Διεξαγωγή έρευνας για την εικόνα των ελληνικών οδικών εμπορευματικών μεταφορών το 2020

Στη διενέργεια έρευνας για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές κατά τη διάρκεια του 2020, με περίοδο αναφοράς των στοιχείων το δ΄ τρίμηνο του 2019 και τα α΄, β΄ και γ΄ τρίμηνα του 2020, θα προχωρήσει το Τμήμα Στατιστικών Μεταφορών της Διεύθυνσης Τομεακών Στατιστικών της ΕΛΣΤΑΤ.
Σκοπός της έρευνας, η οποία διενεργείται στο πλαίσιο της υλοποίησης του Κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 70/2012, είναι η συγκέντρωση στατιστικών στοιχείων επί των Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών αγαθών, στο εσωτερικό της χώρας και στο εξωτερικό.
Το πλαίσιο δειγματοληψίας που θα χρησιμοποιηθεί βασίζεται στα στοιχεία μητρώου που παρέχεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και περιλαμβάνει τα εγγεγραμμένα οχήματα της χώρας.
Το μητρώο δύναται να επικαιροποιείται με στοιχεία της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ).
Η έρευνα θα είναι δειγματοληπτική, με ερευνώμενη μονάδα το όχημα και θα διενεργείται ανά τρίμηνο. Το μέγεθος του δείγματος, για τα τέσσερα τρίμηνα, ανέρχεται σε περίπου 8.000 οχήματα και καλύπτει το σύνολο της χώρας.
Τα φορτηγά οχήματα που περιλαμβάνονται στην έρευνα αρχικά διαχωρίζονται σε α) φορτηγά που εκτελούν διεθνείς μεταφορές και β) φορτηγά που εκτελούν εθνικές μεταφορές, τα οποία διαχωρίζονται περαιτέρω κατά μεγάλη γεωγραφική περιοχή (NUTS 1), κατά χρήση του φορτηγού (ΙΧ, ΔΧ) και κατά τύπο του φορτηγού.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b4%ce%b9%ce%b5%ce%be%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%b3%ce%ae-%ce%ad%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bd%ce%b1%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%b9%ce%ba%cf%8c%ce%bd%ce%b1-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5/

