Αλλάζει η νομοθεσία για τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής, όλες οι διατάξεις για την εφοδιαστική αλυσίδα

Αλλάζει η νομοθεσία για τα υφιστάμενα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής και όχι μόνο, καθώς στο πολυνομοσχέδιο εισάγονται αρκετές μεταβατικές διατάξεις.
Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη
Οι κυριότερες αλλαγές για την εφοδιαστική αλυσίδα, όπως αυτές περιγράφονται στο πολυνομοσχέδιο, είναι οι ακόλουθες:
Άρθρο 158
Με το παρόν άρθρο προστίθεται Κεφάλαιο Θ΄ με τίτλο «Εγκατάσταση μεταποιητικών και συναφών δραστηριοτήτων», μετά το άρθρο 48 του ν. 4442/2016 (Α΄ 230).
Με την προσθήκη του άρθρου 48^Α καθορίζεται το πεδίο εφαρμογής του Κεφαλαίου αυτού και εξαιρούνται οι δραστηριότητες που υπάγονται στο καθεστώς γνωστοποίησης του άρθρου 6 του ν. 4442/2016.
Με το άρθρο 48Β καθορίζεται το βασικό περιεχόμενο της έγκρισης εγκατάστασης, που συνίσταται στον προσδιορισμό του είδους της δραστηριότητας και την κατάταξη αυτής σε βαθμό όχλησης, προκειμένου να κριθεί η συμβατότητα με τις χρήσεις γης του τόπου εγκατάστασης.
Συνεπεία των ανωτέρω απλουστεύεται ουσιωδώς η διαδικασία έκδοσης της έγκρισης εγκατάστασης, απλούστευση που θα αποτυπωθεί κυρίως στην υπουργική απόφαση που θα εκδοθεί κατ’ εξουσιοδότηση των νέων διατάξεων και αφορά στη διαδικασία και τα δικαιολογητικά για την έγκριση εγκατάστασης.
Με το άρθρο 48Γ τροποποιούνται διατάξεις του ν. 3982/2011 (Α΄ 143) για την εναρμόνιση με τις προβλέψεις του ν. 4442/2016 και εισάγεται η  έννοια της γνωστοποίησης εγκατάστασης. Με τη διαδικασία της γνωστοποίησης δίδεται η δυνατότητα  να ενημερώνεται έγκαιρα η αρμόδια υπηρεσία προς αποφυγή λαθών στη χωροθέτηση των επαγγελματικών εργαστηρίων και λοιπών δραστηριοτήτων του άρθρου 19 παρ. 1 ν. 398/2011.
Η ανάγκη της αναγνώρισης του είδους μιας δραστηριότητας, της κατάταξης αυτής σε βαθμό όχλησης  και εν συνεχεία της χωροθέτησής της αποτελούσε ανέκαθεν το αντικείμενο του ελέγχου για την έκδοση άδειας εγκατάστασης, πλην όμως η διαδικασία έκδοσης άδειας εγκατάστασης, υπό την προηγούμενη μορφή της, αποτελούσε  διαδικασία βαριά και χρονοβόρα για να υπαχθούν σε αυτήν οι δραστηριότητες του άρθρου 19 παρ. 1 ν. 3982/2011, δεδομένου ότι ο κίνδυνος να εγκατασταθούν οι συγκεκριμένες δραστηριότητες σε χώρο όπου αυτό απαγορεύεται από τις χρήσεις γης είναι μικρότερος σε σχέση με τις λοιπές μονάδες.
Συνεπώς στις περιπτώσεις αυτές προβλέπεται η διαδικασία  της γνωστοποίησης, διότι με μια πολύ απλή διαδικασία επιτυγχάνονται ουσιαστικά οφέλη που σχετίζονται με τον έλεγχο της χωροθέτησης εργαστηρίων και λοιπών χαμηλού ρίσκου δραστηριοτήτων.
Περαιτέρω, η άδεια εγκατάστασης, ως έχει μέχρι σήμερα, αφορά δραστηριότητα συγκεκριμένης εγκατεστημένης ισχύος/δυναμικότητας/αποθηκευτικής ικανότητας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το στάδιο της άδειας εγκατάστασης αφορά τις προθέσεις του επενδυτή, οι οποίες κατά την υλοποίηση μπορεί να τροποποιηθούν, κρίθηκε σκόπιμο στο εξής να εκδίδεται μεν με αναφορά σε συγκεκριμένη εγκατεστημένη ισχύ/δυναμικότητα/αποθηκευτική ικανότητα, αλλά να ενσωματώνει τη δυνατότητα μηχανολογικών εκσυγχρονισμών της δραστηριότητας μέχρι το ανώτατο όριο του βαθμού όχλησης στον οποίο κατατάσσεται.
Με αυτήν την αλλαγή, όσο η έγκριση εγκατάστασης είναι σε ισχύ, διευκολύνονται συνεχείς μηχανολογικοί εκσυγχρονισμοί – εντός των ορίων του βαθμού όχλησης – χωρίς να απαιτείται έκδοση άλλων διοικητικών πράξεων.
Παρατηρήθηκε πως ιδίως στη σημερινή οικονομική συγκυρία το διάστημα υλοποίησης της εγκατάστασης (3 συν 3 έτη) είναι περιορισμένο, γι’ αυτό και τροποποιείται η διάρκεια της έγκρισης εγκατάστασης προς μεγαλύτερο όριο. Συνεπώς, η διάρκεια της έγκρισης εγκατάστασης που αφορά την υλοποίηση της μονάδας αυξάνεται σε 5 έτη με δυνατότητα παράτασης μέχρι 5 ακόμα έτη.
Ενώ μέχρι σήμερα η διάρκεια της άδειας αφορά μόνο το χρονικό περιθώριο που δίδεται στον επενδυτή για να κατασκευάσει μονάδα/εγκαταστήσει μηχανήματα και να ξεκινήσει να λειτουργεί, το νέο περιεχόμενο της έγκρισης (ολόκληρος ο βαθμός όχλησης) οδηγεί στην ανάγκη αύξησης της διάρκειάς της ώστε να καταλαμβάνει και λειτουργούσες μονάδες.
Συγκεκριμένα εφόσον η δραστηριότητα ξεκινήσει να λειτουργεί πριν την παρέλευση των χρονικών ορίων  της παραγράφου 6 του ν. 3982/2011, η διάρκεια της εκδοθείσας έγκρισης εγκατάστασης παρατείνεται μέχρι τη συμπλήρωση 10ετίας ή 20ετίας ανάλογα με την περιοχή εγκατάστασης, με έναρξη και στις δύο περιπτώσεις την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης.
Με την πρόβλεψη της υποπαραγράφου (γ) προβλέπεται ρητά η προστασία της δραστηριότητας έναντι αλλαγών των χρήσεων γης του τόπου εγκατάστασης.
Στην υποπαράγραφο (δ) προβλέπεται η αυτονόητη συνέπεια της λήξης της έγκρισης εγκατάστασης, ότι δηλαδή εφόσον η δραστηριότητα επιθυμεί μηχανολογική επέκταση ή εκσυγχρονισμό θα χρειαστεί έκδοση νέας έγκρισης εγκατάστασης.
Η υποπαράγραφος (ε) προβλέπει ότι τυχόν διακοπή λειτουργίας της δραστηριότητας έως 3 έτη, εφόσον αυτή λάβει χώρα μετά την έναρξη λειτουργίας της δραστηριότητας, δεν επιδρά στα οφέλη και τις δυνατότητες που έχει η έγκριση εγκατάστασης.
Η εν λόγω ρύθμιση αποσκοπεί στην ενίσχυση της επιχειρηματικότητας που λόγω της μεγάλης οικονομικής κρίσης έχει πληγεί ιδιαιτέρως και έχει μεγάλη σημασία τόσο κατά την περίοδο προσπαθειών ανάκαμψης της δραστηριότητας με στόχο αυτή να επανέλθει στην κανονική λειτουργία όσο και στη διευκόλυνση μεταβίβασης της δραστηριότητας στην περίπτωση που οι προσπάθειες ανάκαμψης υπό τον ίδιο φορέα δεν αποδώσουν.
Με την εν λόγω ρύθμιση εισάγεται επιπλέον η σιωπηρή χορήγηση έγκρισης που τεκμαίρεται μετά την παρέλευση συγκεκριμένης προθεσμίας από την κατάθεση πλήρους φακέλου.
Με τη συγκεκριμένη πρόβλεψη γίνεται προσπάθεια επιτάχυνσης της διαδικασίας και αποφυγής καθυστερήσεων, χωρίς να διακυβεύεται το δημόσιο συμφέρον, Εξάλλου εναρκτήριο σημείο της προθεσμίας είναι η κατάθεση πλήρους φακέλου, ενώ προβλέπεται διακοπή της προθεσμίας για τη συμπλήρωση τυχόν ελλείψεων.
Με δεδομένο πως μέχρι σήμερα οι αδειοδοτούσες αρχές οφείλουν να διενεργούν ελέγχους σε κάθε καταγγελία, γεγονός που ελλείψει ανθρώπινων πόρων δυσχεραίνει την εύρυθμη λειτουργία της υπηρεσίας, προβλέπεται η λήψη υπόψη κριτηρίων κινδύνου για τη θέση προτεραιοτήτων στη διενέργεια επιθεωρήσεων.
Το νέο περιεχόμενο της έγκρισης εγκατάστασης, η ενσωμάτωση δηλαδή του δικαιώματος εκσυγχρονισμών χωρίς νέα διοικητική πράξη, οδήγησε στην ανάγκη να καταβάλλεται ένα παράβολο αρχικά στο στάδιο της αίτησης για έγκριση εγκατάστασης, το οποίο θα υπολογίζεται βάσει του αιτήματος του φορέα της δραστηριότητας, ενώ στη συνέχεια και σε περίπτωση μεταβολών στον εξοπλισμό ή την αποθηκευτική ικανότητα θα καταβάλλεται συμπληρωματικό παράβολο.
Με το άρθρο 48Δ παρέχεται εξουσιοδότηση στον υπουργό Οικονομίας και Ανάπτυξης να καθορίζει με απόφασή του τον τύπο και το περιεχόμενο της αίτησης για τη χορήγηση της έγκρισης εγκατάστασης, τον τύπο και το περιεχόμενο της γνωστοποίησης, τα απαραίτητα δικαιολογητικά, οι αρχές στις οποίες κοινοποιείται η γνωστοποίηση, το τρόπος και η διαδικασία επιβολής κυρώσεων και κάθε άλλο σχετικό θέμα.
Με το άρθρο 48^Ε προβλέπονται μεταβατικές διατάξεις για τις άδειες εγκατάστασης που είναι ήδη σε ισχύ, την παράταση της διάρκειάς τους, την εξέταση εκκρεμών αιτήσεων για παράταση και τη δυνατότητα υπαγωγής στο καθεστώς έγκρισης εγκατάστασης.
ΥΠΟΚΕΦΑΛΑΙΟ Β΄: ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ
Άρθρο 159
Με το παρόν άρθρο προστίθενται στο ν. 4442/2016 άρθρα 50Α και 50Β, τα οποία περιέχουν ρυθμίσεις για την κυκλοφοριακή σύνδεση και είσοδο – έξοδο οχημάτων.
Ειδικότερα, με το άρθρο 50Α καταργείται για όλες τις οικονομικές δραστηριότητες που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα του ν. 4442/2016 η υποχρέωση λήψης βεβαίωσης ορθής κατασκευής κυκλοφοριακής σύνδεσης ή ορθής κατασκευής εισόδου – εξόδου, η οποία μέχρι σήμερα αποτελούσε προαπαιτούμενο για τη λειτουργία τους.
Η βεβαίωση αντικαθίσταται από υπεύθυνη δήλωση του αρμόδιου μηχανικού της εγκατάστασης ότι η κυκλοφοριακή σύνδεση ή η είσοδος – έξοδος έχουν εκτελεστεί σύμφωνα με τα εγκεκριμένα σχέδια.
Η υπεύθυνη δήλωση, τηρείται σε φάκελο στο χώρο της εγκατάστασης και είναι διαθέσιμη σε περίπτωση ελέγχου από τις αρμόδιες αρχές. Δεδομένου ότι η κατασκευή της κυκλοφοριακής σύνδεσης ή εισόδου εξόδου πραγματοποιείται επί τη βάσει τοπογραφικών διαγραμμάτων και σχεδίων που έχουν ήδη εγκριθεί από την αρμόδια αρχή για τη συντήρηση της οδού, κρίθηκε ότι δεν απαιτείται επιπλέον και βεβαίωση ορθής κατασκευής από την ίδια αρμόδια αρχή αλλά ότι η υπεύθυνη δήλωση του αρμόδιου μηχανικού επαρκεί για να πιστοποιηθεί ότι η κατασκευή της κυκλοφοριακής σύνδεσης ή εισόδου – εξόδου εκτελέσθηκε σύμφωνα με τα εγκεκριμένα σχέδια.
Επιπλέον, η υπεύθυνη δήλωση του αρμόδιου μηχανικού αποτελεί πολύ λιγότερο χρονοβόρα απαίτηση σε σχέση με την απαίτηση λήψης βεβαίωσης ορθής εκτέλεσης από την αρμόδια αρχή για τη συντήρηση της οδού και έτσι διευκολύνεται και επιταχύνεται η έναρξη λειτουργίας της εγκατάστασης.
Η κατάργηση της βεβαίωσης ορθής κατασκευής κυκλοφοριακής σύνδεσης ή εισόδου – εξόδου δεν απαλλάσσει τους φορείς των οικονομικών δραστηριοτήτων από την υποχρέωση τήρησης των όρων και προϋποθέσεων που περιγράφονται στην κείμενη νομοθεσία για την οδική ασφάλεια, για τη διασφάλιση των οποίων οι αρμόδιες αρχές δύνανται ν διενεργούν ελέγχους από την έναρξη της οικονομικής δραστηριότητας.
Το ίδιο άρθρο ορίζει ότι όπου σε διατάξεις της κείμενης νομοθεσίας απαιτείται βεβαίωση ορθής κατασκευής κυκλοφοριακής σύνδεσης ή εισόδου-εξόδου οχημάτων θα προσκομίζεται εφεξής η υπεύθυνη δήλωση του αρμόδιου μηχανικού.
Με το άρθρο 50Β τροποποιούνται αντίστοιχα με τις ρυθμίσεις του προηγούμενου άρθρου οι διατάξεις του Β.Δ. 465/1970 που αφορούν τη βεβαίωση ορθής εκτέλεσης κυκλοφοριακής σύνδεσης ή εισόδου – εξόδου.
Επιπλέον, τροποποιούνται διατάξεις του β.δ. 465/1970 (Α΄ 150) που αφορούν την έγκριση κυκλοφοριακής σύνδεσης ή εισόδου – εξόδου, oι οποίες κρίθηκαν αναγκαίες προς το σκοπό αφενός της απλοποίησης του πλαισίου άσκησης οικονομικών δραστηριοτήτων και αφετέρου της εναρμόνισης των διατάξεων του β.δ. με διατάξεις νεότερων νομοθετημάτων.
Ως εκ τούτου, με τη παράγραφο (β) παρατείνεται η διάρκεια της έγκρισης κυκλοφοριακής σύνδεσης ή εισόδου – εξόδου έτσι ώστε να συμπίπτει με τη διάρκεια ισχύος της άδειας δόμησης με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου έχουν μεταβληθεί οι συνθήκες της οδού και επομένως απαιτείται νέα έγκριση.
Με την παράγραφο (δ) δίνεται η δυνατότητα προσθήκης και αλλαγής χρήσης υφιστάμενων εγκαταστάσεων που λειτουργούν με εγκεκριμένη κυκλοφοριακή σύνδεση κατά παρέκκλιση των κείμενων διατάξεων μόνο εφόσον με μελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων αποδεικνύεται ότι οι νέες προσθήκες ή η νέα χρήση δεν επιφέρουν αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου.
Με την ίδια παράγραφο (δ) εισάγεται ρύθμιση σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται η έγκριση κυκλοφοριακής σύνδεσης κατά παρέκκλιση των κείμενων διατάξεων μόνο σε περιπτώσεις όπου τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του οικοπέδου δεν καθιστούν εφικτή την τήρηση των προϋποθέσεων του Β.Δ. 465/1970.
Σε αυτές τις περιπτώσεις ορίζεται ότι απαιτείται υποβολή μελέτης η οποία τεκμηριώνει με επιστημονικό τρόπο ότι η διαφοροποίηση στην κατασκευή της κυκλοφοριακής συνδέσεως εξασφαλίζει την οδική ασφάλεια. Η μελέτη συντάσσεται από τον αρμόδιο μηχανικό και εγκρίνεται από την αρμόδια για τη συντήρηση της οδού υπηρεσία.
Άρθρο 160
Με το παρόν άρθρο προστίθεται στο ν. 4442/2016 (Α΄ 230) κεφάλαιο Ι΄ με τίτλο «Απλούστευση Πλαισίου Άσκησης Δραστηριοτήτων εντός Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής».
Με το άρθρο αυτό τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής εντάσσονται στο θεσμικό πλαίσιο του ν. 4442/2016 για την άσκηση οικονομικής δραστηριότητας. Το κεφάλαιο περιέχει οκτώ (8) άρθρα (48ΣΤ έως 48ΙΒ), τα οποία ρυθμίζουν τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία εγκατάστασης και λειτουργίας των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής καθώς και των εγκαταστάσεων πλυντηρίων, λιπαντηρίων και συνεργείων που λειτουργούν προς εξυπηρέτηση οχημάτων εντός των χώρων αυτών.
Επιπλέον εισάγουν ρυθμίσεις για την απλοποίηση του πιστοποιητικού ενεργητικής πυροπροστασίας που απαιτείται για τις εγκαταστάσεις των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής, τροποποιούν σημειακά υφιστάμενες διατάξεις που ρυθμίζουν ζητήματα που αφορούν τη λειτουργία των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της μελέτης ορθών ευρωπαϊκών πρακτικών και ρυθμιστικών εργαλείων των υπολοίπων ευρωπαϊκών χωρών.
Ειδικότερα, με το άρθρο αυτό τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του ν. 4442/2016 και κατά συνέπεια η εγκατάσταση και λειτουργία τους διέπεται από τις ρυθμίσεις του Γενικού Μέρους του ν. 4442/2016 καθώς και από τις ειδικότερες ρυθμίσεις που εισάγονται με το παρόν κεφάλαιο.
Ως Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής νοούνται οι εγκαταστάσεις, στεγασμένες ή μη, συμπεριλαμβανομένων και των χώρων στάθμευσης οχημάτων οι οποίες εξυπηρετούν την άσκηση δραστηριοτήτων εφοδιαστικής και οι οποίες δεν λειτουργούν εντός του χώρου άσκησης άλλης βιοτεχνικής, βιομηχανικής, λιανεμπορικής ή γεωργικής δραστηριότητας.
