Κραυγή αγωνίας από τους ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων της Κρήτης. Με 9μηνη καθυστέρηση η καταβολή των αποζημιώσεων

 

Επιστολή προς τους υπουργούς Τουρισμού και Οικονομικών απέστειλε ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Τουριστικών Λεωφορείων Κρήτης ζητώντας την άμεση καταβολή της κρατικής επιδότησης, καθώς και τον συμψηφισμό των ποσών των τελών κυκλοφορίας.

Ο Σύνδεσμος ασκεί κριτική κατά του υπουργού Τουρισμού Χάρη Θεοχάρη, κατηγορώντας τον για «εξαιρετικά αδιάφορη πολιτική», σημειώνοντας μάλιστα ότι η στάση του είναι «εγκληματική απέναντι στον κλάδο μας, που βλέπει μια δεύτερη χρονιά να βρίσκονται όλα στον αέρα, χωρίς μάλιστα να υπάρχουν σαφή και ξεκάθαρα μηνύματα για το ποιες είναι οι προθέσεις του υπουργείου».

Επίσης, ζητά την «άμεση καταβολή των καθυστερημένων επιδοτήσεων και τον συμψηφισμό των ποσών των τελών κυκλοφορίας που καλούμαστε να πληρώσουμε», αναφέροντας ότι θα προβεί σε κινητοποιήσεις.

Η επιστολή

Με μεγάλη αγωνία και έντονη αβεβαιότητα, εξακολουθούμε να αναμένουμε την επιδότηση της πολιτείας λόγω της πανδημίας έχοντας μπει πλέον στον 9ο μήνα αναμονής!

Αν υπήρχε κυοφορία θα είχαμε ήδη τοκετό άρα και χαρμόσυνα νέα.

Μάταια εμπιστευθήκαμε τις δεσμεύσεις που αποδείχθηκαν ψεύτικες ως σήμερα.

Δυστυχώς ακόμη ένας δύσκολος μήνας  (ο 10ος !)  για όλους μας, βρίσκεται προ των πυλών, κάνοντας μας να παρακολουθούμε την εξαιρετικά αδιάφορη πολιτική από τον υπουργό Τουρισμού Χάρη Θεοχάρη ο οποίος είτε αγνοεί παντελώς την ανάγκη καταβολής των χρημάτων, είτε την γνωρίζει, αλλά ανεξήγητα (;) για μας, αδιαφορεί λες και πράττει τιμωρητικά.

Και στις δύο περιπτώσεις η στάση του είναι εγκληματική απέναντι στον κλάδο μας, και κατ’  επέκταση στους ανθρώπους του και τις οικογένειές τους, που βλέπουν μια δεύτερη χρονιά να βρίσκονται όλα στον αέρα, χωρίς μάλιστα να υπάρχουν σαφή και ξεκάθαρα μηνύματα για το ποιες είναι οι προθέσεις του υπουργείου.

Σε λίγες μέρες καλούμαστε να καταβάλουμε το αντίτιμο των τελών κυκλοφορίας, χωρίς να έχουμε οικονομικά αυτήν την δυνατότητα, προερχόμενοι από μια χαμένη χρόνια, και χωρίς το υπουργείο Οικονομικών να δείχνει ότι γνωρίζει την πραγματικότητα.

Δυστυχώς για μας η πολιτεία δεν μας έχει καταβάλει ούτε σεντς από τα χρήματα που έχουν εγκριθεί και τα οποία θα έπρεπε να έχουμε λάβει.

Και όλα αυτά, την ώρα που η αβεβαιότητα της σαιζόν 2021 που είναι προ των πυλών, είναι μεγάλη.

Στην Κρήτη όπως σε όλο το νησιωτικό σύμπλεγμα της πατρίδας μας ο Τουρισμός είναι εποχικός και σε καμία περίπτωση φέτος δεν αναμένεται να ξεπεράσει απ’ ότι πληροφορούμαστε τα σκληρά και ιδιαίτερα χαμηλά νούμερα του 2020.

Οι εργαζόμενοι του κλάδου μας, μετά τα όσα βίωσαν πέρσι, νοιώθουν διπλά απροστάτευτοι απ’ όλα όσα πληροφορούνται από την αγορά και τις τουριστικές κρατήσεις που δείχνουν να είναι αναιμικές αλλά και τον τρόπο που παρακολουθούν του αρμόδιο υπουργείο να λειτουργεί.

