Plan B για Έλληνες εφοπλιστές, η μετακίνηση στην Κύπρο

Σενάρια σύστασης θυγατρικών εταιρειών στην Κύπρο απεργάζονται τις τελευταίες ημέρες, ορισμένοι Ελληνες πλοιοκτήτες, σε μια προσπάθεια «θωράκισής» τους, απέναντι σε μια πιθανή επιδείνωση της οικονομικής και τραπεζικής κρίσης στην Ελλάδα, σύμφωνα με την «Καθημερινή».  

Προς το παρόν πρόκειται για μια μικρή μειοψηφία πλοιοκτητών που έχουν απευθυνθεί στις αρμόδιες κυπριακές αρχές, προκειμένου να ενημερωθούν για τις διαδικασίες που απαιτούνται και το φορολογικό καθεστώς που επικρατεί.

Αυτό επισημαίνει και σε σχετικές δηλώσεις του, ο γενικός διευθυντής του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, κ. Θωμάς Καζάκος, ο οποίος μιλώντας σε τοπικά μέσα, επιβεβαίωσε ότι τις τελευταίες ημέρες καταγράφεται έντονη κινητικότητα από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, στελέχη των οποίων έρχονται σε επαφή με κυπριακές εταιρείες παροχής ναυτιλιακών υπηρεσιών, ζητώντας στοιχεία για το φορολογικό καθεστώς και άλλες προϋποθέσεις λειτουργίας μιας ναυτιλιακής εταιρείας στην Κύπρο.

Η αστάθεια και η αβεβαιότητα που επικρατούν στην Ελλάδα αποτελούν και τον κινητήριο μοχλό πίσω από τις ενέργειες αυτές, που επί του παρόντος πάντως, έχουν καθαρά διερευνητικό χαρακτήρα.

Οπως τόνισε ο κ. Καζάκος στο Κυπριακό Πρακτορείο Ειδήσεων, «είναι μια φυσιολογική συνέπεια, καθώς ορισμένοι πλοιοκτήτες, εκ των πραγμάτων, θα εξετάσουν την πιθανότητα να αποκτήσουν μια δεύτερη βάση των επιχειρήσεών τους στην Κύπρο, καθώς πέραν των κοινών εθνικών, κοινωνικών και θρησκευτικών δεσμών μας, έχουμε και πολυετή συνεργασία στον κλάδο της ναυτιλίας».

Επί του παρόντος, δεν έχει καταγραφεί κάποια επίσημη μετακίνηση προς την Κύπρο, καθώς οι Ελληνες πλοιοκτήτες απλώς περιορίζονται σε διατύπωση ερωτήσεων και ζυγίζουν τις επόμενες κινήσεις τους.

Πάντως, είναι χαρακτηριστικό ότι το 40% του κυπριακού νηολογίου αφορά σε πλοία ελληνικών συμφερόντων, ενώ και αρκετές γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιλέξει να υψώσουν την κυπριακή σημαία στα πλοία τους, ήδη από τη δεκαετία του 1980.

Σήμερα, η Κύπρος διαθέτει τον 10ο μεγαλύτερο εμπορικό στόλο παγκοσμίως και τον τρίτο μεγαλύτερο στην Ευρωπαϊκή Ενωση, με περίπου 1.000 ποντοπόρα πλοία, χωρητικότητας μεγαλύτερης των 19 εκατ. τόνων. Σε παγκόσμιο επίπεδο, κυπριακά συμφέροντα ελέγχουν περίπου το 4% του παγκόσμιου στόλου (έναντι μεριδίου περίπου 16% της Ελλάδας), ενώ η πόλη της Λεμεσού είναι το μεγαλύτερο ναυτιλιακό κέντρο εταιρειών παροχής υπηρεσιών διαχείρισης πλοίων στην Ευρωπαϊκή Ενωση, διαθέτοντας περισσότερες από 130 εγκατεστημένες εταιρείες που επιχειρούν διεθνώς.

Πέραν της δεδομένης οικονομικής αβεβαιότητας, ένας ακόμα λόγος που πιθανώς να ωθεί μια μικρή μερίδα πλοιοκτητών στο να εξετάσουν την πιθανή μεταφορά των δραστηριοτήτων τους στην Κύπρο, πιθανώς να είναι και η προοπτική περαιτέρω αύξησης της φορολογίας των ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα, πρόταση που περιλαμβάνεται στην πρόταση Γιουνκέρ.

