Σε «αναβρασμό» τα ελληνικά φορτηγά: Αύξησαν τα ναύλα Grimaldi, ATTICA και ΑΝΕΚ.

Σε «αναβρασμό» βρίσκονται τα ελληνικά φορτηγά και δεκάδες μεταφορικές εταιρείες. Αιτία οι αυξήσεις που επέβαλλαν στο ναυλολόγιο των φορτηγών, από τις αρχές του 2020, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες Grimaldi, ATTICA (BlueStar, Superfast, HSW) και ΑΝΕΚ, τόσο στην Αδριατική, όσο και στην εγχώρια ακτοπλοΐα.
Του Φώτη Φωτεινού 
Οι αυξήσεις, όπως αναφέρουν οι εταιρείες, επήλθαν λόγω των ακριβότερων καυσίμων που υποχρεούνται να καταναλώνουν εφεξής και των επενδύσεων που πραγματοποίησαν ή πραγματοποιούν σε scrubbers (συστήματα καθαρισμού καυσαερίου), εξαιτίας των νέων κανόνων του ΙΜΟ (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός).
Σύμφωνα με τον ΙΜΟ, το ποσοστό του θείου (sulphur) στα νέα καύσιμα υποχρεούται να είναι μειωμένο στα 0,5%, από 3,5% που ίσχυε μέχρι πρότινος.
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες υπάρχουν τρεις επιλογές, προκειμένου να συμμορφωθούν με αυτό τον κανονισμό:
Α) να αρχίσουν να καίνε τα ακριβά καύσιμα VLSFO, με χαμηλό ποσοστό θείου 0,5%,
Β) να εγκαταστήσουν σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (scrubber), με το οποίο θα μπορούν να καίνε τα σημερινά φτηνότερα καύσιμα HSFO, με 3,5% ποσοστό θείου,
Γ)  να κάνουν μεγάλης έκτασης και ακριβές τροποποιήσεις /μετατροπές στις μηχανές των πλοίων και να αρχίσουν να καίνε υγροποιημένο φυσικό αέριο Liquid Natural Gas (LNG).

Οι ακτοπλοϊκές μετακύλησαν μέρος του κόστους στα φορτηγά

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες αποφάσισαν να μετακυλήσουν μέρος του πρόσθετου κόστους στα φορτηγά.  Το metaforespress.gr δίνει σήμερα στη δημοσιότητα τις επιστολές των εταιρειών Grimaldi και ATTICA στις ενδιαφερόμενες εταιρείες σχετικά με τις ανατιμήσεις στο ναυλολόγιο των φορτηγών.
Οι αυξήσεις στα πλοία του ομίλου Grimaldi στην Αδριατική τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου, μέσω της εφαρμογής του επίναυλου «Environmental Sulphur Surcharge IMO 2020», ο οποίος διαμορφώθηκε στα 8 ευρώ ανά μέτρο στα δρομολόγια Ανκόνα – Πάτρα, Βενετία – Πάτρα, Βενετία – Ηγουμενίτσα και στα 5 ευρώ στα δρομολόγια Πάτρα – Μπάρι, Πάτρα – Μπρίντιζι και Ηγουμενίτσα – Μπρίντιζι.

Η επιστολή του ομίλου Grimaldi στις συνεργαζόμενες εταιρείες

Σημειώνεται ότι αντίστοιχες αυξήσεις εφάρμοσε ο όμιλος Grimaldi και σε άλλα δρομολόγια που δραστηριοποιείται στη Σαρδηνία και μεταξύ Ιταλίας με Ισπανία, Μαρόκο, Τυνησία και Μάλτα.
Αντίστοιχα, αυξήσεις εφάρμοσε στην Αδριατική και η κοινοπραξία της ATTICA (μέσω της SuperFast) με την ANEK.
Από την 1η Ιανουαρίου, το νέο ναυλολόγιο των φορτηγών αναπροσαρμόστηκε κατά μέσο όρο 10% στις τιμές φορτηγού του ισχύοντος ναυλολογίου και ορίστηκε νέο ποσό επίναυλου καυσίμων, ανά κατηγορία οχημάτων και ανά διαδρομή από και προς Ελλάδα / Ιταλία, σύμφωνα με τα παρακάτω:
-Γραμμή Μπάρι: 3 ευρώ ανά μέτρο, όπως ορίζεται η αντίστοιχη κατηγορία οχήματος.
-Γραμμή Ανκόνα: 7 ευρώ ανά μέτρο, όπως ορίζεται η αντίστοιχη κατηγορία οχήματος.
-Γραμμή Βενετία: 6,5 ευρώ ανά μέτρο, όπως ορίζεται η αντίστοιχη κατηγορία οχήματος.

