Θεσσαλία: Ολοκληρώνεται οδικός άξονας στην Αργιθέα

Ολοκληρώνεται εντός της ερχόμενης εβδομάδας ένα έργο μεγάλης σημασίας για τον ορεινό όγκο της Αργιθέας. Πρόκειται για τον οδικό άξονα Πετρωτό – Καλή Κώμη – Ελληνικά, έργο που εξαιτίας διαφόρων προβλημάτων που αντιμετώπισε παλαιότερη εργολαβία είχε μείνει ημιτελές.

Ο οδικός άξονας μήκους περίπου 8 χιλιομέτρων ενώνει την Καλή Κώμη με τα Ελληνικά, οικισμός ο οποίος βρίσκεται στα σύνορα Καρδίτσας – Άρτας και ουσιαστικά εκτός από το να εξυπηρετεί την τοπική κυκλοφορία, δίνει διέξοδο προς το γειτονικό νομό.

Το έργο ήταν προϋπολογισμού 675.000 ευρώ και χρηματοδοτήθηκε από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων.

Την εργολαβία επισκέφτηκε ο Αντιπεριφερειάρχης Καρδίτσας κ. Βασίλης Τσιάκος μαζί με τον Δήμαρχο της περιοχής κ. Λάμπρο Τσιβόλα παρουσία και του Προέδρου της Τοπικής Κοινότητας Καλής Κώμης κ. Παράσχο Κωνσταντίνο. Όπως ενημερώθηκαν από τον εργολάβο αλλά και από τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων, το έργο έχει πλέον ολοκληρωθεί και απομένουν ελάχιστες εργασίες για την παράδοση του στην κυκλοφορία.

Ο ΑΝΤΙΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗΣ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ
Ο Αντιπεριφερειάρχης Καρδίτσας κ. Τσιάκος δήλωσε σχετικά: «Επισκέπτομαι σήμερα μαζί με τον Δήμαρχο της Αργιθέας το συγκεκριμένο έργο για να ενημερωθούμε για την πρόοδο των εργασιών. Με χαρά διαπιστώνουμε πως το έργο έχει σχεδόν ολοκληρωθεί και αναμένεται να παραδοθεί προς χρήση μέσα στις επόμενες ημέρες. Είναι ένα έργο που αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες καθώς η αρχική εργολαβία είχε φτάσει σε αδιέξοδο και το έργο είχε βαλτώσει.

Σε συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Περιφέρειας και κατόπιν σχετικών οδηγιών του Περιφερειάρχη κ. Κώστα Αγοραστού, καταφέραμε και ξεπεράσαμε τις γραφειοκρατικές διαδικασίες, προκηρύξαμε νέα δημοπρασία στις αρχές του καλοκαιριού και τώρα πλέον στο τέλος του καλοκαιριού, φτάσαμε στο αίσιο αποτέλεσμα το έργο επί της ουσίας να έχει ολοκληρωθεί.

Ο οδικός άξονας Πετρωτό – Καλή Κώμη – Ελληνικά θα βοηθήσει αποφασιστικά στην άνετη και ασφαλή οδική κυκλοφορία των κατοίκων της Αργιθέας αλλά και όλων των εποχούμενων. Ακόμη αποτελεί μια ακόμη οδική διέξοδο προς τον γειτονικό νομό της Άρτας. Θέλω να ευχαριστήσω τον Περιφερειάρχη κ. Κώστα Αγοραστό ο οποίος έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον ώστε να ξεπεραστούν τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από την αρχική εργολαβία, δίνοντας λύση στο αδιέξοδο που είχε δημιουργηθεί».

Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΡΓΙΘΕΑΣ
Ο Δήμαρχος Αργιθέας κ. Λάμπρος Τσιβόλας στις δηλώσεις του ευχαρίστησε τόσο τον Περιφερειάρχη όσο και τον Αντιπεριφερειάρχη για το ενδιαφέρον που έδειξαν ώστε να ολοκληρωθεί ο δρόμος. Επίσης τόνισε πως πλέον η κίνηση των κατοίκων της Αργιθέας μεταξύ των οικισμών που ενώνει ο συγκεκριμένος οδικός άξονας, θα είναι ασφαλέστερη και γρηγορότερη.

