Εγνατία Οδός: Εγκατέστησε 42 σταθμούς μέτρησης κυκλοφορίας

Η "Εγνατία Οδός Α.Ε." ολοκλήρωσε με επιτυχία την προμήθεια και εγκατάσταση 42 σταθμών μέτρησης κυκλοφοριακών φόρτων σε 33 θέσεις του οδικού δικτύου της Βόρειας Ελλάδας. Περιλαμβάνονται τμήματα των αυτοκινητοδρόμων της Εγνατίας Οδού και των Καθέτων Αξόνων, καθώς και επιλεγμένα τμήματα του εναλλακτικού – συμπληρωματικού της Εγνατίας Οδού εθνικού οδικού δικτύου. Η ενέργεια υλοποιήθηκε στο πλαίσιο του συγχρηματοδοτούμενου Προγράμματος Δράσης του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού, από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Ενίσχυση Προσπελασιμότητας", ΕΣΠΑ (2007-2014). Στον χάρτη παρουσιάζονται οι θέσεις των εγκατεστημένων μετρητών κυκλοφορίας.

Η λειτουργία των 42 σταθμών διευρύνει και αναβαθμίζει το σύστημα κυκλοφοριακών μετρήσεων της "Εγνατία Οδός Α.Ε.", καλύπτοντας σε σημαντικό βαθμό και το κενό που υπάρχει σε στοιχεία σχετικά με τα χαρακτηριστικά της κυκλοφορίας στο βασικό οδικό δίκτυο στη Βόρεια Ελλάδα, το οποίο αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών εξυπηρετώντας άμεσα (ως άξονες εισόδου-εξόδου) τις διασυνοριακές μετακινήσεις ανθρώπων και αγαθών.

Το δίκτυο των Σταθμών Μέτρησης Κυκλοφορίας τροφοδοτεί το στρατηγικό κυκλοφοριακό μοντέλο που έχει αναπτύξει η "Εγνατία Οδός Α.Ε." με περισσότερα και πληρέστερα στοιχεία μετρήσεων και έχει ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της αξιοπιστίας του και την παραγωγή εγκυρότερων αναλύσεων και προβλέψεων προκειμένου να αξιοποιηθούν για το σχεδιασμό – μελέτη νέων έργων, καθώς και γενικότερα για το σχεδιασμό μεταφορών και χωρικής ανάπτυξης σε εθνικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο.

Σημειώνεται, επίσης, ότι στην παρούσα φάση η "Εγνατία Οδός Α.Ε." βρίσκεται στη διαδικασία ανάπτυξης μιας ενιαίας βάσης αποθήκευσης και επεξεργασίας των δεδομένων που συλλέγονται από τους μετρητές κυκλοφορίας. Με την ολοκλήρωση της βάσης θα υπάρχει και η δυνατότητα παραγωγής τυποποιημένων αναφορών με τα βασικά αποτελέσματα των μετρήσεων (κυκλοφοριακοί φόρτοι και ταχύτητες διερχόμενων οχημάτων ανά ώρα/ημέρα/μήνα, ανά κατηγορία οχήματος, κλπ).
Οι αναφορές αυτές θα είναι στη διάθεση των Δημοσίων Αρχών, των αναπτυξιακών φορέων και των πολιτών, μέσω της ανάρτησής τους στον ιστότοπο της "Εγνατία Οδός Α.Ε." στο Ίντερνετ.

Τα διαθέσιμα ενδεικτικά αποτελέσματα των μετρήσεων για το 2016 διατίθενται από το Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού στο Ίντερνετ
(http://observatory.egnatia.gr/presentations/2016/EOAE_new_traffic_counts_2016.01-08_v01.pdf),
όπου επίσης διατίθεται και χάρτης με την Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία στα τμήματα της Εγνατίας Οδού
(http://observatory.egnatia.gr/presentations/2016/TRA01_2016_08_EMHK_2015.pdf)

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnatia-odos/item/36656-egnatia-odos-egkatestise-42-stathmoys-metrisis-kykloforias

Στα πρότυπα του Σαουθάμπτον το νέο car terminal του ΟΛΠ. Δυο πενταώροφα παρκινγκ, με ηλεκτρονική διαχείριση

Στα πρότυπα του Σαουθάμπτον πρόκειται να κατασκευαστεί το νέο car terminal του ΟΛΠ. Η Cosco, πέρα από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, διαβλέπει σημαντικές ευκαιρίες ανάπτυξης στον σταθμό αυτοκινήτων του ΟΛΠ.

Του Φώτη Φωτεινού

Ειδικότερα, η ζήτηση για υπηρεσίες διαμετακόμισης αυτοκινήτων στην Ανατολική Μεσόγειο, τη Μαύρη Θάλασσα και τη Βόρειο Αφρική μπορούν να καταστήσουν τον Πειραιά hub της ευρύτερης περιοχής.

Μάλιστα, υπάρχει μεγάλο περιθώριο αξιοποίησης της σύνδεσης με το εθνικό και κατ’ επέκταση με το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, που διευρύνει σημαντικά την ενδοχώρα (hinterland) του Πειραιά, παρέχοντας πρόσβαση σε νέες αγορές.

Σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές, «επειδή η σύμβαση πώλησης του ΟΛΠ, για κάποιο χρονικό διάστημα, δεσμεύει την Cosco να μην προχωρήσει σε αυξήσεις τιμολογίων, η κινεζική εταιρεία θα κινηθεί στην παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας».

Υπό αυτές τις προϋποθέσεις, η Cosco φιλοδοξεί να κατασκευάσει το νέο car terminal του ΟΛΠ, στα πρότυπα του Σαουθάμπτον.

Πρόκειται να κατασκευαστούν δυο πενταώροφα πάρκινγκ, αλλά και σειρά βελτιωτικών έργων, ενώ θα ανοίξει το «χαρτοφυλάκιο» των υπηρεσιών, όπως long term parking και υπηρεσίες πολυτελών αυτοκινήτων.  

Επίσης, θα υλοποιηθούν σύγχρονες διαγραμμίσεις και θα τοποθετηθούν συστήματα ηλεκτρονικής διαχείρισης, με δεδομένο ότι στον κατάλογο των πελατών του λιμανιού περιλαμβάνονται οι περισσότερες από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Υπενθυμίζεται ότι, το car terminal του ΟΛΠ, παρουσίασε κέρδη 1 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του έτους, με έσοδα 5,63 εκατ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15652-sta-protypa-tou-saouthampton-to-neo-car-terminal-tou-olp-dyo-pentaorofa-parkingk-me-ilektroniki-diaxeirisi.html

Τέσσερις θεματικές ενότητες την πρώτη μέρα του 20ου Πανελληνίου Συνεδρίου «Manage The Change»

Τέσσερις βασικές θεματικές ενότητες συνθέτουν την πρώτη μέρα του 20ου Πανελληνίου Συνεδρίου «Manage The Change», της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, το οποίο ανοίγει τις πύλες του την Παρασκευή, 14 Οκτωβρίου στο Ίδρυμα Ευγενίδου.

Η σημερινή κατάσταση στην αγορά της Εφοδιαστικής Αλυσίδας

Η συζήτηση στρογγυλής τράπεζας για τη σημερινή κατάσταση της Εφοδιαστικής, με τη συμμετοχή εκπροσώπων από το ελληνικό δημόσιο, την ακαδημαϊκή κοινότητα, τους θεσμικούς φορείς της χώρας, αλλά και στελέχη της αγοράς αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον κατά την πρώτη μέρα του 20ου Πανελληνίου Συνεδρίου.

Στόχος του πάνελ είναι να υπάρξει μια γόνιμη συζήτηση πάνω σε όσα έχουν γίνει μέχρι σήμερα για τα Logistics,  να αναδειχθούν τα ζητήματα που απασχολούν τον κλάδο, καθώς και να προσδιοριστεί, σε στρατηγικό επίπεδο, ποιό θα πρέπει να είναι το αύριο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στη χώρα μας.

Στη συζήτηση θα συμμετέχουν οι κκ. Ιωάννης Μίνης, καθ. Πανεπιστημίου Αιγαίου και Πρόεδρος του Συμβουλίου Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής του ΥΠΑΝ, Δρ. Γιώργος Ξηρογιάννης, Διευθυντής Τομέα Αναπτυξιακών Πολιτικών ΣΕΒ,  Καλλίνικος Καλλίνικος, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος Ομίλου Goldair, Θάνος Μαύρος, Partner EY Business Advisory Solutions, Επικεφαλής Supply Chain & Operations Νοτιανατολικής Ευρώπης, Νίκος Χαιρέτας Διευθύνων Σύμβουλος ΠΑΕΓΑΕ και Νικόλαος Ροδόπουλος, Πρόεδρος Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος OnLine Data.

Συντονιστής του πάνελ είναι ο Δημήτρης Βέργαδος,  Διευθυντής Τομέα Επικοινωνίας και Δημοσίων Σχέσεων ΣΕΒ

Maritime & Port Logistics

Κυρίαρχο ρόλο στο 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics έχουν τα ναυτιλιακά Logistics.

Για τη σημασία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στη Ναυτιλία, τις κινήσεις ανάπτυξης που μπορούν να συνδράμουν στην ευρύτερη ενίσχυση της εξωστρέφειας του κλάδου, καθώς και για τις διεθνείς πρακτικές θα μιλήσουν οι κκ. Κωνσταντίνος Μουτζούρης, Πρόεδρος Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, τ. Πρύτανης ΕΜΠ, Ανακρέοντας Ματαράγκας, Managing Partner LinerGents Shipping, Γεώργιος Γράτσος , τ. Πρόεδρος του Ελληνικού Ναυτικού Επιμελητηρίου και Ιωάννης Κούβαρης, Μέλος ΔΣ ΟΛΠ ΑΕ, Πρόεδρος Ένωσης Λιμένων Ελλάδος. Συντονιστής της συγκεκριμένης ενότητας είναι ο Γιώργος Σκορδίλης, δημοσιογράφος TheSeaNation.gr

Last mile Logistics και Αειφορία στην Εφοδιαστική Αλυσίδα

Τον τελευταίο καιρό γίνεται μεγάλη συζήτηση για τις αστικές εμπορευματικές μεταφορές, τόσο από τους φορείς και την αγορά, όσο και από την κυβέρνηση. Η βελτίωση των συνθηκών διακίνησης των προϊόντων εντός του αστικού ιστού, τα μικρά εμπορευματικά κέντρα, η αειφορία στα City Logistics, αλλά και διεθνή παραδείγματα θα πρωταγωνιστήσουν στη συγκεκριμένη θεματική.

Συντονίστρια θα είναι η Μαίρη Ευθυμιάτου, αρχισυντάκτρια του περιοδικού Supply Chain & Logistics, ενώ ομιλητές θα είναι οι κκ.  Δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης, Αντιπρόεδρος Λειτουργιών Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος OPTILOG Advisory Services,  Χαράλαμπος Σιαφλάς, Mέλος ΔΣ Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Εμπορικός Διευθυντής SARMED,  Γεώργιος Καψής, Logistics Manager, OK! Anytime, Μιχάλης Μαλτεζάκης, Διευθύνων Σύμβουλος G4S Telematix και Γεώργιος Κοτόπουλος, Division Manager Warehouse & Distribution  ΠΑΕΓΑΕ.

Logistics Innovation

Με την «Καινοτομία στα Logistics» ολοκληρώνονται οι εργασίες της πρώτης ημέρας του 20ου Πανελληνίου Συνεδρίου «Manage The Change» της Ελληνικής Εταιρείας Logistics.

Οι προηγμένες εφαρμογές που υιοθετούν οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Εφοδιαστική Αλυσίδα παγκοσμίως, η ελληνική πραγματικότητα και οι τεχνολογίες αιχμής που συνδράμουν στη μείωση κόστους και την επίτευξη άριστου έργου θα αποτελέσουν τα βασικά θέματα της συγκεκριμένης ενότητας, την οποία θα συντονίσει ο Παναγιώτης Μαρκίδης, δημοσιογράφος, News247.gr.

Ομιλητές  της ενότητας είναι οι κκ. Γιώργος Παναγιωτόπουλος, Μέλος ΔΣ Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Director  Advisory Services, Performance Improvement / Supply Chain & Operations, EY Business Advisory Solutions, Γεώργιος Αμπατσίδης, Τεχνικός Διευθυντής Natural Gas Technologies, Βασίλειος Παπαγγελής, Business Development Supply Chain Manager SAP Hellas, Δημήτριος Σιαπάτης, System Manager JUNGHEINRICH.

Το 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο πραγματοποιείται φέτος στο Ίδρυμα Ευγενίδου, με την ευγενική συνεισφορά του Ιδρύματος και τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Οικονομίας,  Ανάπτυξης & Τουρισμού, του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, του ΣΕΒ, του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου, του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου, καθώς και του Ελληνοτουρκικού Επιμελητηρίου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15650-tesseris-thematikes-enotites-tin-proti-mera-tou-20ou-panelliniou-synedriou-manage-the-change.html

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Αθηνών-Λαμίας μέχρι τέλους του έτους

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα τεθούν σε ισχύ σε τμήματα της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών - Λαμίας, λόγω εκτέλεσης εργασιών αντικατάστασης στηθαίων ασφαλείας.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τη ΓΑΔΑ, θα πραγματοποιηθεί προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας και στη Λωρίδα Εκτάκτου Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) της Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας, συνολικού μήκους 50 μέτρων ανά θέση, στις παρακάτω χιλιομετρικές θέσεις, στους δήμους Διονύσου, Κηφισιάς και Ωρωπού, από τις 10 Οκτωβρίου έως τις 20 Δεκεμβρίου, κατά τις ώρες 08:00΄ έως 17:00΄:.

-Ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία, στις χ/θ: 26.019, 27.954, 44.125, 49.736, 51.581, 52.796 και 54.497.
-Ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα, στις χ/θ: 25.325, 26.028, 27.955, 35.215, 39.345, 39.928, 44.124, 45.983 και 51.579.

Επιπλέον, στις ίδιες χιλιομετρικές θέσεις, καθ’όλο το 24ωρο, κλειστή θα παραμένει η Λ.Ε.Α., με εξαίρεση κάθε Κυριακή και τη χρονική περίοδο από 27 έως 31 Οκτωβρίου, όπου δεν θα εκτελούνται εργασίες, ως ακολούθως:

Κατά την ανωτέρω διακοπή, η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται στο εναπομένον τμήμα του οδοστρώματος.

Μετά το πέρας των εργασιών, η δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας, θα αποδίδεται στην κυκλοφορία και θα ισχύει η διακοπή κυκλοφορίας στη Λ.Ε.Α.

Οι αρχές παρακαλούν τους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/36650-kykloforiakes-rythmiseis-stin-athinon-lamias-mexri-telous-tou-etous

Κινητοποιήσεις σχεδιάζουν οι φορτηγατζήδες

Την αναστολή της απόφασης απαγόρευσης χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από φορτηγά ζήτησαν χθες κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, εκπρόσωποι του κλάδου Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων.
Ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών Π. Σκουλικίδης, ο πρόεδρος της Πανελλήνια Ομοσπονδία Επαγγελματιών Μικρών Φορτηγών Γι. Παπούλιας και ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Θεσσαλίας - Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας Β. Τζιμοράγκας, χαρακτήρισαν μάλιστα αντισυνταγματική τη σχετική απαγόρευση.
Ειδικότερα, ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ κατήγγειλε την κυβέρνηση για αθέτηση υποσχέσεων, σχετικά με πιθανή μείωση διοδίων. «Όχι μόνο τα διόδια δεν μειώθηκαν, αλλά μας απαγόρευσαν τη χρήση του παράπλευρου οδικού δικτύου», είπε χαρακτηριστικά.
Ο πρόεδρος της ΠΟΕΜΙΦΑ υπογράμμισε ότι τα διόδια είναι εξοντωτικά για την αστική μεταφορά. Για παράδειγμα, ένα δρομολόγιο Αθήνα - Οινόφυτα, το οποίο έχει κόμιστρο 70 ευρώ, ο μεταφορέας καλείται να πληρώσει 16,40 ευρώ για διόδια στον σταθμό του Αγ. Στεφάνου (με επιστροφή). «Εάν στα διόδια, βάλετε και τα λειτουργικά κόστη, όπως τα καύσιμα, καταλαβαίνετε με πόσο συμπιεσμένα τιμολόγια λειτουργεί ο κλάδος, ο οποίος μαστίζεται από υψηλή ανεργία».
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Θεσσαλίας - Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας υποστήριξε ότι «όταν τρενάρονται τα φορτηγά, ουσιαστικά καταργείται η ανάπτυξη», σημειώνοντας παράλληλα ότι η απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου οδηγεί σε μαρασμό, όχι μόνο τα φορτηγά, αλλά και δεκάδες άλλες επιχειρήσεις.

Πηγή: http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26519&subid=2&pubid=114178713

Η άνοδος και η πτώση της ακτοπλοΐας την περίοδο 2008 - 2014

Σημαντική υποχώρηση κατέγραψε την περίοδο 2008 – 14 η αγορά της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας, όπως προκύπτει από τη σχετική κλαδική μελέτη της Διεύθυνσης Οικονομικών Μελετών της ICAP Group, όπου εξετάζονται οι γραμμές της ακτοπλοΐας του εσωτερικού, η γραμμή σύνδεσης Ελλάδας – Ιταλίας, καθώς επίσης και οι πορθμειακές γραμμές.

Όπως σημειώνεται στη μελέτη, την τελευταία επταετία το μέγεθος της αγοράς μειώθηκε κατά 32%, καθώς την περίοδο 2008-2014 το μεταφορικό έργο του κλάδου κατέγραψε απώλειες 7,8 εκατ. επιβατών και 2,9 εκατ. οχημάτων.

Στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας, σύμφωνα με τη μελέτη, κυριαρχούν μεγάλες επιχειρήσεις υψηλής κεφαλαιοποίησης, οι οποίες και ανήκουν σε ισχυρούς επιχειρηματικούς ομίλους. Από πλευράς ιδιοκτησιακού καθεστώτος, οι εταιρίες του κλάδου διακρίνονται στις μεγάλες επιχειρήσεις, στις εταιρίες πολυμετοχικής βάσης και στις ολιγομετοχικές εταιρίες.

Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Ναυτιλίας, εκτιμάται ότι ο συνολικός εν ενεργεία στόλος της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας ανέρχεται σήμερα σε περίπου 230 πλοία διαφόρων τύπων και χωρητικότητας.

Σύμφωνα με τον κ. Κωνσταντίνο Παλαιολόγο, Seniοr Consultant της ICAP Group, ο οποίος είχε την επιμέλεια της εν λόγω μελέτης, περισσότεροι από 35 εκατ. επιβάτες και 10 εκατ. οχήματα διακινήθηκαν το 2014, με όλα τα πλοία της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας σε εσωτερικό και εξωτερικό, καθώς επίσης και σε πορθμειακές γραμμές.

Ωστόσο, τα μεγέθη της κίνησης έχουν συρρικνωθεί την περίοδο της οικονομικής κρίσης. Ειδικότερα, το 2014 σε σχέση με το 2007, η επιβατική κίνηση στις ακτοπλοϊκές γραμμές εσωτερικού εμφανίζει μείωση 22,5%, στη γραμμή Ελλάδας - Ιταλίας μείωση σχεδόν 34% και στις πορθμειακές γραμμές μείωση της τάξης του 15%.

Η κ. Σταματίνα Παντελαίου, Διευθύντρια Οικονομικών Μελετών, επισημαίνει σχετικά με τις εξελίξεις της συγκεκριμένης αγοράς: «Το συνολικό μέγεθος αγοράς (σε αξία) της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας μειώθηκε κατά 32% το 2015 σε σχέση με το 2008.

Ειδικότερα, το 2015 σε σχέση με το 2014, ελαφρά αύξηση της τάξης του 1% εκτιμάται ότι παρουσίασε η αγορά των πορθμειακών γραμμών, ενώ λίγο μεγαλύτερη ήταν η αύξηση της αγοράς των γραμμών εσωτερικού (περίπου 2%). Αντίθετα, μείωση κατά 5% περίπου εκτιμάται ότι εμφάνισε η αγορά των γραμμών Ελλάδας - Ιταλίας την ίδια περίοδο.

Σχετικά με το μερίδιο της ακτοπλοΐας εσωτερικού στο σύνολο της αξίας της αγοράς, αυτό διαμορφώθηκε σε 59,4% το 2015, ενώ το μερίδιο των γραμμών της Αδριατικής σε 27,7%. Το υπόλοιπο 12,9% αντιστοιχεί στην αγορά των πορθμειακών γραμμών».

Σύμφωνα με τη μελέτη, το γεγονός ότι στον κλάδο δραστηριοποιούνται ισχυροί επιχειρηματικοί όμιλοι σε συνδυασμό με τη σημαντική βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών τα τελευταία κυρίως χρόνια, αποτελούν δυνατά σημεία για τον κλάδο, σε αντίθεση με την έντονη εποχικότητα στην επιβατική κίνηση αλλά και τις ελλείψεις στις λιμενικές υποδομές, τα οποία συνιστούν αδύνατα σημεία.

Η μείωση του κόστους των καυσίμων, η αύξηση των κρατικών επιδοτήσεων αλλά και η επέκταση σε αγορές του εξωτερικού, αποτελούν ευκαιρίες για τον κλάδο, ενώ ως απειλές μπορούν να εκληφθούν η συνεχιζόμενη οικονομική ύφεση, η έλλειψη ρευστότητας στην αγορά αλλά και η ανάπτυξη των αερομεταφορών.

Στο πλαίσιο της μελέτης πραγματοποιήθηκε εκτεταμένη χρηματοοικονομική ανάλυση των ισολογισμών 20 ακτοπλοϊκών εταιριών βάσει 18 επιλεγμένων αριθμοδεικτών. Επίσης, συνετάχθη ομαδοποιημένος ισολογισμός βάσει αντιπροσωπευτικού δείγματος εταιρειών.

Με βάση τον ομαδοποιημένο ισολογισμό 16 ακτοπλοϊκών εταιριών, προκύπτει μείωση για το σύνολο του ενεργητικού τους κατά 2,4% το 2014/13, ενώ μείωση προκύπτει και για τα συνολικά ίδια κεφάλαια την ίδια περίοδο (5,7%).

Οι συνολικές πωλήσεις των εταιριών διευρύνθηκαν κατά 2,7%, ενώ πολύ εντονότερη ήταν η αύξηση για τα μικτά κέρδη (30%). Όσον αφορά το τελικό καθαρό αποτέλεσμα, αυτό παρέμεινε μεν ζημιογόνο, ωστόσο οι ζημίες συρρικνώθηκαν (κατά 66,1%) το 2014.

Τα κέρδη EBITDA ανέκτησαν το θετικό πρόσημο το ίδιο έτος. Αξίζει να σημειωθεί ότι μόλις τέσσερις (4) από τις 16 εταιρίες ήταν κερδοφόρες το 2014.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15631-i-anodos-kai-i-ptosi-tis-aktoploias-tin-periodo-2008-2014.html

Εγκαινιάστηκε το νέο, σύγχρονο κέντρο διαλογής της DHL στα Σπάτα. Δηλώσεις Λ. Σαμαρά, J. Pearson, Γ. Σταθάκη

Με στόχο να εκμεταλλευτεί την ενίσχυση της εξωστρέφειας των ελληνικών εξαγωγών και συνάμα, τις αυξημένες ροές εισαγωγών, η DHL Express προχώρησε στην ανακαίνιση και αναβάθμιση του κέντρου διαλογής της στο «Ελ. Βενιζέλος».

Του Φώτη Φωτεινού

Ειδικότερα, ένα από τα πιο σύγχρονα κέντρα διαλογής εταιρείας ταχυμεταφορών, όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά πιθανότητα στην ευρύτερη περιοχή, εγκαινίασε η DHL Express στο «Ελ. Βενιζέλος», παρουσία του υπουργού Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού, Γιώργου Σταθάκη και του CEO της DHL Express Europe, John Pearson.

