε.Μ, μετά την άρνηση της Α.Α.Δ.Ε να εξαιρεθούν οι μεταφορικές επιχειρήσεις  από  την υποχρεωτική ένταξη του κλάδου μας στην ηλεκτρονική έκδοση τιμολογίων (φορτωτικών) και αποστολή τους στην  my DATA, δημιούργησε άτυπη ομάδα εργασίας με ειδικούς  συμβούλους (λογιστές και προγραμματιστές κ.λ.π) και  την Α.Α.Δ.Ε, με τα εξής αποτελέσματα:

Να εκδίδει τα τιμολόγια των υπηρεσιών μεταφοράς έως την 15η ημέρα του επόμενου μήνα,  με βάση τα Ελληνικά Λογιστικά Πρότυπα (Ε.Λ.Π.).

Η δυνατότητα έκδοσης των τιμολογίων έως τις 15 του επόμενου μήνα κρίθηκε απαραίτητη για την ολοκλήρωση των υπηρεσιών, συλλογή των απαραίτητων δικαιολογητικών (Δελτίων, ημερολογίων μεταφοράς κα), ώστε να μπορέσουν να τιμολογηθούν, και να αποσταλούν, τα εν λόγο παραστατικά (Τιμολόγια).

Μετά από έρευνα αγοράς, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ κατέληξε σε συμφωνία με την i-spirit Software, κρίνοντας την καταλληλότερη και με το χαμηλότερο κόστος, ώστε να παρέχει το λογισμικό της για την έκδοση ηλεκτρονικών τιμολογίων, παραμετροποιημένο στις ανάγκες των μεταφορέων στο κόστος των 80 ευρώ/ το έτος, πλέον Φ.Π.Α, μαζί με την πλήρη υποστήριξη προς τους μεταφορείς.

Τα μέλη μας μπορούν να λάβουν περισσότερες πληροφορίες για την προμήθεια του λογισμικού i-spirit στο 2103009907, στο κινητό 6941450005, στο info@i-spirit.gr.

Πληροφορίες για το πρόγραμμα ηλεκτρονικής τιμολόγησης i-spirit, μπορούν τα μέλη μας να δουν στην επίσημη ιστοσελίδα της i-spirit Software που είναι www.i-spirit.gr

Το Π.Σ.Χ.Ε.Μ. έχει ζητήσει από τους αρμόδιους ΑΑΔΕ και MY DATA από τον 10ο μήνα έως το τέλος του 2021 να είναι χρόνος προσαρμογής και να μην επιβληθούν κυρώσεις για το διάστημα αυτό.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%87%cf%81%ce%b7%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%cf%80%ce%bb%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ad%cf%82/

Η έλλειψη οδικών μεταφορέων και τα κενά δεξιοτήτων εκτιμάται ότι θα επιδεινωθούν το 2021. Η έρευνα της IRU

 

Μπορεί οι οδικοί μεταφορείς να βρέθηκαν στην πρώτη γραμμή για την καταπολέμηση της πανδημίας του κορωνοϊού, ωστόσο η έλλειψη οδηγών αναμένεται να ενταθεί εφέτος.

Σύμφωνα με πρόσφατη παγκόσμια έρευνα που διεξήγαγε τη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU), η έλλειψη οδικών μεταφορέων αναμένεται να αυξηθεί το 2021 κατά περισσότερο από 1/4 έναντι των επιπέδων του 2020 σε σχεδόν 23 χώρες παγκοσμίως.

Όπως επισημαίνεται, οι ελλείψεις εκτιμάται ότι θα αυξηθούν με πολύ υψηλότερο ρυθμό σε ορισμένες χώρες, όπως λόγου χάρη την Ισπανία που θα ανέλθει στο 150%, στο Μεξικό στο 175% και στην Τουρκία στο 192%.

Στο κομμάτι των επιβατικών μεταφορών, η έλλειψη οδηγών λεωφορείων και πούλμαν στην Ευρώπη αναμένεται να αυξηθεί κατά 226% το 2021.

Σχεδόν το 40% των οδικών μεταφορέων, που έλαβαν μέρος στην έρευνα, ανέφεραν τα κενά δεξιοτήτων ως τη No1 αιτία του προβλήματος σε αγορές όπως η Τσεχία, η Νορβηγία, η Ρουμανία, η Ρωσία, η Ουκρανία και το Μεξικό.

Σύμφωνα μάλιστα με την έρευνα, ο παράγοντας αυτός προηγείται έναντι άλλων όπως η κακή εικόνα για τον κλάδο, οι δύσκολες εργασιακές συνθήκες και η προσέλκυση νέων ανδρών και γυναικών στο επάγγελμα.

Καθώς η παγκόσμια οικονομία αναμένεται να ανακάμψει το 2021, οι οδικοί μεταφορείς και οι φορτωτές αντιμετωπίζουν όλο και μεγαλύτερα προβλήματα που οφείλονται σε ελλείψεις οδηγών, όπως η αύξηση του κόστους, οι λειτουργικές δυσκολίες και οι δυσαρεστημένοι πελάτες.

«Η κατάσταση στον κλάδο εφέτος είναι χειρότερη από ποτέ, καθώς πολλοί οδικοί μεταφορείς σταμάτησαν να εργάζονται πέρυσι για να αποφύγουν να νοσήσουν με COVID-19.

Τα κέντρα κατάρτισης έκλεισαν, ενώ άλλοι εγκατέλειψαν το επάγγελμα λόγω των προκλήσεων και των εμποδίων που τους επιβλήθηκαν στη δουλειά», δήλωσε ο Umberto. de Pretto, γενικός γραμματέας της IRU.

«Καθώς κοιτάμε πέρα από την πανδημία, πολλοί operators θα είναι αδύνατον να βρουν οδηγούς για να ικανοποιήσουν τη μελλοντική ζήτηση των πελατών», κατέληξε.

Σημαντική η ανταγωνιστικότητα

Ενώ η πτώση της ζήτησης μεταφορών το 2020 λόγω της πανδημίας ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για την υψηλότερη από την κανονική αύξηση των ελλείψεων του 2021, η βασική αιτία στις περισσότερες αγορές παραμένει οι δεξιότητες, γεγονός που υφίσταται τα τελευταία χρόνια.

Οι εταιρείες οδικών μεταφορών αφιερώνουν ήδη σημαντικούς πόρους για να εντοπίσουν, να προσλάβουν και να εφοδιάσουν με προσόντα οδηγούς και να τους κάνουν να λειτουργούν σύμφωνα με τα επαγγελματικά πρότυπα του κλάδου.

«Δεν υπάρχει μαγική σφαίρα, αλλά ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα για τις εταιρείες να το κάνουν σωστά είναι να βεβαιωθείτε ότι οι οδηγοί και οι εργαζόμενοί τους έχουν τις σωστές δεξιότητες και αποτελεσματικές λύσεις για να εντοπίσουν τα κενά και να τα αντιμετωπίσουν όταν και όπου χρειάζεται» πρόσθεσε ο Patrick Phillipp, Director of Certification and Standards της IRU.

Σύμφωνα με την έρευνα του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, το 50% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού θα χρειαστεί επαναπροσδιορισμό έως το 2025.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/72511/

Στηρίζει την ΟΦΑΕ ο ΕΕΣΥΜ. Διαφωνεί με την επιβολή περιορισμών στις συνοριακές διελεύσεις των οδηγών διεθνών μεταφορών

 

Στο πλευρό των αυτοκινητιστών Ελλάδος και στο αίτημά τους, να εξαιρούνται ρητά οι οδηγοί διεθνών μεταφορών από τα περιοριστικά μέτρα που ισχύουν στα σύνορα Κακαβιάς και Ευζώνων, τάσσεται ο Ελληνικός Επιμελητηριακός Επιχειρηματικός Σύνδεσμος Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ).

Ειδικότερα, ο ΕΕΣΥΜ στηρίζει τις θέσεις της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑE) ενάντια της επιβολής περιοριστικών μέτρων στις συνοριακές διελεύσεις των βαρέων οχημάτων κατά την είσοδό τους στην Ελλάδα μέσω των συνόρων Κακαβιάς (Eλλάδα – Αλβανία) και Ευζώνων (Ελλάδα – Βόρεια Μακεδονία), χωρίς να εξαιρεί ρητά τους οδηγούς διεθνών μεταφορών.

Τα περιοριστικά αυτά μέτρα, που τέθηκαν πρόσφατα σε ισχύ σε μια προσπάθεια αυξημένου ελέγχου των οχημάτων στα σύνορα, για λόγους που σχετίζονται με τον έλεγχο της πανδημίας, παρεμποδίζουν την ομαλή ροή των διεθνών οδικών μεταφορών και επηρεάζουν όχι μόνο τους αυτοκινητιστές, αλλά και το διεθνές εμπόριο της χώρας μας.

Mε την διαμαρτυρία της αυτή, η ΟΦΑΕ εφιστά την προσοχή στον κίνδυνο που ελλοχεύει, εκτός της οικονομικής πλευράς με τις καθυστερήσεις των εμπορευμάτων, και στην ασφάλεια που αφορά στην υγεία των επαγγελματιών οδηγών φορτηγών, καθώς με την επιβολή των περιορισμών αυτών εξαναγκάζονται να συγκεντρώνονται κατά μήκος των πολυσύχναστων αυτοκινητοδρόμων στα σύνορα της χώρας μας.

Στο πλαίσιο αυτό, ο Ε.Ε.ΣΥ.Μ συντασσόμενος απόλυτα με την ΟΦΑΕ, ευελπιστεί πως οι αρμόδιες Αρχές, θα αφουγκραστούν τα όσα αναφέρει η Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Ελλάδος σε ανακοίνωσή της περί του θέματος και ότι θα βρεθεί τελικά μια λύση για την διευκόλυνση της ομαλής ροής των διεθνών οδικών μεταφορών, χωρίς περεταίρω καθυστερήσεις.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%cf%84%ce%b7%cf%81%ce%af%ce%b6%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%bf%cf%86%ce%b1%ce%b5-%ce%bf-%ce%b5%ce%b5%cf%83%cf%85%ce%bc-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%cf%86%cf%89%ce%bd%ce%b5%ce%af-%ce%bc%ce%b5-%cf%84/

«Χάος» στις χερσαίες συνοριακές διελεύσεις καταγγέλλει η ΟΦΑΕ

 

Σημαντικά προβλήματα στις χερσαίες συνοριακές διελεύσεις καταγγέλλει η ΟΦΑΕ, η οποία αναφέρει ότι η επιβολή περιοριστικών μέτρων στα σύνορα έχουν προκαλέσει σημαντικά προβλήματα στην ομαλή ροή των εμπορευμάτων.

Όπως αναφέρει η ΟΦΑΕ, νέα υπουργική απόφαση που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 27 Φεβρουαρίου ορίζει πρόσθετους περιορισμούς στην είσοδο στην Ελλάδα μέσω των συνόρων Κακαβιάς (Eλλάδα-Αλβανία) και Ευζώνων (Ελλάδα- Βόρεια Μακεδονία), χωρίς να εξαιρεί ρητά τους οδηγούς διεθνών μεταφορών.

