«Μπλοκάρισμα» Βρετανών στον κανονισμό για την ελεύθερη πρόσβαση λιμένων

«Μπλοκάρισμα» από τα βρετανικά λιμάνια στον κανονισμό για την ελεύθερη πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών και τη χρηματοοικονομική διαφάνεια των λιμένων, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».  

Την ώρα που σήμερα αναμένεται στο Ευρωκοινοβούλιο να γίνει η ψηφοφορία, σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωκοινοβουλίου και του Συμβουλίου, τα λιμάνια της Βρετανίας ζητούν να υπάρξουν εξαιρέσεις, σε ό,τι αφορά τις ιδιωτικές επιχειρήσεις.

Ο κανονισμός, ο οποίος στοχεύει να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα της βιομηχανίας, αλλά και τη διαφάνεια, έχει ξεσηκώσει τα μεγάλα λιμάνια της Αγγλίας, που στη μεγάλη τους πλειονότητα είναι ιδιωτικά, ενώ αντίθετα το 80% των λιμανιών στην Ευρώπη είναι δημοσίου συμφέροντος.

Από την πρώτη στιγμή που ξεκίνησαν οι διαβουλεύσεις για να φτάσει ο συγκεκριμένος κανονισμός στο Ευρωκοινοβούλιο, η Αγγλία ήταν η χώρα που έβαζε τα περισσότερα προσχώματα στη διαδικασία.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες της «Ν» από πηγές στις Βρυξέλλες, οι Αγγλοι δεν θέλουν να ανοίξει ο φάκελος «επενδύσεις και χρηματοδότηση», ιδιαίτερα σε μια περίοδο που το λιμενικό τους σύστημα βρίσκεται σε φάση εκσυγχρονισμού.

Τα βρετανικά λιμάνια υποστηρίζουν ότι ο τομέας λειτουργεί ομαλά και χωρίς σημαντικές καταγγελίες και προσθέτουν ότι η τοποθέτηση μιας εποπτικής αρχής θα μειώσει μακροπρόθεσμα την εμπιστοσύνη των επενδυτών στον κλάδο. «Υπάρχει κίνδυνος να υπονομευτεί το εμπορικό απόρρητο» σημειώνουν χαρακτηριστικά.

Ο υπό πρόταση κανονισμός βάζει κανόνες λειτουργίας όσον αφορά την υποβολή προσφορών για την παροχή υπηρεσιών, την αύξηση της διαφάνειας, ειδικά για τις επιδοτήσεις που δίδονται σε λιμενικά έργα, ενώ προβλέπει και τη δημιουργία εθνικών φορέων που θα αναλαμβάνουν ρυθμιστικό ρόλο στη διαμόρφωση των τελών. Ο κανονισμός δεν κάνει διακρίσεις μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών λιμανιών.

Η έκθεση είναι αποτέλεσμα εργασιών της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωκοινοβουλίου. Στον εν λόγω κανονισμό η Επιτροπή επιδιώκει να αντισταθμίσει τις ασθενείς ανταγωνιστικές πιέσεις και τις πιθανές καταχρήσεις της αγοράς προκειμένου να αυξηθεί η αποδοτικότητα των λιμενικών υπηρεσιών.

Προκειμένου ωστόσο να επέλθει συμφωνία με όλους τους φορείς των Βρυξελλών, στην πορεία εξαιρέθηκαν η διακίνηση φορτίων και οι επιβατικές υπηρεσίες καθώς συχνά ρυθμίζονται μέσω συμβάσεων παραχώρησης και, επομένως, εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας για την ανάθεση συμβάσεων παραχώρησης. Συνεπώς, ο παρών κανονισμός πρέπει να λαμβάνεται υπ’ όψιν σε συνδυασμό με την οδηγία 2014/23/ΕΕ σχετικά με την ανάθεση συμβάσεων παραχώρησης.

