Προβληματισμός για την πορεία της ναυτιλίας από την κινεζική κρίση

Επιφυλακτικοί για την πορεία της ναυτιλίας, το επόμενο διάστημα, δηλώνουν αναλυτές της αγοράς, μετά και τις εξελίξεις στην Κίνα.

Παρότι είναι νωρίς για να εξαχθούν οριστικά συμπεράσματα, για το αν και κατά πόσο θα επηρεάσει τη ναυλαγορά, ο προβληματισμός, όπως αναφέρεται σε έκθεση του ναυλομεσιτικού οίκου G. Moundreas, είναι διάχυτος, καθώς κατά κανόνα η οποιαδήποτε αρνητική εξέλιξη στην κινέζικη οικονομία επηρεάζει και τη ναυτιλία.

Τα πρώτα συμπεράσματα, συνεχίζει η έκθεση, ενδεχομένως να μπορούν να εξαχθούν μετά τον Σεπτέμβριο, καθώς το τελευταίο τρίμηνο είναι η περίοδος που η κατασκευαστική δραστηριότητα αυξάνεται στην Κίνα, γεγονός που αν ισχύσει θα επιφέρει και αύξηση των εισαγωγών Iron Ore, καθώς τα αποθέματα είναι σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα και οι τιμές ιδιαίτερα χαμηλές.

Σημειώνεται δε ότι στην παρούσα φάση οι δύο μεγαλύτερες εξαγωγικές χώρες Iron Ore, η Αυστραλία και η Βραζιλία, έχουν αρχίσει ένα έντονο ανταγωνισμό, με στόχο την αύξηση του μεριδίου αγοράς στην Κίνα, εν μέσω πτώσης των τιμών, και παρά το γεγονός ότι η παραγωγή σιδήρου από την Κίνα εμφανίζεται μειωμένη.

Η Κίνα αντιπροσωπεύει το 15% της παγκόσμιας παραγωγής

Ωστόσο, αναλυτές της G.Moundreas επισημαίνουν πως υπάρχουν αρκετοί που χαρακτηρίζουν υπερβολικό τον πανικό που έχει δημιουργηθεί και επικαλείται την Capital Economics, η οποία τονίζει ότι η κατάρρευση της χρηματιστηριακής φούσκας δεν μας λέει τίποτα για την κατάσταση της κινεζικής οικονομίας, καθώς τα πρόσφατα στοιχεία ήταν περισσότερο θετικά του αναμενόμενου, με σημαντικά τμήματα της οικονομίας να φαίνονται ακόμη ισχυρά, ενώ η κυβέρνηση έχει την πολυτέλεια να μπορεί να προχωρήσει σε περαιτέρω χαλάρωση, αν αυτό κριθεί αναγκαίο.

Σε κάθε περίπτωση, η G.Moundreas υπογραμμίζει ότι δεν πρέπει να παραβλέψει κανείς το γεγονός ότι η Κίνα αντιπροσωπεύει το 15% της παγκόσμιας παραγωγής και ότι έχει συμβάλει έως και 50% στην παγκόσμια ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια και η οποιαδήποτε αναταραχή στην οικονομία της επηρεάζει άμεσα την παγκόσμια οικονομία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12308-provlimatismos-gia-tin-poreia-tis-naftilias-apo-tin-kineziki-krisi.html

Παράταση προθεσμίας για αντικατάσταση ΦΔΧ οχημάτων, με φορτηγά νεότερης τεχνολογίας

Παράταση της προθεσμίας για την υποχρέωση αντικατάστασης ΦΔΧ οχημάτων, με φορτηγά νεότερης τεχνολογίας, κατόπιν μεταβίβασης, έδωσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σύμφωνα με τη Γ.Γ. Μεταφορών Πέτη Πέρκα, «με τις διατάξεις του άρθρου 14 παρ. 3 του Νόµου 3887/10 (ΦΕΚ 174 Α’, 30 Σεπτεµβρίου 2010), όπως ισχύει σήµερα, προβλέπεται η υποχρέωση αντικατάστασης των Φ∆Χ αυτοκινήτων, µε άλλα τεχνολογίας εκποµπών καυσαερίων EURO IV ή µεταγενέστερης, σε περίπτωση µεταβίβασης τους µετά την παρέλευση πενταετίας από την ισχύ του νόµου, δηλαδή µετά τις 30 Σεπτεµβρίου 2015.

