Αλλάζουν οι σφραγίδες TIR και κοντέινερ. Πώς θα σφραγίζονται τα φορτία

 

Καθορίστηκαν νέοι τύποι σφραγίδων που χρησιμοποιούνται από όλες τις εμπλεκόμενες Τελωνειακές Αρχές, καθώς και δύο νέοι τύποι σφραγίδων για τις ανάγκες ασφαλούς σφράγισης των διαμετακομιζόμενων εμπορευμάτων και αποθηκευτικών χώρων των πάσης φύσεως μεταφορικών μέσων και καταργούνται οι σφραγίδες σφαιρικής ή κυλινδρικής κεφαλής με έλασμα μήκους 20 εκατοστών, όπως και οι σφραγίδες των δύο μεταλλικών πλακών με την ένδειξη «Ε», για σφραγίσεις ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ εμπορευμάτων.

Οι νέοι τύποι σφραγίδων για μεταφορές TIR

Οι τύποι σφραγίδων που χρησιμοποιούνται από όλες τις εμπλεκόμενες στην σφράγιση Αρχές της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, είναι οι εξής:

1. Σφραγίδα τύπου λουκέτου, με μεταλλικό κυρίως σώμα.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εμπορευματοκιβωτίων (containers) και φορτηγών διεθνών μεταφορών που μεταφέρουν εμπορεύματα με το καθεστώς (TIR) ή με το καθεστώς ενωσιακής /κοινής διαμετακόμισης.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από μεταλλικό κυρίως σώμα(τύπου λουκέτου εξ αλουμινίου) και πεντάκλωνο συρματόσχοινο με μήκος από 18 έως 25 εκατοστά και διάμετρο από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά.

γ) Το ένα άκρο του συρματόσχοινου είναι ενσωματωμένο στο κυρίως σώμα και το άλλο άκρο κουμπώνει με ασφάλεια διερχόμενο από κατάλληλη οπή του κυρίου σώματος.

δ) Στο εσωτερικό του κυρίου σώματος, υφίσταται κατάλληλος μηχανισμός ασφάλισης, ώστε μετά την εισαγωγή και διέλευση του συρματόσχοινου από την οπή της κεφαλής, να αποτρέπεται η εξαγωγή του. Έτσι διασφαλίζεται το απαραβίαστο της σφράγισης και η αποσφράγιση είναι αδύνατη χωρίς την καταστροφή της κεφαλής της σφραγίδας ή του συρματόσχοινου.

ε) Στο μεταλλικό λουκέτο αναγράφονται οι ακόλουθες αλφαριθμητικές ενδείξεις:

- Στην πρώτη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Είναι εγχαραγμένα έντεκα (11) στοιχεία αναγνώρισης συγκεκριμένα τέσσερα (4) γράμματα και σημεία στίξης (π.χ. GR-A) και επτά (7) στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) που συμπληρώνουν την μοναδικότητα κάθε σφραγίδας.

Η διάταξη των ανωτέρω στοιχείων είναι η εξής:

- στο πάνω μέρος τα γράμματα και τα σημεία στίξης (GR-Α, όπου ο κωδικός GR σημαίνει τη χώρα προέλευσης και το Α τη σειρά παρτίδας),

- στο κάτω μέρος τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) ή αντίστροφα, όπως:

GR-A

0 00 0 0 0 1

ή

0 00 0 0 0 1

GR-A

- Στη δεύτερη πλευρά του κυρίως σώματος(λουκέτου):

Υπάρχει η αποτύπωση της λέξης CUSTOMS (Κεφαλαία).

Η εγχάραξη όλων των στοιχείων είναι ευδιάκριτη.

στ) Το κυρίως σώμα της σφραγίδας είναι χρώματος κυανού με λευκή αποτύπωση των εγχαραγμένων και αποτυπωμένων στοιχείων και ο χρωματισμός είναι μοναδικός για την Ελληνική Τελωνειακή Υπηρεσία ως και η μοναδικότητα του τρόπου αρίθμησης.

ζ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία GR-Β 0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

2. Σφραγίδα τύπου λουκέτου, με πλαστικό κυρίως σώμα.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εύφλεκτων υλικών όλων των τύπων, όλων των συσκευασιών τους και σε όλα τα καθεστώτα μεταφοράς τους καθώς και σφραγίσεις κυτίων δειγματοληψίας εύφλεκτων υλικών. Επίσης, χρησιμοποιείται για λοιπές σφραγίσεις, πλην των σφραγίσεων που χρήζουν απεριόριστο μήκος σύρματος.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από πλαστικό κυρίως σώμα(τύπου λουκέτου) και πεντάκλωνο συρματόσχοινο με μήκος από 18 έως 25 εκατοστά και διάμετρο από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά. Το ένα άκρο του συρματόσχοινου είναι ενσωματωμένο στο κυρίως σώμα και το άλλο άκρο κουμπώνει με ασφάλεια διερχόμενο από κατάλληλη οπή του κυρίου σώματος.

γ) Στο εσωτερικό του κυρίου σώματος υφίσταται κατάλληλος μηχανισμός ασφάλισης, ώστε μετά την εισαγωγή και διέλευση του συρματόσχοινου από την οπή της κεφαλής, να αποτρέπεται η εξαγωγή του. Έτσι διασφαλίζεται το απαραβίαστο της σφράγισης και η αποσφράγιση είναι αδύνατη χωρίς την καταστροφή της κεφαλής της σφραγίδας ή του συρματόσχοινου.

δ) Στο πλαστικό λουκέτο αναγράφονται οι ακόλουθες αλφαριθμητικές ενδείξεις:

- Στην πρώτη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Είναι εγχαραγμένα έντεκα (11) στοιχεία αναγνώρισης, αποτελούμενα από τέσσερα (4) γράμματα και σημεία στίξης (όπωςGR-Κ) και επτά (7) στοιχεία αρίθμησης(π.χ. 0000001), τα οποία συμπληρώνουν τη μοναδικότητα κάθε σφραγίδας.