Οι δραστηριότητες που ασκούνται στα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής περιλαμβάνονται στην 6η ομάδα του παραρτήματος του ν. 4442/2016 και προσδιορίζονται με τους Κωδικούς Αριθμούς δραστηριότητας (ΚΑΔ) 45, 46 και τις υποδιαιρέσεις τους που αφορούν το χονδρικό εμπόριο, καθώς και με τον ΚΑΔ 52.10 που αφορά δραστηριότητες αποθήκευσης και περιλαμβάνεται στην 7η ομάδα του ίδιου παραρτήματος. Στις ρυθμίσεις του κεφαλαίου εμπίπτουν και οι εγκαταστάσεις πλυντηρίων – λιπαντηρίων και συνεργείων οχημάτων που προσδιορίζονται με ΚΑΔ 45.20 εφόσον εξυπηρετούν οχήματα εντός του Κέντρου Αποθήκευσης και Διανομής.
Στο πεδίο εφαρμογής του ν. 4442/2016 και τις ειδικότερες ρυθμίσεις του παρόντος κεφαλαίου υπάγονται ακόμα τα Κέντρα Διανομής Τσιμέντου και τα Αστικά Κέντρα Ενοποίησης Εμπορευμάτων τα οποία στο εξής εγκαθίστανται και λειτουργούν σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 48Ζ του ν. 4442/2016 με τίτλο «Εγκατάσταση και λειτουργία Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής».
Με το ως άνω άρθρο 48Ζ ρυθμίζονται οι προϋποθέσεις και η διαδικασία για την εγκατάσταση και λειτουργία των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής και περιγράφονται οι κατηγορίες των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής που δύνανται να εγκαθίστανται και να λειτουργούν με την διαδικασία της γνωστοποίησης. Κύριο κριτήριο για την εγκατάσταση και λειτουργία των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής αποτελεί η περιβαλλοντική τους κατάταξη σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 4014/2011, όπως κάθε φορά ισχύει, και των κατ’ εξουσιοδότηση αυτού κανονιστικών πράξεων.
Ειδικότερα στην παράγραφο 1 ορίζεται ότι για την εγκατάσταση Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής τα οποία κατατάσσονται περιβαλλοντικά λόγω των σημαντικών περιβαλλοντικών τους επιπτώσεων στην κατηγορία Α’ και τις υποκατηγορίες Α1 ή Α2, απαιτείται έγκριση εγκατάστασης.
Έγκριση εγκατάστασης απαιτείται ακόμα και για τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής που κατατάσσονται περιβαλλοντικά στην κατηγορία Β’ εφόσον αυτά εγκαθίστανται σε περιοχές που βρίσκονται εκτός εγκεκριμένου χωρικού σχεδιασμού.
Αντίθετα, η παράγραφος 2 ορίζει ότι δεν απαιτείται έγκριση εγκατάστασης για Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής που κατατάσσονται περιβαλλοντικά στην κατηγορία Β’ εφόσον αυτά εγκαθίστανται εντός περιοχών που έχουν καθοριστεί από εγκεκριμένα χωρικά σχέδια (ΓΠΣ/ ΣΧΟΟΑΠ/ ΤΧΣ/ ΖΟΕ).
Με την παράγραφο 3 προβλέπεται ότι απαλλάσσονται από την υποχρέωση εφοδιασμού με έγκριση εγκατάστασης και τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής τα οποία δεν κατατάσσονται περιβαλλοντικά στις κατηγορίες Α και Β ανεξαρτήτως του αν αυτά εγκαθίστανται σε περιοχή που βρίσκεται εκτός ή εντός εγκεκριμένου χωρικού σχεδιασμού σύμφωνα με το προηγούμενο εδάφιο.
Η απαλλαγή από την έγκριση εγκατάστασης αποσυνδέεται από την περιβαλλοντική κατηγοριοποίηση με τη ρύθμιση της παραγράφου 6 του άρθρου 48Ζ σύμφωνα με την οποία για τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής ανεξαρτήτως περιβαλλοντικής κατάταξης που εγκαθίστανται εντός ΒΙ.ΠΕ όπως αυτά ορίζονται στο ν. 4458/1965, εντός Βιομηχανικών και Επιχειρηματικών Περιοχών σύμφωνα με τον ν. 2545/1997 ή εντός Επιχειρηματικών Πάρκων που λειτουργούν σύμφωνα με τον ν. 3982/2011, δεν απαιτείται έγκριση εγκατάστασης.
Αναγκαία προϋπόθεση για την έναρξη λειτουργίας όλων των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής αποτελεί η υποβολή γνωστοποίησης δεδομένου ότι με αυτήν επιτελείται ο κομβικός ρόλος της ενημέρωσης των εποπτικών αρχών σχετικά με τη λειτουργία της δραστηριότητας προκειμένου αυτές να ασκήσουν τα ελεγκτικά τους καθήκοντα επί τη βάσει κριτηρίων κινδύνου.
Με τη παράγραφο 4 του άρθρου 48Ζ ρυθμίζονται ζητήματα που αφορούν μετάπτωση σε άλλη περιβαλλοντική κατηγορία λόγω επέκτασης ή εκσυγχρονισμού ενώ με την παράγραφο 5 του ίδιου άρθρου ορίζεται ότι εφόσον στο Κέντρο Αποθήκευσης και Διανομής ασκείται ή προστίθεται μεταγενέστερα και δευτερεύουσα – συμπληρωματική δραστηριότητα όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 1 του ν. 4302/2014 η οποία δεν κατατάσσεται περιβαλλοντικά στην κατηγορία Α’, ο φορέας υποχρεούται μόνο σε γνωστοποίηση της δευτερεύουσας – συμπληρωματικής δραστηριότητας.
Τέλος με τη ρύθμιση της παραγράφου 9 του άρθρου 48Ζ  γίνεται απευθείας αναφορά και παραπομπή στα παράβολα που ορίζονται στην υπ’ αριθμόν οικ. 14684/914/Φ.15/2012 (Β ́ 3533) κοινή υπουργική απόφαση τα οποία ισχύουν αναλογικά για την έγκριση εγκατάστασης και τη γνωστοποίηση των δραστηριοτήτων του Κεφαλαίου Θ.
Ειδικότερα το παράβολο για την έγκριση εγκατάστασης αντιστοιχεί στο παράβολο που καταβαλλόταν μέχρι σήμερα για τη χορήγηση της άδειας εγκατάστασης ενώ το παράβολο για τη γνωστοποίηση καταβάλλεται άπαξ και αντιστοιχεί στο παράβολο που καταβαλλόταν μέχρι σήμερα για τη χορήγηση της άδειας λειτουργίας. Δεν απαιτείται εκ νέου παράβολο για τη γνωστοποίηση μεταβληθέντων στοιχείων ή την κατάργηση της γνωστοποίησης.
Με την ρύθμιση του άρθρου 48Η καταργείται αποκλειστικά για τις εγκαταστάσεις πλυντηρίων, λιπαντηρίων και συνεργείων οχημάτων που βρίσκονται εντός Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής, η υποχρέωση λήψης βεβαίωσης νόμιμης λειτουργίας η οποία προβλέπεται στην οικ. 81590/1446/Φ/46 κοινή απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης, Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών.
Σκοπός του τιθέμενου κανόνα είναι η απλοποίηση των όρων, προϋποθέσεων και διαδικασιών που απαιτούνται για τη λειτουργία εγκαταστάσεων που λειτουργούν εντός των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής, και προορίζονται για την εξυπηρέτηση των οικονομικών δραστηριοτήτων που ασκούνται σε αυτά.
Η χωριστή αδειοδότηση που μέχρι σήμερα απαιτείται για πλυντήρια, λιπαντήρια και συνεργεία οχημάτων που βρίσκονται εντός Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής κρίνεται ότι επιβαρύνει αναιτιολόγητα την άσκηση των επικουρικών αυτών δραστηριοτήτων καθότι οι προϋποθέσεις για την ίδρυση πλυντηρίων, λιπαντηρίων και συνεργείων καλύπτονται επαρκώς από τις προϋποθέσεις που τίθενται για την εγκατάσταση και λειτουργία των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής καθιστώντας συνεπώς την εκ νέου αδειοδότησή τους μη αναγκαία και επομένως περιττή.
Με τη παράγραφο 2 του άρθρου ορίζεται ότι οι εγκαταστάσεις πλυντηρίων, λιπαντηρίων και συνεργείων που βρίσκονται εντός Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής εφεξής λειτουργούν νόμιμα μετά την υποβολή της γνωστοποίησης για την έναρξη λειτουργίας των εν λόγω Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής.
Με το άρθρο 48Θ ορίζεται ότι η μελέτη ενεργητικής πυροπροστασίας συντάσσεται εφεξής ενιαία για όλες τις εγκαταστάσεις για τις οποίες απαιτείται και λειτουργούν εντός Κέντρου Αποθήκευσης και Διανομής, περιλαμβάνοντας υποκεφάλαια για κάθε επιμέρους δραστηριότητα.
Παράλληλα το πιστοποιητικό ενεργητικής πυροπροστασίας εκδίδεται με βάση την ενιαία μελέτη του προηγούμενου εδαφίου με διάρκεια ισχύος τα πέντε έτη. Τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για την έκδοση του πιστοποιητικού πυροπροστασίας προσδιορίζονται στην κοινή υπουργική απόφαση που εκδίδεται κατ’ εξουσιοδότηση του άρθρου 48ΙΑ΄.
Με τη ρύθμιση αυτή προβλέπονται τα δικαιολογητικά και η διαδικασία που απαιτούνται για την έκδοση του πιστοποιητικού ενεργητικής πυροπροστασίας καθώς και η διάρκεια ισχύος του, στοιχεία τα οποία μέχρι σήμερα διέφεραν για επιμέρους εγκαταστάσεις εντός ενός Κέντρου Αποθήκευσης και Διανομής κι έτσι πλέον ενοποιούνται σε μία ενιαία διαδικασία για το σύνολο της εγκατάστασης με σαφώς προσδιορισμένα δικαιολογητικά και διάρκεια ισχύος πέντε ετών.
Διευκολύνονται συνεπώς οι φορείς των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής και καθίσταται ευχερέστερη η άσκηση ελέγχου του συνόλου της εγκατάστασης από τις κατά τόπο Πυροσβεστικές Υπηρεσίες.
Το άρθρο 48Ι ορίζει ότι για ζητήματα που αφορούν τη διαδικασία και τις προϋποθέσεις για την έκδοση έγκρισης εγκατάστασης, τη διενέργεια ελέγχων και την επιβολή κυρώσεων εφαρμόζονται αναλογικά οι αναφερόμενες διατάξεις του ν. 3982/2011.
Με την προτεινόμενη ρύθμιση του άρθρου 48ΙΑ προβλέπεται η έκδοση κοινής απόφασης των Υπουργών Εσωτερικών, Οικονομίας και Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Υποδομών και Μεταφορών, για να ρυθμιστούν οι διαδικασίες έγκρισης εγκατάστασης και γνωστοποίησης των δραστηριοτήτων του Κεφαλαίου ΙΑ΄ και όλα τα συναφή με αυτές ζητήματα.
Με το άρθρο 48ΙΒ  τροποποιούνται διατάξεις του ν. 4302/2014 (Α΄ 225) προκειμένου να εναρμονιστούν με τις γενικές αρχές που εισήγαγε ο ν. 4442/2016 για ζητήματα Εφοδιαστικής οι οποίες κρίθηκαν αναγκαίες για τη βελτίωσή του.
Άρθρο 161
Τροποποίηση διατάξεων του ν.δ. 3077/1954 (Α΄ 243)
Με το παρόν άρθρο τροποποιούνται και καταργούνται διατάξεις του ν.δ. 3077/1954 περί Γενικών Αποθήκών. Η κύρια και σημαντική αλλαγή συνίσταται στην αντικατάσταση της σημερινής απαίτησης για χορήγηση άδειας ιδρύσεως γενικής αποθήκης μέσω έκδοσης προεδρικού διατάγματος η οποία αποτελεί ιδιαίτερα χρονοβόρα διαδικασία, με την χορήγηση άδειας ιδρύσεως μέσω έκδοσης απόφασης του Υπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης.
Άρθρο 162
Τροποποίηση διατάξεων του ν. 4254/2014 (Α΄ 85)
Με το παρόν άρθρο τροποποιείται ο ν. 4254/2014 και καταργείται η βεβαίωση συμμόρφωσης, η οποία μέχρι σήμερα απαιτείτο για την λειτουργία των Κέντρων Διανομής Τσιμέντου καθώς κρίθηκε ότι το εν λόγω δικαιολογητικό αποτελεί διοικητικό εμπόδιο για τους οικονομικούς φορείς και επιβαρύνει με επιπλέον διοικητικό κόστος την αρμόδια για την έκδοσή του υπηρεσία της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας χωρίς παράλληλα να συμβάλλει στον έλεγχο συμμόρφωσης του προϊόντος.
Με τα προτεινόμενα άρθρα 163 και 164 ρυθμίζονται ζητήματα που αφορούν υφιστάμενες εγκαταστάσεις, οι οποίες φέρουν τα χαρακτηριστικά των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής σύμφωνα με το κεφάλαιο Ι’ του ν. 4442/2016 και το ν. 4302/2014.
Συγκεκριμένα, ορίζεται ότι οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις που έχουν ήδη αδειοδοτηθεί είτε με βάση τις διατάξεις του Κεφαλαίου Β ́ του ν. 3982/2011 για τις βιομηχανικές – βιοτεχνικές εγκαταστάσεις είτε με βάση τις διατάξεις του π.δ. 79/2004 για τους Εμπορευματικούς Σταθμούς Τύπου Β’, θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με το ν. 4442/2016.
Για τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις που δεν έχουν μέχρι σήμερα αδειοδοτηθεί ως όφειλαν σύμφωνα με τις ως άνω διατάξεις, προβλέπεται ότι σε αυτές δύναται, εφόσον απαιτείται, να χορηγηθεί έγκριση εγκατάστασης, τούτο δε χωρίς την επιβολή προστίμου, υπό την προϋπόθεση ότι εντός περιόδου δύο ετών από την έναρξη ισχύος της κοινής υπουργικής απόφασης με την οποία καθορίζονται τα ειδικότερα δικαιολογητικά και οι λοιπές διαδικαστικές προϋποθέσεις για την εγκατάσταση και λειτουργία των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής ο φορέας υποβάλλει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά στην αρμόδια αρχή.
Τέλος ορίζεται ότι οι ρυθμίσεις του κεφαλαίου Ι΄του ν. 4442/2016 καταλαμβάνουν και εκκρεμείς αιτήσεις για χορήγηση αδειών.
Άρθρο 166: Ρυθμίσεις για επιχειρηματικά πάρκα
Με το παρόν άρθρο τροποποιείται ο ν. 3982/2011, έτσι ώστε να επιτευχθούν βελτιώσεις στο νομοθετικό πλαίσιο των Επιχειρηματικών Πάρκων αλλά και να ενισχυθούν τα κίνητρα για την εγκατάσταση οικονομικών δραστηριοτήτων εντός των χώρων αυτών.
Ειδικότερα, μεταξύ άλλων, θεσμοθετείται η έννοια του Επιχειρηματικού Πάρκου Μεμονωμένης Μεγάλης Μονάδας (ΕΠΜΜΜ) για τη δημιουργία του οποίου προβλέπονται ειδικοί όροι που στοχεύουν κυρίως στη βελτιστοποίηση της σχέσης του Πάρκου με τον περιβάλλοντα χώρο.
Στις περιοχές όπου υπάρχουν ή πρόκειται να ιδρυθούν μεμονωμένες μεγάλες μονάδες, προβλέπεται η δυνατότητα ίδρυσης Επιχειρηματικού Πάρκου Μεμονωμένης Μεγάλης Μονάδας (ΕΠΜΜΜ).
Ως μεμονωμένες μεγάλες μονάδες που υπάγονται στην παρούσα περίπτωση θεωρούνται αυτές που ασκούν δραστηριότητες υπαγόμενες στο Δεύτερο Μέρος του παρόντος νόμου και έχουν έκταση τουλάχιστον 150 στρέμματα για δραστηριότητες υψηλής όχλησης και 100 στρέμματα για δραστηριότητες μέσης όχλησης.
Προβλέπεται επίσης ότι για κάποιες κατηγορίες Επιχειρηματικών Πάρκων που αναπτύσσονται σε χώρους υποδοχής επιχειρήσεων, κατά την διαδικασία εκπόνησης, τροποποίησης και αναθεώρησης των ΓΠΣ ΣΧΟΟΑΠ δεν μπορούν να τροποποιηθούν τα όρια, οι χρήσεις γης και οι όροι δόμησης των εγκεκριμένων ΟΥΜΕΔ, χωρίς την σύμφωνη γνώμη του φορέα ανάπτυξης ή διαχείρισης του ΟΥΜΕΔ και των αρμόδιων υπηρεσιών που ενέκριναν την ανάπτυξη του ΟΥΜΕΔ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b6%ce%b5%ce%b9-%ce%b7-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%af%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%ce%ba%ce%ad%ce%bd%cf%84%cf%81%ce%b1-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%b8/

