Ιόνια Οδός: Η παράταση δόθηκε, δυσφορία Καλογιάννη

Ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ηπείρου Χρίστος Παπαβρανούσης, σε χτεσινές του δηλώσεις, ανέφερε ότι θα ήταν ευχής έργον να δοθεί η Ιόνια οδός στην κυκλοφορία τους επόμενους μήνες. «Το γνωρίζαμε όμως εξαρχής ότι το χρονοδιάγραμμα ήταν μέσα στη σφαίρα της φαντασίας και όχι της πραγματικότητας. Το αν είναι η Ιόνια οδός θα γίνει σε 12 μήνες, σε 15 μήνες ή σε 17 μήνες έχει πολύ μικρότερη σημασία από το να μην είχαμε καταληκτική ημερομηνία. Η προσπάθεια όλων πρέπει να είναι να ολοκληρωθούν οι προσβάσεις προς την Ήπειρο για να υπάρξουν επιπτώσεις στην ανάπτυξή της» δήλωσε ο κ. Παπαβρανούσης.

Σε πολιτικό επίπεδο, ο περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέκος Καχριμάνης ανέμενε κι αυτός την παράταση στα οδικά έργα. «Την παράταση την έδωσαν γιατί από τον Μάρτιο μέχρι σήμερα δεν κυκλοφορούσε ευρώ στα συγχρηματοδούμενα έργα. Μια δουλειά γινόταν μόνο στην Ιόνια» ανέφερε. Επεσήμανε πάντως ότι και στην Ιόνια οδό υπάρχουν πολλές εκκρεμότητες με απαλλοτριώσεις, με τις αρχαιολογικές υπηρεσίες και με περιβαλλοντικά ζητήματα. «Φυσικό είναι οι ανάδοχοι να δικαιούνται παράταση» τόνισε.

Για τον κ. Καχριμάνη πάντως η μεγάλη αγωνία είναι η χρηματοδότηση των οδικών αξόνων. Το μεγαλύτερο μέρος της δημόσιας συμμετοχής καλύπτεται από το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς ΕΣΠΑ). Με την παράταση που δόθηκε, οι οδικοί άξονες εκ των πραγμάτων θα γίνουν έργα-«γέφυρες» στο νέο ΕΣΠΑ. Με το σκεπτικό αυτό, ο κ. Καχριμάνης υπενθύμισε το αίτημα των Περιφερειών για παράταση ενός έτους στο τρέχον ΕΣΠΑ προκειμένου να μην περικοπεί το νέο ΕΣΠΑ ή να μη μείνουν μισοτελειωμένα έργα που δεν μπορούν να γίνουν «γέφυρες».

ΚΡΙΤΙΚΗ ΑΠΟ ΣΤ. ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗ
Από την άλλη, πιο επιθετικός είναι ο πρώην βουλευτής Ιωαννίνων της ΝΔ, που έχει υπηρετήσει στη θέση αναπληρωτή υπουργού Υποδομών, Σταύρος Καλογιάννης.

«Η εξέλιξη είναι εξαιρετικά δυσμενής για την Κεντρική και Δυτική Ελλάδα και ειδικότερα για την Ήπειρο, στην οποία καταλήγουν οι δύο αυτοκινητόδρομοι, αλλά αναμενόμενη για όσους παρακολουθούν τις εξελίξεις, καθώς το οκτάμηνο που πέρασε από τις εκλογές, δεν έγινε τίποτα για την προώθηση των αυτοκινητοδρόμων.

Ενδεικτικό άλλωστε είναι το γεγονός ότι η ηγεσία του Υπουργείου απέφυγε να αναφέρει ποιο είναι το κόστος με το οποίο θα επιβαρυνθούν οι πολίτες, λόγω της διετούς παράτασης ολοκλήρωσης των αυτοκινητοδρόμων» τονίζει χαρακτηριστικά σε ανακοίνωσή του.