Η διάταξη των ανωτέρω στοιχείων είναι η εξής:

- στο πάνω μέρος τα γράμματα και τα σημεία στίξης (GR-Κ, όπου ο κωδικός GR σημαίνει τη χώρα προέλευσης και το Κ τη σειρά παρτίδας)

- στο κάτω μέρος τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) ή αντίστροφα, όπως:

GR-Κ

0 0 0 0 0 0 1

ή

0 0 0 0 0 0 1

GR-Κ

- Στη δεύτερη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):

Υπάρχει η αποτύπωση της λέξης CUSTOMS (Κεφαλαία).

Η εγχάραξη όλων των στοιχείων είναι ευδιάκριτη.

ε) Το κυρίως σώμα της σφραγίδας είναι χρώματος λευκού με μελανή αποτύπωση των εγχαραγμένων και αποτυπωμένων στοιχείων και ο χρωματισμός είναι μοναδικός για την Ελληνική Τελωνειακή Διοίκηση ως και η μοναδικότητα του τρόπου αρίθμησης.

στ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία GR-L0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

3. Σφραγίδα τύπου δύο μεταλλικών πλακών με την ένδειξη «Υ», με σύρμα περίδεσης για σφράγιση με απεριόριστο μήκος.

α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εμπορευμάτων, εύφλεκτων υλικών όπως βάνες σλεπιών και δεξαμενές καυσίμων, μεταφορικών μέσων και για λοιπές σφραγίσεις, στις οποίες απαιτείται απεριόριστο μήκος σύρματος (ανοικτές συσκευασίες, δέματα, φορτηγά ή ρυμουλκούμενα με μουσαμά κ.λπ.) και στις οποίες δεν δύναται να τεθούν οι σφραγίδες τύπου λουκέτου λόγω περιορισμένου μήκους.

β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από δύο μεταλλικές πλάκες (επιφάνειες), διαστάσεων εκάστη 16mm x 12mm, οι οποίες ενώνονται μεταξύ τους στη μία πλευρά και κουμπώνουν στην άλλη.

γ) Το σύρμα περίδεσης είναι μονόκλωνο με περιέλιξη λεπτότερου σύρματος μεγάλου μήκους , ενιαίο και χωρίς ενώσεις έχον μόνο δύο άκρα, εκείνα δηλαδή τα οποία θα προσδεθούν μεταξύ τους και θα σφραγιστούν από τη μεταλλική πλάκα στο υπό σφράγιση εμπόρευμα ή μέσο μεταφοράς.

δ) Στη μία μεταλλική πλάκα είναι εγχαραγμένα δεκατρία (13) στοιχεία αναγνώρισης, η διάταξη των οποίων είναι η εξής:

- στην πρώτη σειρά τα γράμματα TGR (TGR σημαίνει Ελληνικό Τελωνείο)

- στη δεύτερη σειρά ο κωδικός 01 Υ 1 (ο αριθμός στην αρχή δηλώνει τις πρώην Τελωνειακές Περιφέρειες 01 έως 10 - το γράμμα Υ Υποκείμενο εμπ/μα- και ο αριθμός στο τέλος τον αριθμό σειράς παρτίδας)

- στην τρίτη σειρά τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 000001) π.χ.

TGR

01Y1

000001

ε) Μετά την εξάντληση των αποθεμάτων των παλαιών σφραγίδων τύπου δύο μεταλλικών πλακών, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία C-GR01 000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής στη συνέχεια.

στ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί με τα στοιχεία C-GR 02 0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής.

Τρόπος σφράγισης

1. Σφραγίδες τύπου λουκέτου με μεταλλικό κυρίως σώμα.

α) Για τη διαδικασία σφράγισης απαιτείται, πέραν των αναγκαίων σφραγίδων, και κατάλληλος κόπτης τύπου τανάλιας ή πένσας με δυνατότητα κοπής συρματόσχοινου πάχους έως 5 χιλιοστά, για τις περιπτώσεις που καθίσταται, κατά την ελεγκτική διαδικασία, αναγκαία η αποσφράγιση. Προς τούτο, απαιτείται όλες οι προς ενέργεια Αρχές και Τελωνεία να εφοδιασθούν με την αναγκαία ποσότητα κοπτών.

β) Η σφράγιση διενεργείται ως ακολούθως:

- Ο διενεργών τη σφράγιση υπάλληλος κρατώντας τη σφραγίδα ελέγχει τη σταθερή και απαραβίαστη πάκτωση του συρματόσχοινου αυτής στο μεταλλικό κυρίως σώμα του λουκέτου και κατόπιν διεισδύει το άλλο ελεύθερο άκρο του συρματόσχοινου μέσα στις οπές των σταθερών σημείων σφράγισης του υπό σφράγιση αντικειμένου (φορτηγού, εμπορευματοκιβωτίου κ.λπ.).

- Στη συνέχεια και αφού ολοκληρωθεί η προηγούμενη διαδικασία, διεισδύει το ελεύθερο άκρο του συρματόσχοινου στην οπή του λουκέτου σε ικανό βάθος και το τεντώνει μέχρι το μέγιστο επιτρεπτό όριο, ώστε να μη δύναται αυτό πλέον να εξέλθει και η απασφάλιση του συρματόσχοινου ή η διάνοιξη της σφράγισης να είναι εφικτή μόνο με την καταστροφή του συρματόσχοινου ή του κυρίως σώματος, εξασφαλίζοντας έτσι την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της σφράγισης.

- Για διενεργηθείσα σφράγιση, διαφορετική της ανωτέρω διαδικασίας, ο αρμόδιος για τη σφράγιση υπάλληλος, φέρει την ευθύνη της βαρείας αμέλειας ή του δόλου.

2. Σφραγίδες τύπου λουκέτου με πλαστικό κυρίως σώμα.

α) Η χρήση του ανωτέρω τύπου σφραγίδας, πραγματοποιείται υποχρεωτικά στη σφράγιση καυσίμων και ειδικότερα σε βάνες βυτιοφόρων, δεξαμενών και λοιπών μέσων αποθήκευσης ή μεταφοράς.

β) Στην περίπτωση των κυτίων δειγματοληψίας, η σφράγιση υλοποιείται υποχρεωτικά με δύο σφραγίδες ανά κυτίο, ως σχήμα 5 του Παραρτήματος Ι της παρούσης (φωτό).

γ) Η πρώτη σφραγίδα θα περιέλθει από το ένα πακτωμένο αυτί του κυτίου και από το αυτί του καλά σφιγμένου πώματος και θα σφραγίσει μέχρι εκεί που δύναται.

