Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις στο τμήμα Παραδείσια -Τσακώνα

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο «Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και κλάδο Λεύκτρο –Σπάρτη» από τον Α/Κ Παραδεισίων (χ.θ. 198,300) έως τον Α/Κ Τσακώνας (χ.θ. 210,600) λόγω τέλεσης εργασιών για την ολοκλήρωση των οδικών συνδέσεων της τοξωτής γέφυρας Τ4 (Γέφυρα Τσακώνας) με τον υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο.

Ειδικότερα, από τις 15/01/2016 και ώρα 07:00 έως τις 24/01/2016, θα ισχύει πλήρης αποκλεισμός της κυκλοφορίας στο τμήμα από τον Α/Κ Παραδεισίων (χ.θ. 198,300) έως τον Α/Κ Τσακώνας (χ.θ. 210,600). Κατά το ανωτέρω διάστημα, η κυκλοφορία θα διεξάγεται μέσω της Π.Ε.Ο. Τρίπολης – Καλαμάτας.

Η ΤΕΡΝΑ Α.Ε. ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να επιδείξουν προσοχή και να συμμορφώνονται με τη σχετική σήμανση.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/33183-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%83%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CF%83%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD%CE%B1

Ημερίδα για τις οδικές μεταφορές, στις 23/1, στη Θεσσαλονίκη

Ημερίδα, με τίτλο «Εφαρμογή του Κανονισμού 561/2006 στις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών», συνδιοργανώνουν το Εμποροβιομηχανικό, το Βιοτεχνικό και το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης, στις 23 Ιανουαρίου, στην αίθουσα «Θεσσαλονίκη» του ΕΕΘ (Αριστοτέλους 27 – 1ος όροφος).

Στόχος των τριών Επιμελητηρίων είναι να ενημερώσουν τους επαγγελματίες των μεταφορών για έναν Κανονισμό που έχει άμεση ισχύ, χωρίς να απαιτείται η ενσωμάτωσή του στο εθνικό δίκαιο, και υπερισχύει κάθε αντίθετης διάταξης νόμου, διατάγματος και απόφασης για το ίδιο θέμα.

Ο Κανονισμός 561/2006 προβλέπει υποχρεώσεις τόσο για τις επιχειρήσεις, όσο και για τους οδηγούς, οι παραβάσεις των οποίων διακρίνονται ανάλογα με το βαθμό σοβαρότητάς τους στις κατηγορίες: πολύ σοβαρή παράβαση, σοβαρή παράβαση και ελαφρά παράβαση.

Επίσης, θεσπίζει τους κανόνες που διέπουν το χρόνο οδήγησης, τα διαλείμματα και τις περιόδους ανάπαυσης των οδηγών που απασχολούνται στην οδική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, με σκοπό την εναρμόνιση των όρων ανταγωνισμού μεταξύ των τρόπων χερσαίων μεταφορών, ιδιαίτερα στον οδικό τομέα, καθώς και τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και της οδικής ασφάλειας.

Στην ημερίδα θα διατυπωθούν πλήρεις ορισμοί για όλους τους βασικούς όρους, προκειμένου να καθίσταται ευκολότερη η ερμηνεία και να διασφαλίζεται η ομοιόμορφη εφαρμογή του Κανονισμού τόσο από την πλευρά των υπόχρεων μερών, όσο και από την πλευρά των υπηρεσιών ελέγχου.

Σε αυτήν την κατεύθυνση θα συμβάλλουν οι εισηγήσεις παραγόντων της τροχαίας και του υπουργείου Εργασίας, νομικών και επαγγελματιών, ενώ θα διεξαχθεί συζήτηση, στην οποία οι ενδιαφερόμενοι θα μπορέσουν να θέσουν και να λύσουν τις απορίες τους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13543-imerida-gia-tis-odikes-metafores-stis-23-1-sti-thessaloniki.html

Στις 21.1 στο Αμφιθέατρο του Υποδομών η σιδηροδρομική ημερίδα Shift2Rail

Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες ημερίδες πρόκειται να διοργανωθούν την επόμενη Πέμπτη 21 Ιανουαρίου στην Αθήνα. Πρόκειται για την ημερίδα με επίκεντρο τον σιδηρόδρομο με τίτλο "Shift2Rail" και γίνεται από τη Γενική Γραμματεία Μεταφορών.