Ο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
Ικανοποιημένος από την ολοκλήρωση του έργου εμφανίστηκε με δηλώσεις του ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός, ο οποίος ενημερώθηκε από τον κ. Αντιπεριφερειάρχη για την πρόοδο του έργου: «Είχαμε να αντιμετωπίσουμε πολλές δυσκολίες στο συγκεκριμένο έργο. Όμως, όπως έχουμε αποδείξει και σε άλλες περιπτώσεις, οι δυσκολίες δεν μας πτοούν όταν πρόκειται για έργο που θα ωφελήσει χιλιάδες συμπολίτες μας και μάλιστα σε μία ορεινή περιοχή.

Σε συνεργασία με τις Υπηρεσίες της Περιφέρειας καταφέραμε και ξεπεράσαμε τα προβλήματα που είχαν δημιουργηθεί. Έτσι σήμερα παραδίδουμε αυτό το σημαντικό έργο στους κατοίκους της Αργιθέας, στους κατοίκους της Καρδίτσας αλλά και σε κάθε ανθρώπινη κοινότητα. Αποδεικνύουμε για μια ακόμη φορά πως για μας η Αργιθέα δεν είναι μια ξεχασμένη περιοχή, αλλά αντίθετα αξιοποιούμε με τον καλύτερο τρόπο και το τελευταίο ευρώ που μπορούμε να διαθέσουμε για την ανάπτυξη της. Το ίδιο κάνουμε και για όλη τη Θεσσαλία, γιατί η φιλοσοφία μας είναι η ισόρροπη ανάπτυξη με προτεραιότητα στον άνθρωπο και στις ανάγκες του» δήλωσε ο κ. Κώστας Αγοραστός.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/loipa-odika-erga/item/31722-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CF%81%CE%B3%CE%B9%CE%B8%CE%AD%CE%B1

Θεσσαλική Εγνατία: Με ενθουσιασμό μιλάνε για την πρόταση Περιφέρεια και φορείς

Όταν δημοσιεύθηκε πριν από 2 εβδομάδες το άρθρο για τη Θεσσαλική Εγνατία, μία νέα εμπορική δίοδο της χώρας, έκανε αίσθηση. Τόσο για την καινοτομική προσέγγιση μιας πρότασης η οποία μπορεί να ανοίξει πολλές επιχειρηματικές ευκαιρίες σε Θεσσαλία και Ήπειρο, όσο και να προβάλει το γεγονός πως ένα δίκτυο αυτοκινητόδρομων μπορεί να αποτελέσει βάση για πιο περίπλοκες διαδρομές που στο παρελθόν θα ήταν αδύνατον να συζητηθούν.

Η Θεσσαλική Εγνατία είναι μία τέτοια περίπτωση. Για να μπορέσει να λειτουργήσει η οδική σύνδεση των λιμανιών του Βόλου και της Ηγουμενίτσας χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν 4 διαφορετικοί οδικοί άξονες: ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τμήμα Βόλος-Λάρισα, ο οδικός άξονας Λάρισα-Τρίκαλα, το τμήμα του Ε65 Τρίκαλα-Γρεβενά (Εγνατία) και η Εγνατία Οδός στο τμήμα Γρεβενά-Ηγουμενίτσα.

Στην πρόταση για τη Θεσσαλική Εγνατία είναι απολύτως απαραίτητη η ύπαρξη ακτοπλοϊκης σύνδεσης μεταξύ Σμύρνης-Βόλου που σύμφωνα με μελέτη του ΟΛΒ αποτελεί και την πιο συμφέρουσα λύση για την μεταφορά εμπορευμάτων στη Δυτική Ευρώπη και τα Δυτικά Βαλκάνια.

Το ypodomes.com θεώρησε σκόπιμο να απευθυνθεί στους φορείς της περιοχής και συνομίλησε με τον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστό, τον βουλευτή Λάρισας με Το Ποτάμι Κώστα Μπαργιώτα και τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Βόλου Ιωάννη Πρίγκο ενώ συνομίλησε και με το Γιάννη Πολύζο από ΕΜΠ.

Όλοι μίλησαν με θερμά λόγια για την αναγκαιότητα να δημιουργηθεί αυτή η νέα εμπορική οδός ενώ θετικά εκφράστηκαν στελέχη από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου αλλά και τον Ε65.

Ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός μιλώντας στο ypodomes.com ήταν απόλυτος. "Από την πλευρά μας κάνουμε αγώνα για να ενταχθεί και να κατασκευαστεί το βόρειο τμήμα του Ε65. Δεν θέλουμε ένα τυφλό δρόμο (μιλώντας για τον Ε65) αλλά να καταλήξει στην Εγνατία Οδό. Υπήρχε και στο παρελθόν ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Σμύρνης αλλά δεν ευτύχησε καθώς δεν υπήρχαν οι απαραίτητες υποδομές για να την υποστηρίξουν. Αν υπάρξει ένας τέτοιος δρόμος ανοίγονται και άλλες προοπτικές τόσο εμπορικές όσο και τουριστικές".

Από την πλευρά του ο βουλευτής Λάρισας με Το Ποτάμι Κώστας Μπαργιώτας μίλησε θερμά λέγοντας στο ypodomes: «Η ανάπτυξη του οδικού άξονα Ηγουμενίτσα-Βόλος αποτελεί ένα έργο μεγάλης σημασίας. Η ολοκλήρωση του θα έχει για την τοπική και  εθνική οικονομία επιπτώσεις ανάλογες με αυτές της Εγνατίας. Η διασύνδεση Αιγαίου Ιονίου, η διασύνδεση δύο μεγάλων θαλάσσιων δρόμων με ένα σύγχρονο οδικό άξονα ανοίγει τεράστιες επενδυτικές και αναπτυξιακές ευκαιρίες. Απομένουν πολύ λίγα για την ολοκλήρωση της, το βόρειο τμήμα της Ε65 και η ολοκλήρωση της νότιας παράκαμψης Λάρισας για την ολοκλήρωση ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου κυριολεκτικά από λιμάνι σε λιμάνι. Τα έργα που υπολείπονται είναι στο σύνολό τους της Περιφέρειας Θεσσαλίας και οφείλουμε όλοι με πρώτη την ίδια την περιφέρεια να κάνουμε ό,τι μπορούμε για την προώθηση τόσο του οδικού άξονα όσο και για τη μελέτη και  το σχεδιασμό της διασύνδεσης του Βόλου με τη Σμύρνη καταρχήν, αλλά και άλλα λιμάνια της ανατολικής Μεσόγειου».

Ένα από τα σημεία κλειδιά για την ύπαρξη αλλά και επιτυχία για να μπορέσει να σταθεί η "Θεσσαλική Εγνατία" είναι ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Ιωάννης Πρίγκος ήταν αρκετά συνεσταλμένος μιλώντας στο ypodomes.com: "Εμείς παρουσιάσαμε μία συνεκτική πρόταση βασισμένη σε επιστημονικά στοιχεία για την ωφελιμότητα και την εμπορική αξία της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Βόλου-Σμύρνης. Τα αποτελέσματα της τα παρουσιάσαμε σε συνέδριο που έγινε στη Χίο πριν από λίγους μήνες. Θα ήταν ένα ενδιαφέρον εγχείρημα όμως  αυτό αποτελεί απόφαση της ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας. Εμάς μας ενδιαφέρει ως πλάνο".

Διαφωτιστικός υπήρξε και ο Γιάννης Πολύζος Αρχιτέκτων - Πολεοδόμος Καθηγητής Σχ. Αρχιτεκτόνων του ΕΜΠ καθώς όπως είπε: "καταρχάς θα πρέπει να υπάρξει σίγουρα μία διακρατική συμφωνία που να επιτρέπει κάτι τέτοιο. Να δουμε δηλαδή αν ενδιαφέρει και την Τουρκία μία τέτοια σύνδεση. Σαν ιδέα πάντως φαίνεται ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα αλλά θα πρέπει να τεκμηριωθεί από την μελέτη του ΟΛΒ".

Το πλάνο μίας σύνδεσης Βόλου-Ηγουμενίτσας μέσω της "Θεσσαλικής Εγνατίας" αποτελεί σίγουρα μία πρόκληση για την δύσκολη εποχή που διανύει η χώρα. Είναι όμως και μία ευκαρία για να αποδείξουμε πως τα χρήματα που έχουμε επενδύσει για να δημιουργήσουμε υποδομές, όπως λιμάνια και αυτοκινητόδρομους μπορουν συνδυαστικά να δώσουν πολλες νέες ευκαιρίες για ανάπτυξη σε περιοχές που σήμερα είναι εκτός προγραμματισμού.

Απο την άλλη δείχνει και πόσο κομβική είναι η θέση της χώρας στο γεωγραφικό χάρτη της Ευρώπης, τόσο πολύ που μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στις μεταφορές του μέλλοντος. Θα μπορέσει σε αυτό το μέλλον να παίξει ρόλο και η Θεσσαλική Εγνατία;

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Θεσσαλική Εγνατία Οδός: Μία νέα εμπορική δίοδος που έρχεται να πάρει τα σκήπτρα στις μεταφορές

Την Εγνατία Οδό την γνωρίζουμε,  είναι ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας ξεκινώντας από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και φτάνοντας στους Κήπους Έβρου. Αυτή η μεγάλη κατασκευαστική κατάκτηση της χώρας δημιουργεί νέες συνθήκες. Σε επίπεδο αναγκών για νέους άξονες σήμερα είμαστε έτοιμοι για μία κατάκτηση που εν πολλοίς ήδη υπάρχει.

Η «Θεσσαλική» Εγνατία Οδός είναι ένας άξονας ο οποίος μπορεί να δώσει μία νέα μεγάλη εμπορική οδό που να συνδέσει το Λιμάνι της  Ηγουμενίτσας με το Λιμάνι του Βόλου και με μία ακτοπλοϊκή σύνδεση με το Λιμάνι της Σμύρνης.Περνά από σημαντικές πόλεις με σημαντικότερες τα Ιωάννινα, τα Τρίκαλα και τη Λάρισα.

Ο αυτοκινητόδρομος έχει μήκος 310χλμ και είναι κατασκευασμένος κατά 80%, ενώ περιλαμβάνει διαφορετικά τμήματα αυτοκινητόδρομων. Συγκεκριμένα υπάγονται τα τμήματα:
1.Από την Εγνατία Οδό το τμήμα Ηγουμενίτσα-Παναγιά Γρεβενών που είναι ήδη κατασκευασμένο με μήκος 130χλμ.
2.Από τον Ε65 το τμήμα Εγνατία (Παναγιά;)-Τρίκαλα που είναι σε μελέτες μήκους 60χλμ.
3.Τρίκαλα-Λάρισα (ΠΑΘΕ) που είναι ήδη κατασκευασμένο (εκτός μικρών τμημάτων) μήκους 70χλμ.
4.Λάρισα-Βόλος που είναι ήδη κατασκευασμένο μήκους 50χλμ.

Η ΑΞΙΑ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ
Σήμερα η Εγνατία συγκεντρώνει συνολικά την εμπορική κίνηση των οχημάτων από την Τουρκία και περισσότερο από το βόρειο τμήμα της. Η «Θεσσαλική Εγνατία» θα αποτελέσει μία νέα εμπορική δίοδο που ανοίγει διάπλατα το δρόμο σε μια νέα αγορά που σήμερα είναι πρακτικά απαγορευτικός καθώς σκοπός της είναι να ανοίξει διάπλατα την πόρτα στην μεταφορά αγαθών στην Κεντρική και Δυτική Ευρώπη από την Νότια και Ανατολική Τουρκία και κατ` επέκταση από τη Μέση Ανατολή.

Επί της ουσίας η «Θεσσαλική Εγνατία» θα αποτελούσε ένα νέο παράλληλο οδικό άξονα με την Εγνατία που θα απορροφούσε όλη την εμπορική κίνηση από μία αγορά που είναι συνεχώς αυξανόμενη. Σήμερα η συγκεκριμένη αγορά δεν έχει μία κεντρική οδό διέλευσης και είναι κατακερματισμένη.

Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του νέου άξονα η νέα αυτή εμπορική οδός θα προσέλκυε μεγάλο μέρος των εμπορικών μεταφορών από την Τουρκία στην Ευρώπη καθώς:
-Η χρονοαπόσταση Σμύρνη-Βόλου απαιτεί περίπου 12 ώρες χωρίς κόπο (οδήγηση)
-Τα 310χλμ απαιτούν περίπου 4 ώρες εύκολης οδήγησης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο

Να θυμίσουμε πως με μία μέση ταχύτητα τα 700χλμ της Εγνατίας απαιτούν περίπου 9 ώρες συνεχούς οδήγησης (το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας για φορτηγά είναι 80χλμ) ενώ θα πρέπει να προστεθεί και η οδήγηση στο Τουρκικό οδικό δίκτυο που ανεβάζει την απόσταση κατά πολύ κάνοντας τη Θεσσαλική Εγνατία πολύ ελκυστική σε μία αγορά (νότια και ανατολική Τουρκία) που ούτως ή άλλως θα απέφευγαν να χρησιμοποιήσουν.

Αξίζει να σημειώσουμε πως πριν από ένα χρόνο είχε υπάρξει Ιταλικό ενδιαφέρον για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Σμύρνης και πως σύμφωνα με μελέτη του ΟΛΒ αυτή η σύνδεση αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή διασύνδεσης Ευρώπης και Ασίας.

ΤΙ ΛΕΙΠΕΙ
Στην ουσία, αυτός ο «άξονας» που κάνει χρήση πολλών διαφορετικών αυτοκινητόδρομων, δεν έχει εξασφαλίσει προς το παρόν το βόρειο τμήμα του Ε65, δηλαδή του Τρίκαλα-Εγνατία με μήκος 60χλμ. Αυτό το τμήμα βρίσκεται στο μέσον του άξονα και αποτελεί ένα μεγάλο στόχο για να ολοκληρωθεί συνολικά αυτός ο νέος εμπορικός δρόμος.

Το τμήμα αυτό εμπεριέχεται στα υπό χρηματοδότηση έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 και με πολύ μεγάλη πιθανότητα να κατασκευαστεί καθώς αποτελεί τμήμα του Ε65, αυτοκινητόδρομου που βρίσκεται σε υλοποίηση αναφορικά με το μεσαίο του τμήμα από τα Τρίκαλα μέχρι την Ξυνιάδα.

Το βέβαιο είναι πως η «Θεσσαλική Εγνατία» θα μας απασχολήσει το επόμενο διάστημα μιας και η αξία της χώρας ως κόμβο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης δημιουργεί συνεχώς νέες ανάγκες και νέες ευκαιρίες. Όσο όμως καθυστερεί η κατασκευή του πιο σημαντικού της τμήματος, αυτό του βόρειου άκρου του Ε65 τόσο το όνειρο του νέου άξονα θα παραπέμπεται στο μέλλον.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Η συμβολή του άξονα Ε65 στην οικονομική ανάκαμψη της Θεσσαλίας

Πέντε αναγνώστες, προπτυχιακοί φοιτητές του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, αθρογραφούν στο ypodomes.com για τις υποδομές, τα έργα και την ανάπτυξη.

Ο Ε65 θα συνδέει τον κύριο οδικό και εν πολλοίς αναπτυξιακό άξονα ΠΑΘΕ με τον νέο, επίσης μεγάλης σημασίας άξονα, αυτόν της Εγνατίας Οδού. Το μεγαλύτερο τμήμα του θα διέρχεται από την περιφέρεια Θεσσαλίας και συγκεκριμένα από τις ΠΕ Καρδίτσας και Τρικάλων, χωρίς ωστόσο να περιορίζεται εκεί η εμβέλειά του.

Πέρα από την μείωση της χρονοαπόστασης μεταξύ των παραπάνω περιοχών και της Αθήνας, εξίσου σημαντική θα είναι η μείωση της χρονοαπόστασης από την Αθήνα και την Δυτική Θεσσαλία προς τα Ιωάννινα και την Ηγουμενίτσα καθώς και από την ΠΕ Τρικάλων προς την Θεσσαλονίκη.

Οικονομικό προφίλ της περιοχής
Ένας από τους κύριους μοχλούς ανάπτυξης της περιφέρειας Θεσσαλίας είναι οι εξαγωγές. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εμπορικό ισοζύγιο από -172,518 εκατ. € το 2004 ανήλθε στα 69,908 εκατ. € το 2009 και 274,074 εκατ. € το 2010 ενώ παράλληλα ο λόγος εξαγωγών προς εισαγωγές ανήλθε από το 76,3% το 2004 στο 110% το 2009 και 144,6 % το 2010 (Οικονομικό Επιμελητήριο Ελλάδος, 2013).

Παρά την έλλειψη στοιχείων μετά το 2011, εύκολα συμπεραίνεται ότι πρόκειται για μια κατά κύριο λόγο εξαγωγική περιφέρεια που επηρεάζεται άμεσα απ’ την επάρκεια και την ποιότητα των μεταφορικών υποδομών. Όσον αφορά τον προορισμό των προϊόντων, το μεγαλύτερο μέρος τους προορίζεται για την Γερμανία, την Τουρκία και την Ιταλία.
Αξίζει δε να σημειωθεί ότι τα έσοδα από τις εξαγωγές προς τις παραπάνω χώρες αυξήθηκαν με έντονο ρυθμό μετά την δημιουργία της Εγνατίας Οδού και την αναβάθμιση του ΠΑΘΕ (2004 – 2007) (Οικονομικό Επιμελητήριο Ελλάδος, 2013).

Το γεγονός αυτό αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στην μείωση του χρόνου που απαιτείται για την σύνδεση της Περιφέρειας με τις πύλες εξόδου της Χώρας (Λιμένας Ηγουμενίτσας, μεθοριακοί σταθμοί Προμαχώνα, Κήπων κ.α.) μιας και μεγάλο ποσοστό των εξαγώγιμων προϊόντων είναι τρόφιμα, συνήθως άμεσης κατανάλωσης. Σημαντική είναι επίσης η συμβολή του τουρισμού στο ΑΕΠ της Περιφέρειας λόγω του πλούσιου φυσικού και πολιτιστικού της περιβάλλοντος (Μετέωρα, νησιά Σποράδων, Πήλιο, λίμνη Πλαστήρα κ.α.).

Συμπερασματικά, η υλοποίηση του άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε65 θα επιφέρει τα εξής πλεονεκτήματα:
•    Ενίσχυση της τουριστικής ελκυστικότητας της περιοχής τόσο για τους εγχώριους όσο και για τους διεθνείς επισκέπτες καθώς θα διευκολυνθεί η πρόσβαση στην περιοχή από την Αθήνα, την Θεσσαλονίκη, την Εγνατία Οδό και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Δυτική Θεσσαλία θα είναι ο μόνος καθιερωμένος χειμερινός τουριστικός προορισμός που θα συνδέεται με την Αθήνα με κλειστό αυτοκινητόδρομο σε διάστημα μικρότερο των 3 ωρών ή λιγότερο.

•    Δυνατότητα δικτύωσης των χειμερινών προορισμών της Δυτικής Θεσσαλίας, των Τζουμέρκων, των Ζαγοροχωρίων, της Βασιλίτσας και του Πηλίου (μετά την υλοποιούμενη βελτίωση του άξονα Λαρίσης – Τρικάλων) με αμοιβαία και πολλαπλασιαστικά οφέλη.

•    Διευκόλυνση των εξαγωγών μιας και η πρόσβαση στις πύλες εξόδου της χώρας θα είναι λιγότερο χρονοβόρα και θα απαιτεί χαμηλότερο κόστος. Καθώς ένα μεγάλο τμήμα τους διενεργείται προς την Ιταλία, την Γερμανία και την Τουρκία, η ποιοτική αναβάθμιση της σύνδεσης της Θεσσαλίας με την Εγνατία Οδό θα συνεισφέρει ιδιαίτερα θετικά στην τόνωσή τους.

•    Αύξηση της συνολικής δυναμικότητας της περιοχής καθώς θα ενισχυθεί η δικτύωση των αναπτυξιακών πόλων της τόσο μεταξύ τους όσο και με τους αντίστοιχους της χώρας. Επιπλέον, δεν θα υπάρξει άμεση «απειλή» απομύζησης του πλούτου της από κάποιο μεγαλύτερο αστικό κέντρο μιας και οι περιοχές τις οποίες θα εξυπηρετεί έχουν ποσοτικά παρεμφερή παραγωγική βάση.

•    Ποιοτική αναβάθμιση της σύνδεσης του λιμένα Ηγουμενίτσας και του βόρειου τμήματος της Περιφέρειας Ηπείρου με τον λιμένα του Βόλου ενισχύοντας την πραγματοποίηση συνδυασμένων μεταφορών και αναβαθμίζοντας την σημασία του τελευταίου.

Πηγή τεκμηρίωσης
Έκθεση Οικονομικού Επιμελητηρίου Ελλάδος σε συνεργασία με το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών (2013): Θεσσαλία – οι απόψεις των πολιτών

Η παρούσα εργασία αποτελεί τμήμα προπτυχιακής εργασίας στο Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας με θέμα «Σκοπιμότητα και Επιπτώσεις της Κατασκευής του Άξονα Κεντρικής Ελλάδας Ε65» που υποβλήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2013.  η συγκεκριμένη ενότητα της εργασίας  συντάχθηκε από τον Γ. Καλογεράκο ενώ το σύνολο της εργασίας συντάχθηκε  και επιμελήθηκε από όλα τα υπόλοιπα μέλη:

Αντωνίου Κωνσταντίνος, ετών 23
Καλογεράκος Γεώργιος, ετών 23
Καφαρίδης Γεώργιος, ετών 23
Σεντελές Αθανάσιος, ετών 23
Χωραφάς Πολύβιος, ετών 23

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/afieromata/item/28589-4-%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%B1-ypodomescom-%CE%B7-%CF%83%CF%85%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CE%BB%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1-%CE%B565-%CE%BB%CE%B1%CE%BC%CE%AF%CE%B1-%E2%80%93-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BA%CE%B1%CE%BC%CF%88%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%87%CE%AE%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%AF%CE%B1%CF%82