Η δεύτερη σφραγίδα, αντίστοιχα, θα περιέλθει από το έτερο αυτί του κυτίου και από το αυτί του πώματος και θα σφραγίσει μέχρι εκεί που είναι δυνατό. Μετά τη σφράγιση και με τις δύο σφραγίδες, δεν πρέπει να υφίσταται δυνατότητα περιστροφής του πώματος.

δ) Πέραν των ανωτέρω, όσον αφορά στις απαιτήσεις και στη διαδικασία σφράγισης, ισχύουν και τα αναφερόμενα στην προηγούμενη παρ. 1.

3. Σφραγίδες δύο μεταλλικών πλακών

α) Η διαδικασία σφράγισης με περίδεση των εμπορευμάτων, της συσκευασίας τους και των μεταφορικών μέσων, είναι η ακόλουθη:

- Το υλικό περίδεσης, όταν χρησιμοποιούνται σφραγίδες των δύο μεταλλικών πλακών, πρέπει να είναι σύρμα μονόκλωνο με περιέλιξη λεπτότερου σύρματος μεγάλου μήκους, ενιαίο και χωρίς ενώσεις, έχον μόνο δύο άκρα τα οποία θα προσδεθούν μεταξύ τους με περιέλιξη. Η περιέλιξη αυτή θα είναι τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές και στη συνέχεια θα σφραγισθεί το σώμα της περιέλιξης εντός της μεταλλικής σφραγίδας των δύο μεταλλικών πλακών και οι δύο άκρες του σύρματος θα εξέρχονται από τη σφραγίδα στην πλευρά της ασφάλισης.

- Κανένα άλλο σημείο πρόσδεσης ή συγκόλλησης του σύρματος δεν πρέπει να υπάρχει μέχρι του σημείου σφραγίσεως.

- Το χρησιμοποιούμενο σύρμα περίδεσης πρέπει να συνδυάζει ευκαμψία και αντοχή, για να είναι ευχερής η περιέλιξη, δηλαδή το στρίψιμο των άκρων μεταξύ τους χωρίς να σπάζουν και να είναι εύκολη η τοποθέτηση της σφραγίδας στα άκρα.

- Η περίδεση των εμπορευμάτων, με ή άνευ συσκευασίας και των μεταφορικών μέσων, πρέπει να γίνεται με τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι αδύνατη η αφαίρεση του σύρματος περίδεσης και η επανατοποθέτηση αυτού χωρίς βλάβη ολική ή μερική της σφράγισης.

β) Λεπτομέρειες περίδεσης σε εμπορεύματα άνευ συσκευασίας:

- Το σύρμα περιέρχεται γύρω από το εμπόρευμα, ώστε η διέλευσή του από τη μια έως την άλλη πλευρά του εμπορεύματος, από την οποία έχει ήδη διέλθει, να σχηματίζει σταυρό (σταυροειδής περίδεση). Στο σημείο που σχηματίζεται ο σταυρός, πρέπει να γίνεται περιέλιξη, προς αποφυγή μετακίνησης του σημείου σχηματισμού του σταυρού, ως σχήμα 1 του Παραρτήματος Ι της παρούσας.

- Η σφραγίδα πρέπει να τίθεται με τέτοιο τρόπο που να εξασφαλίζεται το απαραβίαστο (αλύμαντο) αυτής. Ήτοι, η περίδεση να γίνεται με τέτοιον τρόπο που να μην επιτρέπεται η αφαίρεση του σύρματος, χωρίς να θίγεται η σφραγίδα και η επανατοποθέτηση του σύρματος στην προηγούμενη θέση του. Για μεγαλύτερη ασφάλεια πρέπει να περνά το σύρμα από τυχόν οπές ή άλλες υποδοχές που υπάρχουν στο σώμα του εμπορεύματος.

- Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες υποδοχές, εφόσον είναι δυνατό, να ανοίγονται οπές ή ανάλογες υποδοχές για να περνά το σύρμα, εφόσον βέβαια δεν καταστρέφεται το εμπόρευμα.

γ) Λεπτομέρειες περίδεσης σε εμπορεύματα που βρίσκονται εντός συσκευασίας:

- Σε εμπορεύματα που βρίσκονται εντός συσκευασίας, η οποία έχει ένα μόνο στόμιο και φέρει εκ κατασκευής οπές ή κατάλληλες υποδοχές, το σύρμα διέρχεται από αυτές και στη συνέχεια ενώνονται τα δύο άκρα και τίθεται η σφραγίδα.

- Εάν η συσκευασία του εμπορεύματος αποτελείται από σάκους, το στόμιο ή τα στόμια θα συρράπτονται με το σύρμα και στα δύο άκρα του σύρματος θα τίθεται η σφραγίδα, όπως αναφέρεται παραπάνω. Στην περίπτωση που οι παραπάνω τρόποι περίδεσης δεν προσφέρονται, τότε η συσκευασία θα περιδένεται σταυροειδώς με σύρμα, στα άκρα του οποίου θα τίθεται η σφραγίδα.

Εάν η σταυροειδής περίδεση δεν εξασφαλίζει το απαραβίαστο (αλύμαντο) της σφραγίδας και είναι δυνατή η αφαίρεση και επανατοποθέτηση του σύρματος χωρίς να θίγεται η σφραγίδα, τότε το σύρμα θα περνά από οπές ή άλλες υποδοχές που τυχόν υπάρχουν εκ κατασκευής στη συσκευασία. Στην περίπτωση που δεν υπάρχουν τέτοιου είδους υποδοχές, θα ανοίγονται κατάλληλες υποδοχές με μεγάλη προσοχή, για να μη προκληθεί ζημία στο εμπεριεχόμενο εμπόρευμα.

- Εάν η συσκευασία του εμπορεύματος έχει κλειστεί ερμητικά και δεν είναι δυνατό να ανοιχθεί παρά μόνο με καταστροφή μέρους αυτής ή με χρησιμοποίηση κατάλληλων τεχνικών μεθόδων, όπως συμβαίνει σε μεταλλικές συσκευασίες που έχουν συγκολληθεί όλοι οι αρμοί με οξυγονοκόλληση, τότε η σφραγίδα τίθεται στο σημείο της συσκευασίας που υπάρχει οπή ή άλλη κατάλληλη και ασφαλής υποδοχή.