Η διοργάνωση πρόκειται να λάβει χώρα την Πέμπτη 21 Ιανουαρίου 2016 στο Αμφιθέατρο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων  Αναστάσεως 2 &Τσιγάντε στο Χολαργό ενώ θα γίνει παρουσίαση της πρωτοβουλίας Shift2 Rail JU και της τελευταίας πρόσκλησης για υποβολή προτάσεων έργων που δημοσιεύθηκε το Δεκέμβριο του 2015.

Η πρωτοπόρος πρωτοβουλία Shift2Rail αποτελεί την κοινή προσπάθεια όλων των εμπλεκόμενων φορέων στην ευρωπαϊκή σιδηροδρομική βιομηχανία για επενδύσεις σε έρευνα και τεχνολογία και αποτελεί  βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής στρατηγικής για τη βελτίωση των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της διαλειτουργικότητας του σιδηροδρομικού τομέα. 

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
9:30    Εγγραφή συμμετεχόντων / Registration
10:00    Άνοιγμα Ημερίδας -Κα Πέτη Πέρκα, Γενική Γραμματέας Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
10:10    Εκπρόσωπος Κοινής Επιχείρησης Shift2Rail – Παρουσίαση της Κοινής Επιχείρησης
10:30    Υποστήριξη της σιδηροδρομικής έρευνας από το "Ορίζοντας 2020" -Εκπρόσωπος από το δίκτυο ΔΡΑΣΗ  που αποτελεί Εθνικό Σημείο Επαφής για το πρόγραμμα "Ορίζοντας 2020"
10:50    Εκπρόσωπος Κοινής Επιχείρησης Shift2Rail – Παρουσίαση Πρώτου Call (Δεκεμβρίου 2015)
11:30    Ερωτήσεις – Συζήτηση
12:00    Διακοπή για πρόχειρο γεύμα
13:15     Εκπρόσωποι από το Ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα - Παρουσιάσεις θεμάτων που ενδιαφέρουν την ελληνική έρευνα σε θέματα σιδηροδρομικών μεταφορών
14:00    Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής της Κοινής Επιχείρησης Shift2Rail
14:20     Εκπρόσωποι από Ελληνικά Ερευνητικά Ιδρύματα
15:30    Διάλειμμα για καφέ
15:50    Εκπρόσωποι από Ελληνικά Ερευνητικά Ιδρύματα (συνέχεια)
16:30    Εκπρόσωπος Κοινής Επιχείρησης Shift2Rail – Διαδικασίες για συμμετοχή στο Call
17:00    Ερωτήσεις - Συζήτηση


ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SHIFT2RAIL
Η Joint Venture Shift2Rail (S2R) ιδρύθηκε το 2014 με τον Κανονισμό 642/2014 της 16ης Ιουνίου 2014 (ήταν μεταξύ των προτεραιοτήτων της Ελληνικής Προεδρίας).

Η κοινή επιχείρηση Shift2Rail είναι ΣΔΙΤ που στοχεύει στην τόνωση και τον καλύτερο συντονισμό των επενδύσεων στην έρευνα και την καινοτομία στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, σύμφωνα με τις επιχειρηματικές ανάγκες του τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών και τον γενικό στόχο επίτευξης του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου.

Οι κανόνες οργάνωσης και λειτουργίας της κοινής επιχείρησης S2R καθορίζονται στο καταστατικό της.Τα ιδρυτικά μέλη της κοινής επιχείρησης S2R είναι η Ε. Ένωση, εκπροσωπούμενη από την Ε. Επιτροπή, και οι εταιρίες που αναφέρονται στο παράρτημα II του σχετικού κανονισμού, ήτοι:

1. ALSTOM TRANSPORT
2. ANSALDO STS
3. BOMBARDIER TRANSPORTATION
4. CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES
5. NETWORK RAIL
6. SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
7. THALES
8. TRAFIKVERKET

Τα όργανα της κοινής επιχείρησης S2R είναι τα εξής: α) το διοικητικό συμβούλιο· β) ο εκτελεστικός διευθυντής· γ) η επιστημονική επιτροπή· δ) η ομάδα εκπροσώπων των κρατών.

