Π. Βλαχογιώργης, Vlachogiorgis Transport: Τριτοκοσμική η κατάσταση στο Βοτανικό, με ευθύνη της Πολιτείας

Τριτοκοσμική χαρακτηρίζει την κατάσταση στο Βοτανικό ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ) Παναγιώτης Βλαχογιώργης, επιρρίπτοντας ευθύνες στη Πολιτεία για εγκατάλειψη της περιοχής.

Παράλληλα, στην συνέντευξη που παραχώρησε στο metaforespress.gr, υπογραμμίζει ότι η ΠΕΕΔ έχει ζητήσει τη μαζική μετεγκατάσταση του κλάδου σε άλλο χώρο, με σωστές και σύγχρονες υποδομές, όπως π.χ. το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο.

Ξέχωρα από τη θεσμική του ιδιότητα, ο κ. Βλαχογιώργης διατελεί πρόεδρος της Vlachogiorgis Transport και διευθύνων σύμβουλος της ANT Logistics & Forwarding.

Οι δυο εταιρείες έκλεισαν, το 2016, με άνοδο κύκλου εργασιών και διακινούμενου όγκου. Η βελτίωση των μεγεθών έχει να κάνει, μεταξύ άλλων, με την επίτευξη συνεργασιών με νέους αντιπροσώπους και την ενίσχυση της παρουσίας σε περισσότερους νομούς.

Στο επίπεδο των αναπτυξιακών στόχων και επενδύσεων, ο κ. Βλαχογιώργης προαναγγέλλει δυναμική έμφαση στα city logistics, καθώς έχει προγραμματισθεί η προμήθεια 15 φορτηγών τύπου βαν για αστικές διανομές, κυρίως για ψυχόμενο φορτίο και τρόφιμα.

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

-Έχετε αναλάβει καθήκοντα γενικού γραμματέα στην ΠΕΕΔ. Υπάρχουν θεσμικά αιτήματα που χρήζουν άμεσης αντιμετώπισης; Τι γίνεται με την «περιβόητη» μετεγκατάσταση από τον Βοτανικό;

-Υπάρχουν πολλά θέματα ανοιχτά, δυστυχώς όμως δεν υπάρχουν  «ευήκοα ώτα» στους συσχετιζόμενους φορείς (Υπουργεία, Δήμοι, Περιφέρειες).

Η κατάσταση στον Βοτανικό είναι τριτοκοσμική και για αυτήν την εικόνα ευθύνεται αποκλειστικά η Πολιτεία, διότι το σχέδιο διπλής ανάπλασης έχει μείνει στα χαρτιά. Ο Δήμος Αθηναίων έχει αφήσει την περιοχή στο έλεος της, χωρίς καθαριότητα και αστυνόμευση.

Αποκορύφωμα της ανύπαρκτης οργάνωσης είναι η εγκατάσταση ενός μεγάλου αριθμού μεταναστών στην περιοχή, χωρίς την ύπαρξη βασικών υποδομών για μια αξιοπρεπή διαβίωση αυτών των ανθρώπων. Αυτό δημιούργησε κάποια αυτονόητα αρνητικά επακόλουθα και «πονοκέφαλο» σε εμάς που εργαζόμαστε, το μεγαλύτερο μέρος της μέρας μας, σε αυτή την περιοχή.

Ως ΠΕΕΔ, εκπροσωπώντας 300-400 εταιρείες μονάχα στο Βοτανικό, έχουμε ζητήσει, εδώ και πολλά χρόνια, τη μαζική μετεγκατάσταση σε άλλο χώρο, με σωστές υποδομές, όπως π.χ. το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο.

-Πως έκλεισε το 2016 για την Vlachogiorgis Transport και την ANT Logistics & Forwarding;

-Με επιλεκτικές επενδυτικές κινήσεις και εφαρμόζοντας οικονομίες κλίμακας κλείσαμε την εφετινή χρονιά, με θετικό πρόσημο σε επίπεδο εσόδων και διακινούμενου όγκου. Επιτύχαμε άνοδο του κύκλου εργασιών, τόσο στην Vlachogiorgis Transport, όσο και στην ANT Logistics & Forwarding.