- Εάν οι παραπάνω τρόποι περίδεσης ή σφράγισης αποκλεισθούν, τότε η συσκευασία σφραγίζεται με χρήση της πολλαπλής σταυροειδούς περίδεσης.

Πολλαπλή σταυροειδής περίδεση. Τελική φάση. Στα σημεία διασταύρωσης του σύρματος Α1 έως Α12 θα πρέπει να γίνεται περιέλιξη δύο-τρεις φορές μεταξύ κάθετου και οριζόντιου τμήματος του σύρματος. Β: Τα δύο άκρα του σύρματος στα οποία τοποθετείται η σφραγίδα.

 

δ) Διαδικασία σφράγισης των μεταφορικών μέσων:

Η σφράγιση των μεταφορικών μέσων γίνεται ως εξής:

- Εάν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα του μεταφορικού μέσου είναι ασκεπές ή ανοικτό, η σφραγίδα τίθεται σε κάθε ένα μεταφερόμενο εμπόρευμα χωριστά με ή άνευ συσκευασίας, όπως περιγράφεται παραπάνω στις περιπτώσεις γ και δ.

- Εάν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα του μεταφορικού μέσου έχει μόνο ένα άνοιγμα και τα υπόλοιπα μέρη αυτού είναι στέρεα συνδεδεμένα, χωρίς τη δυνατότητα αποχωρισμού, τότε σφραγίζεται μόνο το άνοιγμα αυτού.

Η περίδεση του ανοίγματος γίνεται δια της διέλευσης του σύρματος από τις εκ κατασκευής οπές ή κατάλληλες υποδοχές της θύρας αυτού. Στη συνέχεια συνδέονται τα δύο άκρα του σύρματος με περιέλιξη μεταξύ τους τέσσερις έως έξι φορές και τίθεται η σφραγίδα στο σημείο περιέλιξης.

- Αν στη σκευοφόρο ή στο αμάξωμα υπάρχουν πολλά ανοίγματα, τότε σφραγίζεται χωριστά το κάθε άνοιγμα με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω.

- Αν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα φέρουν προστατευτικό κάλυμμα, υφασμάτινο, πλαστικό ή από άλλο υλικό, τότε το κάλυμμα περιδένεται με τη σκευοφόρο ή το αμάξωμα με σύρμα συνεχές και με τέτοιο τρόπο, ώστε η περίδεση του καλύμματος με τη σκευοφόρο ή το αμάξωμα να είναι συνεχής και αλληλοδιάδοχη και να αποκλείεται ο διαχωρισμός αυτών μετά τη σφράγιση. Η περίδεση συνεχίζεται μέχρι την ένωση των μοναδικών δύο άκρων του σύρματος σε ένα σημείο, στο οποίο γίνεται η πρόσδεση αυτών μεταξύ τους με περιέλιξη τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές και μετά τίθεται η σφραγίδα.

- Αν το κάλυμμα αποτελείται από πολλά μέρη, τότε σφραγίζονται όλα τα μέρη αυτού με τέτοιο τρόπο, ώστε το κάλυμμα μετά τη σφράγιση να εμφανίζεται ενιαίο.

- Μεγάλες συσκευασίες ή οχήματα, που περιέχουν πολλά εμπορεύματα, σφραγίζονται με οποιοδήποτε από τους παραπάνω περιγραφόμενους τρόπους, εφόσον εξασφαλίζεται το απαραβίαστο του περιεχομένου τους.

- Η σφράγιση πρέπει να γίνεται πάντα με τέτοιο τρόπο, ώστε να αποκλείεται η αφαίρεση ή η προσθήκη άλλου εμπορεύματος ή άλλης ύλης στο σφραγισμένο εμπόρευμα ή όχημα.

ε) Διαδικασία σφράγισης δεξαμενών εφοδιαστικών πλοίων - σλεπιών, εισόδων και εξόδων δεξαμενών διυλιστηρίων και κυτίων δειγματοληψίας καυσίμων ή εύφλεκτων υλικών:

- Στις περιπτώσεις σφράγισης δεξαμενών εφοδιαστικών πλοίων - σλεπιών, εισόδων και εξόδων δεξαμενών διυλιστηρίων, καθώς και κυτίων δειγματοληψίας καυσίμων ή εύφλεκτων υλικών, όταν διενεργούνται δειγματοληψίες για οιοδήποτε καθεστώς και όπου αλλού επιβάλλεται από τις συνθήκες και την ιδιαιτερότητα της σφράγισης και δεν δύναται να τεθεί σφραγίδα τύπου λουκέτου πλαστικού, ο εντεταλμένος για τη σφράγιση υπάλληλος θα φέρει το σύρμα μέσα από τις εκ κατασκευής σταθερές οπές ή κατάλληλες σταθερές υποδοχές, εφόσον αυτές υφίστανται και αφού το σύρμα διέλθει από αυτές στη συνέχεια θα ενώσει τα δύο άκρα του και θα θέσει την σφραγίδα.

- Το σύρμα επιβάλλεται να περιελιχθεί, όπως και όπου υφίσταται καταλληλότητα, πέριξ και επί της σφράγισης, ώστε να αυξηθεί η ασφάλεια αυτής. Επισημαίνεται ότι θα πρέπει η διάνοιξη των στομίων ή η ενδεχόμενη παραβίαση της σφράγισης να μην είναι δυνατή, παρά μόνον με την καταστροφή ή αποκοπή του σύρματος ή την καταστροφή της σφραγίδας μεταλλικών πλακών, ώστε σε σχετικό έλεγχο αυτό να γίνει αντιληπτό από τον ελεγκτή.

- Δεν πρέπει να διενεργείται περιέλιξη σύρματος από βάσεις αποκολλήσιμες ή οπές βιδωτές που δύνανται να ξεβιδωθούν και να βιδωθούν ξανά, ανοίγοντας και κλείνοντας το σφραγισθέν στόμιο χωρίς να καταστρέφεται η σφραγίδα. Έκαστο σφραγισμένο στόμιο, βάνα, θύρα δεξαμενής, πώμα κυτίου δειγματοληψίας, δεν πρέπει να ανοίγει παρά μόνο με την καταστροφή του σύρματος ή της σφραγίδας μεταλλικών πλακών, που έχει τεθεί επί αυτού.