Έρευνα ΣΕΒ: Επαγγέλματα και δεξιότητες του μέλλοντος στην εφοδιαστική αλυσίδα

Ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελεί ένα κλαδικό οικοσύστημα της ελληνικής οικονομίας με σημαντική συνεισφορά τόσο σε όρους παραγωγής, όσο και απασχόλησης σύμφωνα με το special report του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Ελλάδος (ΣΕΒ).
Περιλαμβάνει τους κλάδους των μεταφορών (χερσαίων, πλωτών και αεροπορικών), των ταχυμεταφορών, της αποθήκευσης και των άλλων δραστηριοτήτων που είναι συναφείς με τις μεταφορές.
Το special report παρουσιάζει συνοπτικά τα συμπεράσματα έρευνας σχετικά με την ανάπτυξη του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς και τις οικονομικές, τεχνολογικές και άλλες μεταβολές που επηρεάζουν τις κυριότερες ειδικότητες του ανθρώπινου δυναμικού των επιχειρήσεων του τομέα.
Ειδικότερα, παρουσιάζονται οι κύριες γνώσεις-δεξιότητες-ικανότητες που είναι απαραίτητες για δέκα ειδικότητες του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, οι οποίες είναι οι εξής: υπεύθυνος σχεδιασμού ζήτησης, υπεύθυνος εφοδιαστικής αλυσίδας, υπεύθυνος logistics, υπεύθυνος μεταφορών, υπεύθυνος εξυπηρέτησης πελατών, υπεύθυνος περιβαλλοντικής διαχείρισης, υπεύθυνος διανομής, μηχανικός logistics, υπεύθυνος ΙΤ για τα logistics, υπάλληλος αποθήκης.
Η έρευνα αυτή πραγματοποιήθηκε με την συμβολή στελεχών επιχειρήσεων και επαγγελματικών οργανώσεων του τομέα αλλά και εκπαιδευτικών που προέρχονταν από Ανώτατα Εκπαιδευτικά και Τεχνολογικά Ιδρύματα.
Ο ΣΕΒ αναφέρει σχετικά: «Το 2009, η αξία της παραγωγής του τομέα αντιστοιχούσε στο 5,2% του ΑΕγχΠ, ενώ το 2016 είχε αυξηθεί σε 7,2% του ΑΕγχΠ. Τα τελευταία χρόνια, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανακατομή της δραστηριότητας του τομέα μεταξύ των επί μέρους κλάδων που τον αποτελούν, η οποία αφορά, κυρίως, στην ενίσχυση της δραστηριότητας στον κλάδο της αποθήκευσης και των δραστηριοτήτων που είναι συναφείς με τις μεταφορές και στην υποχώρησή της στον κλάδο των χερσαίων μεταφορών.
Η εξέλιξη αυτή επηρέασε και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της απασχόλησης στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς την περίοδο 2009-2016 αυξήθηκε το μερίδιο της απασχόλησης σε επαγγέλματα υψηλών προσόντων από 16% σε 21% της συνολικής απασχόλησης στον τομέα και υποχώρησε το μερίδιο της απασχόλησης σε επαγγέλματα χαμηλών προσόντων από 58% σε 53%, ενώ η απασχόληση σε επαγγέλματα μεσαίων προσόντων παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη κοντά στο 26%. Πρόκειται για έναν τομέα που επέδειξε σχετική ανθεκτικότητα κατά τη διάρκεια της κρίσης, υποστηρίζει έμμεσα ή άμεσα το σύνολο, σχεδόν, των οικονομικών δραστηριοτήτων, βρίσκεται στο κέντρο των εξελίξεων μετασχηματισμού της οικονομίας και η ψηφιακή τεχνολογία προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες για την ανάπτυξή του.
Τα τελευταία χρόνια συντελούνται σημαντικές μεταβολές στον τομέα, οι οποίες επηρεάζουν το προφίλ των γνώσεων και δεξιοτήτων που πρέπει να διαθέτει το ανθρώπινο δυναμικό. Η αναβάθμιση της διαχείρισης των αποθεμάτων ως επιχειρησιακή λειτουργία, η βελτίωση της τεχνολογίας, η επέκταση του ηλεκτρονικού εμπορίου, η ανάπτυξη συνεργειών μεταξύ των επιχειρήσεων σε θέματα logistics και η ανάγκη μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των δραστηριοτήτων της εφοδιαστικής αλυσίδας δημιουργούν νέες ειδικότητες και αλλάζουν τη σύνθεση των απαιτούμενων γνώσεων και δεξιοτήτων για μερικές από τις υφιστάμενες.
Για τη διατήρηση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων του τομέα και την παρακολούθηση των μεταβολών αυτών, κρίνεται απαραίτητη η εφαρμογή μίας στρατηγικής ανάπτυξης των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού. Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει δράσεις, που πρέπει να αναληφθούν τόσο από την Πολιτεία (όπως η δημιουργία νέων και η αναβάθμιση των υφιστάμενων προγραμμάτων τεχνικής και επαγγελματικής κατάρτισης σε ειδικότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας, η δημιουργία σύγχρονων και ολοκληρωμένων προπτυχιακών προγραμμάτων σπουδών στη διοίκηση της εφοδιαστικής αλυσίδας σε επίπεδο ΑΕΙ και η επανεξέταση και βελτίωση των συστημάτων αδειοδότησης των τεχνικών επαγγελμάτων) όσο και από τους φορείς εκπροσώπησης των επιχειρήσεων του τομέα και τις ίδιες τις επιχειρήσεις (όπως η λειτουργία Τομεακού Συμβουλίου Ανάπτυξης Δεξιοτήτων και η υλοποίηση προγραμμάτων ενδοεπιχειρησιακής κατάρτισης). Η εφαρμογή μίας ολοκληρωμένης στρατηγικής για την ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού του τομέα, προϋποθέτει τη στενή και συνεχή συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων και Πολιτείας» καταλήγει ο ΣΕΒ.
Πατήστε ΕΔΩ για να διαβάσετε την έρευνα του ΣΕΒ «Επαγγέλματα και δεξιότητες του μέλλοντος στην εφοδιαστική αλυσίδα».

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BD%CE%B1-%CF%83%CE%B5%CE%B2-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%AD%CE%BB%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B5%CE%BE%CE%B9%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B5/

Έρευνα του Παν. Αιγαίου για τη διείσδυση του φυσικού αερίου στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές

Στο πλαίσιο υποστήριξης της έρευνας και της καινοτομίας του κλάδου των logistics, το Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδος (ILME) καλεί τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο των μεταφορών/logistics να στηρίξουν την έρευνα που διενεργείται από το Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου με θέμα: “Ανάλυση δυνητικής ζήτησης εναλλακτικών τεχνολογιών καυσίμων στις μεταφορές”.

