Ολυμπία Οδός: Αναλογικό σύστημα διοδίων από το 2017 υπόσχεται το Υπουργείο

Αναλογικό σύστημα πληρωμής διοδίων θα εφαρμοστεί στην Ολυμπία Οδό μετά τον Μάρτιο του 2017, όποτε και προβλέπεται να παραδοθεί ο αυτοκινητόδρομος Πατρών-Κορίνθου, δήλωσε σήμερα στην Πάτρα ο γραμματέας του υπουργείου Υποδομών Γιώργος Δέδες.

Όπως εξήγησε στη συνέχεια, "οι τελικές συμφωνίες με τους παραχωρησιούχους προβλέπουν την εφαρμογή ενός μεικτού συστήματος, ώστε να υπάρξει δίκαιη κατανομή των τελών των διοδίων, αλλά και διευκολύνσεις, σαν και αυτές που εφαρμόστηκαν στην συμφωνία που κάναμε στον "Μωρέα"".

Δηλαδή, όπως ανέφερε ο Γιώργος Δέδες "δωρεάν μετακινήσεις των ατόμων με ειδικές ανάγκες και άλλα μεγάλα εκπτωτικά πακέτα για αυτούς που μετακινούνται σε καθημερινή βάση για να πάνε στη δουλειά τους, καθώς και κλιμακωτές εκπτώσεις, ανάλογα με τον αριθμό διελεύσεων".

Σε αυτό το σημείο ο Γιώργος Δέδες τόνισε ότι "οι συμφωνίες που επιτυγχάνουμε με τους παραχωρησιούχους, θα είναι ικανοποιητικές για τους πολίτες και την κοινωνία".

Όσον αφορά στα έργα που πραγματοποιούνται στην εθνική οδό Πατρών-Κορίνθου, ο γραμματέας Υποδομών είπε ότι "βρισκόμαστε στην αιχμή μιας μεγάλης προσπάθειας που γίνεται για την έγκαιρη παράδοση του αυτοκινητόδρομου", προσθέτοντας ότι "ο Μάρτιος του 2017 είναι μία πιεστική, αλλά εφικτή ημερομηνία για την παράδοση των μεγάλων έργων".

"Αυτή τη στιγμή έχουμε σαν δεδομένο", συνέχισε ο Γιώργος Δέδες, ότι "οι κατασκευαστές, οι παραχωρησιούχοι και το υπουργείο Υποδομών, έχουμε συμφωνήσει και γραπτώς σε εφικτά χρονοδιαγράμματα, που μέσω διαδικασιών εντατικοποίησης των εργασιών, θα μας οδηγήσουν στην παράδοση και της "Ολυμπίας" οδού και της "Ιονίας" οδού τον Μάρτιο του 2017, ώστε η χώρα να αποφύγει τα πρόστιμα και τις επιστροφές των ενισχύσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση". Και κυρίως, όπως υπογράμμισε, "να πάψει η ταλαιπωρία των πολιτών, που τόσα χρόνια υφίστανται τις αρνητικές συνέπειες αυτών των έργων".

Όσον αφορά στο χρονοδιάγραμμα, τόνισε ότι είναι εφικτό, ρεαλιστικό και εφαρμόσιμο, ενώ σχετικά με την χρηματοδοτική ροή, είπε ότι "είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της κατασκευής αυτών των έργων, που το Δημόσιο δεν χρωστάει ούτε ένα λεπτό του ευρώ στους παραχωρησιούχους και στους κατασκευαστές".

Αναφερόμενος στις εργασίες για την εθνική οδό Πατρών-Πύργου, ο Γιώργος Δέδες είπε ότι "εξελίχθηκαν οι δύο πρώτες δημοπρατήσεις και προχωράμε στην τρίτη, αλλά είχαμε την ατυχία να υπάρχει η αποχή των μηχανικών από τα όργανα των δημοπρατήσεων και των προκηρύξεων των διαγωνισμών".

Όμως, όπως σημείωσε, "είμαστε έτοιμοι να αναπληρώσουμε χρονικά το έδαφος που χάθηκε, κάνοντας πλέον τις δημοπρατήσεις ανά 20 ημέρες και όχι ανά μήνα, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί, ώστε στις αρχές του φθινοπώρου, όπως είχαμε προαναγγείλει, να έχουμε ολοκληρώσει τις επτά από τις οκτώ συνολικά δημοπρατήσεις".