Το υπουργείο κατά γενική ομολογία απουσιάζει δυστυχώς και από αυτήν την δύσκολη και κρίσιμη συγκυρία με κύριο υπεύθυνο τον υπουργό ο οποίος είναι εδώ και καιρό, ενήμερος για όλα αυτά.

Ζητούμε από το υπουργείο Οικονομικών και το υπουργείο Τουρισμού, την άμεση καταβολή των καθυστερημένων επιδοτήσεων και τον συμψηφισμό των ποσών των τελών κυκλοφορίας που καλούμαστε να πληρώσουμε σε λίγες ημέρες.

Ζητούμε από τους αξιότιμους υπουργούς να κατανοήσουν έστω και τώρα, έστω και καταστροφικά καθυστερημένα, την δύσκολη θέση μας, για την οποία έχει την ευθύνη της επιδείνωσης της οικονομικής μας πραγματικότητας.

Ζητούμε την παρέμβαση του ίδιου του πρωθυπουργού, για το αυτονόητο, το οποίο φαίνεται να είναι ζητούμενο.

Καταθέτουμε το παρόν ψήφισμα σε τοπικούς βουλευτές όλων των κομμάτων, ζητώντας τους την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση.

Είμαστε έτοιμοι μαζικά, για μία σειρά ειρηνικών αντιδράσεων και κινητοποιήσεων, εντός των επόμενων ημερών, εφ όσον δεν υπάρξει εξέλιξη στα δίκαια και αυτονόητα συνάμα αιτήματα μας, αφού θεωρούμε  ότι υπάρχει εμπαιγμός, αδιαφορία, και ίσως και ανεπάρκεια εκτέλεσης καθοριστικών για την επιβίωση μας, αποφάσεων.

Με εκτίμηση,

Ο  Πρόεδρος                                                                                             Ο Γεν. Γραμματέας

Ε. Μαγκουσάκης                                                                                       Γ. Τρυπιδάκης

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%ba%cf%81%ce%b1%cf%85%ce%b3%ce%ae-%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%b9%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%ba%cf%84%ce%ae%cf%84%ce%b5%cf%82-%cf%84%ce%bf/

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε κρατικές ενισχύσεις 19,8 εκατ. για τη στήριξη των ΚΤΕΛ στην Ελλάδα

 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε ελληνικό καθεστώς, ύψους 19,8 εκατ. ευρώ, για τη στήριξη των εταιρειών λεωφορείων ΚΤΕΛ που παρέχουν τακτικά τοπικά και υπεραστικά δρομολόγια εντός της ελληνικής επικράτειας, στο πλαίσιο της πανδημίας του κορωνοϊού.

Το μέτρο εγκρίθηκε βάσει του προσωρινού πλαισίου για τις κρατικές ενισχύσεις.

Τα ΚΤΕΛ και οι ανώνυμες εταιρείες λεωφορείων ΚΤΕΛ («εταιρείες λεωφορείων ΚΤΕΛ») έχουν αποκλειστικό δικαίωμα παροχής τακτικών δρομολογίων λεωφορείων, τοπικών/αστικών (σε αστικές περιοχές επαρχιακών πόλεων) και υπεραστικών (διαπεριφερειακών και ενδοπεριφερειακών) εντός της ελληνικής επικράτειας. Οι εταιρείες λεωφορείων ΚΤΕΛ αποτελούν είδος εταιρείας που έχει συσταθεί βάσει του εθνικού δικαίου και μπορούν να λειτουργούν με το νομικό καθεστώς της ανώνυμης εταιρείας (Α.Ε.) ή και όχι.

Στην Ελλάδα λειτουργούν συνολικά 34 εταιρείες αστικών και 62 εταιρείες υπεραστικών ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με το καθεστώς, η κρατική στήριξη θα δοθεί υπό μορφή άμεσων επιχορηγήσεων. Στόχος του καθεστώτος είναι να μετριαστούν οι αιφνίδιες ελλείψεις ρευστότητας που αντιμετωπίζουν οι εν λόγω εταιρείες λόγω των περιοριστικών μέτρων που επέβαλε η κυβέρνηση για την ανάσχεση της διασποράς του ιού.

Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι το καθεστώς συνάδει με τις προϋποθέσεις που θέτει το προσωρινό πλαίσιο. Ειδικότερα, η στήριξη: i) δεν θα ξεπεράσει το 1,8 εκατ. ευρώ ανά εταιρεία και ii) θα χορηγηθεί το αργότερο ως τις 30 Ιουνίου 2021.

Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το μέτρο είναι αναγκαίο, κατάλληλο και αναλογικό για την άρση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας κράτους μέλους, σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της ΣΛΕΕ και τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο προσωρινό πλαίσιο. Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή ενέκρινε το μέτρο βάσει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις.

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%b7-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%cf%80%ce%b1%cf%8a%ce%ba%ce%ae-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%80%ce%ae-%ce%b5%ce%bd%ce%ad%ce%ba%cf%81%ce%b9%ce%bd%ce%b5-%ce%ba%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba-2/

ΦΙΧ και συνεργαζόμενα ΦΔΧ στις μεταφορές μη επικίνδυνων αποβλήτων (περιλαμβάνονται και τα μπάζα εκσκαφών - κατεδαφίσεων)

 

Νεότερες διευκρινίσεις δόθηκαν από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας – Δ/νση Διαχείρισης Αποβλήτων, σχετικά με τη συλλογή και μεταφορά μη επικίνδυνων αποβλήτων σε εφαρμογή της παρ. 4 του άρθρου 36 του ν. 4042/2012, όπως αντικαταστάθηκε με την παρ. 1 του άρθρου 85 του ν. 4685/2020.

Στο κείμενο που ακολουθεί παρατίθενται οι απαιτήσεις που θα πρέπει να εφαρμόζουν οι οργανισμοί ή επιχειρήσεις που εκτελούν τις σχετικές εργασίες σε επαγγελματική βάση. Διευκρινίζεται ότι στους εκτελούντες εργασίες συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων αποβλήτων σε επαγγελματική βάση περιλαμβάνονται όσοι δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτό είτε για λογαριασμό τρίτων είτε για την εξυπηρέτηση ιδίων αναγκών.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τις ως άνω αναφερόμενες διατάξεις όσοι εκτελούν εργασίες συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων αποβλήτων σε επαγγελματική βάση πρέπει να διαθέτουν, καθόλη τη διάρκεια εκτέλεσης των εργασιών αυτών, ασφαλιστήριο συμβόλαιο, ασφαλιστικού ορίου κατ’ ελάχιστον 100.000 ευρώ ετησίως, στο οποίο θα αναγράφεται ότι η ασφαλιστική κάλυψη αφορά σε αστική ευθύνη έναντι τρίτων και την επαναφορά του περιβάλλοντος στην προτέρα κατάσταση σε περίπτωση επέλευσης ζημιογόνου συμβάντος. Διευκρινίζεται ότι η ανωτέρω ασφαλιστική κάλυψη αφορά στη δραστηριότητα συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων αποβλήτων και ο ασφαλιζόμενος κίνδυνος σχετίζεται με τις δυνητικές αρνητικές επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον κατά την άσκησή της. Σε περίπτωση που ο οργανισμός ή η επιχείρηση δραστηριοποιείται σε εργασίες συλλογής και μεταφοράς και επικίνδυνων αποβλήτων, το ύψος της ασφαλιστικής κάλυψης είναι αθροιστικό. Διευκρινίζεται, επίσης, ότι η ασφαλιστική κάλυψη του οργανισμού ή της επιχείρησης δεν υποκαθιστά την ευθύνη τους εκ του νόμου, αλλά εξακολουθούν να ευθύνονται πρωτογενώς για κάθε ζημία που θα προκληθεί από υπαιτιότητά τους στο περιβάλλον ή σε τρίτους.

Επιπλέον, για τους ανωτέρω αναφερόμενους ορίζεται η απαίτηση εγγραφής και καταχώρισης στο Ηλεκτρονικό Μητρώο Αποβλήτων (ΗΜΑ) του άρθρου 42 του (α) σχετικού νόμου, όπως ισχύει.

Α1. Εγγραφή επιχείρησης ή οργανισμού στο ΗΜΑ.

Αρχικά, απαιτείται η κατάλληλη συμπλήρωση της φόρμας «Εγγραφή Επιχείρησης / Οργανισμού» κατά τα ισχύοντα. Μετά την ολοκλήρωση της ως άνω συμπλήρωσης, μέσω της πλατφόρμας χορηγείται στον ενδιαφερόμενο «αριθμός ΗΜΑ» για την εγγραφή της επιχείρησης /οργανισμού, με την έκδοση σχετικού Αποδεικτικού.

Α2. Καταχώριση δραστηριότητας συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων αποβλήτων στο ΗΜΑ.

Ι. Προϋποθέσεις καταχώρισης:

Για την έναρξη λειτουργίας δραστηριότητας συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων αποβλήτων, μετά την εγγραφή της επιχείρησης /οργανισμού και πριν την καταχώριση της δραστηριότητας στο ΗΜΑ, ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να έχει στη διάθεσή του απαραιτήτως τα εξής στοιχεία:

• Αριθμό Γενικού Εμπορικού Μητρώου (ΓΕΜΗ)

• Λίστα με τους κωδικούς ΕΚΑ των προς συλλογή και μεταφορά μη επικίνδυνων αποβλήτων.

• Mέσα μεταφοράς που θα χρησιμοποιηθούν, είτε δημόσιας χρήσης είτε ιδιωτικής χρήσης, ιδιόκτητα ή μισθωμένα ή συνεργαζόμενα.

Εδώ, πρέπει να σημειώσουμε πως τα μέσα μεταφοράς δύνανται να μεταβάλλονται και σε κάθε μεταβολή αυτών θα πρέπει να ενημερώνεται η φόρμα καταχώρησης στο αντίστοιχο πεδίο και πάντως πριν την υλοποίηση των σχετικών εργασιών συλλογής και μεταφοράς.

Επίσης, ο ενδιαφερόμενος μεταβαίνει στη φόρμα «Καταχώριση Δραστηριότητας Συλλογής & Μεταφοράς Μη Επικίνδυνων Αποβλήτων», όπου, μεταξύ άλλων, θα πρέπει:

1. Να επιλέξει τους κωδικούς ΕΚΑ των προς συλλογή και μεταφορά αποβλήτων.

2. Να συμπληρώσει τους αριθμούς των αδειών κυκλοφορίας των χρησιμοποιούμενων μέσων μεταφοράς, αντιστοιχίζοντας καθένα από αυτά με τον τύπο του και με το δικαίωμα χρήσης του (περιπτώσεις: ιδιόκτητο, μισθωμένο, συνεργαζόμενο). Ειδικά, στην περίπτωση χρήσης συνεργαζόμενων φορτηγών δημόσιας χρήσης (ΦΔΧ), θα πρέπει να συμπληρώσει τα στοιχεία των συνεργαζόμενων μεταφορικών επιχειρήσεων.

3. Να καταχωρίσει (upload) ασφαλιστική βεβαίωση, η οποία αφορά στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο της παρ. 1 του άρθρου 85 του ν.4685/2020 και περιέχει κατ΄ ελάχιστον τον ασφαλιστικό κίνδυνο, τα ασφαλιστικά όρια και τους κωδικούς ΕΚΑ των προς συλλογή και μεταφορά αποβλήτων.

4. Να καταχωρίσει (upload) την Υπεύθυνη Δήλωση της παρ. Α2.ΙΙ.1.

Μετά την ολοκλήρωση της παραπάνω διαδικασίας, μέσω της πλατφόρμας χορηγείται στον ενδιαφερόμενο «αριθμός ΗΜΑ» για την καταχώριση της «Δραστηριότητας Συλλογής και Μεταφοράς Μη Επικίνδυνων Αποβλήτων», με την έκδοση σχετικού Αποδεικτικού.

Επισημαίνεται ότι, στις περιπτώσεις συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων αποβλήτων που υπόκεινται στις ρυθμίσεις της ισχύουσας νομοθεσίας περί εναλλακτικής διαχείρισης [όπως: ελαστικά, Απόβλητα Εκσκαφών Κατασκευών Κατεδαφίσεων (ΑΕΚΚ), Οχήματα Τέλους Κύκλου Ζωής (ΟΤΚΖ), Απόβλητα Ηλεκτρικού Ηλεκτρονικού Εξοπλισμού (ΑΗΗΕ)], ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να διαθέτει αντίστοιχες συμβάσεις με εγκεκριμένα συστήματα εναλλακτικής διαχείρισης (ΣΕΔ).

Τέλος, επισημαίνεται ότι στις περιπτώσεις χρήσης συνεργαζόμενων ΦΔΧ για την εκτέλεση μιας εργασίας συλλογής και μεταφοράς μη επικίνδυνων αποβλήτων, υπόχρεος για την καταχώριση στο ΗΜΑ των στοιχείων της εν λόγω εργασίας στην ετήσια απολογιστική Έκθεση Αποβλήτων είναι ο οργανισμός ή επιχείρηση που έχει οργανώσει τη συγκεκριμένη εργασία συλλογής και μεταφοράς.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/fih-kai-synergazomena-fdh-stis-metafores-mi-epikindynon-apovliton-perilamvanontai-kai-ta

