Το περσινό ετήσιο ρεκόρ θα «σπάσει» η Cosco στον Πειραιά, ίσως κατά 500 χιλ. teu, εκτιμά ο Β. Κορκίδης

Το περσινό ετήσιο ρεκόρ, κατά 500.000 εμπορευματοκιβώτια (teu), μπορεί να ξεπεράσει η ΣΕΠ, η οποία διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, όπως υποστήριξε ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης, μιλώντας στο διεθνές συνέδριο «The Hamburg Summit - China meets Europe» στο Αμβούργο.

Όπως υπογράμμισε ο κ. Κορκίδης, η ΣΕΠ Α.Ε. τον περασμένο Μάιο έσπασε για πρώτη φορά το «φράγμα» των 300 χιλιάδων διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων, μέσα σε έναν μήνα.

Από τον Ιούνιο και μετά, προσέθεσε, η σχετική δραστηριότητα της Cosco καταγράφει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, καθώς τον Ιούνιο διακινήθηκαν 314 χιλ. εμπορευματοκιβώτια και τον Ιούλιο 323,3 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, που ήταν και οι υψηλότερες μηνιαίες επιδόσεις του λιμανιού του Πειραιά διαχρονικά, χωρίς μάλιστα να υπολογίζονται και οι δραστηριότητες του Προβλήτα I, που είναι υπό τη διαχείριση του ΟΛΠ, ο οποίος βέβαια πλέον ανήκει σε άλλη εταιρεία του ομίλου Cosco.

Υπενθυμίζεται ότι ο φετινός στόχος της διοίκησης της Cosco είναι η αύξηση της διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων κατά 10% σε σχέση με το 2015, ώστε να αγγίξει τα 3,3 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια.

Με βάση τον σημερινό ρυθμό, συμπλήρωσε ο κ. Κορκίδης, δεν αποκλείεται να υπερκαλυφθεί, πάντως, η εν λόγω στόχευση, καθώς είναι πολύ πιθανό να διακινηθούν συνολικά περί τα 3,5 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, αναδεικνύοντας τον Πειραιά σε ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια για την Cosco παγκοσμίως. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15968-to-persino-etisio-rekor-tha-spasei-i-cosco-ston-peiraia-isos-kata-500-xil-teu-ektima-o-v-korkidis.html

Ανακοίνωση ΠΣΧΕΜ για τις καθυστερήσεις στις προβλήτες του Πειραιά

Συνάδελφοι Αυτοκινητιστές και Συνεργάτες, Επιχειρηματίες διακίνησης containers, όπως γνωρίζεται λόγω της απεργίας των λιμενεργατών της ΟΜΥΛΕ λιμένος Πειραιά και των λιμενεργατών λιμένος Θεσσαλονίκης, το σύνολο των containers τόσο των εισαγωγών όσο και των εξαγωγών, διακινείται μέσω του ΣΕΠ (COSCO), με αποτέλεσμα να υπάρχουν πολύωρες καθυστερήσεις με τεράστιο οικονομικό κόστος για τους συναδέλφους μεταφορείς και τους συνεργάτες επιχειρηματίες.

Για να βελτιωθεί η υπάρχουσα κατάσταση, ο πρόεδρος του Π.Σ.Χ.Ε.Μ, Πέτρος Σκουλικίδης και οι πρόεδροι των σωματείων του Πειραιά κύριοι Σκλήβας και Ιατρίδης, πραγματοποίησαν συναντήσεις με όλους τους εμπλεκόμενους με το θέμα φορείς.

Στις 16/06/2016, συναντήθηκαν και με την ηγεσία της COSCO, οι οποίοι δεσμεύτηκαν ότι θα προσπαθήσουν για όσο διάστημα διαρκεί η απεργία να μειώσουν τον χρόνο αναμονής.

Επειδή μέχρι σήμερα δεν έχει σημειωθεί καμία πρόοδος, οι πρόεδροι θα επανέλθουν και θα πιέσουν να υλοποιηθεί η υπόσχεση για την μείωση του χρόνου αναμονής.

Σε περίπτωση που μέχρι το Σάββατο 25/06/2016, δεν έχει βελτιωθεί η κατάσταση, θα πραγματοποιηθεί συνάντηση των Δ.Σ. των σωματείων και θα εξεταστούν δυναμικές κινητοποιήσεις για την ομαλοποίηση της κατάστασης.

