Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ενέκρινε τον κανονισμό Euro 7 για τα όρια εκπομπών αυτοκινήτων, βαν, φορτηγών

 

Το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξέδωσε τον κανονισμό Euro 7, με τον οποίο θεσπίζονται κανόνες σχετικά με τα όρια εκπομπών για τα οδικά οχήματα και τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

Πρόκειται για το τελευταίο βήμα στη διαδικασία λήψης αποφάσεων.

Το κείμενο που εκδόθηκε καλύπτει τα αυτοκίνητα, τα ημιφορτηγά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα σε μία ενιαία νομική πράξη και αποσκοπεί στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων από τις εξατμίσεις και τα φρένα.

Με τον νέο κανονισμό θεσπίζονται επίσης αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τη διάρκεια ζωής.

Καλύτερα και “καθαρότερα” οχήματα

Ο κανονισμός Euro 7 θεσπίζει κανόνες για τις εκπομπές καυσαερίων των οδικών οχημάτων αλλά και για άλλους τύπους εκπομπών, όπως εκείνες που προέρχονται από τη φθορά των ελαστικών και οι εκπομπές σωματιδίων πέδησης.

Επίσης εισάγει απαιτήσεις για τη μακροβιότητα της μπαταρίας.

Όσον αφορά τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά, ο κανονισμός διατηρεί τα υφιστάμενα όρια εκπομπών καυσαερίων του προτύπου Euro 6, αλλά εισάγει αυστηρότερες απαιτήσεις για τα στερεά σωματίδια.

Όσον δε αφορά τα βαρέα επαγγελματικά λεωφορεία και φορτηγά, ο κανονισμός επιβάλλει αυστηρότερα όρια για διάφορους ρύπους, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων που δεν έχουν ρυθμιστεί μέχρι σήμερα, όπως το υποξείδιο του αζώτου (N2O).

Επιπλέον, με το πρότυπο Euro 7 καθιερώνονται αυστηρότερα όρια για τις εκπομπές σωματιδίων που παράγονται κατά την πέδηση, με συγκεκριμένα όρια για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Οι νέοι κανόνες περιλαμβάνουν επίσης αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τη διάρκεια ζωής όλων των οχημάτων, τόσο από άποψη διανυόμενων χιλιομέτρων όσο και από εκείνη της διάρκειας ζωής τους.

Τα επόμενα βήματα

Μετά την έγκριση της θέσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου από το Συμβούλιο, η νομοθετική πράξη εκδόθηκε.

Αφού υπογραφεί από την πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και τον/την πρόεδρο του Συμβουλίου, ο κανονισμός θα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα αρχίσει να ισχύει την 20ή μέρα από τη δημοσίευσή του.

Οι ημερομηνίες εφαρμογής του κανονισμού θα εξαρτώνται από το είδος του οχήματος:

• 30 μήνες για τους νέους τύπους αυτοκινήτων και ημιφορτηγών και 42 μήνες για τα καινούργια οχήματα και ημιφορτηγά
• 48 μήνες για τους νέους τύπους λεωφορείων, φορτηγών και ρυμουλκουμένων και 60 μήνες για τα καινούργια λεωφορεία, φορτηγά και ρυμουλκούμενα
• 30 μήνες για νέα συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που πρόκειται να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητα και ημιφορτηγά και 48 μήνες για εκείνα που πρόκειται να τοποθετηθούν σε λεωφορεία, φορτηγά και ρυμουλκούμενα

Ιστορικό

Ο κανονισμός Euro 7, ο οποίος αποτελεί μέρος της στρατηγικής της Επιτροπής, του 2020, για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα και του σχεδίου δράσης, του 2021, για μηδενική ρύπανση, παρουσιάστηκε από την Επιτροπή στις 10 Νοεμβρίου 2022. Το Συμβούλιο καθόρισε τη θέση του (γενική προσέγγιση) στις 25 Σεπτεμβρίου 2023. Το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο κατέληξαν σε προσωρινή πολιτική συμφωνία στις 18 Δεκεμβρίου 2023.