Συγκεκριμένα, από χθες 1^η Μαρτίου 2021, τα εν λόγω συνοριακά σημεία διέλευσης θα λειτουργούν μόνο από τις 7π.μ. έως τις 7μ.μ., ενώ παράλληλα τις ώρες λειτουργίας θα γίνεται ο έλεγχος με rapid tests όλων όσων εισέρχονται στην χώρα, και τέλος θέτει μέγιστο αριθμό επιτρεπόμενων διελεύσεων ανά ημέρα τα 400 άτομα συνολικά, είτε ταξιδιώτες, είτε οδηγοί, από κάθε σύνορο, με αποτέλεσμα, όπως αναφέρει, την έλλειψη διαθεσιμότητας των υποχρεωτικών PLF, η οποία ήδη σήμερα έχει εξαντληθεί ως και μετά τις 20 Μαρτίου.

«Ακόμα και οδηγοί φορτηγών που μεταφέρουν ευπαθή ή/και επικίνδυνα εμπορεύματα, δεν μπορούν σήμερα να κάνουν άμεση διέλευση του συνόρου λόγω αδυναμίας έκδοσης PLF! Σημειώνεται δε, ότι ο μέσος αριθμός των φορτηγών οχημάτων που διέρχονται ημερησίως μόνο από τους Ευζώνους, ανέρχεται στα 2.000 φορτηγά!», επισημαίνει η Ομοσπονδία.

Τα προβλήματα και οι μεγάλες χρονοκαθυστερήσεις στα χερσαία σύνορα έχουν ήδη προκληθεί από το τέλος της προηγούμενης εβδομάδας, όταν ξεκίνησε η διενέργεια rapid tests σε όλους τους οδηγούς φορτηγών οχημάτων που διέρχονται στην Ελλάδα, μέσω Ευζώνων και Προμαχώνα, δημιουργώντας έτσι ουρές πολλών χιλιομέτρων στα σύνορα.

«Οι οδηγοί διεθνών μεταφορών αλλά και κάθε επιχείρηση που λειτουργεί στην Ευρώπη και στα Βαλκάνια και βασίζεται σε διεθνές εμπόριο, έρχονται όλοι αντιμέτωποι με τις συνέπειες της αυθαίρετης αυτής επιβολής περιοριστικών μέτρων, τα οποία είναι καθολικά και δεν προβλέπουν την εξαίρεση των φορτηγών οχημάτων για ευνόητους λόγους», αναφέρει ο Πρόεδρος του ΔΣ της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης.

Η ανακοίνωση της ΟΦΑΕ για τα προβλήματα στα σύνορα

Η διασφάλιση της δημόσιας υγείας και ο περιορισμός της διασποράς του κορωνοϊού, αποτελεί για όλους μας πρώτη προτεραιότητα.

Αυτό έχει αποδειχθεί εμπράκτως από τους οδηγούς διεθνών μεταφορών, οι οποίοι καθ’όλη την διάρκεια της πανδημίας εργάζονται ακούραστα και με αίσθημα ευθύνης και επαγγελματισμού, τηρώντας όλα τα προβλεπόμενα μέτρα αυτοπροστασίας.

Τα ποσοστά των επιβεβαιωμένων κρουσμάτων σε οδηγούς διεθνών μεταφορών, αλλά και τα αποτελέσματα των rapid tests που διενεργούνται τους τελευταίους τρεις μήνες στα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας, το αποδεικνύουν περίτρανα!

 

Τα προβλήματα και οι μεγάλες χρονοκαθυστερήσεις στα χερσαία σύνορα έχουν ήδη προκληθεί από το τέλος της προηγούμενης εβδομάδας, όταν ξεκίνησε η διενέργεια rapid tests σε όλους τους οδηγούς φορτηγών οχημάτων που διέρχονται στην Ελλάδα, μέσω Ευζώνων και Προμαχώνα

 

Eίναι γνωστό εξάλλου, πως οι οδηγοί φορτηγών εργάζονται απομονωμένοι εντός της καμπίνας του οχήματός τους, χωρίς να συχνάζουν σε χώρους με άλλα άτομα.

Παραδόξως δε, η επιβολή των μέτρων που δημιουργούν μέγαλες χρονοκαθυστερήσεις και αναμονή στα σύνορα, έχουν τα αντίθετα αποτελέσματα καθώς εξαναγκάζονται οι οδηγοί να συγκεντρώνονται είτε για την ανάπαυσή τους, είτε για λόγους προσωπικής υγιεινής, σε κοινόχρηστους εξωτερικούς χώρους κατά μήκος των πολυσύχναστων αυτοκινητοδρόμων της Βουλγαρίας, ή της Βόρειας Μακεδονίας, θέτοντας σε κίνδυνο τόσο την ασφάλειά τους όσο και την προσωπική τους υγεία!

Η ΟΦΑΕ βρίσκεται όλο αυτό το διάστημα σε στενή επαφή με κάθε αρμόδιο φορέα, προσπαθώντας να εξηγήσει τον κίνδυνο που ελλοχεύει σε κάθε περίπτωση που δεν προβλέπονται ειδικές διατάξεις για τους οδηγούς διεθνών μεταφορών από τους περιορισμούς, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του επαγγέλματος αλλά και τις ανάγκες της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Πλέον όμως η κατάσταση έχει οδηγηθεί σε απροχώρητο σημείο, και οι εργαζόμενοι του κλάδου έχοντας αγανακτήσει, δηλώνουν έτοιμοι για κινητοποιήσεις ξεκινώντας με το κλείσιμο του συνοριακού σταθμού των Ευζώνων και οπουδήποτε αλλού χρειαστεί!

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%87%ce%ac%ce%bf%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-%cf%87%ce%b5%cf%81%cf%83%ce%b1%ce%af%ce%b5%cf%82-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%b5%ce%bb/

Υπάρχει έλλειψη επαγγελματιών οδηγών;

 

Με τις οικονομικές προβλέψεις να δείχνουν τάση για σημαντική αύξηση του όγκου μεταφερόμενων εμπορευμάτων στο προσεχές μέλλον, παρά την πανδημία, η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών από την αγορά εργασίας, οι οποίοι διαθέτουν επαρκή επαγγελματική κατάρτιση, παραμένει σήμερα μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις για το μέλλον του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.

Η ΟΦΑΕ με την συνεργασία της Διεθνούς Ένωσης, International Road Transport Union – IRU, ανακοίνωσε ότι συμμετέχει και στηρίζει κάθε δράση που αποσκοπεί στην εύρεση λύσεων για την προσέλκυση περισσότερων επαγγελματιών στον κλάδο, καθώς επίσης και για την ανάπτυξη ενός ικανού συστήματος επαγγελματικής κατάρτισης και πιστοποίησης, που θα διασφαλίζει το κύρος, τον επαγγελματισμό αλλά και τις κατάλληλες συνθήκες εργασίας των επαγγελματιών οδηγών, καθώς επίσης και την ανταγωνιστικότητα των οδικών μεταφορών.

Για την οργάνωση μιας αποτελεσματικής στρατηγικής για την επίτευξη αυτού του σκοπού, η ΟΦΑΕ τονίζει ότι είναι πολύ σημαντική η συμμετοχή και η κατάθεση απόψεων από την ίδια την αγορά.

Λάβετε μέρος σε αυτή την σημαντική έρευνα που διεξάγει η IRU, με την συνεργασία της ΟΦΑΕ για την ελληνική αγορά, και αφιερώστε λίγα μόνο λεπτά για να απαντήσετε στο ερωτηματολόγιο που θα βρείτε στον παρακάτω σύνδεσμο.

Διαθέσιμη και στα ελληνικά: https://www.research.net/r/drivershortage2020

Tα προσωπικά στοιχεία όσων συμμετέχουν θα γίνουν γνωστά μόνο στην IRU που διεξάγει την έρευνα και θα τηρηθούν με απόλυτη εμπιστευτικότητα και ασφάλεια σύμφωνα με την διεθνή νομοθεσία.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%85%cf%80%ce%ac%cf%81%cf%87%ce%b5%ce%b9-%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%88%ce%b7-%ce%b5%cf%80%ce%b1%ce%b3%ce%b3%ce%b5%ce%bb%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9%cf%8e%ce%bd-%ce%bf%ce%b4%ce%b7%ce%b3%cf%8e/

Η κρίση είχε «χτυπήσει» τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές πριν τον κορωνοϊό.

 

Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για βάρος και τονοχιλιόμετρα

Η κρίση είχε «χτυπήσει» τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές πριν τον κορωνοϊό. Χθες, η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοίνωσε τα συνολικά αποτελέσματα της έρευνας οδικών εμπορευματικών μεταφορών για το έτος 2019  (ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΏΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 2019).

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, παρατηρείται μείωση, τόσο του βάρους των φορτίων /εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα, το έτος 2019 σε σχέση με το 2018, όσο και στα τονοχιλιόμετρα.

Το πρώτο τρίμηνο του 2020

Για το τρέχον έτος και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας για το πρώτο τρίμηνο του 2020, η ΕΛ.ΣΤΑΤ. ανακοίνωσε, τον Σεπτέμβριο, μείωση 5,4% του βάρους των φορτίων /εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα, το α’ τρίμηνο του 2020 σε σχέση με το α’ τρίμηνο του 2019.

Ειδικότερα, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν το α’ τρίμηνο του 2020 με φορτηγά εθνικών και διεθνών μεταφορών ανήλθε σε 81.568,8 χιλιάδες τόνους έναντι 86.206,6 χιλ. τόνων κατά το α’ τρίμηνο του 2019.

Τα τονοχιλιόμετρα ανήλθαν σε 6.326.810,4 χιλ. το α’ τρίμηνο του 2020, σημειώνοντας μείωση 10,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2019 οπότε είχαν ανέλθει σε 7.090.172,2 χιλ

Η συνολική εικόνα του 2019

Για το σύνολο του 2019, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν πέρσι με φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως ανήλθε σε 259.380,8 χιλιάδες τόνους σημειώνοντας μείωση 2,7% σε σύγκριση με το 2018 και τα τονοχιλιόμετρα σε 6.207.170,2 χιλ., σημειώνοντας μείωση 4,0% σε σχέση με το 2018.

Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά δημοσίας χρήσεως ανήλθε σε 94.700,8 χιλ. τόνους σημειώνοντας μείωση 0,8% και τα τονοχιλιόμετρα σε 21.989.785,0 χιλ. σημειώνοντας μείωση 3,6% σε σχέση με το 2018 (Πίνακας 1, Γραφήματα 1α, 1β).

Σε ό,τι αφορά στον τύπο φορτίου (είδος συσκευασίας μεταφοράς εμπορευμάτων) το έτος 2019 έναντι του έτους 2018 παρατηρείται αύξηση 13,6% στην κατηγορία «Εμπορεύματα σε παλέτες» και 8,4% στην κατηγορία «Υγρά χύμα».

Μείωση παρουσιάζεται στην κατηγορία «Κινητές αυτοκινούμενες μονάδες» κατά 35,0% (Πίνακας 2, Γράφημα 2).

Οι Πίνακες 3 και 4 εμφανίζουν τα περιφερειακά στοιχεία φορτώσεων και εκφορτώσεων, που πραγματοποιήθηκαν με φορτηγά εθνικών και διεθνών εμπορευματικών μεταφορών, σε τόνους και τονοχιλιόμετρα.

Από την άποψη του βάρους των φορτωθέντων και εκφορτωθέντων αγαθών, στις εθνικές μεταφορές, παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Δυτική Μακεδονία και ακολουθούν κατά φθίνουσα σειρά, η Αττική και η Κεντρική Μακεδονία.

