O λιμένας της Αμβέρσας «απλώνει δίχτυα» σε Ρωσία και Χιλή

Η κίνηση μεταξύ των ρωσικών λιμένων και του λιμένα της Αμβέρσας παρουσιάζει αύξηση σε όλους τους επιμέρους τομείς. Μεταξύ Αμβέρσας και Ρωσίας, κατά τους εννέα πρώτους μήνες του 2015, διακινήθηκαν 9.718.154 τόνοι εμπορευμάτων, που ισοδυναμούν με αύξηση 3,7%, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014, όπως μετέδωσαν τα «Ναυτικά Χρονικά».

Ο Marc Van Peel, πρόεδρος της Λιμενικής Αρχής της Αμβέρσας αλλά και αντιδήμαρχος της πόλης, σημειώνει ότι «η Ρωσία είναι ο τρίτος μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος του λιμένα της Αμβέρσας, ενώ στενές είναι και οι ευρύτερες επιχειρηματικές σχέσεις μεταξύ του Βελγίου και της Ρωσίας».

Με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση των σχέσεων μεταξύ της Αμβέρσας και της ρωσικής αγοράς, η Λιμενική Αρχή της Αμβέρσας διεξήγαγε roadshow από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, τον περασμένο Νοέμβριο.

Η αντιπροσωπεία της Αμβέρσας περιελάμβανε 30 εκπροσώπους από 20 διαφορετικές εταιρείες, μεταξύ των οποίων ναυτιλιακοί πράκτορες, εκπρόσωποι φορέων λειτουργίας και διαχείρισης τερματικών σταθμών, εκπρόσωποι ναυλομεσιτικών εταιρειών.

Στόχος της Λιμενικής Αρχής της Αμβέρσας είναι η συνεχής ενημέρωση των εκπροσώπων της ρωσικής βιομηχανίας σχετικά με τις σύγχρονες υπηρεσίες που παρέχει ο βελγικός λιμένας για αποθήκευση και διακίνηση προϊόντων εντός και εκτός Ευρώπης.

Από την άλλη, επιδίωξη της Αμβέρσας είναι η σύσφιξη των εμπορικών σχέσεων κυρίως με τον λιμένα της Αγίας Πετρούπολης, που θα διασφαλίσει την ευκολότερη προώθηση των ευρωπαϊκών αγαθών προς τις αγορές της ρωσικής ενδοχώρας αλλά και της κεντρικής Ασίας.

Η Λιμενική Αρχή της Αμβέρσας, όμως, σε συνεργασία με το VOKA, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Φλάνδρας, δεν κοιτά μόνο προς την Ρωσία αλλά και προς την Χιλή.

Συγκεκριμένα, στα τέλη του 2015, με πρωτοβουλία του VOKA 70 εκπρόσωποι από το Βέλγιο επισκέφτηκαν την Χιλή και αρκετούς από τους λιμένες της σε μία προσπάθεια να ενημερώσουν τις τοπικές λιμενικές αρχές και τα εμπορικά και βιομηχανικά επιμελητήρια της Χιλής για τις δυνατότητες σύσφιξης των επιχειρηματικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών και βεβαίως, με τον λιμένα της Αμβέρσας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13515-o-limenas-tis-amversas-aplonei-dixtya-se-rosia-kai-xili.html

ΟΜΥΛΕ: Το δ.σ. του ΟΛΠ ουδέποτε αποφάνθηκε για τη σύμβαση παραχώρησης με το δημόσιο

Το δ.σ. του ΟΛΠ αποφάνθηκε ότι δεν έχει τηρηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία αναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και ΟΛΠ, όπως καταγγέλλει η ΟΜΥΛΕ.

Η ομοσπονδία εργαζομένων στα λιμάνια επισημαίνει ότι ουδέποτε υπήρξε διάλογος μεταξύ του δ.σ. ΟΛΠ και του ελληνικού δημοσίου για την σύμβαση παραχώρησης του οργανισμού.   