Σχετικά με την όγδοη δημοπράτηση που αφορά την περιοχή των Πατρών, ο Γιώργος Δέδες είπε ότι "θα συζητήσουμε για την πιθανή νότια χάραξη, ώστε να δούμε αν είναι εφικτό αυτό το έργο και με ποιους όρους μπορεί να πραγματοποιηθεί, στο πλαίσιο του παρόντος χρονικού σχεδιασμού".

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ, http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/34429-olympia-odos-analogiko-systima-diodion-apo-to-2017-yposxetai-to-ypourgeio

Ζημιές 19 εκατ. για την προβλήτα Ι του ΟΛΠ. Παραμένουν σε κέρδη κρουαζιέρα, car terminal και ακτοπλοΐα

Ζημιές 19 εκατ. παρουσίασε, πέρσι, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ, απόρροια της μεγάλης μείωσης του κύκλου εργασιών κατά 42,3%.

Αντίθετα, παραμένουν σε κέρδη το car terminal, παρά την οριακή πτώση των εσόδων, αλλά και οι τομείς της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας, που παρουσίασαν πέρσι άνοδο πωλήσεων.

Της Βάσως Βεγιάζη 

Ειδικότερα, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ παρουσίασε, πέρσι, έσοδα 13,42 εκατ., έναντι 23,28 εκατ. το 2014 και ζημιές 19 εκατ. 

Η προβλήτα Ι του ΟΛΠ διακίνησε 293.353 teu, καταγράφοντας μείωση για δεύτερο έτος (2014: 598.255 teu), μετά από τέσσερις συνεχείς χρονιές αύξησης (2010 – 2013).

Αντίστοιχα, το car terminal έσοδα 10,51 εκατ., έναντι 11,88 εκατ. το 2014, παραμένοντας σε κερδοφορία (1,18 εκατ.). Στο σταθμό αυτοκινήτων, το 2015 πραγματοποιήθηκαν συνολικά 341.386 κινήσεις οχημάτων, ενώ το 2014 είχαν πραγματοποιηθεί 359.665 κινήσεις οχημάτων.

Όσον αφορά το εγχώριο φορτίο, η θετική αναστροφή της κατάστασης που παρουσιάστηκε τα έτη 2013 και 2014 αναχαιτίστηκε οριακά το 2015, αφού κατά το έτος αυτό υπήρξε μείωση, σε σχέση με το 2014 κατά 1,69% (82.593 οχήματα το 2015, έναντι 84.017 οχημάτων το 2014), λόγω των συνεπειών της επιβολής των capital controls και της περαιτέρω επιδείνωσης της ρευστότητας της οικονομίας 2015.

Η κρουαζιέρα παρουσίασε έσοδα 12 εκατ., έναντι 11,9 εκατ. το 2014 και κέρδη 0,81 εκατ. Tο 2015 ο Πειραιάς κατέγραψε 1.678.490 διελεύσεις επιβατών, έναντι 1.854.916 διελεύσεων επιβατών κρουαζιέρας το 2014, μειωμένες κατά 9,51%.

Ωστόσο, οι επιβάτες που ξεκίνησαν ή ολοκλήρωσαν την κρουαζιέρα τους στον Πειραιά (homeporting) ανήλθαν σε 284.246, αυξημένοι κατά 11% περίπου σε σχέση με το 2014, γεγονός που έχει θετικό αντίκτυπο, όχι στα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας, αλλά και στην τουριστική βιομηχανία της χώρας.

Τέλος, η ακτοπλοΐα είχε έσοδα 10,47 εκατ., έναντι 9,64 εκατ. το 2014, με κέρδη 1,1 εκατ. Στον τομέα της ακτοπλοΐας, η διακίνηση - από τον Κεντρικό Λιμένα Πειραιά - ανήλθε το 2015 σε 8.391.632 επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 3,68%, σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά (2014: 8.093.501 επιβάτες).