Τέλος, για την εποπτεία των λιμανιών η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού υπογραμμίζει ότι το κείμενο αναφέρεται σε «ανεξάρτητη εποπτεία» και όχι σε ανεξάρτητη εποπτική αρχή προκειμένου να μετατοπίσει την έμφαση από την ίδια τη σύσταση της αρχής προς τα καθήκοντα που θα πρέπει να ασκεί μια τέτοια αρχή, δηλαδή την προσφορά ενός ανεξάρτητου μηχανισμού υποβολής καταγγελιών.  

«Ναι» από ESPO, διστάζει η ECSA

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Λιμένων - ESPO, σε επιστολή του προς τα μέλη του Ευρωκοινοβουλίου, τους προτρέπει να υπερψηφίσουν τον κανονισμό. Αντίθετα, τα βρετανικά λιμάνια που είναι μέλη του ESPO εξέφρασαν με επιστολή τους τόσο προς τον Οργανισμό όσο και προς τους ευρωβουλευτές τις θέσεις τους και τις επιφυλάξεις τους σχετικά με τις ρυθμίσεις για τη δημιουργία εποπτικών αρχών.

Από την πλευρά της η ECSA διατυπώνει σειρά επιφυλάξεων για την αποτελεσματικότητα του υπό ψήφιση κανονισμού, ωστόσο το κρίνει θετικά επισημαίνοντας ότι αποτελεί το πρώτο βήμα.

Ο γ.γ. της ECSA Patrick Verhoeven ανέφερε: «Οι εφοπλιστές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σειρά περιοριστικών πρακτικών αλλά και νομικά εμπόδια για την πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών.

Θεωρούμε ότι αυτό το κείμενο δεν θα παρέχει όλα τα απαραίτητα εργαλεία για την αντιμετώπισή τους. Βασιζόμαστε στα κράτη-μέλη και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διασφαλίσουν τη βελτίωση ορισμένων ρυθμίσεων προς το καλύτερο, που θα εξασφαλιστεί μέσω μια σύντομης τριμερούς διαβούλευσης».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14064-mplokarisma-vretanon-ston-kanonismo-gia-tin-eleytheri-prosvasi-limenon.html

Στις 21-22/5, στον ΟΛΠ, το 12ο συνέδριο του ESPO, με θέμα «Λιμάνια και Ενέργεια»

Στο λιμάνι του Πειραιά, στις 21-22 Μαΐου, θα διεξαχθεί το 12ο ετήσιο συνέδριο του ESPO (European Sea Ports Organization), με θέμα «Λιμάνια και Ενέργεια».

Ο οργανισμός, ο οποίος χαρακτηρίζει τον Πειραιά ως το πιο σημαντικό επιβατικό λιμάνι της Ευρώπης, σημειώνει ότι, πρόσφατα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε την στρατηγική της ενεργειακής της ασφάλειας, στην οποία ανέπτυξε μια σειρά βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων μέτρων, ώστε να εξασφαλίσει μια σταθερή και άφθονη παροχή ενέργειας για τους ευρωπαίους πολίτες και την οικονομία.

Τον Οκτώβριο του 2014, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ενέκρινε το 27% των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και το 30% των στόχων βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης.

Επί του παρόντος, η ΕΕ εισάγει περισσότερο από το ήμισυ της ενέργειας που καταναλώνει. Οι περισσότερες, από αυτές τις εισαγωγές, διοχετεύονται μέσω των ευρωπαϊκών λιμένων. Αυτό σημαίνει ότι, περίπου το 40% του συνόλου των εμπορευμάτων που διακινούνται στα ευρωπαϊκά λιμάνια, είναι πηγές ενέργειας.

Επιπλέον, οι ευρωπαϊκοί λιμένες είναι σημαντικά συμπλέγματα της βιομηχανίας. Είναι αυτονόητο ότι μια αλλαγή στην ενεργειακή πολιτική θα αλλάξει τις επιχειρηματικές διεργασίες στους ευρωπαϊκούς λιμένες.