Λαµβάνοντας υπόψη την τρέχουσα οικονοµική συγκυρία και την οικονοµική δυσχέρεια των επαγγελµατιών µεταφορέων να αντικαταστήσουν τα φορτηγά τους, µε άλλα νεότερης τεχνολογίας, η ηµεροµηνία ισχύος της σχετικής υποχρέωσης αντικατάστασης µετατίθεται για ένα έτος, ενόψει αµέσου νοµοθετικής ρυθµίσεως».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12289-paratasi-prothesmias-gia-antikatastasi-fdx-oximaton-me-fortiga-neoteris-texnologias.html

Το πρόγραμμα της ΝΔ για μεταφορές, υποδομές και χωροταξία. Προτάσεις και για την οδική ασφάλεια

Οι επενδύσεις σε υποδομές, μεταφορές και δίκτυα και η ύπαρξη σαφούς χωροταξικού πλαισίου αποτελούν τον βασικό πυλώνα και τον κινητήριο μοχλό της ανάπτυξης και είναι τομέας εθνικής στρατηγικής σημασίας, σύμφωνα με το πρόγραμμα της ΝΔ.

Όπως αναφέρεται, στο σχετικό ενημερωτικό υλικό, «η χώρα μας είναι ευλογημένη με μια ευνοϊκή γεωγραφική θέση και με μια ισχυρή επιχειρηματική παράδοση, καθιστώντας την ανέκαθεν το σταυροδρόμι μεταξύ βορρά και νότου, ανατολής και δύσης.

Η γεωπολιτική θέση της χώρας μας μπορεί να αποτελέσει και σήμερα τη ναυαρχίδα της οικονομικής ανάκαμψης και της αειφόρου ανάπτυξης:

η πολιτική των υποδομών, των μεταφορών, των δικτύων και της χωροταξίας και πολεοδομίας πρέπει να εστιάζει στην θεμελίωση της χώρας μας σε σημαντικό ενεργειακό κόμβο και σε πύλη εισόδου και εξόδου προϊόντων, υπηρεσιών και αγαθών από την Ασία και την Αφρική προς την Ευρώπη και το αντίστροφο.

Η αξιοποίηση της γεωγραφικής μας θέσης και η αξιοποίηση του θεσμικού πλαισίου και των χρηματοδοτικών εργαλείων της ΕΕ σε συνδυασμό με την αποτελεσματική διαχείριση και ενίσχυση της επιχειρηματικότητας και της ανάπτυξης καινοτομιών και ιδιωτικής πρωτοβουλίας θα οδηγήσουν με βεβαιότητα τη χώρα μας σε μια νέα περίοδο ανάπτυξης και αειφορίας καθιστώντας την σημαντικό γεωπολιτικό οικονομικό και εμπορικό κέντρο.

Η ύπαρξη σύγχρονων και λειτουργικών έργων υποδομών και καλά σχεδιασμένων, αποτελεσματικών και καινοτόμων δημοσίων πολιτικών στις μεταφορές, τη χωροταξία και τα δίκτυα αποτελούν το θεμέλιο λίθο για την επιτυχή υλοποίηση της αναπτυξιακής στρατηγικής μιας χώρας.

Η πρότασή μας είναι ότι αυτή η αναπτυξιακή στρατηγική πρέπει να έχει στην καρδιά της την εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος και τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου και της ποιότητας ζωής των πολιτών.

