Έλεγχος σήμανσης δεξαμενής ADR

 

Σχετικά με τον έλεγχο σήμανσης δεξαμενής ADR και την αποστολή φωτογραφίας μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος πιστοποιητικών οχημάτων ADR ΚΤΕΟ προκλήθηκαν ορισμένα ερωτήματα λόγω σύγχυσης της μεταλλικής πινακίδας ελέγχου με τις πορτοκαλί πινακίδες κινδύνου (σε σχήμα ρόμβου).

Διευκρινίζονται, λοιπόν, τα παρακάτω από την αρμόδια υπηρεσία του υπ. Μεταφορών:

1. Κάθε δεξαμενή πρέπει να είναι εξοπλισμένη με πινακίδα από μέταλλο ανθεκτικό στην οξείδωση μόνιμα προσδεδεμένη στη δεξαμενή σε μέρος εύκολα προσπελάσιμο για επιθεώρηση. Η πινακίδα περιλαμβάνει στοιχεία που αφορούν στην κατασκευή της δεξαμενής, στον ιδιοκτήτη ή χειριστή και στη διενεργηθείσα κάθε φορά επιθεώρηση από τον φορέα ελέγχου ADR. Τα στοιχεία μπορεί να χαράσσονται απευθείας στα τοιχώματα του ίδιου του περιβλήματος, εάν τα τοιχώματα είναι ενισχυμένα έτσι ώστε να μη μειώνεται η αντοχή του περιβλήματος.

2. Η σφράγιση με τα στοιχεία επιθεώρησης από τον φορέα ελέγχου ADR γίνεται πάνω στην προαναφερόμενη πινακίδα ή στο ενισχυμένο τοίχωμα της δεξαμενής. Στην περίπτωση που ο χώρος για σφράγιση επιθεώρησης έχει εξαντληθεί, προστίθεται από τον φορέα ελέγχου πινακίδα από μέταλλο ανθεκτικό στην οξείδωση μόνιμα προσδεδεμένη στη δεξαμενή σε μέρος εύκολα προσπελάσιμο για επιθεώρηση, η οποία θα περιλαμβάνει στοιχεία αναγνώρισης της δεξαμενής (αύξων αριθμό κατασκευαστή και έτος κατασκευής) και θα διαθέτει χώρο για τουλάχιστον οκτώ (8) σφραγίσεις επιθεώρησης. Οι σφραγίσεις θα γίνονται σε αυτήν.

3. Σε βυτιοφόρα οχήματα τα οποία ταξινομήθηκαν στη χώρα μας πριν το 2002, ενδέχεται να απουσιάζει η παραπάνω σήμανση. Στις περιπτώσεις αυτές, για τον έλεγχο των σημείων 16206 έως 16208 επιδεικνύεται ο αριθμός αναγνώρισης της δεξαμενής, τον οποίο χάραζαν στις υπηρεσίες Μεταφορών κατά την ταξινόμηση του οχήματος. Ο έλεγχος θεωρείται επιτυχής εφόσον υφίσταται αυτός ο αριθμός και τα στοιχεία της πιο πρόσφατης επιθεώρησης (επί πινακιδίου ή χαραγμένα) όπως αυτά προβλέπονται στην ADR.

4. Για τα βυτιοφόρα οχήματα που περιγράφονται στις περιπτώσεις β΄ και γ΄ της παρ. 2 της (δ) σχετικής (μετά την 1-1-2010), απαιτείται επιπλέον χάραξη του αριθμού έγκρισης τύπου και του αριθμού παραγωγής σε ενισχυμένο σημείο. Για τα οχήματα αυτά ο έλεγχος στα ΚΤΕΟ περιλαμβάνει και τον έλεγχο της πρόσθετης χάραξης.