Ειδικότερα, στα μέτρα που περιλαμβάνονται βρίσκεται και η αύξηση του φόρου χωρητικότητας που καταβάλλουν οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις που εδρεύουν στην Ελλάδα, όπως επίσης και αλλαγές στο συνταγματικά κατοχυρωμένο θεσμικό πλαίσιο εντός του οποίου λειτουργεί η ποντοπόρος ναυτιλία, χωρίς πάντως να προβλέπεται κάποιος συγκεκριμένος δημοσιονομικός στόχος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11888-plan-b-gia-ellines-efoplistes-i-metakinisi-stin-kypro.html

Σε αναμονή η ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Μορέα

Το τελευταίο κεφάλαιο στην υπόθεση της κατασκευής της εθνικής οδού Κορίνθου - Καλαμάτας και Λεύκτρου - Σπάρτης ετοιμάζεται να βάλει το υπουργείο Υποδομών, μόλις σταθεροποιηθεί η γενικότερη κατάσταση.

Η κοινοπραξία Μορέας και το Δημόσιο εκτιμούν ότι από τη στιγμή της έγκρισης της νέας συμφωνίας από τη Βουλή απαιτούνται τέσσερις μήνες για την παράδοση του τμήματος Λεύκτρου - Σπάρτης και επτά για την περιμετρική Καλαμάτας, τα μόνα κομμάτια που απομένουν στο έργο.

Την περίοδο αυτή το υπουργείο Υποδομών εξετάζει τις τελικές λεπτομέρειες (εφόσον οι πολιτικές συνθήκες το επιτρέψουν) προκειμένου να δρομολογήσει την τροποποίηση της συμφωνίας παραχώρησης του Μορέα, τη μόνη από τις 5 οδικές παραχωρήσεις που έμεινε «ανέπαφη». Το έργο είναι σήμερα έτοιμο κατά 93% (οι εργασίες διεκόπησαν τον Μάρτιο του 2014) και απομένουν:

• Η ολοκλήρωση του τμήματος Πελλάνας - Σπάρτης, μήκους 14 χλμ., με το οποίο θα ολοκληρωθεί και θα δοθεί στην κυκλοφορία το Λεύκτρο - Σπάρτη (46 χλμ.). Μέχρι στιγμής έχουν πραγματοποιηθεί εργασίες 186 εκατ. ευρώ στο συγκεκριμένο τμήμα και απομένουν ακόμα 15 εκατομμύρια ευρώ.

• Η ολοκλήρωση της περιμετρικής οδού της Καλαμάτας (11 χλμ.). Μέχρι στιγμής έχουν εκτελεστεί εργασίες 60 εκατ. ευρώ και απομένουν εργασίες 45 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, που αποκαλύπτει σήμερα η «Κ», τα βασικά σημεία της υπό έγκριση συμφωνίας είναι τα εξής:

• Ο Μορέας θα λάβει 60 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις.

• Αυξάνεται η επιδότηση λειτουργίας του δρόμου (εφόσον τα έσοδα δεν επαρκούν για να αποπληρωθούν τα δάνεια) κατά 330 εκατ. ευρώ, πλέον των 199 εκατ. ευρώ της αρχικής συμφωνίας. Ωστόσο η πρόσθετη επιδότηση λειτουργίας θα καταβληθεί οπισθοβαρώς στον χρόνο (το 60% αυτής μετά το 2026).

• Διατηρούνται τα πολύ χαμηλά επιτοκιακά περιθώρια του 2008. Για την ΕΤΕπ το επιτοκιακό περιθώριο είναι κάτω του 1% (για συνολικό δάνειο ύψους 150 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ για τις εμπορικές τράπεζες περίπου 1,4% (για συνολικό δάνειο ύψους 376 εκατομμυρίων ευρώ).

• Ποσοστό απόδοσης ιδίων κεφαλαίων (IRR) του παραχωρησιούχου 0,52% έναντι του 10,40% του 2008.

• Πρόσθετη καταβολή από τον παραχωρησιούχο ποσού μέχρι 20 εκατομμυρίων ευρώ, εκ των οποίων τα 10 εκατομμύρια ευρώ πριν από την 1η πληρωμή από το Δημόσιο της πρόσθετης επιδότησης λειτουργίας.

• Οι δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης μειώνονται κατά 10% σε σχέση με το 2008.