Η ενεργοποίηση του νόμου για τα logistics εντάχτηκε στα προαπαιτούμενα

Τα logistics εντάχτηκαν στα 140 προαπαιτούμενα που θα πρέπει να εκπληρώσει η Ελλάδα, με βάση τη συμφωνία με τους δανειστές, η οποία αναμένεται να επικυρωθεί στο Eurogroup της 22ας Μαΐου.
Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη
Για τα logistics, αναφέρεται ότι απαιτείται:
-Ενεργοποίηση του νόμου περί logistics.
-Υιοθέτηση της στρατηγικής logistics, με σχέδιο δράσης που περιλαμβάνει χρονικές δεσμεύσεις.
-Οριστικοποίηση του όρου αναφοράς για ένα γενικό σχέδιο μεταφορών για την Ελλάδα, που θα καλύπτει όλες τις διόδους μεταφορών(οδικά δίκτυα, σιδηρόδρομοι, ναυτιλία, εναέριοι και πολλαπλοί τρόποι μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων και παραμέτρων logistics).
-Oι αρχές θα προετοιμάσουν μια συνολική αξιολόγηση των επιδοτήσεων για όλες τις διόδους μεταφορών.
Υπενθυμίζεται ότι τα τελευταία χρόνια έχουν σημειωθεί «τεκτονικές αλλαγές» στον κλάδο, με κυριότερη την ψήφιση του νόμου 4302/2014 «Ρύθμιση θεμάτων Εφοδιαστικής και άλλες διατάξεις», ο οποίος – ουσιαστικά – θεσμοθέτησε και ανέδειξε τα logistics στην Ελλάδα.
Πλέον, το στοίχημα έγκειται στην εφαρμογή της δευτερογενούς νομοθεσίας, η οποία επιλύει σειρά γραφειοκρατικών και πολεοδομικών ζητημάτων και την αναβάθμιση των εμπορευματικών υποδομών (οδικοί άξονες, σιδηρόδρομος, εμπορευματικά κέντρα, κτλ.).
Τα ανωτέρω αποτελούν «πολυτέλεια», εάν οι αποθήκες δεν είναι γεμάτες και δεν εφοδιάζονται από εμπορεύματα.
Με άλλα λόγια, εάν δεν ενισχυθεί ο εξαγωγικός και εισαγωγικός χαρακτήρας των ελληνικών επιχειρήσεων και γενικότερα, εάν δεν εγκαθιδρυθούν συνθήκες οικονομικής σταθερότητας και σταδιακής επανάκαμψης.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b7-%ce%b5%ce%bd%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%bd%cf%8c%ce%bc%ce%bf%cf%85-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-logistics-%ce%b5%ce%bd%cf%84%ce%ac/

Εμμένει στην πρόταση για δημιουργία «Ειδικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας» η ΕΕL

Εμμένει στην πρόταση για δημιουργία «Ειδικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας» η ΕΕL.
Ειδικότερα, με τη συμμετοχή των περισσοτέρων μελών της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, πραγματοποιήθηκε η κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας, στην οποία παραβρέθηκαν εκπρόσωποι φορέων και επιμελητηρίων της χώρας, ακαδημαϊκοί, στελέχη της αγοράς, καθώς και δημοσιογράφοι.
Ο Πρόεδρος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, κατά το καλωσόρισμά του, αναφέρθηκε στις μέχρι τώρα δράσεις που έχει υλοποιήσει η EEL, ενώ δεν παρέλειψε να τονίσει πως «Ο ρόλος μας δεν είναι συνδικαλιστικός, ούτε πολιτικός. Ο ρόλος μας είναι επιστημονικός και συναινετικός, σε μια κοινή προσπάθεια προς όφελος της χώρας μας».
Τόνισε δε πως, «η EEL με το σχεδιασμό της και τις προτάσεις της δημιούργησε το σημερινό Εθνικό Συμβούλιο. Δεν σταματάμε όμως εδώ. Το ζητούμενο δεν είναι το τι κάναμε μέχρι σήμερα, αλλά το τι πρέπει να γίνει.
Και αυτό είναι ένα. Η δημιουργία Ειδικής Γραμματείας ΕΑ  παρά  τω πρωθυπουργώ. Τα Logistics βρίσκονται παντού, στην υγεία, στην περιφέρεια και την τοπική αυτοδιοίκηση, στον αγροτικό τομέα, στις μεταφορές, στον τουρισμό, παντού».

Από αριστερά: Ο Γενικός Γραμματέας Βιομηχανίας Στρατής Ζαφείρης και ο πρόεδρος της EEL Nίκος Ροδόπουλος

Την κοπή της πίτας ανέλαβε ο Γενικός Γραμματέας Βιομηχανίας κ. Στρατής Ζαφείρης, ο οποίος εκπροσωπώντας την κυβέρνηση τόνισε τη σημασία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, αλλά και την έμφαση που δίνεται στον συγκεκριμένο κλάδο από την πολιτική ηγεσία, καθώς αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες στήριξης της εθνικής οικονομίας.
Η εικόνα του κλάδου
Τα τελευταία χρόνια έχουν σημειωθεί «τεκτονικές αλλαγές» στον κλάδο, με κυριότερη την ψήφιση του νόμου 4302/2014 «Ρύθμιση θεμάτων Εφοδιαστικής και άλλες διατάξεις», ο οποίος – ουσιαστικά – θεσμοθέτησε και ανέδειξε τα logistics στην Ελλάδα.
Πλέον, το στοίχημα έγκειται στην εφαρμογή της δευτερογενούς νομοθεσίας, η οποία επιλύει σειρά γραφειοκρατικών και πολεοδομικών ζητημάτων και την αναβάθμιση των εμπορευματικών υποδομών (οδικοί άξονες, σιδηρόδρομος, εμπορευματικά κέντρα, κτλ.).
Συνοπτικά και σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ. ΣΤΑΤ., ο κλάδος της αποθήκευσης και των υποστηρικτών προς τη μεταφορά δραστηριοτήτων βρισκόταν σε καθοδική πορεία τα έτη 2010 έως και 2013, ενώ από το 2014 σημειώνει ανάπτυξη, με εξαίρεση το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.  
Το 2010, ο μέσος ετήσιος δείκτης του κύκλου εργασιών έκλεισε με «βουτιά» 10,8%, το 2011 με 7,9%, το 2012 με 4,8% και το 2013 με 7%. Αντίθετα, το 2014 παρουσίασε άνοδο 5,5%, το 2015 2,5% και το δεύτερο τρίμηνο του 2016 7,5%.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b5%ce%bc%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%80%cf%81%cf%8c%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%ce%b9%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1/

Επανεκλέχτηκε ο Νίκος Ροδόπουλος πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Το νέο διοικητικό συμβούλιο

Χωρίς αντίπαλο, αφού δεν έθεσε κανείς άλλος υποψηφιότητα, “έπαιξε” για τη θέση του προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics ο Νίκος Ροδόπουλος της OnLine Data, ο οποίος επανεκλέχτηκε.
Ειδικότερα, την Τρίτη 17 Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκε η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση της ΕΕL, κατά τη διάρκεια της οποίας διεξήχθησαν οι αρχαιρεσίες του Οργανισμού.
Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics διαμορφώνεται ως ακολούθως:
Πρόεδρος: Νικόλαος Ροδόπουλος  (Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος OnLine Data),
Αντιπρόεδρος Διοικητικού: Γιάννης Αλούπης  (Logistics Manager, Chipita AE),
Αντιπρόεδρος Λειτουργιών: Βασίλης Ζεϊμπέκης (Διευθύνων Σύμβουλος Optilog Αdvisory Services- Υποδιευθυντής εργαστηρίου ΣυΣΠαΛ, Παν. Αιγαίου),
Αντιπρόεδρος Οικονομικών: Αλέξης Αλεξίου, (Logistics Manager, Alpha Grissin AE).
Μέλη:
Φάνη Δημοπούλου (Business Development Manager, ΔΙΑΣ ΑΕ),
Γεώργιος Παναγιωτόπουλος (Director, Advisory/ Supply Chain & Operations, Ernst & Young Business Advisory Solutions),
Σταύρος Κυριακούλιας (Supply Chain Quality Safety/Health & Environment Manager Southern Europe, Beiersdorf Hellas ΑΕ),
Ελένη Μπίτσιου (Εμπορική Διευθύντρια, Synergy AE),
Χρήστος Μήτσης (Οperations & Logistics Director, Verma Drugs).
Αναπληρωματικά μέλη:
Φωτεινή Σκαπινάκη (Supply chain consultant Logika AE),
Νίκος Χαρτσάς (Αντιπρόεδρος, Γενικός Διευθυντής Hartsas ΑΕ).
Το 11μελές Διοικητικό Συμβούλιο είναι διετούς θητείας.
Η Ελληνική Εταιρεία Logistics είναι ο μεγαλύτερος επιστημονικός οργανισμός εφοδιαστικής αλυσίδας στη χώρα μας, ο οποίος από το 1994 συμβάλλει με τις δράσεις του στην ανάδειξη των Logistics, στην ενίσχυση της επιχειρηματικότητας και στην ενδυνάμωση της εθνικής οικονομίας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b5%cf%80%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%ba%ce%bb%ce%ad%ce%b3%ce%b7%ce%ba%ce%b5-%ce%bf-%ce%bd%ce%af%ce%ba%ce%bf%cf%82-%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%8c%cf%80%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%bf%cf%82-%cf%80%cf%81%cf%8c%ce%b5/

Νίκος Ροδόπουλος, πρόεδρος EEL: «Καιρός να δράσουμε στα logistics»

Απαραίτητη χαρακτήρισε τη δημιουργία διυπουργικής «Ειδικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας», με στόχο τον εξορθολογισμό του κόστους της δημόσιας διοίκησης και την αποτελεσματική οργάνωση και λειτουργία της, ο πρόεδρος της EEL Nίκος Ροδόπουλος, στο 20^ου Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics.

Παράλληλα, ο κ. Ροδόπουλος σημείωσε ότι, στο εν λόγω συνέδριο, η ELL προσπαθεί να περάσει ένα νέο μήνυμα, αυτό της διαχείρισης των αλλαγών (Manage the Change), δηλαδή της διαδικασίας μετάλλαξης των οικονομιών, σε πυλώνες ανάπτυξης.

Αυτή η διαδικασία επιτυγχάνεται με τους ακόλουθους τρόπους:

-Τοποθέτηση του τομέα των logistics στο κυβερνητικό οργανόγραμμα.

-Διαμόρφωση των εκπαιδευτικών δομών σε άμεση σχέση με την αγορά.

-Ανάπτυξη της καινοτομίας σε όλα τα επίπεδα της εθνικής στρατηγικής.

Εκτός των ανωτέρω, ο πρόεδρος της EEL σημείωσε ότι το «Συμβούλιο Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας της Εφοδιαστικής» έφερε μια νέα δυναμική στον κλάδο.  

Παράλληλα, ο κ. Ροδόπουλος έθεσε τα ακόλουθα ερωτήματα:

-Υπάρχουν σήμερα χρηματοδοτικά εργαλεία για τον τομέα της EA&L;

-Ο Αναπτυξιακός Νόμος είναι χρηματοδοτικό εργαλείο;

-To ΕΠΑνΕΚ πόσο μπορεί να βοηθήσει την MME αγορά της EA&L;

-Το σχέδιο Γιούνκερ μπορεί να αποτελέσει εργαλείο ανάπτυξης & επενδύσεων;

Συνοπτικά, ο κλάδος, σύμφωνα με τον κ. Ροδόπουλο, αιτείται τα ακόλουθα:

-Σαφή αναφορά των εταιρειών EA&L, ως ορίζονται, στον 4302/14 σε όλα τα χρηματοδοτικά εργαλεία.