Μη συμμόρφωση

5. Για βυτιοφόρα οχήματα τα οποία ταξινομήθηκαν στη χώρα μας πριν το 2002, και δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις σήμανσης, όπως περιγράφονται παραπάνω, τα στοιχεία που λείπουν θα πρέπει να αναζητηθούν στην υπηρεσία Μεταφορών που βρίσκεται ο φάκελος του οχήματος είτε στον φορέα ελέγχου που διενήργησε τον πρώτο έλεγχο του οχήματος στη χώρα μας και να σφραγιστούν εκ νέου στη δεξαμενή από φορέα ελέγχου ADR. Εάν υπάρχει αδυναμία εύρεσης των στοιχείων αυτών, ο φορέας που διενήργησε την τελευταία επιθεώρηση, εφόσον μπορεί να ταυτοποιήσει τη δεξαμενή, αναλαμβάνει να σφραγίσει σε πινακίδα τα βασικά στοιχεία ταυτοποίησης της δεξαμενής που έχει περιλάβει στο τελευταίο Φύλλο Δοκιμών (ΦΔ). Κατ’ ελάχιστον σφραγίζονται ο αριθμός δεξαμενής ή αριθμός κυκλοφορίας ή αριθμός πλαισίου οχήματος, ο αριθμός διαμερισμάτων και οι χωρητικότητες ανά διαμέρισμα.

6. Για βυτιοφόρα οχήματα ταξινομημένα μετά το 2002, στην περίπτωση που η πινακίδα σήμανσης δεν είναι μόνιμα στερεωμένη ή δεν υπάρχει, ή αν δεν έχει γίνει χάραξη όπως και όποτε προβλέπεται, οι φορείς ελέγχου δεν διενεργούν έλεγχο και στα ΚΤΕΟ σημειώνεται σοβαρή έλλειψη (ΣΕ), σύμφωνα με τις περιπτώσεις α΄ και δ΄ της παρ. 2 της (δ) σχετικής αντίστοιχα. Για τις περιπτώσεις απώλειας της πινακίδας σήμανσης ακολουθείται η προβλεπόμενη διαδικασία.

Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν είναι σε λειτουργία, εφαρμόζεται η διαδικασία της παρ. 5 της παρούσας εγκυκλίου.

Φωτογραφία σήμανσης δεξαμενής

7. Στη φωτογραφία που αποστέλλεται μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος θα πρέπει να φαίνονται κατ’ ελάχιστον:

• πινακίδα ή χάραξη κατασκευαστή σύμφωνα με το 6.8.2.5 και στοιχεία της πιο πρόσφατης διενεργηθείσας επιθεώρησης (είτε αυτά περιλαμβάνονται στην πινακίδα είτε σε άλλο σημείο) τα οποία να ταυτίζονται με το ισχύον ΦΔ του φορέα ελέγχου,

• για τα προ του 2002, πινακίδα ή χάραξη κατασκευαστή σύμφωνα με το 6.8.2.5 ή στοιχεία ταυτοποίησης δεξαμενής και στοιχεία της πιο πρόσφατης διενεργηθείσας επιθεώρησης τα οποία να ταυτίζονται με το ισχύον ΦΔ του φορέα ελέγχου.

• για τα μετά την 1-1-2010, απαιτείται επιπλέον ο αριθμός έγκρισης τύπου και ο αριθμός παραγωγής σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην παρ. 4.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/eleghos-simansis-dexamenis-adr

Αποκλεισμός λωρίδων κυκλοφορίας σε Αλιάκμονα και Κορινό

 

Δύο μεγάλα έργα ξεκινούν μέσα στον Σεπτέμβρη, τα οποία, όμως, θα επιφέρουν κυκλοφοριακά προβλήματα στην εθνική Αθηνών – Θεσσαλονίκης από τον Κορινό μέχρι τον Αλιάκμονα λόγω ενίσχυσης και ανακατασκευής των γεφυρών.

Συγκεκριμένα, το υπ. Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την ενίσχυση και ανακατασκευή της γέφυρας του Αλιάκμονα (χιλιομετρική θέση 470 ρεύμα προς Θεσσαλονίκη) καθώς και της γέφυρας στο ρέμα Γερακάρη στην περιοχή του Κορινού (χιλιομετρική θέση 443 – ρεύμα προς Θεσσαλονίκη) επί του αυτοκινητοδρόμου Α.Θ.Ε.