Σε ό,τι αφορά στο βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με οχήματα διεθνών μεταφορών παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία και ακολούθως στην Αττική ενώ στις εκφορτώσεις προηγείται η Αττική και ακολουθεί η Κεντρική Μακεδονία.

Τα γραφήματα 5 και 6 παρουσιάζουν την εξέλιξη του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα, για τα έτη 2011 – 2019, από την άποψη του βάρους των μεταφερθέντων εμπορευμάτων και των πραγματοποιηθέντων τονοχιλιομέτρων.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b7-%ce%ba%cf%81%ce%af%cf%83%ce%b7-%ce%b5%ce%af%cf%87%ce%b5-%cf%87%cf%84%cf%85%cf%80%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80/

Υπερψηφίστηκαν από το Ευρωκοινοβούλιο οι αναθεωρημένοι κανόνες για τις οδικές μεταφορές. Τι θα ισχύει για την απόσπαση οδηγών, το χρόνο οδήγησης και το καμποτάζ

Το «πράσινο φως» έδωσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στους αναθεωρημένους κανόνες που θα βελτιώσουν τις εργασιακές συνθήκες των οδηγών και θα θέσουν τέλος στη στρέβλωση του ανταγωνισμού στις οδικές μεταφορές.

Ειδικότερα, χτες το απόγευμα, οι ευρωβουλευτές ενέκριναν και τις τρεις νομοθετικές πράξεις χωρίς τροπολογίες, στη μορφή που αυτές είχαν ήδη εγκριθεί από τους υπουργούς της ΕΕ τον Απρίλιο του 2020. Η πολιτική συμφωνία με το Συμβούλιο επιτεύχθηκε τον Δεκέμβριο του 2019.

Οι αναθεωρημένοι κανόνες για την απόσπαση οδηγών, τον χρόνο οδήγησης και τις περιόδους ανάπαυσης των οδηγών, καθώς και για την αποτελεσματικότερη επιβολή των κανόνων σχετικά με το καμποτάζ (δηλαδή τις μεταφορές εμπορευμάτων οι οποίες πραγματοποιούνται προσωρινά από μεταφορείς με έδρα σε τρίτη χώρα) έχουν στόχο να θέσουν τέλος στη στρέβλωση του ανταγωνισμού όσον αφορά τον τομέα των οδικών μεταφορών και να εξασφαλίσουν καλύτερες συνθήκες ανάπαυσης για τους οδηγούς.

Καλύτερες εργασιακές συνθήκες

Με τους νέους κανόνες εξασφαλίζονται καλύτερες συνθήκες ανάπαυσης και οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να περνούν περισσότερο χρόνο στον τόπο κατοικίας τους. Οι εταιρείες θα πρέπει να οργανώνουν τα χρονοδιαγράμματά τους με τρόπο ώστε οι οδηγοί στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές να μπορούν να επιστρέφουν σπίτι σε τακτά χρονικά διαστήματα – κάθε 3 ή 4 εβδομάδες, ανάλογα με το πρόγραμμα εργασίας.

Επίσης, ορίζεται ότι η υποχρεωτική εβδομαδιαία ανάπαυση δεν μπορεί να πραγματοποιείται στην καμπίνα του φορτηγού. Αν αυτή η περίοδος ανάπαυσης πραγματοποιείται μακριά από τον τόπο κατοικίας, οι εταιρείες πρέπει να καταβάλουν τα σχετικά έξοδα διαμονής.

Δικαιότερος ανταγωνισμός

Οι ταχογράφοι των οχημάτων θα χρησιμοποιούνται για την καταγραφή των συνοριακών διελεύσεων με σκοπό την καταπολέμηση της απάτης. Για να αποφευχθούν περιστατικά συστηματικού καμποτάζ, θεσπίζεται περίοδος αναμονής 4 ημερών προτού να είναι ξανά δυνατή η διεξαγωγή επιπλέον μεταφορών στην ίδια χώρα με το ίδιο όχημα.

Για να καταπολεμηθεί η χρήση εικονικών εταιρειών, οι επιχειρήσεις οδικών εμπορευματικών μεταφορών θα πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξουν ότι δραστηριοποιούνται ουσιαστικά στο κράτος-μέλος στο οποίο είναι εγγεγραμμένες.

Ακόμη, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, τα φορτηγά θα είναι υποχρεωμένα να επιστρέφουν στο επιχειρησιακό κέντρο της εταιρείας τους κάθε 8 εβδομάδες.

Η χρήση ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων άνω των 2,5 τόνων θα ρυθμίζεται επίσης από τις διατάξεις της ΕΕ για τους μεταφορείς, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού των ημιφορτηγών με ταχογράφο.

Σαφείς κανόνες για την απόσπαση οδηγών

Οι νέοι κανόνες θα δημιουργήσουν ένα σαφές νομικό πλαίσιο, ώστε να αποφευχθούν οι διαφορετικές προσεγγίσεις από κάθε κράτος-μέλος, ενώ επίσης θα εξασφαλίσουν δίκαιες αμοιβές για τους οδηγούς.

Οι κανόνες για την απόσπαση θα ισχύουν τόσο στο καμποτάζ όσο και στις διεθνείς μεταφορές, με εξαίρεση τη διαμετακόμιση, τις διμερείς μεταφορές και τις διμερείς μεταφορές με δύο επιπλέον φορτώσεις ή εκφορτώσεις.

Επόμενα βήματα

Οι κανόνες που εγκρίθηκαν θα τεθούν σε ισχύ μετά τη δημοσίευσή τους στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ μέσα στις επόμενες εβδομάδες.

Οι κανόνες για την απόσπαση θα εφαρμοστούν 18 μήνες αφού τεθεί σε ισχύ η νέα νομοθεσία.

Οι κανόνες για τις περιόδους ανάπαυσης, συμπεριλαμβανομένης της επιστροφής των οδηγών, θα εφαρμοστούν 20 ημέρες μετά τη δημοσίευση της νομοθετικής πράξης.

Οι κανόνες για την επιστροφή των φορτηγών και για τις άλλες αλλαγές όσον αφορά την πρόσβαση στην αγορά θα εφαρμοστούν 18 μήνες αφού τεθεί σε ισχύ η νομοθετική πράξη για την προστασία της πρόσβασης στην αγορά.

Διαβάστε αναλυτικά το περιεχόμενο των κειμένων που εγκρίθηκαν από το Ευρωκοινοβούλιο στη διεύθυνση που ακολουθεί: Κείμενα Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου – Οδικές Μεταφορές

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%85%cf%80%ce%b5%cf%81%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%af%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%ce%bf%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb/

ΕΕ: Εγκρίθηκαν οι αλλαγές στις Οδικές Μεταφορές

Εν μέσω αντιδράσεων και με ψήφους 30 υπέρ και 19 κατά, η Επιτροπή Μεταφορών της Ευρωβουλής ενέκρινε τις μεταρρυθμίσεις που περιλαμβάνουν έναν κανονισμό εκσυγχρονισμού των διεθνών μεταφορών σχετικά με τις ώρες εργασίας/ανάπαυσης των οδηγών, το καμποτάζ, τις αποσπάσεις των εργαζομένων (κατώτερος μισθός), τον έλεγχο των δρομολογίων και των εικονικών εταιρειών.

Το κείμενο που εγκρίθηκε είναι αυτό που είχε αποκαλύψει το περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & ΤΙR τον Μάιο του 2019 κατά την έναρξη των συζητήσεων της Επιτροπής Μεταφορών. Θα ακολουθήσει η ψήφισή του στο τέλος Ιουλίου από την Ολομέλεια της Ευρωβουλής και αργότερα, περί τον Σεπτέμβριο, αναμένεται η επικύρωσή του από το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Καμποτάζ

Για το καμποτάζ (ενδομεταφορές) θα διατηρηθεί ως βάση το ισχύον μέτρο που προβλέπει μέγιστο αριθμό 3 μεταφορών σε διάστημα 7 ημερών στο έδαφος της άλλης χώρας, αλλά για την αποτροπή της συστηματικής εκτέλεσης καμποτάζ (π.χ. με βουλγάρικα αυτοκίνητα στην Ελλάδα) θεσπίζεται περίοδος αναμονής 4 ημερών. Στη διάρκεια των 4 αυτών ημερών, δεν θα μπορεί το ίδιο φορτηγό να εκτελέσει ενδομεταφορά (καμποτάζ) στο ίδιο κράτος που πραγματοποίησε τις 3 μεταφορές.
Το μέτρο αυτό κρίθηκε από πολλούς αναποτελεσματικό για τον απλό λόγο ότι μια μεταφορική (π.χ. βουλγάρικη) θα μπορεί μετά το 7ήμερο να συνεχίσει μεταφορές εντός της Ελλάδας με άλλο ή άλλα φορτηγά, οπότε πρακτικά θα μπορεί να έχει συνεχές μεταφορικό έργο στη χώρα μας εναλλάσσοντας φορτηγά. Το ίδιο θα μπορούσε να συμβαίνει στη Γερμανία με καμποτάζ από τα πολωνικά φορτηγά.

Ώρες οδήγησης/ανάπαυσης

Αμετάβλητοι, με μια διαφοροποίηση που ευνοεί τους Έλληνες διεθνομεταφορείς, παραμένουν οι κανόνες για τον χρόνο οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών. Παρέχεται, ωστόσο, η δυνατότητα να μπορούν οι οδηγοί να επιστρέφουν στον τόπο διαμονής τους κάθε τρεις ή τέσσερις εβδομάδες. Επιπλέον, δίνεται η δυνατότητα ευελιξίας για ορισμένα κράτη (ισχύει για τη χώρα μας), ώστε οι οδηγοί να μπορούν να περνούν περισσότερο χρόνο στην έδρα της κατοικίας τους. Υπενθυμίζουμε, πως η Ο.Φ.Α.Ε. έχει επανειλημμένα θέσει το πρόβλημα των Ελλήνων διεθνομεταφορέων, οι οποίοι στη διάρκεια του ταξιδιού από Ιταλία προς Ελλάδα συμπληρώνουν το όριο της εβδομαδιαίας εργασίας και θα πρέπει να παραμείνουν για διανυκτέρευση είτε π.χ. στην Ανκόνα είτε βγαίνοντας στην Ηγουμενίτσα, ενώ απέχουν πλέον λίγα χιλιόμετρα για να ξεφορτώσουν και να πάνε σπίτια τους.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/387/ee-egkrithikan-oi-allages-stis-odikes-metafores

Το καλοκαιρινό απαγορευτικό των φορτηγών

Από σήμερα, 19 Ιουνίου, και μέχρι 13 Σεπτεμβρίου 2020 ισχύει η απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων, ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου, στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και εθνικών οδών και κατά τις ημέρες και ώρες που ακολουθούν, με την επιφύλαξη των απαγορεύσεων κατά τις ημέρες του εορτασμού του Δεκαπενταύγουστου, ως κατωτέρω:

1. Κάθε Παρασκευή, από ώρα 16:00 έως 21:00, για το ρεύμα εξόδου:
(α) Στον αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα – Πάτρα) από τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500) μέχρι τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660).
(β) Στον αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι), από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065), από τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625) μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479), από τα διόδια Μακρυχωρίου (Χ.Θ. 374+291) μέχρι τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359).
(γ) Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χιλιόμετρο.
(δ) Στον αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι – Χαλκίδα), από τη διασταύρωσή της με τον αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820) μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300).
(ε) Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας, από το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) μέχρι τη διασταύρωση Λέων Αμφίπολης (Χ.Θ. 97 + 550).
(στ) Στον αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός) από τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Χ.Θ. 0+000) έως το τέλος της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991).
(ζ) Στον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), στο ρεύμα προς Καλαμάτα, από τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300) έως τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας).
(η) Στον Αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο – Σπάρτη) από τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000) έως τον Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000).
2. Κάθε Κυριακή, από ώρα 15:00 έως 22:00, για το ρεύμα εισόδου:
(α) Στον αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα - Πάτρα), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660) μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500).
(β) Στον αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα - Θεσσαλονίκη Εύζωνοι), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359) μέχρι τα διόδια Μακρυχωρίου (Χ.Θ. 374+291), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479) μέχρι τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625), και από τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065) μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960).
(γ) Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών - Θεσσαλονίκης από το 34ο χιλιόμετρο μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.
(δ) Στον αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι - Χαλκίδα), στο ρεύμα προς Σχηματάρι, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τον αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820).
(ε) Στην Εθνική Οδό Καβάλας – Θεσσαλονίκης από τη διασταύρωση Λέων Αμφίπολης (Χ.Θ. 97+550) μέχρι το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) αυτής.
(στ) Στον αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός), στο ρεύμα προς Αντίρριο, από το τέλος της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991) έως τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Χ.Θ. 0+000).
(ζ) Στον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας) έως τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300).
(η) Στον Αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο – Σπάρτη), στο ρεύμα προς Λεύκτρο, από Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000) έως τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000).
3. Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:
(α) Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια, σύμφωνα με ν. 3651/2008, τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα δημόσιας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν ζώντα ζώα, ευπαθή τρόφιμα όπως αυτά αναφέρονται στη διεθνή συμφωνία ΑΤΡ (άρθρο 3 του Κεφαλαίου ΙΙ της κοινής υπουργικής απόφασης 50786/3319/2014 (Β΄ 2418), εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.
(β) Τα βυτιοφόρα οχήματα μεταφοράς νερού (υδροφόρα), όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.
(γ) Τα φορτηγά οχήματα (ψυγεία) δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.
(δ) Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΚ 1069/2009, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.
(ε) Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ.) όταν κινούνται για αποκατάσταση έκτακτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.
(στ) Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.
(ζ) Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση και μεταφορά εξοπλισμού για την κάλυψη τηλεοπτικών και κινηματογραφικών γεγονότων.
(η) Τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς.
(θ) Τα μηχανήματα έργου της ΔΕΣΕ και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από αίτημα της αρμόδιας Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και με σχετική απόφαση της κατά τόπου αρμόδιας Διεύθυνσης Τροχαίας.
(ι) τα οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/kalokairino-apagoreytiko-ton-fortigon

Η Ο.Φ.Α.Ε. ζητά τη στήριξη των μεταφορέων

«Στη δεδομένη χρονική στιγμή το πιο άμεσο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν όσοι δραστηριοποιούνται στον κλάδο είναι η ρευστότητα, και σε συνδυασμό με την δραματική μείωση της ζήτησης του μεταφορικού έργου, για πολλές από τις μικρές επιχειρήσεις τίθεται άμεσα θέμα βιωσιμότητας. Είναι, λοιπόν, επιτακτική ανάγκη να ληφθούν άμεσα μέτρα και να τεθεί σε εφαρμογή ένας μηχανισμός οικονομικής στήριξης των επιχειρήσεων του κλάδου», αναφέρει ο Πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης και προσθέτει πως για τον λόγο αυτό «η ΟΦΑΕ κατέθεσε, λοιπόν, προς την Ελληνική Κυβέρνηση προτάσεις για την εκπόνηση ενός σχεδίου στήριξης του κλάδου των οδικών μεταφορών, συμπεριλαμβάνοντας προτάσεις για βραχυπρόθεσμα μέτρα, τα οποία διακρίνονται σε χρηματοοικονομικά και διαρθρωτικά, καθώς και τους μεσοπρόθεσμους στόχους προτεραιότητας προκειμένου ο κλάδος να λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της εθνικής οικονομίας».

Περιγράφοντας την κατάσταση στις οδικές μεταφορές, αλλά και τη συμβολή των αυτοκινητιστών στη διατήρηση της Εφοδιαστικής, ο κ. Κενανίδης αναφέρει:
«Εν μέσω της μεγαλύτερης υγειονομικής κρίσης στην σύγχρονη παγκόσμια ιστορία, κι ενώ έχει ξεκινήσει η σταδιακή άρση των περιοριστικών μέτρων με σκοπό την επανεκκίνηση της οικονομικής και εμπορικής δραστηριότητας, η ΟΦΑΕ απευθύνει έκκληση στην Ελληνική Κυβέρνηση, προκειμένου να λάβει τα απαραίτητα εκείνα μέτρα για την στήριξη του κλάδου των οδικών μεταφορών.
Η βιωσιμότητα των επιχειρήσεων των οδικών μεταφορών, οι οποίες αποτελούν την «ραχοκοκαλιά» της σύγχρονης οικονομίας θα πρέπει να αντιμετωπιστεί ως προτεραιότητα για την επανεκκίνηση του εμπορίου και της εθνικής μας οικονομίας. Οι μεταφορικές επιχειρήσεις, κυρίως οι μικρές (αυτοαπασχολούμενοι αυτοκινητιστές) και οι μικρομεσαίες λόγω του μεγέθους τους δεν δύνανται να ανταπεξέλθουν στις δραματικές οικονομικές επιπτώσεις του Covid-19.
Ο κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών έπαιξε κομβικό ρόλο κατά την διάρκεια της έξαρσης των κρουσμάτων, με επιχειρήσεις και εργαζόμενους να βρίσκονται στην «πρώτη γραμμή» των εξελίξεων σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν ομαλή την ροή των εμπορευμάτων, συνεισφέροντας τα μέγιστα τόσο στην εύρυθμη λειτουργία της κοινωνίας όσο και στη διατήρηση της οικονομικής δραστηριότητας σε μια τόσο κρίσιμη περίοδο.

«Οι επαγγελματίες οδηγοί των φορτηγών παρέμειναν εν κινήσει, θέτοντας σε ρίσκο την προσωπική τους ασφάλεια και υγεία, εκτελώντας αδιάκοπα δρομολόγια τόσο στο εσωτερικό της χώρας, όσο και στο εξωτερικό, σε χώρες υψηλού κινδύνου, με μοναδικό σκοπό την μεταφορά φαρμάκων, υγειονομικού εξοπλισμού, τροφίμων και ειδών πρώτης ανάγκης. Έφτασε, όμως, πλέον η στιγμή, που ο ίδιος κλάδος έχει ανάγκη στήριξης και ενίσχυσης, προκειμένου να λειτουργήσει ως μοχλός ανάκαμψης της εθνικής μας οικονομίας από τις επιπτώσεις της πανδημίας Covid-19», αναφέρει χαρακτηριστικά ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κενανίδης.
Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες έρευνες, η μείωση των εσόδων μιας επιχείρησης οδικών εμπορευματικών μεταφορών το τελευταίο τρίμηνο, άγγιξε το 50% κατά μέσο όρο.
Τα αντίστοιχα νούμερα στην περίπτωση των επιχειρήσεων οδικών επιβατικών μεταφορών είναι πολύ πιο δραματικά, καθώς σε αυτή την περίπτωση η μείωση των εσόδων φτάνει ως και 100%, με τα τουριστικά λεωφορεία Δ.Χ., να βρίσκονται εκτός λειτουργίας λόγω παντελούς έλλειψης μεταφορικού έργου».

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/i-ofae-zita-ti-stirixi-ton-metaforeon

Ο ΟΗΕ τονίζει τη συμβολή του TIR στην αντιμετώπιση της πανδημίας

«Πρέπει να χρησιμοποιούνται καινοτόμα εργαλεία όπως τα ηλεκτρονικά συστήματα eTIR / eCMR του ΟΗΕ και άλλα εργαλεία που επιτρέπουν την ανταλλαγή ηλεκτρονικών πληροφοριών χωρίς φυσική επαφή και διευκολύνουν τη διασυνοριακή ροή εμπορευμάτων».

Η παραπάνω δήλωση, αποτελεί την άμεση απάντηση του Γενικού Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών, Αντόνιο Γκουτέρες, στην επιστολή που του απέστειλε πρόσφατα η IRU, της οποίας ο Γενικός Γραμματέας, Umberto de Pretto, ζήτησε από τον κ. Γκουτέρες να ενθαρρύνει τα κράτη μέλη «να χρησιμοποιούν τη Σύμβαση TIR του ΟΗΕ και συναφή εργαλεία πληροφορικής, τα οποία επιτρέπουν τη μεταφορά σε ένα ασφαλές περιβάλλον φορτίου που πραγματοποιείται υπό τελωνειακό έλεγχο και, ως εκ τούτου, δεν απαιτεί φυσικούς ελέγχους και συνεπώς μειώνει την επαφή μεταξύ των ανθρώπων στα σύνορα».
Σημειώνεται, πως στην πρόσφατη έκθεση του ΟΗΕ «Κοινή ευθύνη, παγκόσμια ευθύνη: απάντηση στην κοινωνικοοικονομική επίδραση του COVID-19», αναφέρεται -μεταξύ πολλών άλλων- και η ζωτική συμβολή του TIR και των ψηφιακών λύσεων στο παγκόσμιο εμπόριο, ιδίως την εποχή του COVID-19.

«Μια παγκόσμια κρίση όπως η πανδημία του COVID-19 απαιτεί παγκόσμια δράση. Το TIR προσφέρει αυτό το είδος παγκόσμιας ανταπόκρισης, παρέχοντας την καλύτερη λύση για την επίτευξη ασφαλών ροών των συναλλαγών», σχολίασε ο κ. De Pretto (φωτό επάνω), ο οποίος δεν παρέλειψε να συμπληρώσει: «Εκτιμώ το γεγονός ότι ο Γενικός Γραμματέας των Ηνωμένων Εθνών υπενθυμίζει στις κυβερνήσεις ότι το TIR είναι το μόνο παγκόσμιο εργαλείο διευκόλυνσης των μεταφορών, αποτελώντας τον πιο ασφαλή, σίγουρο και αποτελεσματικό τρόπο μεταφοράς εμπορευμάτων σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από 70 χρόνια».

Τα οφέλη του TIR

Αξίζει να σημειωθεί, πως -όπως τονίζει και στην ανακοίνωσή της η IRU- χρησιμοποιώντας το σύστημα TIR κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, οι αρχές και οι εταιρείες είναι σε θέση να:

• Προστατεύσουν τους οδηγούς και τους τελωνειακούς υπαλλήλους, καθώς δεν υπάρχουν φυσικοί έλεγχοι ή φορτοεκφορτώσεις στα σύνορα.
  
• Επιταχύνουν τη διαδικασία διέλευσης των συνόρων μέσω ειδικών πράσινων λωρίδων, για να επιτρέπεται η γρήγορη μεταφορά βασικών αγαθών και καθημερινών προμηθειών.
  
• Απαλλαγούν από τη χρήση χαρτιού μέσω του ηλεκτρονικού eTIR, που επιτρέπει την παρακολούθηση των αποστολών ανά πάσα στιγμή, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο απάτης.
  