«Με αφορμή περίεργη φάρσα, περί τοποθέτησης βόμβας στο κτίριο του ΟΛΠ και έρευνας από την αστυνομία, ο εκπρόσωπος του ΤΑΙΠΕΔ βρήκε την ευκαιρία να αποχωρήσει από το ΔΣ/ΟΛΠ, ενώ όλα τα μέλη ήταν παρόντα ή είχαν καταθέσει νόμιμες εξουσιοδοτήσεις.

Το δ.σ. του ΟΛΠ συνεδρίασε και αφού εξέτασε το θέμα αποφάνθηκε ομόφωνα, ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της αλληλογραφίας μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, δεν έχει τηρηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία αναδιαπραγμάτευσης της Σύμβασης Παραχώρησης», υπογραμμίζει η ΟΜΥΛΕ, συμπληρώνοντας ότι:

«είναι πλέον φανερό ότι η κατάθεση προσφορών για το πλειοψηφικό πακέτο των μετοχών βρίσκεται στον αέρα, αφού στηρίζεται σε αυθαίρετα και αναληθή στοιχεία. Με αυτόν τον τρόπο αποκαλύπτεται η σκανδαλώδης συναλλαγή μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και Cosco».

Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση παραχώρησης της λιμενικής ζώνης του Πειραιά μεταξύ ΟΛΠ (σήμερα το ΤΑΙΠΕΔ θα ανακοινώσει τις οικονομικές προσφορές) και ελληνικού δημοσίου αποτελεί ένα από τα προαπαιτούμενα για την πώληση του 67% του ΟΛΠ, καθώς διαχωρίζει τις δημόσιες από τις εμπορικές δραστηριότητες του λιμένα. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13522-omyle-to-d-s-tou-olp-oudepote-apofanthike-gia-ti-symvasi-paraxorisis-me-to-dimosio.html

Δεμένα τα πλοία 20 και 21 Ιανουαρίου, λόγω απεργίας της ΠΝΟ

Χωρίς πλοία θα μείνει ολόκληρη η χώρα το διήμερο 20 και 21 Ιανουαρίου, εξαιτίας της 48ωρης πανελλαδικής απεργιακής κινητοποίησης που αποφάσισε σε έκτακτη συνεδρίασή της, η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ), με αφορμή τη νέα ρύθμιση της κυβέρνησης για το ασφαλιστικό.

Η εκτελεστική επιτροπή αποφάσισε επίσης για την τελευταία εβδομάδα του Ιανουαρίου, την πραγματοποίηση και νέας 48ωρης απεργιακής κινητοποίησης, με προοπτική κλιμάκωσης. Η ημερομηνία που θα πραγματοποιηθεί η κινητοποίηση αυτή θα αποφασιστεί σε νέα συνεδρίαση της διοίκησης της ΠΝΟ.

Τα 14 ναυτεργατικά σωματεία στη σημερινή συνεδρίαση της εκτελεστικής επιτροπής, ζήτησαν την απόσυρση του ασφαλιστικού νομοσχεδίου από την κυβέρνηση.

Επίσης, χαρακτήρισαν «αιτία πολέμου» το νέο ασφαλιστικό νομοσχέδιο, που εντάσσει το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο, εκτός τον Οίκο Ναύτου και το Γραφείο Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας, στον Εθνικό Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (ΕΦΚΑ).