Στον τομέα της Διανομής διευρύναμε το μερίδιο αγοράς μας, ενισχύοντας το χαρτοφυλάκιο των πελατών, κυρίως επειδή αρκετές εταιρείες αποφάσισαν να κάνουν outsource τη συγκεκριμένη υπηρεσία. 

Ενισχύσαμε σημαντικά την παρουσία μας, μέσω αντιπροσώπων, σε αρκετούς νομούς της χώρας και πλέον, με συνολικό στόλο 100 φορτηγών (ιδιόκτητα, συν των αντιπροσώπων), παρέχουμε υπηρεσίες σε 19 νομούς, με στόχο περαιτέρω ανάπτυξη στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Παράλληλα, ιδρύσαμε υποκατάστημα στη Θεσσαλονίκη, όπου προσεγγίσαμε ένα μεγάλο πελατολόγιο από τη Β. Ελλάδα.

Στον τομέα της Αποθήκευσης, η άνοδος του κύκλου εργασιών ξεπέρασε το 35%, καθώς προσελκύσαμε αρκετές μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Στον τομέα της Διεθνούς Μεταφοράς, επεκτείναμε τις δραστηριότητές μας, μέσω αντιπροσώπων, στη Σερβία και την Κύπρο.  

-Σε επίπεδο επενδύσεων; Τρεχουσών και μελλοντικών;

-Υλοποιήσαμε τους στόχους που είχαμε θέσει, εδώ και δύο χρόνια, προχωρώντας στη δημιουργία ενός σύγχρονου αυτοματοποιημένου συσκευαστηρίου στις εγκαταστάσεις μας στον Ασπρόπυργο, προκειμένου να γίνουμε ακόμα πιο ανταγωνιστικοί.

Υποστηρίζουμε πλήρως τη συσκευασία προσφορών (πακέτα δώρων, δυο ή περισσότερα τεμάχια, ίδιοι ή διαφορετικοί κωδικοί), συσκευασίες promotion και προσθήκη επιπλέον πληροφοριών στην ήδη υπάρχουσα συσκευασία.

Παρέχουμε μια πολύ μεγάλη γκάμα επιλογών από συσκευασίες σε δίχτυ, ετικετοποίηση, επικόλληση ετικετών, εκτύπωση σε μπουκάλι, αλουμίνιο, χαρτόνι, ζελατίνα, θερμοσυρρίκνωση και πολλά άλλα. Ταυτόχρονα, εξυπηρετώντας αρκετούς πελάτες στο χώρο του επίπλου και προκειμένου αυτοί να απολαμβάνουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες, έχουμε δημιουργήσει ένα τμήμα συναρμολόγησης, με καταρτισμένους τεχνίτες.

Για το 2017 και, με έμφαση στα city logistics, προγραμματίζουμε, μεταξύ άλλων, την ενίσχυση ιδιόκτητου στόλου οχημάτων. Σε πρώτη φάση, θα προμηθευτούμε 15 βανάκια για αστικές διανομές, κυρίως για ψυχόμενο φορτίο και τρόφιμα.

Επιδίωξη αποτελεί το e-shop και το delivery προϊόντων super market, έπειτα από την επίτευξη σχετικής συνεργασίας με αλυσίδα του κλάδου. Παράλληλα, στον τομέα της διεθνούς μεταφοράς, στοχεύουμε σε επέκταση και σε άλλες αγορές του εξωτερικού.

-Γενικότερα, είστε αισιόδοξος για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές και διαμεταφορές; Συμβάλλουν σε πιθανή άνοδο μεγεθών οι ιδιωτικοποιήσεις λιμένων, σιδηροδρόμου, κτλ.;

- Όντως, υπάρχουν ευκαιρίες και «σημάδια» για τη βελτίωση των μεγεθών του κλάδου. Η εθνική μεταφορά μπορεί να πάει καλύτερα, διότι και οι πολυεθνικές που δραστηριοποιούνται στην αγορά, δεν μπορούν να παράσχουν τις υπηρεσίες και την «ευελιξία» των ελληνικών εταιρειών, που μπορούν να διακινήσουν φορτία, ακόμα και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές.  