Κλειστά μέχρι νεωτέρας τα 12 Σημεία Εξυπηρέτησης Συνδρομητών σε Αττική Οδό και Μορέα

 

Οι εταιρείες «Αττική Οδός Α.Ε.» και «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.», στο πλαίσιο των προληπτικών μέτρων για τον περιορισμό της εξάπλωσης του κορωνοϊού και με στόχο την προστασία του προσωπικού και των πελατών, ενημερώνουν ότι, από τις 11 Φεβρουαρίου 2021 και μέχρι νεωτέρας, θα λειτουργεί αποκλειστικά και μόνο η Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών, ενώ τα 9 Σημεία Εξυπηρέτησης Συνδρομητών στην Αττική Οδό και τα 3 Σημεία Εξυπηρέτησης Συνδρομητών στον Αυτοκινητόδρομο Μορέας (Σπαθοβούνι, Νεστάνη, Καλαμάτα) θα παραμείνουν κλειστά για το κοινό.

Οι εγγραφές συνδρομητών και η χορήγηση πομποδεκτών θα εξυπηρετούνται τηλεφωνικά και μέσω courier, ενώ για τις επαναφορτίσεις των πομποδεκτών υπάρχει δυνατότητα να γίνονται και μέσω της ηλεκτρονικής υπηρεσίας my e-PASS στον ιστότοπο https://cs.attiki-odos.gr, καθώς και της εφαρμογής my e-PASS για κινητά τηλέφωνα.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνείτε με την Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών (Τ.Ε.Π.), η οποία λειτουργεί Δευτέρα – Σάββατο, 08:00 – 19:00 και Κυριακή 11:00 – 19:00 ή μέσω e-mail στο customercare@attikesdiadromes.gr.

Επίσης, οι οδηγοί μπορούν να πληρώνουν το αντίτιμο στις λωρίδες που λειτουργούν με εισπράκτορα με χρήση τραπεζικής κάρτας με ανέπαφη συναλλαγή, αντί με μετρητά.

Τηλέφωνο: 210 – 6682 222

Fax: 210 – 6682 240

e-mail: customercare@attikesdiadromes.gr

https://cs.attiki-odos.gr

 

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%ce%bb%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%bf%cf%85%ce%bd-%ce%bc%ce%ad%cf%87%cf%81%ce%b9-%ce%bd%ce%b5%cf%89%cf%84%ce%ad%cf%81%ce%b1%cf%82-%cf%84%ce%b1-12-%cf%83%ce%b7%ce%bc%ce%b5%ce%af%ce%b1-%ce%b5%ce%be%cf%85/

Η Κίνα ανάβει το πράσινο φως για αλλαγές πληρωμάτων

 

O εμπορικός πόλεμος Κίνας-Αυστραλίας ήρθε να προσθέσει μία ακόμα πίεση στα ήδη ψυχολογικά και σωματικά επιβαρυμένα πληρώματα, τα οποία, λόγω των περιοριστικών μέτρων της πανδημίας, δεν μπορούν να επαναπατριστούν αναφέρουν διεθνή ΜΜΕ.

Πολλά bulk carriers, φορτωμένα με άνθρακα από την Αυστραλία, περιμένουν για μήνες έξω από κινεζικά λιμάνια προκειμένου να ξεφορτώσουν. Πρόσφατα, οι κινεζικές αρχές άναψαν το πράσινο φως, προκειμένου δύο πλοία με Ινδούς ναυτικούς να ξεφορτώσουν και εν συνεχεία να πραγματοποιηθούν οι αντικαταστάσεις ναυτικών.

Πιο συγκεκριμένα, οι 23 ναυτικοί του «MV Jag Anand», το οποίο βρισκόταν από τις 13 Ιουνίου 2020 σε αγκυροβόλιο κοντά στο λιμάνι Jingtang, επέστρεψαν πρόσφατα στα σπίτια τους μετά από αλλαγή πληρώματος που πραγματοποιήθηκε σε λιμάνι της Ιαπωνίας.

Είκοσι ναυτικοί (16 Ινδοί) του bulk carrier «Αnastasia» της MSC θα επιστρέψουν στα σπίτια τους μετά την έγκριση του Πεκίνου στο αίτημα της Ινδίας για αλλαγή πληρώματος, σύμφωνα με όσα ανέφερε το ινδικό Υπουργείο Εξωτερικών Υποθέσεων. Το «Αnastasia» βρισκόταν έξω από τα κινεζικά λιμάνια από τις 20 Σεπτεμβρίου. Μάλιστα η MSC, στα τέλη του περασμένου έτους, έκανε έκκληση στους ναυλωτές προκειμένου το πλοίο να παρεκκλίνει του ταξιδιού του για αντικαταστάσεις ναυτικών.

