Στον «αφρό» τα δεξαμενόπλοια, στο «βυθό» τα ξηρού φορτίου

Ο κλάδος της ναυτιλίας θα παραμείνει ασταθής, αλλά απολύτως απαραίτητος και το τρέχον έτος, σύμφωνα με εκτιμήσεις της εκ των κορυφαίων εταιρειών ορκωτών ελεγκτών Moore Stephens, όπως μετέδωσε η «Ναυτεμπορική».  

Αν και δεν υπάρχει ιδιαίτερος λόγος για να είναι κάποιος αισιόδοξος, εντούτοις δεν είναι όλα τόσο μαύρα όσο φαίνονται εκ πρώτης όψεως, σύμφωνα με τον Richard Greiner αναλυτή συνεργάτη της Moore Stephens.

Τα πιο δύσκολα εντοπίζονται στις ναυτιλιακές εταιρείες που διαθέτουν στόλους με πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, όπως επίσης και στα containerships. Αντιθέτως, στα δεξαμενόπλοια οι προοπτικές είναι πολύ καλύτερες.

Αυτή η εκτίμηση αποτυπώνεται και στις συστάσεις των οίκων αξιολόγησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο οίκος Stifel αναβαθμίζει τις συστάσεις για τις μετοχές των εισηγμένων στο χρηματιστήριο εταιρειών δεξαμενόπλοιων, ενώ την ίδια στιγμή υποβαθμίζει τις προοπτικές των μετοχών των εταιρειών με πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, ακόμη κι αν πρόκειται για εταιρείες που ανήκουν στον ίδιο όμιλο.

Ειδικότερα, ο αναλυτής του Stifel Benjamin J. Nolan αναβαθμίζει σε σύσταση «buy» τις μετοχές της Scorpio Tankers, ενώ την ίδια στιγμή υποβαθμίζει από «buy» σε «hold» τις μετοχές της Scorpio Bulkers, που δραστηριοποιείται στο ξηρό χύδην φορτίο.

Ανάλογη είναι η σύσταση της Stifel και για δύο εταιρείες του ομίλου Navios της Αγγελικής Φράγκου. Αναβαθμίζει τις προοπτικές της Navios Maritime Αcquisition Corporation που δραστηριοποιείται στα δεξαμενόπλοια και υποβαθμίζει σε «sell» τη μετοχή της Navios Maritime Holdings που δραστηριοποιείται στην αγορά ξηρού χύδην φορτίου.

Δεν διστάζει μάλιστα να μιλήσει και για κίνδυνο πτωχεύσεων εάν η κατάσταση στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου χειροτερεύσει. Ο οίκος αξιολογήσεων δεν αναμένει σημαντική βελτίωση της αγοράς ξηρού χύδην φορτίου μέχρι το 2017.

Αντιθέτως, βλέπει να παραμένουν θετικές οι προοπτικές για τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων και το 2016. Προχωρώντας στη σύσταση «buy» για τις μετοχές της Tsakos Energy Navigation (TEN) ο Stifel επισημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η αγορά δεξαμενόπλοιων συνεχίζει να είναι το έπαθλο της ναυτιλίας, καθώς όσο η τιμή του αργού παραμένει σε χαμηλά επίπεδα η ζήτηση θα αυξάνεται.

Επίσης, διαβλέπει μέχρι το 2018 ικανοποιητικούς ναύλους για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων αργού αν και αναμένεται να παρατηρηθεί κάποια πτώση στους ναύλους των πλοίων μεταφοράς αργού.

Πάντως, σύμφωνα με τον Moore Stephens, δεδομένου ότι ο δείκτης Baltic Dry Index αυτή τη στιγμή βρίσκεται στα χαμηλά όλων των εποχών (χθες σημείωσε νέο αρνητικό ρεκόρ στις 445 μονάδες), χάρη στην υποτονική ζήτηση από τηνΚίνα,μπορεί να υπάρξει αλλαγή κατεύθυνσης εάν ο κλάδος μειώσει τον αριθμό νέων παραγγελιών και ταυτόχρονα αυξήσει τον ρυθμό διάλυσης των πλοίων.

Τόσο σε ό,τι αφορά το πρώτο, όσο και το δεύτερο, τα αρχικά μηνύματα είναι θετικά. Σημειώνεται ότι το 2015 οι νέες παραγγελίες σε bulker ανήλθαν, σύμφωνα με την Allied Shipbroking, σε 306, μεταφορικής ικανότητας 19,45 εκατ. dwt έναντι 795 πλοίων, 66,8 εκατ. dwt το 2014, ενώ επίσης οι διαλύσεις αυξήθηκαν στα 420 πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου συνολικής μεταφορικής ικανότητας 30,43 εκατ. dwt, όταν το 2014 διαλύθηκαν μόλις 305 πλοία μεταφορικής ικανότητας 15,5 εκατ. dwt.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2015 οδηγήθηκαν σε διάλυση 93 capesize πλοία (15,59 εκατ. dwt), έναντι μόλις 23 ανάλογου μεγέθους (120.000 dwt και άνω) μεταφορικής ικανότητας 15,5 εκατ. dwt το 2014.