Η αύξηση αυτή είναι πολύ σημαντική, όχι μόνο για το ποσοστό βελτίωσης αυτό καθ’ αυτό, αλλά γιατί καταγράφεται για δεύτερη φορά, μετά από τέσσερα συνεχή έτη μείωσης. Στο πορθμείο Περάματος, η διακίνηση, το 2015, ανήλθε σε 7.417.892 επιβάτες, μειωμένη κατά 14,61%, σε σχέση με το έτος 2014 (2014: 8.687.078 επιβάτες).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14345-zimies-19-ekat-gia-tin-provlita-i-tou-olp-paramenoun-se-kerdi-krouaziera-car-terminal-kai-aktoploia.html

Στην HARTSAS η φορτοεκφόρτωση containers της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον εμπορευματικό σταθμό Θριασίου

Με στόχο την εξωστρέφεια και τη διεύρυνση των στρατηγικών συνεργασιών της, η HARTSAS S.A. αναδείχθηκε μειοδότρια, σε διαγωνισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την παροχή υπηρεσίας φορτοεκφόρτωσης containers στον εμπορευματικό σταθμό Θριασίου, διαθέτοντας reach stacker και χειριστή.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «η επιλογή της HARTSAS S.A. έγινε σε συνέχεια διαγωνισμού με αυστηρά κριτήρια ποιότητας, διαφάνειας και οικονομικών εγγυήσεων. Πρόκειται για το δεύτερο έργο που αναλαμβάνει η HARTSAS S.A. για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ως πρωτοπόρος στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα, συνεργάζεται, από το 2013, με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την αποκλειστική παροχή υπηρεσιών οδικών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων που διακινούνται καθημερινά, μέσω της υπηρεσίας ICS, στον άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης, συνδυάζοντας φορτηγό και τρένο.

Η HARTSAS S.A., με συγκεκριμένο στρατηγικό πλάνο, και παρά το δύσκολο οικονομικό κλίμα, συνεχίζει απρόσκοπτα την ανάπτυξή της, πραγματοποιώντας επενδύσεις, με έμφαση τόσο στις εξαιρετικού επιπέδου εγκαταστάσεις της, όσο και στο νέο στόλο οχημάτων της που αποτελείται σχεδόν στο σύνολό του από φορτηγά τεχνολογίας EURO 5. Αυτό έχει οδηγήσει την εταιρεία HARTSAS S.A. σε μια από τις πρώτες θέσεις στο χώρο, για το υψηλής ποιότητας μεταφορικό έργο της.

Παράλληλα, μέσα από την ανάπτυξη ευφυών πρωτοποριακών συστημάτων μεταφοράς, και με τη συνεχή επιμόρφωση των οδηγών της, αποτελεί μια εκ των πλέον οργανωμένων, σύμφωνα με ευρωπαϊκά πρότυπα, εταιρειών του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ο στόλος της εταιρείας αποτελείται αυτή τη στιγμή από 38 ελκυστήρες και 114 ημιρυμουλκούμενα, διαφόρων τύπων, ενώ σταθμοί μεταφόρτωσης και αποθήκευσης εμπορευμάτων βρίσκονται στην Πάτρα, τα Οινόφυτα και τη Θεσσαλονίκη, που σε συνδυασμό με τις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στον Ασπρόπυργο εξυπηρετούν μεγάλες ανάγκες μεταφορικού έργου».


Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14334-i-hartsas-anelave-tin-fortoekfortosi-containers-ston-emporevmatiko-stathmo-thriasiou.html

Δραματική πτώση 40% καινούργιων φορτηγών (ελαφρών και βαρέων) το πρώτο 3μηνο

Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών το Μάρτιο 2016 υπήρξαν μειωμένες κατά -3,3%, ως προς τον ίδιο μήνα του 2015, ενώ από τις αρχές του χρόνου αθροίζονται μειωμένες κατά -11,3%.

Αν και η μείωση καταγράφεται περιορισμένη, η κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτου παρέμεινε τον περασμένο μήνα εξαιρετικά κακή, καθώς μόλις τις τελευταίες ημέρες του μήνα κατατέθηκε προς ψήφιση η τροπολογία για την παράταση της απόσυρσης ως την 31^η Μαΐου 2016, με έναρξη ισχύος τις πρώτες ημέρες του Απριλίου.