Το συνέδριο «ESPO 2015» έχει ως στόχο να εξετάσει το ρόλο των λιμένων στο μεταβαλλόμενο πλαίσιο της ενεργειακής πολιτικής. Το συνέδριο θα έχει ως εναρκτήριο λάκτισμα, τη σαφή εικόνα του τι διακυβεύεται σήμερα στην Ευρώπη και στον ευρύτερο κόσμο.

Ποια είναι τα πιο ρεαλιστικά σενάρια ενέργειας και πώς αυτά θα επηρεάσουν τις μεταφορές, τα λιμάνια και τη λιμενική βιομηχανία; Το συνέδριο θα εξετάσει, επίσης, τον τρόπο με τον οποίο τα λιμάνια μπορούν να ανταποκριθούν και ενδεχομένως να επωφεληθούν από αυτές τις εξελίξεις.

Πώς θα γίνει η στροφή, προς εναλλακτικές πηγές ενέργειας, στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και άλλων τρόπων μεταφοράς; Σε ποιο βαθμό μπορεί να γίνει απεξάρτηση από τον άνθρακα; Πώς μπορούν τα λιμάνια να βελτιώσουν την ενεργειακή τους απόδοση στην καθημερινή λειτουργία, κ.α.;

Το συνέδριο θα είναι, επίσης, μια ευκαιρία να συμμετάσχουν οι σύνεδροι σε μια ανταλλαγή απόψεων, σχετικά με τις προτεραιότητες πολιτικής της νέας Επιτρόπου Μεταφορών, Βιολέτα Βουλτς.

Και με τη συμμετοχή του ευρωβουλευτού, Knut Fleckenstein, εισηγητή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την «Λιμενική Πολιτική», είναι σαφές ότι το ανωτέρω θέμα θα παραμείνει ψηλά στην ατζέντα του συνεδρίου.

Βάσω Βεγιάζη 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10540-stis-21-22-5-ston-olp-to-12o-synedrio-tou-espo-me-thema-limania-kai-energeia.html

Ο Πειραιάς παρέμεινε, και το 2014, το μεγαλύτερο επιβατικό λιμάνι της Ευρώπης

Πραγματοποιήθηκε η πρώτη συνεδρίαση του Δικτύου Λιμένων Κρουαζιέρας και Ακτοπλοΐας στις Βρυξέλλες υπό την Προεδρία του Γεν. Δ/ντή του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Σταύρου Χατζάκου.

Όπως είναι γνωστό το Σεπτέμβριο 2014, στα πλαίσια των δομών της ESPO (Οργανισμός Λιμένων Ευρώπης), ιδρύθηκε το Δίκτυο Λιμένων από την ESPO, τη MedCruise, την Cruise Baltic, την Cruise Europe, την Cruise Norway και την Cruise Britain, με κύριο στόχο να ενδυναμώσουν την εκπροσώπησή τους στα Ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα και τα διεθνή Forum.     

Ο ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος μαζί με την ΕΛΙΜΕ (Ένωση Λιμένων Ελλάδας) πρωταγωνίστησε για την ίδρυση και στήριξη του Δικτύου, κατάφερε και εξέλεξε ως πρώτο Πρόεδρο του Δικτύου τον  Γεν. Δ/ντή του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Σταύρο Χατζάκο, επίτιμο ήδη Πρόεδρο της MedCruise, της οποίας η έδρα παραμένει στον Πειραιά.

Σημειωτέον ότι και με τα νέα στατιστικά στοιχεία του 2014, το Λιμάνι του Πειραιά, ως λιμάνι επιβατικής κίνησης (ακτοπλοΐα και κρουαζιέρα) παραμένει το μεγαλύτερο επιβατικό λιμάνι της Ευρώπης.

Στη σύσκεψη συμμετείχε και η Γεν. Γραμματέας της ESPO κα Isabelle Ryckbost, η οποία τόνισε το ειδικό βάρος του Δικτύου, αφού τα λιμάνια δεν είναι μόνο λιμάνια φορτίων, αλλά και ανθρώπων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10404-o-peiraias-paremeine-kai-to-2014-to-megalytero-epivatiko-limani-tis-evropis.html