Ασκεί δε κριτική στις εξαγγελίες του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα για τις αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο των δημοσίων έργων. Τις χαρακτηρίζει «αόριστες και ατεκμηρίωτες» ενώ παράλληλα επισημαίνει ότι η κυβέρνηση «εγκατέλειψε εντελώς τον τεχνικό κόσμο, ο οποίος αδυνατεί ακόμη και να εισπράξει τους λογαριασμούς του λόγω στάσης πληρωμών εδώ και ένα εξάμηνο, ενώ τα capital controls επιδείνωσαν σοβαρά τα προβλήματά του».


Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/ionia-odos/item/31328-%CE%B9%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%B7-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B4%CF%8C%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%B4%CF%85%CF%83%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%AC%CE%BD%CE%BD%CE%B7

Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Σε θέση εκκίνησης (και πάλι) η αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ

Με ανακούφιση υποδέχτηκαν παράγοντες της αγοράς της Βορείου Ελλάδος την είδηση πως προχωρά ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ αφού δεσμεύτηκε επ’ αυτού εκ νέου έναντι των δανειστών η κυβέρνηση. Με βάση την απόφαση του διοικητικού συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ αλλά και την απόφαση της κυβέρνησης που υπογράφεται από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Γ. Δραγασάκη, τον υπουργό Οικονομίας Υποδομών Ναυτιλίας και Τουρισμού Γ. Σταθάκη και τον ΥΠΑΠΕΝ Π. Σκουρλέτη και η οποία δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα της κυβερνήσεως, η υποβολή δεσμευτικών προσφορών από τους υποψηφίους επενδυτές θα γίνει εντός του Φεβρουαρίου του 2016.

Στην τρέχουσα β΄ φάση του διαγωνισμού για τον ΟΛΘ συμμετέχουν η APM Terminals, B.V. θυγατρική της Maersk (που συμμετέχει και στον διαγωνισμό για τον ΟΛΠ ο οποίος κλείνει τον Οκωβριο), η Deutsche Invest Equity Partners, GmbH, η Duferco Particiption Holding, SA, η International Container Terminal Services, Inc, η Mitsui & Co., Ltd, η P&O Steam Navigation Company (θυγατρικής της DP World), η κοινοπραξία Russian Railways JSC/ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η Yilport Holding, Inc.

Όπως σημειώνουν κύκλοι της αγοράς, το λιμάνι της συμπρωτεύουσας, παρά την κερδοφόρα πορεία του, δεν έχει καταφέρει να επιτύχει σημαντική άνοδο στην κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, παραμένοντας σε σχετικά χαμηλή θέση σε σχέση με ανταγωνιστικά λιμάνια της ευρύτερης περιοχής. Και αυτό στερεί από τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα εν γένει, όχι μόνο ευρύτερη αναπτυξιακή δυναμική αλλά και έσοδα.

Παράλληλα με τη διαγωνιστική διαδικασία θα ξεκινήσει και επαναδιαπραγμάτευση από το Ελληνικό Δημόσιο της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης που έχει η ΟΛΘ ΑΕ προκειμένου να εναρμονιστεί με τις βέλτιστες πρακτικές της αγοράς, να εξασφαλίσει τις ευαίσθητες κοινωνικά υπηρεσίες, να προσδιορίσει κανόνες για τα τιμολόγια ακτοπλοΐας και να ορίσει ελάχιστο απαιτούμενο ύψος επενδύσεων. Διευκρινίζεται πως η ΟΛΘ όπως και η ΟΛΠ λειτουργούν τα λιμάνια με συμβάσεις παραχώρησης από το δημόσιο.

Δεν έχουν δικαιώματα επί των υποδομών οι οποίες παραμένουν περιουσία του ελληνικού δημοσίου και δεν πωλούνται.