• Καμία χρηματοοικονομική επιβάρυνση λόγω μεταβολής των συμβολαίων αντιστάθμισης κινδύνου (swaps).

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε προ ημερών στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης, από τα 905 εκατ. ευρώ του έργου (844 εκατ. ευρώ ο προϋπολογισμός και τα 68 εκατ. ευρώ της αποζημίωσης καθυστέρησης έναρξης της παραχώρησης) έχουν δοθεί από το Δημόσιο 359 εκατ. ευρώ, ενώ ο παραχωρησιούχος έχει λάβει 128 εκατ. ευρώ από την ΕΤΕπ (το δάνειο της οποίας ανέρχεται στα 150 εκατ. ευρώ) και 828 εκατ. ευρώ από εμπορικές τράπεζες.

Πηγές: Γιώργος Λιάλιος - kathimerini.gr, 
http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/30867-%CF%83%CE%B5-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BC%CE%BF%CE%BD%CE%AE-%CE%B7-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%AE%CF%81%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1

Τροπολογίες για τη διασφάλιση απλήρωτων ναυτικών σε ακτοπλοϊκές άγονων γραμμών

Με νομοθετική πρωτοβουλία του αναπληρωτή υπουργού Θοδωρή Δρίτσα και των συναρμόδιων υπουργών ψηφίστηκαν στη Βουλή και έγιναν νόμος του κράτους, σειρά από διατάξεις που διασφαλίζουν τους απλήρωτους ναυτικούς, σε εταιρείες που εκτελούν δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας.

Αναλυτικά:

1. Προστατεύεται η ναυτική εργασία για απλήρωτους ναυτικούς σε εταιρείες που εκτελούν δρομολόγια βάσει συμβάσεων με το δημόσιο όταν εκπίπτουν οι συμβάσεις αυτές. Παρέχεται δηλαδή η δυνατότητα απόδοσης ποσών που εισπράττονται από την κατάπτωση εγγυητικών καλής εκτέλεσης στους απλήρωτους ναυτικούς.

Παράλληλα, προστατεύονται τα εργασιακά δικαιώματα των ναυτικών ακόμα και μετά την έναρξη της διαδικασίας εγκατάλειψης ώστε να μπορούν να αναζητήσουν αλλού εργασία χωρίς να χάνουν τα δικαιώματα τους από την κήρυξη σε εγκατάλειψη.

Με τις δύο αυτές ρυθμίσεις ανοίγει ο δρόμος για τη δικαίωση των απλήρωτων ναυτικών της ΝΕΛ, που βρέθηκαν σε θέση απόγνωσης, απλήρωτοι επί ένα χρόνο περίπου, ενώ ταυτόχρονα κατοχυρώνεται και νομοθετικά πλέον η άρση της ομηρίας των απλήρωτων ναυτικών, ομηρία που έζησαν με τραγικούς όρους διαβίωσης επί πολλούς μήνες οι ναυτικοί του πλοίου "Μυτιλήνη" στη Σάμο, όπως και άλλοι ναυτικοί στα λιμάνια του Πειραιά, της Δραπετσώνας και του Λαυρίου".

2. Εξασφαλίζονται αξιώσεις εργαζομένων από τη μη καταβολή δεδουλευμένων κατά διαχειριστριών εταιρειών ή κατά κυρίου ναυαγίου που προκύπτουν από δικαστικές αποφάσεις οι οποίες παρέμεναν επί σειρά ετών ανεφάρμοστες.

3. Θεραπεύεται δυσμενής διάκριση εις βάρος του πολιτικού προσωπικού του Υπουργείου σε ότι αφορά στην υποχρέωση δήλωσης περιουσιακής κατάστασης καθώς εξισώνονται οι όροι υποχρέωσης υποβολής με τους ισχύοντες για το πολιτικό προσωπικό όλων των Υπουργείων.

4. Διασφαλίζεται η επαναπροκήρυξη διαγωνισμού πρόσληψης 47 λιμενοφυλάκων στο Λιμενικό Σώμα όπως και η δυνατότητα συμμετοχής όλων όσων είχαν δικαίωμα υποβολής υποψηφιότητας στο διαγωνισμό που ακυρώθηκε προκειμένου να επαναπροκηρυχθεί με αυξημένες εγγυήσεις διαφάνειας και αξιοκρατίας.

5. Εξασφαλίζεται η έγκαιρη προμήθεια καυσίμων για το Λιμενικό Σώμα - Ελληνική Ακτοφυλακή και για τους Πλοηγικούς Σταθμούς.

6. Επιλύονται όλα τα τυπικά κωλύματα για τη νόμιμη, εύρυθμη και αποτελεσματική λειτουργία Υπηρεσιών και Οργάνων της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής. Επίσης επιλύονται ζητήματα σχετικά με τη σύνθεση του Συμβουλίου της Πλοηγικής Υπηρεσίας τα οποία οφείλονται στην κατάργηση της Διεύθυνσης Πλοηγικής Υπηρεσίας.

7. Παρατείνεται η δυνατότητα τεχνικής υποστήριξης των Εναερίων Μέσων του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής από την Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία Α.Ε με την παράταση της σχετικής σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου και της ΕΑΒ μέχρι τις 31.12.2015.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11869-tropologies-gia-ti-diasfalisi-apliroton-naftikon-se-aktoploikes-agonon-grammon.html

Αναγκαία η εφαρμογή ηλεκτρονικών υπηρεσιών στις οδικές μεταφορές

Η αναγκαιότητα της εφαρμογής ηλεκτρονικών υπηρεσιών στις οδικές μεταφορές αναδείχτηκε στην εσπερίδα με τίτλο «Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές και Ανάπτυξη – Ο Ρόλος των Ηλεκτρονικών Υπηρεσιών», που διοργάνωσε το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) στο πλαίσιο υλοποίησης του έργου «ACTIS-Προηγμένες Υπηρεσίες Μεταφοράς Εμπορευμάτων».

Στην εσπερίδα, μεταξύ άλλων, μίλησαν η κυρία Θεοπίστη Πέρκα, Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Μεταφορών και ο κύριος Βασίλειος Καλλιβωκάς, Γενικός Διευθυντής Μεταφορών.

Κατά την Εσπερίδα, αναδείχθηκε ο ρόλος των ηλεκτρονικών υπηρεσιών και πόσο σημαντικός είναι για τη βιώσιμη ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα, τόσο λόγω της ιδιαιτερότητας της ελληνικής εμπορευματικής αγοράς, όσο και σε σχέση με τον όγκο και την ποιότητα του διαθέσιμου οδικού μεταφορικού στόλου.

Οι τεχνολογίες πληροφορικής και Internet of Things (διαδίκτυο των πραγμάτων) παρέχουν μία πολύ μεγάλη ποικιλία ‘σπονδυλωτών’ εφαρμογών που μπορούν να βελτιώσουν το κόστος της οδικής μεταφοράς και το περιβαλλοντικό προφίλ της.

Στην προσέγγιση αυτή είναι χρήσιμο να υιοθετηθεί μια ανοιχτή αρχιτεκτονική όπως αυτή που υιοθετήθηκε στην πλατφόρμα ACTIS που θα δώσει τη δυνατότητα να δημιουργηθεί ένα σύστημα αλληλοτροφοδοτούμενων εφαρμογών, για την εξυπηρέτηση των σύνθετων και πολλαπλών αναγκών του σύγχρονου Logistician και Μεταφορέα.

Η προσέγγιση παρουσιάζει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τη χρήση “off-the-shelf» (έτοιμων) εφαρμογών που είναι δύσκολο να παραμετροποιηθούν με τρόπο ώστε να αντιμετωπίζουν τις τοπικές ιδιαιτερότητες της αγοράς. Το ACTIS αποτελεί τη βασική εφαρμογή πρακτόρευσης φορτηγών οχημάτων και φορτίων, με στόχο στο επόμενο διάστημα να κτιστεί μία ολοκληρωμένη πλατφόρμα παροχής ηλεκτρονικών υπηρεσιών στην οδική μεταφορά.

Κατά τις θεματικές ενότητες της Εσπερίδας αποτυπώθηκαν οι εξής θέσεις:

Κύκλος Α: Η Οδική Εμπορευματική Μεταφορά στην Ελλάδα: Συμβολή στην Ανάπτυξη - Προβλήματα, Προκλήσεις και Προοπτικές

Τα διαρθρωτικά προβλήματα του κλάδου των οδικών μεταφορών έχουν επιδεινωθεί, ως αποτέλεσμα της δυσμενούς οικονομικής κατάστασης. Η ανάπτυξη στοχευμένης στρατηγικής επιλογών συνολικά για την εφοδιαστική αλυσίδα μπορεί να βοηθήσει ουσιαστικά τη βιωσιμότητα της οδικής μεταφοράς, παρά τη δυσμενή παρούσα συγκυρία.

Η αξιοποίηση των θαλάσσιων πυλών εισόδου της Χώρας στην κατεύθυνση αυτή μπορεί να έχει αποφασιστική σημασία, αρκεί να επιτευχθούν συνέργειες που μέχρι σήμερα δεν έχουν επιτευχθεί. Παράλληλα, ο ρόλος της Δημόσιας Διοίκησης είναι ίσως περισσότερο αποφασιστικός στην παρούσα συγκυρία, τόσο από κανονιστική, όσο και από ελεγκτική άποψη (π.χ. υποκλοπή έργου ΦΔΧ από ΦΙΧ και αλλοδαπά οχήματα).

Η σταδιακή ανάπτυξη «συστάδων» (clusters) είναι απαραίτητη για την επίτευξη συνεργειών και στην οδική μεταφορά, όποια και αν είναι η επιτυχία τους μέχρι σήμερα στην Ελλάδα.

Κύκλος Β: Διαρθρωτικές Εξελίξεις στην Αγορά Εφοδιαστικής και Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών

Υπάρχει ανάγκη ώστε ο κλάδος της οδικής μεταφοράς να αποκτήσει ποιοτικό πλαίσιο λειτουργίας που θα της επιτρέψει να οργανωθεί με γνώμονα την αξιοποίηση ευκαιριών, όπως π.χ. κάνει ο κλάδος του τουρισμού.

Ταυτόχρονα, η ανάπτυξη ολοκληρωμένων προϊόντων μεταφοράς μπορεί να οδηγήσει σε ελκυστική εικόνα και ανάπτυξη της οδικής μεταφοράς στο πλαίσιο της εξυπηρέτησης “end-to-end” της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η δικτύωση και η συνεργασία στην οδική μεταφορά – με τη βοήθεια και της τεχνολογίας – έχει θετικές επιπτώσεις τόσο στο κόστος, όσο και στην ποιότητα της παρεχόμενης υπηρεσίας. Η γενική αυτή διαπίστωση μπορεί και πρέπει να τύχει πρακτικής εφαρμογής και απόδειξης στη Χώρα μας.

Κύκλος Γ: Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες Διαχείρισης Στόλου και Φορτίου στις Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές: Γενικό Πλαίσιο και η πλατφόρμα ACTIS

Υπάρχει ευρεία γκάμα ηλεκτρονικών υπηρεσιών για την υποστήριξη της οδικής μεταφοράς, αλλά και της πολυτροπικής μεταφοράς καθώς και της Εφοδιαστικής γενικότερα. Επίσης, υπάρχει ραγδαία ανάπτυξη στον τομέα αυτό, που δείχνει τόσο την ανάγκη της αγοράς για ανάλογες λύσεις. Είναι χαρακτηριστικό δε ότι η επιρροή των ηλεκτρονικών υπηρεσιών στις επιχειρηματικές διαδικασίες αυξάνεται σταδιακά.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11868-anagkaia-i-efarmogi-ilektronikon-ypiresion-stis-odikes-metafores.html

Πέτη Πέρκα, γ.γ. Μεταφορών: Προσεχώς η δευτερογενής νομοθεσία για τα logistics

Η Ελλάδα μπορεί να εξελιχθεί στο μεγαλύτερο κέντρο logistics της ΝΑ Ευρώπης, ανέφερε η γενική γραμματέας Μεταφορών Πέτη Πέρκα, στην εσπερίδα με τίτλο «Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές και Ανάπτυξη – Ο Ρόλος των Ηλεκτρονικών Υπηρεσιών».

Της Βάσως Βεγιάζη

Η κ. Πέρκα γνωστοποίησε ότι επίκειται η έκδοση της δευτερογενούς νομοθεσίας για τα logistics, που προβλέπεται στο νόμο 4302.

«Η παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας περνάει από τις μεταφορές και την αξιοποίηση της στρατηγικής θέσης της χώρας», ανέφερε η γενική γραμματέας Μεταφορών, εστιάζοντας στην αναγκαιότητα θεσμοθέτησης χωροθετημένων εμπορευματικών κέντρων, με έμφαση στην ανάπτυξη υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας και την εφαρμογή ευφυών συστημάτων μεταφορών και τεχνολογίας.     

Στην 44η θέση η Ελλάδα στην ανταγωνιστικότητα των Logistics

Υπενθυμίζεται ότι η Ελλάδα καταλαμβάνει την44η θέση στον «Δείκτη Επιδόσεων Logistics» (Logistics Performance Index-LPI) της Παγκόσμιας Τράπεζας για το 2014, έναντι της 72ης το 2012, όπερ και σημαίνει ότι αναρριχήθηκε κατά 28 θέσεις.

Την πρώτη πεντάδα αποτελούν χώρες, όπως Γερμανία, Ολλανδία, Βέλγιο, Ηνωμένο Βασίλειο και Σιγκαπούρη. Σε σχέση με το 2012, εντύπωση προκαλεί η αναρρίχηση της Γερμανίας στην 1η θέση από την 4η το 2012 και αντίστροφα, της Σιγκαπούρης, η οποία διολίσθησε στην 5η θέση το 2014, από την 1η το 2012.   

«Στη περσινή έκθεση, η Ελλάδα κατατάσσεται 44η μεταξύ 160 χωρών, ενώ, μεσοσταθμικά, στις εκθέσεις των ετών 2007, 2010, 2012 και 2014, η χώρα βρίσκεται στην 50η θέση.

Αυτό σημαίνει ότι η κατάσταση βελτιώθηκε, ωστόσο με την υπάρχουσα δημοσιονομική κατάσταση εκφράζονται φόβοι διολίσθησης»,  επισημαίνει στέλεχος της εγχώριας αγοράς logistics. 

Η έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας εστιάζει στις υποδομές, αλλά και στην αποτελεσματική διακίνηση φορτίων, εξετάζοντας παράγοντες, όπως οι τελωνειακές διατυπώσεις, οι ημέρες καθυστερήσεων στη διακίνηση ενός φορτίου, κτλ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11878-peti-perka-g-g-metaforon-prosexos-i-defterogenis-nomothesia-gia-ta-logistics.html

COSCO: Κανονικά η κίνηση στα εμπορευματοκιβώτια

Αδιατάρακτες οι προσεγγίσεις πλοίων και αυξημένοι οι όγκοι αλλά πολύ νωρίς για να διαπιστωθεί εάν θα υπάρξει πρόβλημα με τις παραλαβές φορτίων.

Αδιατάραχτη παραμένει, τουλάχιστον για την ώρα, η εύρυθμη λειτουργία του εμπορικού λιμένα του Πειραιά που διαχειρίζεται η κινεζική παραχωρησιούχος παρά την επιβολή capital controls.

Οπως αναφέρουν κύκλοι της θυγατρικής της Cosco Pacific στην Ελλάδα ΣΕΠ Α.Ε. η οποία διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, «κανένα πρόβλημα δεν υπάρχει με τις προσεγγίσεις των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον τερματικό σταθμό, αφού η εταιρεία έχει φροντίσει και έχουν υπάρξει οι απαραίτητες συνεννοήσεις με τους πελάτες που διασφαλίζουν όλα τα μέρη».

Σύμφωνα μάλιστα με τις ίδιες πηγές, η διακίνηση συνεχίζει να καταγράφει αυξητικούς ρυθμούς σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Οι δηλώσεις αυτές της Cosco έρχονται ως απάντηση στις πληροφορίες που ήθελαν να έχει αποτραπεί η προσέγγιση πλοίων λόγω έκτακτης απαίτησης προκαταβολών.

«Τα όσα σχετικά κυκλοφόρησαν, ανήκουν στη σφαίρα της φαντασίας και ασφαλώς δεν τεκμηριώνονται» υπογραμμίζουν εμφατικά από το Νέο Ικόνιο.

Επιπλέον, διαβεβαιώνουν ότι οι παραλαβές φορτίων έχουν μια κανονικότητα, αφού τόσο το τοπικό Ε΄ Τελωνείο όσο και η κεντρική διοίκηση έχουν φροντίσει για συναλλαγές μέσω e-banking. Σε ό,τι αφορά όμως το θέμα της παραλαβής εκφορτωμένων στο ΣΕΜΠΟ εμπορευματοκιβωτίων, προς εισαγωγή στην Ελλάδα ή προώθηση προς τις ευρωπαϊκές αγορές (όχι transit) εκτιμάται ότι είναι πολύ νωρίς ακόμα για να διαπιστωθεί εάν θα υπάρξει πρόβλημα καθυστερήσεων λόγω πληρωμών από πλευράς των δικαιούχων, αφού ούτως ή άλλως τα containers αυτά μένουν συνήθως δυο-τρεις ημέρες στους προβλήτες του Πειραιά.

Σχετικά με την αντίδραση της Cosco στα τελευταία γεγονότα, σημειώνεται ότι η Cosco είναι μια κρατική κινεζική εταιρεία και η κινεζική κυβέρνηση έχει κάνει παρέμβαση στην Ευρώπη υπέρ της παραμονής της Ελλάδας στην Ευρωζώνη. «Αρα ισχύει η επίσημη θέση της κινεζικής κυβέρνησης και τίποτε άλλο δεν μπορεί να ειπωθεί σε τοπικό επίπεδο».

Υπενθυμίζεται πως το Πεκίνο διά του πρωθυπουργού της Κίνας Λι Κετσιάνγκ δήλωσε πως «επιθυμεί η Ελλάδα να παραμείνει στην Ευρωζώνη» και να επιτευχθεί μία συμφωνία μεταξύ της Αθήνας και των πιστωτών της.

«Αυτό που εύχεται η Κίνα, είναι να δει μία Ευρώπη ενωμένη, μία Ευρώπη ευημερούσα και ένα ισχυρό ευρώ» υπογράμμισε τη Δευτέρα από τις Βρυξέλλες όπου βρέθηκε στο πλαίσιο επίσημης επίσκεψης. «Αυτό δεν εξυπηρετεί μονάχα τα συμφέροντα της Ευρώπης αλλά επίσης εκείνα της Κίνας» συμπλήρωσε.

Πηγή kathimerini.gr, http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/30896-cosco-%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%B7-%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B5%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%B2%CF%8E%CF%84%CE%B9%CE%B1

Η αγορά «νέκρωσε». Έντονη ανησυχία φορέων για τις εμπορευματικές μεταφορές. Σχετικές δηλώσεις

Με προβλήματα διεξάγεται η μεταφορά των εμπορευμάτων και γενικότερα, η ομαλή λειτουργίας της εφοδιαστικής αλυσίδας, με το εμπόριο να έχει ουσιαστικά «παγώσει» από το κλείσιμο των τραπεζών.

Του Φώτη Φωτεινού

Η συνέχιση της επιβολής κεφαλαιακών ελέγχων, αναφέρει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Διεθνούς Διαμεταφοράς ΣΥΝΔΔΕ&L Βασίλης Μπαρμπαγιάννης θα επιτείνει, με γεωμετρική πρόοδο, τα προβλήματα.

Η χώρα, σύμφωνα με παράγοντες της διαμεταφοράς, έχει αρχίσει να παρουσιάζει σημάδια αποσύνθεσης, από τις πρώτες ώρες επιβολής των ελέγχων κεφαλαίων, αποτέλεσμα της επιλογής της κυβέρνησης να προχωρήσει σε δημοψήφισμα, ενώ παραμένει, ουσιαστικά, άγνωστο για πόσο διάστημα θα παραμείνουν κλειστές οι τράπεζες.

Η αγορά - με εξαίρεση τα καταστήματα τροφίμων και τα πρατήρια καυσίμων - έχει «παγώσει» και ουσιαστικά υπάρχει… στάση εμπορίου.

Οι επιχειρήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα, όπως προκύπτει από τις δηλώσεις των προέδρων φορέων, ούτε τα απαιτούμενα ρευστά διαθέσιμα διαθέτουν, αλλά ούτε την εμπειρία να διαχειριστούν την κατάσταση «εκτάκτου ανάγκης», που βιώνει η ελληνική κοινωνία.

Χαρακτηριστική είναι η δήλωση του προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Νίκου Ροδόπουλου, «βρισκόμαστε σε αχαρτογράφητα νερά και με το φάντασμα της πτώχευσης.

Σε περίοδο ασφυκτικής πίεσης της αγοράς, το κλείσιμο των τραπεζών δημιουργεί τεράστια προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα».

Η άμεση καθίζηση των εισαγωγών και, κατά επέκταση των μεταφορών, τονίζει ο πρόεδρος της ΕΕL, θα δημιουργήσει τεράστιο κενό στην ομαλή λειτουργία της αγοράς. Οι διεθνείς μεταφορικές εταιρείες δεν έχουν την δυνατότητα να λειτουργήσουν, διότι το κόστος των καυσίμων, διοδίων και καραβιών δεν μπορεί να καλυφθεί. Το ίδιο συμβαίνει και στις εθνικές μεταφορές.

Η επάρκεια των ειδών πρώτης ανάγκης, των πρώτων υλών, των αγροτικών προϊόντων, των φαρμακευτικών / νοσοκομειακών υλικών θα αρχίσει να μειώνεται επικίνδυνα, προσθέτει ο κ. Ροδόπουλος. Επιπλέον, μεγάλο πλήγμα θα δεχθεί η αγροτική παραγωγή, με τεράστιες δυσκολίες στην διάθεση των προϊόντων και όχι μόνο.

Η εφοδιαστική αλυσίδα, από την πρώτη μέρα του κλεισίματος των τραπεζών, δέχθηκε σημαντικό πλήγμα. Οι περισσότερες παραγγελίες ακυρώθηκαν και πολλές από τις εταιρείες αναγκάσθηκαν να δώσουν άδεια στο προσωπικό τους.

Πλέον, οι συνέπειες είναι ανυπολόγιστες, βρισκόμαστε σε αχαρτογράφητα νερά και η επικινδυνότητα μιας πτώχευσης σκεπάζει την επιχειρηματική κοινότητα, καταλήγει ο κ. Ροδόπουλος.

Εικόνα έντονης ανησυχίας για το μέλλον δίνουν και οι εθνικοί διαμεταφορείς, σημειώνοντας ότι διογκώνονται μέρα με τη μέρα τα προβλήματα. Όπως αναφέρει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ) Γιώργος Μπαμπαλής, η διακοπή λειτουργίας των τραπεζών έχει επιφέρει προβλήματα, καθώς δεν μπορούν να γίνουν τραπεζικά εμβάσματα για την απελευθέρωση πώλησης των εμπορευμάτων, καθώς ζητείται η καταβολή μετρητών κατά την πώληση.

Όμοια τα προβλήματα στις εισαγωγές. Στη μεταφορά εκλείπουν οι πιστώσεις σε καύσιμα, ναύλα ναυτιλίας κλπ. Το σύνολο διοδίων, καυσίμων, εισιτηρίων καραβιών είναι πια απαιτητά ως μετρητά.

Καλούμε την Κυβέρνηση όπως μεριμνήσει για τη διευκόλυνση των διαμεταφορέων και μεταφορέων, καθώς σε αυτούς αντανακλούνται όλα τα προβλήματα της αγοράς, καταλήγει ο πρόεδρος της ΠΕΕΔ.

Από την πλευρά τους, κι οι πρόεδροι των ομοσπονδιών φορτηγών ΔΧ, όπως ο Πέτρος Σκουλικίδης του ΠΣΧΕΜ και ο Απόστολος Κενανίδης της ΟΦΑΕ επισημαίνουν ότι «έχει νεκρώσει η αγορά των εμπορευματικών μεταφορών».

Ειδικότερα, ο κ. Σκουλικίδης σημειώνει ότι παρατηρούνται δυσλειτουργίες στις τελωνειακές διαδικασίες, ενώ πολλά φορτηγά παραμένουν ακινητοποιημένα, λόγω ακύρωσης εκατοντάδων παραγγελιών για τροφοδοσία προϊόντων.

Η κατάσταση επιδεινώνεται, λόγω της έλλειψης ρευστότητας και των υπέρογκων εξόδων που απαιτούνται για διόδια και καύσιμα. Το ΠΣΧΕΜ απέστειλε μάλιστα κι επιστολή στον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, κάνοντας λόγο «για λουκέτο στις εμπορευματικές μεταφορές».

Αντίστοιχα, ο Απόστολος Κενανίδης της ΟΦΑΕ υπογραμμίζει ότι πολλά φορτηγά είναι ακινητοποιημένα σε Γερμανία, Γαλλία και Ολλανδία, καθώς οι, εκεί προμηθευτές, ζητούν προκαταβολικά χρήματα για την παράδοση των προϊόντων τους.

Μάλιστα, παρατηρήθηκε το φαινόμενο μη αποδοχής των τραπεζικών καρτών Ελλήνων αυτοκινητιστών, με αποτέλεσμα αυτοκινητιστής να πουλήσει το κινητό του τηλέφωνο για να προμηθευτεί καύσιμα στο Λουξεμβούργο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11857-i-agora-nekrose-entoni-anisyxia-foreon-gia-tis-emporevmatikes-metafores-sxetikes-diloseis.html