Αυστηρότερους ελέγχους σε εξαγόμενα και διακινούμενα φρούτα και λαχανικά ζητεί ο INCOFRUIT – HELLAS

Εντατικότερους και αυστηρότερους ελέγχους σε εξαγόμενα και διακινούμενα φρούτα και λαχανικά ζητεί ο Σύνδεσμος Ελληνικών Επιχειρήσεων Εξαγωγής Διακίνησης Φρούτων Λαχανικών και Χυμών INCOFRUIT – HELLAS, με αφορμή πληροφορίες για παραβάσεις σε φορτία προς εξαγωγή - διακίνηση οπωροκηπευτικών και κυρίως ακτινιδίων.

Ο ειδικός Σύμβουλος του συνδέσμου Γιώργος Πολυχρονάκης δήλωσε ότι φέρεται να έχουν διαπιστωθεί παραβάσεις σε φορτία προς εξαγωγή-διακίνηση οπωροκηπευτικών και κυρίως ακτινιδίων, όπως ατυποποίητα κατ ευθείαν από τον αγρό, χωρίς πλήρη ανταπόκριση στα προβλεπόμενα οργανοληπτικά χαρακτηριστικά τους, εντός κιβωτίων και Bins επαναχρησιμοποιημένων και στερούμενα φορολογικών και άλλων εγγράφων.

Όπως επισημαίνει, τα γεγονότα αυτά επιβεβαιώνουν πλήρως για μια ακόμη φορά τις κατά καιρούς καταγγελίες μας για διακίνηση ατυποποίητων οπωροκηπευτικών προϊόντων,

-σε κιβώτια συσκευασίας επαναχρησιμοποιημένα χωρίς την απαιτούμενη σήμανση, ακόμη και χύμα εντός των φορτηγών αυτοκινήτων, χωρίς την επεξεργασία τους απόσυσκευαστήρια, χωρίς την τήρηση κανόνων υγιεινής και ασφάλειας και την προώθηση τους από «Έλληνες εμπόρους» στις γειτονικές βαλκανικές χώρες, με κινδύνους για την υγεία των καταναλωτών και με δυσφήμηση των ελληνικών προϊόντων.

-από βαλκάνιους «εμπόρους» ακόμη και Ιταλούς που διακινούν επίσης μη τυποποιημένα οπωροκηπευτικά κατευθείαν από το χωράφι η και από τις λαχαναγορές.

«Συνέπεια αυτής της πρακτικής, της μη εφαρμογής της κοινοτικής και ελληνικής νομοθεσίας, είναι οι τιμές εξαγωγής προς τις βαλκανικές χώρες να έχουν «βαλτώσει» και οι υγιείς εξαγωγικές επιχειρήσεις οπωροκηπευτικών της χώρας μας να βιώνουν μια ανάσχεση της δραστηριότητας τους προς αυτές τις παραδοσιακές αγορές των προϊόντων μας» σημειώνει.

Ο σύνδεσμος ζητάει από τις αρμόδιες ελεγκτικές υπηρεσίες να συνεχίσουν τους αυστηρούς και εντατικούς ελέγχους επεκτείνοντας τους σε όλα τα επίπεδα - εμπορικών προδιαγραφών, μεταφοράς και φορολογικών-οικονομικών , προς διασφάλιση της φήμης των προϊόντων σε όλα τα φρέσκα φρούτα και λαχανικά της χώρας, για να μην χαθούν τα κατακτημένα μερίδια αγοράς στην Ευρώπη αλλά και τις νέες αγορές της Μ Ανατολής και Ν.Α Ασίας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15722-afstiroterous-elegxous-se-eksagomena-kai-diakinoymena-froyta-kai-laxanika-zitei-o-incofruit-hellas.html

Μέχρι τη συμφωνία παραχώρησης τμήματος του ΟΛΠ, η εφοδιαστική αλυσίδα βρισκόταν στην αφάνεια

Ενα νέο τοπίο έχει αρχίσει να διαμορφώνεται στον τομέα των logistics, με τη χώρα μας να αναδεικνύεται, χάρη σε επενδύσεις, όπως της κινεζικής COSCO στο λιμάνι του Πειραιά, σε σημαντικό διαμετακομιστικό κόμβο προς την Ευρώπη, σύμφωνα με το tovima.gr. 

Περισσότερες από 30.000 επιχειρήσεις, πάνω από 50.000 εργαζόμενοι και τζίρος που αγγίζει τα 19,8 δισ. ευρώ ετησίως δίνουν μια «ακτινογραφία» της αγοράς.

Σήμερα, παρά την οικονομική ύφεση που έχει συμπιέσει τον κλάδο, ο οποίος ως το 2008 ήταν από τους πιο δυναμικά αναπτυσσόμενους της ελληνικής οικονομίας, αντιπροσωπεύει ποσοστό 11% του ΑΕΠ.