Επίσης, η οδική μεταφορά θα αναβαθμιστεί, όχι μόνο λόγω πιθανής ανόδου των εμπορευματοκιβωτίων σε Πειραιά -αύριο και σε Θεσσαλονίκη-, αλλά με την ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων.

Σε αυτό το σημείο, πρέπει να τονίσω πως, αν η πολιτική διοδίων καταστεί πιο προσιτή στα φορτηγά, τότε σίγουρα και οι χρόνοι διακίνησης των εμπορευμάτων θα είναι σαφώς πολύ καλύτεροι.

Τέλος, εάν το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο και όχι μόνο, μετατραπεί σε κέντρο μεταποίησης και όχι απλά σε κέντρο transit εμπορευμάτων, τότε η προστιθέμενη αξία στην εγχώρια οικονομία θα μεγιστοποιηθεί.

Βέβαια, όλα τα ανωτέρω, χρειάζονται ένα σταθερό φορολογικό και οικονομικό πλαίσιο, το οποίο, όχι μόνο εκλείπει τα τελευταία χρόνια, αλλά αντί να προάγει την υγιή επιχειρηματικότητα, την καταρρακώνει.   

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15934-p-vlaxogiorgis-vlachogiorgis-transport-tritokosmiki-i-katastasi-sto-votaniko-me-efthyni-tis-politeias.html

Σε πτώση ο κλάδος των διαμεταφορών από το 2009, με εξαίρεση το 2014

αγορά των διαμεταφορών, από το 2009 κι έπειτα, κατέγραψε έντονα πτωτική πορεία, η οποία ανακόπηκε το 2014, χρονιά που εμφάνισε άνοδο του κύκλου εργασιών κατά 1,5%. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της ICAP, η συνολική αξία της αγοράς παρουσίασε, εκ νέου, μείωση το 2015, η οποία κυμάνθηκε μεταξύ 2% - 2,5%.

Όσον αφορά την κατανομή της αγοράς των υπηρεσιών διαμεταφοράς, ανά μεταφορικό μέσο, οι οδικές μεταφορές καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος αποσπώντας μερίδιο 60% περίπου, επί της συνολικής αξίας των παρεχόμενων υπηρεσιών το 2014. Ακολουθούν οι θαλάσσιες μεταφορές με 16%, οι αεροπορικές με 14%, οι σιδηροδρομικές με 7% και οι μικτές με 3%.

Όπως αναφέρει η εταιρεία, ο κλάδος των υπηρεσιών Διαμεταφοράς ήταν, μέχρι και το 2008, ένας δυναμικά αναπτυσσόμενος κλάδος. Ωστόσο, η ανοδική πορεία ανακόπηκε τα τελευταία χρόνια, εξαιτίας της παρατεταμένης οικονομικής ύφεσης, που πλήττει τη χώρα.

Στον κλάδο δραστηριοποιείται μεγάλος αριθμός επιχειρήσεων, οι οποίες, είτε είναι (δια)μεταφορικές που παρέχουν παράλληλα και υπηρεσίες logistics, είτε αμιγείς επιχειρήσεις παροχής (δια)μεταφορικών υπηρεσιών. Οι μεταφορές, σε συνδυασμό με τις υπηρεσίες logistics, αποτελούν για τη χώρα (λόγω και γεωγραφικής θέσης) μια πολύ σημαντική οικονομική δραστηριότητα.

Η Ελευθερία Παραμερίτη, Consultant της Διεύθυνσης Οικονομικών Μελετών της ICAP Group, η οποία επιμελήθηκε της συγκεκριμένης μελέτης, αναφέρει σχετικά: «Αξιοσημείωτο είναι ότι η Ελλάδα διατήρησε την πρώτη θέση παγκοσμίως και το 2015 στο συνολικό αριθμό εμπορικών πλοίων, βάσει χωρητικότητας. 