Στις 19 Απριλίου 2023 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/851 για την ενίσχυση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ο οποίος θέτει στόχο μείωσης κατά 100 % τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τα ημιφορτηγά από το 2035 και μετά. Ενώ η βιομηχανία προετοιμάζεται για αυτή την αλλαγή, η οποία συνεπάγεται την απαγόρευση εισόδου στην εσωτερική αγορά καινούργιων αυτοκινήτων και ημιφορτηγών με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035, τα οχήματα αυτά θα παραμείνουν διαθέσιμα.

Ορισμένα άλλα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (φορτηγά, λεωφορεία και άλλα βαρέα επαγγελματικά οχήματα) θα εξακολουθήσουν να παράγονται και μετά την ημερομηνία αυτή. Οι κανόνες του προτύπου Euro 7 θα πρέπει να καλύπτουν τις εκπομπές αυτοκινήτων και ημιφορτηγών μέχρι την ημερομηνία αυτή, ενώ άλλοι κανόνες που περιέχονται στον κανονισμό (π.χ. σχετικά με τα φρένα, τα ελαστικά και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας) θα εξακολουθήσουν να ισχύουν για τα καινούργια καθαρότερα αυτοκίνητα και ημιφορτηγά και μετά το 2035.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%cf%80%ce%b1%cf%8a%ce%ba%cf%8c-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%ce%b5%ce%bd%ce%ad%ce%ba%cf%81%ce%b9%ce%bd%ce%b5-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%ba/

Πιστοποίηση σχεδίων παρακολούθησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα του στόλου της Attica Group

Η Attica Group γνωστοποίησε την πιστοποίηση των σχεδίων παρακολούθησης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (“Σχέδια Παρακολούθησης”) όλων των πλοίων του Ομίλου.
Η πιστοποίηση επιβεβαιώνει στην Attica Group την ορθή και συστηματική παρακολούθηση, καταγραφή και κοινοποίηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ευρωπαϊκού Κανονισμού EU MRV 757/2015.
Σύμφωνα με τον Κανονισμό η κάθε ναυτιλιακή εταιρεία υποχρεούται, έως την 31η Αυγούστου 2017, να υποβάλλει σε ειδικά εξουσιοδοτημένους προς τούτο φορείς, Σχέδιο Παρακολούθησης για κάθε ένα από τα πλοία της άνω των 5.000GT.
Κατόπιν υποβολής του, το Σχέδιο Παρακολούθησης πρέπει να αξιολογηθεί από ανεξάρτητο φορέα μέχρι τη 31η Δεκεμβρίου 2017. Το Σχέδιο Παρακολούθησης απαιτείται να περιγράφει ξεκάθαρα τις διαδικασίες, τα συστήματα και τις ευθύνες που έχουν θεσπισθεί ώστε να παρακολουθούνται, να καταμετρούνται και να κοινοποιούνται οι εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα (“CO2″).
Η Attica Group πιστή στις αξίες και δεσμεύσεις της για την καταβολή της μέγιστης δυνατής προσπάθειας για τη μείωση του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος, την προστασία του περιβάλλοντος και την βιώσιμη λειτουργία και ανάπτυξη, πρωτοπορεί και πάλι: ήδη σήμερα όχι μόνο έχει ολοκληρώσει και υποβάλλει προς έγκριση τα Σχέδια Παρακολούθησης όλων των πλοίων της πολύ νωρίτερα από την προθεσμία που θέτει ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός, αλλά έχει επιτύχει την πιστοποίησή τους από τον προς τούτο αναγνωρισμένο και εξουσιοδοτημένο από την Ευρωπαϊκή Ένωση φορέα πιστοποίησης Verifavia Shipping, την ηγέτιδα εταιρεία πιστοποίησης ρύπων στον τομέα των μεταφορών διεθνώς (αεροπλοΐα και ναυτιλία).
Η Verifavia είναι επίσης ο πρώτος παγκοσμίως διαπιστευμένος φορέας πιστοποίησης ο οποίος έχει λάβει διπλή διαπίστευση σύμφωνα με το ISO 14065 και τον κανονισμό 757/2015.
Ο κ. Σπυρίδων Πασχάλης, Διευθύνων Σύμβουλος της Attica Group δήλωσε: ” Στην Attica Group συνεχίζουμε να πρωτοπορούμε και στις πρωτοβουλίες προστασίας του περιβάλλοντος. Είμαστε ο πρώτος Όμιλος επιβατηγού ναυτιλίας του οποίου ο στόλος πιστοποιείται για τα EU MRV Σχέδια Παρακολούθησης (Monitoring Plans) από την Verifavia Shipping και μάλιστα νωρίτερα από τις προβλεπόμενες προθεσμίες.
Δεσμευόμαστε να εργαζόμαστε διαρκώς προς την βελτίωση των διαδικασιών και να προσπαθούμε για τη μείωση του περιβαλλοντικού μας αντικτύπου και την έγκαιρη υιοθέτηση κάθε πρωτοβουλίας προς αυτή την κατεύθυνση”.
Ο κ. Νικόλας Θεοδώρου, Διευθύνων Σύμβουλος της Verifavia Shipping (Hellas), είπε: “Είχαμε την τιμή να συνεργαστούμε με την Attica Group για την αξιολόγηση των Σχεδίων Παρακολούθησης (Monitoring Plans) των πλοίων της, σύμφωνα με τον κανονισμό EU MRV.
Η Attica Group εφάρμοζε ήδη υποδειγματικές διαδικασίες, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν προηγμένες και λεπτομερείς πρακτικές διαχείρισης στόλου και καταγραφής δεδομένων και ήταν χαρά μας να συνεργασθούμε με την εταιρεία προκειμένου να διασφαλίσουμε έναν ομαλό και αποτελεσματικό έλεγχο όσον αφορά την πιστοποίηση EU MRV.”

