ΔΝΕ: Προς την σωστή κατεύθυνση η νέα συμφωνία ΟΛΠ – Cosco

Ευελιξία και, προ πάντων, ταχύτητα κινήσεων και αποφάσεων για την  σχηματοποίηση της αναγκαίας λιμενικής πολιτικής, προς την κατεύθυνση περαιτέρω σημαντικών ιδιωτικών επενδύσεων στους λιμένες της χώρας, ζήτησε ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεως Ι. Χατζηαντωνίου, στην εκδήλωση συμπλήρωσης 93 ετών της ένωσης.

Παράλληλα, ο πρόεδρος της ΔΝΕ τάχθηκε υπέρ των επενδύσεων που βελτιώνουν  την παραγωγικότητα και την ανταγωνιστικότητα των λιμένων, προς όφελος των χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων, όπως η πρόσφατη συμφωνία ΟΛΠ – Cosco.  

To πλήρες κείμενο της ομιλίας του Ι. Χατζηαντωνίου

«Η Διεθνής Ναυτική Ένωση συμπληρώνει εφέτος 93 χρόνια συνεχούς, δυναμικής και γόνιμης παρουσίας και προσφοράς στην Ναυτι­λιακή Κοινό­τη­τα. Τα Μέλη μας αποτελούν σήμερα τους βασικούς Χρήστες του εμπορικού τμήματος του  λιμένα Πειραιώς  στους σταθμούς διακίνησης Containers τόσο του ΟΛΠ.ΑΕ όσο και του ΣΕΠ.ΑΕ, όπως επίσης στους σταθμούς διακίνησης αυτοκινήτων, καθώς και στον τομέα της Κρουαζιέρας.

Η Ένωσή μας εκπροσωπώντας τους βασικούς πελάτες των εμπορικών λιμένων, στην μακρόχρονη διαδρομή της εί­χε πάντοτε άριστη συνεργασία με τους Παρόχους λιμενικών υπηρεσιών, τις Αρχές του λιμένος και τους Ναυτιλιακούς Φορείς, ενώ παράλληλα είχε  έ­να παρεμβα­τι­κό λό­γο με  τεκμη­ριωμέ­νες θέ­σεις και προτάσεις για την ανάπτυξη της Εθνικής λιμενικής βιομηχανίας.

Οι θέσεις μας αυτές, όπως κατά καιρούς έχουν δημοσιοποιηθεί, εστιάζονται στην ανάγκη λήψης από την Πολιτεία των καταλλήλων μέτρων για την ανάπτυξη του Πρώτου λιμένα της Χώρας, αλλά και των άλλων στρατηγικής σημασίας λιμένων, ώστε να καταστούν  κόμβοι του διεθνούς εμπορίου και διαμετακομιστικά κέντρα, αξιοποιώντας την γεωγραφική μας θέση σε αναπτυξιακό-επενδυτικό πλεονέκτημα.

Επενδύσεις που βελτιώνουν  την παραγωγικότητα και την ανταγωνιστικότητα των λιμένων προς όφελος των Χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων, είναι προς  την σωστή κατεύθυνση, όπως η πρόσφατη κυρωθείσα από την Βουλή  συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ-COSCO. Η επένδυση αυτή αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο δαπάνης 230 εκατομμυρίων ευρώ, καθιστώντας τον Πειραιά ένα από τα πλέον σύγχρονα και μεγάλα εμπορευματικά λιμάνια της Ευρώπης, καθ’ όσον δημιουργούνται υποδομές που μπορούν να υποδεχθούν πάνω από 6 εκατομμύρια κοντέινερς ετησίως.

Από πλευράς της Πολιτείας, απαιτείται ευελιξία και προ πάντων ταχύτητα κινήσεων και αποφάσεων, για την  σχηματοποίηση της αναγκαίας λιμενικής πολιτικής, προς την κατεύθυνση της υλοποίησης στα στρατηγικής σημασίας λιμάνια, περαιτέρω σημαντικών ιδιωτικών επενδύσεων παγκόσμιων διαχειριστών λιμενικών υποδομών, που έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον για την διαγωνιστική διαδικασία.

 Τότε μόνον τα λιμάνια θα αποκτήσουν νέα δυναμική και θα διασφαλίσουν την ανταγωνιστικότητά τους εν μέσω των δυσμενών οικονομικών συγκυριών. Η ανάπτυξη παρόμοιων δραστηριοτήτων των λιμένων, ευνοεί όπως είναι γνωστό, πολλές άλλες παράπλευρες επιχειρήσεις που αναπτύσσονται παράλληλα και ανοίγονται νέες θέσεις εργασίας.

Δεν πρέπει τέλος να διαφεύγει της προσοχής της Πολιτείας, ότι ήδη σε παγκόσμιο επίπεδο, οι μεγάλες Ναυτιλιακές Εταιρείες επαναπροσδιορίζουν  τις θέσεις τους και τις στρατηγικές τους, σε μία προσπάθεια να καλύψουν τα απαιτητά από το παγκόσμιο εμπόριο. Όπως και να έχει, δεν θα πρέπει να χαθεί η επενδυτική ευκαιρία για τα Ελληνικά λιμάνια, η σημασία των οποίων έχει καταδειχθεί τόσο από τους Χρήστες των λιμενικών εγκαταστάσεων- Μέλη της Δ.Ν.Ε., όσο και από τις παραγωγικές τάξεις.