Η αξιοποίηση του ΟΛΘ συνδέεται άμεσα με τις αναπτυξιακές προοπτικές της πόλης και της Βόρειας Ελλάδας, αφού μπορεί να συμβάλλει σημαντικά στην ενίσχυση της οικονομικής δραστηριότητας, δημιουργώντας σημαντικό αναπτυξιακό μέρισμα για την περιοχή και τους πολίτες, αναφέρουν κύκλοι της λιμενικής βιομηχανίας αλλά και της επιχειρηματικότητας της Βορείου Ελλάδος.

Η. Μπέλλος - capital.gr

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/31329-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B9-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CE%B8%CE%AD%CF%83%CE%B7-%CE%B5%CE%BA%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%80%CE%AC%CE%BB%CE%B9-%CE%B7-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%BB%CE%B8

Θριάσιο: Ζωντανέυει ο διαγωνισμός για το Εμπορευματικό Κέντρο

Θέμα εβδομάδων, κυρίως εξαιτίας του φόβου επιστροφής ποσού 125 εκατ. ευρώ στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), είναι ο διεθνής διαγωνισμός για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο. Όπως υποστήριξε την προηγούμενη εβδομάδα ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, ο διαγωνισμός είναι έτοιμος, αλλά αναμένεται η ολοκλήρωση της συμφωνίας με τους δανειστές, με την ελπίδα πως θα υπάρξει μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Αρχικό, μη δεσμευτικό ενδιαφέρον, για την έκταση των 588 στρεμμάτων, είχαν εκδηλώσει η κινεζική Cosco (που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του εμπορευματικού σταθμού στον Πειραιά), καθώς και ελληνικές εταιρείες από το χώρο των logistics όπως η Sarmed, η Goldair καθώς και η επενδυτική εταιρεία ακινήτων Grivalia. Η τελευταία είχε ανακοινώσει πως προωθεί κοινό σχήμα για τη διεκδίκηση του εμπορευματικού, χωρίς τον τελευταίο χρόνο να υπάρξουν περαιτέρω ανακοινώσεις.

Το ενδιαφέρον των Κινέζων παραμένει, πάντως, καθώς το Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου συμπληρώνει τη δραστηριότητα στο λιμάνι του Πειραιά. Προϋπόθεση για την ανάπτυξη του Θριασίου αποτελεί, πάντως, η επιστροφή του τραπεζικού τομέα στην ομαλότητα ώστε να διευκολυνθεί η μεταφορά φορτίων μέσω Ελλάδας. Ακόμα σοβαρότερη προϋπόθεση θεωρείται η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο αδυνατεί να υποστηρίξει αυξημένη δραστηριότητα στον τομέα της μεταφοράς φορτίων.

Υπενθυμίζεται πως η ΕΤΕπ είχε χρηματοδοτήσει με 180 εκατ. ευρώ το έργο κατασκευής του σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων σε γειτονικό οικόπεδο του ΟΣΕ, υπό τον όρο πως θα παραχωρηθεί το Εμπορευματικό Κέντρο. Επειδή η διαδικασία έχει καθυστερήσει, υπάρχει ο κίνδυνος επιστροφής των κονδυλίων, υποστήριζαν πρόσφατα στελέχη που παρακολουθούν την υπόθεση. Οι ίδιοι επιμένουν πως υπάρχει ενδιαφέρον για το Εμπορευματικό το οποίο προωθείται για περισσότερα από δέκα χρόνια από τον ΟΣΕ, χωρίς αποτέλεσμα.

Η υποβολή δεσμευτικών προσφορών είχε προγραμματιστεί για τις αρχές Ιανουαρίου, αλλά αναβλήθηκε (όπως παραδοσιακά συμβαίνει…) για τον Ιούνιο. Τώρα εκτιμάται πως οι δεσμευτικές προσφορές μπορούν να υποβληθούν και μέσα στον Σεπτέμβριο. Μια πιθανή εκλογική αναμέτρηση, όμως, μπορεί να οδηγήσει τη διαδικασία ακόμα πιο πίσω.