- Εφόσον οι παραπάνω τρόποι περίδεσης και σφράγισης δεν είναι ασφαλείς, ο υπεύθυνος για τη σφράγιση τελωνειακός υπάλληλος, πρέπει να πραγματοποιήσει κατά την κρίση του τον ασφαλέστερο τρόπο περίδεσης και σφράγισης.

- Οι Τελωνειακοί Υπάλληλοι που εντέλλονται για τον έλεγχο του απαραβίαστου (αλύμαντου) της σφράγισης, ελέγχουν κατ΄ ελάχιστο και επισταμένα τα εξής:

- την ύπαρξη επί του σώματος της σφραγίδας των αναγραφόμενων κωδικών και λοιπών χαρακτηριστικών, όπως αναλυτικά περιγράφονται παραπάνω και αναφέρονται στη πράξη σφράγισης επί του τελωνειακού παραστατικού, τη διαπίστωση της αδιάκοπης συνέχειας του σύρματος, στα δύο άκρα του οποίου συγκρατείται η σφραγίδα και

- τη διαπίστωση του απαραβίαστου (αλύμαντου) της σφραγίδας και της μη ύπαρξης επί της σφραγίδας ιχνών προσπάθειας παραβίασης αυτής ή/και προσπάθεια ανοίγματος αυτής και επανασφράγισης.

Λήξη παλαιών σφραγίδων και έναρξη χρήσης των καινούριων

Η έναρξη εφαρμογής του νέου τρόπου σφράγισης με τις νέες τύπου σφραγίδες που περιγράφονται παραπάνω αρχίζει στις 15-10-2021.

Η χρήση των παλαιού τύπου σφραγίδων ολοκληρώνεται στις 31-12-2021.

Για το διάστημα από 15-10-2021 έως και 31-12-2021 υπάρχει παράλληλη χρήση του παλαιού τύπου σφραγίδων που καταργούνται, με τις νέου τύπου σφραγίδες που καθιερώνονται με τις διατάξεις της παρούσας.

Από την 1-1-2022 γίνεται χρήση μόνο των νέου τύπου σφραγίδων. 

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/allazoyn-oi-sfragides-tir-kai-konteiner-pos-tha-sfragizontai-ta-fortia

TIR σε κεντρική και νοτιοδυτική Ασία

 

Στο καθεστώς TIR μπήκε πρόσφατα ο εμπορικός διάδρομος, που συνδέει την Κιργιζία (Κιργιστάν), το Τατζικιστάν, το Αφγανιστάν και το Ιράν.

Οι μεταφορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην εν λόγω διαδρομή -που είναι γνωστή και ως «ΚΤΑΙ» από τα αρχικά των τεσσάρων χωρών της κεντρικής και νοτιοδυτικής Ασίας- αναμένεται να έχουν σημαντικά οφέλη τόσο σε χρόνο όσο και σε κόστος.

Η πρώτη πιλοτική μεταφορά TIR ξεκίνησε από το ιρανικό λιμάνι του Μπαντάρ Αμπάς και συνέχισε στο Αφγανιστάν, όπου οι τελωνειακές περίμεναν να χαιρετήσουν το κομβόι. Δίχως απρόοπτα, τα φορτηγά έφτασαν στον τελικό τους προορισμό, στην πρωτεύουσα του Τατζικιστάν, Ντουσάνμπε (ή Δουσάμβη).

Σημειώνεται πως η εν λόγω εμπορική διαδρομή εξυπηρετεί το Μπαντάρ Αμπάς, ένα από τα 100 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου. Επιπλέον, κατά μήκος του διαδρόμου ζουν πάνω από 128 εκ. άνθρωποι και το συνδυασμένο συνολικό ΑΕΠ ισούται με σχεδόν μισό τρισ. δολάρια, γεγονός που είναι ενδεικτικό των εμπορικών προοπτικών στην περιοχή.

Συνδυασμένες μεταφορές TIR με Ινδία

Στο μεταξύ, στην ευρύτερη περιοχή πραγματοποιήθηκε η πρώτη συνδυασμένη μεταφορά υπό το καθεστώς TIR, που ανοίγει τη σύνδεση μεταξύ Ινδίας, Ιράν και Αφγανιστάν. Συγκεκριμένα, μεταφορική εταιρεία της Ινδίας ανέλαβε τη μεταφορά εξαρτημάτων γραμμής παραγωγής εργοστασίου. Το πιλοτικό ταξίδι κράτησε συνολικά επτά ημέρες, πέντε στη θάλασσα και δύο στον δρόμο. Το φορτίο κατέφθασε στο λιμάνι του Τσαμπαχάρ του Ιράν, που βρίσκεται κοντά στα σύνορα με το Πακιστάν και από εκεί συνέχισε οδικώς για τον τελικό του προορισμό στο Αφγανιστάν.

Σημειώνεται, πως η πιο πάνω διαδρομή είναι πιο σύντομη κατά 3-4 ημέρες, συγκριτικά με την παραδοσιακή που κάνει χρήση του λιμανιού του Μπαντάρ Αμπάς. Χάρη στο TIR και τα συστήματα πληροφορικής του αυτό ενσωματώνει, οι διαδικασίες διαχείρισης κινδύνου ολοκληρώθηκαν πριν από το ταξίδι και έτσι τα εμπορευματοκιβώτια δεν ανοίχτηκαν για επιθεώρηση σε κανένα συνοριακό πέρασμα.

«Αυτή η πρώτη συνδυασμένη μεταφορά TIR από την Ινδία κατά μήκος του διαδρόμου του Τσαμπαχάρ, είναι μια συναρπαστική εξέλιξη στην περιοχή και επιχειρεί να αποδείξει τις ευρύτερες δυνατότητες του συστήματος TIR για τους μεταφορείς σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο γενικός γραμματέας της IRU, Umberto de Pretto.