«Το ποσοστό αυτό είναι βέβαια μικρότερο του ευρωπαϊκού μέσου όρου, που ανέρχεται σε 13%, αλλά δείχνει τη δυναμική και την ουσιαστική πλεονεκτική θέση της χώρας μας στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι», σχολιάζει ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (ΕΕL) κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, μιλώντας στο «Βήμα» για τις προκλήσεις και τις προοπτικές του κλάδου των Logistics.

Βρισκόμαστε μάλιστα στην αρχή ενός φθινοπώρου που αναμένεται να φέρει σημαντικές εξελίξεις στο διαμετακομιστικό εμπόριο. Η κατάθεση δεσμευτικών προσφορών για τον ΟΛΘ στο τέλος Σεπτεμβρίου, αλλά και οι εξελίξεις σχετικά με την κατακύρωση ή μη της δεσμευτικής προσφοράς για το Θριάσιο Πεδίο αποτελούν κρίσιμα ζητήματα.

Πάγιο αίτημα η βελτίωση των υποδομών

Εξάλλου, πάγιο αίτημα των ανθρώπων του κλάδου για να δοθεί ώθηση στην αγορά αποτελεί η βελτίωση των υποδομών, δηλαδή οδικών αξόνων, σιδηρόδρομων, λιμανιών.

Η μεγάλη πρόκληση, στην οποία θα πρέπει να ανταποκριθεί η χώρα μας για να ενδυναμώσει τον ρόλο της απέναντι σε μεγάλες δυνάμεις του διαμετακομιστικού εμπορίου είναι ο «Ναυτικός Δρόμος του Μεταξιού», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο επικεφαλής της ΕΕL.

«Το μοντέλο της Ευρώπης έχει διαφοροποιηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια», εξηγεί στο «Βήμα». Η παραγωγή από την Κεντρική και τη Βόρεια Ευρώπη έχει μεταφερθεί στις Ασιατικές χώρες, με κυρίαρχη δύναμη την Κίνα. «Οι δρόμοι των εμπορευματικών ροών έχουν αλλάξει και πρώτος τους προορισμός είναι η Ελλάδα».

Απόδειξη αυτού αποτελεί, κατά τον κ. Ροδόπουλο, η στρατηγική επιλογή των Κινέζων για τον ΟΛΠ. «Μέχρι τη συμφωνία παραχώρησης τμήματος του ΟΛΠ, η εφοδιαστική αλυσίδα βρισκόταν στην αφάνεια. Ουδείς από τη δημόσια διοίκηση ασχολείτο με τα Logistics.

Το όραμα της ανάπτυξης της χώρας μας σε διαμετακομιστικό κέντρο της ΝΑ Ευρώπης περνούσε - ίσως - στα ψιλά των πολιτικών εξαγγελιών. Οι στρατηγικές κινήσεις των Κινέζων αφύπνισαν τον πολιτικό κόσμο και ταυτόχρονα δημιούργησαν μια νέα εικόνα για τη χώρα μας, καθώς και προοπτικές ανάπτυξης» σχολιάζει.

Η ισχύς των λιμένων στηρίζεται στην ισχύ της ενδοχώρας 

Ο κλάδος περιμένει πολλά από την ανάπτυξη των λιμανιών· και κυρίαρχα από τον Πειραιά, τη Θεσσαλονίκη και την Ηγουμενίτσα.

«Ομως από μόνοι τους οι λιμένες δεν θα δώσουν την ώθηση που απαιτείται. Η ισχύς των λιμένων στηρίζεται στην ισχύ της ενδοχώρας. Αυτό σημαίνει ότι χωρίς εμπορευματικά κέντρα, χωρίς σύγχρονο σιδηρόδρομο η δυναμική τους θα μειωθεί.

Ο φόβος αυτός, σε συνάρτηση με τις ανταγωνίστριες όμορες χώρες, θα επιφέρει ισχυρό πλήγμα στην εθνική οικονομία», επισημαίνει ο πρόεδρος της ΕΕL. Παράλληλα, η απλή εισροή containers με προορισμό την Κεντρική Ευρώπη δεν αρκεί, όπως τονίζει, για επιτυχία.

Αντιθέτως, οφείλουμε να κατευθυνθούμε προς μοντέλα συγκράτησης των εισροών (μέρους αυτών) για ελαφριά μεταποίηση. Ενέργεια που όχι μόνο θα παραγάγει πλούτο, αλλά και θα οδηγήσει στην αύξηση της απασχόλησης.

Σε δεύτερο επίπεδο, αφού αξιοποιηθεί η εσωτερική δυναμική της χώρας, μπορούν να αναπτυχθούν συνέργειες με έμφαση στην εκπαίδευση και στην ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών.

Σε επίπεδο νομοθεσίας, το Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας, στο οποίο συμμετέχει η ΕΕL, πραγματοποιεί σημαντικό έργο προς αυτή την κατεύθυνση των νομοθετικών παρεμβάσεων που υποστηρίξουν την ανάπτυξη του κλάδου.