Η ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο, σε συνδυασμό με τις επενδύσεις που προωθεί ο ΟΣΕ για τη σύνδεσή του με το σιδηροδρομικό δίκτυο και την αναβάθμιση του τελευταίου προβλέπονται στο νομοσχέδιο για τα logistics που είχε ψηφιστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση χωρίς ποτέ να εφαρμοστεί. Η εφαρμογή του συγκεκριμένου νόμου, που προβλέπει π.χ. και εμπορευματικά κέντρα σε Ηγουμενίτσα και Θεσσαλονίκη, επιβάλλεται από το νέο μνημόνιο που ψηφίστηκε προ ημερών από τη Βουλή.

Συγκεκριμένα, στο νέο μνημόνιο προβλέπεται πως «όσον αφορά τις µεταφορές και την εφοδιαστική, έως τον Ιούνιο του 2016, οι αρχές θα θεσπίσουν ένα γενικό σχέδιο για τις µεταφορές και την εφοδιαστική στην Ελλάδα που θα καλύπτει όλους τους τρόπους µεταφοράς (οδικούς, σιδηροδροµικούς, θαλάσσιους, εναέριους και συνδυαστικούς), καθώς και ένα σχέδιο δράσης για τη στρατηγική εφοδιαστικής, και θα εφαρµόσουν τον νόµο περί εφοδιαστικής (βασικό παραδοτέο)».

Φώτης Κόλλιας - euro2day.gr

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/31330-%CE%B8%CF%81%CE%B9%CE%AC%CF%83%CE%B9%CE%BF-%CE%B6%CF%89%CE%BD%CF%84%CE%B1%CE%BD%CE%AD%CF%85%CE%B5%CE%B9-%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BA%CE%AD%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%BF

Κεντρική Οδός-Ε65: Παράταση για τα μέσα του 2017, ανοίγει ο δρόμος για το Βόρειο και Νότιο άκρο

Η δεύτερη μεγάλη είδηση της χθεσινής συνάντησης Τσίπρα στο Υπουργείο Υποδομών ήταν η ανακοίνωση της παράτασης των έργων κατασκευής για τον αυτοκινητόδρομο της Κεντρικής Οδού Ε65.

Σύμφωνα με τον αν.Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, το έργο παίρνει παράταση 18 μηνών και πλέον η ολοκλήρωση του μετατίθεται για τον Ιούνιο του 2017. Να θυμίσουμε πως σε κατασκευή βρίσκεται το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα που αποτελεί το μεσαίο τμήμα του άξονα.

Το έργο αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο 60% της κατασκευής του προχωρά με σχετικά αργούς ρυθμούς ειδικά από τις αρχές Ιουνίου όταν ξεκίνησε η κορύφωση της κρίσης στη χώρα.

ΑΝΟΙΓΕΙ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΒΟΡΕΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΝΟΤΙΟ ΑΚΡΟ
Όπως είπε ο Υπουργός και σας μεταφέρει το ypodomes.com, σε συζήτηση βρίσκεται τόσο η οριζόνται μείωση των τιμών στα διόδια αλλά και η έναρξη της κατασκευής του βόρειου και νότιου άκρου του έργου.

Αυτό σημαίνει πως σύντομα θα έχουμε εξελίξεις για το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα που θεωρείται κρίσιμης σημασίας για να ενωθεί ο οδικός άξονας με τον ΠΑΘΕ και να υπάρχει μεγαλύτερη τροφοδοσία οχημάτων προς τον Ε65, μειώνοντας την ζημιογόνο χρήση του.

Το πλέον ενθαρρυντικό νέο είναι πως το "ξεχασμένο" βόρειο τμήμα του έργου Τρίκαλα-Κηπουργειό Γρεβενών (Εγνατία) μπαίνει και πάλι στο πλάνο των κατασκευών του Υπουργείου. Το τμήμα έχει μήκος περίπου 60χλμ και ενώνει τον Ε65 με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο ανοίγοντας πολλές επιχειρηματικές ευκαιρίες μία εκ των οποίων είναι και η Θεσσαλική Εγνατία (δες τα ακόλουθα λινκ).