Η Shift2Rail αναμένεται να διαχειριστεί για την έρευνα και καινοτομία, κονδύλια της τάξης του 1 δις. Ευρώ, τα οποία θα προέρχονται κατά 50% από τον Προϋπολογισμό της ΕΕ και κατά 50% από τον ιδιωτικό τομέα.

Όλες οι διαδικασίες που ρυθμίζουν την κατανομή των κονδυλίων είναι σύμφωνες με τα προβλεπόμενα στο χρηματοδοτικό πλαίσιο Horizon 2020

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/33165-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-211-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CE%BC%CF%86%CE%B9%CE%B8%CE%AD%CE%B1%CF%84%CF%81%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%B7-%CF%83%CE%B9%CE%B4%CE%B7%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B7%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%AF%CE%B4%CE%B1-shift2rail

Αλλαξε η λίστα των αυτοκινητόδρομων

Στη... βάφτιση των αυτοκινητόδρομων όλης της χώρας προχώρησε πριν από λίγες ημέρες το υπουργείο Υποδομών. Ο επαναχαρακτηρισμός και η νέα αρίθμηση των συνολικά 20 αυτοκινητόδρομων της χώρας ήταν απαραίτητος για πολλούς λόγους, από την «ενημέρωση» του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου για τα νέα έργα, μέχρι την αντιμετώπιση πρακτικών ζητημάτων, όπως την καταγραφή τροχαίων.

Για να χαρακτηριστεί ένας δρόμος «αυτοκινητόδρομος» πρέπει να πληροί μια σειρά από προϋποθέσεις που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά και την ασφάλειά του, λ.χ. τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας να διαχωρίζονται με στηθαίο. Στη χώρα μας κομμάτια του εθνικού οδικού δικτύου είχαν στο παρελθόν χαρακτηριστεί αυτοκινητόδρομοι, ωστόσο ο χαρακτηρισμός ήταν τμηματικός: π.χ., στην εθνική οδό Αθήνας-Θεσσαλονίκης, πολλά τμήματα είχαν χαρακτηριστεί «τμήματα του αυτοκινητόδρομου» με διαφορετικές αποφάσεις (ανάλογα με το πότε ολοκληρώθηκαν τα έργα αναβάθμισης), ενώ παλιά τμήματα -όπως στον Μαλιακό κόλπο- ήταν χαρακτηρισμένα ως δρόμοι «ταχείας κυκλοφορίας».

Τι προβλήματα δημιουργούσε αυτό; Οπως εξηγούν στελέχη του υπ. Υποδομών, δυσχέραινε την επικοινωνία ανάμεσα στις υπηρεσίες του κράτους. Επιπλέον δημιουργούσε διάφορες επιπλοκές στις περιπτώσεις καταγραφής τροχαίων ατυχημάτων, καθώς οι παθόντες έπρεπε να αναζητήσουν τις αποφάσεις χαρακτηρισμού των συγκεκριμένων τμημάτων, ώστε λ.χ. να διαπιστωθεί ποιο ήταν το όριο ταχύτητας. Τέλος, το ελληνικό διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο δεν είχε «ενημερωθεί» από ιδρύσεώς του (2008). Επομένως δεν είχε συμπεριλάβει τα νέα έργα, λ.χ. τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και Λεύκτρου- Σπάρτης. Ετσι, το νέο «Ελληνικό Δίκτυο Αυτοκινητόδρομων» έχει ως εξής:

• Α1. Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι
• Α11. Σχηματάρι - Χαλκίδα
• Α12. Βελεστίνο - Βόλος
• Α13. Θήβα - Ελευσίνα
• Α2. Εγνατία Οδός
• Α24. Θεσσαλονίκη - Νέα Μουδανιά
• Α242. Ραιδεστός - Αεροδρόμιο «Μακεδονία»
• Α25. Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας
• Α27. Κοζάνη - Πτολεμαΐδα - Νίκη
• Α29. Σάτιστα - Καστοριά - Ιεροπηγή - Κρυσταλλοπηγή
• Α3. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (ο γνωστός ως Ε65, από Λαμία έως Εγνατία Οδό).
• Α5. Ιονία Οδός (σ.σ. δεν αφορά μόνο το Αντίρριο - Ιωάννινα, αλλά και το Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα)
• Α6. Αττική Οδός
• Α62. Υμηττός (περιφερειακή) - Ραφήνα.
• Α621. Δυτική σύνδεση Περιφερειακής Υμηττού - Αττική Οδός (από κόμβο Αγίας Παρασκευής έως κόμβο Δουκ. Πλακεντίας)
• Α64. Κορωπί - αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος»
• Α7. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου (Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα)
• Α71. Λεύκτρο - Σπάρτη
• Α8. Αθήνα (Ελευσίνα)- Πάτρα
• Α90. Βόρειος Οδικός Αξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ)

Να σημειωθεί ότι ο χαρακτηρισμός αφορά σε ολόκληρο τον οδικό άξονα, είτε έχει κατασκευαστεί ή όχι. Για τους οδικούς άξονες που βρίσκονται σε φάση κατασκευής, οι διατάξεις του ΚΟΚ θα έχουν ισχύ μόνο όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή τους ως αυτοκινητόδρομων.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/845362/article/epikairothta/ellada/alla3e-h-lista-twn-aytokinhtodromwn

Εχτισαν τον προβλήτα Ι πάνω σε ναυάγιο και τώρα... βυθίζεται

Την τραγική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει ο προβλήτας Ι στο λιμάνι Πειραιά αποκαλύπτουν οι δύο εκθέσεις του τεχνικού συμβούλου του ΤΑΙΠΕΔ, ενόψει της αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ. Ο προβλήτας Ι όχι μόνον έχει υποστεί καθίζηση λόγω πλημμελούς κατασκευής του, αλλά επιπλέον έχει αχρηστεύσει υλικό και υποδομές αξίας δεκάδων εκατομμυρίων. Η καθίζηση αποδίδεται στη θεμελίωση του προβλήτα πάνω σε ναυάγιο που δεν ανελκύσθηκε, κατά παράβαση των νόμων, και παρ’ όλο που είχε προσληφθεί εταιρεία για τον σκοπό αυτό.

Σύμφωνα με τις εκθέσεις της γερμανικής εταιρείας Hamburg Port Consulting (HPC) GmbH που παραδόθηκαν στο ΤΑΙΠΕΔ στις αρχές του περασμένου Δεκεμβρίου, μόνον η αποκατάσταση του δαπέδου, των σιδηροτροχιών και των γερανογεφυρών του ΟΛΠ θα απαιτήσει περί τα 20 εκατ. ευρώ. Τα 8 εκατ. ευρώ αφορούν τις άμεσες δαπάνες επιδιόρθωσης των υποδομών και τα υπόλοιπα περίπου 12 εκατ. ευρώ την προληπτική συντήρησή τους τα επόμενα χρόνια, λόγω της πλημμελούς κατασκευής του προβλήτα.

Η έκθεση αποκαλύπτει ότι από το 2011 που παραλείφθηκε το έργο από την τότε διοίκηση του ΟΛΠ, υπό τον Γιώργο Ανωμερίτη, μέχρι και το 2012, ο προβλήτας είχε υποστεί καθίζηση μέχρι 9,8 εκ. του μέτρου. Για την περίοδο 2012-2014 υπήρξε επιπλέον καθίζηση 1,5 εκ. του μέτρου.

