ΥΝΑ: Στα 81,4 εκατ. η επιδότηση για άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές. Δεν φεύγουν ναυτιλιακές από τον Πειραιά

Ενισχυμένος κατά 3,7% είναι ο προϋπολογισμός του 2016 του υπουργείου Ναυτιλίας, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε, στη Βουλή, ο υπουργός Θεόδωρος Δρίτσας.

Ο κ. Δρίτσας επισήμανε ότι εξασφαλίστηκαν 81,4 εκατ. για τις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές, εκφράζοντας την πεποίθησή του ότι το ποσό είναι επαρκές.

Παράλληλα, ο υπουργός Ναυτιλίας «επιτέθηκε» στη ΝΔ, σημειώνοντας ότι «δεν φεύγουν» ναυτιλιακές από τον Πειραιά, συνοψίζοντας τους στόχους του υπουργείου στους ακόλουθους τομείς:

Αναμόρφωση της ναυτικής εκπαίδευσης, αναδιοργάνωση του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας, ανασχεδιασμός του ακτοπλοϊκού συστήματος, αλλαγή του συστήματος προσλήψεων στο Λιμενικό Σώμα και προοπτική ίδρυσης Ακαδημίας Λιμενικού Σώματος.   

Επίσης, επιδίωξη αποτελούν η αναμόρφωση της Δημόσιας Πλοηγικής Υπηρεσίας, το Μητρώο Τουριστικών Πλοίων, τα τέλη πλόων τουριστικών σκαφών και ο εκσυγχρονισμός του πλαισίου λειτουργιών με το ηλεκτρονικό εισιτήριο και το πρότυπο ναυλοσυμφώνου στον κλάδο των τουριστικών σκαφών, όπως και η δραστική επίλυση του προβλήματος των άνυδρων νησιών, η ίδρυση του συμβουλίου νησιωτικής πολιτικής και η επικείμενη ίδρυση του ινστιτούτου νησιωτικής πολιτικής, είναι κάποιοι από τους βασικούς τομείς, που αυτή τη στιγμή ήδη έχουν ξεκινήσει και βρίσκονται σε εξέλιξη, στον προγραμματισμό του υπουργείου.

Η ομιλία του Θ. Δρίτσα στη Βουλή

Κυρίες και κύριοι Βουλευτές, ο προϋπολογισμός για το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για το οικονομικό έτος 2016 είναι ένας προϋπολογισμός αυξημένος κατά τι, κατά 3,7%, κυρίως όμως είναι ένας προϋπολογισμός κατανεμημένος με τέτοιον τρόπο ώστε να προσανατολίζεται στην κάλυψη των επειγουσών αναγκών, όπως οι έκτακτες συνθήκες έχουν διαμορφώσει και σε ό,τι αφορά στο Λιμενικό Σώμα και σε ό,τι αφορά τις άλλες υπηρεσίες του Υπουργείου.

Προς αυτή την κατεύθυνση οι συνολικές πιστώσεις εκτός από τη μισθοδοσία και τις πάγιες δαπάνες θα καλύψουν και νέες προσλήψεις στελεχών του Λιμενικού Σώματος, που είναι αναγκαίες για την αντιμετώπιση των αναγκών του ανατολικού Αιγαίου, καθώς και την καταβολή επιδόματος εξομάλυνσης στο προσωπικό, τις επικείμενες μισθολογικές ωριμάνσεις και τις αναδρομικές αποδοχές και όλα αυτά τα εκκρεμή ζητήματα, αλλά κυρίως αυτά που είναι επείγοντα.

Επίσης, θα καλύψουν δαπάνες μετακινήσεων που αφορούν στις ανάγκες του ανατολικού μετώπου, τις προμήθειες εξοπλισμού και συντήρησης επιχειρησιακών μέσων, τις δαπάνες προμήθειας καυσίμων και την ολοκλήρωση των διαγωνιστικών διαδικασιών για την τεχνική υποστήριξη ιπταμένων μέσων και πολλά άλλα που είναι απολύτως αναγκαία.

Η πραγματικότητα διαμορφώνει αύξηση προσφυγικών ροών και προς αυτή την κατεύθυνση είμαστε υποχρεωμένοι να κατανείμουμε τις επιλογές μας με τρόπο τέτοιο που να είμαστε απολύτως εντάξει.

Επίσης, κρίσιμο ζήτημα είναι η επιδότηση των γραμμών της ακτοπλοΐας δημοσίου συμφέροντος. Και προς αυτή την κατεύθυνση με έναν συνολικό προϋπολογισμό ύψους 81.400.000 έχουμε προγραμματίσει την πλήρη κάλυψη.

Ως εκ τούτου δεν μπορώ να σας πω ότι αυτή τη στιγμή απ’ αυτόν τον προϋπολογισμό προκύπτουν πολλά νέα ζητήματα. Όμως αυτό δεν σημαίνει –και θα καταλήξω την ομιλία μου μ’ αυτό- ότι το Υπουργείο δεν έχει πολύ σημαντικούς προγραμματισμούς, των οποίων την κάλυψη σκοπεύει να διεκδικήσει από ενωσιακούς και άλλους πόρους που δεν προβλέπονται στον παρόντα διαγωνισμό.