Με την ενεργοποίηση της κατασκευής και των 2 άλλων τμημάτων του έργου η Κεντρική Οδός Ε65 θα μπορέσει μέχρι το 2020 να ολοκληρωθεί πλήρως και να αποτελέσει ακόμα ένα ισχυρό όπλο στην πορεία προς την ανάπτυξη.

Σε όλο το μέγεθος του ο κλειστός αυτοκινητόδρομος Ε65 έχει 175χλμ, θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας και τα 3 διακριτά τμήματα του είναι:

-ΛΑΜΙΑ-ΞΥΝΙΑΔΑ 29ΧΛΜ
-ΞΥΝΙΑΔΑ-ΤΡΙΚΑΛΑ 80ΧΛΜ
-ΤΡΙΚΑΛΑ-ΚΗΠΟΥΡΓΕΙΟ ΓΡΕΒΕΝΩΝ (ΕΓΝΑΤΙΑ) 65ΧΛΜ

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Δόθηκε λύση στο πρόβλημα των μπλοκαρισμένων κοντέινερ στον Πειραιά

Λύση, στο θέμα των ακινητοποιημένων εμπορευματοκιβωτίων που βρίσκονται στον Πειραιά, λόγω της επιβολής των περιορισμών στην κίνηση κεφαλαίων δόθηκε, μετά από σειρά συναντήσεων που είχε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Δημήτρης Μάρδας, με αρμόδιους φορείς, επιμελητήρια, τράπεζες και την Τράπεζα της Ελλάδος.

Με απόφαση της Επιτροπής Εγκρίσεων Τραπεζικών Συναλλαγών, η οποία αναμένεται να δημοσιευτεί σε ΦΕΚ, θα διευκολύνεται η διαδικασία αιτημάτων των επιχειρήσεων για μεταφορά χρηματικών ποσών στο εξωτερικό στο πλαίσιο επιχειρηματικής δραστηριότητας (εισαγωγές, αγορές παγίων κ.λπ.). Επίσης, θα περιορίζεται η σχετική γραφειοκρατία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12176-dothike-lysi-sto-provlima-ton-blokarismenon-konteiner-ston-peiraia.html

Αρκαδία: Σε δημοπράτηση σημαντικά οδικά έργα

Τη δημοπράτηση σημαντικών έργων που αφορούν καίριες παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο της Αρκαδίας, υπέγραψε ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου κ. Πέτρος Τατούλης και τα οποία θα βελτιώσουν την ασφάλεια και την προσβασιμότητα σε μεγάλο μέρος του επαρχιακού δικτύου της. 

Πρόκειται για τα έργα «Άρση καταπτώσεων, προστασία πρανών και αποκατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων στην Ε Π. Οδό Σπάθαρι – Εργοστάσιο Λάδωνα – Βούτση», «Ευστάθεια και προστασία πρανών και αποκατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων στην Ε.Π. Οδό Δημητσάνα – Ζάτουνα, Δημητσάνα – Στεμνίτσα – Ελληνικό και Ε.Ο. Τρίπολης – Πύργου στο ύψος Καμενίτσας», «Συντήρηση επαρχιακής οδού Στάδιο – Λιθοβούνια – Στενό και δρόμων που συμβάλλουν σε αυτήν (Ρίζες – Μαγούλα – Λιθοβούνια)», «Άρση καταπτώσεων, ευστάθεια πρανών και αποκατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων στην επαρχιακή οδό Βάχλια – Δήμητρα – Αγ. Παρασκευή – Βάχλια – Λίμνη Λάδωνα» και «Υδροδότηση – πυροπροστασία οικισμού ΠΑΝ – Τ.Κ. Μαγούλιανων».

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31314-%CE%B1%CF%81%CE%BA%CE%B1%CE%B4%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CE%B5-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%81%CE%AC%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1

Μελέτη της XRTC για την ακτοπλοΐα που πήγε καλά το 2014, αλλά το 2015…

Είναι γεγονός ότι οι μεγάλες θυσίες των ακτοπλοϊκών εταιριών που διαπράχθηκαν, με την κατανόηση και υποστήριξη όλων των εμπλεκομένων φορέων, όπως κράτος, τράπεζες και χρήστες απέφεραν καρπούς και όλοι οι φορείς του κλάδου ήταν αισιόδοξοι ότι τα βελτιωμένα οικονομικά αποτελέσματα του 2014, θα τα ακολουθούσαν ακόμα καλύτερα αποτελέσματα τη χρονιά που διανύουμε.

Δυστυχώς όμως, όπως επισημαίνει η εταιρεία μελετών XRTC, είτε η κόπωση από τα πρωτοφανή μέτρα εξορθολογισμού της οικονομίας, είτε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του λαού, οδήγησαν τις εξελίξεις σε νέα μονοπάτια, τα οποία ακόμα και στις μέρες που δημοσιοποιήθηκε η μελέτη είναι ανεξερεύνητα, άγνωστα και σκοτεινά.

«Αντιληφθήκαμε τον κίνδυνο αυτών των δύσβατων μονοπατιών τουλάχιστον για την ακτοπλοϊκή αγορά, ακριβώς στα μέσα του τρέχοντος έτους, όταν εντελώς ξαφνικά περιορίζεται ή ακόμα και διακόπτεται το μεταφορικό έργο της ακτοπλοϊκής αγοράς», επισημαίνεται σχετικά.  

Οι πληγές αυτής της απότομης εναλλαγής του μεταφορικού έργου από ιδιαιτέρως αυξανόμενο, σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη, σε σχεδόν μηδενικό στην καρδιά του καλοκαιριού και στη μέση της υψηλής περιόδου αναμφίβολα σοκάρει, όχι μόνο τον επενδυτή, όχι μόνο το χρήστη, αλλά και τον ίδιο τον αναλυτή της συγκεκριμένης αγοράς.

Ως εκ τούτου, η παρούσα μελέτη έχει τίτλο: «Τελικά ο γιαλός ήταν στραβός». Έτσι, η XRTC τονίζει, αφενός τις ιδιαίτερες προσπάθειες που είχαν γίνει απ’ όλους τους φορείς συμπεριλαμβανομένων των εταιριών, του κράτους, των τραπεζών και των χρηστών που οδήγησαν σε ορθολογιστικές προσδοκίες και αφετέρου, την αβεβαιότητα και πάνω απ’ όλα ανασφάλεια, με την οποία οδεύει η ελληνική οικονομία.

Τα κύρια αποτελέσματα της μελέτης

1. Ο κλάδος δείχνει σημάδια αντιστροφής της αρνητικής πορείας των τελευταίων ετών βοηθούμενος από τις επικρατούσες χαμηλές τιμές των καυσίμων, ενώ συνεχίζονται τα σενάρια περαιτέρω συγκέντρωσης.

2. Η ελληνική οικονομία βρίσκεται σε συνθήκες ουσιαστικής απραξίας, αναμένοντας τους πρώτους 6 μήνες του έτους την οριστικοποίηση των διαπραγματεύσεων με τους Θεσμούς και την κατάληξη σε συμφωνία.

3. Οι συνέργιες μεταξύ των εταιριών σε περισσότερες γραμμές είναι απολύτως επιβεβλημένη.

4. Κύριος στόχος όλων των εταιρειών παραμένει η συγκράτηση του κόστους λειτουργίας τους, δίνοντας έμφαση στη ρευστότητα, μέσω της εφαρμογής συγκεκριμένων στρατηγικών, όπως σημαντική μείωση των επιχειρησιακών ταχυτήτων, μείωση αριθμού προσεγγίσεων σε λιμάνια, ανά δρομολόγιο, αντικατάσταση κοστοβόρων πλοίων, εφαρμογή στρατηγικών εξορθολογισμού προμηθειών των πλοίων, πωλήσεις πλοίων, κλπ.