Παράλληλα, εντός της ημέρας αναμένεται να αποφασίσουν οι υπάλληλοι του ΝΑΤ που αντιδρούν στη νέα ρύθμιση για το ασφαλιστικό, την πορεία των κινητοποιήσεων τους. Οι εργαζόμενοι του ΝΑΤ πραγματοποιούν από τη Δευτέρα 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση, τονίζοντας ότι η ένταξη του ΝΑΤ στο ενιαίο ταμείο δεν θα μπορέσει να λειτουργήσει, λόγω της ιδιαιτερότητας του ναυτικού επαγγέλματος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13529-demena-ta-ploia-20-kai-21-ianouariou-logo-apergias-tis-pno.html 

 

Στον «αφρό» τα δεξαμενόπλοια, στο «βυθό» τα ξηρού φορτίου

Ο κλάδος της ναυτιλίας θα παραμείνει ασταθής, αλλά απολύτως απαραίτητος και το τρέχον έτος, σύμφωνα με εκτιμήσεις της εκ των κορυφαίων εταιρειών ορκωτών ελεγκτών Moore Stephens, όπως μετέδωσε η «Ναυτεμπορική».  

Αν και δεν υπάρχει ιδιαίτερος λόγος για να είναι κάποιος αισιόδοξος, εντούτοις δεν είναι όλα τόσο μαύρα όσο φαίνονται εκ πρώτης όψεως, σύμφωνα με τον Richard Greiner αναλυτή συνεργάτη της Moore Stephens.

Τα πιο δύσκολα εντοπίζονται στις ναυτιλιακές εταιρείες που διαθέτουν στόλους με πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, όπως επίσης και στα containerships. Αντιθέτως, στα δεξαμενόπλοια οι προοπτικές είναι πολύ καλύτερες.

Αυτή η εκτίμηση αποτυπώνεται και στις συστάσεις των οίκων αξιολόγησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο οίκος Stifel αναβαθμίζει τις συστάσεις για τις μετοχές των εισηγμένων στο χρηματιστήριο εταιρειών δεξαμενόπλοιων, ενώ την ίδια στιγμή υποβαθμίζει τις προοπτικές των μετοχών των εταιρειών με πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, ακόμη κι αν πρόκειται για εταιρείες που ανήκουν στον ίδιο όμιλο.

Ειδικότερα, ο αναλυτής του Stifel Benjamin J. Nolan αναβαθμίζει σε σύσταση «buy» τις μετοχές της Scorpio Tankers, ενώ την ίδια στιγμή υποβαθμίζει από «buy» σε «hold» τις μετοχές της Scorpio Bulkers, που δραστηριοποιείται στο ξηρό χύδην φορτίο.

Ανάλογη είναι η σύσταση της Stifel και για δύο εταιρείες του ομίλου Navios της Αγγελικής Φράγκου. Αναβαθμίζει τις προοπτικές της Navios Maritime Αcquisition Corporation που δραστηριοποιείται στα δεξαμενόπλοια και υποβαθμίζει σε «sell» τη μετοχή της Navios Maritime Holdings που δραστηριοποιείται στην αγορά ξηρού χύδην φορτίου.

Δεν διστάζει μάλιστα να μιλήσει και για κίνδυνο πτωχεύσεων εάν η κατάσταση στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου χειροτερεύσει. Ο οίκος αξιολογήσεων δεν αναμένει σημαντική βελτίωση της αγοράς ξηρού χύδην φορτίου μέχρι το 2017.

Αντιθέτως, βλέπει να παραμένουν θετικές οι προοπτικές για τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων και το 2016. Προχωρώντας στη σύσταση «buy» για τις μετοχές της Tsakos Energy Navigation (TEN) ο Stifel επισημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η αγορά δεξαμενόπλοιων συνεχίζει να είναι το έπαθλο της ναυτιλίας, καθώς όσο η τιμή του αργού παραμένει σε χαμηλά επίπεδα η ζήτηση θα αυξάνεται.

Επίσης, διαβλέπει μέχρι το 2018 ικανοποιητικούς ναύλους για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων αργού αν και αναμένεται να παρατηρηθεί κάποια πτώση στους ναύλους των πλοίων μεταφοράς αργού.