-Σαφή κατεύθυνση των εργαλείων και κινήτρων στην υποστήριξη των clusters.

-Ξεκάθαρη προσέγγιση με σχέδιο & συγκεκριμένες δράσεις στα agrologistics.

-Σαφή κίνητρα για Green Logistics.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15687-nikos-rodopoulos-proedros-eel-kairos-na-drasoume-sta-logistics.html

Μικρές και συχνές παραδόσεις ζητούν οι εταιρείες. Το νέο τοπίο στις αστικές μεταφορές

Το νέο τοπίο στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές περιέγραψε ο αντιπρόεδρος Λειτουργιών της EEL, Δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης, στην ημερίδα «Ανάπτυξη και Ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας», παραθέτοντας μοντέλα συνεργιών και τα πλεονεκτήματα από τη χρήση Αστικού Κέντρου Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ).

Σύμφωνα με τον κ. Ζεϊμπέκη:

-Μέχρι το 2020 το 80% του πληθυσμού της Ευρώπης θα κατοικεί σε αστικά κέντρα,

-Οι εταιρίες ζητούν ολοένα και περισσότερο μικρές και συχνές παραδόσεις, όπερ και σημαίνει ανάγκη για μικρότερα και πιο οικολογικά φορτηγά,

-Η ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου έχει συνδράμει σημαντικά στην αύξηση των αστικών εμπορευματικών διανομών (κατ’ οίκον παράδοση, θυρίδες συλλογής, κτλ.),

-Η Ε.Ε. ζητά να μειωθούν 60% οι εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα που προέρχονται από τις μεταφορές μέχρι το 2050 και ειδικά μέσα στις πόλεις να μηδενιστούν,

-Αρκετές πόλεις στο εξωτερικό έχουν ξεκινήσει να εφαρμόζουν πολιτικές «πράσινων» μεταφορών στο κέντρο των πόλεων (π.χ. Low Emission Zones, Διόδια, Ειδικές λωρίδες κίνησης, κτλ),

Η πρόκληση είναι «έξυπνες» και καινοτόμες αστικές μεταφορές, με χαρακτηριστικά:

-Μείωση του κόστους μεταφοράς,

-Βέλτιστη αξιοποίηση της πληρότητας των οχημάτων,

-Πράσινη δρομολόγηση οχημάτων,

-Μείωση των αέριων εκπομπών και της όχλησης,

-Μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των ατυχημάτων.

Οπότε:

-Οι ανάγκες στα αστικά κέντρα ολοένα και αυξάνουν,

-Σκοπός θα πρέπει να είναι η υποστήριξη  έξυπνων, καινοτόμων και αειφόρων αστικών εμπορευματικών μεταφορών.

-Δεν χρειάζεται να ανακαλύψουμε τον τροχό. Υπάρχει πλειάδα βέλτιστων/καλών πρακτικών από τις οποίες μπορούμε να παραδειγματιστούμε.

-Στην Ελλάδα έχουν ήδη γίνει σημαντικά βήματα στο νομοθετικό και χρηματοδοτικό πλαίσιο.

-Οι εταιρίες του κλάδου έχουν αντιληφθεί τη σημασία των συνεργειών και οι πρώτες κοινές διανομές ξεκινούν σύντομα.

Μοντέλα συνεργιών στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές

-Συνεργασία μεταξύ ελληνικών εταιριών 3PL και υλοποίηση πιλοτικών δράσεων συνεργασίας (χρήση κοινών οχημάτων) για διανομή εμπορευμάτων στην Αθήνα,

-Δημιουργία μοντέλου προσομοίωσης για χρήση Αστικού Κέντρου Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ) στην Αθήνα από εταιρίες 3PL.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15545-mikres-kai-syxnes-paradoseis-zitoyn-oi-etaireies-to-neo-topio-stis-astikes-metafores.html

Ημερίδα «Ανάπτυξη και Ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας» στις 22 Σεπτεμβρίου

Την Πέμπτη 22 Σεπτεμβρίου, η Ελληνική Εταιρεία Logistics και το Ινστιτούτο Γεωπονικών Επιστημών, με την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, ενώνουν τις δυνάμεις τους και πραγματοποιούν την ημερίδα «Ανάπτυξη και Ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας», στο αμφιθέατρο του ΥΠΟΜΕΔΙ.

Πρόκειται για ένα πρωτοπόρο εγχείρημα, όπου εκπρόσωποι της κυβέρνησης, θεσμικοί φορείς και στελέχη της αγοράς θα συναντηθούν στο πλαίσιο μιας ανοιχτής διοργάνωσης και θα συζητήσουν τις προοπτικές ανάπτυξης της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Τέσσερις ενότητες συνθέτουν τη συγκεκριμένη ημερίδα:

α) City logistics και Αστικά Κέντρα Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ)- Η διαχείριση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας εντός του αστικού ιστού και η ποιοτική αναβάθμισή της με επίκεντρο την αειφορία, ξεκινούν το πρόγραμμα της διοργάνωσης.

Στη συγκεκριμένη ενότητα, αναμένεται να δοθεί έμφαση στην πολιτική στρατηγική, στο ρόλο των επιχειρήσεων και στα δεδομένα που πρέπει να πληρούν όσες εμπλακούν, καθώς και στις ευκαιρίες χρηματοδότησης προκειμένου να υπάρξει βιώσιμη ανάπτυξη των αστικών εμπορευματικών μεταφορών.

β)Logistics Clusters – Είναι γνωστό ότι η ενίσχυση των εξαγωγών με ανταγωνιστικότερες τιμές και μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους συνεπάγεται συνέργειες μεταξύ των μεταφορικών εταιρειών προκειμένου να υπάρξει συγκέντρωση μεγαλύτερων όγκων διακίνησης. Πόσο εφικτό είναι αυτό με βάση την ελληνική πραγματικότητα;

Μπορούν να υπάρξουν clusters ώστε να επιτευχθούν κοινοί στόχοι ανάπτυξης; Σ’ αυτήν την ενότητα θα διερευνηθούν τα κίνητρα υλοποίησης των logistics clusters, πάντα με την αρωγή της σύγχρονης τεχνολογίας και των «e-logistics».

γ) Agrοlogistics -Η 3η θεματική ενότητα δίνει έμφαση στην αναδιοργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας του αγροτικού κλάδου (agro logistics re-engineering), το ρόλο που μπορεί να παίξει στην εξαγωγική δύναμη της χώρας μέσα από  μια διαφορετική προσέγγιση, η σημαντικότητα δημιουργίας Agro Logistics Centers, όπου  μπορούν τα αγροτικά προϊόντα να συγκεντρώνονται, να ελέγχονται, να διαλέγονται, να πιστοποιούνται, να επεξεργάζονται, να αποθηκεύονται, να συσκευάζονται, και να διανέμονται για τελική κατανάλωση ή περαιτέρω επεξεργασία.

Ακόμα, πόσο καταλυτικός είναι ο ρόλος των γεωργικών συμβούλων στην οργάνωση των παραγωγών και στην παρακολούθηση της ποιότητας των προϊόντων αλλά και η δημιουργία clusters, και εν κατακλείδι τον ρόλο που παίζει  η εφοδιαστική αλυσίδα με συγκεκριμένο προσανατολισμό στην αγροτική  οικονομία, εφόσον θεωρείται πιο επιτακτική η ανάγκη δημιουργίας σύγχρονων αγροτικών υποδομών υποστήριξης της τοπικής – περιφερειακής ανάπτυξης.

δ) Τέλος, θα συζητηθούν οι προοπτικές χρηματοδότησης επιχειρήσεων στον κλάδο της εφοδιαστικής με στόχο την ενίσχυση των επενδύσεών τους, αλλά και την βελτίωση της ρευστότητάς τους.

Τα αποτελέσματα της ημερίδας θα παρουσιαστούν κατά τη διάρκεια του 20ου Πανελληνίου Συνεδρίου Logistics με τίτλο «Manage the Change», που θα πραγματοποιηθεί στις 14 και 15 Οκτωβρίου 2016 στο Ίδρυμα Ευγενίδου. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15447-imerida-anaptyksi-kai-antagonistikotita-tis-efodiastikis-alysidas-stis-22-septemvriou.html

Η πολιτική εγγραφών στο 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics στις 14-15/10

Στις 14 και 15 Οκτωβρίου 2016, η Ελληνική Εταιρεία Logistics πραγματοποιεί το 20ο Πανελλήνιο Συνέδριό της, με τίτλο «Manage The Change».

«Σε αυτές τις αρκετά δύσκολες συνθήκες που διανύουμε, όραμα της EEL παραμένει η συσπείρωση των Ελλήνων Logisticians.

Στο πλαίσιο αυτό, το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε τη δωρεάν συμμετοχή στο φετινό συνέδριο για όλα τα ταμειακώς ενήμερα μέλη του 2015 και 2016, καθώς και για όσους επιθυμούν να γίνουν μέλη στην EEL, καταβάλλοντας τη συνδρομή του 2016», αναφέρει η Εταιρεία.  

Η ενέργεια αυτή θα ισχύσει μέχρι τα τέλη του Σεπτεμβρίου 2016. Από την 1 Οκτωβρίου και μετά θα υπάρξει συγκεκριμένη τιμολογιακή πολιτική για μεμονωμένες ή ομαδικές εγγραφές, μελών και μη.

Το 20ο πανελλήνιο συνέδριο πραγματοποιείται φέτος στο Ίδρυμα Ευγενίδου, με την ευγενική συνεισφορά του Ιδρύματος και τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Οικονομίας, Ανάπτυξης & Τουρισμού, του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, του ΣΕΒ, του ΕΒΕΑ, του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου, Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου, καθώς και του Ελληνοτουρκικού Επιμελητηρίου.

Πολιτική εγγραφών στο 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ	ΕΩΣ 30/9	ΑΠΟ 1/10 ΕΩΣ ON SITE
ΜΕΛΗ EEL	ΔΩΡΕΑΝ για τα ταμειακώς ενήμερα μέλη για το 2015 και για τα νέα μέλη, εγγεγραμμένα το 2016	200
MΗ ΜΕΛΗ EEL	200	250
ΦΟΙΤΗΤΕΣ	70	100

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15382-i-politiki-eggrafon-sto-20o-panellinio-synedrio-logistics-stis-14-15-10.html

Executive Program in Logistics Innovation από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο και την EEL

Η Ελληνική Εταιρεία Logistics (EEL), σε συνεργασία με το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών (ΟΠΑ), ανακοίνωσαν τη δημιουργία του πρώτου προγράμματος εκπαίδευσης στελεχών με τίτλο «Executive Program in Logistics Innovation», το οποίο απευθύνεται σε στελέχη επιχειρήσεων του κλάδου των logistics.

Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναμένεται να προσφέρει ένα υψηλό θεωρητικό υπόβαθρο διοίκησης και καινοτομίας στο χώρο των logistics, καθώς και μια εισαγωγή στις νέες τάσεις και τις αναδυόμενες τεχνολογίες στον κλάδο. Έμφαση θα δοθεί τόσο σε θέματα μάνατζμεντ όσο και σε θέματα διοίκησης εφοδιαστικής αλυσίδας και logistics.

Το βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του προγράμματος έγκειται στη συμμετοχή των εμπλεκομένων σε ομάδες εργασίας οι οποίες καλούνται να αναπτύξουν, να επιλύσουν και να παρουσιάσουν ένα καινοτόμο έργο, που εκτείνεται σε όλη τη διάρκεια του προγράμματος.

Στόχος είναι οι συμμετέχοντες να αναπτύξουν δεξιότητες, όπως η αποτελεσματική επικοινωνία, η συνεργασία, η ηγεσία, η στρατηγική σκέψη και η λήψη επιχειρηματικών αποφάσεων.

Οι συμμετέχοντες στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναμένεται να έχουν σημαντική εργασιακή εμπειρία στον κλάδο, να καταλαμβάνουν κρίσιμες θέσεις, να έχουν τη δυνατότητα λήψης αποφάσεων, καθώς και την προοπτική για επαγγελματική και προσωπική εξέλιξη, γι’ αυτό και η υποστήριξη των διοικήσεων των εταιρειών, στις οποίες απασχολούνται οι συμμετέχοντες, θα αποτελεί κριτήριο επιλογής.

Ενδεικτικές διαλέξεις του προγράμματος περιλαμβάνουν την κάτωθι θεματολογία:

-Τάσεις και Προκλήσεις στο Χώρο των Logistics,

-Διοικητική και Ηγετικές Ικανότητες,

-Καινοτομία, Επιχειρηματικότητα και Δημιουργική Λήψη Αποφάσεων,

-Shared Logistics και Συνεργασία στην Εφοδιαστική Αλυσίδα,

-Διαχείριση Αποθηκών και Νέες Τεχνολογίες,

-Ηλεκτρονικό Εμπόριο και Omni-Channel Retailing,

-Marketing & Εξυπηρέτηση Πελατών, κ.ά.

Το διδακτικό προσωπικό του εκπαιδευτικού προγράμματος αποτελείται από διακεκριμένους ακαδημαϊκούς του ΟΠΑ και Πανεπιστημίων του εξωτερικού, ερευνητές, έμπειρα στελέχη της αγοράς και συμβούλους επιχειρήσεων. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τους καθηγητές κκ. Γ. Αυλωνίτη, Ν. Γεωργίου, Γ. Δουκίδη, Β. Ζεϊμπέκη, Γ. Ιωάννου, Σ. Κοέν, Ι. Μίνη, Δ. Μπουραντά, Α. Νικολόπουλο, Β. Παπαδάκη, Κ. Πραματάρη, Χ. Ταραντίλη.

Όπως σημειώνει ο Πρόεδρος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, «η δημιουργία αυτού του εκπαιδευτικού προγράμματος είναι για εμάς μια ιδιαίτερα σημαντική στιγμή. Μετά από πολλά χρόνια προσπαθειών, το έδαφος για την καλλιέργεια της γνώσης στην Εφοδιαστική Αλυσίδα είναι πλέον γόνιμο και καρποφορεί το εκπαιδευτικό πρόγραμμα για στελέχη επιχειρήσεων στον τομέα των logistics.

Αυτό όμως που θεωρούμε ότι αποτελεί βασικό κίνητρο και προσδίδει κύρος στο όλο εγχείρημα είναι η διοργάνωση από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, καθώς και τα κορυφαία ονόματα της Ακαδημαϊκής κοινότητας της χώρας μας, που υποστηρίζουν επιστημονικά το ‘Executive Program in Logistics Innovation’».

Από την πλευρά του ΟΠΑ, ο καθηγητής κ. Γεώργιος Δουκίδης τονίζει «Στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στο χώρο των Logistics σε προπτυχιακό και μεταπτυχιακό επίπεδο αλλά και στην καινοτόμο έρευνα.

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα, σε συνεργασία με τον κλαδικό φορέα EEL, καταγράφει την εμπιστοσύνη που δείχνει ο κλάδος στο ελληνικό δημόσιο πανεπιστήμιο αλλά και τη δυναμική του κλάδου που έχει τη δυνατότητα για ανάπτυξη μέσα από νέες καινοτόμες υπηρεσίες.»

Η διάρκεια του προγράμματος είναι 100 ώρες και θα διεξάγεται μία με δύο φορές κατ’ έτος.

Οι διαλέξεις πραγματοποιούνται σε 7 περιόδους, κάθε δεύτερη εβδομάδα, στις εγκαταστάσεις του Κέντρου Καινοτομίας και Επιχειρηματικότητας (ACEin) του ΟΠΑ. Η πρώτη περίοδος του προγράμματος θα είναι Σεπτέμβριος 2016- Δεκέμβριος 2016.

Το  Executive Development Program in Logistics Innovation επιδοτείται από το ΛΑΕK, ενώ για τις εταιρείες μέλη της EEL, παρέχεται έκπτωση 20%.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14915-executive-program-in-logistics-innovation-apo-to-oikonomiko-panepistimio-kai-tin-eel.html

Μονόδρομος οι συνέργιες στα logistics. Τι αναφέρουν στελέχη του κλάδου

Στην αναζήτηση σταθερού αναπτυξιακού βηματισμού βρίσκεται ο κλάδος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των Logistics, με τις προοπτικές του να είναι άρρηκτα συνυφασμένες με τη γενικότερη οικονομική δραστηριότητα της χώρας.

Η σημασία της εφοδιαστικής αλυσίδας και ο σημαντικός ρόλος που παίζει στην οικονομία της χώρας αναδείχθηκαν στην 7η ενότητα του 2ου Συνεδρίου Επιχειρηματικότητας της «Ναυτεμπορικής», που συντόνιζε ο δημοσιογράφος της «Ν» Ζώης Φάνης, κατά τη διάρκεια του οποίου οι φορείς ΣΥΝΔΔΕ&L και EEL δεν κατέθεσαν μόνο στρατηγικές προτάσεις, αλλά δήλωσαν έτοιμοι να αναλάβουν δράσεις στην κατεύθυνση συνεργατικής αναπτυξιακής προσπάθειας.

Το πάνελ της Εφοδιαστικής Αλυσίδας κέρδισε το ενδιαφέρον των συνέδρων όχι μόνο λόγω των ομιλητών, αλλά και του κοινού που συμμετείχε δυναμικά στη συζήτηση.

Παίρνοντας τον λόγο ο εμπορικός διευθυντής της Cosco Αναστάσιος Βαμβακίδης έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, σημειώνοντας ότι έπειτα από άγονες συζητήσεις πολλών χρόνων για αυτή την επένδυση, «ίσως ήρθε η ώρα, με τη συνδρομή όλων μας, να υλοποιηθεί το σημαντικό αυτό έργο, που πραγματικά θα αναδείξει τη χώρα».

Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της ΠΑΕΓΑΕ Νίκος Χαιρέτας τόνισε ότι ο κλάδος είναι αποεπενδυμένος και κατακερματισμένος. Άρα, πρέπει να οδηγηθεί σε συνεργασίες, συνέργειες, σε ενώσεις σε μεγαλύτερα σχήματα, και κυρίως σε επενδύσεις καινοτόμων τεχνολογιών. Αναλυτικότερα:

Άγγ. Δελής (LG): Μείωση κόστους

Στους βασικούς άξονες στους οποίους θα πρέπει να κινούνται οι εταιρείες του κλάδου των Logistics για την ενίσχυση της θέσης τους αναφέρθηκε ο Άγγελος Δελής, Operations Director, LG Electronics Hellas S.A. Σύμφωνα με το στέλεχος της πολυεθνικής εταιρείας, αυτοί πρέπει να είναι οι ακόλουθοι:

* Εξορθολογισμός των εξόδων/επενδύσεων με βάση τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς και τις πραγματικές οικονομικές/επιχειρησιακές δυνατότητές τους.

* Επίτευξη στον μέγιστο δυνατό βαθμό της καθημερινής ικανοποίησης του πελάτη με τη χρήση ξεχωριστής ομάδας που θα διαχειρίζεται την επικοινωνία με τον πελάτη και την εξυπηρέτησή του.

* Εποικοδομητικές/προσεκτικές συνεργασίες/συνέργειες με σκοπό την εδραίωσή τους στην αγορά και την αξιοποίηση του «δυνατού σημείου» των επιμέρους συνεργατών (π.χ., μεταφορικό έργο σε απομακρυσμένα σημεία).

Μερικές από τις ικανές και αναγκαίες συνθήκες για να γίνει εξορθολογισμός και περιορισμός των δαπανών Logistics σε μία επιχείρηση, σύμφωνα με τα όσα είπε ο κ. Δελής, είναι οι ακόλουθες:

* Κοινή στοχοποίηση στο συγκεκριμένο πεδίο εξορθολογισμού των δαπανών όλων των εμπλεκομένων εργαζομένων της εταιρείας ανεξαρτήτως του πεδίου εργασίας τους (π.χ. Πωλήσεις, Marketing κτλ.).

* Δημιουργία διατμηματικών ομάδων εργασίας εντός της εταιρείας με σκοπό τον εξορθολογισμό/μείωση του κόστους Logistics.

* Δημιουργία ομάδας εργασίας με τους συνεργάτες με σκοπό την από κοινού στόχευση εξορθολογισμού των δαπανών με τη μικρότερη δυνατή αρνητική επίπτωση στην επιχειρησιακή ευρωστία της εταιρείας-πελάτη, η οποία θα συνοδεύεται και με την από κοινού απορρόφηση των οφελών (win-win).

Μιχ. Ζιγλής (Κωτσόβολος): Εποχή εξιδείκευσης

Σε μια νέα εποχή έχουν περάσει τα Logistics, σύμφωνα με τον Μιχάλη Ζιγλή, Supply Chain and Home Services Director, DSGi South East Europe (ΚΩΤΣΟΒΟΛΟΣ). Η κλασική δουλειά της αποθήκης με τη διακίνηση και διανομή πελατών είναι κάτι που πλέον το κάνουν όλοι, ανέφερε.

Ο προσανατολισμός στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών που δίνουν αξία στο προϊόν είναι μονόδρομος για τις επιχειρήσεις που θέλουν να αναπτυχθούν και να είναι πάντα ένα βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό, τόνισε ο κ. Ζιγλής, σημειώνοντας ότι στην εποχή του διαδικτύου η τιμή του προϊόντος είναι παντού ίδια. Οι πελάτες, για να κάνουν την τελική τους επιλογή, αναζητούν την customized ολοκληρωμένη λύση.

Οι πρωτοπόρες επιχειρήσεις, συνέχισε το στέλεχος της Dixon, βρίσκουν αυτές τις λύσεις και τις προσφέρουν στους καταναλωτές για να εξισορροπήσουν τα χαμηλά περιθώρια κέρδους στο κυρίως προϊόν, να δημιουργήσουν σχέσεις ζωής με τον πελάτη και επαναλαμβανόμενα revenue streams και να στηρίξουν έτσι την κερδοφορία τους και την ανάπτυξή τους.

Η παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας είναι ένας τομέας που μπορεί να στηριχθεί στα Logistics ως ο κατ’ εξοχήν κλάδος που από τη μία έχει επιτύχει μέσα στην κρίση ιστορικά χαμηλά κόστη και αποδοτικά operating models, όσο και ως το function της επιχείρησης που «βλέπει» τον πελάτη μέσα στον ίδιο του τον χώρο και καλείται να κάνει πράξη ό,τι του έχει δοθεί ως προφορική διαβεβαίωση, κατέληξε το στέλεχος της εταιρείας Κωτσόβολος.

Γ. Κοτόπουλος (ΠAEΓAE): Καινοτόμα προϊόντα

Τα χρόνια της κρίσης η ΠΑΕΓΑΕ ανέπτυξε ένα στρατηγικό σχέδιο προχωρώντας σε διεύρυνση των υπηρεσιών της με επενδύσεις πάνω από 30 εκατ. ευρώ.

Ειδικότερα, όπως ανέφερε ο Γιώργος Κοτόπουλος, Division Manager Warehouse & Distribution της εταιρείας, επέκτεινε τα παραδοσιακά logistics (μεταφορά εμπορευμάτων) και στον κλάδο του αυτοκινήτου, παράλληλα με ένα πρωτοποριακό προϊόν «τίτλοι με ενέχυρο εμπορεύματα».

Παρ’ όλα αυτά, πρόσθεσε, αυτή η εικόνα είναι σε πλήρη αντίθεση με αυτό που υπάρχει στην αγορά όπου οι επενδύσεις είναι είδος εν ανεπαρκεία, οι δομές παραδοσιακές, ο τρόπος λειτουργίας εξίσου και ίσως μακριά από τα στάνταρ που απαιτούν εταιρείες όπως η LG, DIXON, ΔΕΛΤΑ και άλλες, δυνητικοί πελάτες των εταιρειών 3ΡL.

Τα ελληνικά logistics επαναπαύθηκαν στις καλές εποχές με αποτέλεσμα να έχουν μείνει πίσω, τόνισε ο κ. Κοτόπουλος. Οι πολυεθνικές ανέβασαν τις απαιτήσεις τους, με αποτέλεσμα να υπάρχει σήμερα ανάγκη για επενδύσεις σε συστήματα, εκπαίδευση προσωπικού και νέες ιδέες, όπως η δημιουργία τμήματος RND.

Η αγορά είναι κομμένη σε κομματάκια. Αν αυτό δεν αλλάξει και δεν μπορέσουν εταιρείες του κλάδου να συνεργαστούν ή συγχωνευθούν, επισήμανε, δεν θα μπορέσουν να γίνουν επενδύσεις.

Χαρ. Σκουρφούτας (ΔΕΛΤΑ): Επένδυση στους ανθρώπους

Ο Χαράλαμπος Σκρουφούτας, διευθυντής Logistics της ΔΕΛΤΑ Α.Ε., περιέγραψε το τι σημαίνει logistics για την εταιρεία η οποία επισκέπτεται 30.000 πελάτες την ημέρα, έχει ένα αριθμό 15.000 δρομολογίων σε ψυγεία ετησίως, και περίπου 2.500 δρομολόγια συλλογής γάλακτος καθημερινά και γενικά ιδιαίτερα απαιτητικό έργο.

Η εταιρεία στη δεκαετία του ‘90 προχώρησε σε συνεργασία με εταιρεία 3ΡL, κάτι που έχει δώσει, σύμφωνα με τον ίδιο, πολλαπλά οφέλη. Οι εταιρείες 3ΡL και logistics αξίζουν πολλά βραβεία, καθώς μέσα σε πρωτόγνωρη κρίση έχουν αντεπεξέλθει ιδανικά σε ένα υφεσιακό περιβάλλον που διαρκεί πάνω από έξι χρόνια.

Η Ελλάδα, χωρίς καλές υποδομές και με ένα νομικό περιβάλλον άσχημο, θα πρέπει να δει σε βάθος το κομμάτι του ανθρώπινου δυναμικού, δηλαδή να επενδύσει στον κόσμο της. Η εμπειρία αυτών των ετών έδειξε ότι η μετάβαση στο 3ΡL είναι το assets των εταιρειών για βήματα προς τα εμπρός, για εξοικονόμηση πόρων και για να κάνουν αυτό που κάνουν καλύτερα, κατέληξε ο κ. Σκροφούτας.

Ν. Ροδόπουλος: Ανάγκη για εθνικό σχέδιο

Από τις τοποθετήσεις του προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Νίκου Ροδόπουλου, έγινε σαφές πως υπάρχει αισιοδοξία, καθώς η εφοδιαστική αλυσίδα και τα logistics μπορούν να οδηγήσουν σε έξοδο από την κρίση φτάνοντας στο επίπεδο του 13% του ΑΕΠ που είναι ο μ.ό. των υπόλοιπων αναπτυγμένων ευρωπαϊκών χωρών, από το 11% που βρίσκεται σήμερα στη χώρα μας.

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί, σύμφωνα με τον κ. Ροδόπουλο, μέσα από πράξεις και πιθανώς μέσα από τη δημιουργία μιας task force ώστε να οδηγηθούμε στην παραγωγή πλούτου και θέσεων εργασίας.

«Επιδιώκουμε να υλοποιήσουμε το όραμά μας για ένα σύγχρονο, λειτουργικό κι ασφαλές δίκτυο μεταφορών, που θα αποτελέσει κινητήρια δύναμη για ανάκαμψη» σημείωσε ο πρόεδρος της ΕΕL και απαρίθμησε τρείς άξονες επί των οποίων αναπτύσσεται αυτό το όραμα για την αναδιάρθρωση και τον εκσυγχρονισμό της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Αυτό που λείπει είναι να αρχίσουμε να σκιαγραφούμε σε πράξεις ένα νέο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο με ξεκάθαρους στόχους, όπως:

1) Ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας και των υποδομών της χώρας.

2) Εκπαίδευση, προκειμένου η γνώση που διδάσκεται να έρθει πιο κοντά στην πραγματική οικονομία και

3) Εξωστρέφεια με την έννοια μιας ορθολογιστικής μεθοδικής προσέγγισης, ώστε να μπορέσει ο τομέας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας να γίνει αναγνωρίσιμος από τους ξένους παίχτες, τους εταίρους μας ή και τους δανειστές μας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14872-monodromos-oi-synergies-sta-logistics-ti-anaferoun-stelexi-tou-kladou.html

Ενεργοποιείται ο νόμος για τα logistics, σύμφωνα με τον πρόεδρο της EEL

Στην ενεργοποίηση του νόμου για τα logistics, έπειτα από τη σύσταση του Συμβουλίου Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής Αλυσίδας του υπουργείου Ανάπτυξης, αναφέρθηκε ο πρόεδρος της EEL, Nίκος Ροδόπουλος, επαναλαμβάνοντας την πρόταση για σύσταση υφυπουργείου Εφοδιαστικής Αλυσίδας.  

«Είμαστε ιδιαίτερα ευχαριστημένοι από τη σύσταση του Εθνικού Συμβουλίου, ενώ παράλληλα δρομολογείται κι η εφαρμογή του νόμου 4302/2014 που στηρίχθηκε πάνω στο Master Plan μας (αρχικό και επικαιροποιημένο).

Αυτό δεν σημαίνει ότι σταματάμε να υποστηρίζουμε την άποψή μας ότι η ΕΑ&L, το 11% του ΑΕΠ, απαιτείται να έχει το δικό της υφυπουργείο.

Το πιστεύουμε και θα συνεχίσουμε να αναδεικνύουμε τη σπουδαιότητα αυτής της ριζοσπαστικής πρότασης», υπογράμμισε ο κ. Ροδόπουλος, στη κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας της Ελληνικής Εταιρείας Logistics.

Παράλληλα, ανακοίνωσε το 20ο Πανελλήνιο Logistics, με τίτλο «Manage the Change», το οποίο θα διεξαχθεί στις 14 & 15 Οκτωβρίου, στο Ευγενίδειο Ίδρυμα.

Όπως χαρακτηριστικά σημείωσε, «η EEL είναι ένας επιστημονικός οργανισμός βρισκόμενος, πάνω και έξω από κάθε λογής, αντιπαρατάξεις.

Πιστεύουμε στα τρία Σ, Συνεννόηση, Συνεργασία και Σύνεση. Ο κλάδος των μεταφορών αποτελεί σημαντική συνισταμένη των Logistics.

Υπάρχουν πολλές ενώσεις, ομοσπονδίες και συντεχνίες, που με διαφορετική οπτική αντιμετωπίζουν τα προβλήματα, χωρίς μέχρι σήμερα να μπορέσουν να δημιουργήσουν μια ελάχιστη βάση κοινών συμφωνηθέντων.

Για το λόγο αυτό καλούμε όλους τους φορείς των μεταφορών σε μια ομάδα εργασίας με σκοπό τη δημιουργία της Χάρτας των Μεταφορών». 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13881-energopoieitai-o-nomos-gia-ta-logistics-symfona-me-ton-proedro-tis-eel.html

Θ. Σκαμάγκος: Επτά βήματα για την ανάπτυξη της εθνικής εφοδιαστικής αλυσίδας

Επτά βήματα μπορούν να αλλάξουν το τοπίο στα logistics και να δημιουργήσουν ένα εθνικό υπερεργαλείο για την ουσιαστική υποστήριξη μιας ενδογενούς παραγωγικής ανασυγκρότησης, σημειώνει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Metron Logistics κ. Θεόδωρος Σκαμάγκος, στην εφημερίδα «Το Βήμα».  

Το πρώτο είναι ο ΟΛΠ. Απαιτείται, όπως λέει, η δημιουργία μιας ρυθμιστικής αρχής για τη διευθέτηση των κανόνων του παιχνιδιού.

«Η σημερινή "τσαπατσουλιά" πρέπει να σταματήσει» σημειώνει και επισημαίνει ότι «ο κίνδυνος να βρεθεί η ακτοπλοΐα εκτός λιμένος λόγω αδυναμίας εξυπηρέτησης των υποχρεώσεών της είναι ορατός.

Θα πρέπει να δούμε την εναλλακτική λύση του Λαυρίου και να εξετάσουμε τη δημιουργία ακτοπλοϊκών ΣΔΙΤ. Τα υδροπλάνα είναι μια σοβαρή συμπληρωματική λύση επίσης», σχολιάζει και συμπληρώνει ότι χρειάζεται «μελέτη και εκτέλεση ενός σοβαρού σχεδίου για την κρουαζιέρα» στον Πειραιά.

Το δεύτερο είναι το Θριάσιο. «Η ανυπαρξία στρατηγικού σχεδιασμού και η αναζήτηση απλώς ενός ενοικίου δείχνει και εδώ την Cosco.

Πιθανότατα θα υπάρξουν και consortia με συμμετοχή ελληνικών επιχειρήσεων. Θα είναι όμως μια άνιση μάχη», σημειώνει και επισημαίνει ότι θα πρέπει να εξεταστεί η δημιουργία ενός εθνικού κέντρου μεταφορών στο Θριάσιο.

Το τρίτο είναι ο Σιδηρόδρομος. Οπως λέει, απαιτείται η ηλεκτροδότηση της γραμμής, η δημιουργία ενός σύγχρονου terminal στη Θεσσαλονίκη, η ολοκλήρωση των έργων στα σύνορα και η κατασκευή διπλής γραμμής, καθώς τα προϋπολογιζόμενα 6 εκατ. container θα υπερφορτώσουν την υφιστάμενη. 

«Η πρόσφατη περιπέτεια στην Ειδομένη - με το by-pass της ΗΡ μέσω Κόπερ - πρέπει να συνετίσει τους πάντες. Το συγκριτικό πλεονέκτημα του Πειραιά πρέπει να διαφυλαχθεί σαν κόρη οφθαλμού», επισημαίνει ο κ. Σκαμάγκος και υπογραμμίζει ότι οι ξένες επενδύσεις στα logistics μπορούν να δημιουργήσουν περισσότερες από 25 χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Το τέταρτο είναι το Train-Terminal και ο εμπορευματικός σταθμός Θεσσαλονίκης, καθώς υπάρχει η ανάγκη «συμμαζέματος» είτε με την ανάπτυξη του στρατοπέδου Γκόνου είτε της ΒΙΠΑ Σίνδου.

Το πέμπτο είναι τα περιφερειακά Logistics Parks και ο συνδυασμός τους με Agro-Logistics Parks. «Η αναγκαία διέξοδος της παραγωγικής ανασυγκρότησης θα σκοντάψει στην ανυπαρξία υποδομών.

Οταν φτάσουμε στο σημείο να μπορεί να εξαχθεί έστω και μια παλέτα γρήγορα και φθηνά, τότε θα μπορούμε να μιλάμε για εργαλείο ανάπτυξης» τονίζει.

Το έκτο είναι οι επενδύσεις εθνικού σκοπού, όπως η σιδηροδρομική «Εγνατία» και η σιδηροδρομική διασύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με τον Corridor 9.

Το έβδομο είναι τα City Logistics - Πράσινα Logistics. «Ο αστικός ιστός πρέπει να καθαρίσει από μεσαία και μεγάλα φορτηγά. Στο μέλλον θα πρέπει να προχωρήσουμε με ηλεκτρικά ή υβριδικά.

Η λογική ενός αστικού εμπορευματικού κέντρου με 3-4 περιφερειακά hubs στις παρυφές της πόλεως είναι η ζητούμενη επόμενη ημέρα», καταλήγει.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13729-th-skamagkos-epta-vimata-gia-tin-anaptyksi-tis-ethnikis-efodiastikis-alysidas.html

Υπό διαμόρφωση η επιτροπή logistics. Πρόεδρος ο καθηγητής Ιωάννης Μίνης

Ο κ. Ιωάννης Μίνης, καθηγητής του Τμήματος Μηχανικών Οικονομίας και Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου, αναμένεται να τοποθετηθεί πρόεδρος της επιτροπής logistics.  

Οι τομείς ενδιαφέροντός του κ. Μίνη περιλαμβάνουν τα συστήματα παραγωγής, υπηρεσιών και εφοδιαστικής αλυσίδας. H επιλογή είναι του υπουργού Οικονομίας Γ. Σταθάκη.

Η νέα επιτροπή, μεταξύ άλλων, έχει ως προτεραιότητα την ενεργοποίηση του νόμου για τα logistics. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13194-ypo-diamorfosi-i-epitropi-logistics-proedros-o-kathigitis-ioannis-minis.html

Ν. Ροδόπουλος, ΕΕL: Τα logistics, που άντεξαν στην κρίση, μπορούν να εκσυγχρονίσουν το κράτος

Η συνολική (άμεση και έμμεση) συνεισφορά του τουρισμού στο ΑΕΠ ανέρχεται στο 20% - 25%, των logistics στο 10,8%.

Ο τουρισμός έχει υφυπουργείο, γιατί να μην έχουν και τα logistics ως ένας από τους μεγαλύτερους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας;

Στο 19^ο Πανελλήνιο Συνέδριο της EEL, ο πρόεδρος της Νικόλαος Ροδόπουλος επανέλαβε την πρόταση σύστασης υφυπουργείου Εφοδιαστικής Αλυσίδας, το οποίο:

-θα αναλύει συνολικά και οριζόντια την εφοδιαστική αλυσίδα προϊόντων και υπηρεσιών, με τη δημιουργία μιας νέας, ολοκληρωμένης υπηρεσίας,

-θα μελετά, σε συνεργασία με τους αρμόδιους κοινωνικούς εταίρους, τους προβληματισμούς, τις προοπτικές και τα αντικρουόμενα συμφέροντα,

-θα σχεδιάζει και προτείνει λύσεις, με στόχο την εξέλιξη και ανάπτυξη του κάθε κλάδου της εφοδιαστικής, επιβλέποντας την εφαρμογή τους.

Ο πρόεδρος της EEL έφερε, ως παράδειγμα, τη διαχείριση του κρατικού στόλου οχημάτων, αλλά και τις υπηρεσίες υγείας (φαρμακαποθήκες), σημειώνοντας ότι, εάν υπήρχε μια ενιαία διαχείριση logistics, το ελληνικό δημόσιο, όχι μόνο θα ήταν πιο αποτελεσματικό, αλλά και λιγότερο… δαπανηρό.

Στο ξεκίνημα της ομιλίας του, ο κ. Ροδόπουλος ανέφερε ότι τα logistics άντεξαν στην κρίση, καθώς δεν έπεσαν στην τεράστια υφεσιακή πορεία άλλων κλάδων της οικονομίας, υπογραμμίζοντας παράλληλα, τις μεγάλες ευκαιρίες που ανοίγονται στον κλάδο με την μετατροπή της Ελλάδας ως κύριας περιφερειακής πύλης εισόδου των ασιατικών προϊόντων στην Ευρώπη.

Σε άλλο σημείο της ομιλίας του, ο πρόεδρος της EEL ανέφερε τα ακόλουθα:

«Το νέο ΕΣΠΑ, για το οποίο γίνεται μεγάλη συζήτηση, στην πραγματικότητα αποτελεί ασπιρίνη σε καρκινοπαθή, ενώ ταυτόχρονα έχει μεγάλο χρόνο ωρίμανσης και συντηρεί τις σχέσεις εξάρτησης.

Σημασία δεν έχει απλά να χρηματοδοτούμε μια αγορά που θα στηρίζεται στα ευρωπαϊκά προγράμματα και θα συνεχίζει να λειτουργεί κάτω από την ίδια λογική που πορευόταν μέχρι σήμερα. 

Σημασία έχει η κυβέρνηση να δημιουργήσει εκείνες τις συνθήκες που θα βοηθήσουν τις εταιρείες του κλάδου, να αξιοποιήσουν τα στρατηγικά πλεονεκτήματα της χώρας προς όφελός τους και κατ’ επέκταση και της εθνικής οικονομίας.

Δεν είναι δυνατόν, τα logistics, που αποτελούν το 10,8% του ΑΕΠ, να μην εκπροσωπούνται στο εξωτερικό, στις μεγαλύτερες εκθέσεις εφοδιαστικής αλυσίδας, ώστε να προβάλλουμε το ανταγωνιστικό μας πλεονέκτημα, ως κεντρική πύλη εισόδου των εξ ανατολής εμπορευματικών ροών. 

Τα logistics αποτελούν κεντρικό πυλώνα για την Ελλάδα. Θα πρέπει λοιπόν να αξιοποιηθούν ανάλογα».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13112-n-rodopoulos-eel-ta-logistics-pou-anteksan-stin-krisi-boroyn-na-eksigxronisoun-to-kratos.html

Θ. Τζάκρη και Π. Σγουρίδης «βάζουν πλάτη» για τα logistics. Οι εξαγγελίες

Μπορούν τα logistics, μετά την τουρισμό να αποτελέσουν τη 2^η μεγαλύτερη βιομηχανία της χώρας; Αυτό πιστεύουν οι υφυπουργοί Βιομηχανίας και Μεταφορών Θ. Τζάκρη και Π. Σγουρίδης αντίστοιχα, οι οποίοι – με τις εξαγγελίες τους - σκόρπισαν… αισιοδοξία στο 19^ο Πανελλήνιο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 

Ειδικότερα, η κ. Τζάκρη ανακοίνωσε ότι, εντός 10ημέρου, θα συσταθεί το νέο συμβούλιο για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και θα έχουν αναρτηθεί, προς διαβούλευση, οι προτάσεις στο ΕΠΑΝΕΚ, που θα περιλαμβάνουν και δράσεις για τη στήριξη της εφοδιαστικής.

Γενικότερα, οι υπηρεσίες του υπουργείου Βιομηχανίας σχεδιάζουν ένα πλέγμα προγραμμάτων, για χρηματοδότηση από τους πόρους του νέου ΕΣΠΑ, το οποίο περιλαμβάνει οριζόντιες παρεμβάσεις, που αφορούν το σύνολο των μεταποιητικών επιχειρήσεων της χώρας.

Παράλληλα, το υπουργείο Βιομηχανίας, αναγνωρίζοντας ότι δεν έχει ξεκινήσει η έναρξη ισχύος του νόμου για τα logistics, προχωρούν στην έκδοση των εφαρμοστικών διατάξεων.

Από την πλευρά του, το υπουργείο Μεταφορών, έως τον Ιούνιο του 2016, θα έχει χαράξει το Γενικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές, αλλά και το Γενικό Στρατηγικό σχέδιο για την εφοδιαστική αλυσίδα.

Επίσης, προωθεί τα δύο Επιχειρησιακά Προγράμματα «Ανταγωνιστικότητα & Επιχειρηματικότητα» (ΕΠΑΝ ΙΙ), που μέχρι το τέλος του χρόνου προβλέπει περίπου το ποσό των 40 εκατομμυρίων ευρώ, για δράσεις που αφορούν στο οριζόντιο σκέλος για την επιχειρηματικότητα (άρα και την εφοδιαστική αλυσίδα).

Το δεύτερο πρόγραμμα είναι το «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» που μέχρι τον Απρίλιο του 2016, ως το κάθετο (εξειδικευμένο) σχέδιο για τα logistics, θα κινητοποιήσει 70 εκατομμύρια ευρώ περίπου.

Παράλληλα, υπάρχουν 2,5 εκατομμύρια ευρώ για συνέργιες στον κλάδο – clusters, κάτι που φαντάζει ευκαιρία για τις εταιρείες του κλάδου.

Η ομιλία της υφυπουργού Βιομηχανίας

Με ιδιαίτερη χαρά χαιρετίζω τις εργασίες του 19ου Πανελληνίου Συνεδρίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, μιας και ο τομέας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, των Εμπορευματικών Μεταφορών και των Logistics αποτελεί μια από τις πρώτες προτεραιότητες για το Υπουργείο μας.

Η παρέμβασή μου στο σημερινό συνέδριο επικεντρώνεται στους παρακάτω τομείς:

1. Η Εφοδιαστική Αλυσίδα και ο ρόλος της για την Ελληνική Οικονομία

2. Τα θέματα που απασχολούν σήμερα τον κλάδο.

3. Η Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και οι κύριοι στόχοι

4. Οι Παρεμβάσεις και οι Δράσεις του Υπουργείου

5. Προγράμματα του νέου ΕΣΠΑ που αφορούν στην Εφοδιαστική Αλυσίδα

1. Η Εφοδιαστική Αλυσίδα και ο ρόλος της για την Ελληνική Οικονομία

Δεν θα ξεκινήσω λέγοντάς σας πόσο σημαντικός είναι ο κλάδος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Ούτε πόσο μπορεί να βοηθήσει την Ελληνική Οικονομία. Το ξέρετε καλύτερα από τον καθένα. Θα ξεκινήσω λέγοντας γιατί το Υπουργείο μας επιλέγει σήμερα να επενδύσει στην Εφοδιαστική Αλυσίδα με όλα τα μέσα που διαθέτει. Επενδύει στην Εφοδιαστική Αλυσίδα γιατί:

1ον, μπορεί να αποφέρει έσοδα στο Ελληνικό Δημόσιο σε σταθερή και μακροπρόθεσμη βάση. Ποιος δεν θα ήθελε να έχουμε περισσότερα έσοδα από τον εκτελωνισμό εδώ στην Ελλάδα προϊόντων που στη συνέχεια διοχετεύονται στις χώρες των Βαλκανίων και γιατί όχι ολόκληρης της Ευρώπης;

2ον, για  να προσελκύσουμε ξένους επενδυτές. Δεν νοείται μια χώρα να επιθυμεί να προσελκύσει ξένους επενδυτές, χωρίς προηγουμένως να έχει θωρακιστεί με τις απαραίτητες υποδομές και τεχνολογία στα Logistics. Γνωρίζουμε ότι ο ξένος επενδυτής, για να αρχίσει να βλέπει σοβορά την προοπτική επένδυσής του σε μια χώρα, από τα πρώτα θέματα που εξετάζει είναι εάν έχει τα εγχώρια «Εργαλεία Logistics» που θα χρειαστεί.

3ον,  Παρότι η γεωστρατηγική θεση της χώρας είναι δεδομένη, πρόσφατα αναβαθμίστηκε ο ρόλος της. Με τη διπλή διάνοιξη της διώρυγας του Σουέζ δημιουργήθηκαν νέα δεδομένα στον χάρτη της Παγκόσμιας Ναυτιλίας. Κατά συνέπεια και ο Πειραιάς αυτόματα ανέβηκε στον κατάλογο των λιμένων που οι παγκόσμιοι liners εξετάζουν για τη ρότα τους. Δεν αρκεί όμως μόνο αυτός ο «τυχαίος παράγοντας». Κάτι πρέπει να κάνουμε και εμείς για να καταστήσουμε πιο ελκυστικό τον Πειραιά και την ευρύτερη περιοχή του Θριασίου, αλλά όχι μόνο: τη Θεσσαλονίκη, τα Οινόφυτα κ.λπ.

4ον,  διεκδικούμε την πρωτοτυπία να είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν έχει ακόμη ένα Εμπορευματικό Κέντρο ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Το Θριάσιο συζητείται τουλάχιστον 15 χρόνια τώρα. Αυτό θα λήξει και παρακάτω θα σας ανακοινώσω τον τρόπο.

5ον,  η ανάπτυξη των Logistics στη χώρα μας, συνδέεται άμεσα με τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας ειδικά μάλιστα σε περιοχές με υψηλά ποσοστά ανεργίας.

Ένας κλάδος που έχει οικονομικό μέγεθος αντίστοιχο του τουρισμού, και κυρίως τεράστια δυναμική, δεν μπορεί παρά να είναι ψηλά στις προτεραιότητές μας.

6ον, ο εξορθολογισμός της εφοδιαστικής αλυσίδας και η μείωση των κρίκων της είναι προς όφελος του καταναλωτή και της ίδιας της κοινωνίας.

Για του λόγους αυτούς συγκεντρώνουμε όλες τις δυνάμεις μας να συντονίσουμε και να  υλοποιήσουμε το έργο της βελτίωσης των υπηρεσιών διαχείρισης εμπορευμάτων κατά μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics, εμπορευματικά κέντρα κ.ά.), της αδειοδότησης και χωροθέτησής τους, καθώς το έργο αυτό αποτελεί διακριτό πολιτικό στόχο.

2. Τα θέματα που απασχολούν σήμερα τον κλάδο

Από  αυτήν τη θέση ευθύνη,ς έχουμε μελετήσει προσεκτικά όλα όσα εσείς, οι άνθρωποι της αγοράς σε συνεργασία με την πολιτεία, έχετε ήδη εκφράσει μέσω της επιτροπής για τα logistics, που επεξεργάστηκε την Εθνική Στρατηγική  για την Εφοδιαστική Αλυσίδα στην Ελλάδα (θα σας πω για την Επιτροπή στη συνέχεια). Γνωρίζετε και Γνωρίζουμε λοιπόν πολύ καλά τα προβλήματα:

 Υπάρχει πολυνομία στα Logistics, όπως και σε πολλούς άλλους κλάδους. Αντιμετωπίζεται με την άμεση ενεργοποίηση του Νόμου 4302/14

 Ο βαθμός του logistics outsourcing είναι ιδιαίτερα χαμηλός, μόλις 23% έναντι 49% του κοινοτικού μέσου όρου, ενώ αναπτυγμένες αγορές έχουν σημαντικά υψηλότερα ποσοστά. Δεν πρέπει να μας ανησυχεί όλους αυτό το ποσοστό; Λειτουργούν όλες οι 3rd P L εταιρείες κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα;

 Η διείσδυση του σιδηροδρόμου στις εμπορευματικές μεταφορές είναι απογοητευτικά χαμηλή, και απουσιάζει η πολυτροπική μεταφορά. Υπάρχουν ακόμη σοβαρά θέματα με την ηλεκτροκίνηση, τη διπλή γραμμή σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη, τη  χωρητικότητα. Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής είναι άμεση προτεραιότητα.

 Δεν πάσχουμε μόνο στο σιδηρόδρομο, πάσχουμε ακόμα και στο οδικό δίκτυο με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα την εθνική οδό Αθήνα – Πάτρα, που θυμίζω ότι είναι εθνική πύλη εισόδου εξόδου της χώρας.

 Η αγορά των εταιρειών Logistics, είναι κατακερματισμένη και για αυτό προωθούμε τις συνέργειες στα Logistics.

 Τα ΕΣΠΑ στο παρελθόν επικεντρώνονταν σχεδόν αποκλειστικά στις βαριές υποδομές. Με τις προτάσεις μας στο νέο ΕΣΠΑ, στις οποιες ενδεικτικά θα αναφερθώ στη συνέχεια, αυτό αλλάζει προς όφελος των επιχειρήσεων. 

 Το κόστος της εγχώριας μεταφοράς επιμένει σε υψηλά επίπεδα. Είτε το εμπόρευμα πάει στη Ρόδο, είτε στο Μόναχο, η τιμή είναι ίδια.

 Η κατάσταση με τις αδειοδοτήσεις δεν έχει ακόμη εξομαλυνθεί. Πληροφορούμαι ότι για να λειτουργήσει ένα Κέντρο Διανομής, μπορεί να χρειαστούν και 3 χρόνια.

 Έχουμε ακόμη βήματα να κάνουμε στο στρατηγικό χωροταξικό σχεδιασμό, ώστε να λήξει επιτέλους η λειτουργία κέντρων διανομής ακόμη και σε «αχαρακτήριστες περιοχές» και να λειτουργήσουν τα Επιχειρηματικά Πάρκα Εξυγίανσης.

 Οι ελεγκτικοί μηχανισμοί πρέπει να εντατικοποιηθούν και σε αυτό το σημείο αναφέρομαι ειδικότερα στα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου που πολύ σύντομα θα ξαναδείτε στους ελληνικούς δρόμους.

 Άφησα για το τέλος ένα ευρύτερο θέμα που υπερκαλύπτει όλα τα παραπάνω και έχει να κάνει με τη σταθερότητα του ευρύτερου οικονομικού περιβάλλοντος εντός του οποίου λειτουργούν οι επιχειρήσεις. Σε αυτό όπως γνωρίζετε, με τις πρόσφατες ρυθμίσεις, οι τράπεζες μετά τις κεφαλαιοποιήσεις από τιςαρχές του 2016 θα επιστρέψουν σε μία κανονικότητα.

 Στον Δείκτη Απόδοσης Logistics (LPI) της Παγκόσμιας Τράπεζας, η Ελλάδα, το 2014, ήταν στην 44η θέση και έχει βήματα να διανύσει στις έξι συνιστώσες που επηρεάζουν τον δείκτη:

 αποδοτικότητα τελωνειακών διαδικασιών,

 ποιότητα μεταφορικών υποδομών,

 επάρκεια logistics υπηρεσιών,

 ανταγωνιστική τιμολόγηση διεθνών διερχόμενων φορτίων,

 track & trace φορτίων,

 συχνότητα και εγκυρότητα παραδόσεων εντός των συμφωνημένων χρονικών ορίων.

 Στη μελέτη της Παγκόσμιας Τράπεζας για τα Ελληνικά Logistics, φαίνεται ξεκάθαρα ότι σήμερα, οι υπηρεσίες Logistics αφορούν κυρίως σε υπηρεσίες μεταφορών και πολύ λιγότερο, αποθήκευσης, ενώ ο σιδηρόδρομος είναι σχεδόν απών.

3. Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα – οι 2 πυλώνες

Η Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα, στην οποία κατέληξε η Επιτροπή για τα Logistics, ανέδειξε 2 βασικούς πυλώνες:

ΠΡΩΤΟΣ ΠΥΛΩΝΑΣ: Ανάδειξη της Ελλάδας σε ανταγωνιστικό και ποιοτικό διαμετακομιστικό κόμβο της ΝΑ Ευρώπης με στόχο την εκμετάλλευση του διερχόμενου φορτίου και την ανάπτυξη σχετικών υποστηρικτικών δραστηριοτήτων

Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας καθίσταται καίρια για την ανάδειξη της χώρας ως διαμετακομιστικό κέντρο των Βαλκανίων και της νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενώ η φυσική γεωγραφία της, με την ύπαρξη μεγάλου αριθμού λιμένων μπορεί να συμβάλλει σημαντικά προς αυτή τη κατεύθυνση.

Ανάμεσα σε τρείς ηπείρους και σε θέση κλειδί για την εισαγωγή των προϊόντων στην Ευρώπη, η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα να επωφεληθεί περαιτέρω από το μεγάλο αυτό εμπορευματικό όγκο φορτίου.

ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΥΛΩΝΑΣ: Ενδυνάμωση και εκσυγχρονισμός του Συστήματος Εμπορευματικών Μεταφορών και των Logistics της χώρας, έτσι ώστε ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας να αναπτυχθεί και να βοηθήσει ταυτόχρονα υποστηρικτικά, την ανάπτυξη των υπόλοιπων τομέων της εθνικής οικονομίας (βιομηχανία, εξαγωγές, εμπόριο,  τουρισμός, αγροτική παραγωγή, κ.ά.)

(Ειδικότερα, παρόλο που ο όγκος των συναλλαγών του τομέα των Logistics στην Ελλάδα είναι σημαντικά υψηλός, οι αδυναμίες του συνόλου του συστήματος καθώς και οι αναποτελεσματικότητες των διαδικασιών αφήνουν περιορισμένο καθαρό όφελος στο κλάδο.

Το γεγονός αυτό οφείλεται κυρίως στην κατακερματισμένη ελληνική αγορά, όπως ήδη ανέφερα, καθώς και στο γεγονός ότι οι περισσότερες παραγωγικές εταιρείες διαχειρίζονται τις δραστηριότητες logistics τους οι ίδιες.

Λόγω όλων των παραπάνω χαρακτηριστικών, τα περιθώρια βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας του κλάδου είναι πολύ μεγάλα.)

Θα πρέπει να τονίσουμε ότι ο πυλώνας αυτός, συνδέεται άμεσα με την πολιτική μας για την ανάταξη της βιομηχανικής παραγωγής στην Ελλάδα, η οποία επικεντρώνεται στην υποστήριξη των συντελεστών παραγωγής, ως μέρος αλυσίδων αξίας, που είναι σημαντικοί για τη χώρα, έχουν χαρακτηριστικά εξωστρέφειας και καινοτομίας και εντάσσονται σε ένα σύστημα αξίας που υπερβαίνει τα σύνορα της χώρας.

Η εθνική στρατηγική πρόκειται να υλοποιηθεί μέσα από τα εξής Σχέδια - Δράσεις, τα οποία σχηματοποιούνται ως εξής:

1.            Αναβάθμιση και βελτίωση των υποδομών

2.            Προσέλκυση εμπορευματικών φορτίων και δημιουργία added value services 

3.            Προστασία περιβάλλοντος και προώθηση των πράσινων logistics

4.            Βελτίωση του θεσμικού και του νομικού πλαισίου (απλοποίηση διαδικασιών)

5.            Μετατόπιση μεταφορικού όγκου από το οδικό δίκτυο στο σιδηρόδρομο

6.            Ηλεκτρονικοποίηση της πληροφορίας

7.            Ενίσχυση της αποδοτικότητας της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας

8.            Εξωστρέφεια εφοδιαστικής αλυσίδας

9.            Επένδυση σε πρακτικές διοίκησης και ανάπτυξης ανθρωπίνου δυναμικού

10.          Ανάπτυξη συνεργειών μεταξύ των κρίκων της εφοδιαστική αλυσίδας

4. Οι Παρεμβάσεις και οι Δράσεις του Υπουργείου

Το Υπουργείο μας προχωρά άμεσα στην υλοποίηση των σχεδίων δράσης της Εθνικής Στρατηγικής για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής. Ως άνθρωποι της πράξης, γνωρίζετε πολύ καλά πως αν από τη στρατηγική δεν περάσεις στη δράση, δεν κάνεις απολύτως τίποτα.

Έτσι λοιπόν, το πλαίσιο των παρεμβάσεων που σχεδιάζουμε για την προώθηση της στρατηγικής αφορά κατά προτεραιότητα στα εξής:

Α) Βελτίωση του θεσμικού πλαισίου του χώρου των Logistics. Πρώτη προτεραιότητά μας σήμερα είναι η εφαρμογή του Νόμου 4302/2014 για τη «ρύθμιση θεμάτων εφοδιαστικής».

Έως σήμερα, δεν έχει ξεκινήσει η έναρξη ισχύος του πολύ σημαντικού για τις επιχειρήσεις Κεφαλαίου Β΄ του νόμου,  γιατί εκκρεμεί η έκδοση εφαρμοστικών διατάξεων.

Στόχος μας είναι να έχουν εκδοθεί όλες οι προβλεπόμενες εφαρμοστικές διατάξεις (Προεδρικά Διατάγματα και Υπουργικές Αποφάσεις) εντός 2016.

Β) Επίσης, προχωράμε στην ενεργοποίηση του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας που προβλέπεται από το Νόμο αυτό και δεν έχει ακόμη λειτουργήσει. Ήδη όμως έγιναν οι κατάλληλες ενέργειες και εντός των επόμενν 10 ημέρες θα έχει ολοκληρωθεί η συγκρότηση και σύσταση, με την υπογραφή της σχετικής ΚΥΑ.

Το Συμβούλιο αυτό αποτελεί ανώτατο γνωμοδοτικό και συμβουλευτικό όργανο, με  κρίσιμες αρμοδιότητες τόσο για το σχεδιασμό της στρατηγικής για την ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη της Εφοδιαστικής, όσο και για το σχεδιασμό και την προώθηση των παρεμβάσεων εκείνων που θα επιτρέψουν την εφαρμογή της.

Η ενεργοποίησή του θα συμβάλει καθοριστικά:

• στη σύνταξη προτάσεων με στόχο τη βελτίωση του θεσμικού περιβάλλοντος άσκησης δραστηριοτήτων Εφοδιαστικής, καθώς και την καθιέρωση ενός αναγνωρισμένου συστήματος κατάρτισης σε θέματα Εφοδιαστικής

• στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη δράσεων για την εφαρμογή της στρατηγικής για την εφοδιαστική αλυσίδα και στην εκπόνηση ετήσιου προγραμματισμού δράσης με χρονική ιεράρχηση ενεργειών

• στην εξέταση κινήτρων για επενδύσεις σε καινοτόμες και περιβαλλοντικά συμβατές δράσεις στην Εφοδιαστική

• στη διατύπωση προτάσεων για περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση των υφιστάμενων μεταφορικών υποδομών, με έμφαση στην προώθηση σημαντικών έργων υποδομής σε σιδηροδρομικούς και οδικούς άξονες, ώστε να μεγιστοποιούνται τα οφέλη για την Εφοδιαστική, κ.α.

Γ) Χρειάζονται στοχευμένες παρεμβάσεις και σε άλλες πτυχές της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Οι άλλες πτυχές της εφοδιαστικής αλυσίδας περιλαμβάνουν Τελωνεία, e-freight, ηλεκτρονικές συναλλαγές, υποδομές που λείπουν, ενίσχυση λιμένων, απελευθέρωση αγορών, προώθηση της πολύτροπης μεταφοράς, εκμετάλλευση κονδυλίων του ΕΣΠΑ, βελτίωση της οργάνωσης και λειτουργίας των επιχειρήσεων κλπ.

5. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΠΑΝΕΚ (ΕΣΠΑ)

Για το σκοπό αυτό, σχεδιάζεται πλέγμα παρεμβάσεων για την ανάπτυξη της αγοράς των logistics στη χώρα και την ενίσχυση της εξωστρέφειάς της.

Ειδικότερα, οι υπηρεσίες του υπουργείου  Βιομηχανίας σχεδιάζει ένα πλέγμα προγραμμάτων, για χρηματοδότηση από τους πόρους του νέου ΕΣΠΑ, το οποίο περιλαμβάνει οριζόντιες παρεμβάσεις, που αφορούν το σύνολο των μεταποιητικών επιχειρήσεων της χώρας.

Παράλληλα, προετοιμάζουμε και εξειδικευμένες δράσεις για τη στήριξη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία.