Και οι δύο γέφυρες έχουν προσεγγίσει το τέλος του χρόνου ζωής τους, λόγω αφενός της παλαιότητάς τους και αφετέρου της αύξησης του κυκλοφοριακού φόρτου σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες, οπότε κρίθηκαν, κατόπιν μελετών που εγκρίθηκαν από το Ελληνικό Δημόσιο, απαραίτητες οι επεμβάσεις ενίσχυσης/ανακατασκευής.

Αναλυτικότερα, για τη μήκους 600 μέτρων γέφυρα του Αλιάκμονα, προβλέπεται η ανακατασκευή του φορέα της γέφυρας, η ενίσχυση της ανθεκτικότητας των υφισταμένων βάθρων, ενώ θα κατασκευαστούν επιπλέον και 6 καινούργια μεσόβαθρα, προκειμένου να συνεχίσει την ασφαλή της λειτουργία.

Ανάλογης κατάστασης και παλαιότητας είναι και η γέφυρα επί του αυτοκινητόδρομου στο ρέμα Γερακάρη στην περιοχή του Κορινού (χλμ θέση 443 – ρεύμα προς Θεσσαλονίκη), η οποία πρόκειται να καθαιρεθεί και να ανακατασκευαστεί πλήρως.

Τόσο για τη γέφυρα του Αλιάκμονα όσο και γι’ αυτήν της περιοχής Κορινού, κρίθηκε απολύτως απαραίτητο να ξεκινήσουν οι εργασίες άμεσα, μιας και η αναγκαιότητα αναβάθμισής τους είναι επιτακτική. Η ενίσχυση και ανακατασκευή των δύο γεφυρών είναι έργο μείζονος σημασίας για την περιοχή της Πιερίας. Πέραν της προφανούς ακόμη μεγαλύτερης ασφάλειας που θα προσφέρουν στους χρήστες της οδού, θα αναβαθμιστεί και η φέρουσα ικανότητά τους, προκειμένου να μπορούν να μετακινούνται μεγαλύτερα εμπορικά φορτία, εξασφαλίζοντας έτσι απρόσκοπτη και διαρκή εμπορευματική κίνηση για τις επόμενες δεκαετίες. Η διάρκεια των έργων για τη γέφυρα του Αλιάκμονα έχει εκτιμηθεί στα δύο (2) χρόνια, ενώ για τη γέφυρα ρέματος Γερακάρη στο ένα (1) έτος.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Για όλη τη διάρκεια των έργων έχουν προβλεφθεί οι ανάλογες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ανεμπόδιστη ολοκλήρωση των εργασιών και η κατά το δυνατόν μικρότερη όχληση των χρηστών της οδού. Και για τις δύο γέφυρες προβλέπεται ολικός αποκλεισμός του κλάδου προς Θεσσαλονίκη και ταυτόχρονη αμφιδρόμηση του κλάδου προς Αθήνα μέσα στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου. Οι ακριβείς ημερομηνίες θα προκύψουν με την επικείμενη έκδοση των αντίστοιχων αστυνομικών αποφάσεων. Για την προετοιμασία των εργασιών θα προηγηθούν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με αποκλεισμούς τμημάτων του αυτοκινητόδρομου σε μέρες και ώρες που θα ανακοινωθούν από την αντίστοιχη Διεύθυνση Τροχαίας.

Ήδη ανακοινώθηκε πως από Τρίτη 1-9 μέχρι και την Πέμπτη 3-9 από τις 8 το πρωί μέχρι τις 7:30 το βράδυ θα αποκλειστεί από την κυκλοφορία το τμήμα από τον κόμβο του Κλειδιού μέχρι τον κόμβο της Αγαθούπολης για τις προπαρασκευαστικές εργασίες.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/apokleismos-loridon-kykloforias-se-aliakmona-kai-korino

Διευκρινίσεις για την έκδοση αδειών κυκλοφορίας ανεξάρτητων ρυμουλκούμενων

 

Κατόπιν ερωτημάτων περιφερειακών υπηρεσιών μεταφορών δόθηκαν διευκρινίσεις από το υπ. Μεταφορών σχετικά με την έκδοση αδειών κυκλοφορίας ανεξάρτητων ως εξής:

1. Με την αριθμ. Β1/οικ.41605/3825/26-8-2013 εγκύκλιο (σχετ.1) δόθηκε η δυνατότητα μεταβίβασης ανεξάρτητου ρυμουλκού ΔΧ (φορτηγού ή ελκυστήρα) που κυκλοφόρησε πριν το ν.3887/2010 ανεξάρτητα από τα ρυμουλκούμενα/ημιρυμουλκούμενά του, καθώς και η δυνατότητα αρχικής χορήγησης ανεξάρτητης άδειας κυκλοφορίας ρυμουλκού (ελκυστήρα) ΔΧ (άρθρα 4 και 5 ν. 3887/2010). Κατά την εφαρμογή της ανωτέρω εγκυκλίου, προέκυψε ζήτημα στην έκδοση της άδειας κυκλοφορίας του ανεξάρτητου ρυμουλκού όσον αφορά την αναγραφή των τεχνικών στοιχείων, επειδή η υ.α. 16823/78 (Β’524) προϋποθέτει την συγκρότηση αρθρωτού οχήματος ή συρμού για τον προσδιορισμό τους.

2. Πλέον, η νέα υ.α. αριθμ. Γ9/46447/2397/2019 (Β’ 2303) προβλέπει την έκδοση ανεξαρτήτων αδειών κυκλοφορίας χωρίς να προηγείται η δημιουργία συνδυασμού οχημάτων. Κατόπιν των ανωτέρω, μέχρι την έναρξη ισχύος της υ.α. αριθμ. Γ9/46447/2397/2019, για την έκδοση άδειας κυκλοφορίας ανεξάρτητου ρυμουλκού ΔΧ λόγω μεταβίβασης ή αρχικής χορήγησης σύμφωνα με την σχετική (1) εγκύκλιο, ακολουθείται η διαδικασία έκδοσης άδειας ρυμουλκού βάσει συγκεκριμένου ρυμουλκουμένου του αγοραστή ή του δικαιούχου αρχικής χορήγησης αντίστοιχα, προκειμένου να προσδιοριστούν τα τεχνικά στοιχεία σύμφωνα με την υ.α. 16823/15-5-1978 (Β’ 524). Διευκρινίζεται, τέλος, ότι δεν απαιτείται η έκδοση ενιαίας άδειας του συνδυασμού, αλλά εκδίδεται κατευθείαν άδεια ανεξάρτητου ρυμουλκού και ρυμουλκουμένου.

    

   Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/389/dieykriniseis-gia-tin-ekdosi-adeion-kykloforias-anexartiton-rymoylkoymenon
   

Παναμάς: Η συμβολή στις αλλαγές πληρωμάτων

 

Στον επαναπατρισμό περίπου 230 ναυτικών έχει συμβάλει από τον Μάρτιο η Ναυτιλιακή Αρχή του Παναμά (AMP). Σύμφωνα με όσα αναφέρει η ίδια η AMP, το γεγονός αυτό είναι απόρροια της στενής συνεργασίας με ναυτιλιακές και αεροπορικές εταιρείες, καθώς και με τις πρεσβείες των εκάστοτε κρατών που αντιπροσωπεύουν σημαντικές ναυτικές κοινότητες.

Η γενική γραμματέας της AMP, Elvia Bustavino, η οποία είναι επικεφαλής των προσπαθειών επαναπατρισμού των ναυτικών, δήλωσε ότι «το να φέρουμε κάθε ναυτικό πίσω στην πατρίδα του υπήρξε μεγάλη πρόκληση, καθώς πολλά λιμάνια παγκοσμίως διατηρούν τα περιοριστικά μέτρα κατά της πανδημίας. [….] Πρόκειται για μια επί εικοσιτετραώρου βάσεως δουλειά, λόγω των διαφορετικών ζωνών ώρας. Ωστόσο, όταν τελικά τους συναντάμε στο αεροδρόμιο, μας δίνει ιδιαίτερη ευχαρίστηση το να βλέπουμε τις χαρούμενες αντιδράσεις τους».

Απόδειξη της σημαντικής και αποτελεσματικής δουλειάς της AMP αποτελούν οι δηλώσεις του Eliseo Vega, ναυτικού που επαναπατρίστηκε πρόσφατα. Ο κ. Vega ευχαρίστησε θερμά την AMP και την πρεσβεία του Παναμά στην Ελλάδα για τη συνεργασία και τον συντονισμό τους, καθώς έτσι κατάφεραν αυτός και αρκετοί συνάδελφοί του να επιστρέψουν στις πατρίδες τους.