Η ερευνά εξετάζει τις προοπτικές διείσδυσης του φυσικού αερίου ως καυσίμου στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές με την υποστήριξη της ΔΕΠΑ.

Για τη συμμετοχή τους, οι εταιρείες που διαθέτουν στόλο οχημάτων και δραστηριοποιούνται στο χώρο των logistics καλούνται να απαντήσουν σε ένα ερωτηματολόγιο με στόχο να διευκολύνει την καλύτερη ανάγνωση των αναγκών των επιχειρήσεων, καθώς επίσης και το ενδεχόμενο συμμετοχής σε πιλοτικό πρόγραμμα δωρεάν μετατροπής του επαγγελματικού οχήματος βενζίνης σε όχημα διπλού καυσίμου που προγραμματίζουμε στον επόμενο μήνα.

Για να πάρετε μέρος στην έρευνα πατήστε στο εξής link: https://transdemaf.wordpress.com/

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13971-erevna-tou-pan-aigaiou-gia-ti-dieisdysi-tou-fysikoy-aeriou-stis-astikes-emporevmatikes-metafores.html

Μελέτη της XRTC για την ακτοπλοΐα που πήγε καλά το 2014, αλλά το 2015…

Είναι γεγονός ότι οι μεγάλες θυσίες των ακτοπλοϊκών εταιριών που διαπράχθηκαν, με την κατανόηση και υποστήριξη όλων των εμπλεκομένων φορέων, όπως κράτος, τράπεζες και χρήστες απέφεραν καρπούς και όλοι οι φορείς του κλάδου ήταν αισιόδοξοι ότι τα βελτιωμένα οικονομικά αποτελέσματα του 2014, θα τα ακολουθούσαν ακόμα καλύτερα αποτελέσματα τη χρονιά που διανύουμε.

Δυστυχώς όμως, όπως επισημαίνει η εταιρεία μελετών XRTC, είτε η κόπωση από τα πρωτοφανή μέτρα εξορθολογισμού της οικονομίας, είτε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του λαού, οδήγησαν τις εξελίξεις σε νέα μονοπάτια, τα οποία ακόμα και στις μέρες που δημοσιοποιήθηκε η μελέτη είναι ανεξερεύνητα, άγνωστα και σκοτεινά.

«Αντιληφθήκαμε τον κίνδυνο αυτών των δύσβατων μονοπατιών τουλάχιστον για την ακτοπλοϊκή αγορά, ακριβώς στα μέσα του τρέχοντος έτους, όταν εντελώς ξαφνικά περιορίζεται ή ακόμα και διακόπτεται το μεταφορικό έργο της ακτοπλοϊκής αγοράς», επισημαίνεται σχετικά.  

Οι πληγές αυτής της απότομης εναλλαγής του μεταφορικού έργου από ιδιαιτέρως αυξανόμενο, σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη, σε σχεδόν μηδενικό στην καρδιά του καλοκαιριού και στη μέση της υψηλής περιόδου αναμφίβολα σοκάρει, όχι μόνο τον επενδυτή, όχι μόνο το χρήστη, αλλά και τον ίδιο τον αναλυτή της συγκεκριμένης αγοράς.

Ως εκ τούτου, η παρούσα μελέτη έχει τίτλο: «Τελικά ο γιαλός ήταν στραβός». Έτσι, η XRTC τονίζει, αφενός τις ιδιαίτερες προσπάθειες που είχαν γίνει απ’ όλους τους φορείς συμπεριλαμβανομένων των εταιριών, του κράτους, των τραπεζών και των χρηστών που οδήγησαν σε ορθολογιστικές προσδοκίες και αφετέρου, την αβεβαιότητα και πάνω απ’ όλα ανασφάλεια, με την οποία οδεύει η ελληνική οικονομία.

Τα κύρια αποτελέσματα της μελέτης

1. Ο κλάδος δείχνει σημάδια αντιστροφής της αρνητικής πορείας των τελευταίων ετών βοηθούμενος από τις επικρατούσες χαμηλές τιμές των καυσίμων, ενώ συνεχίζονται τα σενάρια περαιτέρω συγκέντρωσης.

2. Η ελληνική οικονομία βρίσκεται σε συνθήκες ουσιαστικής απραξίας, αναμένοντας τους πρώτους 6 μήνες του έτους την οριστικοποίηση των διαπραγματεύσεων με τους Θεσμούς και την κατάληξη σε συμφωνία.

3. Οι συνέργιες μεταξύ των εταιριών σε περισσότερες γραμμές είναι απολύτως επιβεβλημένη.