Πάντως, σύμφωνα με τον Moore Stephens, δεδομένου ότι ο δείκτης Baltic Dry Index αυτή τη στιγμή βρίσκεται στα χαμηλά όλων των εποχών (χθες σημείωσε νέο αρνητικό ρεκόρ στις 445 μονάδες), χάρη στην υποτονική ζήτηση από τηνΚίνα,μπορεί να υπάρξει αλλαγή κατεύθυνσης εάν ο κλάδος μειώσει τον αριθμό νέων παραγγελιών και ταυτόχρονα αυξήσει τον ρυθμό διάλυσης των πλοίων.

Τόσο σε ό,τι αφορά το πρώτο, όσο και το δεύτερο, τα αρχικά μηνύματα είναι θετικά. Σημειώνεται ότι το 2015 οι νέες παραγγελίες σε bulker ανήλθαν, σύμφωνα με την Allied Shipbroking, σε 306, μεταφορικής ικανότητας 19,45 εκατ. dwt έναντι 795 πλοίων, 66,8 εκατ. dwt το 2014, ενώ επίσης οι διαλύσεις αυξήθηκαν στα 420 πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου συνολικής μεταφορικής ικανότητας 30,43 εκατ. dwt, όταν το 2014 διαλύθηκαν μόλις 305 πλοία μεταφορικής ικανότητας 15,5 εκατ. dwt.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2015 οδηγήθηκαν σε διάλυση 93 capesize πλοία (15,59 εκατ. dwt), έναντι μόλις 23 ανάλογου μεγέθους (120.000 dwt και άνω) μεταφορικής ικανότητας 15,5 εκατ. dwt το 2014.

Η Bimco εκτιμά από την πλευρά της ότι η ανάπτυξη του στόλου το 2016 θα φτάσει το 2%, όταν το 2015 αυξήθηκε σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο G. Moundreas κατά 2,5% και ήταν αυτό το χαμηλότερο ποσοστό των τελευταίων χρόνων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13508-ston-afro-ta-deksamenoploia-sto-vytho-ta-ksiroy-fortiou.html

Ειδική προσθήκη στη σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ για τη διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων

Ο υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας συναντήθηκε στο υπουργείο με αντιπροσωπεία του Διεθνούς Συμβουλίου Λιμενεργατών (IDC) τον κ. Jordi Aragunde, Παγκόσμιο Συντονιστή, τον κ. Anthony Tetard, Ευρωπαίο Συντονιστή και την γραμματέα κα. Susana Busquets, τους οποίους συνόδευαν οι κ. Γεώργιος Γεωργακόπουλος και κ. Απόστολος Ντάλλας, πρόεδρος και αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Λιμενεργατών Ελλάδας, ο αντιπρόεδρος της Ένωσης Τεχνικών και Χειριστών Υπαλλήλων ΟΛΠ, κ. Θεόδωρος Τσεκούρας, ο πρόεδρος κ. Νικόλαος Γεωργίου, ο Γενικός Γραμματέας κ. Γεώργιος Γώγος και ο αναπληρωτής Γ. Γ. κ. Ανέστης Σουλουκίδης, της Ένωσης Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ και ο πρόεδρος της Ένωσης Εποπτών –Αρχιεργατών ΟΛΠ κ. Πέτρος Ψυχογυιός.

Στη συνάντηση συμμετείχαν, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου, κ. Γιάννης Θεοτοκάς, ο Σύμβουλος Υπουργού κ. Χρήστος Λαμπρίδης, και ο Διευθυντής του Γραφείου Υπουργού κ. Οδυσσέας Καμπόλης.

Ο Υπουργός, αφού καλωσόρισε τις αντιπροσωπείες, έκανε αναφορά στις οικονομικές εξελίξεις, που αφορούν στην ελληνική πραγματικότητα, αλλά και επιμέρους στα λιμάνια, της Θεσσαλονίκης και ιδιαίτερα στο λιμάνι του Πειραιά, τονίζοντας πως η διαδικασία αποκρατικοποίησης, όπως αυτή γίνεται με την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ δεν ήταν μια προγραμματική επιλογή αυτής της Κυβέρνησης και πως έχει προκύψει ως εξέλιξη των δεσμευτικών συμφωνιών με τους εταίρους-δανειστές.