Πηγή: http://www.psxem.gr/anakoinwsh-psxem-gia-ta-symbainonta-ston-peiraia/

H Cosco «παίζει» μόνη της για τον ΟΛΠ; Τα υπέρ και κατά

Το ΤΑΙΠΕΔ ξένισε με την συμπεριφορά του, αναφορικά με το διαγωνισμό του ΟΛΠ. Για πρώτη φορά, δεν δημοσιοποίησε τον αριθμό των συμμετεχόντων στην τελική φάση του διαγωνισμού, αλλά το πότε θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές (12 Ιανουαρίου).

Του Φώτη Φωτεινού

Αυτό, σε πρώτη φάση, φανερώνει ότι οι προσφορές δεν ήταν… πολλές. Το ερώτημα είναι, εάν η Cosco είναι η μοναδική εταιρεία που εκδήλωσε δεσμευτικό ενδιαφέρον για τον ΟΛΠ.

Στην περίπτωση που είναι όντως έτσι, δημιουργούνται οι ακόλουθες εικασίες / ερωτήματα:

-Θα είναι η προσφορά συμφέρουσα;

Το ΤΑΙΠΕΔ έχει δυο αποτιμητές, πλέον, σε κάθε αποκρατικοποίηση, οπότε εύκολα θα κριθεί, εάν η προσφορά είναι συμφέρουσα.

Στο διεθνή τύπο, υπήρξαν αναφορές ότι η προσφορά θα κυμανθεί από 350 – 400 εκατ. (εφάπαξ τίμημα) + 300 εκατ. οι επενδύσεις, στα πρώτα έτη. Η τρέχουσα κεφαλαιοποίηση του ΟΛΠ ανέρχεται κοντά στα 390 εκατ.

-Εάν η Cosco είναι μόνη της, γιατί δεν κατέβηκαν άλλες εταιρείες, όπως η APM Terminals της Maersk;

H Cosco έχει ήδη δεσπόζουσα θέση στον Πειραιά, αφού διαχειρίζεται το πιο κερδοφόρο κομμάτι, τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ.

Μια τρίτη εταιρεία, εάν πλειοδοτούσε, θα διαχειριζόταν τη ζημιογόνο προβλήτα Ι του ΟΛΠ (έχει περιορισμένες δυνατότητες) και τους λοιπούς τομείς, όπως ακτοπλοΐα, κρουαζιέρα, carterminal, λαμβάνοντας επίσης το ετήσιο μίσθωμα, από την Cosco, για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, περίπου 30 εκατ. το χρόνο.   

Mια εταιρεία, όπως η APM Terminals της Maersk, διαχειρίζεται εμπορευματοκιβώτια και όχι… επιβάτες και κρουαζιερόπλοια. Οπότε, με ενδιαφέρον αναμένεται, εάν π.χ. η Maersk «πάει» Θεσσαλονίκη.  

-Υπάρχει ενδεχόμενο να κηρυχτεί άγονος ο διαγωνισμός;

Υπάρχει, εάν κατατέθηκε 1 μόνο προσφορά και εάν αυτή δεν καλύπτει τις ελάχιστες απαιτήσεις του ΤΑΙΠΕΔ.

-Εάν η Cosco πάρει τον ΟΛΠ, ποια είναι η επόμενη ημέρα;

Η Cosco είναι μια ναυτιλιακή εταιρεία εμπορευματοκιβωτίων και ο ΣΕΠ, η θυγατρική της, σταθμός διαλογής / logistics. Οι προθέσεις της Cosco είναι σαφείς για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων (επιδίωξη είναι ο Πειραιάς να γίνει το Νο1 λιμάνι της Μεσογείου), τη ναυπηγοεπισκευή, ίσως και το car terminal.

Τι θα γίνει όμως με την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα; Ίσως δοθούν σε υπεργολάβο, ίσως γίνουν outsource.

-Σε περίπτωση μονοπωλίου, θα είναι ανταγωνιστικά τα τιμολόγια;

Αυτός είναι ο μεγαλύτερος φόβος των χρηστών του λιμανιού. Δηλαδή, εάν η Cosco «ανεβάσει» τις τιμές.

Σε αυτό, απάντηση έχουν το ΤΑΙΠΕΔ, που ξέρει το περιεχόμενο της σύμβασης πώλησης των μετοχών του ΟΛΠ, αλλά και το υπουργείο Ναυτιλίας, που θα συστήσει νέα Δημόσια Αρχή για τον Πειραιά.   

-Ποια είναι η επόμενη ημέρα των εργαζομένων;

Το ΤΑΙΠΕΔ έχει επισημάνει στην ΟΜΥΛΕ ότι θα τηρηθεί η υπάρχουσα ΣΣΕ. Όμως, ήδη ακούγονται σενάρια περί εθελούσιας εξόδου, κ.α.

Επίσης, η ΟΜΥΛΕ ενίστανται στο μοντέλο των «ενοικιαζόμενων εργαζομένων» από τρίτες εταιρείες, όπως συμβαίνει στις προβλήτες της Cosco.

-Εάν πλειoδοτήσει η Cosco, θα συμπαρασύρει κι άλλους διαγωνισμούς;

Εάν πλειοδοτήσει η Cosco, αυτομάτως θα κινηθεί «επιθετικά» για το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο.

Επίσης, η Cosco θα δημιουργήσει «θετική αύρα» στο διαγωνισμό αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ίσως προκαλέσει μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τον ΟΛΘ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13411-h-cosco-paizei-moni-tis-gia-ton-olp-ta-yper-kai-kata.html

Στη παραγγελία 15 ηλεκτροκίνητων γερανογεφυρών (RTG) προχώρησε η ΣΕΠ

Στη παραγγελία 15 ηλεκτροκίνητων ρυμουλκούμενων γερανογεφυρών (RTG) προχώρησε η ΣΕΠ, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του OΛΠ.

Η παραγγελία έγινε στην Cargotec’s Kalmar και υπολογίζεται ότι ανέρχεται σε 20 εκατομμύρια ευρώ. Η παράδοση των γερανογεφυρών, που θα χρησιμοποιηθούν στη προβλήτα ΙΙΙ, θα γίνει τμηματικά, με έναρξη το 2016 και ολοκλήρωση το 2017.

«Οι νέοι γερανοί, με μηδενικές εκπομπές καυσαερίων, θα μας βοηθήσουμε να επιτύχουμε τον στόχο για αύξηση της παραγωγικής ικανότητας, ενώ πληρούν όλες τις τελευταίες περιβαλλοντικές απαιτήσεις», δήλωσε ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής της ΣΕΠ Li Jianchun.

Η ΣΕΠ είχε παραλάβει νωρίτερα, το 2013, 12 ηλεκτροκίνητες RTG και το 2015 άλλες 9 ηλεκτροκίνητες γερανογέφυρες από την Kalmar.

«Οι γερανογέφυρες, που έχουν δυνατότητα ανέλκυσης αντικειμένων βάρους 41 τόνων, θα κατασκευαστούν στην Κίνα στη βιομηχανία Rainbow-Cargotec, όπως και οι προηγούμενες  που έχουν παραδοθεί από τη Kalmar», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Kalmar Mika Virtanen.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13392-sti-paraggelia-15-ilektrokiniton-geranogefyron-rtg-proxorise-i-sep.html

Στο 2,2% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, στο 10μηνο. Στο +10,7% ο Οκτώβριος

Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Cosco Pacific, μητρική της ΣΕΠ, τα διακινούμενα φορτία, στον Πειραιά, αυξήθηκαν κατά 2,2%, στοδεκάμηνο Ιανουαρίου - Οκτωβρίου 2015, καθώς διακινήθηκαν 2,53 εκατ. TEU, έναντι 2,47 εκατ. TEU το αντίστοιχο διάστημα του 2014.

Το μήνα Οκτώβριο διακινήθηκαν 277,9 χιλιάδες TEU, έναντι 251 χιλιάδων TEU τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους, σημειώνοντας αύξηση κατά 10,7%, κάτι το οποίο φανερώνει ότι η αγορά «ομαλοποιείται», έπειτα από την επιβολή των capital controls.

Πέρσι, για το σύνολο του έτους, η Cosco διακίνησε, στον Πειραιά, 2,99 εκατ. TEU, σημειώνοντας αύξηση 18,5%, σε σχέση με το 2013. Εφέτος, ο στόχος έχει τεθεί στα 3,25 εκατ. TEU.

Υπενθυμίζεται ότι, με την ολοκλήρωση του δυτικού τομέα της προβλήτας ΙΙΙ, η ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco θα εκτιναχθεί στα 6,2 εκατ. teu, έναντι 3,7 εκατ. σήμερα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13048-sto-2-2-i-anaptyksi-tis-cosco-ston-peiraia-sto-10mino-sto-10-7-o-oktovrios.html

COSCO: Κάμψη 2,9% της διακίνησης κοντέινερ τον Ιούνιο

Πτώση της τάξεως του 2,9% σημείωσε κατά τη διάρκεια του Ιουνίου η δραστηριότητα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, που διαχειρίζεται η ΣΕΠ Α.Ε. (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), θυγατρική της κινεζικής Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. Με βάση τα σχετικά στοιχεία που ανακοινώθηκαν χθες από τον κινεζικό όμιλο, τον φετινό Ιούνιο διακινήθηκαν συνολικά 252,7 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 260,3 χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων κατά τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους.

Πάντως, σε επίπεδο εξαμήνου διατηρήθηκε, έστω και οριακά, η ανοδική τροχιά της σχετικής δραστηριότητας. Ειδικότερα, κατά το πρώτο εξάμηνο διακινήθηκαν συνολικά 1,487 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 1,47 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων κατά το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.

Πάντως, η πτώση του Ιουνίου δεν ήταν η πρώτη του 2015, καθώς ακόμη μεγαλύτερη ήταν η υποχώρηση της σχετικής δραστηριότητας τον Απρίλιο, με 13,2% σε 225,2 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια. Σε κάθε περίπτωση, στελέχη της ΣΕΠ δεν εκφράζουν ιδιαίτερη ανησυχία σχετικά με τη φετινή πορεία της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Αντίστοιχα, αναφορικά με την πορεία του Ιουλίου, η μέχρι στιγμής εικόνα δεν εμπνέει μεγάλη ανησυχία, παρά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων, καθώς το εσωτερικό εμπόριο αποτελεί μικρό μέρος της σχετικής δραστηριότητας.

Επιπλέον, η πρόσφατη επίτευξη συμφωνίας μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και των δανειστών, εφόσον επικυρωθεί και τυπικά, προβλέπεται να δώσει σημαντική ώθηση και στη δραστηριότητα της ΣΕΠ, καθώς θα αρθεί ώς ένα βαθμό και η αβεβαιότητα για την πορεία της ελληνικής οικονομίας.

Μάλιστα, εκτιμάται ότι θα «τρέξει» πολύ πιο καλά και η συμφωνία της ΣΕΠ, με την ταϊβανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Yang Ming Lines, βάσει της οποίας θα μεταφερθεί ένα σημαντικό μέρος του διαμετακομιστικού της εμπορίου στο λιμάνι του Πειραιά. Η συμφωνία ξεκίνησε να εφαρμόζεται σε πιλοτική βάση τις τελευταίες εβδομάδες και σύντομα αναμένεται να αποδώσει καρπούς.

Παράλληλα, η ΣΕΠ συνεχίζει να επενδύει στην αύξηση της παραγωγικότητας τόσο στην Προβλήτα ΙΙ, όσο και στην Προβλήτα ΙΙΙ. Πριν από λίγες εβδομάδες, οριστικοποιήθηκε η υποβολή μιας ακόμη παραγγελίας εννιά νέων ηλεκτρικών γερανοφόρων οχημάτων (E-RTG), με ορίζοντα παράδοσης εντός του 2016. Αποδέκτης της παραγγελίας ήταν η σουηδική εταιρεία Kalmar.

Οι νέες γερανογέφυρες προορίζονται για την αύξηση της παραγωγικότητας στην Προβλήτα ΙΙΙ. Επιπλέον, η εταιρεία έχει ήδη αρχίσει να παραλαμβάνει τις εννιά συνολικά γερανογέφυρες που παρήγγειλε το 2014, επίσης από την Kalmar.

Πρόκειται για μια επένδυση της τάξεως των 14 εκατ. ευρώ, η οποία αναμένεται να αυξήσει ακόμη περισσότερο την ετήσια δυναμικότητα της ΣΕΠ, ενώ παράλληλα προβλέπεται να συμβάλει και στη μείωση των λειτουργικών δαπανών, λόγω του χαμηλότερου κόστους λειτουργίας. Με την προσθήκη και των νέων γερανογεφυρών έως το τέλος του 2016, εκτιμάται ότι η ΣΕΠ θα αγγίξει πλέον το ανώτατο δυνατό όριο στην ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, ήτοι τα 3,7 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/31050-cosco-%CE%BA%CE%AC%CE%BC%CF%88%CE%B7-29-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%AD%CE%B9%CE%BD%CE%B5%CF%81-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B9%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CE%B9%CE%BF