H Minoan εκτιμά ότι η Πειραιώς θα πουλήσει το ποσοστό της στη HSW

Κατέχοντας ήδη το 45% της Hellenic Seaways, η Minoan Lines περιμένει, με αγωνία, τις επόμενες κινήσεις του έτερου μεγαλομετόχου της εταιρείας, της Τράπεζας Πειραιώς.

«Καθόσον η λειτουργία μίας ακτοπλοϊκής εταιρείας διαφέρει από την τραπεζική λειτουργία, θεωρούμε ότι η Τράπεζα Πειραιώς θα διενεργήσει διαγωνισμό για την πώληση του ποσοστού της στην Hellenic Seaways», ανέφερε, στην «Ημερησία», ο διευθύνων σύμβουλος της Minoan, Aντώνης Μανιαδάκης.

Μάλιστα, ο κ. Μανιαδάκης υπογράμμισε ότι οι σχέσεις της Minoan με την Πειραιώς είναι καλές, δεδομένου ότι η Πειραιώς είναι μία από τις τράπεζες που συμμετέχουν στο ομολογιακό δάνειο των Μινωικών και ως εκ τούτου γνωρίζει πολύ καλά ότι «όλα αυτά τα χρόνια η εταιρεία μας είναι απολύτως συνεπής στο πρόγραμμα αποπληρωμής των δανειακών της υποχρεώσεων και πληροί το σύνολο των οικονομικών όρων που αναγράφονται στη σχετική σύμβαση του ομολογιακού δανείου». 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/14288-h-minoan-ektima-oti-i-peiraios-tha-poulisei-to-pososto-tis-sti-hsw.html

Nέο Σύστημα Διοδίων στο Βέλγιο από 01/04/2016

Από 1η Απριλίου 2016 θα ισχύσει στο Βέλγιο νέο σύστημα οδικής τιμολόγησης ανά χιλιόμετρο για φορτηγά άνω των 3,5τόνων. Κάθε διερχόμενο φορτηγό θα πρέπει να είναι *απαραιτήτως *εξοπλισμένο με την ηλεκτρονική συσκευή διέλευσης (OBU) από 01/04/2016, σε διαφορετική περίπτωση δεν θα μπορεί να κάνει διέλευση στο εθνικό οδικό δίκτυο του Βελγίου, καθώς επίσης θα υποβάλλονται κυρώσεις από τους αρμόδιους ελεγκτικούς μηχανισμούς. Λεπτομέρειες για την εγγραφή σας στο σύστημα και την υποβολή αίτησης στο δίκτυο συνεργατών για την απόκτηση OBU, μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα Satellic
Η αρχική προμήθεια του OBU κοστίζει 135,00€. Για την προμήθεια του χρειάζεται να προσκομίσετε στο σημεία διάθεσης δικαιολογητικά για τα παρακάτω:

• Χώρα ταξινόμησης του αυτοκινήτου,
• Αριθμός κυκλοφορίας
• Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος
• Κατηγορία εκπομπών ρύπων (EURO I, II, III, IV, V, VI κλπ) (εάν δεν προσκομιστεί σχετικό δικαιολογητικό κατατάσουν το όχημα στην κατηγορία EURO Ο με τις υψηλότερες χρεώσεις ανά χλμ.)

Επίσης, στα συνημμένα έγγραφα μπορείτε να βρείτε τις εξής χρήσιμες πληροφορίες:

1. Χρεώσεις ανά χιλιόμετρο
2. Σημεία διάθεσης του ΟΒU στο Βέλγιο 
   
   
   Πηγή: http://www.ofae.gr/el/nea/international-news/neo-systima-diodion-sto-velgio-apo-01042016/

Αθηνών-Λαμίας: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Α/Κ Οινοφύτων μέχρι τις 24 Απριλίου

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ Οινοφύτων) από την Παρασκευή 1 Απριλίου έως και την Κυριακή 24 Απριλίου, με στόχο την εκτέλεση εργασιών αποξήλωσης τμήματος του υφιστάμενου σταθμού διοδίων.