• Επωφεληθούν από το παγκόσμιο δίκτυο μελών της IRU για την άμεση αντιμετώπιση τυχόν προβλημάτων TIR.
  
• Απολαμβάνουν οικονομικές εγγυήσεις χάρη στη διεθνή παγκόσμια αλυσίδα εγγυήσεων TIR που παρέχει έως και 100.000 ευρώ ανά μεταφορά στις τελωνειακές αρχές
  

Σημειώνεται, πως η σημασία του TIR για τη συνέχεια του εμπορίου και της παγκόσμιας οικονομίας, έχει επίσης επισημανθεί στις πρόσφατα δημοσιευμένες οδηγίες του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας σχετικά με τη διεθνή διασυνοριακή διευκόλυνση κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, που αναπτύχθηκε με την υποστήριξη της IRU. Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές επικεντρώνονται στη διασφάλιση της ομοιόμορφης εφαρμογής της Σύμβασης TIR του ΟΗΕ και των σχετικών εργαλείων πληροφορικής σε αυτήν την εποχή της παγκόσμιας κρίσης, ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις των περιορισμών της αλυσίδας εφοδιασμού και επιτρέποντας την απρόσκοπτη διέλευση των οδηγών φορτηγών για να διατηρήσουν τη ροή των βασικών προμηθειών.
Στο ίδιο πλαίσιο, η Συμβουλευτική Ομάδα Ιδιωτικού Τομέα του Παγκόσμιου Οργανισμού Τελωνείων έχει επίσης εκδώσει ένα παγκόσμιο έγγραφο σχετικά με τον αντίκτυπο του COVID-19. Σε αυτό, επεξεργάζεται τον ζωτικό ρόλο του TIR στο γεγονός ότι οι ιατρικές προμήθειες και τα καθημερινά προϊόντα φτάνουν σε όσους τα χρειάζονται.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/o-oie-tonizei-ti-symvoli-toy-tir-stin-antimetopisi-tis-pandimias

“Πέρασε” από το Συμβούλιο της ΕΕ η μεταρρύθμιση για τους οδηγούς φορτηγών (δέσμη μέτρων για την κινητικότητα)

Μια σημαντική μεταρρύθμιση για τον τομέα των οδικών μεταφορών στην ΕΕ, γνωστή ως δέσμη μέτρων για την κινητικότητα, ενέκρινε το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι νέοι κανόνες θα βελτιώσουν τις συνθήκες εργασίας των οδηγών, θα εισαγάγουν ειδικούς κανόνες απόσπασης των οδηγών στις διεθνείς μεταφορές και θα επικαιροποιήσουν τις διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά εμπορευματικών μεταφορών.
Επίσης, θα καταστήσουν την εφαρμογή της νομοθεσίας πιο αποτελεσματική.
Υπενθυμίζεται ότι, στις 11 Δεκεμβρίου 2019, επιτεύχθηκε προσωρινή συμφωνία μεταξύ της Προεδρίας του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Το συμφωνηθέν κείμενο εγκρίθηκε από την Επιτροπή των Μόνιμων Αντιπροσώπων του Συμβουλίου στις 20 Δεκεμβρίου 2019, ενώ το Συμβούλιο επιβεβαίωσε την πολιτική συμφωνία στις 20 Φεβρουαρίου 2020.
Οι νέοι κανόνες έχουν στόχο να εξασφαλίσουν ισορροπία μεταξύ της βελτίωσης των εργασιακών και κοινωνικών συνθηκών για τους οδηγούς και της ελευθερίας των μεταφορέων να παρέχουν διασυνοριακές υπηρεσίες, ενώ επίσης θα συμβάλουν στην οδική ασφάλεια.
Επιπλέον, θα παράσχουν σαφήνεια στον συγκεκριμένο τομέα όσον αφορά προηγουμένως διφορούμενες διατάξεις και θα θέσουν τέλος στην άνιση εφαρμογή τους μεταξύ των κρατών-μελών.
Η δέσμη αποτελείται από έναν κανονισμό που διέπει την πρόσβαση στην αγορά οδικών εμπορευματικών μεταφορών και στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων ή επιβατών, έναν κανονισμό σχετικά με τον μέγιστο χρόνο εργασίας και τις ελάχιστες περιόδους ανάπαυσης για τους οδηγούς και τον εντοπισμό μέσω ταχογράφων και μια οδηγία για την αναθεώρηση των απαιτήσεων επιβολής και τη θέσπιση κανόνων για την απόσπαση των οδηγών.

Επόμενα βήματα

Η διεξαχθείσα με γραπτή διαδικασία ψηφοφορία είχε ως αποτέλεσμα την έγκριση από το Συμβούλιο της θέσης του σε πρώτη ανάγνωση. Οι νομοθετικές πράξεις πρέπει τώρα να εγκριθούν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε δεύτερη ανάγνωση προτού δημοσιευθούν στην Επίσημη Εφημερίδα.
Οι δύο κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ είκοσι ημέρες μετά τη δημοσίευσή τους και η οδηγία την επομένη της δημοσίευσής της.
Οι κανόνες που περιέχουν ο κανονισμός για την πρόσβαση στην αγορά και η οδηγία για την απόσπαση των οδηγών θα τεθούν σε εφαρμογή 18 μήνες μετά την έναρξη ισχύος των νομοθετικών πράξεων.
Οι κανόνες που περιέχει ο κανονισμός για τον χρόνο οδήγησης θα τεθούν σε εφαρμογή 20 ημέρες μετά τη δημοσίευση, με εξαίρεση τις ειδικές προθεσμίες για τους ταχογράφους.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%ce%ad%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%b5-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b5-%ce%b7-%ce%bc%ce%b5%cf%84/

Απ. Κενανίδης, ΟΦΑΕ: Μόνο το 8% – 12% των φορτηγών ενεργό, ουρές στα ευρωπαϊκά σύνορα

Στις συνέπειες της πανδημίας του κορωνοϊού στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές αναφέρεται, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, o πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ), Απόστολος Κενανίδης.
Ο κ. Κενανίδης υποστηρίζει ότι μόνο το 8% – 12% των φορτηγών παραμένει ενεργό, με αντικείμενο την τροφοδοσία των νοσοκομείων, των φαρμακείων και των αλυσίδων καταστημάτων τροφίμων (super markets), τονίζοντας ότι αυτοί που γνωρίζουν αύξηση του κύκλου εργασιών είναι ένας πολύ μικρός αριθμός, το υπόλοιπο σχεδόν 90% έχει κάνει αναστολή εργασιών.
Παράλληλα, υπογραμμίζει ότι σημειώνονται ουρές στα ευρωπαϊκά σύνορα, παρά τις οδηγίες της ΕΕ, εκφράζοντας την πεποίθησή του ότι, αυτή τη φορά, η ελληνική Πολιτεία οφείλει να επαναπροσδιορίσει, προς το θετικότερο, τη στάση της απέναντι στους οδικούς μεταφορείς.
-Έχει γνωρίσει ο κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών παρόμοια κρίση; Πόσα φορτηγά είναι ενεργά;
-Προτού απαντήσω στην ερώτηση, θα ήθελα να ευχηθώ σε όλους καλή δύναμη και υγεία, με την ελπίδα η ιατρική επιστήμη να βρει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα την απάντηση στην επιδημία. Δυστυχώς, η κρίση που βιώνουμε εξελίσσεται σε μεγαλύτερη από την κρίση του 2010.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις μας, το 8% – 12% των φορτηγών παραμένει ενεργό για την τροφοδοσίας των νοσοκομείων, των φαρμακείων και των αλυσίδων καταστημάτων τροφίμων (super markets).Επίσης, ελάχιστοι μεταφορείς συνεχίζουν ακόμη την μεταφορά πρώτων υλών και προϊόντων σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, ένα μικρό ποσοστό των βυτίων υγρών καυσίμων συνεχίζουν τον ανεφοδιασμό όσων πρατηρίων καυσίμων παραμένουν ανοιχτά, ένα πολύ μικρό ποσοστό δραστηριοποιείται στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από/προς τα λιμάνια της χώρας, η οποία παρουσιάζει σημαντική πτώση.
Τέλος, οι αστικές διανομές υπολειτουργούν στην παρούσα φάση, καθώς ενεργό παραμένει το 30% των φορτηγών που μεταφέρουν εμπορεύματα ελεγχόμενης θερμοκρασίας (φορτηγά-ψυγεία).
Στην περίπτωση των διεθνών μεταφορών, τα δρομολόγια προς Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία, Ολλανδία, Βέλγιο, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο, όπου σημειώνεται και ο μεγαλύτερος όγκος μεταφορικού έργου, έχουν μειώσει την συχνότητά τους πέραν του 80%, καθώς οι χώρες αυτές έχουν πληγεί από την επιδημία.
-Πρόσφατα η ΕΕ έδωσε οδηγία για τη διευκόλυνση των οδικών μεταφορών στα σύνορα των κρατών – μελών. Υιοθετήθηκε; 
-Οι περισσότερες χώρες συνεχίζουν τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας και τους αυστηρούς ελέγχους. Οι ουρές σε κάποια σύνορα είναι ατελείωτες, για παράδειγμα σε Ρουμανία, Βουλγαρία, Αυστρία, Ουγγαρία.
Μάλιστα, όποιος εισέρχεται από την Ιταλία προς τις γειτονικές χώρες, υπάρχουν ειδικά υγειονομικά κλιμάκια και η κυκλοφορία γίνεται με τη συνοδεία Αστυνομίας, αφότου συγκεντρωθούν δεκάδες φορτηγά και σχηματιστεί μια οχηματοπομπτή (convoy). Οι σταθμεύσεις γίνονται καθ’ υπόδειξη της Αστυνομίας και ένα δρομολόγιο μετ΄ επιστροφής 6-7 ημερών γίνεται πλέον σε 10 ημέρες.
Oι κατευθυντήριες που έδωσε η Κομισιόν για την ομαλή ροή των εμπορευμάτων εντός της ΕΕ αλλά και με τις γειτονικές χώρες, με την πρόταση λειτουργίας Πράσινων Λωρίδων κατά μήκος του οδικού άξονα ΤΕΝ-Τ, όπου η διέλευση των φορτηγών οχημάτων θα γίνεται απρόσκοπτα, χωρίς εμπόδια και περιορισμούς και με τους ελάχιστους δυνατούς ελέγχους και διαδικασίες, έτσι ώστε να μειωθούν οι χρονοκαθυστερήσεις, σαφώς κυμαίνονται προς την σωστή κατεύθυνση για την ομαλή λειτουργίας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.
Θα πρέπει, λοιπόν, να υιοθετηθούν άμεσα από όλα τα Κράτη – Μέλη, έτσι ώστε να βελτιωθεί η σημερινή εικόνα των εμπορευματικών μεταφορών καθώς επίσης να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας των ίδιων των μεταφορέων.
Παρ’όλα αυτά, κάθε μέτρο που λαμβάνεται θα πρέπει να κυμαίνεται σε δύο βασικούς άξονες: α) την προστασία της δημόσιας υγείας, και β) την ομαλή ροή των εμπορευμάτων.
Η πρόκληση που αντιμετωπίζουμε όλοι σήμερα, είναι στο να βρεθεί η «χρυσή τομή» μεταξύ των δύο αυτών βασικών παραγόντων, χωρίς να θίγεται καμία από αυτές τις δύο βασικές προτεραιότητες.
Σίγουρα πάντως οι «Πράσινες Λωρίδες» της Ε.Ε. αποτελούν μία καλή βάση για την δημιουργία ενός ικανού δικτύου εμπορευματικών μεταφορών εντός της Ε.Ε., και όχι μόνο.
-Κρούσματα σημειώθηκαν σε οδηγούς; Έχετε δώσει οδηγίες προφύλαξης;
-Μέχρι στιγμής δεν έχουμε ειδοποιηθεί για κάποιο κρούσμα. Οδηγίες προφύλαξης και χρηστικές πληροφορίες δώσαμε από την πρώτη στιγμή, τόσο για τις ίδιες τις μεταφορικές επιχειρήσεις και τα μέτρα προστασίας στις εγκαταστάσεις τους, όσο και σε έντυπη check list με τα βασικά μέτρα αυτοπροστασίας για οδηγούς φορτηγών, προκειμένου να την εκτυπώνουν και να την διαβάζουν εύκολα κατά την διάρκεια ενός δρομολογίου, έτσι ώστε να μην τους διαφεύγει κανένα μέτρο αυτοπροστασίας.