Οι καθιζήσεις αυτές όμως δεν κατέστρεψαν μόνον εξοπλισμό και υποδομές στον προβλήτα Ι. Στον ΟΛΠ και στο ΤΑΙΠΕΔ γίνεται λόγος για διαφυγόντα έσοδα και κέρδη ύψους πολλών εκατοντάδων εκατ. ευρώ, εξαιτίας της απαξίωσης της φήμης και της δυναμικότητας του προβλήτα να φιλοξενεί εμπορευματοκιβώτια. Σύμφωνα με την HPC, στον προβλήτα υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι εμπορευματοκιβωτίων που δημιουργήθηκαν την προηγούμενη δεκαετία και οι οποίοι ακόμη δεν έχουν αξιοποιηθεί ή έχουν αξιοποιηθεί για άλλους λόγους. Στην ίδια έκθεση αναφέρεται ότι οι οκτώ γερανογέφυρες, που εγκαταστάθηκαν τη διετία 2009-2010, έχουν πολύ μικρή χρήση μέχρι σήμερα, σύμφωνα με τα διεθνή δεδομένα. Μάλιστα, κατά την επιθεώρηση τον περασμένο Νοέμβριο, στην πρώτη από τις οκτώ γερανογέφυρες (RMG01) απουσίαζε η μηχανή έλξης, δεδομένου ότι είχε σταλεί για επιδιόρθωση.

Επίσης, η 8η γερανογέφυρα (RMG08) εμφάνιζε έντονη παρουσία σκουριάς, υποδηλώνοντας μακρόχρονη ακινησία. Κάθε μία από αυτές τις γερανογέφυρες κόστισε περί τα 3 εκατ. ευρώ.

Συνοπτικά, οι επιθεωρητές της HPC αναφέρονται σε «ελλειπτικές» σιδηροτροχιές, σε σπασμένες και «χτυπημένες» ράγες, σε σπασμένες πόρτες και παράθυρα γερανογεφυρών, σε εκτεθειμένα καλώδια υψηλής τάσης (kVA) στο υπεριώδες φως του ηλίου, σε κατεστραμμένους μηχανισμούς ασφάλειας, σε πλημμυρισμένα μηχανοστάσια με λάδια κ.ο.κ.

Ο τεχνικός σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ δεν αναφέρεται στην πηγή του κακού. Το κακό έγινε όταν ο προβλήτας Ι θεμελιώθηκε πάνω σε ένα βυθισμένο καράβι. Πρόκειται για το σκάφος «Αγ. Νεκτάριος», και ευθύνες για τη μη ανέλκυσή του έχουν τόσο οι προηγούμενες διοικήσεις του ΟΛΠ όσο και το Λιμενικό. Είναι γνωστό σε όλους ότι ο σίδηρος χάνει αντοχές με την πάροδο του χρόνου, ειδικά μέσα σε θαλασσινό νερό, και συνεπώς έπρεπε να ανελκυστεί προτού γίνει η θεμελίωση του προβλήτα το 2007-08. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο ΟΛΠ είχε προσλάβει εταιρεία για την ανέλκυση του ναυαγισμένου καραβιού. Επίσης, πληροφορίες αναφέρουν ότι η εταιρεία που είχε αναλάβει το έργο της θεμελίωσης, στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι είχε πλαστό εργοληπτικό πτυχίο. Η HPC, παρόλο που δεν ερεύνησε τη θεμελίωση του προβλήτα, εκτιμά ότι οι καθιζήσεις, αν και σε μικρότερη ένταση, θα συνεχιστούν. Γι’ αυτό άλλωστε προέκρινε τα επιπλέον κόστη συντήρησης των υποδομών ύψους 12 εκατ. ευρώ για την επόμενη 30ετία.

Το όλο θέμα το ΤΑΙΠΕΔ το έχει παραπέμψει στη διοίκηση του ΟΛΠ. Ο πρόεδρος του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων Στέργιος Πιτσιόρλας, μόλις παρέλαβε τις δύο τεχνικές εκθέσεις της HPC, τις κοινοποίησε στη διοίκηση του ΟΛΠ, αιτούμενος από αυτήν να προχωρήσει κάθε νομική ενέργεια για την προάσπιση των συμφερόντων των μετόχων της εταιρείας. Η διοίκηση του ΟΛΠ έχει διαθέσει τις εκθέσεις της HPC, αλλά και τη δική της σχετική πραγματογνωμοσύνη, σε νομικό γραφείο προκειμένου να αποτιμήσει το είδος και την έκταση των νομικών ενεργειών που θα απαιτηθούν. Πάντως οι πιο πολλοί εκτιμούν ότι ο φάκελος που τώρα συντάσσεται θα παραδοθεί στον εισαγγελέα, ενώ την αναζήτηση ευθυνών ήδη έχει ξεκινήσει και το Σώμα Επιθεώρησης Δημόσιας Διοίκησης.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/845354/article/oikonomia/epixeirhseis/extisan-ton-provlhta-i-panw-se-nayagio-kai-twra-vy8izetai?platform=hootsuite