Ειδικότερα:

Γ1) Οι οριζόντιες παρεμβάσεις που σχεδιάζονται αφορούν ενδεικτικά στα εξής:

I. Πρόγραμμα «Ενίσχυση Αλυσίδων Προστιθέμενης Αξίας - Συνεργατικοί Συνεταιρισμοί και Δικτυώσεις»: Αποτελεί πολυσύνθετη δράση, η οποία επιδιώκει, μεταξύ άλλων,

• Να αναδείξει και αυξήσει την προστιθέμενη αξία και την εξωστρέφεια προϊόντων και υπηρεσιών μέσω ολοκληρωμένης στήριξης εγχώριων αλυσίδων προστιθέμενης αξίας

• Τη δημιουργία και ανάπτυξη ισχυρών διακλαδικών συνεργειών και συνεργασιών αλυσίδων αξίας οικονομικών κλάδων διαφορετικής αλλά συμπληρωματικής φύσεως και προσανατολισμού και

• Την υποστήριξη επιχειρήσεων και συνεργασιών επιχειρήσεων που επιδιώκουν την ανάπτυξη μόνιμων ή σταθερής βάσης συνεργασιών / συνεργειών επί της βάσης του νέου αναπτυξιακού υποδείγματος της χώρας

ΙΙ Πρόγραμμα «Ευέλικτη Μεταποίηση»: Απευθύνεται σε καλώς εδραιωμένες, υγιείς επιχειρήσεις και έχει σκοπό να αποτελέσει σημείο αναφοράς για την στήριξη σύγχρονων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων με σαφείς προσανατολισμούς, που αναδύονται είτε από τις προτεραιότητες και τους στρατηγικούς στόχους του «Επιχειρησιακού Προγράμματος Ανταγωνιστικότητα Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία (ΕΠΑνΕΚ), 2014-2020» είτε από γενικότερες διεθνείς εξελίξεις και υποχρεώσεις όπως η ανάγκη ψηφιοποίησης διεργασιών και διαδικασιών (Digital Industry), και ο απαραίτητος μετασχηματισμός της παραγωγικής βάσης προς νέα προϊόντα και υπηρεσίες σύμφωνα με το νέο αναπτυξιακό πρότυπο της χώρας.

ΙΙΙ. Πρόγραμμα «Καινοτομική επιχειρηματικότητα»: Βασικός στόχος του είναι η ολοκληρωμένη υποστήριξη (για κάθε είδους ενέργεια και δαπάνη) καινοτομικών επιχειρηματικών ιδεών και της μετατροπής τους σε βιώσιμα επιχειρηματικά σχέδια και επιχειρήσεις.

IV. Πρόγραμμα «Πράσινη Παραγωγική Διαδικασία»: Γενικός σκοπός του προγράμματος είναι η δημιουργία και παροχή σε μόνιμη και διαρκή βάση ενός πλαισίου που θα λειτουργεί σαν ευέλικτο εργαλείο στήριξης για τις ΜμΕ, προκειμένου αυτές να κάνουν παρεμβάσεις στη διαδικασία της παραγωγικής τους αλυσίδας με σκοπό την μείωση του περιβαλλοντικού τους αποτυπώματος, την αύξηση της ανταγωνιστικότητας και της παραγωγικότητας τους και την προετοιμασία τους για μελλοντικά περιβαλλοντικά πρότυπα. Θα είναι ένα ευέλικτης φύσεως πρόγραμμα, μεγάλης διάρκειας και ανοικτό για υποβολή προτάσεων ώστε να είναι διαθέσιμο όταν και όποτε μια ΜμΕ είναι έτοιμη να το αξιοποιήσει.

V. Πρόγραμμα “εξωστρέφειας επιχειρήσεων”

Με το πρόγραμμα αυτό προωθούνται ολκληρωμένα σχέδια εξωσστρέφειας που υποβάλλονται κυρίως από συνεργατικά σχήματα επιχειρήσεων, είτε και από μεμονωμένες επιχείρήσεις.

Γ2) Παράλληλα, όπως ανέφερα και νωρίτερα, προωθούνται στοχευμένες παρεμβάσεις για την εφοδιαστική, που περιλαμβάνουν δράσεις όπως:

1. Ενίσχυση δράσεων πιστοποίησης εταιρειών logistics βάσει διεθνών προτύπων: Αφορά την ανάπτυξη προτύπων και κριτηρίων καθώς και η υιοθέτηση των ευρωπαϊκών και διεθνών, με σκοπό την πιστοποίηση των εταιριών καθώς και την παροχή κινήτρων για συνεχή βελτίωση των υπηρεσιών που παρέχουν.

2. Ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών: Σκοπός της εν λόγω δράσης είναι η προώθηση των ενεργειών που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη και την προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών, με απώτερο στόχο την προώθηση και την ανάπτυξη του συνολικού κλάδου των logistics.

3. Ενίσχυση της ηλεκτρονικής ροής πληροφοριών logistics μεταξύ των εμπλεκόμενων στα logistics: Θα υλοποιηθούν ενέργειες, οι οποίες προωθούν την εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων διάχυσης πληροφοριών, όπως:

• Εισαγωγή συστημάτων ηλεκτρονικής ροής πληροφορίας σε όλα τα βήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας

• Υλοποίηση δράσεων ολοκληρωμένης ιχνηλασιμότητας σε όλο το μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας

• Εφαρμογή τεχνολογιών ηλεκτρονικής παραγγελιοληψίας, ηλεκτρονική τιμολόγηση, και γενικά ηλεκτρονική διαχείριση της συναλλαγής μεταξύ πελάτη - προμηθευτή

• Μείωση-εξάλειψη των εγγράφων και χρήση ενιαίων πληροφοριών για όλα τα μέσα μεταφοράς και για όλα τα στάδια του μεταφορικού έργου

• Αύξηση του βαθμού αυτοματοποίησης των αποθηκών

4. Ανάπτυξη κέντρων AGROLOGISTICS: Περιλαμβάνει το σχεδιασμό και την ανάπτυξη κέντρων Agrologistics σε εθνικό και διεθνές επίπεδο με παράλληλη ανάπτυξη χώρων εμποροαγροτικών προϊόντων (μικρότερης κλίμακας) με στόχο αφενός την εισροή εισοδήματος στην χώρα και αφετέρου την υποστήριξη της εξωστρέφειας του πρωτογενούς τομέα.

Στο πλαίσιο αυτό, επισημαίνεται ότι φιλόδοξο αλλά ρεαλιστικό στόχο μας αποτελεί να δρομολογηθεί μέσα στο 2016, η δημιουργία τουλάχιστον ενός μεγάλου εμπορευματικού πάρκου εθνικής εμβέλειας που θα αλλάξει το χάρτη των εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα.

5. Παρατηρητήριο Logistics

Η συνεχής και στενή παρακολούθηση της εξέλιξης του κλάδου των logistics μέσα από τη σύσταση ενός παρατηρητηρίου δίνει την ευκαιρία διερεύνησης και εντοπισμού πιθανών περιοχών που χρήζουν βελτίωσης στο κλάδο, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλει στην καλύτερη οργάνωση του και την προώθηση στοχευμένων και ομαδικών ενεργειών για την συνολική του ανάπτυξη.

Η Δράση περιλαμβάνει ενδεικτικά:

• Ανάπτυξη και παρακολούθηση δεικτών αποδοτικότητας,

• Καταγραφή των υπαρχόντων στοιχείων και των σχετικών ροών πληροφορίας.

• Σχεδιασμός τρόπου καταγραφής και ροής πληροφορίας για τα στοιχεία που δεν είναι διαθέσιμα αλλά είναι απαραίτητα για την εξαγωγή των δεικτών

• Καταγραφή και παρακολούθηση των εμπορευματικών ροών,

• Δημιουργία πληροφοριακού συστήματος,

• Παρακολούθηση των τιμών της αγοράς,

• Διεξαγωγή ερευνών αγοράς,

• Ανάπτυξη βάσεων δεδομένων με μετρήσεις (benchmarking) από επιχειρήσεις για εντοπισμό των περιθωρίων βελτίωσης ανά επιχείρηση,

• Καταγραφή των επιχειρήσεων της εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς και των χαρακτηριστικών τους (όπως εγκαταστάσεις, αριθμός φορτηγών, δυναμικότητα, υπηρεσίες logistics που παρέχονται).

6. Την προώθηση της έρευνας και της καινοτομίας στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, καθώς πιστεύουμε ακράδαντα πως εάν θέλουμε τα Logistics να αποτελέσουν τη 2η μεγάλη βιομηχανία για τη χώρα, αντίστοιχη του Τουρισμού, αυτό δεν μπορεί να γίνει χωρίς την ενθάρρυνση της έρευνας που θα οδηγήσει σε συγκεκριμένες εφαρμογές και θα προσδώσει απτά οφέλη στην αγορά και την κοινωνία.

7. Δημιουργία δημόσιας δομής σε συνεργασία με τον κλάδο των logistics, στα πρότυπα επιτυχημένων ευρωπαικών υποδειγμάτων, για την εξωστρέφεια και την ανάδειξη της χώρας ως διεθνούς διαμετακομιστικού κέντρου.

8. Συμπερασματικά

Κυρίες, κύριοι

Οι επόμενες εβδομάδες είναι καθοριστικές. Το επόμενο 10ήμερο θα έχουμε ανακοινώσει τη σύνθεση του νέου Συμβουλίου για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και θα έχουν αναρτηθεί προς διαβούλευση οι προτάσεις στο ΕΠΑΝΕΚ που θα περιλαμβάνουν και τις δράσεις για Τη στήριξη της εφοδιοαστικής, στο πλαίσιο της οποίας μπορείτε να καταθέσετε τις προτάσεις σας.

Έχουμε συγκεκριμένο πλάνο δράσης και θέλουμε αυτό να υλοποιηθεί σε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα με τη δική σας συνεργασία. Μαζί, Πολιτεία και αγορά, θα μπορέσουμε να δώσουμε την αναγκαία επιτάχυνση που έχει ανάγκη ο τόπος μας και να επανεκκινήσουμε την Ελληνική Οικονομία και μέσα από το δυναμικό κλάδο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, όπως είναι ο τίτλος του συνεδρίου.

Η ομιλία του υφυπουργού Μεταφορών

Θεωρώ ότι ο τίτλος του 19^ου συνεδρίου REBUILD LOGISTICS – RESTART ECONOMY, ξανακτήσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας-επανακκίνηση της Ελληνικής Οικονομίας, είναι πάρα πολύ εύστοχος.

Η δυσμενής οικονομική θέση της χώρας είναι γνωστή. Η κοινή λογική και η ορθή σκέψη επιβάλλουν όταν διαπιστώσεις μία κατάσταση να προχωράς στην θεραπεία της.

Κατά την άποψη μου και με διαφορά φάσης, πρέπει να γίνονται οι εξής ενέργειες. Να διερευνήσεις τις αιτίες που οδήγησαν σε αυτή την κατάσταση, ώστε να αποφύγεις τα λάθη στο μέλλον, φυσικά χωρίς αυτό να οδηγεί σε εσωστρέφεια και σε μεμψιμοιρίες. Δυστυχώς αυτό στην Ελλάδα δεν το εξασφαλίζουμε πάντα.

Να δημιουργήσεις προϋποθέσεις οικονομικής ανάκαμψης δηλαδή να αυξήσεις το ακαθάριστο εθνικό προϊόν (ΑΕΠ) για να μεγαλώσει η πίτα έτσι δεν θα μειώσεις μισθούς, συντάξεις, ενώ θα αυξήσεις τις θέσεις εργασίας με αντίστοιχη μείωση της ανεργίας.

Πως όμως θα αυξηθεί το ΑΕΠ; Αφενός με καινοτομία στην παραγωγή, στον πρωτογενή και δευτερογενή τομέα και αφετέρου με την αύξηση της επιχειρηματικότητας σε τομείς που εξυπηρετούν τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών και μέσω των εξαγωγών τις άλλες κοινωνίες.

Συνεπώς ιδού πεδίο δόξης λαμπρό, για επιχειρηματικότητα στους τομείς της κατανάλωσης, των  μεταφορών, της προστασίας του περιβάλλοντος είτε διακριτά, είτε συνδυαστικά. Αυτό σημαίνει πρακτικά Εφοδιαστική αλυσίδα- Logistics.

Ας οριοθετήσουμε ποιος είναι ο ρόλος της Πολιτείας δια της Κυβερνήσεως, στην κατάσταση αυτή. Φυσικά ο ρόλος της δεν είναι να αντικαταστήσει τους επιχειρηματίες, αλλά να χαράξει πολιτική εναρμονισμένη με αυτήν της Ε.Ε.

Πρέπει λοιπόν σύμφωνα με το Ν.4336/2015, έως τον Ιούνιο 2016 να έχει χαραχθεί το Γενικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές το οποίο θα:

-Αναλύει όλους τους τρόπους μεταφοράς Οδικούς, Σιδηροδρομικούς, Θαλάσσιους, Εναέριους και συνδυαστικά δηλαδή, να αναλύει τη γεωπολιτική των μεταφορών για την άρση της απομόνωσης, την κίνηση κεφαλαίων και την εξυπηρέτηση της κινητικότητας των πληθυσμών.

Όμοια έως τον Ιούνιο του 2016, προγραμματίζεται και το Γενικό Στρατηγικό σχέδιο για την εφοδιαστική αλυσίδα που εστιάζει κυρίως:

-Στην καλύτερη διαχείριση εμπορευματικών ροών εσωτερικού και εξωτερικού.

-Στη σύσταση και λειτουργία κατάλληλα χωροθετημένων Εμπορευματικών Κέντρων. Γενικών (Logistic), Αγροτικών (Agro logistic), Αστικών διανομών (City logistic). Για τα Agro logistic, έχω αναφερθεί εκτεταμένα σε άρθρα μου.

Για τα City logistic μπορείτε να επενδύσετε μεταξύ άλλων στην  ελαχιστοποίηση κινήσεων με αποτελεσματικότητα στις παραδόσεις, σε χρήση οχημάτων χαμηλής εκπομπής ρύπων, στις νυχτερινές παραδόσεις, στις παραδόσεις προϊόντων με χρήση ποδηλάτου, για χαμηλή ηχορύπανση και περιβαλλοντική επιβάρυνση γενικότερα, στην προώθηση συνδυασμένων τρόπων Μεταφοράς.

Όλα τα παραπάνω είναι στις αρμοδιότητες του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων όπως αυτό, μέσω της DG MOVE, επιτάσσει και η Ε.Ε.

Τέλος δίνεται έμφαση σε υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας που η λειτουργίας τους, η αδειοδότηση και προώθησή τους είναι αρμοδιότητες του Υπουργείου Οικονομίας.

Όσα προανέφερα η πολιτεία τα προωθεί μέσα από οικονομικούς πόρους που διατίθενται από τα δύο Επιχειρησιακά Προγράμματα:

-«Ανταγωνιστικότητα& Επιχειρηματικότητα» (ΕΠΑΝ ΙΙ) που μέχρι το τέλος του χρόνου προβλέπει περίπου το ποσό των 40 εκατομμυρίων ευρώ, για δράσεις που αφορούν στο οριζόντιο σκέλος για την επιχειρηματικότητα (άρα και την εφοδιαστική αλυσίδα).

-«Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» που μέχρι τον Απρίλιο του 2016, ως το κάθετο (εξειδικευμένο) σχέδιο για τα logistics, θα κινητοποιήσει 70 εκατομμύρια ευρώ περίπου. Παράλληλα υπάρχουν 2.5 εκατομμύρια ευρώ για συνέργιες στον κλάδο - clusters κάτι που πρέπει να το αξιοποιήσετε και αυτό άμεσα.

Από υποδομές, ήδη το Θριάσιο πεδίο θα δημοπρατηθεί και σχεδιάζουμε εφοδιαστικά κέντρα σε Θεσσαλονίκη και Αλεξανδρούπολη και με ηλεκτροκίνηση του δικτύου.

Συμπερασματικά κλείνοντας τον χαιρετισμό μου η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ στέκεται με ιδιαίτερη προσοχή και αναγνωρίζει τη δυναμική του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας. Πιστεύω ότι μέσα από το 19^ο Συνέδριο να μπορέσουμε να δώσουμε ώθηση, σε αυτό που η πολιτεία και οι επιχειρηματίες από κοινού επιδιώκουμε.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13096-th-tzakri-kai-p-sgouridis-vazoun-plati-gia-ta-logistics-oi-eksaggelies.html