Ειδικότερα, κατά το ανωτέρω διάστημα θα ισχύει πλήρης αποκλεισμός της ράμπας εξόδου του Α/Κ Οινοφύτων, στο ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Λαμία.

Η έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο θα πραγματοποιείται από τον Α/Κ Μαλακάσας και διά του δεξιού παράπλευρου οδικού δικτύου, οι χρήστες θα οδηγούνται στον Α/Κ Οινοφύτων μέσω κατευθυντηρίων πινακίδων.

Τέλος, κατάλληλες πληροφοριακές πινακίδες θα τοποθετηθούν πριν τον Α/Κ Μαλακάσας, προκειμένου οι χρήστες να ενημερώνονται για τις ρυθμίσεις και να μπορούν να επιλέξουν την έξοδό τους από αυτόν.

Η Νέα Οδός έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια των οδηγών, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν µε στόχο την πλήρη ενημέρωσή τους τους.

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται με τη σχετική σήμανση και να επιδείξουν ιδιαίτερη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από το εν λόγω τμήμα.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/34266-athinon-lamias-kykloforiakes-rythmiseis-ston-a-k-oinofyton-mexri-tis-24-apriliou

Mετά την ΟΦΑΕ και η ΓΕΠΟΕΤ διαμαρτύρεται για τις μεταφορές προσφύγων μόνο με ΚΤΕΛ

Mετά την ΟΦΑΕ και η ΓΕΠΟΕΤ εξέφρασε την αντίθεσή της σε άρθρο του νομοσχεδίου για τους πρόσφυγες, το οποίο παραχωρεί, για περίοδο 6 μηνών, στα ΚΤΕΛ τη μετακίνηση προσφύγων από κέντρα συγκέντρωσης σε λιμάνια, αεροδρόμια και λοιπά σημεία αναχώρησης και αντιστρόφως.  

Η επιστολή διαμαρτυρίας της ΓΕΠΟΕΤ

Αξιότιμε κύριε Πρωθυπουργέ, Κυρίες και Κύριοι Αρχηγοί των Κομμάτων, Κυρίες και Κύριοι Υπουργοί, Κυρίες και Κύριοι Βουλευτές,

Ως ο δευτεροβάθμιος φορέας εκπροσώπησης των τουριστικών γραφείων και των επιχειρήσεων τουριστικών λεωφορείων της χώρας επιθυμούμε να διαμαρτυρηθούμε εντόνως για το γεγονός ότι με το άρθρο 80 του Σχεδίου Νόμου «Οργάνωση και Λειτουργία Υπηρεσίας Ασύλου, Αρχής Προσφύγων, Υπηρεσίας Υποδοχής και Ταυτοποίησης… και άλλες διατάξεις» το οποίο κατετέθη χθες στη Βουλή προς συζήτηση και ψήφιση, επιτρέπεται στα λεωφορεία των ΚΤΕΛ να πραγματοποιήσουν το έργο της μεταφοράς προσφύγων.

Είναι απαράδεκτο κατά παρέκκλιση των Νόμων 711/77 και 2963/2001 καταχρηστικά να δίνεται στα ΚΤΕΛ το δικαίωμα μεταφοράς προσφύγων ως «ρουσφέτι», όταν αυτή η μεταφορά αποτελεί αποκλειστικό έργο των τουριστικών λεωφορείων ΔΧ της χώρας, για τα οποία υφίσταται υπερεπάρκεια οχημάτων στο σύνολο της επικράτειας και άρα σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογείται η επίκληση επείγουσας ανάγκης για την χρήση λεωφορείων των ΚΤΕΛ.