Η IRU, μέσω μηνυμάτων, εμψυχώνει τους οδικούς μεταφορείς

Από ημέρα σε ημέρα οι συνθήκες αλλάζουν, όπως οι διασυνοριακοί έλεγχοι καθώς και τα μέτρα προστασίας που λαμβάνει κάθε χώρα, τα οποία επηρεάζουν τις μεταφορές, και στην ΟΦΑΕ γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια για να μένουμε ενημερωμένοι για κάθε νέα εξέλιξη και να παρέχουμε έγκυρες και εμπεριστατωμένες πληροφορίες και κάθε δυνατή βοήθεια στους Έλληνες αυτοκινητιστές.
Σε αυτό φυσικά μας βοηθάει ότι είμαστε Μέλη ενός παγκόσμιου δικτύου συνεργατών, κάτω από την “ομπρέλα” της IRU, με τους οποίους βρισκόμαστε σε άμεση επικοινωνία και επαφή για την ανταλλαγή πληροφοριών για το τι συμβαίνει σε κάθε χώρα.
-Απειλείται η βιωσιμότητα εταιρειών; Μήπως οδηγηθούμε σε συγχωνεύσεις εταιρειών;
-Η απειλή είναι τεράστια για όλη την αλυσίδα των μεταφορών: μεταφορικές, αποθήκες, διαμεταφορείς, κλπ. Αυτοί που γνωρίζουν αύξηση του κύκλου εργασιών είναι ένας πολύ μικρός αριθμός, το υπόλοιπο σχεδόν 90% έχει κάνει παύση εργασίας.
Στον κλάδο μας, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές είναι μεμονωμένοι, οπότε οι αντοχές τους είναι περιορισμένες.
Εάν γίνουν συγχωνεύσεις, αυτό μένει να αποδειχθεί. Σίγουρα, οι μεταφορές χρειάζονται μια καλύτερη οργάνωση, αλλά οι συνθήκες είναι δύσκολες.
Η Πολιτεία οφείλει να στηρίξει τον κλάδο των οδικών μεταφορέων. Χρειαζόμαστε πακέτα χρηματοδότησης, κυρίως για την αντικατάσταση του στόλου οχημάτων, καθώς ο ελληνικός στόλος είναι ο γηραιότερος στην Ευρώπη και όχι μόνο.
-Οι δύσκολες στιγμές που ζούμε όλοι ανέδειξαν στο κοινωνικό σύνολο, στην Αγορά, αλλά και στην Πολιτεία το σπουδαίο ρόλο των Μεταφορών…
-Πράγματι έτσι είναι. Οι Μεταφορείς, όπως και το υγειονομικό προσωπικό και άλλοι κλάδοι εργαζομένων, βρίσκονται στην «πρώτη γραμμή» για την εξυπηρέτηση των αναγκών του κοινωνικού συνόλου. Ο κομβικός ρόλος των Οδικών Μεταφορών στην οικονομία μιας χώρας, ήταν λίγο ως πολύ γνωστός.
Πλέον είναι περισσότερο ξεκάθαρο από ποτέ, πως οι οδικές μεταφορές είναι ζωτικής σημασίας για την εύρυθμη λειτουργία μιας κοινωνίας!
Ενώ παράλληλα, οι εργαζόμενοι στον κλάδο, και ειδικότερα οι επαγγελματίες οδηγοί, εργάζονται ακατάπαυστα και υπό εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες – ειδικότερα τώρα στην εποχή της πανδημίας, αλλά και ανέκαθεν – επιδεικνύοντας υψηλά επίπεδα επαγγελματισμού και αντοχών, και αξίζουν τον σεβασμό όλων μας!
Ευελπιστούμε πως και η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να καταβάλει μεγαλύτερη προσπάθεια, ώστε να αλλάξει προς το θετικότερο το περιβάλλον και τις συνθήκες για τους οδικούς μεταφορείς, οι οποίοι αποδεικνύουν πόσο σημαντικοί είναι για την συνοχή της κοινωνίας και την ανάκαμψη της οικονομίας.
Οφείλουμε όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να προστατέψουμε τους εργαζόμενους και τις επιχειρήσεις, που αποτελούν την ραχοκοκαλιά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, για το καλό της εθνικής οικονομίας μας για την εύρυθμη λειτουργία της κοινωνίας!

Προδιαγραφές μεταφοράς τροφίμων με οχήματα

Εγκύκλιος του υπουργείου Υγείας καθορίζει τις προδιαγραφές μεταφοράς τροφίμων με οχήματα τις οποίες αν δεν διαθέτει ένα όχημα δεν θα έχει τη δυνατότητα νόμιμης μεταφοράς τους. Η άδεια δίνεται όταν τηρούνται οι προϋποθέσεις και μετά από βεβαίωση που χορηγείται αφού γίνει αυτοψία-έλεγχος του αυτοκινήτου.

Στην εγκύκλιο αναφέρεται ότι τα οχήματα μεταφοράς τροφίμων πρέπει να αντιμετωπίζονται ως κινητές επιχειρήσεις τροφίμων και οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα αυτό θα πρέπει πάντοτε να λαμβάνονται υπόψη στον σχεδιασμό των ελέγχων.
Όπως μας ανέφερε το μέλος του Δ.Σ. Του ΕΕΑ Αρχόντω Πρεζαλή, «Η νομοθεσία για την ασφαλή και υγιεινή μεταφορά των τροφίμων υπήρχε από πάντα. Τώρα ελέγχονται οι προδιαγραφές και κατά την έκδοση της άδειας του οχήματος και της επιχείρησης».
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Κοινοτικής και Εθνικής νομοθεσίας, οι οποίες αντανακλούν τις απαιτήσεις ασφάλειας τροφίμων, απαιτείται:
-Οι χώροι των οχημάτων και οι περιέκτες που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τροφίμων πρέπει να είναι άρτιοι, καθαροί και κατάλληλοι για τα τρόφιμα που θα μεταφέρονται. Οι επιφάνειες θα πρέπει να είναι ανθεκτικές για τα μεταφερόμενα φορτία και ανθεκτικές στα χρησιμοποιούμενα απορρυπαντικά και απολυμαντικά σκευάσματα.
-Τα οχήματα (δεν περιλαμβάνονται τα βυτιοφόρα οχήματα) και οι περιέκτες που προορίζονται για μεταφορά τροφίμων συνιστάται να είναι μόνο για αυτή τη χρήση.
-Αν μαζί με τα τρόφιμα μεταφέρονται και άλλα είδη, θα υπάρχει απομονωμένος χώρος για την αποθήκευσή τους και σε καμία περίπτωση δε θα μεταφέρονται είδη που μπορεί να επηρεάσουν τα τρόφιμα.

