Η νέα παράταση για άδειες οδήγησης και Πιστοποιητικά Επαγγελματικής Ικανότητας

Παρατείνεται για 7 (επτά) μήνες από την ημερομηνία της λήξης τους η ισχύς των:

- Πιστοποιητικών Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.) με ημερομηνία λήξης εντός του χρονικού διαστήματος από την 1η Φεβρουαρίου 2020 έως την 31η Αυγούστου 2020.
- Αδειών οδήγησης με ημερομηνία λήξης εντός του χρονικού διαστήματος από την 1η Φεβρουαρίου 2020 έως την 31η Αυγούστου 2020.
Η νέα παράταση ορίστηκε με την εγκύκλιο Α3/37347/4171/2020 του υπ. Μεταφορών στο πλαίσιο του Κοινοτικού Κανονισμού Ε.Ε. 2020/698 με τον οποίο θεσπίστηκαν ειδικά και προσωρινά μέτρα ως αντίδραση στις έκτακτες περιστάσεις που προκαλούνται από την επιδημική έκρηξη του COVID-19.

Ποια κράτη δεν εφαρμόζουν τον κανονισμό

Επειδή, όμως, ο παραπάνω κανονισμός δεν ήταν δεσμευτικός, τα ακόλουθα κράτη-μέλη της Ε.Ε. επέλεξαν να μην εφαρμόσουν τις διατάξεις περί παράτασης ισχύος των αδειών οδήγησης:
Κροατία, Εσθονία, Ιρλανδία, Λετονία, Λιθουανία, Λουξεμβούργο, Σλοβενία και Ισπανία.
Έτσι, λοιπόν, τα παραπάνω κράτη επιβάλουν τις κυρώσεις που προβλέπονται για ληγμένες άδειες και Π.Ε.Ι., όπως και αντίστοιχα οι ελληνικές αρχές επιβάλλουν τις προβλεπόμενες διοικητικές κυρώσεις στους πολίτες που οδηγούν στην ελληνική επικράτεια κατέχοντας άδεια οδήγησης, εκδοθείσα από τα ως άνω κράτη-μέλη της Ε.Ε., η οποία δεν είναι σε ισχύ.
Για όλα τα υπόλοιπα κράτη της Ε.Ε. ισχύει η παραπάνω παράταση και οι ελληνικές αρχές κάνουν δεκτές τις ληγμένες άδειες οδήγησης και τα Π.Ε.Ι. μέχρι και επτά μήνες από τη λήξη τους.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/i-nea-paratasi-gia-adeies-odigisis-kai-pistopoiitika-epaggelmatikis-ikanotitas

Τα απαγορευτικά φορτηγών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες

Την 1η του Ιούλη αρκετές χώρες της Ευρώπης έθεσαν σε ισχύ απαγορευτικά στην κυκλοφορία των φορτηγών, ενώ στην Ελλάδα τέθηκαν σε ισχύ νωρίτερα στις 19 Ιουνίου και θα διαρκέσουν μέχρι 13 Σεπτέμβρη (διάβαζε αναλυτικό άρθρο στο περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & ΤΙR Ιουλίου).