Ήδη και μέσα από το μικρό και συρρικνωμένο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, φέτος, την τελευταία στιγμή και μετά τις καταστροφές και για τη Σκόπελο και για την Ύδρα και για άλλες περιοχές, κατορθώσαμε να έχουμε μια μικρή αλλά σημαντική παρέμβαση στήριξης και ενίσχυσης των περιοχών αυτών που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά σε λιμενικές εγκαταστάσεις.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το πρόβλημα της συζήτησης που διεξάγεται για τον Προϋπολογισμό είναι ένα άκρως πολιτικό πρόβλημα. Και εδώ πράγματι η ομιλία του Κοινοβουλευτικού Εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ, Χρήστου Μαντά, ήταν απολύτως εύστοχη. Η πολιτική είναι η προοδευτική, προωθητική σύνθεση αντιθέσεων και αντιφάσεων.

Δεν μπορείς να τις αγνοήσεις ούτε τις αντιθέσεις ούτε τις αντιφάσεις. Σημασία έχει -για να κρινόμαστε όλοι- ποιο κλειδί χρησιμοποιεί κανείς για να αναγνωρίσει αυτές τις αντιφάσεις, για να αναγνωρίσει τις αντιθέσεις, για να σταθεί απέναντι σε αυτές, για να σταθεί υπέρ των πολλών ή υπέρ των λίγων στις αντιθέσεις, για να αναγνωρίσει δυσκολίες, για να αναγνωρίσει τα αίτια λόγω των οποίων παράγονται αυτές οι δυσκολίες και για να προχωρήσει σε μια κατεύθυνση όπου να συνθέσει προωθητικά μέσα από αυτές τις δυσκολίες.

Αντί γι’ αυ τό, έχουμε την γνωστή παραπολιτική αντιπολίτευση, αυτό που λέγεται -κι έχει επικρατήσει τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας, ίσως και διεθνώς- «αποδόμηση του αντιπάλου». Είναι η μεταμοντέρνα συνεισφορά του μιντιακού συστήματος στην πολιτική, στην άλωση της πολιτικής, το οποίο υπάρχει πια και μέσα στην Αίθουσα του Κοινοβουλίου.

Μέσα στα έξι – επτά λεπτά που μίλησε ο εκπρόσωπος της Νέας Δημοκρατίας υπάρχουν τουλάχιστον άλλα έξι-επτά αντίστοιχα, τέτοιας διάστασης παραπλανητικά ψέματα -δεν θα τα αναφέρω, γιατί δεν έχω τον χρόνο, ήδη τον εξάντλησα- τα οποία δεν είναι απλώς και μόνο παραπλανήσεις, αλλά λειτουργούν προβοκατόρικα, λειτουργούν επικίνδυνα, λειτουργούν σε βάρος του ελληνικού λαού, σε βάρος της χώρας.

Αντιστοίχως, ο κ. Μηταράκης, υπεύθυνος του τομέα ναυτιλίας και ναυτιλιακής πολιτικής, της Νέας Δημοκρατίας, καταθέτει ερώτηση και μάλιστα στο τέλος ζητάει και την παραίτηση της Κυβέρνησης, γιατί, όπως λέει, φεύγουν οι ναυτιλιακές εταιρείες από τον Πειραιά. Θα του απαντήσω και θα του απαντήσω με όλη τη σοβαρότητα που έχει το θέμα. Δεν υπάρχει τέτοιο θέμα.

Υπάρχει ρευστότητα, κινητικότητα, ανταγωνισμός στην Ευρώπη, στη Γερμανία, στην Κύπρο. Βεβαίως και υπάρχει. Φαινόμενο ότι ο Πειραιάς χάνει την ισχύ του ως λιμενικό κέντρο δεν υπάρχει. Ρωτήστε την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, ρωτήστε το Ναυτικό Επιμελητήριο.

Μην ρωτάτε την Κυβέρνηση και τον ΣΥΡΙΖΑ. Είναι ή δεν είναι αυτό προβοκάτσια, όταν ο ανταγωνισμός είναι ακριβώς σε πλήρη εξέλιξη και είναι ένα σωρό χώρες, κράτη και άλλα διεθνή και ευρωπαϊκά και μεσογειακά συμφέροντα, με ανοιχτά τα μέτωπα για να πλήξουν την ελληνική ναυτιλία και να διεκδικήσουν μερίδιο από την ισχύ της;

Αυτό τι είναι; Είναι πολιτική εναντίον της Κυβέρνησης; Έχει καμία σχέση αυτό με πραγματική κριτική;

Οι βασικές πολιτικές και μεταρρυθμιστικές κατευθύνσεις του Υπουργείου κινούνται σε τρεις άξονες: Πρώτον, μεταρρύθμιση, αναδιοργάνωση βασικών τομέων ευθύνης του Υπουργείου. Δεύτερον, παρεμβάσεις για την αύξηση δημοσίων εσόδων και αναδιοργάνωση.

Ο τρίτος άξονας είναι η εξοικονόμηση πόρων και η καλύτερη αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού. Δεν θα μπω στις λεπτομέρειες.

Η αναμόρφωση της ναυτικής εκπαίδευσης, η αναδιοργάνωση του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας, ο ανασχεδιασμός του ακτοπλοϊκού συστήματος, η αλλαγή του συστήματος προσλήψεων στο Λιμενικό Σώμα και η προοπτική ίδρυσης Ακαδημίας Λιμενικού Σώματος, η αναμόρφωση της Δημόσιας Πλοηγικής Υπηρεσίας, το Μητρώο Τουριστικών Πλοίων, τα τέλη πλόων τουριστικών σκαφών και ο εκσυγχρονισμός του πλαισίου λειτουργιών με το ηλεκτρονικό εισιτήριο και το πρότυπο ναυλοσυμφώνου στον κλάδο των τουριστικών σκαφών, όπως και η δραστική επίλυση του προβλήματος των άνυδρων νησιών, με πρωτοβουλίες της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου, που είναι ήδη σε εξέλιξη, με τον Γενικό Γραμματέα της, τον κ. Γιαννέλη, η ίδρυση του συμβουλίου νησιωτικής πολιτικής και η επικείμενη ίδρυση του ινστιτούτου νησιωτικής πολιτικής, είναι λίγοι από τους βασικούς τομείς που αυτή τη στιγμή ήδη έχουν ξεκινήσει και βρίσκονται σε εξέλιξη στον προγραμματισμό του Υπουργείου μας, με συνολικότερη μάλιστα αναδιοργάνωση του Οργανισμού του ΥΝΑ, εκσυγχρονισμό του πλωτού και εναέριου στόλου και αναθεώρηση του πλαισίου που μεταρρυθμίζει τις μεταθέσεις των στελεχών.

Με αυτόν τον τρόπο θα ενισχυθούν και οι δομές και θα εξορθολογιστούν οι δαπάνες του Υπουργείου. Αυτά είναι στοιχεία μιας πολιτικής, σε πολύ δύσκολες συνθήκες, που βήμα-βήμα ξετυλίγουμε και οργανώνουμε και σε αυτόν τον τομέα, όπως και σε όλους τους τομείς της κυβερνητικής πολιτικής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13262-yna-sta-81-4-ekat-i-epidotisi-gia-agones-aktoploikes-grammes-den-feygoun-naftiliakes-apo-ton-peiraia.html

To¼ των εκπομπών CO2, στην ΕΕ, από τις οδικές μεταφορές. Καμία πρόοδος στην απόδοση καυσίμων

Στα ίδια επίπεδα με την προηγούμενη δεκαετία παραμένει η απόδοση καυσίμων στα φορτηγά, σε επίπεδο ΕΕ, σύμφωνα με έκθεση του ευρωπαϊκού ΜΚΟ «Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών» (ICCT).

Αναλυτικότερα, όπως διαπιστώθηκε η απόδοση καυσίμων βαρέων φορτηγών, τα οποία είναι υπεύθυνα για το 1/3 των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην ΕΕ, παραμένει αμετάβλητη από τις αρχές του 2000.

Όπως σχολιάζει το Euractiv, η έκθεση έρχεται στη δημοσιότητα, σε μια περίοδο που οι ευρωπαϊκές αρχές ανταγωνισμού ερευνούν κατά πόσο μερικοί από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών της Ευρώπης εναρμονίζονται με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών κατά των εκπομπών CO2, όπως ορίζουν οι ευρωπαϊκές ντιρεκτίβες.

Οι Daimler, Volvo, Iveco, Scania, MAN και DAF, οι οποίες κατηγορούνται για σύσταση καρτέλ, θα έρθουν αντιμέτωπες με πρόστιμα που θα «ροκανίσουν» το 10% των ετήσιων εσόδων τους, σε περίπτωση που αποδειχθούν ένοχες, σχολιάζει το Euractiv.

Από την πλευρά του, ο William Todts, διευθυντής πολιτικής μεταφορών της ΜΚΟ Transport & Environment (T&E), τονίζει ότι «οι κατασκευάστριες εταιρείες φορτηγών ισχυρίζονται ότι μπορούμε να τις εμπιστευόμαστε για την παροχή αποδοτικότερων φορτηγών.

Όμως, η πραγματικότητα είναι ότι την τελευταία δεκαετία δεν έχουν κάνει σχεδόν καμία πρόοδο, αντ' αυτού φέρονται να έχουν συγκροτήσει καρτέλ. Είναι καιρός να αλλάξουμε και να καθιερώσουμε πρότυπα αμερικανικού τύπου στην οικονομία καυσίμων».

To¼ των εκπομπών CO2 στην ΕΕ από τις οδικές μεταφορές

Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν παράγουν περίπου το 1/4 των εκπομπών CO2 στις οδικές μεταφορές στην Ένωση και περίπου το 5% των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της ΕΕ - μεγαλύτερο μερίδιο έναντι των διεθνών αεροπορικών ή ναυτιλιακών μεταφορών.

Παρά τις όποιες βελτιώσεις στην αποδοτικότητα καυσίμων, οι εκπομπές άνθρακα από τα βαρέα επαγγελματικά φορτηγά αυξήθηκαν κατά 36%, την περίοδο 1990 - 2010, κυρίως λόγω της αύξησης των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.

Τον Μάιο του 2014, η Επιτροπή παρουσίασε μια στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών CO2, από την εν λόγω κατηγορία ΙΧ, κατά τα επόμενα χρόνια.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13252-to-ton-ekpompon-co2-stin-ee-apo-tis-odikes-metafores-kamia-proodos-stin-apodosi-kafsimon.html

Στρατηγική η κάθοδος της COSCO στο Θριάσιο Πεδίο

Στρατηγικό σχέδιο με τρία διαδοχικά «χτυπήματα» στο Θριάσιο καταστρώνει το Πεκίνο, «επιστρατεύοντας» για αυτό το σκοπό και τους δύο ανταγωνιστικούς κινεζικούς μεταφορικούς «πυλώνες», Cosco και Sinotrans.

Στόχος του, η απόλυτη «κατάκτηση» του δεύτερου μεγαλύτερου ανοιχτού χερσαίου χώρου στην Aττική μετά το αεροδρόμιο Eλ. Bενιζέλος, ώστε, σε συνδυασμό με τον OΛΠ, να αναδείξει την Eλλάδα στον βασικό βραχίονα-πύλη για τους «νέους δρόμους του μεταξιού» προς την ευρωπαϊκή αγορά, με αποθηκευτικούς χώρους, κέντρα διανομής, αλλά και ζώνες ελαφράς μεταποίησης (τελική συναρμολόγηση) και χονδρεμπορίου.

Tο πλάνο, που θα ξετυλιχθεί σταδιακά το επόμενο διάστημα, προβλέπει, κατ αρχήν, την επικράτηση στο διαγωνισμό της ΓAIOΣE για το εμπορευματικό κέντρο των 588 στρ. που, μετά από έναν ολόκληρο χρόνο «στον πάγο», μπήκε μπροστά με τη δημοσίευση της πρόσκλησης κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών. Eκεί η Cosco θέλει να στήσει το βασικό logistic center που θα συνδέεται σιδηροδρομικά αφενός με το λιμάνι του Πειραιά και αφετέρου με δίκτυο προς B. Eλλάδα-Bαλκάνια-Eυρώπη.

Δεύτερο σημείο, η «είσοδος» της Sinotrans, δηλαδή του κρατικού κολοσσού μεταφορών εξωτερικού εμπορίου της Kίνας, με τζίρο 13 δισ. ευρώ, που επεκτείνεται διαρκώς στο εξωτερικό μέσω του έτερου βραχίονα Elephant Alliance.

H Sinotrans το 2008 συγχωνεύθηκε με την Changjiang National Shipping Corp (CSC) και αποτελεί το εσωτερικό «αντίπαλο δέος» για την Cosco , που αυτή την περίοδο οδηγείται σε «πάντρεμα» με την China Shipping Group Company (CSGC). Aπό τη συνένωσή τους θα δημιουργηθεί ένας στόλος χωρητικότητας 1,56 εκατ. teu, που θα προστεθούν στα 3,35 εκατ. teu. που ήδη διαθέτει η Cosco μέσω της συμμαχίας της με τις «K Line», Yang Ming, Hanjin Shipping και Ever-green Line.

O POΛOΣ THΣ SINOTRANS
H Sinotrans δεν θα συμμετάσχει βέβαια στον τωρινό διαγωνισμό, αλλά μπαίνει με σκοπό, σε πρώτη φάση, τη δημιουργία δεύτερου logistic center, εντός των 588 στρ. είτε κερδίσει η Cosco, είτε όχι. Στη δεύτερη περίπτωση θα επιδιώξει συνεργασία με όποιο σχήμα αναδειχθεί παραχωρησιούχος. Eδώ βέβαια, «υποκρύπτεται» η έμμεση εναλλακτική του Πεκίνου, το οποίο φέρεται να ανησυχεί από τις διεργασίες στο απέναντι «στρατόπεδο».

Oι πληροφορίες μιλούν για έντονη κινητικότητα και συζητήσεις της Grivalia με ξένο ισχυρό όμιλο, ώστε αυτός να τεθεί leader της ανταγωνίστριας κοινοπραξίας. Παράγοντες της αγοράς μάλιστα «οσμίζονται» ότι πίσω από το πέπλο μυστηρίου που καλύπτει τον «τρίτο» πιθανά να βρίσκεται ο έτερος ,-και δυνατότερος της Cosco-, κολοσσός Maersk, που μέσω της APM Terminals «χτυπάει» τον OΛΠ και τον OΛΘ.

Tο πλάνο της Sinotrans που έχει ανοιχτή γραμμή με τις αρμόδιες υπηρεσίες του YΠEΞ, προβλέπει logistic center στο μοντέλο των smart cities, δηλαδή συγκροτήματα υψηλής τεχνολογίας και καινοτομίας. Oυσιαστικά πρόκειται για τον έναν πυλώνα του ευρύτερου κινεζικού σχεδίου για τη δημιουργία συναρμολογητικής ζώνης με πελάτες ασιατικούς ομίλους. Σε αυτή φέρονται πρόθυμα να ενταχθούν βαριά ονόματα, όπως ZTE, Huawei, μέχρι HP, Foxconn, Sony κ.α., που θα επιδιώξουν, παράλληλα με τον οικονομικότερο «ελληνικό» μεταφορικό δρόμο προς Eυρώπη, να δώσουν στα προϊόντα τους την αυξημένη προστιθέμενη αξία του «assembled in EU».

TO MEΓAΛO «ΦIΛETO»
Σε δεύτερη φάση όμως, η Sinotrans ενδέχεται να είναι ο μνηστήρας από πλευράς Πεκίνου για τον επόμενο διαγωνισμό που θα αφορά το ακίνητο των 1.450 στρεμμάτων του OΣE, επίσης στην περιοχή του Θριασίου. H σχετική διαδικασία για την παραχώρησή του δρομολογείται για το δεύτερο εξάμηνο του 2016 και εκεί οι Kινέζοι σκοπεύουν να στήσουν το βασικό πυλώνα της China Town, που θα περιλαμβάνει εκτός από αποθηκευτικούς χώρους- κέντρα διανομής και τελικής συναρμολόγησης, χονδρεμπορική ζώνη κινεζικών προϊόντων για μεγάλες και μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Πρόκειται για το μοντέλο Dragon Mart ή Dragοn City του Nτουμπάι (το οποίο ανέδειξε η Deal τον περασμένο Aύγουστο). Mια επένδυση 500 εκατ. δολ., που αποτελεί τον κεντρικό εμπορικό κόμβο κινεζικών προϊόντων για τις αγορές της M. Aνατολής και B. Aφρικής. Aναπτύχθηκε σε σχήμα δράκου (εξ ου και η ονομασία του), καταλαμβάνει έκταση 50 στρ. και χωρίζεται σε 7 ζώνες 150.000 τ.μ. στεγάζοντας 3.950 καταστήματα ευρύτατης γκάμας (οικιακές συσκευές, ηλεκτρικά-ηλεκτρονικά, γραφική ύλη, είδη σπιτιού, έπιπλα, οικοδομικά υλικά, παιχνίδια, ρούχα, υφάσματα, παπούτσια, εποχιακά κλπ). Aντίστοιχα, αλλά μικρότερα, τέτοια κέντρα λειτουργούν στο Mπαχρέιν και το Kατάρ, ενώ δρομολογείται επένδυση 180 εκ. δολ. και στο Kανκούν του Mεξικού.

OΛA TA «NTEΣOY» TOY ΔIAΓΩNIΣMOY
Mε προθεσμία κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών την 31η Mαρτίου 2016, και ορίζοντα υπογραφής εντός του β' εξαμήνου της νέας χρονιάς, οι μνηστήρες του εμπορευματικού κέντρου άρχισαν από την Tετάρτη να παραλαμβάνουν την προκήρυξη και το σχέδιο της σύμβασης παραχώρησης (μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Eμπορευματικού Kέντρου συνδυασμένων μεταφορών).

Περιθώριο να μην τελεσφορήσει ο διαγωνισμός δεν υπάρχει γιατί αυτό θα σήμαινε αξίωση επιστροφής των 125 εκατ. της ETEπ (χρηματοδότηση του σιδηροδρομικού έργου για το σταθμό διαλογής). Έτσι, το τελικό μοντέλο που επιλέχθηκε αφορά ενιαία παραχώρηση για 50 χρόνια (από 30 αρχικά και 40+10 που συζητείτο), αλλά και μοναδικό κριτήριο την οικονομική προσφορά, δηλαδή το τίμημα που θα εισπράξει η ΓAIOΣE, χωρίς διασύνδεση με το επενδυτικό πλάνο των υποψηφίων.

Στόχος της κυβέρνησης είναι να ανεβάσει τον πήχη τόσο στο τίμημα, όσο και στην επένδυση που υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει τα 250 εκατ. ευρώ. Προς αυτή την κατεύθυνση ευνοεί ο έντονος ανταγωνισμός που προεξοφλείται, καθώς οι Kινέζοι φέρονται αποφασισμένοι για γερό χτύπημα ώστε να «κλειδώσουν» το project ως ζωτικό χώρο για το «κεφάλαιο OΛΠ».

Στο ίδιο επιθετικό μοτίβο κινείται και η «αντιπέρα όχθη», με το σχήμα υπό την Grivalia να συγκεντρώνει τις ελληνικές συμμετοχές (Sarmed, Goldair, Med Log, Food Link και RedePlan) και την πιθανή «διεύρυνση» με τον ξένο βραχίονα. Tο θερμόμετρο, πάντως, μπορεί να ανέβει περαιτέρω, δεδομένου ότι και άλλοι πιθανοί μνηστήρες έχουν τη δυνατότητα να μπουν στην κούρσα.

Στο τέλος της διαδρομής, ο παραχωρησιούχος θα συγκροτήσει A.E. ειδικού σκοπού για τη δημιουργία ενός Eμπορευματικού Kέντρου διεθνούς εμβέλειας, το οποίο θα συμβάλει στην ανάδειξη της χώρας ως βασικής πύλης διακίνησης εμπορευμάτων στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.

Πηγή: dealnews.gr, http://ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/32708-%CF%83%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B7%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B7-%CE%BA%CE%AC%CE%B8%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-cosco-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B8%CF%81%CE%B9%CE%AC%CF%83%CE%B9%CE%BF-%CF%80%CE%B5%CE%B4%CE%AF%CE%BF

Χαμένος στις απαλλοτριώσεις ο δρόμος Αγρίνιο-Καρπενήσι

Αναφορικά με το ζήτημα της καθυστέρησης των εργασιών στο έργο της βελτίωσης της Εθνικής Οδού Αγρινίου- Καρπενησίου, απάντηση σε Ερώτηση του Βουλευτή Αιτωλοακαρνανίας Κωνσταντίνου Καραγκούνη, έδωσε ο Υπουργός Χρήστος Σπίρτζης, με έγγραφο της Ε.Υ.Δ.Ε.- Κ.Σ.Σ.Υ. του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων,.

Συγκεκριμένα, απαντώντας το αρμόδιο Υπουργείο αποδίδει την καθυστέρηση στην υλοποίηση των εργασιών του έργου, καταρχήν σε προβλήματα απαλλοτριώσεων λόγω του μεγάλου αριθμού ιδιοκτησιών και των επικειμένων ανά ιδιοκτησία.

Τονίζει πως η αρμόδια Επιτροπή ασχολείται, μέχρι σήμερα, με τη συλλογή των απαραίτητων δικαιολογητικών που τεκμηριώνουν την απαίτηση των δαπανών για αποζημιώσεις επιτάξεων στους δικαιούχους.

Επίσης η καθυστέρηση αποδίδεται στις αντιδράσεις ιδιοκτητών των παρακείμενων στην οδό ιδιοκτησιών για την κατασκευή του δρόμου, καθόσον αυτός διέρχεται μέσα από περιοχή στην οποία έχουν ανεγερθεί επιχειρήσεις και αξιόλογης κατασκευής κτίρια και στην εκκρεμή σχετική δικαστική διαμάχη ενώπιον του ΣΤΕ, καθβς και στην υπ, αρ. 122/2015 απόφαση του Δ.Σ. του Δήμου Αγρινίου σύμφωνα με την οποία αποφασίστηκε να γίνουν ενέργειες για αλλαγές στην κατασκευή του 1ου τμήματος του έργου προς όφελος της πόλης του Αγρινίου.

Το Υπουργείο, με απάντηση του, χωρίς να δίνει σαφή χρονοδιάγραμμα έναρξης των εργασιών, παρείχε τη διαβεβαίωση ότι μεριμνά για την εκτέλεση του έργου, εξετάζοντας ορισμένες τροποποιήσεις στη χάραξη του 1ου τμήματος της οδού και φροντίζοντας να ξεπεραστούν τα προβλήματα απαλλοτριώσεων και επιτάξεων για την πληρωμή των αποζημιώσεων στους θιγόμενους ιδιοκτήτες , ώστε να είναι υλοποιήσιμος ο άξονας Αγρινίου- Καρπενησίου, μήκους 7,15 χλμ.

Ο κ. Καραγκούνης , από την πλευρά του, αναφέρει πως θα εξακολουθήσει να πιέζει προς την κατεύθυνση της άμεσης έναρξης των εργασιών του έργου, λαμβανομένης υπόψη της δραματικής κατάστασης στο συγκεκριμένο οδικό δίκτυο και της συνεπαγόμενης αυξημένης επικινδυνότητας στις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων της περιοχής. «Δεν θα γίνουν ανεκτές, περαιτέρω καθυστερήσεις, που οφείλονται, μεταξύ άλλων, και στην έλλειψη χρημάτων, που το Υπουργείο, λόγω της αδράνειάς του, δεν φρόντισε να εξασφαλίσει».

Πηγή: agrinionews.gr, http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/loipa-odika-erga/item/32710-%CF%87%CE%B1%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CF%84%CF%81%CE%B9%CF%8E%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%BF-%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CE%B3%CF%81%CE%AF%CE%BD%CE%B9%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CF%81%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%AE%CF%83%CE%B9

7-11 Δεκεμβρίου, Modern Logistics Networks fuelled by Alternative Energy Sources

Το Εργαστήριο Συστημάτων Μεταφορών του Τμ. Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς, στo πλαίσιο της συμμετοχής του στο ερευνητικό έργο TRAINMOSII, ανακοινώνει την έναρξη σεμιναριακού μαθήματος, με τίτλο «Modern Logistics Networks fuelled by Alternative Energy Sources (including Maritime Transport, Shipping & Shipping Efficiency)», διάρκειας 1 εβδομάδας και έντασης 2 διδακτικών μονάδων ETCS, από τη Δευτέρα 7 έως και την Παρασκευή 11 Δεκεμβρίου 2015. Οι διαλέξεις θα πραγματοποιηθούν στο Πανεπιστήμιο Πειραιώς, Γρ. Λαμπράκη 21 & Διστόμου.

Στους συμμετέχοντες θα δοθεί βεβαίωση παρακολούθησης ενώ σε όσους ολοκληρώσουν επιτυχώς τον κύκλο και την τελική εξέταση θα δοθεί Πιστοποιητικό Παρακολούθησης.

Το πρόγραμμα διενεργείται υπό την εποπτεία του Έργου TRAINMOSII, ενός πανευρωπαϊκού έργου στο οποίο συμμετέχουν το Universidad Politécnica de Madrid, το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, το Faculdade de Ciências Sociais Humanas, το Università degli Studi di Genova η CIMNE, η Περιφέρεια της Liguria, η εταιρεία Circle, η εταιρεία Magellan, η εταιρεία Oceanfinance υπό τον συντονιστή εταίρο University of Strathclyde.

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί πως εκκρεμεί πιστοποίηση του Σεμιναρίου από το IMAREST (http://www.imarest.org).

Προϋποθέσεις Συμμετοχής: Εν ενεργεία φοιτητής ή απόφοιτος Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών, Ναυπηγικής, ΑΕΝ, Οργάνωσης & Διοίκησης Επιχειρήσεων, Μεταφορών & Logistics, Νομικής,  ή συναφούς αντικειμένου

Αίτηση Συμμετοχής συμπληρωμένη και απεσταλμένη στο igk@unipi.gr.

Για περισσότερες πληροφορίες και αιτήσεις συμμετοχής μπορείτε να στείλετε emailστο tsl@unipi.gr.

Οι αιτήσεις συμμετοχής βρίσκονται στην παρακάτω διεύθυνση: http://bit.ly/1NpGGBv

Για να δείτε το πρόγραμμα του σεμιναρίου επισκεφθείτε τη διεύθυνση: http://bit.ly/1NIc0Sh

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13228-7-11-dekemvriou-modern-logistics-networks-fuelled-by-alternative-energy-sources.html

Β. Χαλκιάς, Hellastron: Ελλιπές θεσμικό πλαίσιο, στην Ελλάδα, για την ηλεκτρονική συλλογή διοδίων

Στην Ελλάδα υπάρχει ελλιπές θεσμικό πλαίσιο, αναφορικά με την εξέλιξη της ηλεκτρονικής συλλογής διοδίων, που καθιστά απαγορευτική την εφαρμογή νεώτερων τεχνολογιών (για παράδειγμα συστήματα αναλογικής χρέωσης και ελεύθερης ροής).

Επίσης, το πλαίσιο διακίνησης πομποδεκτών, σύμφωνα με τους φορολογικούς κώδικες (ΚΒΣ), δεν διευκολύνει την διακίνηση πομποδεκτών, αποτρέποντας την μαζική διείσδυση των ηλεκτρονικών χρηστών.

Τα ανωτέρω ανέφερε ο Βασίλης Χαλκιάς, διευθύνων σύμβουλος των Αττικών Διαδρομών και πρόεδρος της HELLASTRON, στην εσπερίδα του ΣΕΣ ««Προηγμένες τεχνολογίες, υπηρεσίες και συστήματα μεταφορών: Εξελίξεις στην Ελλάδα και προοπτικές».

Ο κ. Χαλκιάς αναφέρθηκε στις παθογένειες, όχι μόνο σε εγχώριο επίπεδο, αλλά σε πανευρωπαϊκό, σχετικά με την υιοθέτηση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2004/52/ΕΚ, η οποία καθορίζει τους αναγκαίους όρους για να εξασφαλισθεί η διαλειτουργικότητα των συστημάτων οδικών τηλεδιοδίων στην ΕΕ.

Σύμφωνα με την οδηγία αυτή, ορίστηκε η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Τηλεδιοδίων (ΕΥΤ), με σκοπό τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας, στο σύνολο της Κοινότητας, για τον χρήστη των συστημάτων τηλεδιοδίων, που είναι ήδη εγκατεστημένα στα κράτη - μέλη, καθώς και εκείνων που πρόκειται να εγκατασταθούν στο μέλλον.

Τα κράτη μέλη όφειλαν να λάβουν τα αναγκαία μέτρα για την αύξηση της χρήσης συστημάτων τηλεδιοδίων και να καταβάλλουν προσπάθεια, ώστε να διασφαλίσουν ότι τουλάχιστον το 50% της ροής της κυκλοφορίας, σε κάθε σταθμό διοδίων, μπορεί να χρησιμοποιήσει συστήματα τηλεδιοδίων.

Η ΕΕ προχώρησε σε αξιολόγηση του νομοθετικού πλαισίου, λόγω της αποτυχίας επίτευξης των στόχων, ήτοι ΕΥΤ για όλες τις χώρες της ΕΕ τον Οκτώβριο 2012 για τα βαρέα οχήματα και τον Οκτώβριο 2014 για τα άλλα οχήματα.

Αναγνωρίστηκαν τα παρακάτω βασικά προβλήματα:

-Λανθασμένη εφαρμογή της νομοθεσίας από Κράτη-Μέλη.

-Σημαντικές διαφορές σε επίπεδο τεχνικό και διαδικαστικό λόγω έλλειψης αναφοράς κοινών προδιαγραφών στο νομοθετικό πλαίσιο.

-Ελλιπές κανονιστικό πλαίσιο με προστασία των Παρόχων χρέωσης διοδίων έναντι των Παρόχων ΕΥΤ.

-Εξαιρετικά ευρύ πλαίσιο εφαρμογής (όλα τα οχήματα και όλη η ΕΕ) με αποτέλεσμα μία μόνο εταιρία να έχει δηλώσει ως Πάροχος ΕΥΤ.

Η ΕΕ εξετάζει την αναθεώρηση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας το 2016

Πρόκειται για την καθιέρωση συμβατικού πλαισίου που να δεσμεύει τα εμπλεκόμενα μέρη στη παροχή υπηρεσιών τηλεδιοδίων στο χρήστη, μέσω μιας τυποποιημένης συμπεριφοράς, η οποία ουσιαστικά συνίσταται σε τρόπο συλλογής και κατανομής των δικαιούμενων ποσών, μεταξύ των παρεχόντων υπηρεσίες τηλεδιοδίων (εταιρίες λειτουργίας αυτοκινητοδρόμων).  

Στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον κ. Χαλκιά, υπάρχει ελλιπές θεσμικό πλαίσιο, αναφορικά με την εξέλιξη της ηλεκτρονικής συλλογής διοδίων που καθιστά απαγορευτική την εφαρμογή νεώτερων τεχνολογιών (για παράδειγμα συστήματα αναλογικής χρέωσης και ελεύθερης ροής).

Επίσης, το πλαίσιο διακίνησης πομποδεκτών σύμφωνα με τους φορολογικούς κώδικες (ΚΒΣ) δεν διευκολύνει την διακίνηση πομποδεκτών, αποτρέποντας την μαζική διείσδυση των ηλεκτρονικών χρηστών.

«Στην Ελλάδα, η επαναφόρτωση πομποδεκτών δεν μπορεί να επιτευχθεί παρά μόνο στο έργο που αντιστοιχεί η έκδοση του πομποδέκτη.

Ακόμη, οι εκπτώσεις για τα διάφορα συνδρομητικά πακέτα αφορούν μόνο το έργο που αντιστοιχεί η έκδοση του πομποδέκτη», αναφέρει ο πρόεδρος της Hellastron.

«Η ηλεκτρονική συλλογή διοδίων εξελίσσεται συνεχώς τεχνολογικά, αλλά θα μείνει κενό γράμμα, εάν δεν επιτευχθεί μαζική διείσδυση των ηλεκτρονικών χρηστών.

Για το λόγο αυτό απαιτείται η αντιμετώπιση όλων των εμποδίων, κύρια συμβατικών και νομοθετικών, που αποτρέπουν την εφαρμογή των νέων τεχνολογιών στην Ελλάδα που μπορούν να οδηγήσουν και σε δικαιότερα συστήματα χρέωσης (π.χ. υβριδικά και αναλογικά συστήματα χρέωσης διοδίων) και σε χαμηλότερο λειτουργικό κόστος», καταλήγει ο κ. Χαλκιάς. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13227-v-xalkias-hellastron-ellipes-thesmiko-plaisio-stin-ellada-gia-tin-ilektroniki-syllogi-diodion.html

Παράδοση σε Προσωρινή Λειτουργία τμήματος νέου κλάδου της Κορίνθου-Πατρών

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του νότιου (αριστερού) κλάδου του νέου αυτοκινητόδρομου Κορίνθου-Πατρών από ΧΘ 126,650 έως ΧΘ 128,350, στον οποίο θα εκτραπεί προσωρινά η κυκλοφορία και των δύο ρευμάτων της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών.

Η κυκλοφορία στο τμήμα αυτό θα διεξάγεται με προσωρινή κυκλοφοριακή ρύθμιση με μία λωρίδα πλάτους 3,75μ. και ασφαλτοστρωμένο έρεισμα πλάτους 2,35μ. ανά κατεύθυνση, ενώ τα δύο ρεύματα θα διαχωρίζονται μεταξύ τους με εύκαμπτους οριοδείκτες και ανακλαστήρες οδοστρώματος (μάτια γάτας).

Οι ανωτέρω ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν οι απαραίτητες εργασίες κατασκευής του βόρειου (δεξιού) κλάδου του νέου αυτοκινητοδρόμου και άλλων τεχνικών, από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΤΕΡΝΑ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ) και προβλέπεται να διαρκέσουν από 03.12.2015 έως τις 29.02.2016.

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/32673-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CE%B4%CE%BF%CF%83%CE%B7-%CF%83%CE%B5-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BD%CE%AE-%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82-%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%BD%CE%B8%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B1%CF%84%CF%81%CF%8E%CE%BD