Τελειώνοντας θα ήθελα να ευχαριστήσω τα στελέχη και τους υπαλλήλους των Εταιρειών - Μελών της Ενώσεώς μας, τις Αρχές του Λιμένος, τις Διοικήσεις του ΟΛΠ.ΑΕ, του ΣΕΠ.ΑΕ, των Επιμελητηρίων, των Επαγγελματικών Ενώσεων, καθώς επίσης και τις αρμόδιες διευθύνσεις του Υπουργείου Οικονομικών και των Τελωνειακών Υπηρεσιών, με τις οποίες υπογραμμίζουμε την άριστη συνεργασία μαζί τους, επισημαίνοντας όμως την ανάγκη επίσπευσης της διευθέτησης των προβλημάτων που τίθενται κάθε φορά από την Ένωσή μας».  

Κατά την διάρκεια της εκδήλωσης και αμέσως μετά την ομιλία του, ο  Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. ετίμησε τους διατελέσαντες Προέδρους της Δ.Ν.Ε. – που δεν ευρίσκονται στη ζωή – για τις πολύτιμες υπηρεσίες που προσέφεραν στην Ένωση.

Οι τιμώμενοι τέως Πρόεδροι Δημήτριος Αγγελόπουλος, Νικόλαος Τραυλός και Δημήτριος Θεοδωρίκας, διακρίθηκαν για το ήθος, την αξιοπρέπεια, τις εγνωσμένες επαγγελματικές ικανότητές τους, και την αποτελεσματική συμβολή τους στην δυναμική και ιστορική πορεία της Δ.Ν.Ε., υπήρξαν δε εξέχοντες παράγοντες της Ναυτιλιακής Οικογένειας.

Τις αναμνηστικές πλακέτες παρέλαβαν αντίστοιχα ο κ. Αγγελόπουλος Δ. της Εταιρείας «ΜΕΝΤ ΣΤΑΡ ΑΕ», η κα Τραυλού Μ. Πρόεδρος της Εταιρείας «NEPTUNE LINES», και η κα Θεοδωρίκα Χ. Πρόεδρος  της Εταιρείας «MSC ΕΛΛΑΣ ΑΕ».

Στην εκδήλωση παρέστησαν οι Βουλευτές Πειραιώς κ.κ. Τραγάκης Ι., Κατσαφάδος Κ. και η κα Καρακώστα Ε., ο Δήμαρχος Πειραιώς κ. Μώραλης Ι., ο Πρόεδρος και  Διευθ. Σύμβουλος του ΟΛΠ.ΑΕ κ. Ανωμερίτης Γ., ο Αναπληρωτής Διευθ. Σύμβουλος του ΟΛΠ.ΑΕ κ. Πετρουλής Π., ο Γενικός Διευθυντής του ΟΛΠ.ΑΕ κ. Χατζάκος Στ. ως και στελέχη του Οργανισμού, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Πειραιώς  Υπον/χος Λ.Σ. Σαρηγιάννης Γ.,  ο Εμπορικός Διευθυντής του ΣΕΠ.ΑΕ κ. Βαμβακίδης Αν. ως και στελέχη του Σταθμού, ο Πρόεδρος και Διευθ. Σύμβουλος του ΟΛΗρακλείου κ. Μπράς Ιωάννης, ο Πρόεδρος του ΟΝΠΕ κ. Καμπάκης Β., ο Γεν. Διευθυντής ΕΛΙΜΕ κ. Καστελλάνος Γ., ο Αντιπρόεδρος του ΕΒΕΠ  κ. Μαυρίκος Ν., ο Αντιπρόεδρος του ΕΕΠ κ. Διακουμάκος Π., ο Πρόεδρος του ΠΑΣΕΝΤ κ. Βασιλόπουλος Θ., ο Πρόεδρος του ΣΩΝΠΑΠ κ. Καρακαλάς Α., η Πρόεδρος της WISTA κα Χάρτμαν Α., πρώην Πρόεδροι και Διευθ. Σύμβουλοι ΟΛΠ.ΑΕ, επώνυμα στελέχη της Ναυτιλιακής Οικογένειας, εκπρόσωποι Ναυτιλιακών Εταιρειών εκ του εξωτερικού ως και στελέχη των παραγωγικών τάξεων. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10703-dne-pros-tin-sosti-kateythynsi-i-nea-symfonia-olp-cosco.html

ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ-2ήμερο σεμινάριο για το λιμάνι,από το Κ.Π.Ε. Φιλιατών