O υπουργός Εξωτερικών Υποθέσεων της Ινδίας, Anurag Srivastava, ανέφερε σε ΜΜΕ της χώρας του ότι, μετά από επαναλαμβανόμενες εκκλήσεις της ινδικής πρεσβείας στο Πεκίνο, οι κεντρικές κινεζικές αρχές άναψαν το πράσινο φως για την αλλαγή του πληρώματος του «Anastasia».

Σύμφωνα με δημοσιεύματα διεθνών ΜΜΕ, διαφαίνεται ότι ο αριθμός των πλοίων που αναμένουν να ξεφορτώσουν άνθρακα στη Βόρεια Κίνα μειώνεται, δίνοντας ελπίδα σε αρκετούς αποκλεισμένους ναυτικούς.

 

Πηγή: https://www.naftikachronika.gr/2021/02/08/i-kina-anavei-to-prasino-fos-gia-allages-pliromaton/

Σημειώματα Ρυμούλκησης και άδειες ρυμουλκούμενων. Τι ισχύει για ΦΙΧ και ΦΔΧ, ποιες οι νέες ημερομηνίες

 

Παραμένουν σε ισχύ τα σημειώματα ρυμούλκησης για τρέιλερ Ο1 και Ο2 (μέχρι 750 kg και από 750 μέχρι 3.500 kg) και η υποχρέωση έκδοσης άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων μετατίθεται για τους επόμενους 21 μήνες.

Αυτό προκύπτει από νέες διατάξεις που περιλαμβάνονται σε σχετική απόφαση του υπ. Μεταφορών με ημερομηνία ΦΕΚ 18 Ιανουαρίου 2021 που τίθεται σε ισχύ 9 μήνες μετά (δηλαδή τον Σεπτέμβρη του 2021) και προβλέπει διάστημα μέχρι ενός έτους (δηλαδή Σεπτέμβριος του 2022), εντός του οποίου οι ιδιοκτήτες των παραπάνω ρυμουλκούμενων πρέπει να πάρουν άδεια και πινακίδα για το ρυμουλκούμενό τους.

Ανεξάρτητες άδειες

Με την ίδια απόφαση, άδειες κυκλοφορίας ελκόμενων οχημάτων που έχουν τεθεί σε κυκλοφορία ως μέρος ενιαίου συρμού Δημόσιας ή Ιδιωτικής Χρήσης, δύναται να αντικατασταθούν με άδειες κυκλοφορίας ανεξάρτητων ελκόμενων οχημάτων σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας. Οι άδειες κυκλοφορίας των ανωτέρω οχημάτων αντικαθίστανται υποχρεωτικά με άδειες κυκλοφορίας ανεξάρτητων ελκόμενων οχημάτων, εφόσον πρόκειται να εκδοθεί: α) δεύτερη άδεια κυκλοφορίας ελκόμενου βάσει του ίδιου έλκοντος ή β) νέα άδεια κυκλοφορίας κατόπιν μεταβίβασης από οποιαδήποτε αιτία του συρμού ή οχήματος που αποτελεί μέρος του συρμού ή γ) νέα άδεια κυκλοφορίας κατόπιν αντικατάστασης οχήματος που αποτελεί μέρος του συρμού.

Ειδικά για τις περιπτώσεις οχημάτων των κατηγοριών Μ1 και Ν1 (επιβατικά μέχρι 8 θέσεων επιβατών + οδηγού και φορτηγά μέχρι 3,5 τόνους μικτού βάρους), τα οποία δεν διαθέτουν αποσπώμενη ή αναδιπλούμενη διάταξη σύνδεσης, ο κάτοχος ή ιδιοκτήτης των οχημάτων αυτών οφείλει να την αντικαταστήσει με αποσπώμενη ή αναδιπλούμενη εντός διαστήματος ενός (1) έτους από τη θέση σε ισχύ αυτής της απόφασης (μέχρι Σεπτέμβριο 2022). Στην περίπτωση μη χρήσης της διάταξης σύνδεσης για έλξη ρυμουλκούμενου ή τοποθέτησης επί αυτής εξαρτήματος στήριξης (π.χ. σχάρα ποδηλάτου, μπαγκαζιέρα), αυτή θα πρέπει να αποσπάται ή να αναδιπλώνεται. Επίσης, στην περίπτωση τοποθέτησης επί της διάταξης σύνδεσης οιουσδήποτε εξαρτήματος για τη μεταφορά αντικειμένων, όπου επιτρέπεται, μετά το πέρας της μεταφοράς το εξάρτημα θα πρέπει να αφαιρείται και η διάταξη σύνδεσης να αποσπάται ή να αναδιπλώνεται.