Επενδύοντας 15,6 εκατ., η εταιρεία προχώρησε στην ανακαίνιση και αναβάθμιση του κέντρου διαλογής στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», στο πλαίσιο ενός συνολικού προγράμματος επενδύσεων στην Ελλάδα, ύψους 20 εκατ.

Τα πλεονεκτήματα της ανακαινισμένης εγκατάστασης, μεταξύ άλλων, έχουν να κάνουν με τη βελτίωση και ταχύτητα στην εξυπηρέτηση πελατών (εξοικονόμηση 30 - 50 λεπτών), τον διπλασιασμό της ημερήσιας διαχείρισης αποστολών (άνω των 20.000), την αυτόματη επαναζύγιση και ογκομέτρηση και τη λειτουργία ράμπας απευθείας φόρτωσης στα βαν.

Επιπλέον, η αξιοποίηση νέων τεχνολογιών καθιστά ευκολότερη την καθημερινή δραστηριότητα των εργαζομένων στη διαχείριση και προώθηση των αποστολών, ενώ ταυτόχρονα οι κύριες διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης των οχημάτων δεν επηρεάζονται από τις καιρικές συνθήκες.

Γενικότερα, η ανανέωση των εγκαταστάσεων της DHL Express στον Αερολιμένα Αθηνών περιλαμβάνει την αυτοματοποιημένη λειτουργία του διαμετακομιστικού κέντρου, με τη χρήση κυλιόμενων διαδρόμων μεγάλου μήκους και ευέλικτη αναγνώριση των σημάνσεων των αποστολών και διαδικασιών χειρισμού από τους εργαζομένους, που καθιστούν ταχύτερες τις διαδικασίες εισαγωγής στην αποθήκη και οργάνωσης των αποστολών.

«Η ολοκλήρωση του μεγαλύτερου επενδυτικού μας πλάνου στην Ελλάδα επιβεβαιώνει τη δέσμευσή μας στην ελληνική αγορά και τις προοπτικές της», ανέφερε, στην τελετή των εγκαινίων, ο διευθύνων σύμβουλος της DHL Express Ελλάδας, Κύπρου και Μάλτας, Λευτέρης Σαμαράς.  

Από την πλευρά του, o John Pearson, CEO της DHL Express Europe, εξέφρασε την αισιοδοξία του για την σταδιακή ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας, με έμφαση στις εξαγωγές.

«Οι νέες εγκαταστάσεις στα Σπάτα μπορούν να καλύψουν τις αυξανόμενες ανάγκες της ελληνικής θυγατρικής για τα επόμενα 4 – 6 χρόνια, με δυνατότητα περαιτέρω επενδύσεων», σημείωσε ο κ. Pearson, υπερθεματίζοντας την ποικιλομορφία των εισαγωγικών και εξαγωγικών αγαθών της Ελλάδας.

Τέλος, ο υπουργός Ανάπτυξης Γιώργος Σταθάκης εκτίμησε ότι, το 2016, η Ελλάδα θα επιστρέψει σε ρυθμούς ανάπτυξης, σημειώνοντας ότι «η έξοδος από την κρίση θα γίνει με ιδιωτικές επενδύσεις και με επιχειρήσεις που έχουν εξωστρέφεια». Παράλληλα, ο υπουργός Ανάπτυξης αναφέρθηκε στο νέο Αναπτυξιακό Νόμο, με στόχο την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας.  

Υπενθυμίζεται ότι, το 2015, η DHL Express Ελλάδος είχε έσοδα 45,3 εκατ. ευρώ, 3.500 πελάτες, επτά φορτηγά και 123 βαν, διακινώντας 2,1 εκατ. αποστολές, με εκτιμώμενο μερίδιο αγοράς 55%.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15625-egkainiastike-to-neo-sygxrono-kentro-dialogis-tis-dhl-sta-spata-diloseis-l-samara-j-pearson-g-stathaki.html