Η επόμενη περίοδος είναι πολύ σημαντική, καθώς σε αυτή δίνεται για τελευταία φορά η ευκαιρία στους υποψήφιους αγοραστές να συνδυάσουν με την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου την απόσυρση και να απολαύσουν της μείωσης του Τέλους Ταξινόμησης και των προσφορών που διενεργούν, ευρέως, οι επίσημοι διανομείς των αυτοκινήτων.

Αντίστοιχα, για τα καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα) η πτώση του Μαρτίου ανήλθε στο 30,7% και του τριμήνου στο 39,6%.

Τα στοιχεία ταξινομήσεων, ανά κατηγορία οχημάτων, έχουν ως εξής:

	Μάρτιος 2016	Μάρτιος 2015	Μεταβολή
Καινούργια επιβατικά	6.316	6.529	-3,3%
Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)	370	534	-30,7%
Καινούργια λεωφορεία	14	15	-6,7%
Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)	2.411	2.339	3,1%
	Ιαν-Μαρ 2016	Ιαν-Μαρ 2015	Μεταβολή
Καινούργια επιβατικά	15.326	17.271	-11,3%
Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)	1.213	2.009	-39,6%
Καινούργια λεωφορεία	32	23	39,1%
Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)	6.052	5.755	5,2%

 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/14340-dramatiki-ptosi-40-kainoyrgion-fortigon-elafron-kai-vareon-to-proto-3mino.html

Το 3ο συνέδριο της σειράς «Solutions», με θέμα την «Ανθεκτικότητα» της Εφοδιαστικής στις 13/4

Το Supply Chain Institute, με την επιστημονική συνεργασία της εταιρείας συμβούλων Planning, διοργανώνει το τρίτο συνέδριο της σειράς “SOLUTIONS”, με θέμα την ενίσχυση της «Ανθεκτικότητας» (Resilience) της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, την Τετάρτη 13 Απριλίου του 2016 στο ξενοδοχείο Sofitel Athens Airport. 

Το συνέδριο “SOLUTIONS III” θα έχει τις ακόλουθες ενότητες:

1η ενότητα: Οι νέες διαστάσεις τουCustomer Service στη νέα εποχή της κρίσης

-Ποιες είναι σήμερα οι προτεραιότητες στο Customer Service; Μήπως το 3πτυχο «το σωστό προϊόν, στο σωστό τόπο, στο σωστό χρόνο» προϋποθέτει πλέον τη συγκέντρωση minimum ποσοτήτων για αποστολή, τον εξορθoλογισμό των σημείων παράδοσης και την επαναδιαπραγμάτευση των χρόνων εκτέλεσης των παραγγελιών;

-Η λογική και τα οφέλη του Extended Enterprise και των open books.

-Σε ποιο βαθμό και προς ποια κατεύθυνση έχουν αλλάξει τα SLAs στην εποχή της αύξησης των παραγόντων αβεβαιότητας;

-H διάσταση του Customer Service κατά τη φάση της συμβολαιοποίησης: ποιοι δείκτες επιλέγονται και με ποια κριτήρια γίνονται οι μετρήσεις απόδοσης;

-Πόσο πραγματικά κοστολογούμε την κάλυψη έκτακτων παραγγελιών και ad hoc αναγκών των πελατών;

-Μεθοδολογίες εξάλειψης περιττών ενεργειών στην παραγγελιοληψία και τη διανομή.

-Καινοτόμες υπηρεσίες 3PL πέραν της αποθήκευσης και της διανομής.

2η ενότητα: Το σημερινό στοίχημα του μεταφορικού έργου

-Γιατί η Μεταφορά θεωρείται σήμερα ως ο Νο1 τομέας παρέμβασης και αναδιοργάνωσης από τους Διευθυντές Εφοδιαστικής Αλυσίδας;

-Contingency Plans δεδομένων των συχνών αναστατώσεων στο οδικό δίκτυο.

-Με ποιους τρόπους μεγάλες επιχειρήσεις της χώρας έχουν γίνει πιο «ανθεκτικές» και αντιμετωπίζουν πιο αποτελεσματικά το ρίσκο των μεταφορών;

-Η κρισιμότητα της παροχής real time πληροφορίας για το status εκτέλεσης των παραγγελιών μέσω IOD / POD.