Για την ενημέρωση των διεθνομεταφορέων μας αναφέρουμε στη συνέχεια τα απαγορευτικά που ισχύουν σε χώρες της Ευρώπης μέσα από τις οποίες διέρχονται συχνά τα ελληνικά φορτηγά.
ΤΣΕΧΙΑ: Οι καλοκαιρινές απαγορεύσεις κυκλοφορίας ισχύουν για φορτηγά και συνδυασμούς οχημάτων άνω των 7,5 τόνων και ισχύουν από την 1η Ιουλίου έως τις 31 Αυγούστου στους αυτοκινητόδρομους, τις Παρασκευές από τις 17:00 έως τις 21:00 και τα Σάββατα από 7 π.μ. έως 1 μ.μ.
ΓΑΛΛΙΑ: Απαγορεύεται η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε ολόκληρο το γαλλικό οδικό δίκτυο τα παρακάτω Σάββατα: 25 Ιουλίου, 1, 8, 22 και 29 Αυγούστου από τις 7 π.μ. έως τις 7 μ.μ.
ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Το ζήτημα της απαγόρευσης φορτηγών στη Γερμανία είναι λίγο πιο περίπλοκο. Παρόλο που το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών και Ψηφιακής Υποδομής (BMVI) συνέστησε στις ομοσπονδιακές πολιτείες να αναστείλουν τους περιορισμούς κυκλοφορίας το καλοκαίρι, δεν έχουν ακολουθήσει όλες αυτές τις συστάσεις.
Πολύ γενικά να σημειώσουμε πως οι καλοκαιρινές απαγορεύσεις φορτηγών στη Γερμανία ισχύουν από 1 Ιουλίου έως 31 Αυγούστου, τα Σάββατα από τις 7 π.μ. έως τις 8 μ.μ. Ωστόσο, πριν ταξιδέψετε, θα πρέπει οπωσδήποτε να ενημερωθείτε για τις απαγορεύσεις και τις εξαιρέσεις που ισχύουν σε κάθε ομόσπονδο κρατίδιο από τον ιστότοπο www.bmvi.de.
ΟΥΓΓΑΡΙΑ: Τα οχήματα που ταξιδεύουν από τα ουγγρικά σύνορα στις εγκαταστάσεις τους ή στον πρώτο τόπο εκφόρτωσης ή φόρτωσης εξαιρούνται από τους περιορισμούς. Ωστόσο, υπόκεινται, όπως όλα τα άλλα οχήματα, σε απαγορεύσεις κυκλοφορίας στις ακόλουθες διαδρομές:
- Αυτοκινητόδρομος Μ7,
- κεντρικός δρόμος Νο. 2 μεταξύ Βουδαπέστης και Parassapuszta,
- κεντρικός δρόμος αρ. 2Α,
- κεντρικός δρόμος αρ. 6 μεταξύ Dunaujvaros και Βουδαπέστης,
- κεντρικός δρόμος αρ. 7,
- κεντρικός δρόμος αρ. 10 μεταξύ Dorog και Βουδαπέστης,
- κεντρικός δρόμος αρ. 12,
- δρόμος 1201,
- κεντρικός δρόμος αρ. 51 από τη διασταύρωση με τον κεντρικό δρόμο 510 προς το Dömsöd,
- κεντρικός δρόμος αρ. 71,
- ένα τμήμα του κύριου δρόμου No. 76 μεταξύ διασταύρωσης με τον κύριο δρόμο No. 71 και του κύριου δρόμου No. 7,
- ένα τμήμα του κύριου δρόμου αριθ. 76 μεταξύ Zalaapáti και κύριου δρόμου αρ. 71,
- κεντρικός δρόμος αρ. 55 μεταξύ Alsónyék και Baja,
- κεντρικός δρόμος αρ. 82 μεταξύ του κεντρικού δρόμου αρ. 8 και του Veszprémvarsány,
- κεντρικός δρόμος αρ. 84 μεταξύ Sümeg και κεντρικός δρόμος αρ. 71,
- κεντρικός δρόμος αρ. 33 μεταξύ Ντόρμαν και Ντέμπρετσεν,
- κεντρικός δρόμος αρ. 86 μεταξύ Janossomorja και Nemesböd και μεταξύ Körmend και Zalabaksa,
- κεντρικός δρόμος αρ. 37 μεταξύ Miskolc και Satoraljaujhely,
- κεντρικός δρόμος αρ. 38 από τη διασταύρωση με τον κύριο δρόμο αριθ. 37 προς Rakamaz.
ΙΤΑΛΙΑ: Εκτός από τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας της Κυριακής και των διακοπών, υπάρχουν περιορισμοί το Σάββατο και την Παρασκευή. Ακολουθούν οι ημερομηνίες κατά τις οποίες απαγορεύεται η κυκλοφορία φορτηγών άνω των 7,5 t σε ιταλικούς δρόμους:
Κατά τον Ιούλιο:
- Παρασκευή 24 και 31 Ιουλίου από τις 4 μ.μ. έως τις 10 μ.μ.
- Κάθε Σάββατο του μήνα από τις 8 π.μ. έως τις 4 μ.μ.,
- Κάθε Κυριακή του μήνα από τις 7 π.μ. έως τις 10 μ.μ.
Κατά τον Αύγουστο:
- 1 Αυγούστου (Σάββατο) από τις 8 π.μ. έως τις 4 μ.μ.,
- 7 Αυγούστου (Παρασκευή) από τις 4 μ.μ. έως τις 10 μ.μ,
- 8 Αυγούστου (Σάββατο) από τις 8 π.μ. έως τις 10 μ.μ.
- 14 Αυγούστου (Παρασκευή) από τις 4 μ.μ. έως τις 10 μ.μ.
- 15 Αυγούστου (Σάββατο) από τις 7 π.μ. έως τις 10 μ.μ.
- 22 και 29 Αυγούστου (Σάββατα) από τις 8 π.μ. έως τις 4 μ.μ.,
- Κάθε Κυριακή του μήνα από τις 7 π.μ. έως τις 10 μ.μ.
ΠΟΛΩΝΙΑ: Οι περιορισμοί εφαρμόζονται από τις 26 Ιουνίου έως τις 30 Αυγούστου 2020. Τα φορτηγά άνω των 12 τόνων απαγορεύονται:
- τις Παρασκευές από 18:00 έως 22:00
- τα Σάββατα από 08:00 έως 14:00,
- τις Κυριακές από 08:00 έως 22:00.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/ta-apagoreytika-fortigon-se-alles-eyropaikes-hores