Με τη σειρά τους, οι εκπρόσωποι της αντιπροσωπείας του Διεθνούς Συμβουλίου λιμενεργατών δήλωσαν πως παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις στα λιμάνια της Ελλάδας. Επεσήμαναν την ανάγκη να διατηρηθεί ο Δημόσιος Έλεγχος των λιμανιών, να εξασφαλιστεί η συμμετοχή στη διαβούλευση με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς έτσι ώστε να αποσαφηνιστούν και να κατοχυρωθούν οι εργασιακές σχέσεις, ενώ τέλος ζήτησαν την επικύρωση των Διεθνών Συμβάσεων που αφορούν σε αυτές.

Ο κ. Δρίτσας ενημέρωσε τους εκπροσώπους των αντιπροσωπειών πως το Υπουργείο ήδη έχει ως προτεραιότητα και μελετά τη δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου της λιμενικής εργασίας με βάση τις συμβάσεις 137 και 152 του ILO.

Επίσης, τόνισε πως προσετέθη στο άρθρο 5 της Σύμβασης Παραχώρησης, ειδική διάταξη που αναφέρεται στην απασχόληση, τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας τις εργασιακές σχέσεις, καθώς και την υγεία και ασφάλεια στο χώρο της εργασίας.

Ο Υπουργός τέλος έκανε την παρακάτω δήλωση: «Ανεξάρτητα από την έκβαση της διαγωνιστικής διαδικασίας για τον ΟΛΠ, η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί για τη θεσμοθέτηση Αρχής Λιμένα, ώστε κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα να εξασφαλίζονται οι κανόνες δημοσίου ελέγχου.

Στο πλαίσιο αυτό, αλλά και με σειρά άλλων πρωτοβουλιών και ρυθμίσεων, θα επιδιωχθεί η κατοχύρωση των εργαζομένων και των εργασιακών σχέσεων, όπως επίσης τα δικαιώματα των χρηστών του λιμένα και των παραλιμένιων πόλεων-δήμων.

Στην κατεύθυνση αυτή, στο επόμενο διάστημα, καθίσταται αναγκαίος ένας νέος κύκλος κοινωνικής και θεσμικής διαβούλευσης για την εξειδίκευση και την εξασφάλιση όλων των παραπάνω.

Θεωρώ εξαιρετικά σημαντική τη σημερινή μας συνάντηση με τους εκπροσώπους του Διεθνούς Συμβουλίου Λιμενεργατών (IDC), προς τους οποίους-όπως και προς τους Ελληνες συναδέλφους τους- δήλωσα πως αναμένω με ενδιαφέρον τις προτάσεις τους για την κατοχύρωση της λιμενικής εργασίας.»

Πηγή: 

Πρώτοι σε αγορές πλοίων οι Ελληνες πλοιοκτήτες το 2015

Στο σύνολο των 1.250 περίπου μεταχειρισμένων ποντοπόρων πλοίων, τα οποία πουλήθηκαν κατά το 2015, διεθνώς, οι Ελληνες πλοιοκτήτες κατέχουν για άλλη μία χρονιά την πρώτη θέση μεταξύ των αγοραστών, σύμφωνα με την "Καθημερινή". 

Το ποσό που επενδύθηκε σε αυτά τα πλοία αγγίζει τα 5,1 δισ. δολάρια για 259 ποντοπόρα, σύμφωνα με υπολογισμούς του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal, ενώ ανάλογες είναι και οι εκτιμήσεις της VesselsValue.com.

Αλλες εκτιμήσεις, που συμπεριλαμβάνουν και συναλλαγές των οποίων το τίμημα δεν ανακοινώθηκε, μιλούν για ακόμα υψηλότερα ποσά. Η Allied Shipbroking μιλά για 7,1 δισ. ελληνικών επενδύσεων σε 287 πλοία που αποκτήθηκαν στη δευτερογενή.