Η ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ

Αριθμ. πρωτ.: Υ1γ/ ΓΠ/ οικ.23862/18.2.2013

Παρέχονται οδηγίες για το άρθρο 12 παρ. β. «Μεταφορείς –Οχήματα μεταφοράς τροφίμων & ποτών» της Υ.Δ. με αριθμ. Υ1γ/Γ.Π /οικ 96967 (ΦΕΚ 2718/τ.Β/8-10-2012) «Υγειονομικοί όροι και προϋποθέσεις λειτουργίας επιχειρήσεων τροφίμων και ποτών και άλλες Διατάξεις»
Αθήνα 18 / 2 /2013
Αριθμ. πρωτ. Υ1γ/ΓΠ/οικ.23862
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ
ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
Δ/ΝΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΙΕΙΝΗΣ
ΤΜΗΜΑ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ
ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ
Ταχ. Δ/νση: Αριστοτέλους 17
Ταχ. Κώδικας: 10433 Αθήνα
Πληροφορίες: Κουτσιαρή Φωτ.
FAX: 210 5233563
Τηλέφωνο: 210 5221089
Mail: tyk@yyka.gov.gr
ΕΞ. ΕΠΕΙΓΟΝ
ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 4
ΘΕΜΑ: «Παρέχονται οδηγίες για το άρθρο 12 παρ. β. «Μεταφορείς –Οχήματα μεταφοράς τροφίμων & ποτών» της Υ.Δ. με αριθμ. Υ1γ/Γ.Π /οικ 96967 (ΦΕΚ 2718/τ.Β/8-10-2012) «Υγειονομικοί όροι και προϋποθέσεις λειτουργίας επιχειρήσεων τροφίμων και ποτών και άλλες Διατάξεις».
Σχετ: 1. Η υπ. Αριθμ. Πρωτ. Υ1γ/Γ.Π/οικ. 96967/8.10.2012 (ΦΕΚ 2718/τ.Β/8-10-2012) Υ.Δ «Υγειονομικοί όροι και προϋποθέσεις λειτουργίας επιχειρήσεων τροφίμων και ποτών και άλλες Διατάξεις».με ΑΔΑ Β43ΡΘ-ΤΑΦ.και με διόρθωση σφαλμάτων αυτής με ΦΕΚ 3007/τβ/13-11-2012
2. Η Υ.Α. υπ΄ αριθ.Α2/29542/5347/5-9-91 (ΦΕΚ.707 τβ΄) του Υπουργείου Μεταφορών <<Χορήγηση αδειών κυκλοφορίας Φ.Ι.Χ αυτοκινήτων σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.1959/91.
3. Η με αριθμ. πρωτ. Α1/οικ.45399/4659/23-10-2012 ερμηνευτική εγκύκλιος του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων -Γενική Δ/νση Μεταφορών –Δ/νση Εμπορευματικών Μεταφορών –Τμήμα Οδικών Εμπ/κων Μεταφορών «μεταφορά ευπαθών και μη ευπαθών εμπορευμάτων από ΦΙΧ αυτοκίνητα».
4. Το με αριθμ πρωτ. 42323/23/4/2012 έγγραφο της Γενικής Δ/νσης Δημόσιας Υγείας & Κοινωνικής Μέριμνας –Δ/νση Δημόσιας Υγείας της Περιφέρειας Πελοποννήσου.
5. Το με αριθμ. πρωτ. 13045/5/2-13 έγγραφο της Ευβοϊκής Ζύμης ΑΒΕΕ.
Στα πλαίσια εφαρμογής της Υγειονομικής διάταξης Υ1γ/Γ.Π/οικ. 96967/8.10.2012 (ΦΕΚ 2718/τ.Β/8-10-2012) παρέχονται διευκρινιστικές οδηγίες για την κατηγορία II –Αποθήκευση-Διανομείς-Μεταφορείς παρ. (β) Μεταφορείς-Οχήματα μεταφοράς τροφίμων και ποτών.
Σύμφωνα με την σχετική Νομοθεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Μεταφορών, Υποδομών & Δικτύων (σχετ.2) προκειμένου να εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας ΦΙΧ αυτοκινήτου μεταφοράς τροφίμων θα πρέπει:
Οι αιτούντες για την χορήγηση της παραπάνω άδειας κυκλοφορίας εκτός των άλλων δικαιολογητικών, να προσκομίσουν:
α) Βεβαίωση καταλληλότητας οχήματος της αρμόδιας Περιφερειακής Υπηρεσίας Δημόσιας Υγιεινής ή της αρμόδιας Περιφερειακής υπηρεσίας Κτηνιατρικής (κατά περίπτωση) με την οποία θα βεβαιούται, ότι το συγκεκριμένο όχημα, όπως είναι διασκευασμένο, είναι κατάλληλο για την υγιεινή μεταφορά των συγκεκριμένων ειδών.
β) Υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/86 με την οποία θα δηλώνουν ότι γνωρίζουν και θα τηρούν τις σχετικές διατάξεις για την υγιεινή μεταφορά ή διακίνηση των ειδών που πρόκειται να μεταφέρουν με το ΦΙΧ αυτοκίνητό τους>>.
Τα οχήματα μεταφοράς τροφίμων πρέπει να αντιμετωπίζονται ως κινητές επιχειρήσεις τροφίμων και οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα αυτό θα πρέπει πάντοτε να λαμβάνονται υπόψη στον σχεδιασμό των ελέγχων.
Οι γενικές απαιτήσεις που θέτει η Κοινοτική και Εθνική νομοθεσία και οι οποίες αντανακλούν τις απαιτήσεις περί ασφάλειας τροφίμων, αφορούν τις παρακάτω παραμέτρους:
-Οι χώροι των οχημάτων και οι περιέκτες που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τροφίμων πρέπει να είναι άρτιοι, καθαροί και κατάλληλοι για τα τρόφιμα που θα μεταφέρονται. Οι επιφάνειες θα πρέπει να είναι ανθεκτικές για τα μεταφερόμενα φορτία και ανθεκτικές στα χρησιμοποιούμενα απορρυπαντικά και απολυμαντικά σκευάσματα.
-Τα οχήματα (δεν περιλαμβάνονται τα βυτιοφόρα οχήματα) και οι περιέκτες που προορίζονται για μεταφορά τροφίμων συνιστάται να είναι μόνο για αυτή τη χρήση.
-Αν μαζί με τα τρόφιμα μεταφέρονται και άλλα είδη, θα υπάρχει απομονωμένος χώρος για την αποθήκευσή τους και σε καμία περίπτωση δε θα μεταφέρονται είδη που μπορεί να επηρεάσουν τα τρόφιμα.
-Πριν την φόρτωση των τροφίμων θα γίνεται υποχρεωτικά καθαρισμός και απολύμανση όταν:
-Τα είδη των τροφίμων που είχαν προηγουμένως μεταφερθεί μπορεί να επιμολύνουν το νέο φορτίο.
-Έχει προηγηθεί μεταφορά μη τροφίμων, εφόσον αυτό μπορεί να προκαλέσει επιμόλυνση του προς μεταφορά φορτίου.
-Ο χώρος ή ο περιέκτης είναι ακάθαρτος και χρίζει καθαρισμού.
-Τα τρόφιμα θα μεταφέρονται κατά τρόπο ώστε να μην επιμολύνονται ή υποβαθμίζονται από εξωγενείς παράγοντες(περιβάλλον).
-Όταν πρέπει να διατηρείται η αλυσίδα ψύξης, τα οχήματα ή οι περιέκτες θα πρέπει να εξασφαλίζουν τις απαιτούμενες συνθήκες με κατάλληλο τρόπο (αυτοδύναμο ψυκτικό μηχάνημα, κρυογονική ψύξη, ισοθερμική επένδυση , ηλεκτρισμός κ.λ.π) ανάλογα με τον προβλεπόμενο χρόνο μεταφοράς και το είδος των τροφίμων.
Στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να υπάρχουν αυτογραφικά θερμόμετρα και η θερμοκρασία των θαλάμων να μην είναι μικρότερη από τα κατώτατα όρια θερμοκρασίας διατήρησης του προϊόντος που μεταφέρεται.
-Απαγορεύεται η μεταφορά μέσα στο ίδιο ψυκτικό θάλαμο τροφίμων, που απαιτούν διαφορετικές θερμοκρασίες συντήρησης.
Η Βεβαίωση χορηγείται μετά από αυτοψία-έλεγχο του αυτοκινήτου στις παρακάτω περιπτώσεις:
1) για τη χορήγηση της άδειας κυκλοφορίας ή μεταβολής αυτής,
2) για κάθε νόμιμη χρήση ( πχ συμμετοχή σε διαγωνισμό ).
Προς διευκόλυνση σας και ενιαία εφαρμογή επισυνάπτονται:
1. Πρότυπο Έντυπο Αίτησης –Υπεύθυνης δήλωσης για χορήγηση βεβαίωσης καταλληλότητας οχήματος μεταφοράς τροφίμων ,
2. Πρότυπο Βεβαίωσης Καταλληλότητας
Επισημαίνεται ότι ο υγειονομικός έλεγχος των οχημάτων που μεταφέρουν τρόφιμα/ή και ποτά ανήκει στην αρμοδιότητα των Υγειονομικών Υπηρεσιών και θα πρέπει να μεριμνήσουν για την διενέργεια ανά τακτά χρονικά διαστήματα κλιμακίων ελέγχων σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία ή άλλες συναρμόδιες Υπηρεσίες.
Οι βεβαιώσεις καταλληλότητας οχημάτων μεταφοράς ζωικών τροφίμων χορηγείται από τις αρμόδιες Δ/νσεις Κτηνιατρικής.
Για τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν υγρά τρόφιμα (εκτός νερού), κοκκώδη και αλευρώδη, η βεβαίωση καταλληλότητας χορηγείται από τον Ε.Φ.Ε.Τ και τις Περιφερειακές Δ/νσεις Εμπορίου.
Η ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ
ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΧΡΙΣΤΙΝΑ

Πηγή: https://www.eea.gr/arthra-eea/prodiagrafes-metaforas-trofimon-me-oximata/

Άρση Μέτρων Απαγόρευσης Κυκλοφορίας Φορτηγών Αυτοκινήτων την περίοδο του Πάσχα και της Πρωτομαγιάς

Αίρονται οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας όλων των φορτηγών αυτοκινήτων ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και των εθνικών οδών κατά τις περιόδους των εορτασμών του Πάσχα και της Πρωτομαγιάς, με Κοινή Υπουργική Απόφαση του υπουργού Προστασίας του Πολίτη κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη και του Υφυπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Δημήτρη Οικονόμου.  

Με βάση την απόφαση, η οποία τροποποιεί την ΚΥΑ (Δ30/Δ5α/81473/9813/2020 (Β’ 58), η απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών που είχε προβλεφθεί κατά τις συγκεκριμένες ημερομηνίες με σκοπό τη διευκόλυνση των εκδρομέων, δεν θα ισχύσει. 
Αιτία το γεγονός ότι η κίνηση των οχημάτων στην ελληνική επικράτεια είναι ιδιαίτερα μειωμένη σε εφαρμογή των μέτρων που έχουν ληφθεί στο πλαίσιο περιορισμού της διάδοσης του COVID-19. Συνεπώς, δεν δημιουργούνται συνθήκες συμφόρησης στις οδούς και διακύβευσης της οδικής ασφάλειας και επιπλέον, υπάρχει η αναγκαιότητα τροφοδοσίας της αγοράς.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/arsi-metron-apagoreysis-kykloforias-fortigon-aytokiniton-tin-periodo-toy-pasha-kai-tis

Αναστολή των μέτρων περιορισμού κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους ζήτησε η ΟΦΑΕ

Την αναστολή των μέτρων περιορισμού κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους ζήτησε η ΟΦΑΕ.
Ο Ομοσπονδία απέστειλε σχετική επιστολή στα συναρμόδια υπουργεία, τονίζοντας ότι υπό τις παρούσες συνθήκες με τα μέτρα περιορισμού της μετακίνησης των πολιτών που είναι σε ισχύ και δεδομένου ότι έχει σχεδόν μηδενιστεί η κυκλοφορία των ΙΧ οχημάτων, καθώς και ο μεγαλύτερος αριθμός των ΔΧ οχημάτων, δεν πρέπει να παρεμποδίζεται η κυκλοφορία των ελάχιστων φορτηγών οχημάτων που μεταφέρουν αποκλειστικά και μόνο είδη πρώτης ανάγκης, ιατροφαρμακευτικό υλικό και είδη διατροφής.

Η επιστολή της ΟΦΑΕ

Αξιότιμοι κ.κ. Υπουργοί, Υφυπουργοί, Γεν.Γραμματείς,
Με την παρούσα επιστολή και σε συνέχεια της κρίσιμης κατάστασης που βιώνουμε παγκοσμίως με την εξάπλωση του COVID-19, αιτούμαστε την αναστολή των μέτρων περιορισμού κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους.
Το αίτημά μας προκύπτει σε συνέχεια του συμβάντος που προέκυψε την 25η Μαρτίου και ώρα 16:00μμ στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ στο ύψος της Λεπτοκαρυάς Πιερίας, όπου η Τροχαία Κατερίνης ακινητοποίησε, λόγω της ισχύουσας απαγόρευσης αργίας από την ώρα αυτή και έπειτα, πάνω από 60 φορτηγά οχήματα, τα οποία είχαν αναχωρήσει από τη Βόρεια Ευρώπη με εμπορεύματα που αποτελούνταν από ιατροφαρμακευτικό υλικό, είδη διατροφής και είδη πρώτης ανάγκης.
Τα εμπορεύματα θα έπρεπε να είχαν ήδη παραδοθεί το συντομότερο δυνατό στον προορισμό τους κάτι που κατέστη αδύνατο, εξαιτίας του πολυήμερου ταξιδιού, αλλά και των χρονοβόρων καθυστερήσεων που προέκυψαν ως αποτέλεσμα των περιορισμών που εφαρμόζουν για την αντιμετώπιση του COVID-19 ορισμένες χώρες από τις οποίες διέρχονται.
Και στις καθυστερήσεις αυτές προστέθηκε και η ισχύς των μέτρων περιορισμού κυκλοφορίας των φορτηγών οχημάτων, λόγω της αργίας της 25ης Μαρτίου στη χώρα μας που ήταν η χώρα προορισμού.
Θεωρούμε ότι ο συγκεκριμένος περιορισμός τη δεδομένη χρονική περίοδο είναι ανώφελος και καταχρηστικός γιατί περιορίζει και παρεμποδίζει την ομαλή ροή και τροφοδοσία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Υπό τις παρούσες συνθήκες με τα μέτρα περιορισμού της μετακίνησης των πολιτών που είναι σε ισχύ και δεδομένου ότι έχει σχεδόν μηδενιστεί η κυκλοφορία των ΙΧ οχημάτων, καθώς και ο μεγαλύτερος αριθμός των ΔΧ οχημάτων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και τις εθνικές οδούς της χώρας μας, θεωρούμε ότι δεν πρέπει να παρεμποδίζεται η κυκλοφορία των ελάχιστων φορτηγών οχημάτων που μεταφέρουν αποκλειστικά και μόνο είδη πρώτης ανάγκης, ιατροφαρμακευτικό υλικό και είδη διατροφής.
Για αυτό το λόγο προτείνουμε την άμεση άρση των μέτρων περιορισμού κυκλοφορίας των φορτηγών αυτοκινήτων, όπως ήδη έχουν εφαρμόσει και κάποιες από τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Παρακαλούμε πολύ για την κατανόηση από πλευράς σας της άρσης των μέτρων περιορισμού κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων σε τμήματα των αυτοκινητοδρόμων και εθνικών οδών που ισχύουν βάση του ΦΕΚ 58/Β/21-01-2020 που προτείνουμε προκειμένου να διασφαλιστεί η ελεύθερη μετακίνηση των αναγκαίων προϊόντων από τα φορτηγά οχήματα που θα καλύψουν τις άμεσες ανάγκες και την επαρκή τροφοδοσία της αγοράς.
Ευελπιστώντας στην άμεση συνεργασία σας, αναμένουμε τις δικές σας ενέργειες και παραμένουμε στην διάθεσή σας για διευκρινίσεις.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bb%ce%ae-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bc%ce%ad%cf%84%cf%81%cf%89%ce%bd-%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b9%ce%bf%cf%81%ce%b9%cf%83%ce%bc%ce%bf%cf%8d-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb/