Η AMP αναφέρει ότι κάθε ναυτικός που έχει ολοκληρώσει τις υποχρεώσεις τις οποίες προβλέπει η σύμβασή του και επιθυμεί να επαναπατριστεί πρέπει να εγγραφεί στην πλησιέστερη διπλωματική αποστολή. Παράλληλα, θα πρέπει να προβεί στην αποστολή του διαβατηρίου καθώς και του βιβλίου ναυτολόγησης του πλοίου στην AMP μέσω email στις εξής ηλεκτρονικές διευθύνσεις: ebustavino@amp.gob.pa και secgen@amp.gob.pa.

 

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2020/08/29/panamas-i-symvoli-stis-allages-pliromaton/

Αλλαγές πληρωμάτων: Στο πλευρό των ναυτικών η Τζαμάικα

 

Σημαντικό βήμα για τη διευκόλυνση του επαναπατρισμού των ναυτικών, πραγματοποίησε η κυβέρνηση της Τζαμάικα. Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει η Ναυτιλιακή Αρχή της Τζαμάικα (MAJ), η κυβέρνηση της χώρας ανακήρυξε τους ναυτικούς «key workers», υπό το Νόμο περί Διαχείρισης Κινδύνων της χώρας (Risk Management Act).

H κυβέρνηση της Τζαμάικα, ενθαρρύνει τις ναυτιλιακές εταιρείες παγκοσμίως, να χρησιμοποιήσουν τα αεροδρόμια και τα λιμάνια της νησιωτικής χώρας, προκειμένου να μπορέσουν να επαναπατριστούν οι ναυτικοί, των οποίων οι συμβατικές υποχρεώσεις έχουν λήξει, καθώς και να επιβιβαστούν στα πλοία οι ναυτικοί που παραμένουν στη στεριά, ουσιαστικά χωρίς δουλειά.

Ωστόσο, η MAJ ανακοίνωσε, ότι σκοπεύει να εγκρίνει την επέκταση των συμβολαίων των ναυτικών, οι οποίοι επιθυμούν να παραμείνουν στο πλοίο. Η
έγκριση θα δίνεται κατόπιν διαπίστωσης ότι υπάρχει συμφωνία μεταξύ του εκάστοτε ναυτικού και της ναυτιλιακής εταιρείας.

Ο Γενικός Διευθυντής της MAJ, Peter Brady, δήλωσε ότι «η Ναυτιλιακή Αρχή της Τζαμάικα, αναγνωρίζει πλήρως το μέγεθος της κρίσης που έχει επιφέρει
η πανδημία του Covid-19. Βλέπουμε ωστόσο ότι έχει υπάρξει βελτίωση, καθώς πολλά λιμάνια του κόσμου έχουν ανοίξει, με ναυτικούς να έχουν
καταφέρει να επαναπατριστούν σε ορισμένες περιπτώσεις». Παρόλα αυτά, ο κ. Brady τόνισε πως εξακολουθούν να υπάρχουν ακόμα ναυτικοί οι οποίοι
χρειάζονται τη βοήθεια των κυβερνήσεων, προκειμένου να μπορέσουν να επιστρέψουν στις πατρίδες τους, εν μέσω της υφιστάμενης κατάστασης.

Τέλος, ο Peter Brady πρόσθεσε ότι τα σύνορα της Τζαμάικα είναι πλέον ανοιχτά, ενώ οι αλλαγές πληρωμάτων θα μπορούν πλέον να διεξάγονται κανονικά.

 

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2020/08/12/allages-pliromaton-sto-plevro-ton-naftikon-i-tzamaika/

Παρατάθηκε έως τις 31 Οκτωβρίου η κατάθεση πινακίδων και αδειών κυκλοφορίας των τουριστικών λεωφορείων ΔΧ

 

Το μειωμένο έως και ελάχιστο έργο των τουριστικών λεωφορείων, λόγω της συρρίκνωσης του εφετινού τουρισμού, ώθησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην έγκριση νέας παράτασης για την κατάθεση πινακίδων και αδειών κυκλοφορίας.