Σε κάθε περίπτωση ελληνικά συμφέροντα εμφανίζονται να αγοράζουν το ένα από κάθε πέντε πλοία που πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους. Απέκτησαν έτσι περισσότερα απ’ όσα Κινέζοι, Γερμανοί, Νορβηγοί και Δανοί, που βρίσκονται επίσης στην πρώτη πεντάδα.

Μεγάλο μέρος των επενδύσεων αυτών χρηματοδοτήθηκε τόσο από πωλήσεις παλαιότερων ή άλλων τύπων πλοίων και έσοδα από διαλύσεις όσο και από ίδια κεφάλαια και δανεισμό. Η Intermodal μιλά για πωλήσεις 148 ελληνόκτητων ποντοπόρων το 2015, που υπολογίζει πως έφεραν έσοδα 2,34 δισ. δολ. και επιπλέον έσοδα από τη διάλυση άλλων 84 γηραιών ποντοπόρων.

Εάν αθροιστούν οι αγορές μεταχειρισμένων με τις νέες παραγγελίες (143 πλοία) και αφαιρεθούν πωλήσεις και διαλύσεις, προκύπτει καθαρή αύξηση του πλήθους του ελληνόκτητου στόλου της τάξης των 170 ποντοπόρων πλοίων. Οσον αφορά στα δεξαμενόπλοια, η πολύ καλή ναυλαγορά υπήρξε καταλυτική στη στήριξη των αξιών των πλοίων, αλλά παράλληλα οδήγησε και σε συρρίκνωση του αριθμού των υποψηφίων προς πώληση ποντοπόρων.

Στο ξηρό χύδην φορτίο, οι δυνητικοί αγοραστές επέλεξαν να μην επενδύσουν μέχρι τα τέλη Μαΐου, καθώς οι τιμές των πλοίων κρίθηκαν, όπως συνάγεται εκ του αποτελέσματος, ως μη ελκυστικές αναλογικά με τα ναύλα.

Σημειώνεται πως ο δείκτης βαρόμετρο της εν λόγω αγοράς, ο Baltic Dry Index, περιήλθε σε νέα ιστορικά χαμηλά αυτή την εβδομάδα, κάτω από τις 450 μονάδες. Εμφανίζει έτσι ήδη απώλειες, κατά το 2016, της τάξης του 7% και, κυριολεκτικά, συντριπτικές από τα επίπεδα των 11.793 μονάδων του 2008.

Μια σύντομη όμως, όπως αποδείχτηκε, άνοδος των ναύλων τον Ιούνιο τόνωσε σημαντικά το επενδυτικό ενδιαφέρον για μεταχειρισμένα φορτηγά πλοία στο ξηρό χύδην φορτίο, τάση που συνεχίστηκε κατά το δεύτερο εξάμηνο.

Ομως οι τιμές των πλοίων, όχι μόνον δεν ανέκαμψαν, αλλά υποχώρησαν περαιτέρω, καθώς η ναυλαγορά του ξηρού φορτίου επέστρεψε σε ιστορικά χαμηλά και η υπερπροσφορά προς πώληση πλοίων λειτούργησε αρνητικά.

Η νέα πτώση έφερε πρόσθετο ενδιαφέρον, καθώς κάποιοι επιχειρηματίες αρχίζουν και εκτιμούν πως υπάρχει αξία πλέον σε αυτά τα επίπεδα. Οπως αναφέρει στην «Κ» η επικεφαλής του τμήματος ανάλυσης του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal Shipbrokers Co. Εύα Τζίμα:

«Είναι χαρακτηριστική η επιλογή πολλών Ελλήνων, ακόμα και εκείνων που παραδοσιακά επένδυαν σε δεξαμενόπλοια, να επενδύσουν σε πλοία ξηρού χύδην φορτίο κατά το διάστημα αυτό, λόγω των εξαιρετικά χαμηλών τιμών».