Ρυμουλκούμενα για ΦΔΧ και ΦΙΧ

1. Η θέση σε κυκλοφορία οχημάτων κατηγορίας Ο για μεταφορά εμπορευμάτων από φορτηγά Δημόσιας (ΦΔΧ) ή Ιδιωτικής Χρήσης (ΦΙΧ) είναι δυνατή, εφόσον βρίσκεται ή τίθεται σε κυκλοφορία, στο όνομα του κατόχου του ελκόμενου οχήματος, έλκον όχημα κατάλληλο για την έλξη του. Η κυκλοφορία του έλκοντος χωρίς το ελκόμενο επιτρέπεται.

2. Για τη θέση σε κυκλοφορία ανεξάρτητων ελκόμενων οχημάτων Ιδιωτικής Χρήσης (ΙΧ) εφαρμόζονται οι ισχύουσες διατάξεις και στο έντυπο της άδειας κυκλοφορίας του ελκόμενου οχήματος, στη θέση των παρατηρήσεων, αναγράφεται ο αριθμός κυκλοφορίας του έλκοντος οχήματος βάσει του οποίου τέθηκε σε κυκλοφορία. Οι άδειες κυκλοφορίας των ελκόμενων οχημάτων επανεκδίδονται σε περίπτωση αντικατάστασης του έλκοντος οχήματος βάσει του οποίου έχουν τεθεί σε κυκλοφορία.

3. Είναι δυνατή η έλξη οποιουδήποτε ελκόμενου οχήματος για το οποίο έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις από έλκον ΔΧ στο πλαίσιο της εκτέλεσης μεταφοράς για λογαριασμό τρίτων και εφόσον πληρούνται οι τεχνικές προϋποθέσεις για την έλξη.

7. Επιτρέπεται η προσάρτηση ρυμουλκούμενου οχήματος σε ΦΙΧ αυτοκίνητο εφόσον το επάγγελμα ή η επιχείρηση του προσώπου, την οποία το ΦΙΧ αυτοκίνητο εξυπηρετεί, απαιτεί τη χρήση των ρυμουλκούμενου αυτού και εφόσον πληρούνται οι τεχνικές προϋποθέσεις για την έλξη. Για το ρυμουλκούμενο που προσαρτάται εκδίδεται άδεια ανεξάρτητου ρυμουλκούμενου οχήματος.

Επίσης:

Επιτρέπεται η κυκλοφορία συνδυασμών οχημάτων ΙΧ εφόσον: α) για τα ρυμουλκούμενα έχουν εκδοθεί άδειες κυκλοφορίας σύμφωνα με τις διατάξεις αυτής της απόφασης, β) ο κάτοχος των αδειών κυκλοφορίας των δύο οχημάτων είναι ίδιος και γ) πληρούνται οι τεχνικές προϋποθέσεις για την έλξη.

Ειδικά για την περίπτωση επιχειρήσεων που ασχολούνται με δραστηριότητες φύλαξης και στάθμευσης σκαφών αναψυχής/λέμβων επιτρέπεται η έλξη ρυμουλκουμένων μεταφοράς σκαφών αναψυχής/λέμβων διαφορετικού κατόχου, με το ΦΙΧ της επιχείρησης με σκοπό την καθέλκυση και ανέλκυση των σκαφών/λέμβων, με τις προϋποθέσεις των περιπτώσεων α) και β) του προηγούμενου εδαφίου.

β. Κατ’ εξαίρεση επιτρέπεται, χωρίς την προϋπόθεση το επάγγελμα ή η επιχείρηση την οποία το ΦΙΧ εξυπηρετεί να απαιτεί τη χρήση των κατωτέρω ρυμουλκουμένων ΦΙΧ με ΜΑΜΦΟ η οποία δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους να έλκουν:

α) ρυμουλκούμενα των οποίων η ΜΑΜΦΟ δεν υπερβαίνει τα 750 χλγ. (οχήματα υποκατηγορίας Ο1) μεταξύ των οποίων και τροχόσπιτα,

β) ρυμουλκούμενα των οποίων η ΜΑΜΦΟ δεν υπερβαίνει τα 3500 χλγ. (οχήματα υποκατηγορίας Ο2) για τη μεταφορά αλόγων, σκαφών, αγωνιστικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, καθώς και λοιπού εξοπλισμού για μη εμπορική ενασχόληση του ιδιοκτήτη ή κατόχου αυτού και τροχόσπιτα.