Η επιστολή της ATTICA στις συνεργαζόμενες εταιρείες

Ο όμιλος της ATTICA (BlueStar, Superfast, HSW), όπως και η ΑΝΕΚ προχώρησαν σε αυξήσεις και στο ναυλολόγιο των φορτηγών στο εγχώριο δίκτυο.
Οι αυξήσεις της Attica τέθηκαν σε ισχύ στις 11 Ιανουαρίου. H επιβάρυνση και ανά περιπτώσεις στις Κυκλάδες είναι 11 ευρώ, στα Δωδεκάνησα 31 ευρώ, στις Σποράδες 10 ευρώ και στην Κρήτη 17 ευρώ.
Αντίστοιχα, ο επίναυλος καυσίμων της ΑΝΕΚ για το Ηράκλειο καθορίστηκε στα 19 ευρώ και στα Χανιά 15 ευρώ.
Το metaforespress.gr απηύθυνε σχετική ερώτηση στην Minoan Lines, δίχως να λάβει απάντηση.

Τι υποστηρίζουν στελέχη του ΣΕΕΝ

«Βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μεγάλες αυξήσεις στο κόστος καυσίμων», σημείωσαν στελέχη του ΣΕΕΝ στην ιστοσελίδα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Συνδέσμου, η συνολική επιβάρυνση από τις υφιστάμενες ανατιμήσεις στις τιμές των «παλαιών» καυσίμων, αλλά και από τις τιμές των νέων καυσίμων υπολογίζεται στα 60 – 65 εκατ. ευρώ για το σύνολο του κλάδου.

Αντιδράσεις φορτηγών

Τα νέα ναύλα έχουν προκαλέσει την αντίδραση αρκετών ομοσπονδιών και σωματείων ιδιοκτητών Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης. Τα ΦΔΧ κάνουν λόγο για υπέρογκες αυξήσεις, τις οποίες καλούνται να απορροφήσουν.
Επιστολές διαμαρτυρίας έχουν σταλθεί στα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Κίνδυνος ανατιμήσεων

Η εφαρμογή των νέων τιμών, όπως αναφέρουν στελέχη του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών, ενδέχεται να συμπαρασύρει το μεταφορικό κόστος των προϊόντων και συνεπακόλουθα, τις τιμές των προϊόντων.  Ήδη, το ζήτημα που έχει ανακύψει απασχολεί συνδέσμους βιομηχανίας και τροφίμων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%ce%b5-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b2%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%bc%cf%8c-%cf%84%ce%b1-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%ac-%ce%b1%cf%8d/

Poseidon Med II: Συνάντηση στρογγυλής τραπέζης για τις Μεταφορές και τις Ενεργειακές Διασυνδέσεις