Όπως αναφέρεται σε σχετική εγκύκλιο που υπογράφει ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης, «σε συνέχεια των α, β, γ και δ σχετικών και λόγω της ανάγκης για λήψη μέτρων για την αντιμετώπιση των αρνητικών συνεπειών από την εμφάνιση της νόσου COVID-19, παρατείνεται από 1/8/2020 έως και 31/10/2020, η δυνατότητα που έχει παρασχεθεί σε επιχειρήσεις που διαθέτουν Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δημόσιας Χρήσης, Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δημόσιας Χρήσης Ανοικτού Τύπου Αστικής Περιήγησης Πόλεων και Τουριστικά Τρένα, να καταθέσουν προσωρινά την άδεια κυκλοφορίας και τις κρατικές πινακίδες των οχημάτων ιδιοκτησίας τους, εφαρμόζοντας τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 1 της ΥΑ Φ.10035/2523/131/16 (Β΄2896/12-9-2016).

Η ισχύς της προσωρινής ακινησίας που έχει ήδη χορηγηθεί σύμφωνα με τα α, β, γ και δ σχετικά, παρατείνεται ομοίως έως από 1/8/2020 έως και 31/10/2020.

Διευκρινίζεται ότι η άρση της προσωρινής ακινησίας μπορεί να πραγματοποιηθεί και σε προγενέστερο χρόνο, μετά από αίτηση του ενδιαφερομένου, εφόσον πληρούνται οι λοιπές νόμιμες προϋποθέσεις κυκλοφορίας του οχήματος».

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/60228/

Ηλεκτρονικό πομποδέκτη (e-pass) αποκτά η Εγνατία Οδός. Επανέρχεται σταδιακά η κυκλοφορία στα επίπεδα προ-κορωνοϊού

 

Είναι ο μόνος αυτοκινητόδρομος που δεν παρέχει τη δυνατότητα διέλευσης με ηλεκτρονικό πομποδέκτη (e-pass). Αυτό σύντομα θα αποτελέσει παρελθόν, καθώς η Εγνατία Οδός θα παρουσιάσει και λειτουργήσει τον Σεπτέμβριο το δικό της e-pass (EgnatiaPass).

Όπως και στους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους, η διέλευση με το e-pass θα γίνεται σε ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας. Η προμήθεια του πομποδέκτη είναι δωρεάν, ωστόσο σε περίπτωση απώλειας, υπάρχει κόστος αντικατάστασης.

Ηλεκτρονικό πομποδέκτη της Εγνατίας Οδού θα μπορούν να προμηθευτούν όλοι, εκτός από τους κατόχους δικύκλων.

Το e-pass της Εγνατίας Οδού αναμένεται να είναι διαλειτουργικό έως τα τέλη του έτους με τους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους.

Αυτό σημαίνει ότι με το ίδιο e-pass (της Εγνατίας Οδού ή των υπόλοιπων αυτοκινητοδρόμων), ο χρήστης θα μπορεί να διέρχεται στο σύνολο των αυτοκινητοδρόμων.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Hellastron, το ποσοστό των συναλλαγών με ηλεκτρονικό πομποδέκτη ανήλθε, πέρσι, στο 31,1%. Η τάση είναι αυξητική, λόγω των νέων «συνηθειών» που έχει επιφέρει ο Covid – 19.

Σχετικά με την Εγνατία Οδό και την εξέλιξη της κυκλοφορίας, από τον Ιούλιο διαπιστώνεται σημαντική άνοδος της κίνησης. Η κυκλοφορία επανέρχεται σταδιακά στα προ-κορωνοϊού επίπεδα, καθώς υπολείπεται 5% από πέρσι.

Τέλος και σε ότι αφορά τους νέους σταθμούς διοδίων, συνεχίζεται κανονικά η κατασκευή όλων των πλευρικών διοδίων και έως τα τέλη Αυγούστου θα έχει κατασκευαστεί το 80% – 90%.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%80%ce%bf%ce%bc%cf%80%ce%bf%ce%b4%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b7-e-pass-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%ba%cf%84%ce%ac-%ce%b7-%ce%b5%ce%b3%ce%bd/