ΕΕ: Εγκρίθηκαν οι αλλαγές στις Οδικές Μεταφορές

Εν μέσω αντιδράσεων και με ψήφους 30 υπέρ και 19 κατά, η Επιτροπή Μεταφορών της Ευρωβουλής ενέκρινε τις μεταρρυθμίσεις που περιλαμβάνουν έναν κανονισμό εκσυγχρονισμού των διεθνών μεταφορών σχετικά με τις ώρες εργασίας/ανάπαυσης των οδηγών, το καμποτάζ, τις αποσπάσεις των εργαζομένων (κατώτερος μισθός), τον έλεγχο των δρομολογίων και των εικονικών εταιρειών.

Το κείμενο που εγκρίθηκε είναι αυτό που είχε αποκαλύψει το περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & ΤΙR τον Μάιο του 2019 κατά την έναρξη των συζητήσεων της Επιτροπής Μεταφορών. Θα ακολουθήσει η ψήφισή του στο τέλος Ιουλίου από την Ολομέλεια της Ευρωβουλής και αργότερα, περί τον Σεπτέμβριο, αναμένεται η επικύρωσή του από το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Καμποτάζ

Για το καμποτάζ (ενδομεταφορές) θα διατηρηθεί ως βάση το ισχύον μέτρο που προβλέπει μέγιστο αριθμό 3 μεταφορών σε διάστημα 7 ημερών στο έδαφος της άλλης χώρας, αλλά για την αποτροπή της συστηματικής εκτέλεσης καμποτάζ (π.χ. με βουλγάρικα αυτοκίνητα στην Ελλάδα) θεσπίζεται περίοδος αναμονής 4 ημερών. Στη διάρκεια των 4 αυτών ημερών, δεν θα μπορεί το ίδιο φορτηγό να εκτελέσει ενδομεταφορά (καμποτάζ) στο ίδιο κράτος που πραγματοποίησε τις 3 μεταφορές.
Το μέτρο αυτό κρίθηκε από πολλούς αναποτελεσματικό για τον απλό λόγο ότι μια μεταφορική (π.χ. βουλγάρικη) θα μπορεί μετά το 7ήμερο να συνεχίσει μεταφορές εντός της Ελλάδας με άλλο ή άλλα φορτηγά, οπότε πρακτικά θα μπορεί να έχει συνεχές μεταφορικό έργο στη χώρα μας εναλλάσσοντας φορτηγά. Το ίδιο θα μπορούσε να συμβαίνει στη Γερμανία με καμποτάζ από τα πολωνικά φορτηγά.

Ώρες οδήγησης/ανάπαυσης

Αμετάβλητοι, με μια διαφοροποίηση που ευνοεί τους Έλληνες διεθνομεταφορείς, παραμένουν οι κανόνες για τον χρόνο οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών. Παρέχεται, ωστόσο, η δυνατότητα να μπορούν οι οδηγοί να επιστρέφουν στον τόπο διαμονής τους κάθε τρεις ή τέσσερις εβδομάδες. Επιπλέον, δίνεται η δυνατότητα ευελιξίας για ορισμένα κράτη (ισχύει για τη χώρα μας), ώστε οι οδηγοί να μπορούν να περνούν περισσότερο χρόνο στην έδρα της κατοικίας τους. Υπενθυμίζουμε, πως η Ο.Φ.Α.Ε. έχει επανειλημμένα θέσει το πρόβλημα των Ελλήνων διεθνομεταφορέων, οι οποίοι στη διάρκεια του ταξιδιού από Ιταλία προς Ελλάδα συμπληρώνουν το όριο της εβδομαδιαίας εργασίας και θα πρέπει να παραμείνουν για διανυκτέρευση είτε π.χ. στην Ανκόνα είτε βγαίνοντας στην Ηγουμενίτσα, ενώ απέχουν πλέον λίγα χιλιόμετρα για να ξεφορτώσουν και να πάνε σπίτια τους.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/387/ee-egkrithikan-oi-allages-stis-odikes-metafores

Παρατάθηκε έως τις 31 Ιουλίου η δυνατότητα κατάθεσης πινακίδων στα τουριστικά οχήματα / λεωφορεία

Ο τουρισμός είναι σαφώς μειωμένος σε σχέση με πέρσι, οπότε τα τουριστικά λεωφορεία έχουν περιορισμένο έργο.
Στο πλαίσιο αυτό, παρατάθηκε έως τις 31 Ιουλίου η δυνατότητα των επιχειρήσεων που διαθέτουν Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δημόσιας Χρήσης, Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δημόσιας Χρήσης Ανοικτού Τύπου Αστικής Περιήγησης Πόλεων και Τουριστικά Τρένα, να καταθέσουν προσωρινά την άδεια κυκλοφορίας και τις πινακίδες των οχημάτων ιδιοκτησίας τους, με εγκύκλιο που υπέγραψε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης.
Διευκρινίζεται ότι η άρση της προσωρινής ακινησίας μπορεί να γίνει και σε προγενέστερο χρόνο, μετά από αίτηση του ενδιαφερομένου, εφόσον πληρούνται οι λοιπές νόμιμες προϋποθέσεις κυκλοφορίας του οχήματος.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%ac%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b5-%ce%ad%cf%89%cf%82-%cf%84%ce%b9%cf%82-31-%ce%b9%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%af%ce%bf%cf%85-%ce%b7-%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%cf%84%cf%8c%cf%84%ce%b7/

«Επιδοτήστε προσωρινά την ανανέωση του στόλου των φορτηγών»: Νέο μήνυμα των κατασκευαστών (ACEA) προς την ΕΕ

Την εισαγωγή μέτρων στήριξης για την προώθηση των πωλήσεων των βαρέων φορτηγών και της βελτίωσης των υποδομών εξυπηρέτησής τους υπογραμμίζει, σε ανακοίνωσή της, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

H Ένωση στέλνει ακόμα ένα «ηχηρό μήνυμα» προς την ΕΕ και τα κράτη – μέλη για την τόνωση των πωλήσεων των επαγγελματικών οχημάτων, τα οποία πρωταγωνίστησαν στην αντιμετώπιση της πανδημίας του Covid – 19, μέσω της μεταφοράς αγαθών / τροφίμων και προϊόντων υγείας.
Σημειώνεται ότι και στην Ελλάδα, οι ομοσπονδίες των ιδιοκτητών ΦΔΧ αιτούνται προγράμματα ανανέωσης στόλου.

Η Ελλάδα διαθέτει το πιο γηρασμένο στόλο φορτηγών στην ΕΕ

Αρνητική πρωτιά στην ΕΕ σημειώνει η χώρα μας, όσον αφορά στην ηλικία του στόλου φορτηγών (ελαφρών, μεσαίων και βαρέων), αλλά και λεωφορείων που διαθέτει, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
Ειδικότερα, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της ACEA για το 2019, με τα απολογιστικά στοιχεία του 2018, ο μέσος όρος ηλικίας κυκλοφορούντων μεσαίων και βαρέων φορτηγών στη χώρα μας ήταν τα 20,9 έτη, όταν σε ολόκληρη την ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας ήταν τα 12,4 έτη (δεύτερη χειρότερη επίδοση έχει η Εσθονία με 18,2 έτη, την καλύτερη η Αυστρία με 4 έτη).
Αντίστοιχα, ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών φορτηγών οχημάτων στην Ελλάδα έφτανε τα 18,9 έτη, ενώ στην ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας άγγιζε τα 10,9 έτη (δεύτερη χειρότερη επίδοση έχει η Ρουμανία με 16,4 έτη, την καλύτερη το Λουξεμβούργο με 6,3 έτη).
Τέλος, ο μέσος όρος ηλικίας των λεωφορείων στην Ελλάδα έφτανε τα 20,4 έτη, ενώ στην ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας άγγιζε τα 11,4 έτη (δεύτερη χειρότερη επίδοση έχει η Ρουμανία με 16,4 έτη, την καλύτερη η Αυστρία με 5,4 έτη).

Το μήνυμα του Γενικού Διευθυντή της ACEA Eric-Mark Huitema για τα φορτηγά

Συγκεκριμένα, το μήνυμα του Γενικού Διευθυντή της ACEA Eric-Mark Huitema ήταν το ακόλουθο:
«Όπως γνωρίζετε, η ACEA ζητά ενεργά την εισαγωγή κινήτρων αγοράς σε ολόκληρη την ΕΕ, με στόχο την αύξηση της ζήτησης μετά την κρίση του COVID-19. Τα προγράμματα τόνωσης της ζήτησης θα βοηθήσουν στην επανέναρξη των πωλήσεων και στην επανέναρξη της παραγωγής σε εργοστάσια παραγωγής στην Ευρώπη.
Πιστεύουμε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να χρηματοδοτήσει προσωρινά προγράμματα ανανέωσης στόλου σε ολόκληρη την ΕΕ, και αυτό θα πρέπει να γίνει εν μέρει μέσω του νέου Ταμείου Ανάκαμψης της ΕΕ.
Ταυτόχρονα, η Επιτροπή μπορεί επίσης να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο συντονισμό των εθνικών προγραμμάτων.
Πρέπει να διασφαλίσει εναρμονισμένες συνθήκες αγοράς σε ολόκληρη την ΕΕ, καθώς και να διασφαλίσει ότι παρέχονται κίνητρα για όλους τους τύπους και τις κατηγορίες οχημάτων.
Μέχρι στιγμής, έχουμε δει διάφορα εθνικά προγράμματα ανανέωσης να υλοποιούνται, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών νομισματικών δεσμεύσεων, από τη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ισπανία.
Ωστόσο, είμαστε απογοητευμένοι που επισημαίνουμε ότι πολλά από τα εθνικά σχέδια για την τόνωση της ανανέωσης του στόλου φαίνεται να επικεντρώνονται αποκλειστικά στα επιβατικά αυτοκίνητα.
Ως εκ τούτου, η ACEA καλεί τις κυβερνήσεις και την ΕΕ να συμπεριλάβουν ειδικά σχέδια ανανέωσης στόλου για βαρέα οχήματα στα σχέδια αποκατάστασης το συντομότερο δυνατό.
Αυτό που με ανησυχεί εξίσου είναι ότι βλέπουμε μια παρόμοια τάση να παραμελούμε τα φορτηγά, όταν πρόκειται για σχέδια ανάπτυξης σημείων φόρτισης και ανεφοδιασμού σταθμών.
Η ACEA χαιρετίζει την εστίαση στην υποδομή για οχήματα εναλλακτικής ισχύος στο σχέδιο αποκατάστασης του Covid – 19 που ανακοίνωσε η Επιτροπή τον περασμένο μήνα και υποστηρίζουμε τον στόχο της χρηματοδότησης ενός εκατομμυρίου περισσότερων δημόσιων σημείων φόρτισης. Ωστόσο, όσοι προσέχουν γνωρίζουν ότι αυτός ο στόχος ήταν ήδη μέρος της ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας που είχε ήδη ανακοινωθεί.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιστεύουν ότι είναι σημαντικό να αναθεωρηθεί επειγόντως η ξεπερασμένη οδηγία για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων (AFID) της ΕΕ. Οι στόχοι υποδομής που καθορίζονται σε αυτήν την οδηγία, οι οποίοι εγκρίθηκαν το 2014, δεν ανταποκρίνονται πλέον στην τεχνική ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων ή των τεχνολογιών φόρτισης. Επιπλέον, το AFID υποφέρει από κακή εφαρμογή από τα κράτη μέλη.
Η επίτευξη οποιουδήποτε στόχου CO2 μετά το 2020 θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη διαθεσιμότητα υποδομής για οχήματα εναλλακτικής ισχύος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ACEA καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να επισπεύσει τα σχέδιά της για μια φιλόδοξη αναθεώρηση AFID στο πλαίσιο του σχεδίου ανάκαμψης για την Ευρώπη.
Για να βοηθήσει τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής, η ACEA υπέβαλε πρόσφατα 10 βασικές συστάσεις για την αναθεώρηση της οδηγίας για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων.
Το πιο σημαντικό από όλα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι πεπεισμένοι ότι ο αριθμός των απαιτούμενων σημείων φόρτισης και των σταθμών ανεφοδιασμού πρέπει να αναθεωρηθεί δραστικά προς τα πάνω.
Το νέο AFID θα πρέπει επίσης να εισαγάγει υποχρεωτικούς στόχους υποδομής για τις εθνικές κυβερνήσεις, καθώς και μέτρα επιβολής για τη διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των εθνικών σχεδίων.
Αλλά και σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρέπει να ξεχνάμε τα βαρέα οχήματα, επειδή τα φορτηγά και τα λεωφορεία έχουν πολύ διαφορετικές ανάγκες από τα επιβατικά αυτοκίνητα, όταν πρόκειται για υποδομές».

Πηγή: 

INTERCARGO: Στο πλευρό των ναυτικών για την αλλαγή πληρωμάτων

Παρά το γεγονός ότι το φλέγον πλέον ζήτημα των αλλαγών πληρωμάτων έχει λάβει παγκόσμιες διαστάσεις, η κωλυσιεργία των κυβερνήσεων έχει οδηγήσει τους ναυτικούς στα όριά τους, σύμφωνα με το τελευταίο report της INTERCARGO.
Οι εκτιμήσεις της INTERCARGO θέλουν το 30% των ναυτικών του παγκόσμιου στόλου των bulkers να παραμένει «εγκλωβισμένο» στα πλοία, πέραν των αρχικών συμβατικών υποχρεώσεών τους. Επιπλέον, τουλάχιστον το 5% των ναυτικών έχουν παραμείνει εντός του πλοίου περισσότερο από έναν χρόνο, καταπατώντας τα όσα προβλέπει η Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας (MLC), όπως αναφέρει η INTERCARGO.
«Οι κυβερνήσεις πρέπει να αναγνωρίσουν τη δέσμευση των ναυτικών κατά τη διάρκεια αυτής της πανδημίας, να τους αναγνωρίσουν ως “key workers” και να ανοίξουν τα σύνορά τους, επιτρέποντάς τους να επιστρέψουν στην πατρίδα τους», δήλωσε ο πρόεδρος της INTERCARGO, Δημήτρης Φαφαλιός.
Σύμφωνα με όσα αναφέρει η INTERCARGO, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτικών (25 Ιουνίου), ο IMO κάνει έκκληση στα κράτη-μέλη να αναγνωρίσουν τους ναυτικούς ως «key-workers» και να τους παράσχουν την κατάλληλη υποστήριξη προκειμένου να μπορέσουν να επιστρέψουν με ασφάλεια στην πατρίδα τους.
Τέλος, η INTERCARGO δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει τις κυβερνήσεις οι οποίες έχουν ευαισθητοποιηθεί επί του ζητήματος επαναπατρισμού των ναυτικών και ευελπιστεί ότι με συλλογική προσπάθεια θα επιτευχθεί η πλήρης αλλαγή πληρωμάτων του dry-bulk στόλου έως και τις 30 Ιουνίου.