Το πρόγραμμα της Νέας Δημοκρατίας εδράζεται σε μια συνολική θεώρηση που προσφέρει μια συνεκτική και διαχειρίσιμη πρόταση που περικλείει:

• αποτελεσματική και προσεκτική διαχείριση των εθνικών πόρων,
• 
  
• αποδοτική χρήση των ευρωπαϊκών πόρων,
• 
  
• καλύτερη αξιοποίηση των σύγχρονων χρηματοδοτικών εργαλείων,
• 
  
• στήριξη της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και των επενδύσεων,
• 
  
• ένα σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο που διασφαλίζει την απλούστευση και επιτάχυνση των διαδικασιών, την ποιότητα του παραγόμενου έργου, τον εξορθολογισμό του κόστους, το σεβασμό και την προστασία του περιβάλλοντος, την πλήρη διαφάνεια και την αξιοκρατία,
• 
  
• αξιοποίηση της διοικητικής και τεχνικής γνώσης και εμπειρίας,
• 
  
• αγαστή συνεργασία με τους ΟΤΑ (Α’ και Β’ βαθμού), τους επαγγελματικούς φορείς (ΤΕΕ, κλπ) και τα εκπαιδευτικά και ερευνητικά ιδρύματα (ΑΕΙ, ΑΤΕΙ, κλπ).

Το πρόγραμμα της Νέας Δημοκρατίας για τον τομέα των Υποδομών, Μεταφορών, Δικτύων, Χωροταξίας και Πολεοδομίας περιλαμβάνει, για πρώτη φορά προτάσεις, που αναπτύχθηκαν κατόπιν οργανωμένης και μεθοδικής εργασίας, για δύο νέες εξαιρετικά σημαντικές ενότητες: α) την οδική ασφάλεια και β) την αντισεισμική προστασία.

Αναλυτικά, το πρόγραμμα της ΝΔ στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/12275-to-programma-tis-nd-gia-metafores-ypodomes-kai-xorotaksia-protaseis-kai-gia-tin-odiki-asfaleia.html

Θα πέσουν, τελικά, οι τιμές στα διόδια; Έριδες μεταξύ των πολιτικών κομμάτων

Παρά τις εξαγγελίες του πρώην αν. υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, περί συμφωνίας με τις κοινοπραξίες που διαχειρίζονται δύο οδικούς άξονες (Ιόνια Οδός, Ε65) για μειωμένες έως και δωρεάν διελεύσεις από τα διόδια κι άλλες παροχές, έως σήμερα δεν έχει γίνει τίποτα, όπως υποστηρίζει ο τομεάρχης Υποδομών της Νέας Δημοκρατίας, Λευτέρης Αυγενάκης.

Οπως επισημαίνει, «στις 13 Αυγούστου 2015 ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης ανακοίνωνε επίσημα, σε συνέντευξη Τύπου, την ύπαρξη συμφωνίας με τους παραχωρησιούχους για μειώσεις διοδίων στην εθνική οδό Αθηνών - Λαμίας.

Τελικά, σήμερα παραδέχθηκε ότι δεν έχει υπάρξει κείμενο συμφωνίας και συνεπώς, ούτε δέσμευση προς την επόμενη ηγεσία του υπουργείου».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/12291-tha-pesoun-telika-oi-times-sta-diodia-erides-metaksy-ton-politikon-kommaton.html

Ο λιμένας Αλεξανδρούπολης έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα, αλλά… αναξιοποίητα

Βήμα-βήμα και με στοχευμένες και ιεραρχημένες ενέργειες δημιουργούνται οι υποδομές ενός σύγχρονου και οργανωμένου λιμανιού στην Αλεξανδρούπολη που έχει αρχίσει να προσελκύει το επενδυτικό ενδιαφέρον, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ.

Έχοντας ήδη ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεσή του με το δίκτυο του ΟΣΕ, με την εκβάθυνση να ολοκληρώνεται τον Οκτώβριο, με την υπογραφή των πρώτων επιχειρηματικών συμβολαίων, με τη διαγωνιστική διαδικασία των υδατοδρομίων σε εξέλιξη και με εκδηλωμένο το ενδιαφέρον της Ένωσης Ελλήνων Ιδιοκτητών Πλοίων Κρουαζιέρας για ένταξή του σ’ ένα κυκλικό πρόγραμμα τουρισμού, το λιμάνι - πυλώνας του αναπτυξιακού σχεδιασμού της Αλεξανδρούπολης, πρέπει να παρακάμψει το σκόπελο της δύσκολης δημοσιονομικής συγκυρίας, για να αναδείξει τη δυναμική και τις προοπτικές του.