Κύριε Πρωθυπουργέ, το ελληνικό κράτος επί σειρά ετών αναζητεί δικαιολογίες για να εξυπηρετεί τα ΚΤΕΛ ρουσφετολογικά και να τους δίνει έργο που έχει κατοχυρωθεί με σειρά νόμων και δικαστικών αποφάσεων από τα τουριστικά λεωφορεία, χωρίς αντίστοιχα να επιτρέπει στα τουριστικά λεωφορεία να πραγματοποιούν συγκοινωνιακό έργο, το οποίο έχει δοθεί με απευθείας ανάθεση στα ΚΤΕΛ και δεν έχει απελευθερωθεί, παρά τις συνεχείς πιέσεις όλων και του ΟΟΣΑ.

Άρα αν κατ’ εξαίρεση τους δινόταν έργο μεταφοράς προσφύγων για έξι μήνες – όπως το άρθρο 80 του εν λόγω  σχεδίου νόμου εισηγείται – αντίστοιχα θα έπρεπε να δοθεί δικαίωμα για το ίδιο διάστημα και στα τουριστικά λεωφορεία να πραγματοποιήσουν το συγκοινωνιακό έργο των ΚΤΕΛ, ώστε να καλύψουν το κενό που θα δημιουργηθεί στις υπεραστικές γραμμές από τη χρήση λεωφορείων των ΚΤΕΛ για τους πρόσφυγες.

Σε κάθε περίπτωση ο κλάδος των τουριστικών γραφείων και των τουριστικών λεωφορείων είναι ανάστατος και σε καμία περίπτωση δεν θα επιτρέψει την καταστρατήγηση της υπάρχουσας νομοθεσίας περί μεταφοράς επιβατών, προσφύγων εν προκειμένω.

Ήδη με σχετική επιστολή στις 22/3/2016 η Ομοσπονδία έχει ενημερώσει όλους τους συναρμόδιους Υπουργούς για την αποκλειστικότητα του έργου, η οποία όμως αγνοήθηκε παντελώς και πλέον είμαστε έτοιμοι να προχωρήσουμε σε άμεσες απεργιακές κινητοποιήσεις, παρά το γεγονός ότι βρισκόμαστε στην αρχή της τουριστικής περιόδου.

Η μεταφορά προσφύγων αποτελεί αποκλειστικό έργο των τουριστικών λεωφορείων ΔΧ της χώρας, το πραγματοποιούμε από την πρώτη στιγμή που ξέσπασε η προσφυγική κρίση και δεν θα επιτρέψουμε στα ΚΤΕΛ να νομιμοποιήσουν έργο το οποίο κάνουν παράνομα με την επίφαση της έκτακτης ανάγκης.

Τα τουριστικά λεωφορεία άλλωστε είναι τα μόνα που μπορούν αξιόπιστα να ανταποκριθούν άμεσα και με οποιαδήποτε διαθεσιμότητα απαιτηθεί οπουδήποτε στην Ελλάδα, καθώς ο αριθμός τους ξεπερνά τις 7500.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/14272-meta-tin-ofae-kai-i-gepoet-diamartyretai-gia-tis-metafores-prosfygon-mono-me-ktel.html

Η ΟΦΑΕ καταγγέλλει μεροληπτική αντιμετώπιση υπέρ των ΚΤΕΛ στη μεταφορά προσφύγων

Ενστάσεις στο άρθρο 80 του, υπό ψήφιση, νομοσχεδίου για την προσαρμογή προς τις διατάξεις της 2013/32/ΕΕ (είναι το ν/σ για το άσυλο και τους πρόσφυγες) εξέφρασε η ΟΦΑΕ, με επιστολή προς τον Πρωθυπουργό, υπουργούς και αρχηγούς κομμάτων.

Η ΟΦΑΕ αντιδρά, διότι στο νομοσχέδιο προβλέπεται η, επί εξάμηνο, ανάθεση του έργου της μεταφοράς των προσφύγων από κέντρα συγκέντρωσης σε λιμάνια, αεροδρόμια και λοιπά σημεία αναχώρησης και αντίστροφα στα ΚΤΕΛ, σημειώνοντας ότι «η μεταφορά σε γραμμές «κλειστής» διαδρομής (λιμάνια – μεθοριακοί σταθμοί, κ.ο.κ) προσχηματισμένων ομάδων επιβατών συνιστά αποκλειστικό έργο των τουριστικών λεωφορείων και όχι των ΚΤΕΛ ή οποιουδήποτε άλλου φορέα».