Πηγή:  https://www.naftikachronika.gr/2020/06/25/intercargo-sto-plevro-ton-naftikon-gia-tin-allagi-pliromaton/

Διαγραφή κατεστραμμένων οχημάτων

Είναι δυνατή η οριστική διαγραφή ολοσχερώς κατεστραμμένων ή αχρηστευμένων οχημάτων τέλους κύκλους ζωής (ΟΤΚΖ) από το Μητρώο αδειών κυκλοφορίας οχημάτων του Υπουργείου, κατά παρέκκλιση του π.δ. 116/2004 (Α’ 81), σύμφωνα με πρόσφατη εγκύκλιο του υπ. Υποδομών και Μεταφορών, στην οποία αναφέρονται τα εξής:

Για οχήματα που έχουν, αποδεδειγμένα και πιστοποιημένα από αρμόδια Δημόσια Αρχή της αλλοδαπής, καταστραφεί ή αχρηστευθεί ολοσχερώς σε κράτος- μη μέλος της E.E. (ενδεικτικά, συνεπεία εκδήλωσης καταστροφικών φαινομένων, εμπρηστικών ενεργειών, οδικών ατυχημάτων) παρέχεται στους κυρίους αυτών δικαίωμα υποβολής αίτησης προς οριστική διαγραφή από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, χωρίς την κατάθεση πιστοποιητικού καταστροφής από σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης.
Παρομοίως, από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας του Υπουργείου δύνανται να διαγράφονται, χωρίς την κατάθεση πιστοποιητικού καταστροφής, περιπτώσεις ολοσχερώς κατεστραμμένων ή αχρηστευμένων οχημάτων σε κράτος- μέλος της Ε.Ε., όπου είναι αδύνατη η έκδοση αυτού από σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης λόγω αδυναμίας άντλησης των ελάχιστων απαιτήσεων του περιεχομένου του πιστοποιητικού καταστροφής σύμφωνα με την Απόφαση 2002/151/ΕΚ της Επιτροπής των Ευρ. Κοινοτήτων.
Η σχετική αίτηση υποβάλλεται από τον κύριο του οχήματος σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών της Χώρας, συνοδευόμενη από:
i. Υπεύθυνη Δήλωση του ν.1599/1986, όπου θα δηλώνεται ο λόγος για τον οποίο ζητείται η οριστική διαγραφή του οχήματος κατά τα ανωτέρω,
ii. δημόσιο έγγραφο εκδοθέν από την καθ’ ύλην αρμόδια Δημόσια Αρχή της αλλοδαπής ή άλλο έγγραφο με το οποίο βεβαιώνεται η ολοσχερής καταστροφή του οχήματος
iii. τα στοιχεία κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας) του οχήματος, εφόσον υφίστανται, ή Υπεύθυνη Δήλωση με την οποία βεβαιώνεται η καταστροφή τους.
Η ακρίβεια του περιεχομένου των δικαιολογητικών ii και iii πιστοποιείται από επίσημη μετάφραση αυτών, σύμφωνα με την σχετική κείμενη νομοθεσία..
Για την καταχώρηση της διαγραφής του Ε.Ι.Χ οχήματος ή του Φ.Ι.Χ. κατηγορίας Ν1 στο «ON LINE» Πληροφοριακό Σύστημα του Υπουργείου, επιλέγεται από το Μενού Καταχωρήσεων η διαδικασία «Ι5-Ο». Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας εκτυπώνεται και χορηγείται στον αιτούντα βεβαίωση οριστικής διαγραφής του οχήματος με ημερομηνία που ανατρέχει κατά τρόπο αναδρομικό στη δια του ως άνω δημοσίου εγγράφου πιστοποιούμενη ημερομηνία καταστροφής του οχήματος. Εξυπακούεται ότι στην περίπτωση οριστικής διαγραφής οχήματος που βασίστηκε αποδεδειγμένα σε ψευδή δήλωση, επιβάλλονται οι σχετικές ποινές κυρώσεων περί ψευδούς δηλώσεως.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/diagrafi-katestrammenon-ohimaton