Η έλξη των ρυμουλκούμενων αυτών μπορεί να γίνεται και από ΦΙΧ που ανήκουν σε μέλη της οικογένειας του ιδιοκτήτη του ρυμουλκούμενου.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/simeiomata-rymoylkisis-kai-adeies-rymoylkoymenon-ti-ishyei-gia-fih-kai-fdh-poies-oi-nees

Ευρωπαϊκή παράταση 10 μηνών σε άδειες και ΠΕΙ οδηγών

 

Οι εκπρόσωποι των υπ. Εξωτερικών των κρατών-μελών της ΕΕ συμφώνησαν στην παράταση της ισχύος των αδειών οδήγησης και των ΠΕΙ (Πιστοποιητικών Επαγγελματικής Ικανότητας) καθώς και ορισμένων πιστοποιητικών τεχνικών ελέγχων για διάρκεια δέκα μηνών.

«Καθώς η κρίση COVID-19 συνεχίζεται, η ΕΕ κάνει ό,τι είναι αναγκαίο για την παροχή ασφάλειας δικαίου στον τομέα των μεταφορών και την αποφυγή πιθανών διαταραχών της αγοράς του τομέα των μεταφορών: οι μεμονωμένοι οδηγοί ενδέχεται να μην μπορούν να ανανεώσουν την άδεια οδήγησής τους λόγω περιορισμών εξαιτίας της νόσου COVID», ανέφερε σχετικά ο Pedro Nuno Santos, Πρόεδρος του Συμβουλίου.

Ειδικότερα, η θέση του Συμβουλίου επιτρέπει την παράταση κατά 10 μήνες της ισχύος πιστοποιητικών, αδειών και εγκρίσεων με ημερομηνίες λήξης μεταξύ της 1ης Σεπτεμβρίου 2020 και της 30ής Ιουνίου 2021.

Στην περίπτωση των πιστοποιητικών επαγγελματικής κατάρτισης και των αδειών οδήγησης που καλύπτονται από τους κανόνες του Μαΐου του 2020, η ισχύς τους μπορεί να παραταθεί κατά έξι επιπλέον μήνες, ή σε ορισμένες περιπτώσεις έως την 1η Ιουλίου 2021, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η διοικητική συσσώρευση ληγμένων πιστοποιητικών και αδειών.

Εάν οι ανανεώσεις είναι ανέφικτες πέραν του χρονικού πλαισίου που ορίζεται στον κανονισμό, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη μπορούν να ζητήσουν από την Επιτροπή να εγκρίνει περαιτέρω παράταση. Το αίτημα αυτό πρέπει να είναι δεόντως αιτιολογημένο, η δε απόφαση για τη χορήγηση παράτασης προϋποθέτει αξιολόγηση ότι η παράταση αυτή δεν θα αυξήσει δυσανάλογα τους κινδύνους για την ασφάλεια ή την προστασία των μεταφορών.

Τα κράτη-μέλη που δεν χρειάζονται τις παρατάσεις που προβλέπονται στον κανονισμό δεν χρειάζεται να τις εφαρμόσουν. Ωστόσο, για να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία της ενιαίας αγοράς και η συνέχιση των διασυνοριακών δραστηριοτήτων, τα κράτη-μέλη που επιλέγουν να εξαιρεθούν από ορισμένες διατάξεις θα πρέπει να αποδέχονται τα πιστοποιητικά, τις άδειες και τις εγκρίσεις των οποίων η ισχύς έχει παραταθεί σε άλλα κράτη-μέλη.

Προκειμένου τα παραπάνω να τεθούν σε ισχύ, θα πρέπει τα κράτη-μέλη να εκδώσουν σχετικές αποφάσεις αναφέροντας όλα τα προς παράταση πιστοποιητικά (πχ ADR) και τα κράτη που ισχύουν. Αν ένα κράτος δεν συμφωνήσει στην παράταση ενός πιστοποιητικού, τότε και τα άλλα κράτη δεν θα αποδέχονται τους οδηγούς τους με ληγμένα πιστοποιητικά.

 

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/eyropaiki-paratasi-10-minon-se-adeies-kai-pei-odigon