Η ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας μικρής κλίμακας για τη χρήση του Φυσικού Αερίου (ΥΦΑ) ως ναυτιλιακού καυσίμου παρουσιάστηκε από εκπροσώπους του ευρωπαϊκού προγράμματος Poseidon Med II στη Συνάντηση Στρογγυλής Τραπέζης για τις Μεταφορές και τις Ενεργειακές Διασυνδέσεις, η οποία συνδιοργανώθηκε από το Υπουργείο Εξωτερικών, το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών και το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας.
Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 29 Μαρτίου 2017 στο Υπουργείο Εξωτερικών, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας για τη Στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Περιφέρεια Αδριατικής- Ιονίου (EUSAIR) και τηςΠρωτοβουλίας Αδριατικής- Ιονίου (ΑΙΙ).
Η ανάπτυξη δικτύου υποδομών για τη χρήση του ΥΦΑ στις θαλάσσιες και οδικές μεταφορές, αποτέλεσε το κύριο αντικείμενο της συζήτησης.
Εταίροι του Poseidon Med ΙΙ παρουσίασαν τις δράσεις του προγράμματος, δίνοντας έμφαση στην ανάπτυξη κανονιστικού πλαισίου, στη διενέργεια τεχνικών μελετών για λιμενικές εγκαταστάσεις, στην εφαρμογή εργαλείων και μεθόδων ανάλυσης και αξιολόγησης πιθανών κινδύνων, στο στρατηγικό σχεδιασμό πλοίων που χρησιμοποιούν ΥΦΑ ως καύσιμο, καθώς και σχετικές πρωτοβουλίες της ναυτιλιακής κοινότητας.
Παράλληλα, αναδείχθηκε το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Τερματικού Σταθμού Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου της Ρεβυθούσας, σε σχέση με τις αναπτυσσόμενες υποδομές ΥΦΑ μικρής κλίμακας στην ευρύτερη περιοχή.
Η εκδήλωση προσέφερε κοινό τόπο συζήτησης μεταξύ αξιωματούχων και εκπροσώπων των κρατών που συμμετέχουν στην Πρωτοβουλία Αδριατικής-Ιονίου. Η άμεση συσχέτιση του Poseidon Med II με το Σχέδιο Δράσης που έχει θέσει η Στρατηγική της ΕΕ για την Περιφέρεια της Αδριατικής-Ιονίου (EUSAIR) καθώς και τα οφέλη από την επιτυχή ολοκλήρωση του προγράμματος στην ευρύτερη περιοχή, δίνουν τη δυνατότητα στο PMI να αναδειχθεί ως ένα από τα προγράμματα του Σχεδίου Δράσης της EUSAIR και ως ένας αξιόπιστος εταίρος της Πρωτοβουλίας Αδριατικής-Ιονίου.
Η κατασκευή υποδομών ΥΦΑ μικρής κλίμακας, σε συνδυασμό με τη δεύτερη αναβάθμιση του σταθμού ΥΦΑ της Ρεβυθούσας, συμβάλλουν ενεργά στην ενεργειακή διασύνδεση της περιφέρειας, -που αποτελεί ένα από τα βασικά ζητούμενα του 2ου Πυλώνα της EUSAIR που αφορά στη ‘‘Σύνδεση της  Περιφέρειας’’-, παρέχοντας  ταυτόχρονα  ασφάλεια εφοδιασμού στην περιοχή.
Στη συγκεκριμένη συνάντηση δόθηκε το έναυσμα για την ενίσχυση της δικτύωσης και της συνεργασίας μεταξύ των εκπροσώπων του προγράμματος και εμπλεκόμενων φορέων, μέσα από την ανταλλαγή τεχνογνωσίας, την προώθηση καλών πρακτικών και πολιτικών και την ενεργό συμμετοχή σε μελλοντικές συζητήσεις και συναντήσεις.
Τι είναι το πρόγραμμα Ρoseidon Med II
Το πρόγραμμα Poseidon Med II αποτελεί τον οδικό χάρτη για την ευρεία υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ασφαλούς, περιβαλλοντικά φιλικού και βιώσιμου εναλλακτικού καυσίμου στη  ναυτιλία, ωθώντας τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο προς ένα πιο πράσινο μέλλον.
Το πρόγραμμα, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση υλοποιείται σε τρεις χώρες –Ελλάδα, Ιταλία και Κύπρο-, και συμμετέχουν έξι ευρωπαϊκά λιμάνια  (Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, Ηγουμενίτσα, Λεμεσός και Βενετία) και ο Τερματικός σταθμός ΥΦΑ στη Ρεβυθούσα.
Στο πρόγραμμα συνεργάζονται κορυφαίοι ειδικοί από τους κλάδους της ναυτιλίας, της ενέργειας και των χρηματοοικονομικών για το σχεδιασμό μιας ολοκληρωμένης αποτελεσματικής εφοδιαστικής αλυσίδας ΥΦΑ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/poseidon-med-ii-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%ac%ce%bd%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%cf%81%ce%bf%ce%b3%ce%b3%cf%85%ce%bb%ce%ae%cf%82-%cf%84%cf%81%ce%b1%cf%80%ce%ad%ce%b6%ce%b7%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1/

Τα φορτηγά στηρίζουν τις ακτοπλοϊκές. Έστω και οριακά, αυξήθηκε η κίνηση σε Ελλάδα και Αδριατική το 2014

Τα φορτηγά είναι οι κύριοι «αιμοδότες» - χρήστες των ακτοπλοϊκών εταιρειών, ιδιαίτερα τους χειμερινούς μήνες.

Σύμφωνα με την ετήσια μελέτη της XRTC για τον ακτοπλοϊκό κλάδο, το 2014 ο «Ετήσιος Ρυθμός Μεταβολής» της κίνησης φορτηγών αυξήθηκε 2%, σε σχέση με το 2013, στα εγχώρια δρομολόγια.  

Η αύξηση μπορεί να μην είναι μεγάλη, ωστόσο ήταν σημαντική, αφού την περίοδο 2012- 2013 η μείωση ήταν της τάξης του 5%.

Συγκεκριμένα, στα εγχώρια δρομολόγια διακινήθηκαν 361.000 φορτηγά στις 4 εισηγμένες ακτοπλοϊκές και την HSW, έναντι 354.000 το 2013. Κίνηση – ρεκόρ επήλθε το 2009, με 489.000 φορτηγά.  

Εξετάζοντας τα επιμέρους μεγέθη των εταιριών στην Ελλάδα, μειώσεις της τάξης του -4% και - 21% εμφανίζουν αντίστοιχα οι HSW και η NEL LINES, ενώ μικρές αυξήσεις, αλλά σημαντικές, για την περίοδο αυτή που διανύει η Ελλάδα, εμφάνισαν η ATTICA GROUP με +7%, η ANEK LINES με +3% και MINOAN LINES με +2%.

Αντίστοιχα, στην Αδριατική η αύξηση των φορτηγών έφτασε το 1%. Ανά εταιρεία, μείωση παρουσίασαν η HSW, η ATTICA GROUP και η ANEK LINES με -24%, -4% και -1% αντίστοιχα. Από την άλλη μεριά, η MINOAN LINES ήταν η μόνη που εμφάνισε σημαντική αύξηση της τάξης του +17%.

Φ. Φωτεινός  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12096-ta-fortiga-stirizoun-tis-aktoploikes-esto-kai-oriaka-afksithike-i-kinisi-se-ellada-kai-adriatiki-to-2014.html