5. Επίδραση του μετασχηματισμού τραπεζών σε εταιρικούς μετόχους εξακολουθεί να υφίσταται και η λύση είναι επιβεβλημένη.

6. Οι ανακεφαλοποιήσεις των ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών εξελίσσονται με επιτυχία και αναμένεται να ολοκληρωθούν.

7. Στρατηγικές εξωστρέφειας σε διεθνές επίπεδο αναγκαίες.

8. Το υπουργείο Ναυτιλίας επιβάλλεται να κάνει αισθητή την παρουσία του και να δρομολογήσει τις εξελίξεις.

Τα οικονομικά και επιχειρησιακά μεγέθη 

Το 2009 αποτέλεσε την πρώτη χρονιά που οι ακτοπλοϊκές εταιρείες εμφάνισαν ζημίες στα αποτελέσματα EBITDA.

Αντίθετα, το 2014 αποτέλεσε, μετά από 5 έτη, τη χρονιά που τα αποτελέσματα EBITDA επέστρεψαν σε θετικό έδαφος, τουλάχιστον για τις 4 από τις 5 εταιρίες που περιλαμβάνονται στην ανάλυση της μελέτης.

Παράλληλα, τα στοιχεία διακίνησης επιβατών και φορτίων σημείωσαν αύξηση, σε οριακά όμως επίπεδα, της τάξεως του 1%-3%.

Το 2014 αποτέλεσε έτος αύξησης του συνολικού αριθμού τουριστών στη χώρα κατά 15%, σε σχέση με το 2013, αγγίζοντας τα 23 εκατ., ενώ και οι αφίξεις κρουαζιέρας σημείωσαν αύξηση περίπου 13%, σε σχέση με το 2013, αγγίζοντας τα 2,5 εκατ.

Είναι όμως γεγονός ότι οι προαναφερόμενες αυξήσεις δεν επηρέασαν την κίνηση της ακτοπλοϊκής αγοράς και έτσι τα επίπεδα της εσωτερικής ζήτησης για ακτοπλοϊκές υπηρεσίες εξακολουθούν να βρίσκονται σε χαμηλά επίπεδα.

Τα δρομολόγια έχουν συρρικνωθεί, σε σχέση με το 2009, όμως έχουν βελτιωθεί αισθητά σε επίπεδο λιμένων προσέγγισης και προγραμματισμού, χωρίς βέβαια να λείπουν και δυσάρεστες εκπλήξεις λόγω βλαβών ή λόγω επισχέσεων εργασίας.

Πιο συγκεκριμένα, ο Ετήσιος Ρυθμός Μεταβολής της κίνησης επιβατών στην Ελλάδα αυξήθηκε κατά +3.2%, σε σχέση με το 2013, ενώ για την περίοδο 2012- 2013 η μείωση ήταν της τάξης του -4%.

Επίσης, ο Ετήσιος Ρυθμός Μεταβολής της κίνησης αυτοκινήτων στην Ελλάδα αυξήθηκε εντελώς οριακά κατά +1%, σε σχέση με το 2013, ενώ για την περίοδο 2012- 2013 η μείωση ήταν της τάξης του -7%.

Τέλος, ο Ετήσιος Ρυθμός Μεταβολής της κίνησης φορτηγών αυξήθηκε οριακά +2%, σε σχέση με το 2013, ενώ για την περίοδο 2012- 2013 η μείωση ήταν της τάξης του -5%.

Επισημαίνεται ότι, για την ορθότητα της ανάλυσης, στα ανωτέρω δεδομένα δεν περιλαμβάνονται οι κινήσεις που λαμβάνουν χώρα σε πορθμεία, όπου ειδικά η κίνηση κυρίως των επιβατών υπερδιπλασιάζεται.

Αναλυτικά η μελέτη στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-dragster/item/12077-telika-o-gialos-itan-stravos-meleti-tis-xrtc-gia-tin-aktoploia-pou-pige-kala-to-2014-alla-to-2015.html