Το Κ.Π.Ε. Φιλιατών, στα πλαίσια των εκπαιδευτικών προγραμμάτων θα πραγματοποιήσει 2ήμερο σεμινάριο 7 & 8 Μαρτίου 2015, με τίτλο «Τα λιμάνια της Ελλάδας-Το λιμάνι της Ηγουμενίτσας», το οποίο εμπίπτει στο πλαίσιο υλοποίησης της Πράξης «Δράσεις Δια Βίου Μάθησης για το Περιβάλλον και την Αειφορία», τον Άξονα Προτεραιότητας Α.Π.7 και το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση».Η διοργάνωση γίνεται σε συνεργασία με το Δήμο Ηγουμενίτσας, την Ο.Λ.ΗΓ Α.Ε. και το συντονιστικό κέντρο ΚΠΕ Δραπετσώνας στα πλαίσια του Εθνικού Θεματικού Δικτύου «Τα λιμάνια της Ελλάδας».
Το σεμινάριο, απευθύνεται σε εκπαιδευτικούς Π.Ε. & Δ.Ε., των νομών Περιφέρειας Ηπείρου και Κέρκυρας και έχει σκοπό την ανάδειξη και προβολή των χώρων, των λειτουργιών και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του λιμένος Ηγουμενίτσας.Οι εισηγήσεις θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο 7 Μαρτίου 2015 και ώρες 10:30-14:30, στο Συνεδριακό Κέντρο Επιμελητηρίου Θεσπρωτίας-Εκθετήριο Τοπικών Προϊόντων ΤΟΠΣΑ, Κυρά Βασιλικής 13, 46100 Ηγ/τσα.Η παρακολούθηση των εισηγήσεων θα είναι ελεύθερη για το κοινό.Πληροφορίες για ολόκληρο το πρόγραμμα στην ιστοσελίδα του Κ.Π.Ε. Φιλιατών:
http://www.kpe-filiaton.gr/

Πηγή: http://epirusgate.blogspot.gr/2015/02/2_30.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+blogspot/OTsvU+%28%CE%9D%CE%95%CE%91+%CE%91%CE%A0%CE%9F+%CE%A4%CE%91+%CE%93%CE%99%CE%91%CE%9D%CE%9D%CE%95%CE%9D%CE%91+%CE%9A%CE%91%CE%99+%CE%A4%CE%97%CE%9D+%CE%97%CE%A0%CE%95%CE%99%CE%A1%CE%9F%29

Ν. Ροδόπουλος, ΕΕL: «Δεν είναι ευχάριστη η 44η θέση στα logistics για την Ελλάδα»

«Δεν είναι ευχάριστη η 44^η θέση για την Ελλάδα», δήλωσε ο νέος πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Νίκος Ροδόπουλος, στην παρουσίαση των προγραμματικών δηλώσεων της ΕΕL για τη διετία 2015-16.  

Tης Βάσως Βεγιάζη

H Ελλάδα παρουσιάζει μέτριες επιδόσεις στην παγκόσμια αγορά logistics και βρίσκεται στην 44η θέση, με βάση το δείκτη Logistics Performance Index, κάτω από τη Ρουμανία και την Τουρκία, που βρίσκονται στην 40ή και την 30ή θέση αντίστοιχα.

Ο νέος πρόεδρος της EEL επισήμανε ότι η Ελλάδα οφείλει να κινηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα για την ολοκλήρωση των βασικών υποδομών (σιδηροδρομικές, οδικές, λιμενικές), σε συνδυασμό με τη βέλτιστη εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου για την εφοδιαστική αλυσίδα , που άρει σειρά στρεβλώσεων.

«Οδηγό θα αποτελέσουν τα αποτελέσματα της 3^η Πανελλήνιας Έρευνας για τα Logistics», συμπλήρωσε ο κ. Ροδόπουλος, υπογραμμίζοντας τη σημασία των συναντήσεων, που πραγματοποιήθηκαν και θα πραγματοποιηθούν, με θεσμικούς και κλαδικούς φορείς, με σκοπό την ανάδειξη και ανάπτυξη των logistics (ο κλάδος αντιστοιχεί σχεδόν στο 11% του ΑΕΠ) και γενικότερα, την ενδυνάμωση της εθνικής οικονομίας.

Οι προγραμματικές δηλώσεις της ΕΕL για τη διετία 2015-16

Αναλυτικότερα, οι προγραμματικές δηλώσεις, με ορίζοντα διετίας, οι οποίες ανακοινώθηκαν από τον πρόεδρο του ΔΣ, Νίκο Ροδόπουλο, έχουν δύο βασικές κατευθύνσεις:

α) Την εσωτερική αναδιοργάνωση με σκοπό τη βελτίωση των διαδικασιών λειτουργίας της EEL και τη στροφή προς τα μέλη της,

β) Την "εξωστρέφεια" της EEL που έχει ως στόχο την όσο το δυνατό μεγαλύτερη διείσδυση στη κοινωνία, καθώς και την αναγνωρισιμότητά της στην επιχειρηματική και επιστημονική κοινότητα».

H πιστοποίηση ποιότητας με ΙSO για την EEL, καθώς και η μελέτη για το ανθρακικό αποτύπωμα του Οργανισμού συνθέτουν ορισμένες μόνο από τις καινοτόμες δράσεις που ανακοινώθηκαν από το νέο ΔΣ, κι οι οποίες χαράσσουν μια νέα πορεία για την Ελληνική Εταιρεία Logistics.