«Κυρίαρχος στόχος είναι η δημιουργία της δευτερογενούς νομοθεσίας με επίκεντρο την ΚΥΑ για την απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης», διευκρινίζει ο πρόεδρος. Με την εφαρμογή της συγκεκριμένης ΚΥΑ αυτοδίκαια θα ενεργοποιηθεί και ο νόμος 4302/2014 περί Εφοδιαστικής, που έχει μείνει στα χαρτιά.

Οσον αφορά την απόφαση του βρετανικού δημοψηφίσματος, ο κ. Ροδόπουλος, με ψυχραιμία, επισημαίνει, μιλώντας στο «Βήμα», ότι το περίγραμμα των επιπτώσεων είναι ακόμα ασαφές και απαιτούνται λεπτοί χειρισμοί. «Βρισκόμαστε σε αχαρτογράφητα νερά. Δεν θα μπορούσε να μείνει αλώβητη η Eφοδιαστική Aλυσίδα, το μέγεθος όμως των επιπτώσεων θα φανεί σταδιακά.

Πιθανώς ο μεταβατικός χρόνος δώσει τη δυνατότητα για επανασχεδιασμό, όχι μόνο σε επίπεδο επιχειρήσεων, αλλά και σε επίπεδο κρατών» αναφέρει, σχολιάζοντας παράλληλα ότι «ένα ενδεχόμενο - και χρησιμοποιώ τη λέξη με πλήρη συναίσθηση - Brexit θα αποτελέσει πλήγμα στο ευρωπαϊκό όραμα». 

Εκπαιδευτικό πρόγραμμα για στελέχη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας

Δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα της εκπαίδευσης, η Ελληνική Εταιρεία Logistics σχεδίασε από κοινού με σημαντικούς ακαδημαϊκούς, όπως ο καθηγητής Γεώργιος Δουκίδης του ΟΠΑ, ένα Executive Program in Logistics.

Στόχος του προγράμματος είναι η μετάδοση όλων των νέων τάσεων που επικρατούν παγκοσμίως σε ανθρώπους ικανούς που μπορούν να προσφέρουν πολλά στις επιχειρήσεις και στον κλάδο.

Πρόκειται για το πρώτο πρόγραμμα εκπαίδευσης στελεχών, το οποίο δίνει έμφαση τόσο σε θέματα μάνατζμεντ όσο και σε θέματα διοίκησης εφοδιαστικής αλυσίδας και logistics.

Το βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του προγράμματος έγκειται στη συμμετοχή των εμπλεκομένων σε ομάδες εργασίας οι οποίες καλούνται να αναπτύξουν, να επιλύσουν και να παρουσιάσουν ένα καινοτόμο έργο, που εκτείνεται σε όλη τη διάρκεια του προγράμματος.

«Παρέχοντας σύγχρονη γνώση εξελίσσουμε αξιόμαχα στελέχη. Η κοινωνία μας σήμερα πάσχει από μια στείρα γνώση. Και αυτό είναι που θέλουμε να αλλάξουμε» λέει ο κ. Ροδόπουλος.

Κεντρικός άξονας αυτής της δυναμικής συνεργασίας είναι η δημιουργία ενός τμήματος Logistics στην Ελλάδα σε προπτυχιακό επίπεδο. Σήμερα μόνο δύο ΤΕΙ προσφέρουν πτυχίο στα Logistics.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15389-mexri-ti-symfonia-paraxorisis-tmimatos-tou-olp-i-efodiastiki-alysida-vriskotan-stin-afaneia.html

Ο Πειραιάς έχει πλέον αναβαθμίσει την οικονομική και γεωπολιτική σημασία του

Τις τεράστιες δυνατότητες και προοπτικές του λιμανιού του Πειραιά, απ' όπου περνάει ο θαλάσσιος δρόμος του μεταξιού και καταλήγει στη Βενετία, ανέδειξε η εκδήλωση, με θέμα «Πειραιάς και Νέες Ευκαιρίες Ανάπτυξης για την Ελλάδα», που συνδιοργανώθηκε από το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς και το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο "Centre International de Formation Europeenne" (CIFE) με την υποστήριξη του chinaandgreece.com. και πραγματοποιήθηκε, τη Δευτέρα 18 Ιουλίου 2016, στο Μέγαρο του ΕΒΕΠ.

Βασικό συμπέρασμα των εισηγήσεων ήταν πως ο Πειραιάς έχει πλέον αναβαθμίσει την οικονομική και γεωπολιτική σημασία του και πως μπορεί να αποτελέσει σημείο επαφής και επιχειρηματικό σύνδεσμο για πολλές χώρες σε διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν η Κίνα και τα κράτη της Λατινικής Αμερικής, όπως υπογραμμίστηκε χαρακτηριστικά κατά τη διάρκεια της ημερίδας.