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%b4%ce%af%cf%89%ce%bd-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%bb%ce%bf%cf%8d%ce%b8%ce%b7%cf%83%ce%b7%cf%82/

H ΕΕ εξετάζει να θεσπίσει όρια εκπομπών CO2 για τα φορτηγά

Ανώτατο όριο στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των φορτηγών σχεδιάζει να προτείνει η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως αποκαλύπτει δημοσίευμα του Reuters. Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο, ο περιορισμός των ρύπων από τα φορτηγά θεωρείται από την Κομισιόν απαραίτητος, ώστε να μειωθεί η επιβάρυνση που ασκούν οι μεταφορές στην υπερθέρμανση του πλανήτη.

Το Reuters επικαλείται ένα προσχέδιο της πρότασης της Ε.Ε., στο οποίο αναφέρεται επίσης ότι η Ε.Ε. σχεδιάζει να μειώσει μετά το 2020 και το υφιστάμενο «πλαφόν» για τις εκπομπές των αυτοκινήτων και των βαν.
Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένα όριο εκπομπών για τα φορτηγά που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Αντίθετα, χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Κίνα η Ιαπωνία και ο Καναδάς έχουν ήδη θεσπίσει περιορισμούς για τη μίνιμουμ ενεργειακή απόδοση των βαρέων οχημάτων.
Όπως σημειώνεται στο δημοσίευμα, μέχρι σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωνε αντίθετη στην επιβολή ορίων στις εκπομπές, υποστηρίζοντας πως κάτι τέτοιο θα ήταν δύσκολο με δεδομένη τη μεγάλη ποικιλία που έχουν τα φορτηγά σε σχεδίαση και βάρος.
Ωστόσο, όπως αναφέρεται στο προσχέδιο, τα φορτηγά ευθύνονται για περίπου το 25% των εκπομπών που προκαλούν οι μεταφορές στην Ευρώπη, ένα νούμερο μάλιστα που αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο μετά το 2030, αν δεν ληφθεί κανένα μέτρο.
Για να προετοιμασθεί το έδαφος για την επιβολή προδιαγραφών στους εκπεμπόμενους ρύπους, η Κομισιόν θα προτείνει σε πρώτη φάση έναν νόμο για την έκδοση πιστοποιητικών CO2 στα νέα φορτηγά. Επίσης, θα εισηγηθεί τη δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου για τον έλεγχο των στοιχείων.

πηγή: Reuters, energyin.gr, http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-of-the-world/item/2448-h-ee-eksetazei-na-thespisei-oria-ekpompon-co2-gia-ta-fortiga