Αποσφραγίστηκε η προσφορά για τον ΟΛΠ

«Λίαν ικανοποιητική» χαρακτηρίζουν κύκλοι της Cosco την προσφορά για το 67% της ΟΛΠ ΑΕ, η οποία αποσφραγίστηκε σήμερα το μεσημέρι από το ΤΑΙΠΕΔ στα πλαίσια του σχετικού διαγωνισμού. Οπως αναφέρεται στο σχετικό δελτίο Τύπου «το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) ανακοινώνει ότι κατά τη σημερινή συνεδρίαση του Διοικητικού του Συμβουλίου ολοκληρώθηκε η διαδικασία αποσφράγισης της μοναδικής δεσμευτικής οικονομικής προσφοράς για την διάθεση ποσοστού 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ΟΛΠ Α.Ε., την οποία κατέθεσε η εταιρεία Cosco Group (Hong Kong) Limited».
Στην ανακοίνωση προστίθεται επίσης πως «σύμφωνα με τους όρους της ανωτέρω διαδικασίας, ζητήθηκε η υποβολή βελτιωτικής προσφοράς, η οποία θα αξιολογηθεί σε επόμενη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ, που προγραμματίζεται για την ερχόμενη εβδομάδα».
Κορυφαίες πηγές του κινεζικού ομίλου σημειώνουν μιλώντας στην «Κ» πως «με δεδομένο το τρέχων εγχώριο και διεθνές οικονομικό περιβάλλον αλλά και την λεόντεια υπέρ του δημοσίου σύμβαση παραχώρησης με την οποία συνοδεύεται η συναλλαγή η προσφορά είναι λίαν ικανοποιητική». Ξεκαθαρίζουν δε πως ο χαρακτηρισμός «λεόντεια» συνδέεται προφανώς με προβλέψεις και αλλαγές που έγιναν εσχάτως στους όρους του διαγωνισμού όπως αυτές της εξαίρεσης της παραθαλάσσιας ζώνης της Δραπετσώνας και της μεταβολής όρων της τρέχουσας σύμβασης όπως η αύξηση του ετήσιου τιμήματος που αποδίδει η ΟΛΠ ΑΕ στο ελληνικό δημόσιο από 2% σε 3,5% επί του κύκλου εργασιών.