Στον χαιρετισμό του, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ κ. Β. Κορκίδης επισήμανε, μεταξύ άλλων: «...Οι τελευταίες εξελίξεις παραχώρησης του Ο.Λ.Π. στην Σ.Ε.Π. Α.Ε., ανοίγουν νέους ορίζοντες για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.

Η παρουσία ξένων επενδυτών στον Πειραιά, μας δίνει το πλεονέκτημα ανάπτυξης μιας υπερταχείας σιδηροδρομικής σύνδεσης, που θα φέρει πιο κοντά τον Πειραιά με τη Βουδαπέστη και το κέντρο της Ευρώπης, εξοικονομώντας 10 ημέρες στη μεταφορά εμπορευμάτων, σε σχέση με το χρόνο που θα απαιτούνταν για να φθάσουν διά θαλάσσης στα λιμάνια του Ρότερνταμ, του Αμβούργου ή του Κιέλου.

Αντίστοιχα, τα τρένα θα επιστρέφουν γεμάτα με ευρωπαϊκά προϊόντα στον Πειραιά, απ' όπου και θα μεταφέρονται, διά θαλάσσης, με κοντέινερ στην Ασία. Για τη χώρα μας ο νέος δρόμος του μεταξιού θα είναι μια χρυσή ευκαιρία για την ανάπτυξη μιας μακροχρόνιας αναπτυξιακής στρατηγικής, η οποία μπορεί να έχει τέτοια εμβέλεια, που ίσως, αν αξιοποιηθεί σωστά, να μπορέσει να βελτιώσει την οικονομική και τη στρατηγική θέση της Ελλάδας για πολλούς αιώνες.

Το όφελος θα πολλαπλασιαστεί, εάν η χώρα μας χρησιμοποιήσει αντίστροφα το δρόμο του μεταξιού για να εξαγάγει τα δικά μας προϊόντα και να προσελκύσει τουρίστες, τόσο από την Κίνα, όσο και από τις χώρες, που εμπλέκονται στο δρόμο του μεταξιού...».

Το επιχειρησιακό πλάνο του κινεζικού κολοσσού COSCO στη χώρα μας, καθώς επίσης και την μεγάλη συνεισφορά της εταιρίας στην τοπική και εθνική οικονομία, ανέπτυξε ο εμπορικός διευθυντής της Σ.E.Π. Α.Ε., κ. Τ. Βαμβακίδης, ο οποίος ανέφερε χαρακτηριστικά: «...Το βασικό στρατηγικό σχέδιο της Cosco προβλέπει την ένταξη της χώρας στον διεθνή χάρτη των συνδυασμένων μεταφορών, δεδομένου, άλλωστε, ότι ο Πειραιάς αποτελεί ήδη το προγεφύρωμα της Κίνας στην Ευρώπη.

Η Ελλάδα βρίσκεται στο κρισιμότερο από γεωπολιτικής πλευράς σημείο της ανατολικής Μεσογείου έχοντας μια στρατηγική θέση και αποτελώντας κομβικό σημείο ανάμεσα στη νοτιοανατολική Ευρώπη, την Ασία, και την Αφρική...».

Ο κ. Μ. Σαρλής, μέλος του Δ.Σ. του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, ο οποίος εκπροσώπησε τον πρόεδρο, κ. Γ. Πατέρα, επισήμανε: «...Η Ελληνική Ναυτιλιακή κοινότητα αναπτύχθηκε, χωρίς καμία χρηματοδότηση, κρατικές ενισχύσεις και εθνικά φορτία. Η ναυτική τέχνη και ο ναυτικός πολιτισμός συνιστούν τα κύρια στοιχεία της εν λόγω ανάπτυξης. Αυτή είναι η νοοτροπία που προσπαθούμε να περάσει στους Έλληνες, ως η μόνη διέξοδος από αυτή την μακροχρόνια κρίση.

Πολύ ενθαρρυντικό είναι το γεγονός, ότι μεγάλο άλμα προς την κατεύθυνση αυτή αποτελεί η επικείμενη ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά, που εδώ και τουλάχιστον μία δεκαετία, στο Ελληνικό Ναυτικό Επιμελητήριο, υποστηρίζουμε σθεναρά...».

Την αναπτυξιακή προοπτική του Πειραιά, μέσω της γαλάζιας ανάπτυξης και καινοτομίας, παρουσίασε στο χαιρετισμό της η Αντιδήμαρχος Οικονομικών του Δήμου Πειραιά, κ. Α. Γλύκα- Χαρβαλάκου, τονίζοντας: «...Θέλουμε ο Πειραιάς, η ναυτιλιακή πρωτεύουσα της Ελλάδος, να εστιάσει και να γίνει γνωστή, ως ο τόπος στην Ελλάδα ή στην Ευρώπη ή στην νότια Ευρώπη, όπου πάει κανείς για να αναζητήσει καινοτομία στις θαλάσσιες μεταφορές. Έχουμε τις δεξιότητες, έχουμε την νοοτροπία που χρειάζεται και έχουμε και τους ανθρώπους που θα παράγουν καινοτομία...».

Ακολούθως, χαιρετισμό απηύθυνε ο Δρ Michael Meimeth, Διευθυντής των Θερινών Προγραμμάτων του CIFE, o οποίος περιέγραψε τα πανεπιστημιακά εκπαιδευτικά προγράμματα που προσφέρονται από το CIFE, τονίζοντας τη σημασία τους για την ακαδημαϊκή εκπαιδευτική συνεργασία Ευρώπης - Κίνας.

Κατά τη δεύτερη ενότητα της ημερίδας πέντε πρέσβεις από κράτη της Λατινικής Αμερικής -συγκεκριμένα του Μεξικού, της Ουρουγουάης, του Περού, της Χιλής και της Αργεντινής- μίλησαν για τις επενδυτικές ευκαιρίες που παρουσιάζονται στις χώρες τους.

Κατά σειρά πραγματοποίησαν εισηγήσεις ο πρέσβης του Μεξικού Α.Ε. Tarcisio Navarette-Montes de Oca, η πρέσβης της Ουρουγουάης Α.Ε. Adrianna Lissidini, o πρέσβης του Περού Α.Ε. Jorge Roman Morey, η πρέσβης της Χιλής Α.Ε. Maria Pia Busta και η πρέσβης της Αργεντινής Α.Ε Carolina Perez Colman.

Οι πρέσβεις έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στα ιδιαίτερα οικονομικά χαρακτηριστικά των χωρών τους, στους τομείς όπου δίδεται η δυνατότητα νέων επενδύσεων, καθώς επίσης και στο πολιτικό και επιχειρηματικό περιβάλλον.

Με τις μεγάλες προοπτικές για το μέλλον, συμφώνησε ο κ. Κωνσταντίνος Αντωνόπουλος, πρόεδρος του Επιχειρηματικού Συμβουλίου Ελλάδος-Λατινικής Αμερικής, αντιπρόεδρος της Intralot ΙΝΛΟΤ -0,11%, ο οποίος σχολίασε τις προαναφερθείσες ομιλίες των πρέσβεων όπως, επίσης, και ο αρθρογράφος του MACROPOLIS, κ. Νίκος Μαλκουτζής, ο οποίος συντόνισε την ημερίδα.

Η τρίτη ενότητα της ημερίδας περιεστράφη γύρω από «Το λιμάνι του Πειραιά στο Νέο Δρόμο του Μεταξιού». Βασικός ομιλητής ήταν ο Επιτετραμμένος της Πρεσβείας της Κίνας στην Ελλάδα, Α.Ε. Gao Wenqi.

Αρχικά, ο κ. Wenqi μίλησε για τη σημασία της επίσκεψης του Έλληνα πρωθυπουργού, κ. Αλέξη Τσίπρα, στο Πεκίνο και τη Σαγκάη και τις περαιτέρω δυνατότητες συνεργασίας των δύο πλευρών. Επίσης, υπογράμμισε πως, η επένδυση της COSCO στον Πειραιά εντάσσεται στο πλαίσιο της στρατηγικής «Μία Ζώνη και Ένας Δρόμος», και με τον τρόπο αυτό ο Πειραιάς εξελίσσεται σταδιακά στο πιο σημαντικό λιμάνι της Μεσογείου.

Στη συνέχεια, ο κ. Φώτης Προβατάς, πρόεδρος του Ελληνοκινεζικού Οικονομικού Συμβουλίου, περιέγραψε τις επενδυτικές ευκαιρίες που μπορεί να προκύψουν για τις δύο χώρες, μέσω της επένδυσης της Cosco, αλλά και τη σημασία της αλληλοκατανόησης των δύο πλευρών κατά τη διάρκεια των διμερών επαφών.

Στο τέλος, μίλησε ο Δρ Γεώργιος Τζογόπουλος, ιδρυτής του chinaandgreece.com., ο οποίος εστίασε στους βασικούς άξονες της στρατηγικής συνεργασίας Ε.Ε. - Κίνας, θεωρώντας πως η βελτίωση των σινοελληνικών σχέσεων εντάσσεται στο πλαίσιο, ευνοώντας τόσο την Αθήνα, όσο και το Πεκίνο.

Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους η Εντεταλμένη Δημοτική Σύμβουλος Πολιτισμού του Δήμου Πειραιά, κ. Ε. Νταϊφά, ο Δήμαρχος Περάματος, κ. Γ. Λαγουδάκης, διπλωμάτες, ξένοι καθηγητές πανεπιστημίων, εκπρόσωποι του επιχειρηματικού κόσμου, ενώ την παρακολούθησαν 30 Κινέζοι πανεπιστημιακοί φοιτητές από κινεζικά εκπαιδευτικά ιδρύματα, με αφορμή τη διοργάνωση του «Summer School» από το CIFE.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15089-o-peiraias-exei-pleon-anavathmisei-tin-oikonomiki-kai-geopolitiki-simasia-tou.html

Οδηγίες για τη διενέργεια μεταφορικού έργου μεταξύ Ελλάδας – Ιράν

Με το ν. 2087/ΦΕΚ 175/11-11-1992 κυρώθηκε η «Συμφωνία Οδικών Μεταφορών Ελλάδας – Ιράν». Με τη συμφωνία αυτή έχει καθορισθεί το πλαίσιο διενέργειας οδικών εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών.

Οι διμερείς και τράνζιτ μεταφορές διενεργούνταν, χωρίς τον καθορισμό ποσόστωσης αδειών, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών.  

Για το λόγο αυτό, το υπουργείο για κάθε φόρτωση ιρανικού φορτηγού οχήματος, με προορισμό το Ιράν, εξέδιδε ειδική έγκριση φόρτωσης, με την οποία ενημέρωνε τα Τελωνεία φόρτωσης και εξόδου της χώρας.

Κατά τη σύγκληση της Μικτής Επιτροπής Οδικών Μεταφορών Ελλάδας – Ιράν που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα στις 21-22 Οκτωβρίου 2015, οι δύο πλευρές υπέγραψαν Πρωτόκολλο συνεργασίας σε θέματα διεθνών οδικών εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών.

Σύμφωνα με το Πρωτόκολλο αυτό, οι διμερείς και τράνζιτ εμπορευματικές μεταφορές με οχήματα των δύο χωρών θα διενεργούνται πλέον με την προσκόμιση εντύπων – αδειών φόρτωσης που θα ανταλλάξουν άμεσα τα δύο μέρη.

Τα έντυπα αυτά θα δίνουν τη δυνατότητα στα φορτηγά οχήματα των δύο χωρών να διενεργούν μια διμερή ή τράνζιτ μεταφορά, χωρίς την καταβολή τελών.

Επειδή τα δύο μέρη δεν έχουν ανταλλάξει ακόμη αυτά τα έντυπα - άδειες, τα ιρανικά φορτηγά οχήματα θα γίνονται δεκτά να διενεργούν μεταφορικό έργο στη χώρα μας διμερώς ή τράνζιτ χωρίς το έντυπο αυτό και χωρίς την έγκριση με την οποία το υπουργείο ενημέρωνε σχετικά μέχρι την έκδοση της παρούσης.

Ομοίως τα ελληνικά φορτηγά μπορούν να διενεργούν μεταφορές προς τη χώρα αυτή, χωρίς σχετικό έντυπο άδειας φόρτωσης.

Επισημαίνεται επίσης ότι η διενέργεια μεταφορικού έργου, από και προς τρίτες χώρες, δεν επιτρέπεται (άρθρο 4 γ΄), δηλαδή δεν έχει τη δυνατότητα π.χ ένα ιρανικό φορτηγό όχημα να διενεργήσει μεταφορικό έργο από Ελλάδα για Τουρκία και αντίστροφα.

Επίσης, οι ενδομεταφορές (μεταφορά π.χ από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη και αντίστροφα) βάσει της ίδιας Συμφωνίας Οδικών Μεταφορών (άρθρο 6) δεν επιτρέπονται.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14124-odigies-gia-ti-dienergeia-metaforikoy-ergou-metaksy-elladas-iran.html

Αυτόματο Μηχανισμό Έγκρισης Συναλλαγών Εξωστρεφών Επιχειρήσεων ζητεί ο ΠΣΕ

Σε σημαντική αναθεώρηση στοιχείων για το εξωτερικό εμπόριο της χώρας κατά την περίοδο 2002-2014 προχώρησε πρόσφατα η ΕΛ-ΣΤΑΤ, δημιουργώντας νέα δεδομένα σχετικά με την εξέλιξη τόσο των εισαγωγών, όσο και των εξαγωγών της χώρας στα χρόνια που ακολούθησαν την επίσημη υιοθέτηση του ευρώ ως επίσημου νομίσματος της Ελλάδας.

Σύμφωνα με ανάλυση του Πανελληνίου Συνδέσμου Εξαγωγέων (ΠΣΕ) και του Κέντρου Εξαγωγικών Ερευνών και Μελετών (ΚΕΕΜ), επί των στοιχείων αυτών προκύπτει αύξηση της συνολικής αξίας των εξαγωγών κατά 124,5% την εν λόγω περίοδο, που σωρευτικά διαμορφώθηκε στα 256,6 δις ευρώ (866 εκατ. ευρώ περισσότερα από τις αρχικές εκτιμήσεις).

Όπως τόνισε η Πρόεδρος του ΠΣΕ, κυρία Χριστίνα Σακελλαρίδη «στα 13 χρόνια του ευρώ στην Ελλάδα, οι Έλληνες Εξαγωγείς έχουν εισφέρει στην ελληνική οικονομία περισσότερα από 256 δις ευρώ, ήτοι ποσά που ξεπερνούν όλες τις δόσεις των δανείων που εκταμιεύθηκαν για τη χώρα μας με τα 2 πρώτα Μνημόνια.