Η επιστολή

Με το άρθρο 80 του υπό ψήφιση νομοσχεδίου με τον τίτλο «Οργάνωση και Λειτουργία Υπηρεσίας Ασύλου …..και λοιπές διατάξεις», που έχει εισαχθεί για ψήφιση στην Ολομέλεια της Βουλής, προβλέπεται, κατά παρέκκλιση από την κείμενη νομοθεσία που καταμερίζει το μεταφορικό έργο επιβατών σε τουριστικού  και συγκοινωνιακούς φορείς, ανάλογα με τη φύση του δρομολογίου, το είδος της διαδρομής και τον τρόπο σχηματισμού της ομάδας επιβατών, η επί εξάμηνο ανάθεση του έργου της μεταφοράς των προσφύγων από κέντρα συγκέντρωσης σε λιμάνια, αεροδρόμια και λοιπά σημεία αναχώρησης και αντίστροφα στα Κ.Τ.Ε.Λ.

Η προθεσμία αυτή μπορεί να παραταθεί με απόφαση του αρμόδιου Υπουργού, τον οποίο η υπό ψήφιση διάταξη εξουσιοδοτεί σχετικά.

Όμως, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, που υπήρξε καρπός εξισορρόπησης αγώνων δεκαετιών για τη διευθέτηση του σχετικού ανταγωνισμού (ν. 711/1977, 2446/1996, 2963/2001), η μεταφορά σε γραμμές «κλειστής» διαδρομής (λιμάνια – μεθοριακοί σταθμοί κ.ο.κ) προσχηματισμένων ομάδων επιβατών συνιστά αποκλειστικό έργο των τουριστικών λεωφορείων και όχι των Κ.Τ.Ε.Λ. ή οποιουδήποτε άλλου φορέα.

Χωρίς να αμφισβητούμε την σοβαρή και επείγουσα ανάγκη της Πολιτείας να αναλάβει την μεταφορά προσφύγων, είμαστε αντίθετοι στην επίκληση της ανάγκης αυτής ως προσχήματος για την μετάθεση μεταφορικού έργου από τα τουριστικά λεωφορεία στα ΚΤΕΛ. και την ομολογούμενη, αλλά απόλυτα αναιτιολόγητη, άρα αυθαίρετη παρέκκλιση από την κείμενη νομοθεσία.

Και τούτο όχι μόνο λόγω της διακριτής κατηγοριοποίησης του είδους των μεταφορών που δικαιούται κάθε φορέας να αναλαμβάνει, αλλά και διότι αποδεδειγμένα ο κλάδος των τουριστικών λεωφορείων – ευδόκιμα ανταποκρινόμενος στις αυξανόμενες κάθε χρόνο τουριστικές ανάγκες της χώρας - είναι ο μόνος που μπορεί να ανταποκριθεί στην ανάγκη για ευέλικτη και ανά πάσα χρονική στιγμή διάθεση μεγάλου αριθμού τουριστικών λεωφορείων για την μεταφορά προσφύγων σε όλη την Ελλάδα.

Αυτό δείχνει άλλωστε και η μέχρι τώρα άψογη ανταπόκριση του κλάδου, που ακόμα δεν έχει πληρωθεί, στο ανατεθέν μεταφορικό έργο προσφύγων.

Τυχόν πρόθεση εκ μέρους της Πολιτείας να αποκλείσει φορείς που δικαιούνται να το πραγματοποιούν, έρχεται σε αντίθεση με την αρχή του ελεύθερου ανταγωνισμού, αφού καθορίζει επιλεκτικά ως φορείς πραγματοποίησής τους οργανισμούς επιδοτούμενους από το Δημόσιο για πραγματοποίηση συγκοινωνιακών μεταφορών ή ιδιώτες.

Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η διατύπωση της διάταξης έγινε όχι σκόπιμα, αλλά εσπευσμένα και βιαστικά, λόγω της πράγματι επείγουσας ανάγκης ρυθμίσεων εξυπηρέτησης του ογκούμενου τεράστιου προσφυγικού κύματος που κατακλύζει την χώρα και όπως φαίνεται θα συνεχισθεί.

Αλλιώς δεν υπάρχει άλλο περιθώριο ερμηνείας παρά το ότι με αφορμή το προσφυγικό η κυβέρνηση επιχειρεί αθέμιτη ανακατανομή του μεταφορικού έργου, σε βάρος των τουριστικών λεωφορείων, διοχετεύοντας ανάλογα κονδύλια στα Κ.Τ.Ε.Λ., πέρα από τις τακτικές τους επιδοτήσεις και διευρύνοντας τις αρμοδιότητές τους και μάλιστα με παρέκκλιση από την ισχύουσα νομοθεσία.

Η Ο.Φ.Α.Ε. σας καλεί να αποσύρετε άμεσα το άρθρο 80 του νομοσχεδίου και να συνεργαστείτε με τους φορείς εκπροσώπησης των αυτοκινητιστών τουριστικών λεωφορείων για την καλύτερη δυνατή εκπλήρωση του μεταφορικού έργου των προσφύγων».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14269-i-ofae-kataggellei-meroliptiki-antimetopisi-yper-ton-ktel-sti-metafora-prosfygon.html

Παράταση έως την 1η Νοεμβρίου 2016 για την εγκατάσταση συστήματος ΑΒS στα παλαιά φορτηγά

Παράταση έως την 1η Νοεμβρίου 2016 για την εγκατάσταση συστήματος ΑΒS έδωσε το υπουργείο Μεταφορών.

Όπως αναφέρεται στο σχετικό ΦΕΚ που υπογράφει η υφυπουργός Μεταφορών Μαρίνα Χρυσοβελώνη, «από 1/11/2016 απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων της παραγράφου 1 που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά, σε οποιαδήποτε χώρα πριν την 1/1/1999 και δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση».

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14268-paratasi-eos-tin-1i-noemvriou-2016-gia-tin-egkatastasi-systimatos-avs.html

«Καμπανάκι» για την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη. Κατά 36% βελτιώθηκε η Ελλάδα από το 2010

Οι στατιστικές του 2015 για την οδική ασφάλεια, που δημοσίευσε σήμερα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, επιβεβαιώνουν ότι οι δρόμοι της Ευρώπης παραμένουν οι ασφαλέστεροι στον κόσμο, παρά την πρόσφατη επιβράδυνση της μείωσης των θανάτων από τροχαία ατυχήματα.

Ειδικότερα, ο μέσος όρος των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ το 2015 ήταν 51,5 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοίκους, ο ίδιος δηλαδή με τα τελευταία δύο έτη.

Στην Ελλάδα, οι θάνατοι είναι 74 ανά 1 εκατ. κατοίκους, που σημαίνει επιδείνωση 2%, σε σχέση με το 2014, αλλά βελτίωση 36% από το 2010.  

Η επιβράδυνση στην ΕΕ, η οποία παρατηρείται μετά από μια σημαντική μείωση κατά 8% το 2012 και το 2013, οφείλεται σε πολλούς παράγοντες,

Πέρυσι, 26.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ, δηλαδή 5.500 λιγότεροι από το 2010.

Δεν σημειώθηκε, ωστόσο, καμιά βελτίωση σε επίπεδο ΕΕ σε σύγκριση με το 2014. Επιπλέον, η Επιτροπή εκτιμά ότι τραυματίστηκαν σοβαρά στους δρόμους της ΕΕ 135.000 άτομα.

Το κοινωνικό κόστος (αποκατάσταση, υγειονομική περίθαλψη, υλικές ζημίες, κ.λπ.) των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα εκτιμάται σε τουλάχιστον 100 δισεκ. ευρώ.

Θάνατοι από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκων — Προκαταρκτικές στατιστικές ανά χώρα για το 2015

	2010	2014	2015	2014 - 2015	2010 - 2015
Βέλγιο	77	65	67	4%	-10%
Βουλγαρία	105	91	95	4%	-12%
Τσεχική Δημοκρατία	77	65	70	7%	-8%
Δανία	46	32	30	-8%	-35%
Γερμανία	45	42	43	3%	-5%
Εσθονία	59	59	50	-15%	-16%
Ιρλανδία	47	42	36	-15%	-22%
Ελλάδα	112	73	74	2%	-36%
Ισπανία	53	36	36	0%	-32%
Γαλλία	64	53	54	2%	-13%
Κροατία	99	73	82	13%	-18%
Ιταλία	70	56	56	1%	-17%
Κύπρος	73	52	66	27%	-5%
Λετονία	103	106	94	-11%	-14%
Λιθουανία	95	91	82	-10%	-19%
Λουξεμβούργο	64	64	58	-9%	0%
Ουγγαρία	74	63	66	3%	-13%
Μάλτα	36	24	26	10%	-27%
Κάτω Χώρες	32	28	28	0%	-12%
Αυστρία	66	51	56	10%	-14%
Πολωνία	102	84	77	-8%	-25%
Πορτογαλία	80	61	60	-2%	-33%
Ρουμανία	117	91	95	4%	-21%
Σλοβενία	67	52	58	11%	-13%
Σλοβακία	65	48	51	6%	-22%
Φινλανδία	51	42	48	15%	-3%
Σουηδία	28	28	27	-2%	0%
Ηνωμένο Βασίλειο	30	29	29	-1%	-4%
ΕΕ	63	51	51,5	1%	-17%

Η επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ Βιολέτα Μπουλτς δήλωσε τα εξής: «Κάθε νέος θάνατος ή σοβαρός τραυματισμός συνιστά απαράδεκτη απώλεια.

Έχουμε επιτύχει εντυπωσιακά αποτελέσματα σχετικά με τη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων τις τελευταίες δεκαετίες, αλλά η τρέχουσα στασιμότητα είναι ανησυχητική.

Εάν η Ευρώπη επιθυμεί να επιτύχει μέχρι το 2020 τον στόχο της για μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στο μισό, πρέπει να γίνουν ακόμη πολλά.

Καλώ τα κράτη μέλη να εντείνουν τις προσπάθειές τους όσον αφορά την επιβολή της νομοθεσίας και την ενημέρωση των πολιτών.

Οι ενέργειες αυτές μπορεί να έχουν κόστος, αλλά το κόστος αυτό είναι ασήμαντο σε σύγκριση με τα 100 δισεκατ. ευρώ στα οποία ανέρχεται το κοινωνικό κόστος των θανάτων και τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα.

Από την πλευρά της, η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να δραστηριοποιείται στους τομείς όπου η Ευρώπη μπορεί να αποφέρει σαφή προστιθέμενη αξία.

Η τεχνολογία και η καινοτομία διαμορφώνουν ολοένα περισσότερο το μέλλον της οδικής ασφάλειας.

Μεσοπρόθεσμα έως και μακροπρόθεσμα, η συνδεδεμένη και η αυτόματη οδήγηση, για παράδειγμα, προσφέρουν μεγάλες δυνατότητες για την αποφυγή ατυχημάτων.

Ως εκ τούτου καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια για να δημιουργήσουμε το κατάλληλο πλαίσιο.»

Ίδιος ο μέσος όρος των θανάτων

Ο μέσος όρος των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ το 2015 ήταν 51,5 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοίκους, ο ίδιος δηλαδή με τα τελευταία δύο έτη.

