Σε ύφεση και αστάθεια οδηγούνται οι τιμές των ναύλων

Η Fitch Ratings αναθεώρησε τις παγκόσμιες προβλέψεις της οι οποίες αφορούν τον κλάδο της ναυτιλίας για το 2016.
Η πρόβλεψη κατηγοριοποιήθηκε πλέον σε «αρνητική» από «σταθερή», όπως ήταν το 2015.
Ο οίκος αξιολόγησης πιστοληπτικής ικανότητας ανακοίνωσε ότι αναμένουμε υποτονική παγκόσμια ανάπτυξη του εμπορίου γεγονός που σε συνδυασμό με την οικονομική επιβράδυνση στις αναδυόμενες αγορές, θα οδηγήσει σε ύφεση και αστάθεια στις τιμές των ναύλων.
Στον τομέα του ξηρού φορτίου και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα υπάρξει περαιτέρω πίεση, ενώ στα δεξαμενόπλοια η αγορά θα συνεχίσει σε πιο καλά επίπεδα.

Πηγή: http://www.naftikachronika.gr/2015/12/15/se-yfesi-kai-astatheia-odigountai-oi-times-ton-navlon/

Παρατείνεται η ιστορική ύφεση στη ναυλαγορά των bulkers

Στην παγκόσμια ναυλαγορά, το τέλος του τρίτου τριμήνου της φετινής χρονιάς επιβεβαιώνει ότι η φετινή χρονιά αποτέλεσε ιστορική ύφεση για τη ναυλαγορά των bulkers και θα διαρκέσει και τους επόμενους μήνες, σύμφωνα με τα «Ναυτικά Χρονικά».  

Οι σημερινές εκτιμήσεις υποδεικνύουν ότι η τωρινή ύφεση της ναυλαγοράς των bulkers δε θα τερματίσει νωρίτερα από το τέλος του 2016.

Εν αντιθέσει, η εφορία στη ναυλαγορά των tankers δε δείχνει ότι θα διακοπεί βίαια με την απότομη πτώση των τιμών του πετρελαίου να στηρίζει έντονα την ενεργειακή ζήτηση, τόσο στις αναπτυγμένες, όσο και στις αναπτυσσόμενες οικονομίες.

Στην αγορά των bulkers - πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου - ο γενικός δείκτης BDI έκλεισε χθες στις 922 μονάδες, 39 μονάδες άνω από το κλείσιμο της προηγούμενης βδομάδας και 18% κάτω από το κλείσιμο του Σεπτεμβρίου 2014, όταν η μέση τιμή του δείκτη ήταν 1123 μονάδες.

Η κατώτατη τιμή που έχει συναντήσει ποτέ ο δείκτης είναι 509 μονάδες στις 18 Φεβρουαρίου 2015 και έσπασε το ιστορικό κατώτατο ρεκόρ (554) μονάδες που είχε σημειωθεί στις 31 Ιουλίου, 1986.

Στη ναυλαγορά των crude tankers – πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου- η διαδρομή AG/USG για τα πλοία very large crude carriers, παρουσιάζει άνοδο σε επίπεδα ναυλαγοράς άνω από το όριο WS30, παρουσιάζοντας αύξηση 11 μονάδων από τις αρχές του Σεπτεμβρίου.

Στην αγορά των containers – πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων - o γενικός δείκτης Shanghai Container Freight Index διακυμαίνεται κάτω από τις 700 μονάδες τις τελευταίες δυο βδομάδες, ενώ επιμένει κάτω από τις 1,000 μονάδες από το κλείσιμο του Φεβρουαρίου 2014.

Ο δείκτης τερμάτισε στο κλείσιμο της περασμένης βδομάδας στις 623 μονάδες, 51 μονάδες κάτω από την περασμένη βδομάδα, με τη διαδρομή Ασία-Ευρώπη να παρουσιάζει 17% εβδομαδιαία μείωση και 69% ύφεση από τις αρχές του Αυγούστου 2014.

Το υψηλότερο επίπεδο του δείκτη ήταν στις αρχές του Αυγούστου 2014 που πλησίαζε στις 1.200 μονάδες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12496-parateinetai-i-istoriki-yfesi-sti-navlagora-ton-bulkers.html

Φουρτούνες στις ναυλαγορές. Κάτω από τις 600 μονάδες ο Baltic Dry Index (BDI)

Κάτω από τις 600 μονάδες βρέθηκε ο Baltic Dry Index (BDI), στα χαμηλότερα επίπεδα από το 1986, σύμφωνα με το theseanation.gr.

Η συνεχής πτώση του δείκτη της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου θεωρείται από τους ειδικούς κακό σημάδι για την παγκόσμια οικονομία, καθώς η μείωση της ζήτησης για πρώτες ύλες (σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα, κ.α.) σημαίνει λιγότερη εμπιστοσύνη στις αναπτυξιακές δυνατότητες της παγκόσμιας οικονομίας. Ο BDI έκλεισε, την Δευτέρα 2 Φεβρουαρίου, στις 590 μονάδες, στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 29 ετών.