Πάντως, δεν είναι η πρώτη φορά που το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου ζητά βελτιωμένη προσφορά. Τόσο στον Αστέρα όσο και στο Ελληνικό αλλά και τον ΟΠΑΠ ζητήθηκαν βελτιωμένες προσφορές με την προθεσμία που είχε δοθεί για αυτές να ποικίλει κατά περίπτωση από λίγες μέρες έως και ένα σχεδόν μήνα. Η Cosco όπως και το σύνολο της αγοράς εκτιμούσε πως θα ήταν η μόνη που έχει καταθέσει δεσμευτική προφορά παρά το γεγονός πως το ΤΑΙΠΕΔ. Τονίζουν όμως πηγές της διοίκησης του Ταμείου, πως στόχος τους είναι η μεγιστοποίηση του προσφερόμενου τιμήματος για το 67% της εισηγμένης ΟΛΠ ΑΕ όπως και των επενδύσεων που θα δεσμευτεί να κάνει ο επενδύτης που θα ανακηρυχτεί προτιμητέος. Αν και το ύψος της προσφοράς δεν αναμένεται να γίνει γνωστό ούτε σήμερα, αξιόπιστες πληροφορίες για το ύψος των επενδύσεων υπάρχουν.
Σύμφωνα με πηγές της «Κ» η Cosco στην προσφορά της προβλέπει επενδύσεις ύψους 296 εκατομμυρίων ευρώ σε ορίζοντα πενταετίας και άλλων 50 εκατομμυρίων ευρώ κατά την αμέσως επόμενη τριετία. Αυτές αφορούν την ναυπηγοεπισκευή, συμπεριλαμβανομένης της απόκτησης νέων πλωτών δεξαμενών, την κρουαζιέρα, την επισκευή και ανάπτυξη του προβλήτα Ι και του εξοπλισμού του, την συντήρηση και αναβάθμιση των προβλητών του επιβατηγού τμήματος του λιμανιού που χρησιμοποιείται από την ακτοπλοΐα αλλά και το car terminal. Ο επενδυτής που θα κριθεί προτιμητέος θα αποκτήσει αρχικά το 51% των μετοχών του ΟΛΠ και το υπόλοιπο 16% εφόσον οι επενδύσεις αυτές υλοποιηθούν με βάση το συμφωνηθέν χρονοδιάγραμμα. Το τίμημα όμως θα καταβληθεί ολόκληρο. Το μέρος του τιμήματος που αντιστοιχεί στο 16% θα παραμείνει δεσμευμένο σε εδικό λογαριασμό (escrow)  υπέρ του ελληνικού δημοσίου εωσότου τηρηθούν τα παραπάνω. Εφόσον όλα κυλίσουν ομαλά θα λάβει το δημόσιο το επιπλέον ποσό και ο επενδυτής το πρόσθετο 16%.
Από την πλευρά του ΤΑΙΠΕΔ εχει γίνει γνωστό πως το τίμημα που προσφέρεται θα κριθεί σε σχέση με την καλύτερη εκ των δυο αποτιμήσεων της αξίας της επιχείρησης που έχουν ήδη παραδοθεί στο Ταμείο από τους δύο ανεξάρτητους απομιμητές, την κοινοπραξία της Kantor με την Deloitte και την American Appraisal Hellas. Την αξιολόγηση θα κάνει το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ σε συνεργασία με τους συμβούλους της συγκεκριμένης διαγωνιστικής διαδικασίας. Υπενθυμίζεται πως Xρηματοοικονομικοί σύμβουλοι είναι η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς, το έργο του τεχνικού συμβούλου έχουν η γερμανική HPC Hamburg Port Consulting GmbH» και η Marnet Ανώνυμη Τεχνική Εταιρεία ενώ νομικοί σύμβουλοι είναι η Freshfields Bruckhaus Deringer LLP για το έργο του συμβούλου επί θεμάτων αλλοδαπού και ευρωπαϊκού δικαίου και η δικηγορική εταιρεία Αλεξίου-Κοσμόπουλος για το έργο του συμβούλου επί θεμάτων ελληνικού δικαίου.
To ΤΑΙΠΕΔ εχει επίσης γνωστοποιήσει επισήμως πως σήμερα Τρίτη με το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών θα γίνουν και οι σχετικές με τα επόμενα βήματα ανακοινώσεις.
Επιτυχής ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης και ικανοποιητικό τίμημα αναμένεται να βελτιώσει σημαντικά το επενδυτικό κλίμα που επικρατεί για την Ελλάδα στο εξωτερικό.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/845342/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/aposfragisthke-h-prosfora-gia-ton-olp?platform=hootsuite

Ολυμπία Οδός: Μακροχρόνιες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στα Αραχωβίτικα

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας θα ισχύσουν στη Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών από Χ.Θ. 199,5 έως Χ.Θ. 202,1 στην περιοχή Αραχωβίτικα, από 11.01.2016 έως 31.05.2016 κατά τη διάρκεια της οποίας, η κυκλοφορία των οχημάτων επί της ΝΕΟ Κορίνθου – Πατρών θα διεξάγεται σε μια λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 3,80 μ. ανά κατεύθυνση και ενδιάμεσο κενό πλάτους 0,60μ. επί του οποίου τοποθετούνται εύκαμπτοι οριοδείκτες.

H ανωτέρω ρύθμιση είναι απαραίτητη προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες κατασκευής του νέου αυτοκινητοδρόμου από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (J&P, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/33108-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BC%CE%B1%CE%BA%CF%81%CE%BF%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CF%81%CE%B1%CF%87%CF%89%CE%B2%CE%AF%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%B1