Κατά την ενημέρωση των δημοσιογράφων, στο πλαίσιο της εξωστρέφειας της EEL, ανακοινώθηκαν οι συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν με θεσμικούς φορείς, σκοπός των οποίων ήταν η ανάδειξη των δράσεων που θα ενισχύσουν το ελληνικό επιχειρείν και θα συνδράμουν στην ενδυνάμωση της εθνικής Οικονομίας.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ. Νίκος Ροδόπουλος: «Ξεκινήσαμε μια σειρά επαφών με εναρκτήρια τη συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΣΕΒ, κ. Θεόδωρο Φέσσα, κατά τη διάρκεια της οποίας ανταλλάξαμε απόψεις σχετικά με την επαναδραστηριοποίηση του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας και την περαιτέρω συνεργασία σε θέματα προώθησης των logistics στην Ελληνική κοινωνία.

Παράλληλα, πραγματοποιήσαμε επαφές με τον Πρόεδρο της EEL BE κ. Ελευθέριο Ιακώβου, με τον κ. Παντελή Κούκο, Πρόεδρο του ΣΕΣΜΑ, καθώς και με το Προεδρείο της ΠΕΕΔ, με σκοπό την προώθηση της επιστήμης των logistics στην πραγματική οικονομία και την υλοποίηση δράσεων που θα αναδείξουν τον εξαιρετικά κρίσιμο ρόλο που παίζουν αυτά στα επιχειρηματικά δρώμενα της χώρας».

Η προώθηση των αποτελεσμάτων της 3ης Πανελλήνιας Έρευνας Logistics ανά την Ελλάδα –η οποία εκπονήθηκε σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου-, θα αποτελέσει μία ακόμα σημαντική ενέργεια για την επόμενη διετία, ενώ σημείο αιχμής θα είναι το Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics, το οποίο αλλάζει χαρακτήρα, ενσωματώνοντας πλέον την επιστημονική γνώση της EEL στην πραγματική οικονομία και τον επιχειρηματικό κόσμο της χώρας. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10681-n-rodopoulos-eel-den-einai-efxaristi-i-44i-thesi-sta-logistics-gia-tin-ellada.html

MED.I.T.A.: Ενιαία τεχνολογική πλατφόρμα για λιμάνια – εμπορευματικούς σταθμούς

Ένα από τα βασικά προβλήματα στη θαλάσσια ροή εμπορευμάτων, αφορούσε και συνεχίζει να αφορά την διαχείριση των πολλαπλών πληροφοριών από τα πλοία προς τους λιμένες, τις Τελωνειακές Αρχές, και τους εσωτερικούς λιμενικούς σταθμούς μεταφόρτωσης, αναφορικά πάντα με τα μεταφερόμενα φορτία.

Το έργο “MEDiterranean Information Traffic Application”, MED.I.T.A, το οποίο ολοκληρώνεται τον Ιούνιο του 2015 και στο οποίο συμμετέχουν από ελληνικής πλευράς το Πανεπιστήμιο Πειραιά και ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών, έρχεται ως απόρροια του ερευνητικού έργου MOS4MOS, που χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία TEN-T, για να ελαχιστοποιήσει το προαναφερθέν πρόβλημα. Σκοπός του, να δημιουργήσει ένα τεχνολογικό, διαδικαστικό και επιχειρησιακό δίκτυο, ικανό να βελτιώσει την διασύνδεση των λιμένων υποστηρίζοντας έτσι τους Θαλάσσιους Διαδρόμους (Motorways of the Sea) και υπερνικώντας τα όποια εδαφικά συνοριακά προβλήματα

Ήδη οι πιλοτικές εφαρμογές του Project έχουν επιφέρει καρπούς με έναν εκ των ευρωπαϊκών συμμετεχόντων, το ιταλικό λιμάνι του Λιβόρνο, να υπογράφει Μνημόνιο Συνεργασίας με το αντίστοιχο λιμάνι της Τρίπολης στη Λιβύη για διάχυση της γνώσης από τις πιλοτικές εφαρμογές του MED.I.T.A στο Λιβόρνο.

Το πολλαπλό όφελος της πιλοτικής ηλεκτρονικής πλατφόρμας

Η ενιαία ηλεκτρονική πλατφόρμα, στη δημιουργία της οποίας πρωτοστάτησαν οι Έλληνες partners, καθώς ενεπλάκησαν στη δημιουργία ενός παρατηρητηρίου εμπορευματικών ροών μεταξύ των εταίρων του έργου καθώς και στις εργασίες ανάλυσης και μοντελοποίησης των ροών αυτών, δίνει πολλαπλές λύσεις σε επίπεδο λειτουργικότητας των συνδυασμένων μεταφορών.