-Πρόσφατα παραδείγματα συνεργειών με απτά οφέλη.

-Η εναλλακτική λύση των θαλασσίων μεταφορών μικρών αποστάσεων: ποια πλοία τύπου Ro-Ro δρομολογούνται;

-Εξυπηρέτηση παραγγελιών ηλεκτρονικού εμπορίου στο λιανεμπόριο: η ραγδαία αυξανόμενη ζήτηση πιέζει για άμεσες λύσεις καλύτερης διανομής και εξυπηρέτησης.

3η ενότητα: Ελκυστικές και καινοτόμες τεχνολογίες για πιο παραγωγική αποθήκη

-Ποια λειτουργικά χαρακτηριστικά της αποθήκης διαμορφώνουν τα κριτήρια επιλογής τεχνολογίας;

-Κριτήρια οικονομικής και ποιοτικής αξιολόγησης τεχνολογικών λύσεων.

-Εφαρμογές προϊόντων και συστημάτων νέας γενιάς σε ελληνικές επιχειρήσεις.

-Καλύτερη συλλογή και διαχείριση της πληροφορίας μέσω εξελιγμένων συστημάτων software και hardware.

-Τεχνολογίες που βελτιστοποιούν την εκτέλεση παραγγελιών στις θέσεις συλλογής ή παραλαβής (Man to Goods). Τεχνολογίες που βελτιστοποιούν τη μετακίνηση των εργαζόμενων προς τις θέσεις εργασίας και τους σταθμούς εργασίας (Goods to Man).

-Η διάσταση της διεθνούς αγοράς: το Internet of Things ξεκίνησε… δείτε τις πρώτες εφαρμογές.

Πληροφορίες στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14330-to-3o-synedrio-tis-seiras-solutions-me-thema-tin-anthektikotita-tis-efodiastikis-stis-13-4.html

Τον Ιούλιο οι δεσμευτικές προσφορές για τον ΟΛΘ. Τέσσερις οι ενεργοί ενδιαφερόμενοι

Εντός του Ιουλίου αναμένεται να κατατεθούν, κατόπιν τρίμηνης παράτασης, οι δεσμευτικές προσφορές για την πώληση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.

Μεταξύ των οκτώ επιχειρηματικών σχημάτων, που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την εταιρεία στην προηγούμενη φάση του διαγωνισμού, τουλάχιστον τέσσερα φαίνεται ότι το διατηρούν, καθώς ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ για επικαιροποίησή του, όπως δήλωσε χθες ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Δημήτρης Μακρής, στη διάρκεια εκδήλωσης παρουσίασης των οικονομικών αποτελεσμάτων της εισηγμένης σε επενδυτές.

Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ, την ίδια στιγμή, συνεχίζονται οι συζητήσεις για την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης ανάμεσα στο ελληνικό δημόσιο και την εταιρία (απαραίτητη για να προχωρήσει η διαδικασία της πώλησης), χωρίς προς το παρόν να έχουν ληφθεί αποφάσεις.

Επίσης, εντός του Απριλίου αναμένεται η τελική έγκριση του διοικητικού συμβουλίου της εταιρίας για το master plan της εταιρείας, ώστε ακολούθως να υποβληθεί στο αρμόδιο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με στόχο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης "να ανέβει κατηγορία" (φτάνοντας στη μεσαία κατηγορία των ευρωπαϊκών λιμανιών, κάτι που απαιτεί επέκταση της 6ης προβλήτας και του συμβατικού λιμένος).

Πρόταση μερίσματος 0,58 ευρώ,αναπτυξιακό πρόγραμμα 15 εκατ.