Οι οδηγίες της ΕΕ για τη συνεχή ροή εμπορευμάτων μέσω των «πράσινων λωρίδων» κυκλοφορίας.

Νέες πρακτικές συμβουλές, σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών της για τη διαχείριση των συνόρων, ώστε να μη σταματήσουν οι εμπορευματικές μεταφορές σε ολόκληρη την ΕΕ, κατά την τρέχουσα πανδημία, εξέδωσε η Κομισιόν.
Οι προτάσεις αυτές περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, ανώτατο έλεγχο των φορτηγών στα τελωνεία έως 15 λεπτά, δυο ζώνες ανοιχτές, περιορισμό και ψηφιοποίηση των σχετικών διαδικασιών.
Συγκεκριμένα, για να διασφαλίζεται η συνεχής λειτουργία των εφοδιαστικών αλυσίδων σε ολόκληρη την ΕΕ, τα κράτη-μέλη καλούνται να ορίσουν, χωρίς καθυστέρηση, όλα τα σχετικά σημεία διέλευσης των εσωτερικών συνόρων κατά μήκος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) ως «πράσινες λωρίδες» διέλευσης των συνόρων.
Οι «πράσινες λωρίδες» διέλευσης των συνόρων θα πρέπει να είναι ανοικτές για όλα τα εμπορευματικά οχήματα, ό,τι εμπορεύματα κι αν μεταφέρουν. Ο χρόνος που θα απαιτείται για τη διέλευση των συνόρων, συμπεριλαμβανομένων τυχόν υγειονομικών και άλλων ελέγχων, δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 15 λεπτά.
Η επίτροπος Μεταφορών Αντίνα Βαλεάν δήλωσε ότι «το δίκτυο μεταφορών της ΕΕ συνδέει ολόκληρη την ΕΕ. Το έγγραφό μας με τις οδηγίες σκοπό έχει να προστατεύσει τις εφοδιαστικές αλυσίδες της ΕΕ σε αυτές τις δύσκολες περιστάσεις και να διασφαλίσει ότι τα εμπορεύματα και οι εργαζόμενοι στον τομέα των μεταφορών μπορούν να ταξιδεύουν οπουδήποτε υπάρχει ανάγκη – χωρίς καθυστέρηση.

Μια συλλογική και συντονισμένη προσέγγιση όσον αφορά τις διασυνοριακές μεταφορές είναι πιο σημαντική σήμερα από ποτέ άλλοτε.
Οι “πράσινες λωρίδες” κυκλοφορίας είναι επίσης ειδικά σχεδιασμένες για την προστασία των εργαζομένων στον τομέα των μεταφορών που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή αυτής της κρίσης. Η συγκεκριμένη δέσμη συστάσεων θα διευκολύνει την ήδη αγχωτική αποστολή τους και θα καταστήσει το έργο τους περισσότερο ασφαλές και προβλέψιμο».

«Πράσινες λωρίδες» διέλευσης των συνόρων

Οι διαδικασίες στις «πράσινες λωρίδες» διέλευσης των συνόρων θα πρέπει να ελαχιστοποιηθούν και να εξορθολογιστούν στα απολύτως αναγκαία. Ειδικότερα:
-Οι έλεγχοι θα πρέπει να διενεργούνται χωρίς να χρειάζεται οι οδηγοί να βγαίνουν από τα οχήματά τους, ενώ οι ίδιοι οι οδηγοί θα πρέπει να υποβάλλονται σε ελάχιστους μόνο ελέγχους.
-Δεν θα πρέπει να ζητείται από τους οδηγούς εμπορευματικών οχημάτων να προσκομίζουν κανένα άλλο έγγραφο πέραν της αστυνομικής τους ταυτότητας και της άδειας οδήγησης και, αν είναι αναγκαίο, επιστολής από τον εργοδότη. Θα πρέπει να γίνεται αποδεκτή η ηλεκτρονική υποβολή/εμφάνιση εγγράφων.
-Δεν θα πρέπει να γίνεται διακριτική μεταχείριση εμπορευματικών οχημάτων ή οδηγών, ανεξάρτητα από την προέλευση και τον προορισμό τους, την ιθαγένεια του οδηγού ή τη χώρα ταξινόμησης του οχήματος.
-Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης, τα κράτη-μέλη καλούνται επίσης να αναστείλουν προσωρινά όλους τους περιορισμούς οδικής πρόσβασης που ισχύουν επί του παρόντος στην επικράτειά τους, όπως απαγορεύσεις κυκλοφορίας τα Σαββατοκύριακα, τη νύχτα και απαγορεύσεις σε συγκεκριμένους τομείς.
Η Επιτροπή ενθαρρύνει τα κράτη -μέλη να δημιουργήσουν διαδρόμους ασφαλούς διέλευσης για να μπορούν οι ιδιώτες οδηγοί και οι επιβάτες τους, όπως οι εργαζόμενοι στους τομείς της υγείας και των μεταφορών, καθώς και οι πολίτες της ΕΕ που επαναπατρίζονται, ανεξάρτητα από την ιθαγένειά τους, να διέρχονται άμεσα και κατά προτεραιότητα μέσω της χώρας σε οποιαδήποτε κατεύθυνση είναι αναγκαία κατά μήκος του δικτύου ΔΕΔ-Μ.
Παράλληλα με αυτή τη διέλευση, θα πρέπει να παραμένουν αυστηρά στην καθορισμένη διαδρομή και να πραγματοποιούν τις απαραίτητες ελάχιστες στάσεις για ανάπαυση Τα κράτη-μέλη θα πρέπει να μεριμνούν ώστε να διαθέτουν τουλάχιστον έναν λειτουργικό αερολιμένα για πτήσεις επαναπατρισμού και παροχής διεθνούς βοήθειας.

Ενισχυμένη συνεργασία μεταξύ και πέραν των κρατών-μελών της ΕΕ

Έπειτα από τηλεδιάσκεψη μεταξύ των υπουργών μεταφορών της ΕΕ στις 18 Μαρτίου, η Επιτροπή δημιούργησε ένα δίκτυο εθνικών σημείων επαφής και μια πλατφόρμα παροχής πληροφοριών σχετικά με τα εθνικά μέτρα στον τομέα των μεταφορών τα οποία λαμβάνονται από τα κράτη μέλη ως αντίδραση στον κορωναϊό.
Τα εθνικά σημεία επαφής θα πρέπει να στηρίζουν την αποτελεσματική λειτουργία των «πράσινων λωρίδων» διέλευσης των συνόρων. Οι γειτονικές τρίτες χώρες καλούνται να συνεργαστούν στενά με αυτό το δίκτυο ώστε να διασφαλίζεται η ροή εμπορευμάτων προς όλες τις κατευθύνσεις.

Εφαρμογή των κανόνων για τους εργαζομένους στον τομέα των μεταφορών

Για μη σταματήσουν οι μεταφορές, η Επιτροπή συνιστά στα κράτη μέλη να αναλάβουν δράση ώστε να διασφαλίσουν την ελεύθερη κυκλοφορία όλων των εργαζομένων που απασχολούνται στις διεθνείς μεταφορές, ανεξαρτήτως τρόπου μεταφοράς.
Ειδικότερα, οι εργαζόμενοι στον τομέα των μεταφορών που δεν εμφανίζουν συμπτώματα θα πρέπει να απαλλάσσονται από την εφαρμογή κανόνων όπως οι περιορισμοί των μετακινήσεων και η υποχρεωτική καραντίνα.
Για παράδειγμα, τα κράτη-μέλη δεν θα πρέπει να απαιτούν από τους εργαζομένους στον τομέα των μεταφορών να διαθέτουν ιατρικό πιστοποιητικό για να αποδεικνύουν την καλή κατάσταση της υγείας τους.
Για να διαφυλάσσεται η ασφάλεια των εργαζομένων στον τομέα των μεταφορών, χρειάζονται επίσης ενισχυμένα μέτρα υγιεινής και επιχειρησιακά μέτρα σε αερολιμένες, λιμένες, σιδηροδρομικούς σταθμούς και άλλους κόμβους χερσαίων μεταφορών. Η ανακοίνωση της Επιτροπής περιλαμβάνει πλήρη κατάλογο συστάσεων για την προστασία των οδηγών από τον κορωναϊό.
Τα διεθνώς αναγνωρισμένα πιστοποιητικά επαγγελματικής ικανότητας θα πρέπει να θεωρούνται επαρκή για την απόδειξη της απασχόλησης των εργαζομένων στις διεθνείς μεταφορές. Ελλείψει τέτοιων πιστοποιητικών (δεν τα διαθέτουν όλοι οι οδηγοί διεθνών μεταφορών), θα πρέπει να γίνεται δεκτή επιστολή υπογεγραμμένη από τον εργοδότη (παράρτημα 3).
Όλες αυτές οι αρχές θα πρέπει να ισχύουν επίσης και για τους υπηκόους τρίτων χωρών, εφόσον είναι απαραίτητοι για τη διασφάλιση της ελεύθερης κυκλοφορίας εμπορευμάτων εντός της ΕΕ και προς αυτή.

Ιστορικό

Η πανδημία κοροναϊού έχει μείζονες επιπτώσεις που διαταράσσουν τις μεταφορές και την κινητικότητα στην Ευρώπη. Η ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα διατηρείται μέσω εκτεταμένου δικτύου εμπορευματικών μεταφορών, που περιλαμβάνει όλους τους τρόπους μεταφοράς. Οι συνεχείς και αδιάλειπτες χερσαίες, πλωτές και αεροπορικές εμπορευματικές υπηρεσίες έχουν καθοριστική σημασία για τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ και την αποτελεσματική αντίδρασή της στην τρέχουσα κρίση στον τομέα της δημόσιας υγείας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%cf%81%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b7%ce%b3%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b9%cf%8c%ce%bd-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7/