Καθίστανται λοιπόν κάτι παραπάνω από σαφείς η κρισιμότητα και η σημαντικότητα των εξαγωγών και της εξωστρέφειας για τη χώρα συνολικά και την ανάπτυξή της.

Την ίδια ώρα, νέα στοιχεία δείχνουν ότι πριν ακόμη την επιβολή capital controls είχαν αρχίσει να φρενάρουν οι ρυθμοί αύξησης των φετινών εξαγωγών και να περιορίζονται τα έσοδα από το εξωτερικό εμπόριο, γεγονός που επιτείνει την ανησυχία των Ελλήνων Εξαγωγέων για το αμέσως προσεχές διάστημα.

Ο ΠΣΕ έχει ζητήσει επισήμως άμεση συνάντηση με τον αρμόδιο Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομικών, κ. Δημ. Μάρδα, αλλά και με την Πρόεδρο της Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών, κυρία Λούκα Κατσέλη, προκειμένου να αναζητηθούν λύσεις στο πλαίσιο των κεφαλαιακών ελέγχων και να αρθούν τα εμπόδια που καθηλώνουν τις εξαγωγές και τις εισαγωγές, με βραχυπρόθεσμες, αλλά και μακροπρόθεσμες αρνητικές συνέπειες.

Η εξωστρεφής επιχειρηματικότητα συνεισφέρει ετησίως το 30% του ΑΕΠ της χώρας και η εμφάνιση αρνητικών προσήμων στις εξαγωγές θα σημάνει επιστροφή στην ύφεση και ακύρωση προοπτικών οικονομικής ανάκαμψης».

Να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος, τον περασμένο Μάιο σημειώθηκε μείωση κατά 7,2% των συνολικών εσόδων από εξαγωγές αγαθών ( 1,76 δις ευρώ έναντι 1,9 δις ευρώ του Μαΐου του 2014).

Μείωση κατά 3,6% προκύπτει και στα έσοδα από εξαγωγές ακόμη κι αν εξαιρεθούν τα πετρελαιοειδή. Σε επίπεδο 5μηνου 2015, τα συνολικά έσοδα από εξαγωγές εμφανίζονται μειωμένα κατά 7,8% σε σχέση με πέρυσι (στα 8,49 δις ευρώ από 9,2 δις ευρώ το 2014). Ωστόσο, αν εξαιρεθούν τα πετρελαιοειδή προκύπτει οριακή αύξηση κατά 0,6% (στα 5,76 δις έναντι 5,72 δις ευρώ στο 5μηνο του 2014).

Χαρακτηριστικό των πιέσεων που ασκούνται στους Έλληνες παραγωγούς και εξαγωγείς από τους ξένους προμηθευτές τους για αμεσότερες εξοφλήσεις ή και προκαταβολές παραγγελιών, είναι και το γεγονός ότι οι συνολικές πληρωμές για εισαγωγές (εκτός πετρελαιοειδών) στο 5μηνο του 2015 αυξήθηκαν κατά 7,8%, λόγω κυρίως της μεγάλης αύξησης του περασμένου Μαΐου (+5,2%).

Στο πλαίσιο αυτό, ο ΠΣΕ έχει υποβάλλει συγκεκριμένες προτάσεις προς την Κυβέρνηση, αλλά και την Ένωση Ελληνικών Τραπεζών προκειμένου:

-Να εφαρμοστεί Αυτόματος Μηχανισμός Έγκρισης Συναλλαγών Εξωστρεφών Επιχειρήσεων με ξένους προμηθευτές τους, μέσω των Εμπορικών Τραπεζών στα πρότυπα του παραδείγματος της Κύπρου.

-Να επιτρέπεται η αξιοποίηση εμβασμάτων που εισρέουν στην Ελλάδα από το εξωτερικό, στα πρότυπα εξαγγελιών του αρμόδιου Υπουργού κ. Δημ. Μάρδα (δυνατότητα ανάληψης ποσοστού 80% των εμβασμάτων), για τη διεκπεραίωση συναλλαγών εντός των συνόρων.

-Να επανακαθοριστούν τα όρια αναλήψεων από λογαριασμούς όψεως των εξωστρεφών επιχειρήσεων (παραγωγοί, εξαγωγείς, μεταφορείς κτλ) για διευθέτηση καθημερινών αναγκών και κάλυψη επιχειρηματικών εξόδων στο εξωτερικό (επιχειρηματικές αποστολές, συναντήσεις, Εκθέσεις κτλ.)

-Να διευθετηθεί το ζήτημα με τις επιταγές που έληξαν ή λήγουν τις αμέσως επόμενες ημέρες.

-Να διευθετηθεί το ζήτημα με τα χιλιάδες κοντέινερς που παραμένουν στα Λιμάνια της χώρας και επιβαρύνονται με αποθήκευτρα.

Τα ρεκόρ των Εξαγωγών

Σε ότι αφορά την αναθεώρηση στοιχείων από την ΕΛ-ΣΤΑΤ για το εξωτερικό εμπόριο της χώρας, η ανάλυση του ΠΣΕ και του ΚΕΕΜ δείχνει ότι οι κυριότερες μεταβολές αφορούν αυξήσεις επί της συνολικής αξίας των εξαγωγών σε 8 από τα 13 εξεταζόμενα έτη.

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις εντοπίζονται στα έτη 2009 (+431 εκατ. ευρώ έναντι των αρχικών εκτιμήσεων), 2014 (+321 εκατ. ευρώ) και το 2010 (+217 εκατ. ευρώ). Με άλλα λόγια, αποδεικνύεται ότι οι ελληνικές εξαγωγές πιέστηκαν λιγότερο το 2009, έτος της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, ενώ ανέκαμψαν ταχύτερα των εκτιμήσεων την αμέσως επόμενη χρονιά (2010).

Σημαντικό είναι και το γεγονός ότι το 2014, έτος οριακών μεταβολών, οι συνολικές εξαγωγές διατηρήθηκαν πάνω από το φράγμα των 27 δις ευρώ, που πρωτοκατακτήθηκε το 2012, οπότε και καταγράφεται το ιστορικό ρεκόρ των 27,57 δις ευρώ (αν και οριακά χαμηλότερο από την προηγούμενη εκτίμηση των 27,61 δις ευρώ).

Αντίθετα, αναθεωρήθηκαν πτωτικά τα στοιχεία ολόκληρης της 4ετίας 2005-2008, κατά σχεδόν 460 εκατ. ευρώ λιγότερα σε σχέση με τις προηγούμενες εκτιμήσεις.

Συνολικά, την περίοδο 2002-2014 η συνολική αξία των εξαγωγών διαμορφώθηκε στα 256,6 δις ευρώ, έναντι προηγούμενων εκτιμήσεων για συνολική αξίας 255,7 δις ευρώ.

Σε όλη αυτή την περίοδο, οι ελληνικές εξαγωγές κινήθηκαν ανοδικά σε ετήσια βάση με εξαίρεση τα έτη 2009, 2013 και 2014.

Μεγάλες μεταβολές στις εισαγωγές

Ακόμη μεγαλύτερες είναι οι αναθεωρήσεις στοιχείων που αφορούν τις εισαγωγές της χώρας για την περίοδο 2002-2014. Συνολικά, οι εισαγωγές αυτές ήταν 9,36 δις περισσότερες από ότι οι προηγούμενες εκτιμήσεις και αφορούν κυρίως τις κατηγορίες “Μηχανήματα και υλικό μεταφορών” (πλοία, βαγόνια και συρμοί τρένων) και “Είδη και συναλλαγές μη ταξινομημένα κατά κατηγορίες” (προϊόντων μονοπωλίων, προϊόντα ευρεσιτεχνίας, προϊόντα που άπτονται τομείς εθνικής ασφάλειας).

Κυριότερες διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στα έτη 2003 (+1 δις ευρώ), 2007 (+1,7 δις ευρώ), 2009 (+1,1 δις ευρώ), 2010 (+1,6 δις ευρώ) και 2014 (+1,2 δις ευρώ). Να σημειωθεί μόλις σε μία χρονιά καταγράφεται πτωτική αναπροσαρμογή εισαγωγών: το 2005 (-5,5 εκατ. ευρώ μόλις).

Συνολικά, την περίοδο 2002-2014 στην Ελλάδα εισήχθησαν προϊόντα συνολικής αξίας 652 δις ευρώ (έναντι εκτιμήσεων για εισαγωγές αξίας 642,7 δις ευρώ).

Να σημειωθεί ότι μετά τις αναθεωρήσεις των στοιχείων επί των ελληνικών εισαγωγών, πλέον μειώσεις σε ετήσια βάση εντοπίζονται μόλις σε 4 από τα 13 εξεταζόμενα έτη (2009, 2010, 2011 και 2013).

Το αποτέλεσμα αυτών των μεταβολών και αναθεωρήσεων είναι να προκύψουν και νέα δεδομένων για το εμπορικό ισοζύγιο της χώρας, με κυριότερο χαρακτηριστικό την ανακοπή κατά το 2014 της πορείας διαρκούς βελτίωσης που είχε καταγραφεί την 5ετία 2009-2013.

Διαχρονικά, το χαμηλότερο έλλειμμα του εμπορικού ισοζυγίου εντοπίζεται πλέον στο έτος 2013 (στα 19,34 δις ευρώ). Πέρυσι το εν λόγω έλλειμμα αυξήθηκε κατά 7,2% λόγω των αυξημένων εισαγωγών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12018-aftomato-mixanismo-egkrisis-synallagon-eksostrefon-epixeiriseon-zitei-o-pse.html