Αξίζει να τονιστεί, κλείνοντας, ο σημαντικός ρόλος που μπορεί να παίξει το λιμάνι του Τσαμπαχάρ στη σύνδεση του Ιράν με το Αφγανιστάν, την Κεντρική Ασία, τη Ρωσία και τελικά την Ευρώπη. Μεγάλο του πλεονέκτημα, επιπλέον, είναι πως αποτελεί το μοναδικό λιμάνι του Ιράν με άμεση πρόσβαση στον Ινδικό Ωκεανό. «Το άνοιγμα νέων διαδρόμων είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης που προκύπτει από την πανδημία του COVID-19. Η διευκόλυνση νέων, ταχύτερων και πιο ασφαλών διαδρομών εξασφαλίζει ότι τα αγαθά θα συνεχίζουν να φτάνουν στους ανθρώπους που τα χρειάζονται», δεν παρέλειψε να συμπληρώσει ο κ. Umberto de Pretto.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/389/tir-se-kentriki-kai-notiodytiki-asia

Επίσπευση αποδοχής του e cmr λόγω κορωνοϊού

Πολύ κοντά στην πλήρη αποδοχή του ηλεκτρονικού e cmr βρίσκεται η Ευρώπη καθώς οι 27 χώρες το έχουν θέσει ήδη σε εφαρμογή στα τελωνειακά σημεία εισόδου των συνόρων τους

Πρόκειται για την ψηφιοποίηση της Διεθνούς φορτωτικής για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε αντικατάσταση της έντυπης μορφής, η οποία συχνά προκαλούσε καθυστερήσεις στα τελωνεία, αλλά και μεταξύ των αυτοκινητιστών και των πελατών τους. Τελευταία προσθήκη στη λίστα των ευρωπαϊκών χωρών αποδοχής του e-cmr είναι η Ουκρανία
Το γεγονός χαιρετίστηκε από τη διεθνή ομοσπονδία μεταφορών IRU, η οποία Σχολίασε τη σημασία του e cmr στην Ουκρανία, αναφέροντας ότι από τη χώρα αυτή διέρχονται καθημερινά χιλιάδες φορτηγά, είτε με προορισμό την Ουκρανία είτε τη Ρωσία και τις άλλες όμορες με αυτή χώρες.

Η Ουκρανία είναι η 27η χώρα αποδοχής του ηλεκτρονικού e cmr.
Όπως συμβαίνει και με την Ελλάδα, η οποία επίσης έχει αποδεχτεί την ηλεκτρονική φορτωτική, η Ουκρανία θα διατηρεί και την έντυπη μορφή. Υπάρχει ωστόσο επείγουσα σύσταση για την καθολική εφαρμογή της ψηφιακής έκδοσης για την προστασία από τον covid 19 και αυτό γιατί η έντυπη μορφή συχνά απαιτεί τη φυσική παρουσία των συναλλασσομένων.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/epispeysi-apodohis-toy-e-cmr-logo-koronoioy

Αντιμέτωπες με την αβεβαιότητα οι βρετανικές μεταφορικές

Μετά τις επίσημες ανακοινώσεις του Ηνωμένου Βασιλείου ότι από 1/1/21 τα τελωνεία στα λιμάνια θα προβαίνουν σε πλήρεις ελέγχους των προϊόντων εισαγωγής και την αντίστοιχη θέση της Ε.Ε. για τελωνειακούς ελέγχους των εισαγόμενων από το Η.Β. εμπορευμάτων, οι υπεύθυνοι των βρετανικών μεταφορικών επιχειρήσεων αντιμετωπίζουν το μέλλον με αβεβαιότητα, καθώς δεν γνωρίζουν ποιες θα είναι οι διατυπώσεις για τα διερχόμενα από τα τελωνεία φορτηγά.

Για τον λόγο αυτό, η ομοσπονδία τους, BRHA (British Road Haulage Association), πιέζει την κυβέρνηση απαιτώντας να ανακοινώσει επίσημα τι ακριβώς θα ισχύει, ποια θα είναι τα έγγραφα ή οι ηλεκτρονικές φόρμες που θα πρέπει να συμπληρώνουν, πως θα λειτουργεί το καθεστώς TIR, πως θα γίνονται οι έλεγχοι των εμπορευμάτων, οι υποχρεώσεις των οδηγών των φορτηγών κ.α.
Ο επικεφαλής της ομοσπονδίας Richard Burnett ανέφερε σχετικά «πως αυτές οι πληροφορίες είναι για μας κρίσιμης σημασίας, θα πρέπει να μας παρασχεθούν άμεσα και επίσημα, ώστε να έχουμε τον χρόνο έγκαιρης προετοιμασίας, ώστε να περάσουμε στο νέο καθεστώς ευκολότερα και, κυρίως, να είμαστε σε θέση να παρέχουμε σωστές πληροφορίες στους πελάτες μας σχετικά με τις διαδικασίες, τις καθυστερήσεις και γενικότερα για τον προγραμματισμό των δρομολογίων».
Άγνωστο παραμένει, επίσης, το πώς θα λειτουργεί ο λεγόμενος EORI (Economic Operators Registration and Identification), αριθμός τον οποίο θα πρέπει να έχουν οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις που θα δραστηριοποιούνται στο εισαγωγικό/ εξαγωγικό εμπόριο με το Ηνωμένο Βασίλειο. Τον ίδιο αριθμό αντίστοιχα θα πρέπει να έχουν και οι βρετανικές επιχειρήσεις που θα δραστηριοποιούνται εμπορικά στην Ε.Ε. ή διαφορετικά θα πρέπει να έχουν αντιπρόσωπο στην Ε.Ε. Άγνωστο, ωστόσο, παραμένει αν οι μεταφορικές επιχειρήσεις θα πρέπει και αυτές να έχουν τον αριθμό EORI.
Την αβεβαιότητα επιτείνει, επίσης, το σενάριο που κυκλοφορεί μεταξύ «κυβερνητικών κύκλων» και μέσων ενημέρωσης, ότι θα δημιουργηθεί και μια ελεύθερη εμπορική ζώνη, η οποία θα διέπεται από διαφορετικό τελωνειακό καθεστώς, απαλλαγμένο χρονοβόρων διαδικασιών, αλλά αυτή η ελεύθερη εμπορική ζώνη…δεν θα είναι ελεύθερη για όλα τα προϊόντα ούτε για όλα τα κράτη προέλευσης αυτών των εμπορευμάτων.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/antimetopes-me-tin-avevaiotita-oi-vretanikes-metaforikes

Ο ΟΗΕ τονίζει τη συμβολή του TIR στην αντιμετώπιση της πανδημίας

«Πρέπει να χρησιμοποιούνται καινοτόμα εργαλεία όπως τα ηλεκτρονικά συστήματα eTIR / eCMR του ΟΗΕ και άλλα εργαλεία που επιτρέπουν την ανταλλαγή ηλεκτρονικών πληροφοριών χωρίς φυσική επαφή και διευκολύνουν τη διασυνοριακή ροή εμπορευμάτων».