Με τη δημιουργία της εν λόγω πλατφόρμας, είναι δυνατόν να μελετηθεί η προέλευση και ο προορισμός των αγαθών, η τυπολογία και οι μεταφερόμενες ποσότητες προσφέροντας με αυτόν τον τρόπο σημαντική πληροφόρηση τόσο σε επιχειρησιακό όσο και σε στρατηγικό επίπεδο, ενώ επιπλέον αυξάνεται αυτόματα και ο βαθμός ασφάλειας στα λιμάνια, καθώς ελέγχεται εκ των προτέρων το φορτίο που εισέρχεται και εξέρχεται αυτών.

Όπως άλλωστε, εξηγούν οι ερευνητές του ΠΑ.ΠΕΙ, «τα οφέλη του συγκεκριμένου προγράμματος δεν περιορίζονται στην προώθηση νέας τεχνολογίας και τη βελτίωση της συνδεσιμότητας των λιμένων. Αντίθετα επεκτείνονται στον τομέα της λιμενικής ασφάλειας, ενισχύοντας τα συστήματα ασφαλείας και  ελαχιστοποιώντας τους πιθανούς κινδύνους.

Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της απόκτησης πλήρους εικόνας και πληροφόρησης σχετικά με τα μεταφερόμενα εμπορεύματα που μπορεί να λειτουργήσει ως ένα χρήσιμο εργαλείο, αφενός αποτρέποντας ατυχήματα λόγω της εγγύτητας πρώτων υλών που μπορεί να είναι μη επικίνδυνες χωριστά αλλά επικίνδυνες αν τοποθετηθούν μαζί και αναμιχθούν (π.χ. καυστικό νάτριο και νερό), και αφετέρου ανιχνεύοντας αιτίες που έχουν προκαλέσει περιβαλλοντικά επικίνδυνες ή καταστροφικές καταστάσεις».

Επιπλέον, θα πρέπει να τονιστούν και τα οφέλη του MED.I.T.A αναφορικά με τη μείωση της περιβαλλοντικής μόλυνσης. Η μείωση του χρόνου αναμονής στα σημεία εισόδου στους λιμένες ωφελεί τόσο τα φορτηγά, όσο και τα Ι.Χ. αυτοκίνητα, καθώς θα περιορίζει όχι μόνον το χρόνο αναμονής εντός του λιμένα, αλλά και τα επίπεδα εκπομπής αέριων ρύπων, βελτιώνοντας το επίπεδο ζωής κυρίως όπου ο λιμένας είναι μέσα σε αστικές περιοχές.

Low cost τεχνολογίες στις υπηρεσίες της εφοδιαστικής αλυσίδας

To έργο MED.I.T.A. προσπαθεί να βελτιώσει τις μεταφορές καθώς και τις διασυνδέσεις μεταξύ των λιμένων, χερσαίων τερματικών και κέντρων διανομής και αποθήκευσης. Το έργο δημιουργεί ένα φυσικό και πληροφοριακό δίκτυο ανάμεσα σε λιμάνια και χερσαία τερματικά το οποίο διευκολύνει την διακίνηση των αγαθών στην περιοχή της Μεσογείου χρησιμοποιώντας χαμηλού κόστους τεχνολογίες όπως το παθητικό RFID UHF και ανταλλαγή δεδομένων με webservices.

Το εν λόγω Project επεκτείνει την υφιστάμενη γνώση υλοποιώντας ένα καινοτόμο σύστημα το οποίο ενοποιεί τα υποσυστήματα της κοινότητας των παρόχων υπηρεσιών logistics και την ενοποίηση τους μέσω ενός ευρύτερου Συστήματος.

Το Σύστημα αυτό θα δημιουργήσει μια κοινότητα διατροπικών μεταφορών η οποία θα μοιράζεται τεχνολογίες με σκοπό την βελτίωση της κίνησης και την απλοποίηση και την εξέλιξη των διαδικασιών. Σε αυτό το σύστημα συμμετέχουν διάφοροι φορείς, κατά κύριο λόγο του τομέα των Logistics, οι οποίοι θα συνεργαστούν και θα ανταλλάξουν τεχνολογική γνώση και θα αναπτύξουν κοινές διαδικασίες ώστε να δημιουργήσουν μια κοινή στρατηγική στα πλαίσια της Μεσογείου.

H στρατηγική αυτή στοχεύει να ξεπεράσει τους υφισταμένους περιορισμούς, που προέρχονται από μια κατακερματισμένη μεταφορική αγορά αναφορικά με την ανταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών.

Με βάση την έως τώρα οργάνωση και εξέλιξη του προγράμματος, προκύπτει ότι προωθεί και αναβαθμίζει τις συνδυασμένες μεταφορές (intermodality), καθώς ένας από τους βασικούς στόχους είναι η μείωση στο μηδέν του χρόνου αναμονής εισόδου στους λιμένες, η οποία είναι γενικά μεταξύ 3 λεπτών σε ώρες χαμηλής κίνησης και 30 λεπτών σε ώρες αιχμής (ανάλογα με το λιμάνι). Επίσης, στις πιλοτικές εφαρμογές περιλαμβάνεται και η δημιουργία πλατφόρμας που θα επιτρέπει στους μεταφορείς να προκαθορίσουν την πρόσβαση ενός φορτηγού, επιβεβαιώνοντας τον αριθμό πινακίδας και το χρόνο άφιξης/αναχώρησης. 

Το έργο “MEDiterranean Informagion Traffic Application”, MED.I.T.A, στοχεύει στην:

-Μείωση του απαιτούμενου χρόνου αναμονής για τους ελέγχους στην είσοδο, που προκαλεί μεγάλες ουρές στις πύλες

-Μείωση της παραγόμενης ρύπανσης από τα οχήματα σε βραδυπορεία, καθώς επίσης από τα οχήματα που κινούνται εντός των λιμένων σε μη-βελτιστοποιημένες διαδρομές

-Δημιουργία ενός κοινού πληροφοριακού δικτύου από τις λιμενικές αρχές και τους χρήστες του λιμένος που θα επιτρέψει τον αυτοματοποιημένο έλεγχο των φορτίων και θα βελτιώσει την αποθήκευση και διάχυση πληροφοριών (π.χ. το σχεδιασμό διαδρομής, την παρακολούθηση των προϊόντων με υψηλό κίνδυνο για το θαλάσσιο περιβάλλον κ.λπ.)

-Δημιουργία  μιας ad hoc διαδικασίας άντλησης στατιστικών δεδομένων για τις χρησιμοποιούμενες οδούς και την ταξινόμησή τους

-Εφαρμογή μιας ενιαίας πλατφόρμας με στόχο την διάχυση πληροφοριών ανάμεσα στα μέλη του προγράμματος MED.I.T.A. ή και σε άλλα εξουσιοδοτημένα / ενδιαφερόμενα μέρη

Το έργο ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2013 και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2015 και σε αυτό συμμετέχουν 9 εταίροι από την Ιταλία, την Ισπανία, το Μαυροβούνιο και την Ελλάδα (μεταξύ των οποίων ο Λιμένας Πατρών και το Πανεπιστήμιο Πειραιά).  

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν περισσότερες πληροφορίες στο www.meditaproject.eu/  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10682-med-i-t-a-eniaia-texnologiki-platforma-gia-limania-emporevmatikoys-stathmoys.html

Τα logistics μπορούν να προσφέρουν πολλά στην οικονομία. Οι δυνατότητες .........

Η εφοδιαστική αλυσίδα (ε.α), τα logistics και οι μεταφορές αποτελούν βασικό πυλώνα ανάπτυξης της εθνικής οικονομίας, για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της εξωστρέφειας των ελληνικών επιχειρήσεων, συμβάλλοντας παράλληλα στην προσέλκυση ξένων επενδύσεων, στη διευκόλυνση του εμπορίου και των συναλλαγών, στον εκσυγχρονισμό των υποδομών και στη δημιουργία χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας.

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι, πρόσφατες σημαντικές μελέτες, έχουν αναδείξει την ε.α. ως έναν από τους βασικούς τομείς ανάπτυξης. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι δραστηριότητες ε.α. συμβάλλουν κατά 14% στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ, ενώ στην Ελλάδα η συμβολή τους υπολογίζεται στο 10,85%.

Ωστόσο, στα βασικά χαρακτηριστικά του κλάδου συγκαταλέγονται τα μικρά μεγέθη των επιχειρήσεων και οι περιορισμένες επενδύσεις, ειδικά σε θέματα τεχνολογίας, οργανωτικής καινοτομίας και παροχής καινοτόμων υπηρεσιών.

Από την άλλη πλευρά, οι προοπτικές για σημαντική ανάπτυξη υφίστανται, καθώς οι επιχειρήσεις του κλάδου δεν έχουν αξιοποιήσει πλήρως τη δυναμική που δημιουργείται λόγω της γεωγραφικής θέσης της χώρας.

Ηδη, σημαντικές είναι οι τελευταίες εξελίξεις και ακόμα πιο σπουδαίες οι προκλήσεις που δημιουργούνται σε εθνικό επίπεδο. Ο Πειραιάς αναπτύσσεται ραγδαία. Από το 2009 και μετά, έχει αναρριχηθεί στην 8η θέση των μεγαλύτερων λιμανιών της Ευρώπης, ως ένας ισχυρότατος διαμετακομιστικός θαλάσσιος κόμβος της Μεσογείου.

Η ανάπτυξη λιμένων και σιδηροδρόμου

Τα διακινηθέντα εμπορευματοκιβώτια (TEUs) που διαχειρίζονται ο ΟΛΠ και η PCT έχουν υπερδιπλασιαστεί και από τα ιστορικά επίπεδα των 1,5 εκατ. TEUs, το 2014 ξεπέρασαν τα 3,5 εκατ. Επίσης, τα διακινηθέντα TEUs της PCT παρουσιάζουν σταθερή αύξηση, από 0,68 εκατ. TEUs του 2010 σε 2,99 εκατ. TEUs το 2014, φθάνοντας στο 339,71%.