Εν αναμονή των εξελίξεων, η OΛΘη διοίκηση της οποίας θα προτείνει τη διανομή μερίσματος 0,58 ευρώ/μετοχή στους μετόχους, υλοποιεί για φέτος αναπτυξιακό πρόγραμμα ύψους άνω των 15 εκατ. ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- τη δημιουργία νέας υπηρεσίας υποδοχής εγχωρίων containers προς εξαγωγή, κάτι που θα απαιτήσει την πρόσληψη 78 μόνιμων υπαλλήλων μέσω ΑΣΕΠ (μέχρι σήμερα, λόγω έλλειψης προσωπικού, το λιμάνι αδυνατεί ν΄ ανταποκριθεί στην τεχνολογική και λειτουργική απαίτηση για την παραμονή των κοντέινερς στο ΣΕΜΠΟ επί τουλάχιστον 24 ώρες πριν την εξαγωγή τους, με αποτέλεσμα τα εμπορευματοκιβώτια να βρίσκονται διασπαρμένα σε ιδιωτικές μάντρες κοντά στο λιμάνι).

Η δημιουργία της νέας υπηρεσίας, που θα επιτρέψει στο λιμάνι να εξυπηρετεί περίπου 100.000 κινήσεις εμπορευματοκιβωτίων, θα απαιτήσει επένδυση 2 εκατ. Ευρώ, αλλά εκτιμάται ότι άμεσα "θα βγάλει τα λεφτά της" με το παραπάνω, καθώς θα αποφέρει στην εταιρίαπρόσθετο τζίρο 4 εκατ. ευρώ και κέρδη περίπου 1 εκατ. ευρώ ετησίως.

Στο μεταξύ, παρουσιάζοντας τα οικονομικά στοιχεία της εταιρίας στους επενδυτές, ο κ.Μακρής σημείωσε ότι η εταιρεία παρουσίασε πέρυσι τα δεύτερα υψηλότερα κέρδη προ φόρων από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο το 2001.

Παρότι τα μεγέθη της μειώθηκαν σε σχέση με το 2014, οι δείκτες κερδοφορίας παρέμειναν υψηλοί. Ενδεικτικό είναι ότι το 2015 παρουσίασε εντυπωσιακή λειτουργική κερδοφορία (ΕΒΙΤDA) ίση με το 52,79% του τζίρου της.

"Λύγισαν" τα μεταλλεύματα, μειώθηκε ο τζίρος

Σύμφωνα με τον κ.Μακρή, η μείωση του κύκλου εργασιών το 2015, στα 50,8 εκατ. έναντι 54,8 εκατ. το 2014, οφείλεται κυρίως στη μειωμένη διακίνηση του συμβατικού φορτίου και ιδίως των μεταλλευμάτων (ιδίως νικελίου). Δυσμενώς επέδρασε και το λουκέτο σε μεγάλη χαλυβουργική εταιρεία- πελάτη του λιμανιού.

"Δεν χάσαμε φορτία που πήγαν σε άλλα λιμάνια. Η πτώση του τζίρου ήταν αποτέλεσμα της μείωσης στον οικονομικό κύκλο της αγοράς μεταλλευμάτων, που γνωρίζει την πιο βαθιά κάμψη πολλών ετών και που πιθανώς θα σταθεροποιηθεί εντός του 2016", σημείωσε ο κ.Μακρής, ενώ πρόσθεσε ότι πέρυσι καταγράφηκε αύξηση στη διακίνηση transitcontainers με τις χώρες Βουλγαρία και πΓΔΜ.

Διαχειρίσιμες προς το παρόν οι επιπτώσεις από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων

Κληθείς να σχολιάσει τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων, που για τρίτο Σαββατοκύριακο απέχουν από την εργασία τους, ο κ.Μακρής επισήμανε ότι η διοίκηση επιδιώκει διάλογο με τους εργαζομένους και θα ήταν πρόθυμη να συμβάλει ακόμη και με προτάσεις για την ικανοποίηση κάποιων αιτημάτων τους, σε ό,τι αφορά θεσμικά θέματα σχετικά με τους ήδη υφιστάμενους εργαζόμενους.

"Η παράταση της αποχής των εργαζομένων έχει αρχίσει να έχει επιπτώσεις. Υπάρχουν πλοία που έφυγαν από το λιμάνι. Ωστόσο, η κατάσταση είναι προς το παρόν διαχειρίσιμη" είπε και πρόσθεσε ότι η διοίκηση θα κάνει ό,τι μπορεί για να κρατήσει ανοιχτό τον διάλογο και την οδό της συνεννόησης.