Η παραπάνω δήλωση, αποτελεί την άμεση απάντηση του Γενικού Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών, Αντόνιο Γκουτέρες, στην επιστολή που του απέστειλε πρόσφατα η IRU, της οποίας ο Γενικός Γραμματέας, Umberto de Pretto, ζήτησε από τον κ. Γκουτέρες να ενθαρρύνει τα κράτη μέλη «να χρησιμοποιούν τη Σύμβαση TIR του ΟΗΕ και συναφή εργαλεία πληροφορικής, τα οποία επιτρέπουν τη μεταφορά σε ένα ασφαλές περιβάλλον φορτίου που πραγματοποιείται υπό τελωνειακό έλεγχο και, ως εκ τούτου, δεν απαιτεί φυσικούς ελέγχους και συνεπώς μειώνει την επαφή μεταξύ των ανθρώπων στα σύνορα».
Σημειώνεται, πως στην πρόσφατη έκθεση του ΟΗΕ «Κοινή ευθύνη, παγκόσμια ευθύνη: απάντηση στην κοινωνικοοικονομική επίδραση του COVID-19», αναφέρεται -μεταξύ πολλών άλλων- και η ζωτική συμβολή του TIR και των ψηφιακών λύσεων στο παγκόσμιο εμπόριο, ιδίως την εποχή του COVID-19.

«Μια παγκόσμια κρίση όπως η πανδημία του COVID-19 απαιτεί παγκόσμια δράση. Το TIR προσφέρει αυτό το είδος παγκόσμιας ανταπόκρισης, παρέχοντας την καλύτερη λύση για την επίτευξη ασφαλών ροών των συναλλαγών», σχολίασε ο κ. De Pretto (φωτό επάνω), ο οποίος δεν παρέλειψε να συμπληρώσει: «Εκτιμώ το γεγονός ότι ο Γενικός Γραμματέας των Ηνωμένων Εθνών υπενθυμίζει στις κυβερνήσεις ότι το TIR είναι το μόνο παγκόσμιο εργαλείο διευκόλυνσης των μεταφορών, αποτελώντας τον πιο ασφαλή, σίγουρο και αποτελεσματικό τρόπο μεταφοράς εμπορευμάτων σε όλο τον κόσμο για περισσότερα από 70 χρόνια».

Τα οφέλη του TIR

Αξίζει να σημειωθεί, πως -όπως τονίζει και στην ανακοίνωσή της η IRU- χρησιμοποιώντας το σύστημα TIR κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, οι αρχές και οι εταιρείες είναι σε θέση να:

• Προστατεύσουν τους οδηγούς και τους τελωνειακούς υπαλλήλους, καθώς δεν υπάρχουν φυσικοί έλεγχοι ή φορτοεκφορτώσεις στα σύνορα.
  
• Επιταχύνουν τη διαδικασία διέλευσης των συνόρων μέσω ειδικών πράσινων λωρίδων, για να επιτρέπεται η γρήγορη μεταφορά βασικών αγαθών και καθημερινών προμηθειών.
  
• Απαλλαγούν από τη χρήση χαρτιού μέσω του ηλεκτρονικού eTIR, που επιτρέπει την παρακολούθηση των αποστολών ανά πάσα στιγμή, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο απάτης.
  
• Επωφεληθούν από το παγκόσμιο δίκτυο μελών της IRU για την άμεση αντιμετώπιση τυχόν προβλημάτων TIR.
  
• Απολαμβάνουν οικονομικές εγγυήσεις χάρη στη διεθνή παγκόσμια αλυσίδα εγγυήσεων TIR που παρέχει έως και 100.000 ευρώ ανά μεταφορά στις τελωνειακές αρχές
  

Σημειώνεται, πως η σημασία του TIR για τη συνέχεια του εμπορίου και της παγκόσμιας οικονομίας, έχει επίσης επισημανθεί στις πρόσφατα δημοσιευμένες οδηγίες του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας σχετικά με τη διεθνή διασυνοριακή διευκόλυνση κατά τη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, που αναπτύχθηκε με την υποστήριξη της IRU. Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές επικεντρώνονται στη διασφάλιση της ομοιόμορφης εφαρμογής της Σύμβασης TIR του ΟΗΕ και των σχετικών εργαλείων πληροφορικής σε αυτήν την εποχή της παγκόσμιας κρίσης, ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις των περιορισμών της αλυσίδας εφοδιασμού και επιτρέποντας την απρόσκοπτη διέλευση των οδηγών φορτηγών για να διατηρήσουν τη ροή των βασικών προμηθειών.
Στο ίδιο πλαίσιο, η Συμβουλευτική Ομάδα Ιδιωτικού Τομέα του Παγκόσμιου Οργανισμού Τελωνείων έχει επίσης εκδώσει ένα παγκόσμιο έγγραφο σχετικά με τον αντίκτυπο του COVID-19. Σε αυτό, επεξεργάζεται τον ζωτικό ρόλο του TIR στο γεγονός ότι οι ιατρικές προμήθειες και τα καθημερινά προϊόντα φτάνουν σε όσους τα χρειάζονται.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/o-oie-tonizei-ti-symvoli-toy-tir-stin-antimetopisi-tis-pandimias

Πόσο κοστίζουν τα Δελτία TIR

Για τρίτη συνεχή χρονιά, οι τιμές των δελτίων TIR και των μεμονωμένων εγγυήσεων με τίτλους παραμένουν οι ίδιες. Σύμφωνα με τη σχετική απόφαση του υφυπουργού Οικονομικών Απόστολου Βεσυρόπουλου, οι τιμές για το έτος 2020, είναι οι παρακάτω:

ΔΕΛΤΙΑ TIR:

- Το 14φυλλο δελτίο TIR πωλείται προς 74 ευρώ το τεμάχιο.
- Το 6φυλλο δελτίο TIR πωλείται προς 55 ευρώ το τεμάχιο.
ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ: Οι μεμονωμένες εγγυήσεις με τίτλους πωλούνται προς 27 ευρώ το τεμάχιο.
Σημειώνεται, πως η τιμή των δελτίων TIR καθορίζεται με βάση την τιμή που τα διαθέτει ο Διεθνής Οργανισμός Οδικών Μεταφορών (IRU). Η τιμή αυτή αυξάνεται κατά το διαχειριστικό κόστος του φορέα διάθεσης, ο οποίος για την Ελλάδα είναι η Ο.Φ.Α.Ε. Για το λόγο αυτό, η Ο.Φ.Α.Ε. υποβάλλει στο υπ. Οικονομικών τον προϋπολογισμό εσόδων – εξόδων διαχείρισης των δελτίων TIR και των τίτλων μεμονωμένων εγγυήσεων για το 2020, το τιμολόγιο αγοράς των δελτίων TIR από την IRU, καθώς και ένα επικαιροποιημένο οργανόγραμμα της για το ίδιο έτος.
Επιπλέον, η Ο.Φ.Α.Ε. υποβάλλει προς την αρμόδια διεύθυνση του υπ. Οικονομικών αντίγραφο των κινήσεων του λογαριασμού που τηρεί για το αποθεματικό που υποχρεωτικά πρέπει να διαθέτει για την κάλυψη εγγυήσεων.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/poso-kostizoyn-ta-deltia-tir

 

H Kινα επικυρωνει την Διεθνη Συμβαση TIR, ανοιγοντας νεες προοπτικες στον δρομο του μεταξιου

Η Δημοκρατία της Κίνας γίνεται η 70η χώρα μέλος της Διεθνούς Σύμβασης TIR του ΟΗΕ, την παγκόσμια σταθερά για την τελωνειακή διαμετακόμιση στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές.
Η επικύρωση της Σύμβασης από την Κίνα είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα προς την προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
Συνημμένα το σχετικό Δελτίο Τύπου της IRU με το οποία ανακοινώθηκε επισήμως η σημαντική αυτή εξέλιξη για το διεθνές εμπόριο.
Ο Γενικός Γραμματέας του ΟΗΕ ανακοίνωσε πως η Διεθνής Σύμβαση TIR θα μπει σε εφαρμογή στην Κίνα από 5 Ιανουαρίου 2017.

Πηγή: http://ofae.gr/el/nea/international-news/h-kina-epikyronei-tin-diethni-symvasi-tir-anoigontas-nees-prooptikes-ston-dromo-toy-metaksioy/

34 Ρωσικά σημεία διέλευσης που δέχονται το TIR

Σε συνέχεια της ενημέρωσης της ΟΦΑΕ με αρ.πρωτ. Α1/0813-16/06/2015, όπου αναφέρεται η ανακοίνωση της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής Υπηρεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (FCS RF), 34 σημεία διέλευσης στα σύνορα με το Αζερμπαϊτζάν , την Εσθονία , τη Φινλανδία , τη Γεωργία , τη Λετονία , τη Λιθουανία , τη Μογγολία , τη Νορβηγία , την Πολωνία και την Ουκρανία έχουν πλέον ανοίξει ξανά για το σύστημα TIR. Ο τελικός κατάλογος με τα Ρώσικα συνοριακά σημεία διέλευσης προς παρόν εξακολουθεί να επεξεργάζεται από το FCS RF στη Ρωσία, έτσι εξακολουθεί να υφίσταται το ενδεχόμενο κάποιων πρακτικών δυσκολιών σε αυτό το στάδιο .
Ωστόσο, συνιστάται η χρήση δελτίων TIR από τους μεταφορείς, όταν διενεργούν  μεταφορές ή/και διέλευση στη Ρωσία μέσω των σημείων διέλευσης των συνόρων που αναφέρονται στην συνημμένη λίστα. Η ΟΦΑΕ, σε συνεργασία με την IRU, θα συνεχίσει να παρακολουθεί τις εξελίξεις πολύ στενά και να παρέχει περαιτέρω πληροφορίες καθώς αυτές καθίστανται διαθέσιμες.

Η λίστα με τα σημεία διέλευσης 

Πηγή: http://www.ofae.gr/Item.aspx?iid=1305&page=1&lang=el

Θετικά μηνύματα για την αποκατάσταση των δελτίων TIR στη Ρωσία

Η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία της Ρώσικης Ομοσπονδίας ανακοίνωσε, σε συνεδρίαση που λαμβάνει χώρα στον ΟΗΕ, πληροφορίες για την «Επίλυση της κατάστασης με τα δελτία TIR», σύμφωνα με την ΟΦΑΕ.

Η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία σημειώνει πως η συνεργασία μεταξύ των τελωνείων της Ρωσίας και του εγγυοδοτικού οργανισμού για τα TIR, την ASMAP, έχει αποκατασταθεί βάσει της συμφωνίας εγγύησης του TIR, το 2004.

Επιπλέον, η Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία ενημερώνει πως έχει καθοριστεί μια λίστα με τα συνοριακά σημεία διέλευσης, όπου το TIR θα γίνεται δεκτό “σύμφωνα με τον υπάρχοντα και μελλοντικό όγκο εργασίας και τις υπάρχουσες υποδομές, έτσι ώστε να γίνονται οι μεταφορές χωρίς ουρές και έγκαιρες παραδόσεις”.

H ΟΦΑΕ, που επίσης συμμετέχει στην ομάδα εργασίας του ΟΗΕ που μελετά τις τελωνειακές διαδικασίες συνοριακής διέλευσης, χαιρέτισε την εξέλιξη αυτή και συνεπακόλουθα, τη θετική ανακοίνωση την Τελωνειακών Αρχών της Ρωσίας και ευελπιστεί στην άμεση και οριστική αποκατάσταση της ομαλής λειτουργίας του συστήματος, σε όλη την χώρα.

«Προς το παρόν αναμένουμε την δημοσίευση της λίστας των συνοριακών σημείων διέλευσης, όπου τα δελτία TIR γίνονται δεκτά. Εντωμεταξύ είναι πιθανόν σε κάποια σημεία να συνεχίσουν να υπάρχουν προβλήματα, καθώς σύμφωνα με την ανακοίνωση δεν έχει γίνει η αποκατάσταση σε όλη την χώρα ακόμα», αναφέρει η ΟΦΑΕ.

Πηγή: