Η ζήτηση για θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι στα χαμηλότερα επίπεδα από το 2009

Η ανάπτυξη της ζήτησης για θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι στα χαμηλότερα επίπεδά της από το 2009.

Για το τρίτο τρίμηνο του 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία της Alphaliner που δημοσίευσαν τα «Ναυτικά Χρονικά», τα 30 μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως παρουσίασαν μείωση διακίνησης κατά 0,8%, παρά το γεγονός ότι η διακίνηση κινήθηκε αυξητικά, κατά τα δύο πρώτα τρίμηνα με 5,1% και 0,6% αντίστοιχα. Είναι η πρώτη φορά από το 2009 που μειώνεται η διακίνηση.

Να σημειωθεί ότι η πορεία της αγοράς έχει επηρεαστεί και από τον μεγάλο αριθμό παραδόσεων νέων πλοίων εμπορευματοκιβωτίων. Μόνο για το 2015 παραδόθηκαν 212 πλοία με συνολική χωρητικότητα 1,71 εκ. TEU.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13463-i-zitisi-gia-thalassia-metafora-emporevmatokivotion-einai-sta-xamilotera-epipeda-apo-to-2009.html

O ΟΛΠ διατηρεί σταθερά τα τιμολόγια της κρουαζιέρας για 5η συνεχή χρονιά

Το πρώτο κρουαζιερόπλοιο του 2016, το “Costa Neoclassica”, υποδέχθηκε το Σάββατο 2 Ιανουαρίου, η διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. στο λιμάνι του Πειραιά, παραδίδοντας στον πλοίαρχο cpt. Mario Moretta την αναμνηστική πλακέτα του λιμανιού.

Το “Costa neoClassica” με 1680 επιβάτες και 900 άτομα πλήρωμα, της ιταλικής εταιρίας Costα η οποία έχει 53 προγραμματισμένες αφίξεις για το 2016, αντί 37 το 2015,  προσεγγίζει και τη χειμερινή περίοδο το λιμάνι του Πειραιά.

Όπως δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής του ΟΛΠ κ. Σταύρος Χατζάκος : “Ο ΟΛΠ Α.Ε. θα διατηρήσει σταθερά τα τιμολόγια για πέμπτη συνεχή χρονιά στην κρουαζιέρα και το 2016, η οποία θα είναι μια σημαντική χρονιά για την κρουαζιέρα, αφού με νέες συνεργασίες και με την υποδοχή του Carnival Vista, το οποίο τον Ιούνιο δρομολογείται στην ανάπτυξη του homeporting σε νέες βάσεις μεγάλων αριθμών.

Επίσης, θα συμμετέχει στο Miami Seatrade, τη μεγαλύτερη έκθεση κρουαζιέρας στον κόσμο αλλά και στη διεθνή έκθεση των Ποσειδωνίων τον Ιούνιο στην Ελλάδα ”. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13452-o-olp-diatirei-stathera-ta-timologia-tis-krouazieras-gia-5i-synexi-xronia.html

«Μαύρος» τζίρος 120 εκ ευρώ στα διπλώματα

Τις διαστάσεις του πλέον διαχρονικού σκανδάλου διαφθοράς με ετήσιο τζίρο πάνω από 120 εκατ. ευρώ, στο οποίο συμμετέχουν σχεδόν αναγκαστικά η πλειονότητα των ελλήνων πολιτών, οι περισσότεροι αρμόδιοι δημόσιοι υπάλληλοι και ιδιαίτερα σημαντικό ποσοστό των «ενδιάμεσων» προσώπων, επιχειρεί να καταγράψει πολύμηνη έρευνα του υπουργείου Μεταφορών που παρουσιάζει «Το Βήμα».
Πρόκειται για τις διαβλητές διαδικασίες έκδοσης αδειών οδήγησης που έχουν αφεθεί, παρά τις δεκάδες εξαγγελίες μέτρων, για σχεδόν 50 χρόνια στα «χέρια» ενός πολυσύνθετου κυκλώματος περίπου 3.000 ιδιωτικών και δημοσίων υπαλλήλων οι οποίοι χρηματίζονται και εκβιάζουν τους υποψήφιους οδηγούς. Παράλληλα δημιουργούν έναν τεράστιο κύκλο παρανομίας αλλά και μεγάλα προβλήματα στην οδική ασφάλεια, με επακόλουθο εκατοντάδες σοβαρά τροχαία ατυχήματα ετησίως.
Είναι μια σκανδαλώδης κατάσταση που έχει αναδειχθεί τουλάχιστον 30 φορές την τελευταία 35ετία, με τους παρανομούντες ωστόσο να παραμένουν στο «απυρόβλητο», εκμεταλλευόμενοι τον «νόμο της σιωπής και του συμφέροντος» και τους πολύχρονους κληροδοτούμενους «δεσμούς διαφθοράς» που δημιουργούνται σε ιδιώτες και υπαλλήλους που σχετίζονται με αυτές τις εξετάσεις. Μια πρωτοφανής περίπτωση «μόνιμης, ανεξέλεγκτης παρανομίας» που αποκαλύπτει τις παθογένειες της ελληνικής κοινωνίας και τη νοοτροπία των πολιτών που την αποδέχονται και συμπράττουν. Σε ένα κύκλωμα διαφθοράς με… μαζική, αν όχι καθολική, συμμετοχή που χαρακτηρίζεται ένα από τα πιο μεγάλα και «ενδεικτικά» σε όλη την Ευρώπη.
Ο τζίρος της διαφθοράς υπερβαίνει τα 120 εκατ. ευρώ
Οπως λοιπόν επισημαίνεται στη μελέτη στελεχών των αρμοδίων κρατικών υπηρεσιών, «ετησίως εκδίδονται περίπου 400.000 διπλώματα οδήγησης και ο τζίρος του κυκλώματος υπερβαίνει τα 120 εκατ. ευρώ. Είναι ενδεικτικό ότι το ποσοστό επιτυχίας στις ήδη μηχανογραφημένες θεωρητικές εξετάσεις (για τα σήματα, τη δομή του αυτοκινήτου κ.τ.λ.) είναι περίπου 50%, στις πρακτικές φτάνει το 75% για την Αθήνα και σκαρφαλώνει ως το 95% (!) σε ορισμένες επαρχιακές πόλεις. Οι εξεταστές είναι 1.300, οι υπάλληλοι βοηθητικού έργου 900 και το ετήσιο κόστος εξετάσεων υπολογίζεται σε 5,5-6 εκατ. ευρώ. Επιπλέον κάθε χρόνο συστήνονται περίπου 50.000 επιτροπές για εξέταση υποψηφίων οδηγών».
Στη συνέχεια της σχετικής μελέτης υπάρχει η παραδοχή ότι «το θέμα της αδιαφάνειας και διαφθοράς έχει προσλάβει τεράστιες διαστάσεις. Ο χρηματισμός θεωρείται δεδομένος και αυτονόητος. Είναι έτσι οργανωμένο το σύστημα που όσοι τυχόν έχουν αναστολές στο να δωροδοκήσουν τελικά κάμπτονται και «υποχρεώνονται» να ενδώσουν καθ” ότι κόβονται στις εξετάσεις δύο η περισσότερες φορές».
Επιπλέον στην ίδια έκθεση προσδιορίζεται ότι «κατά καιρούς έγιναν προσπάθειες για εξυγίανση, ωστόσο όλες στην πράξη απέτυχαν. Αποσπασματικές προσπάθειες που προσέθεταν επιπλέον διαδικασίες και νέα δικαιολογητικά, που ουσιαστικά περιέπλεκαν τα πράγματα και διευκόλυναν πολύ περισσότερο τη διαφθορά. Παρά το γεγονός ότι σε όλη τη «σάπια» διαδικασία συμμετέχουν οι υποψήφιοι οδηγοί, οι εκπαιδευτές και οι εξεταστές, εν τούτοις θα πρέπει να παραδεχθούμε ότι είναι ζήτημα κουλτούρας και μιας κοινωνικής πραγματικότητας».
Στο ίδιο έγγραφο επισημαίνεται ότι στο Διαδίκτυο διαφημίζονται εξαιρετικά χαμηλά δίδακτρα στις σχολές οδηγών, γεγονός που σημαίνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το «κέρδος» προέρχεται – και η απώλεια ισοσκελίζεται – από τη συμφωνία για «πληρωμένα διπλώματα οδήγησης» τα οποία μοιράζονται εξεταστές και εκπαιδευτές οδηγών.
Επίσης υπάρχει επισήμανση ότι στις καταγγελίες στο Ιnternet για κρούσματα διαφθοράς ο χρηματισμός για παραλαβή διπλωμάτων οδήγησης είναι της τάξεως του 15%. Στη συγκεκριμένη ιστοσελίδα που επικαλείται η μελέτη του υπουργείου Μεταφορών μνημονεύονται τα εξής από διάφορους καταγγέλλοντες: «Την πρώτη φορά κόπηκα για ασήμαντο λόγο και τη δεύτερη επειδή «έπεσε το ρευστό». Ούτε που κοίταζαν τι έκανα».
Ενας άλλος σημειώνει: «Πήρα το δίπλωμα αλλά λάδωσα. Εντάξει, τι να κάνουμε, όλοι το κάνουν. Χαζός είμαι να μην το κάνω κι εγώ; Για να λέμε και την αλήθεια, όλοι μας θα το κάναμε αν ήμασταν στη θέση τους. Διακόσια ευρώ στο χέρι και θα πεις όχι; Πρέπει να είσαι χαζός! Εκανα αρκετά λάθη, άλλα επίτηδες και άλλα όχι, αλλά who cares? (ποιος νοιάζεται;). Πάω IKEA για κόντρες!».
Ενας τρίτος καταγράφει: «Μόλις μπήκα στο αυτοκίνητο για να περάσω την πρακτική εξέταση του διπλώματος οδήγησης ο ένας από τους δύο εξεταστές με ρώτησε «με ή χωρίς;» και επειδή δεν καταλάβαινα κοίταξα τον καθηγητή μου, ο οποίος απάντησε «χωρίς» και μου ψιθύρισε «για το λάδωμα λένε…», ενώ οι εξεταστές απάντησαν «καλά». Τελικά δεν έδωσα φακελάκι, κάτι που οδήγησε στο να περιπλανιέμαι για 45 λεπτά στο Χαλάνδρι και να μου έχουν ζητηθεί οι ίδιες δοκιμασίες πολλές φορές και όχι μία, όπως απαιτεί η εξέταση».
Επιπλέον ένας άλλος υποψήφιος δηλώνει την αγανάκτησή του: «Είναι αλήτες. Το μετάνιωσα που τα έδωσα, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν σκέφτεσαι λογικά. Ζήτησε 350 ευρώ, έλεος, τέτοιες εποχές τόσα χρήματα. Εκανα μαθήματα πάνω από 40 για δική μου ασφάλεια. Πιστεύω ότι είναι και η σχολή στο κόλπο και αυτό πρέπει να σταματήσει. Και όταν στο τέλος είπα ότι με εκνεύρισαν, μου είπε ο δάσκαλος «έλα τώρα», βάλε την υπογραφή. Ξέχασέ το. Είναι κλίκα όλοι…».
Είναι ενδεικτικό ότι στις τελευταίες ετήσιες εκθέσεις του γενικού επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης επισημαίνεται ότι ποσοστό 3%-10% του συνόλου των υποθέσεων που τον απασχόλησαν αφορούσε τις θεωρητικές και γραπτές εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών, την έκδοση αδειών οδήγησης και τις σχολές οδηγών.
Στην έκθεση του υπουργείου Μεταφορών γίνεται αναφορά σε όσα συμβαίνουν στο εξωτερικό, όπου, εκτός των άλλων, χώρες της Βόρειας Ευρώπης ανταλλάσσουν πληροφορίες και δεδομένα για να κάνουν πιο αδιάβλητες και πλήρεις αυτές τις εξετάσεις. Επιπλέον προσδιορίζεται «αδυναμία του υφιστάμενου μηχανισμού ελέγχου των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών και έλλειψη ποιοτικής και επαρκούς εκπαίδευσης και εξέτασης ανάδειξης νέων εξεταστών».
Η διαχρονικότητα του σκανδάλου
Για να γίνει αντιληπτή η διαρκής δράση του κυκλώματος και η «ανθεκτικότητά» του μνημονεύεται ότι από τον Οκτώβριο του 1980 είχε καταγραφεί μεγάλη έρευνα στα «Νέα» με τίτλο «Οποιον πάρει ο Χάρος: Από τους 230 εξεταστές μόνο οι 30 αδιάβλητοι».
Τον Μάρτιο του 1982 υπήρξε άλλη αποκάλυψη για «όργιο λαδωμάτων και κύκλωμα νονών» που είχε δικτυωθεί με τις τέσσερις διευθύνσεις του υπουργείου Συγκοινωνιών σε Χολαργό, Μπραχάμι, Αιγάλεω και Αγία Παρασκευή.
Τον Ιούνιο του 1982 είχε ανακύψει σκάνδαλο με την «κατ” οίκον διανομή αδειών οδήγησης με την εμπλοκή 28 υπαλλήλων του τότε υπουργείου Συγκοινωνιών».
Τον Ιούλιο του 1991 επίσης υπήρχε μεγάλη έρευνα βάσει σχετικών καταγγελιών για «οδηγούς-φονιάδες με διπλώματα-μαϊμούδες». Ενας φόνος στις αρχές της δεκαετίας του ’90 ιδιοκτήτη σχολής οδηγών που είχε αποδοθεί στο «συνδικάτο του εγκλήματος» πιθανολογείται ότι σχετιζόταν με κύκλωμα έκδοσης παράτυπων αδειών οδήγησης.
Παρόμοιo κύκλωμα με παράνομες άδειες οδήγησης ανακαλύφθηκε τον Νοέμβριο του 1993 στη Θεσσαλονίκη. Τον Ιούνιο του 1999 είχε ανακαλυφθεί άλλο σκάνδαλο με οδηγούς επαγγελματικών οχημάτων με πρόβλημα… τυφλότητας που έπαιρναν παρανόμως άδεια οδήγησης.
Τον Ιανουάριο του 2001 μία υπάλληλος του υπουργείου Μεταφορών που εθεωρείτο «έντιμη» και είχε βραβευθεί σχετικά συνελήφθη για χρηματισμό.
Την περίοδο 2011-2014 στη Θεσσαλονίκη, στο Ηράκλειο, στην Αλεξανδρούπολη και στη Δωδεκάνησο ανακαλύφθηκαν τέσσερα μεγάλα κυκλώματα εμπορίας αδειών οδήγησης.
Προτάσεις για επιπλέον μέτρα
Ως μέτρα που μπορεί να ληφθούν προτείνονται «η θεσμοθέτηση του πόθεν έσχες και αυστηροποίηση των ποινών-κυρώσεων για όλους τους εξεταστές υπαλλήλους, η αναμόρφωση και αυστηροποίηση των τυπικών προσόντων στη διαδικασία επιλογής της πιστοποίησης των υποψήφιων οδηγών και η θεσμοθέτηση βιντεοσκόπησης θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης με την παράλληλη χρήση και άλλων οπτικοακουστικών μέσων εντός και εκτός του εκπαιδευτικού οχήματος».
Επίσης θεωρείται σκόπιμη «η τροποποίηση του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου με σκοπό η επιλογή του ζευγαριού των εξεταστών να διενεργείται μόλις μισή ώρα πριν από την έναρξη της πρακτικής εξέτασης έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται το χρονικό διάστημα που θα υπάρξει επαφή-συνεννόηση με τον υποψήφιο οδηγό και τον εκπαιδευτή του».
Ακόμη προτείνεται «να κατασκευασθούν πίστες συγκεκριμένων προδιαγραφών για την εξέταση οδηγών σε κάθε δήμο της χώρας αλλά και η εποπτεία του εκπαιδευτικού έργου κάθε σχολής μέσω μηχανογραφικών εφαρμογών».
Σύμφωνα με πληροφορίες, στο πλαίσιο αυτής της έρευνας είχε εξετασθεί το ενδεχόμενο η εξέταση των υποψηφίων οδηγών να ανατεθεί σε ιδιώτες ή ακόμη και να εκδιωχθούν όλοι ανεξαιρέτως οι εξεταστές και να ανανεωθεί πλήρως το σχετικό προσωπικό.
Σε αυτές τις περιπτώσεις όμως κρίθηκε ότι «η διαφθορά θα επανέλθει λόγω προβληματικών διαδικασιών», ενώ υπήρξαν φόβοι για τις αντιδράσεις που μπορεί να προκληθούν λόγω «διασυνδέσεων» ορισμένων μελών του τεράστιου κυκλώματος.

Βασίλης Λαμπρόπουλος (Το Βήμα)


Πηγή: http://93.186.251.243/%CE%BC%CE%B1%CF%8D%CF%81%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B6%CE%AF%CF%81%CE%BF%CF%82-120-%CE%B5%CE%BA-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CF%80%CE%BB%CF%8E%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1/

Παράταση έως τις 8 Ιανουαρίου για πληρωμή τελών κυκλοφορίας και κατάθεση πινακίδων

Δόθηκε παράταση για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας και την κατάθεση πινακίδων. Η προθεσμία παρατάθηκε μέχρι την Παρασκευή 8 Ιανουαρίου, με την διευκρίνιση ότι δεν θα δοθεί άλλη.

Στην ανακοίνωση επισημαίνεται:

1. Δεν θα υπάρξει άλλη παράταση, γιατί η συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών έχει ήδη προμηθευτεί τα τέλη κυκλοφορίας. Η παράταση δίνεται για να αντιμετωπιστούν υπαρκτά οικονομικά προβλήματα, καθυστερήσεις σε μισθοδοσία κλπ.

2. Η παράταση αφορά στα τέλη κυκλοφορίας και την κατάθεση πινακίδων.

3. Η πληρωμή τελών κυκλοφορίας μπορεί να γίνει (στις τράπεζες) και μέσω διαδικτύου, χωρίς ταλαιπωρία για τον πολίτη.

Μέχρι την Τετάρτη, οι 8 στους 10 ιδιοκτήτες Ι.Χ. ή επαγγελματικών οχημάτων είχαν πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας.

Όσον αφορά τις καταθέσεις πινακίδων στις εφορίες, σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία του υπουργείου η κατάθεση των πινακίδων και η ακινησία των οχημάτων για να μην καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας και φόροι θα γίνει φέτος από περίπου 107.000 ιδιοκτήτες, σχεδόν όσους και πέρυσι.

Από το 2009, η κατάθεση πινακίδων έλαβε έντονους αυξητικούς ρυθμούς και το χειρότερο έτος ήταν το 2013, όταν τέθηκαν σε ακινησία 318.497 οχήματα.

Ειδικότερα:

-Το 2009 έγινε άρση ακινησίας σε 73.180 οχήματα και σε ακινησία τέθηκαν 169.205 οχήματα.

-Το 2010 έγινε άρση ακινησίας σε 55.330 οχήματα και σε ακινησία τέθηκαν 189.666 οχήματα.

-Το 2011 έγινε άρση ακινησίας σε 72.831 οχήματα ενώ σε ακινησία τέθηκαν 193.922 οχήματα.

-Το 2012 έγινε άρση ακινησίας σε 91.310 οχήματα και σε ακινησία τέθηκαν 271.744 οχήματα.

-Το 2013 έγινε άρση ακινησίας σε 146.191 οχήματα και τέθηκαν σε ακινησία 318.497 οχήματα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13451-paratasi-eos-tis-8-ianouariou-gia-pliromi-telon-kykloforias-kai-katathesi-pinakidon.html

Συγχώνευση «γιγάντων» στον κλάδοεφοδιαστικής αλυσίδας της Κίνας

Συνεχίζονται με αμείωτη ένταση οι κινήσεις συγχωνεύσεων στον ναυτιλιακό κλάδο και ευρύτερα στην εφοδιαστική αλυσίδα της Κίνας. Ετσι μετά την ανακοίνωση για τη συγχώνευση Cosco και China Shipping, χθες ανακοινώθηκε η συγχώνευση δύο άλλων γιγάντων της κινεζικής ναυτιλιακής οικονομίας.
Η China Merchants Group (CMG) απέκτησε τον έλεγχο της Sinotrans & CSC Holdings, σε μια συμφωνία ύψους 112 δισ. δολ.
Ο κρατικός φορέας State-owned Assets Supervision and Administration Commission (SASAC) ανακοίνωσε ότι η συγχώνευση έλαβε την έγκριση του Πεκίνου και η Sinotrans & CSC δεν είναι πλέον υπό τον άμεσο έλεγχο του SASAC.
Στο μεταξύ, η CMG σε δήλωσή της επεσήμανε ότι η εξαγορά που υλοποιείται άμεσα και θα συγχωνεύσει αποτελεσματικά τους πόρους, τις επιχειρήσεις και τα ταλέντα των δύο γιγάντων επιτυγχάνει οικονομίες κλίμακος και συνέργειες σε πολλούς τομείς, όπως τα logistics, τη μεταφορά διά θαλάσσης υγρού και ξηρού φορτίου, την ανάπτυξη λιμένων και βιομηχανικών πάρκων και την κατασκευή εξοπλισμού.
Η νέα εξαγορά της Sinotrans & CSC Holdings από την China Merchants Group (CMG) αφορά και τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπου οι δύο εταιρείες έχουν σημαντικές δυνάμεις, σύμφωνα με την CMG.
Η νέα επιχειρηματική οντότητα συνδυάζει την παρουσία της στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές, αλλά και στον τομέα της αποθήκευσης σε μια προσπάθεια να δώσει λύσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα προσφέροντας τις υπηρεσίες μιας στάσης, όπως δήλωσε η CMG.
Επίσης η ενίσχυση του στόλου είναι ο δεύτερος στόχος της σύμπραξης.
Ένας στόχος ζωτικής σημασίας καθώς εξασφαλίζει τη βελτίωση της ενεργειακής εθνικής ασφάλειας αξιοποιώντας τον ενιαίο στόλο των δεξαμενόπλοιων των δυο εταιρειών, τόσο στις θαλάσσιες όσο και τις ποτάμιες μεταφορές.
Παράλληλα η συγχώνευση δημιουργεί μία ηγετική διεθνή παρουσία στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου.
Επιπλέον οι δύο συγχωνευόμενες εταιρείες θα ενοποιήσουν στοιχεία ενεργητικού λιμενικών εγκαταστάσεων δημιουργώντας ένα δίκτυο που ενώνει τη Νοτιοανατολική Ασία με την Ευρώπη και χτίζουν μια αλυσίδα εφοδιασμού που εξυπηρετεί τη στρατηγική του δρόμου του μεταξιού στον 21ο αιώνα.
Επίσης, κοινές συνέργειες θα αναπτυχθούν στον τομέα της κρουαζιέρας στο διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο, στις ναυπηγήσεις και στα εξωχώρια επενδυτικά προγράμματα.
Η CMG έχει μία ιστορία 140 ετών και δραστηριότητες πιο διαφοροποιημένες από ό,τι η Sinotrans & CSC, η οποία σύμφωνα με το VesselsValue.com ελέγχει έναν μικτό στόλο από 146 πλοία αξίας 1,68 δισ. δολ., ενώ έχει υπό ναυπήγηση άλλα 18 πλοία αξίας 316 εκατ. δολ.
Στο τέλος του 2014 η CMG ανακοίνωσε καθαρά κέρδη ύψους 33,7 δισ. yuan ή 5,3 δισ. δολ. και μία συνολική αξία ενεργητικού 624 δισ. yuan. Τα κέρδη της Sinotrans & CSC ήταν μόλις 2,8 δισ. yuan και το ενεργητικό της ανέρχεται στα 109,1 δισ. yuan.
Οι συζητήσεις μεταξύ CMG και Sinotrans είχαν ξεκινήσει πριν από μήνες, αλλά διαψεύσθηκαν. Ωστόσο, στη συνέχεια και πιο συγκεκριμένα στα μέσα Νοεμβρίου επιβεβαιώθηκαν και επισήμως.
Cosco και China Shipping Group
Η εξέλιξη αυτή ήρθε ύστερα από μία ανάλογη που σημειώθηκε νωρίτερα αυτόν τον μήνα, όταν η Cosco και η China Shipping Group παρουσίασαν από κοινού ένα σχέδιο αναδιάρθρωσής τους, καθώς το Πεκίνο έχει δεσμευτεί να συγχωνεύσει τους κρατικούς ναυτιλιακούς ομίλους της χώρας, σε μια προσπάθεια να αυξήσουν την ανταγωνιστικότητά τους.
Οι λεπτομέρειες της συμφωνίας δεν έχουν γίνει γνωστές, ωστόσο επισημαίνεται ότι θα αφορά οπωσδήποτε τις ναυτιλιακές εταιρείες διαχείρισης containerships που διαθέτουν οι δύο όμιλοι. Αυτή τη στιγμή η Cosco αποτελεί την έκτη μεγαλύτερη εταιρεία στον κόσμο και η China Shipping την έβδομη.
Μετά τη συγχώνευση θα φτάσουν να διαχειρίζονται μαζί 1,55 εκατ. teu και θα περάσουν στην τέταρτη θέση, πίσω από τις Maersk, MSC και CMA CGM. Επίσης οι δύο όμιλοι διαχειρίζονται λιμάνια, πλοία και ναυπηγεία.
Η China Shipping Network Technology Co. Ltd, η εισηγμένη μονάδα της China Shipping, ανέφερε σε ανακοίνωσή της στο χρηματιστήριο ότι η συγχώνευση θα επικεντρωθεί στη μεταφορά φορτίων, εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και στις υπηρεσίες μεταφοράς πετρελαίου.

Πηγή: http://www.naftemporiki.gr/finance/story/1048398

Μορέας: Συστάσεις για την κυκλοφορία οχημάτων εν μέσω κακοκαιρίας

Εν όψει των χιονοπτώσεων, που αναμένονται στην Πελοπόννησο και σε άλλες περιοχές από το απόγευμα της Τετάρτης 30 Δεκεμβρίου και μετά, συνιστάται στους οδηγούς που πρόκειται να ταξιδέψουν στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας τα ακόλουθα προληπτικά μέτρα:

·         Συμβουλευθείτε το δελτίο πρόγνωσης καιρού, ώστε να αποφύγετε την αιχμή των καιρικών φαινομένων. Κινηθείτε μόνο εφόσον είναι απολύτως απαραίτητο.

·         Έχετε πάντα μαζί σας αντιολισθητικές αλυσίδες και βεβαιωθείτε ότι γνωρίζετε πώς να τις τοποθετείτε.

·         Φροντίστε να έχετε επαρκή ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ του οχήματός σας.

·         Προσαρμόστε τον τρόπο οδήγησης και την ταχύτητά σας στις επικρατούσες καιρικές συνθήκες.

·         Κρατάτε απόσταση ασφαλείας από τα εκχιονιστικά και μην τα προσπερνάτε – αφήστε τα να κινηθούν μπροστά σας και να απομακρύνουν το χιόνι, για την ασφάλειά σας.

·        Αν σε περίπτωση ανάγκης χρειαστεί να σταματήσετε στον αυτοκινητόδρομο, σταματήστε μόνο δεξιά. Η αριστερή λωρίδα πρέπει να παραμένει πάντα ανοιχτή ώστε να διέρχονται τα εκχιονιστικά.

·         Ακολουθείτε τις οδηγίες της Τροχαίας.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/33026-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%85%CF%83%CF%84%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B5%CE%BD-%CE%BC%CE%AD%CF%83%CF%89-%CE%BA%CE%B1%CE%BA%CE%BF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%AF%CE%B1%CF%82

Αναγκαία η διεύρυνση της χρήσης βιοκαυσίμων στις μεταφορές, σύμφωνα με τον ΣΕΒ

Αναγκαία είναι η διεύρυνση της χρήσης βιοκαυσίμων στις μεταφορές, σύμφωνα με τον ΣΕΒ.

Όπως επισημαίνει ο ΣΕΒ, δράσεις στον τομέα αυτόν αφορούν παρεμβάσεις στα συστήματα πρόωσης πετρελαιοκίνητων μέσων μαζικής μεταφοράς, φορτηγών και βυτιοφόρων, με στόχο τη χρήση καυσίμου υψηλής περιεκτικότητας σε βιοντίζελ, καθώς και τη δημιουργία σχετικών υποδομών ανεφοδιασμού.

Η ανάληψη επενδυτικών πρωτοβουλιών ως ανωτέρω μπορεί να επιδράσει θετικά στην ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας. Συγκεκριμένα, η επιχειρηματική δράση μπορεί να ωφεληθεί στους κάτωθι τομείς:

α. Εξομάλυνση των συνθηκών λειτουργίας των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής συνδυασμένου κύκλου (βιωσιμότητα σχετικών επενδύσεων).

β. Μεγιστοποίηση της συνεισφοράς υδροηλεκτρικών μονάδων στην κάλυψη θερινών αιχμών σε σχέση με μονάδες άμεσης απόδοσης με υψηλό κόστος παραγωγής (μείωση οριακής τιμής στις περιόδους αιχμής-συμπίεση του ηλεκτρικού ρεύματος).

γ. Μείωση επιβαρύνσεων υπηρεσιών κοινωνικής ωφέλειας ΥΚΩ λόγω της σταδιακής κατάργησης πετρελαϊκών σταθμών λόγω διασυνδέσεων (μείωση επιβάρυνσης ιδιαίτερα των επιχειρήσεων εντάσεως ενέργειας).

δ. Αύξηση δυνατοτήτων εγκατάστασης μονάδων ΑΠΕ (κυρίως ανεμογεννητριών) στην ηπειρωτική χώρα και στα νησιά υπό την προϋπόθεση  τιμολόγησης εφάμιλλης των συμβατικών πηγών ενέργειας (grid parity).

ε. Δημιουργία/αύξηση ζήτησης σε υλικά και έργα που σχετίζονται με τις προαναφερθείσες υποδομές με ανάλογες επιπτώσεις στην εγχώρια παραγωγή, δεδομένου ότι οι σχετικές δυνατότητες υπάρχουν (υποβρύχια καλώδια, συστήματα υποστήριξης smart grids, δομικά υλικά, μεταλλικές κατασκευές, υποδομές αιολικών, σωλήνες μεταφοράς, έργα πολιτικού μηχανικού).

στ. Μείωση κόστους παραγωγής στις δραστηριότητες ΑΠΕ πλην ηλεκτροπαραγωγής και τους χρήστες των ανωτέρω συστημάτων μέσω της χαμηλού κόστους κάλυψης των θερμικών αναγκών (θερμοκήπια, πρώτου επιπέδου μεταποίηση αγροτικών προϊόντων, βιομηχανίες με απαιτήσεις σε ζεστό νερό, θέρμανση κτηρίων).

ζ. Δημιουργία συνθηκών για επίτευξη πρωιμότητας σε δυναμικές υπαίθριες καλλιέργειες (π.χ. σπαράγγια), με την αξιοποίηση πρόσθετων εκτάσεων, και την μεγιστοποίηση χρήσης ή βαθμού εκμετάλλευσης υφισταμένων καλλιεργειών.

η. Δημιουργία/αύξηση ζήτησης για μη ηλεκτροπαραγωγά συστήματα ΑΠΕ, τα περισσότερα των οποίων παράγονται ή μπορούν εύκολα να παραχθούν στην Ελλάδα στο σύνολό τους ή με υψηλή προστιθέμενη αξία (ηλιακά, λέβητες και λοιπές μονάδες καύσης, συστήματα ολοκλήρωσης/διαχείρισης).

θ. Εμφάνιση νέων δυνατοτήτων για επιχειρηματική δραστηριοποίηση σχετικών με επενδύσεις, π.χ. παροχή υπηρεσιών κάλυψης θερμικών αναγκών σε βιομηχανικά πάρκα, ξενοδοχειακές μονάδες, δημόσια κτήρια, κ.λπ., εκ παραλλήλου με την διοχέτευση στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας με όρους συμπαραγωγής ηλεκτρισμού-θερμότητας υψηλής απόδοσης.

ι. Εγκατάσταση υποδομών συμπαραγωγής από τις επιχειρήσεις για δική τους χρήση, καθώς και συμμετοχή στον σχεδιασμό-κατασκευή-εγκατάσταση-ολοκλήρωση και συντήρηση συστημάτων συμπαραγωγής ή τμημάτων τους από τεχνικές εταιρίες και μεταποιητικές επιχειρήσεις.

ια. Βελτίωση των ενεργειακών χαρακτηριστικών σε υφιστάμενα κτίρια, μέσω δραστηριοτήτων  παραγωγής-διάθεσης και εγκατάστασης δομικών προϊόντων καλών ενεργειακών προδιαγραφών.

ιβ.  Προϊόντων που σχετίζονται με εφαρμογές ΑΠΕ στα κτίρια.

ιγ. Στα βιοκαύσιμα, δημιουργούνται ευκαιρίες για δραστηριοποίηση σε ενεργειακές καλλιέργειες και για την διαχείριση φυτικών υπολειμμάτων (σε συνέχεια σταδιακής μετάβασης σε βιοκαύσιμα β’ γενεάς προς το τέλος της 10ετίας), καθώς και την παραγωγή βιοκαυσίμων πρωτογενώς ή από ανακύκλωση.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13434-anagkaia-i-dieyrynsi-tis-xrisis-viokafsimon-stis-metafores-symfona-me-ton-sev.html