Η Bimco εκτιμά από την πλευρά της ότι η ανάπτυξη του στόλου το 2016 θα φτάσει το 2%, όταν το 2015 αυξήθηκε σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο G. Moundreas κατά 2,5% και ήταν αυτό το χαμηλότερο ποσοστό των τελευταίων χρόνων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13508-ston-afro-ta-deksamenoploia-sto-vytho-ta-ksiroy-fortiou.html

Nαυλωτές Vs εφοπλιστών για τους ναύλους ξηρού φορτίου

Στο υψηλότερο επίπεδο του έτους σκαρφάλωσαν οι ναύλοι στα πλοία capes, καθώς φαίνεται ότι η ναυλαγορά ξηρού χύδην φορτίου ξεκόλλησε από τον «πάτο» των 500-600 μονάδων που κυμαινόταν, στο πρώτο πεντάμηνο του έτους, ο βασικός δείκτης Baltic Dry (BDI), σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».  

Η ανοδική κίνηση των τελευταίων εβδομάδων «ξύπνησε» όμως και τους ναυλωτές, οι οποίοι έχουν επιδοθεί σε μία προσπάθεια να κρατήσουν τους ναύλους χαμηλά, αξιοποιώντας διάφορες «τεχνικές».

Ο αναλυτής της Bimco, Πήτερ Σαντ, δηλώνει ότι ο BDI πηγαίνει όλο και ψηλότερα από τις αρχές Μαΐου, καθώς η ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος από τους Κινέζους έχει μία αργή, αλλά σταθερά ανοδική πορεία, με αποτέλεσμα να εκφράζεται τώρα μία τάση ανάκαμψης στην αγορά. 

Ο BDI χθες έφθασε στις 829 μονάδες, όταν ο μέσος όρος μεταξύ του Φεβρουαρίου και του Μαΐου ήταν μόλις 576 μονάδες. Ο κ. Σαντ επανέλαβε παλαιότερες εκτιμήσεις του ότι μπορεί η αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης να στηρίξει μία ανάκαμψη της αγοράς υπό την προϋπόθεση ότι και από την πλευρά της προσφοράς χωρητικότητας θα υπάρξει ένας έλεγχος και περιορισμός στην αύξηση του στόλου.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, η αγορά κινείται πάνω σε ένα λεπτό στρώμα πάγου εκτίμησε ο κ. Σαντ, υπογραμμίζοντας ουσιαστικά το εύθραυστο της όποιας ανοδικής κίνησης παρατηρείται το τελευταίο διάστημα.

Από την άλλη πλευρά, πάντως, σύμφωνα με τον αναλυτή Γιώργο Λογοθέτη του ναυλομεσιτικού οίκου «G. Moundreas», η αύξηση των ημερησίων εσόδων έχει αρχίσει και δημιουργεί μία ελαφριά δυσφορία στους ναυλωτές, οι οποίοι προσπαθούν με «τεχνητές παρεμβάσεις» να ελέγξουν την αγορά και να ρίξουν τους ναύλους.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, αλλά και μαρτυρίες αρκετών μεσιτών, τα έσοδα των capes αναμένεται να παρουσιάσουν πτωτική τάση το επόμενο διάστημα, καθώς αρκετά φορτία άνθρακα έχουν αρχίσει να αναβάλλονται και να μετατίθενται για τον Ιούλιο και τον Αύγουστο από τους ναυλωτές, ώστε να ασκήσουν πιέσεις στην αγορά.

Παράλληλα, οι μεγάλες εταιρείες σιδηρομεταλλεύματος θα προσπαθήσουν να «ρίξουν» όσο λιγότερα φορτία μπορούν στην αγορά, επηρεάζοντας με τον ίδιο τρόπο την πορεία των ημερήσιων εσόδων.

Η ίδια ακριβώς λογική από τους ναυλωτές επικρατεί και στον κλάδο των πλοίων Panamax και των Kamsarmax. Σύμφωνα με τους ναυλωτές, τις τελευταίες δύο εβδομάδες, οι ναύλοι είχαν αυξητική πορεία γιατί η προσφορά των Panamax για παράδοση φόρτωσης μεταξύ τέλη Ιουνίου και μέσα Ιουλίου ήταν περιορισμένη. Ωστόσο, για την περίοδο μετά τα μέσα Ιουλίου εικάζεται ότι η προσφορά πλοίων θα αυξηθεί.

O κ. Λογοθέτης σημειώνει ότι οι ναυλωτές, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% των παγκοσμίως μεταφερόμενων φορτίων, έχουν αναπτύξει διαδικασίες και πολιτικές, ώστε να αποφεύγουν να ναυλώνουν ρυπογόνα πλοία, τα οποία δεν εμπίπτουν στο GHG Emissions Rating.

Τα τελευταία δυόμισι χρόνια η χρήση του GHG Emissions Rating και η κλίμακα Α έως G έχει αυξηθεί περισσότερο από 450%, καθώς ναυλωτές όπως οι Cargill, Huntsman και Unipec άρχισαν να εφαρµόζουν την πολιτική αυτή.

Το GHG Emissions Rating αναπτύχθηκε από τη RightShip και την Carbon War Room και σύµφωνα µε τον Jeff Erikson, director of Global Projects, η όλο και αυξανόµενη χρήση των energy-efficiency data στις αποφάσεις των ναυλωτών για το ποια πλοία θα ναυλώσουν έχει αρχίσει και σημειώνει σηµαντικό αντίκτυπο µεταξύ των νέων «ECO» πλοίων και των ήδη υπαρχόντων, µε αρκετούς ναυλωτές να είναι διατεθειµένοι να πληρώσουν ένα premium στα «ECO».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11820-navlotes-vs-efopliston-gia-tous-naylous-ksiroy-fortiou.html