Σχετικά με το 5ετές επιχειρησιακό σχέδιο της εταιρείας, ύψους 309 εκατ. ευρώ, ο κ.Μακρής επισήμανε ότι αυτό αφορά ουσιαστικά την επέκταση της 6ης προβλήτας και ειδικότερα του κρηπιδώματος '26' κατά 660 μέτρα και του '24' κατά 380 μέτρα σε μήκος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14316-ton-ioylio-oi-desmeftikes-prosfores-gia-ton-olth-tesseris-oi-energoi-endiaferomenoi.html

Την οριστική απελευθέρωση των υπεραστικών γραμμών ζητά η ομοσπονδία τουριστικών επιχειρήσεων

Επίκαιρα θέματα, όπως το μεταναστευτικό και οι συνεχιζόμενες αρνητικές επιπτώσεις του σε επίπεδο χώρας, αλλά και τοπικών προορισμών, το άνοιγμα νέων αγορών για τον ελληνικό τουρισμό σε Μέση Ανατολή και Ασία και σειρά νέων πρωτοβουλιών σε διμερές επίπεδο του υπουργείου Τουρισμού συζητήθηκαν στη συνάντηση εργασίας που έγινε μεταξύ της Γενικής Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Επιχειρήσεων Τουρισμού (ΓΕ.Π.Ο.Ε.Τ.) και της υπουργού, Έλενας Κουντουρά, όπως αναφέρει η ομοσπονδία. 

Η ΓΕΠΟΕΤ επανεπιβεβαίωσε την πρόθεση του κλάδου των τουριστικών γραφείων και τουριστικών λεωφορείων να στηρίξει απόλυτα κάθε εθνική προσπάθεια και να συμβάλει με καινοτόμες προτάσεις στη διεύρυνση του περιεχομένου και της διάρκειας του τουριστικού προϊόντος της χώρας, ενδεικτικά μέσω της επαναφοράς των «πράσινων» και «λευκών» εβδομάδων κατά τη διάρκεια του σχολικού έτους, ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα το οποίο σημείωσε ιδιαίτερη επιτυχία όταν εφαρμόστηκε.

Άλλωστε η Ομοσπονδία εξ’ ιδρύσεώς της αδιάλειπτα συνεργάζεται με τον ΕΟΤ σε fam trip ξένων επισκεπτών, παρέχοντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες φιλοξενίας και μεταφοράς ξένων προσκεκλημένων.

Παράλληλα, εκφράστηκαν διαμαρτυρίες για την μη έγκαιρη έναρξη του διευρυμένου ωραρίου στους βασικούς αρχαιολογικούς χώρους και μουσεία της χώρας, όπως επετεύχθη την προηγούμενη χρονιά και ο κλάδος θεωρούσε δεδομένο ότι θα επαναληφθεί, για την ανάγκη να πραγματοποιηθεί μία ολοκληρωμένη μελέτη για την αποτελεσματική διαχείριση των ροών των επισκεπτών κρουαζιέρας στην περιοχή της Ακρόπολης στη βάση των προτάσεων της Ομοσπονδίας όπως και για το νέο, ιδιαίτερα δεσμευτικό καθεστώς κυκλοφορίας των τουριστικών λεωφορείων που εξυπηρετούν επιβάτες κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά.

Κλείνοντας την ανακοίνωσή της, η ΓΕΠΟΕΤ τονίζει ότι εξέφρασε την πλήρη αντίθεσή της στο άρθρο 74 του Νόμου 4375/2016, το οποίο με την επίφαση της έκτακτης ανάγκης επιτρέπει τη μεταφορά προσφύγων με λεωφορεία των ΚΤΕΛ και κάλεσε την Κυβέρνηση να προχωρήσει οριστικά σε πλήρη απελευθέρωση των υπεραστικών γραμμών και γενικότερα των οδικών επιβατικών μεταφορών της χώρας, προς όφελος του Έλληνα καταναλωτή που θα απολαμβάνει υψηλότερης ποιότητας υπηρεσίες σε σημαντικά χαμηλότερη τιμή.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/14323-tin-oristiki-apeleftherosi-ton-yperastikon-grammon-zita-i-omospondia-touristikon-epixeiriseon.html