Η επιβράδυνση, η οποία παρατηρείται μετά από μια σημαντική μείωση κατά 8% το 2012 και το 2013, οφείλεται σε πολλούς παράγοντες, όπως στη μεγαλύτερη αλληλεπίδραση μεταξύ των απροστάτευτων χρηστών του οδικού δικτύου και των εποχούμενων οδηγών στις πόλεις μας.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Επιτροπής, οι ευάλωτοι χρήστες (πεζοί, ποδηλάτες κ.λπ.) αντιστοιχούν σε ένα μεγάλο ποσοστό των 135.000 ατόμων που τραυματίστηκαν.

Η Επιτροπή δημοσιεύει για πρώτη φορά τέτοια στοιχεία, καθώς τα κράτη μέλη της ΕΕ έχουν αρχίσει να παρέχουν συγκρίσιμα και αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με τους σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαία ατυχήματα. Αυτό είναι το πρώτο βήμα προς μια ευρωπαϊκή προσέγγιση των σοβαρών τραυματισμών.

Οι στατιστικές ανά χώρα δείχνουν ότι ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα εξακολουθεί να ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό από χώρα σε χώρα της ΕΕ, αν και οι διαφορές μειώνονται κάθε χρόνο.

Ορισμένες χώρες με παραδοσιακά καλές επιδόσεις σημείωσαν μικρότερη πρόοδο, ενώ τρία από τα κράτη μέλη με τον υψηλότερο αριθμό θανάτων από τροχαία ατυχήματα βελτίωσαν την κατάσταση της οδικής τους ασφάλειας.

Βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην ΕΕ

Προκειμένου να επιτευχθεί ο στρατηγικός στόχος της ΕΕ για μείωση στο μισό του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα από το 2010 έως το 2020, απαιτούνται πρόσθετες ενέργειες.

Τα κράτη μέλη είναι οι βασικοί συντελεστές, δεδομένου ότι τα περισσότερα μέτρα λαμβάνονται σε καθημερινή βάση σε εθνικό και τοπικό επίπεδο: επιβολή κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ανάπτυξη και συντήρηση των υποδομών, αλλά και εκστρατείες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενεργεί όταν η ΕΕ παρέχει σαφή προστιθέμενη αξία, για παράδειγμα θεσπίζοντας νομοθεσία που διευκολύνει τη διασυνοριακή επιβολή του νόμου για τις τροχαίες παραβάσεις ή καθορίζοντας τεχνικά πρότυπα ασφάλειας για τις υποδομές και τα οχήματα.

Η Επιτροπή παρακολουθεί με προσοχή την κατάσταση, και παράλληλα ενθαρρύνει και βοηθά τα κράτη μέλη να βελτιώσουν τις επιδόσεις τους μέσω της ανταλλαγής δεδομένων, γνώσεων και εμπειριών, καθώς και βέλτιστων πρακτικών.

Η τεχνολογική πρόοδος της τελευταίας δεκαετίας έχει βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια των οχημάτων.

Οι σημαντικές εξελίξεις όσον αφορά την καινοτομία και την τεχνολογία ενισχύουν τις δυνατότητες βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στο μέλλον, ιδίως στον τομέα της αυτοματοποίησης των οχημάτων και της συνδεσιμότητας.

Για να προλειάνει το έδαφος για την αυτοματοποίηση και την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας, η Επιτροπή σκοπεύει να εκπονήσει ένα γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη των συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών —μιας αμφίδρομης επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων και οδικών υποδομών — κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2016.

Τα συστήματα αυτά δίνουν τη δυνατότητα στα οχήματα να προειδοποιούν το ένα το άλλο άμεσα (π.χ. σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης) ή μέσω των υποδομών (π.χ. οδικά έργα κατά μήκος της διαδρομής).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/14261-kampanaki-gia-tin-odiki-asfaleia-stin-evropi-kata-2-veltiose-ti-thesi-tis-i-ellada.html