Σύμφωνα πάντως με τον ναυλομεσιτικό οίκο «George Moundreas», η εικόνα της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου θα συνεχίσει να παραμένει αρνητική, τουλάχιστον μέχρι και το πέρας των εορτών στην Κίνα για το νέο κινέζικο έτος.

Επιπροσθέτως, τα νέα από την Κίνα δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά, σχετικά με τις εισαγωγές Coal και Nickel, ή στην καλύτερη περίπτωση χαρακτηρίζονται από μία έντονη μεταβλητότητα, ιδιαίτερα στις εισαγωγές Iron Ore. Αναφορικά με το Coal, το οποίο καλύπτει τα 2/3 της παραγωγής ενέργειας στην Κίνα, τα νέα δεν είναι καθόλου ενθαρρυντικά, σύμφωνα με τον «G. Moundreas».

Τον Οκτώβριο, η κυβέρνηση επέβαλλε φόρο 3 – 6% στις εισαγωγές και απαγόρευσε την εγχώρια παραγωγή και τις εισαγωγές χαμηλής ποιότητας, σε μία προσπάθεια προστασίας του περιβάλλοντος και ποιοτικής ανάπτυξης με παραγωγή καθαρής ενέργειας.

Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα την δραματική πτώση των κερδών κατά 44% των εγχώριων βιομηχανιών παραγωγής Coal, ενώ η εγχώρια παραγωγή μειώθηκε για πρώτη φορά από το 2000 και εκτιμάται περεταίρω μείωση το 2015.

Παράλληλα, τα αποθέματα των ορυχείων βρίσκονται στους 87 εκ. τόνους, 2,6% αυξημένα από την ίδια περίοδο του 2014, ενώ τα αποθέματα των εργοστασίων παραγωγής ενέργειας είναι στα 95 εκ. τόνους, αυξημένα κατά 17%. Οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο ότι παρά την πτωτική τάση των τιμών η ζήτηση για Coal από την Κίνα θα παρουσιάσει και αυτή πτωτικές τάσεις το 2015.

Οι εισαγωγές Nickel από την Κίνα, ο μεγαλύτερος εισαγωγέας βιομηχανικών μετάλλων παγκοσμίως, έφτασαν στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 4 ετών, λόγω και της απαγόρευσης των εξαγωγών από την Ινδονησία.

Οι αγορές Nickel από την Κίνα το 2014 μειώθηκαν κατά 33% στους 47,76 εκ. τόνους, ενώ το Δεκέμβριο παρουσίασαν πτώση για 4ο συνεχόμενο μήνα. Η Κίνα, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο, κάλυψε το κενό αυτό με εισαγωγές από τις Φιλιππίνες, επηρεάζοντας όμως αρνητικά τη ναυλαγορά καθώς εκτός από την μείωση των ποσοτήτων υπήρξε και μείωση στα τονομίλια λόγω της μικρότερης απόστασης.

Σε αρνητικά επίπεδα η ψυχολογία της αγοράς

Σχετικά με την μεταβλητότητα των εισαγωγών Iron Ore από την Κίνα, το ενδεχόμενο πρόβλημα εστιάζεται στην γενικότερη επιβράδυνση της Κίνας που εικάζεται ότι μπορεί να μειώσει τις ανάγκες για παραγωγή σιδήρου, επιδρώντας αρνητικά και στις εισαγωγές Iron Ore.

To 2014 οι εισαγωγές έκλεισαν σε επίπεδα ρεκόρ, στους 932,5 εκ. τόνους, αύξηση 13,8% από το 2013, δεδομένων και των χαμηλών τιμών, αλλά σύμφωνα με πρόσφατες πληροφορίες από traders, υπάρχουν τοπικές χαλυβουργίες που έχουν βγάλει στην αγορά κλεισμένα φορτία με παράδοση τον Μάρτιο, γεγονός που υποδεικνύει ότι θα υπάρξει μείωση της παραγωγής σιδήρου άρα και των εισαγωγών Iron Ore.

Να επισημάνουμε ότι η παραγωγή σιδήρου το 2014 έφτασε σε επίπεδα ρεκόρ, στους 822,7 εκ. τόνους αλλά η ετήσια αύξηση ήτανε μόνο 0,9%, η χαμηλότερη ποσοστιαία αύξηση από το 1981.

Σε γενικές γραμμές, οι προσδοκίες για το 2015 είναι ότι η αγορά δεν θα παρουσιάσει κάτι το συνταρακτικό, με την ψυχολογία της αγοράς να βρίσκεται σε αρνητικά επίπεδα, γεγονός που αντικατοπτρίζεται και από την μειωμένη αγοραστική διάθεση των πλοιοκτητών παρά την πτωτική πορεία των τιμών των μεταχειρισμένων πλοίων και την σε καλά επίπεδα προσφορά πλοίων.

Να επισημάνουμε πως οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου από 5αετίας έως 15εατίας, κατά μέσο όρο, από τα τέλη Δεκεμβρίου μέχρι σήμερα έχουν μειωθεί για τα Capes κατά 6%, για τα Panamax κατά 5%, για τα Supramax κατά 7% και για τα Handysize κατά 13%.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10420-fourtoynes-stis-navlagores-kato-apo-tis-600-monades-o-baltic-dry-index-bdi.html