Να σημειωθεί πως πριν από λίγες μέρες οι όμιλοι Γ. Αγγελικούση και J. Fredriksen αγόρασαν, αντίστοιχα, τέσσερα και τρία μεγάλα υπό ναυπήγηση φορτηγά capsize από εισηγμένους ομίλους, με σημαντικό discount έναντι των τιμών με τις οποίες είχαν συμβολαιοποιηθεί από τους πωλητές.

Η Anangel Shipping Enterprises αγόρασε τέσσερα capsize της Star Bulk και ο Fredriksen τρία της Scorpio. Αν όμως η ναυλαγορά των φορτηγών δεν δώσει θετικά σημάδια για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι δυνητικοί επενδυτές αναμένεται να απομακρυνθούν.

Την ώρα όμως που η κρίση σοβεί στα φορτηγά ξηρού φορτίου, η ισχυρή ναυλαγορά στα δεξαμενόπλοια προσελκύει έντονο ενδιαφέρον για αγορές πλοίων, αλλά «εν τη απουσία υποψηφίων προς πώληση τάνκερ και ελκυστικών τιμών δεν αναμένεται σημαντική τόνωση των συναλλαγών το 2016», σημειώνει στην «Κ» η κ. Εύα Τζίμα.

H τάση δε των ιδιοκτητών δεξαμενοπλοίων να επενδύουν σε νεότευκτα πλοία έναντι μεταχειρισμένων, που άρχισε να παρατηρείται το τελευταίο εξάμηνο, αναμένεται να συνεχιστεί και το 2016.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13503-protoi-se-agores-ploion-oi-ellines-ploioktites-to-2015.html

O OΛΠ συμπαρασύρει τους διαγωνισμούς σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Θριάσιο και ΟΛΘ

Πως τα φέρνει η ζωή… Η πρώτη αποκρατικοποίηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ έχει «κινεζική σφραγίδα». Η Cosco ή θα «κάνει μάγκα» την κυβέρνηση ή θα της προσδώσει «επενδυτική ανυποληψία».

Την Τρίτη 12 Ιανουαρίου ανοίγουν οι οικονομικές προσφορές για την πώληση του 67% του ΟΛΠ, οπότε θα διαφανεί, εάν το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, σε επιβατική κίνηση, οδηγηθεί σε «κινεζικό μονοπώλιο».   

Όλα εξαρτώνται από την οικονομική προσφορά της Cosco και εάν αυτή υπερκαλύψει την αποτίμηση των δυο ανεξάρτητων εκτιμητών.

Σύμφωνα με αναλυτές της ναυτιλιακής αγοράς, ένα εφάπαξ τίμημα μεταξύ 300 – 400 εκατ. (δεν συμπεριλαμβάνονται οι επενδύσεις) δεν θα προκαλέσει «αμηχανία» στο ΤΑΙΠΕΔ και την κυβέρνηση.

Όπως και να έχει, στο προσκήνιο, αλλά και στο παρασκήνιο η ελληνική κυβέρνηση «πιέζει» για «ότι καλύτερο» την κινεζική εταιρεία.

Από την πλευρά της, η Cosco «παίζει» από θέση ισχύος. Αυτό που θέλει το έχει ήδη πετύχει (διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, πέρασε, μέσω του φιλικού διακανονισμού, και την επέκταση της προβλήτας ΙΙΙ), ανεξάρτητα εάν πλειοδοτήσει στο διαγωνισμό.

Πάντως, εάν προχωρήσει ο διαγωνισμός του ΟΛΠ, αυτόματα καλλιεργούνται προσδοκίες για επιτυχή κατάληξη των αντίστοιχων διαδικασιών σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ (εκτιμάται ότι, ακόμα και εάν κηρυχτεί άγονος ο υπάρχον διαγωνισμός, θα προκηρυχτεί νέος - εξπρές), ΕΕΣΣΤΥ, Θριάσιο και ΟΛΘ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13505-o-olp-symparasyrei-tous-diagonismoys-se-trainose-thriasio-kai-olth.html