4. Κύριος στόχος όλων των εταιρειών παραμένει η συγκράτηση του κόστους λειτουργίας τους, δίνοντας έμφαση στη ρευστότητα, μέσω της εφαρμογής συγκεκριμένων στρατηγικών, όπως σημαντική μείωση των επιχειρησιακών ταχυτήτων, μείωση αριθμού προσεγγίσεων σε λιμάνια, ανά δρομολόγιο, αντικατάσταση κοστοβόρων πλοίων, εφαρμογή στρατηγικών εξορθολογισμού προμηθειών των πλοίων, πωλήσεις πλοίων, κλπ.

5. Επίδραση του μετασχηματισμού τραπεζών σε εταιρικούς μετόχους εξακολουθεί να υφίσταται και η λύση είναι επιβεβλημένη.

6. Οι ανακεφαλοποιήσεις των ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών εξελίσσονται με επιτυχία και αναμένεται να ολοκληρωθούν.

7. Στρατηγικές εξωστρέφειας σε διεθνές επίπεδο αναγκαίες.

8. Το υπουργείο Ναυτιλίας επιβάλλεται να κάνει αισθητή την παρουσία του και να δρομολογήσει τις εξελίξεις.

Τα οικονομικά και επιχειρησιακά μεγέθη 

Το 2009 αποτέλεσε την πρώτη χρονιά που οι ακτοπλοϊκές εταιρείες εμφάνισαν ζημίες στα αποτελέσματα EBITDA.

Αντίθετα, το 2014 αποτέλεσε, μετά από 5 έτη, τη χρονιά που τα αποτελέσματα EBITDA επέστρεψαν σε θετικό έδαφος, τουλάχιστον για τις 4 από τις 5 εταιρίες που περιλαμβάνονται στην ανάλυση της μελέτης.

Παράλληλα, τα στοιχεία διακίνησης επιβατών και φορτίων σημείωσαν αύξηση, σε οριακά όμως επίπεδα, της τάξεως του 1%-3%.

Το 2014 αποτέλεσε έτος αύξησης του συνολικού αριθμού τουριστών στη χώρα κατά 15%, σε σχέση με το 2013, αγγίζοντας τα 23 εκατ., ενώ και οι αφίξεις κρουαζιέρας σημείωσαν αύξηση περίπου 13%, σε σχέση με το 2013, αγγίζοντας τα 2,5 εκατ.

Είναι όμως γεγονός ότι οι προαναφερόμενες αυξήσεις δεν επηρέασαν την κίνηση της ακτοπλοϊκής αγοράς και έτσι τα επίπεδα της εσωτερικής ζήτησης για ακτοπλοϊκές υπηρεσίες εξακολουθούν να βρίσκονται σε χαμηλά επίπεδα.

Τα δρομολόγια έχουν συρρικνωθεί, σε σχέση με το 2009, όμως έχουν βελτιωθεί αισθητά σε επίπεδο λιμένων προσέγγισης και προγραμματισμού, χωρίς βέβαια να λείπουν και δυσάρεστες εκπλήξεις λόγω βλαβών ή λόγω επισχέσεων εργασίας.

Πιο συγκεκριμένα, ο Ετήσιος Ρυθμός Μεταβολής της κίνησης επιβατών στην Ελλάδα αυξήθηκε κατά +3.2%, σε σχέση με το 2013, ενώ για την περίοδο 2012- 2013 η μείωση ήταν της τάξης του -4%.

Επίσης, ο Ετήσιος Ρυθμός Μεταβολής της κίνησης αυτοκινήτων στην Ελλάδα αυξήθηκε εντελώς οριακά κατά +1%, σε σχέση με το 2013, ενώ για την περίοδο 2012- 2013 η μείωση ήταν της τάξης του -7%.

Τέλος, ο Ετήσιος Ρυθμός Μεταβολής της κίνησης φορτηγών αυξήθηκε οριακά +2%, σε σχέση με το 2013, ενώ για την περίοδο 2012- 2013 η μείωση ήταν της τάξης του -5%.

Επισημαίνεται ότι, για την ορθότητα της ανάλυσης, στα ανωτέρω δεδομένα δεν περιλαμβάνονται οι κινήσεις που λαμβάνουν χώρα σε πορθμεία, όπου ειδικά η κίνηση κυρίως των επιβατών υπερδιπλασιάζεται.

Αναλυτικά η μελέτη στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-dragster/item/12077-telika-o-gialos-itan-stravos-meleti-tis-xrtc-gia-tin-aktoploia-pou-pige-kala-to-2014-alla-to-2015.html