Θα πρέπει να τονισθεί ότι και τα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας μπορούν και πρέπει να διαδραματίσουν τον δικό τους ρόλο σε αυτή την κατεύθυνση. Η Θεσσαλονίκη, για παράδειγμα, ως κόμβος διαμεταφοράς εμπορευμάτων προς τα βόρεια σύνορα της χώρας, χρειάζεται να ενισχυθεί, ώστε να παρέχονται λύσεις πολύτροπης μεταφοράς σε κάθε εμπλεκόμενο μέλος της αλυσίδας.

Η Πάτρα θα πρέπει, επίσης, να αποτελέσει βασικό κόμβο του δικτύου εφοδιαστικής της χώρας, αν και με τα σημερινά δεδομένα περιορίζεται απλά σε συνδυασμένες μεταφορές RO-RO (ROPAX).

Αντίστοιχο ενδιαφέροντα ρόλο θα πρέπει να αναλάβει και το τέταρτο TEN-T λιμάνι της χώρας, η Ηγουμενίτσα, ενώ μεγάλη σημασία πρέπει να δοθεί και στα υπόλοιπα περιφερειακά λιμάνια της χώρας, με σκοπό την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου δικτύου για την εξυπηρέτηση των κύριων διεθνών εμπορευματικών ροών.

Στον σιδηρόδρομο παρατηρούνται, επίσης, σημαντικές εξελίξεις, με τουλάχιστον 4–5 τρένα κάθε εβδομάδα να προωθούν TEUS προερχόμενα από την Ασία στην Κεντρική Ευρώπη. Οι εξελίξεις αυτές ενισχύονται σε μεγάλο βαθμό και με τις δυνατότητες που παρέχει ο Πειραιάς με την πρόσφατη σιδηροδρομική σύνδεση σύνδεσή του με το Ικόνιο.

Καινοτόμες υπηρεσίες πολυτροπικής μεταφοράς αρχίζουν να αναπτύσσονται, όπως το καθημερινό υπεραστικό δρομολόγιο αμαξοστοιχιών Αθήνας-Θεσσαλονίκης, η χρήση συρμών πλήρους αμαξοστοιχιών για τη μεταφορά προϊόντων υψηλής τεχνολογίας ισχυρών ξένων εταιρειών (π.χ HP, SONY) απευθείας προς την Κεντρική Ευρώπη.

Τέτοιες σημαντικές πρωτοβουλίες μπορούν να αποτελέσουν τη βάση για τη διαμόρφωση σύγχρονων, οικονομικότερων, αποδοτικότερων και περιβαλλοντικά φιλικότερων λύσεων εφοδιαστικής.

Σε κεντρικό επίπεδο και με την εκμετάλλευση των ευρωπαϊκών κονδυλίων χρειάζεται συνέχιση των επενδύσεων, αφενός σε υποδομές (οδικοί άξονες, σιδηροδρομικός εκσυγχρονισμός, διασύνδεση λιμανιών με TEN-T, αξιοποίηση Θριάσιου, ανάπτυξη κόμβων πολύτροπης μεταφοράς, κ.λπ.), και αφετέρου σε θεσμική ολοκλήρωση και σε απάλειψη των υφιστάμενων επιχειρησιακών εμποδίων και διοικητικών φραγμών (καθυστερήσεις και αυξημένη γραφειοκρατία στα τελωνεία, «χωρίς χαρτί» διαχείριση πληροφοριών, κ.λπ.).

Επιπρόσθετα, οι ίδιες οι επιχειρήσεις του κλάδου θα πρέπει να ενσωματώσουν σύγχρονες τεχνολογίες (π.χ. ITS, ICT, RFID) και καινοτόμες επιχειρησιακές διαδικασίες (π.χ. e-freight, co-modality, v-prn), ώστε να παρέχουν στους πελάτες τους ολοκληρωμένες υπηρεσίες εφοδιαστικής αλλά και λύσεις μεταφορών door to door, σε ανταγωνιστικές τιμές με υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.

Για να μπορέσουν, όμως, να επιτευχθούν αυτά θα πρέπει να αναπτυχθούν και συνέργειες μεταξύ των εταιρειών, με σκοπό τη δημιουργία μεγαλυτέρων σχημάτων, που θα μειώσουν τα κόστη τους και θα αυξήσουν την αποτελεσματικότητά τους.

Στη σωστή κατεύθυνση ο νέος νόμος 

Ο πρόσφατος νόμος 4302/2014 (Α΄ 225) για τη ρύθμιση της λειτουργίας της εφοδιαστικής είναι επίσης σημαντική εξέλιξη στον χώρο και, υπό προϋποθέσεις, έχει τη δυνατότητα να αποδώσει σημαντικά αποτελέσματα.

Η εθνική στρατηγική για την εφοδιαστική στην Ελλάδα του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού διαμορφώνει επίσης το πλαίσιο ανάπτυξης του τομέα στη χώρα.