Στο συνολικό αριθμό τόσο των εμπορευματικών αεροσκαφών όσο και στο αεροπορικό μεταφορικό έργο, την πρώτη θέση στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατέχει η Γερμανία. Το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων στην Ε.Ε. διαθέτουν η Ισπανία και η Γαλλία, με το εκτενέστερο δίκτυο αυτοκινητόδρομων να ανήκει στην Ισπανία.

Η ζήτηση για υπηρεσίες διαμεταφοράς είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές. Πέραν της εξέλιξης της βιομηχανικής και εμπορικής δραστηριότητας, άλλοι παράγοντες που επιδρούν στη ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές είναι το μέγεθος και η εξέλιξη των εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευμάτων, το κόστος ναύλων και καυσίμων καθώς και των διαδικασιών εκτελωνισμού. Επίσης, οι υποδομές των μεταφορών της χώρας παίζουν καθοριστικό ρόλο στο επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών».

Τα μεγέθη

Σχετικά με την πορεία της συγκεκριμένης αγοράς, η Σταματίνα Παντελαίου, Διεύθυντρια Οικονομικών Κλαδικών Μελετών της ICAP Group, αναφέρει ότι η συνολική εγχώρια αγορά υπηρεσιών διαμεταφοράς, σε αξία, παρουσίασε διαχρονική άνοδο καθ΄ όλη την περίοδο 2001-2008, με μέσο ετήσιο ρυθμό αύξησης 7,9%.

Ωστόσο, η αγορά από το 2009 κι έπειτα κατέγραψε έντονα πτωτική πορεία, τάση η οποία ανακόπηκε το 2014, καθώς εκτιμάται ότι η αξία της αγοράς εμφάνισε άνοδο 1,5%. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η συνολική αξία της αγοράς των υπηρεσιών διαμεταφοράς παρουσίασε, εκ νέου, μείωση το 2015 που κυμάνθηκε μεταξύ 2%-2,5%.

Όσον αφορά την κατανομή της αγοράς των υπηρεσιών διαμεταφοράς, ανά μεταφορικό μέσο, οι οδικές μεταφορές καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος αποσπώντας μερίδιο 60% περίπου, επί της συνολικής αξίας των παρεχόμενων υπηρεσιών το 2014. Ακολουθούν οι θαλάσσιες μεταφορές με 16%, οι αεροπορικές με 14%, οι σιδηροδρομικές με 7% και οι μικτές με 3%.

Οι προοπτικές

Όσον αφορά τις προοπτικές του κλάδου, η ανάκαμψή του θα επέλθει παράλληλα με την βελτίωση της ελληνικής οικονομίας. Η γενικότερη οικονομική κατάσταση της χώρας τα τελευταία έτη σε συνδυασμό με τα σοβαρά προβλήματα ρευστότητας οδήγησε ορισμένες επιχειρήσεις του κλάδου στη διακοπή της λειτουργίας τους. Με βάση τις ισχύουσες συνθήκες, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι θα υπάρξει περαιτέρω μείωση στον κλάδο των διαμεταφορών το 2016.

Στα πλαίσια της μελέτης πραγματοποιήθηκε χρηματοοικονομική ανάλυση του κλάδου (βάσει αριθμοδεικτών), ενώ σχηματίστηκε και ομαδοποιημένος ισολογισμός με τη χρήση αντιπροσωπευτικού δείγματος 72 επιχειρήσεων για τις οποίες υπήρχαν διαθέσιμα δημοσιευμένα οικονομικά στοιχεία για το χρονικό διάστημα 2013-2014.

Όπως προκύπτει από τα σχετικά δεδομένα, το σύνολο του ενεργητικού των εταιρειών του δείγματος εμφάνισε οριακή αύξηση, 0,6% το 2014 σε σχέση με το 2013. Μικρή άνοδο 2,6% κατέγραψαν τα ίδια κεφάλαια, την ίδια περίοδο. Οι συνολικές πωλήσεις παρουσίασαν οριακή αύξηση (0,8%) το 2014/2013.

Τα μικτά κέρδη κατέγραψαν άνοδο 2,6%, ενώ τα λειτουργικά αποτελέσματα εμφάνισαν σημαντική βελτίωση, η οποία οφείλεται τόσο στην άνοδο των μικτών κερδών όσο και των λοιπών λειτουργικών εσόδων, σε συνδυασμό με τη μείωση των χρηματοοικονομικών δαπανών το 2014/13.

Τελικά, το καθαρό αποτέλεσμα των εταιρειών του δείγματος ήταν κερδοφόρο και τα δύο έτη, αυξημένο όμως σημαντικά το 2014 σε σχέση με το 2013. Τα κέρδη EBITDA των επιχειρήσεων του δείγματος αυξήθηκαν επίσης κατά 7,1% την ίδια χρονική περίοδο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14796-se-ptosi-o-klados-ton-diametaforon-apo-to-2009-me-eksairesi-to-2014.html

Η αγορά «νέκρωσε». Έντονη ανησυχία φορέων για τις εμπορευματικές μεταφορές. Σχετικές δηλώσεις

Με προβλήματα διεξάγεται η μεταφορά των εμπορευμάτων και γενικότερα, η ομαλή λειτουργίας της εφοδιαστικής αλυσίδας, με το εμπόριο να έχει ουσιαστικά «παγώσει» από το κλείσιμο των τραπεζών.

Του Φώτη Φωτεινού

Η συνέχιση της επιβολής κεφαλαιακών ελέγχων, αναφέρει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Διεθνούς Διαμεταφοράς ΣΥΝΔΔΕ&L Βασίλης Μπαρμπαγιάννης θα επιτείνει, με γεωμετρική πρόοδο, τα προβλήματα.

Η χώρα, σύμφωνα με παράγοντες της διαμεταφοράς, έχει αρχίσει να παρουσιάζει σημάδια αποσύνθεσης, από τις πρώτες ώρες επιβολής των ελέγχων κεφαλαίων, αποτέλεσμα της επιλογής της κυβέρνησης να προχωρήσει σε δημοψήφισμα, ενώ παραμένει, ουσιαστικά, άγνωστο για πόσο διάστημα θα παραμείνουν κλειστές οι τράπεζες.

Η αγορά - με εξαίρεση τα καταστήματα τροφίμων και τα πρατήρια καυσίμων - έχει «παγώσει» και ουσιαστικά υπάρχει… στάση εμπορίου.

Οι επιχειρήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα, όπως προκύπτει από τις δηλώσεις των προέδρων φορέων, ούτε τα απαιτούμενα ρευστά διαθέσιμα διαθέτουν, αλλά ούτε την εμπειρία να διαχειριστούν την κατάσταση «εκτάκτου ανάγκης», που βιώνει η ελληνική κοινωνία.

Χαρακτηριστική είναι η δήλωση του προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Νίκου Ροδόπουλου, «βρισκόμαστε σε αχαρτογράφητα νερά και με το φάντασμα της πτώχευσης.

Σε περίοδο ασφυκτικής πίεσης της αγοράς, το κλείσιμο των τραπεζών δημιουργεί τεράστια προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα».

Η άμεση καθίζηση των εισαγωγών και, κατά επέκταση των μεταφορών, τονίζει ο πρόεδρος της ΕΕL, θα δημιουργήσει τεράστιο κενό στην ομαλή λειτουργία της αγοράς. Οι διεθνείς μεταφορικές εταιρείες δεν έχουν την δυνατότητα να λειτουργήσουν, διότι το κόστος των καυσίμων, διοδίων και καραβιών δεν μπορεί να καλυφθεί. Το ίδιο συμβαίνει και στις εθνικές μεταφορές.

Η επάρκεια των ειδών πρώτης ανάγκης, των πρώτων υλών, των αγροτικών προϊόντων, των φαρμακευτικών / νοσοκομειακών υλικών θα αρχίσει να μειώνεται επικίνδυνα, προσθέτει ο κ. Ροδόπουλος. Επιπλέον, μεγάλο πλήγμα θα δεχθεί η αγροτική παραγωγή, με τεράστιες δυσκολίες στην διάθεση των προϊόντων και όχι μόνο.

Η εφοδιαστική αλυσίδα, από την πρώτη μέρα του κλεισίματος των τραπεζών, δέχθηκε σημαντικό πλήγμα. Οι περισσότερες παραγγελίες ακυρώθηκαν και πολλές από τις εταιρείες αναγκάσθηκαν να δώσουν άδεια στο προσωπικό τους.

Πλέον, οι συνέπειες είναι ανυπολόγιστες, βρισκόμαστε σε αχαρτογράφητα νερά και η επικινδυνότητα μιας πτώχευσης σκεπάζει την επιχειρηματική κοινότητα, καταλήγει ο κ. Ροδόπουλος.

Εικόνα έντονης ανησυχίας για το μέλλον δίνουν και οι εθνικοί διαμεταφορείς, σημειώνοντας ότι διογκώνονται μέρα με τη μέρα τα προβλήματα. Όπως αναφέρει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ) Γιώργος Μπαμπαλής, η διακοπή λειτουργίας των τραπεζών έχει επιφέρει προβλήματα, καθώς δεν μπορούν να γίνουν τραπεζικά εμβάσματα για την απελευθέρωση πώλησης των εμπορευμάτων, καθώς ζητείται η καταβολή μετρητών κατά την πώληση.

Όμοια τα προβλήματα στις εισαγωγές. Στη μεταφορά εκλείπουν οι πιστώσεις σε καύσιμα, ναύλα ναυτιλίας κλπ. Το σύνολο διοδίων, καυσίμων, εισιτηρίων καραβιών είναι πια απαιτητά ως μετρητά.

Καλούμε την Κυβέρνηση όπως μεριμνήσει για τη διευκόλυνση των διαμεταφορέων και μεταφορέων, καθώς σε αυτούς αντανακλούνται όλα τα προβλήματα της αγοράς, καταλήγει ο πρόεδρος της ΠΕΕΔ.

Από την πλευρά τους, κι οι πρόεδροι των ομοσπονδιών φορτηγών ΔΧ, όπως ο Πέτρος Σκουλικίδης του ΠΣΧΕΜ και ο Απόστολος Κενανίδης της ΟΦΑΕ επισημαίνουν ότι «έχει νεκρώσει η αγορά των εμπορευματικών μεταφορών».

Ειδικότερα, ο κ. Σκουλικίδης σημειώνει ότι παρατηρούνται δυσλειτουργίες στις τελωνειακές διαδικασίες, ενώ πολλά φορτηγά παραμένουν ακινητοποιημένα, λόγω ακύρωσης εκατοντάδων παραγγελιών για τροφοδοσία προϊόντων.

Η κατάσταση επιδεινώνεται, λόγω της έλλειψης ρευστότητας και των υπέρογκων εξόδων που απαιτούνται για διόδια και καύσιμα. Το ΠΣΧΕΜ απέστειλε μάλιστα κι επιστολή στον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, κάνοντας λόγο «για λουκέτο στις εμπορευματικές μεταφορές».

Αντίστοιχα, ο Απόστολος Κενανίδης της ΟΦΑΕ υπογραμμίζει ότι πολλά φορτηγά είναι ακινητοποιημένα σε Γερμανία, Γαλλία και Ολλανδία, καθώς οι, εκεί προμηθευτές, ζητούν προκαταβολικά χρήματα για την παράδοση των προϊόντων τους.

Μάλιστα, παρατηρήθηκε το φαινόμενο μη αποδοχής των τραπεζικών καρτών Ελλήνων αυτοκινητιστών, με αποτέλεσμα αυτοκινητιστής να πουλήσει το κινητό του τηλέφωνο για να προμηθευτεί καύσιμα στο Λουξεμβούργο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11857-i-agora-nekrose-entoni-anisyxia-foreon-gia-tis-emporevmatikes-metafores-sxetikes-diloseis.html