Ωστόσο, τώρα είναι το μεγάλο στοίχημα. Εχουμε πολλά παραδείγματα νόμων και στρατηγικών σχεδίων που παρ’ όλες τις καλές προθέσεις και την άριστη δομή τους, δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Η πολιτεία χρειάζεται να εξετάσει τις απαιτούμενες εξειδικεύσεις και την προβλεπόμενη εφαρμοστική νομοθεσία άμεσα, για να μπορέσει ο κλάδος να πετύχει σημαντικά αναπτυξιακά αποτελέσματα, όπως αύξηση διερχόμενων φορτίων, υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας και απασχόλησης.

Συμπερασματικά, υπάρχουν πολλές δυνατότητες σημαντικής εξέλιξης του κλάδου, ο οποίος μπορεί να αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης για την περαιτέρω ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας, μέσω της καθιέρωσης της Ελλάδας ως την ευνοϊκότερη διαμετακομιστική πύλη σύνδεσης της Νοτιοανατολικής με την Κεντρική Ευρώπη. Είναι κρίμα, για άλλη μια φορά, να χαθεί η ευκαιρία...

Θάνος Μαύρος

(EY Partner, Supply Chain & Operations Head South Cluster), αναδημοσίευση από την «Καθημερινή»  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/gnomh/item/10667-ta-logistics-boroyn-na-prosferoun-polla-stin-oikonomia-oi-dynatotites.html

Άνοδος εσόδων και κερδών για την K+N το 2014. Οι επιδόσεις ανά τομέα

Άνοδο εσόδων και κερδών σημείωσε η Kuehne + Nagel το 2014. Ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 17,5 δις. ελβετικά φράγκα, έναντι 17,17 δις. το 2013. Αντίστοιχα, τα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν στα 644 εκατ., έναντι 607 εκατ. το 2013.

Ανά επιχειρησιακό τομέα, το seafreight σημείωσε άνοδο 7%, καθώς διακινήθηκαν 3,8 εκατ. TEU, ήτοι αύξηση 242.000 εμπορευματοκιβωτίων. Η εταιρεία ενίσχυσε τα μεγέθη της στους εμπορικούς διαδρόμους, προς και από τις ΗΠΑ, εξαιτίας της βελτίωσης της αμερικανικής οικονομίας. Αντίθετα, δεν συμμετείχε στον «πόλεμο τιμών» στη διαδρομή Ασία – Ευρώπη.

Στο airfreight, η εταιρεία παρουσίασε αύξηση tonnage κατά 5,3%, όταν ο μέσος όρος της αγοράς κυμάνθηκε μεταξύ 3%-4%. Η Κ+Ν, όπως αναφέρει, προάσπισε τη θέση της ως ο 2ος μεγαλύτερος, παγκοσμίως, airfreight forwarder.

Στο overland, η εταιρεία τονίζει την αύξηση του EBIT κατά 38 εκατ., υπερθεματίζοντας την στρατηγική «Road 2 Profit».

Τέλος, στα contract logistics, το EBIT αυξήθηκε 7,7%. Σύμφωνα με την εταιρεία, πολύπλοκα και καινοτόμα έργα, με μεγάλους παγκόσμιους πελάτες από τη φαρμακοβιομηχανία, την αυτοκινητοβιομηχανία και τον τομέα του ηλεκτρονικού εμπορίου αποκτήθηκαν το 2014. Ταυτόχρονα, η ανάπτυξη με τους υπάρχοντες πελάτες ξεπέρασε κατά πολύ την αντίστοιχη της αγοράς.  

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

B.B.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10668-anodos-esodon-kai-kerdon-gia-tin-k-n-to-2014-oi-epidoseis-ana-tomea.html

Κέρδη – μαμούθ 5,2 δις. δολ. για την Μoller - Maersk, «μνηστήρα» του ΟΛΠ

Κέρδη – ρεκόρ ανακοίνωσε, για το 2015, ο όμιλος της Moller Maersk, η θυγατρική του οποίου, η APM Terminals συμμετέχει στον διαγωνισμό απόκτησης του 67% του ΟΛΠ.

Σύμφωνα με τα ετήσια αποτελέσματα, ο όμιλος σημείωσε κέρδη 5,2 δις. δολ., εκ των οποίων τα 2,3 δις. προέρχονται από την Maersk Line, η οποία, το 2013, σημείωσε κέρδη 1,51 δις. δολ.

Η Maersk Line σημείωσε ανώτερα κέρδη, από όσα είχαν προβλεφτεί, εξαιτίας της ανόδου του μεταφερόμενου όγκου και του μειωμένου κόστους ανά μονάδα.

Aντίστοιχα, η APM Terminals (διαχειρίζεται 64 terminals ανά τον κόσμο) παρουσίασε κέρδη 900 εκατ. δολ., έναντι 770 εκατ. το 2013. Η άνοδος των κερδών επηρεάστηκε από την αύξηση του μεταφερόμενου όγκου και των μεγαλύτερων περιθωρίων.    

Αντίθετα,  ζημιές 861 εκατ. παρουσίασε η Maersk Oil, έναντι κερδών 1 δις. το 2013.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Φ.Φ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10670-kerdi-mamoyth-5-2-dis-dol-gia-tin-moller-maersk-mnistira-tou-olp.html