Στις προοπτικές του λιμανιού και το έργο που έχει επιτελεσθεί επί της προεδρίας του αναφέρθηκε σήμερα, ο απελθών πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης, Σταύρος Σταυράκογλου, στη διάρκεια συνέντευξης τύπου που παραχώρησε, από κοινού, με τον νέο πρόεδρο του Οργανισμού, Χρήστο Δούκα.

Ο κ. Σταυράκογλου τόνισε ότι «είναι το μοναδικό λιμάνι στην Ευρώπη, το οποίο διαθέτει όλους τους άξονες των μεταφορών, λιμάνι, αεροδρόμιο, σιδηρόδρομο, Εγνατία», γεγονός που εκτιμά πως θα συμβάλλει στο να πρωταγωνιστήσει, τις επόμενες δεκαετίες, στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών.

Τροχοπέδη στην προσέλκυση καταναλωτών που θα συμβάλλουν στην επίτευξη της ανάπτυξης του λιμανιού αποτελεί, σύμφωνα με τον κ. Σταυράκογλου, η μέχρι σήμερα ανύπαρκτη προβολή των μοναδικών χαρακτηριστικών της περιοχής.

«Δεν έχουμε αναδείξει ό,τι έχει να προσφέρει ο νομός για να είναι ελκυστικός για τον καταναλωτή», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Σε ερώτηση του ΑΠΕ-ΜΠΕ κατά πόσο είναι ανταγωνιστικό προς το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, το λιμάνι της Ραιδεστού στην Τουρκία, σε επίπεδο διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, μετά και την ολοκλήρωση τον Ιούλιο του νέου σύγχρονου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων του, ο κ. Σταυράκογλου τόνισε ότι «ο σιδηρόδρομος είναι το δικό μας συγκριτικό πλεονέκτημα, βάσει του κορεσμού που υπάρχει στα στενά των Δαρδανελίων.

Ωστόσο, το λιμάνι της Ραιδεστού λειτουργεί με ιδιωτικούς όρους. Ένα μεγάλο κομμάτι του έχει παραχωρηθεί σε ιδιώτη, τη στιγμή που εμείς πηγαινοερχόμαστε στο γενικό λογιστήριο, προβλέπουμε τον προϋπολογισμό μας για το 2018 και μιλάμε για Α.Ε. η οποία αν δεν επενδύσει δεν μπορεί να προσβλέπει σε έσοδα.

Δυστυχώς πέσαμε σε άσχημη περίοδο. Υπογράψαμε μνημόνιο συνεργασίας με το λιμάνι της Αλεξάνδρειας (μόνο ο Πειραιάς και η Αλεξανδρούπολη), έγινε η Αλεξανδρούπολη το τρίτο λιμάνι, μετά του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, είμαστε στα σκαριά να υπογράψουμε ένα συμβόλαιο με εταιρίες της Σμύρνης, σε συνεργασία με την ΤΡΕΝΟΣΕ, ώστε να μπορέσουν να περάσουν από εδώ και δύο συμβόλαια με το λιμάνι της Νταμιέτας στην Αίγυπτο.

Σ’ όλα αυτά τα συμβόλαια υπάρχουν οι ρήτρες ότι, αν αλλάξει κάτι σε επίπεδο φορολογικό ή οικονομικό, δεν ισχύουν. Έχουμε δηλαδή 4-5 συμβόλαια, τα οποία θ’ αρχίσουν να λειτουργούνε σε 8-10 μήνες από τώρα, από εκεί και έπειτα όμως υπάρχει μια τεράστια δυσπιστία, και μια στάση αναμονής απ’ όλες τις επιχειρήσεις αναφορικά με το τι μέλει γενέσθαι στον τομέα της ελληνικής οικονομίας, μ’ όλα αυτά που συμβαίνουν.

Αυτό το κλίμα της αβεβαιότητας δεν μπορεί να βοηθήσει στη σύναψη επιχειρηματικών συμβολαίων".

Από την πλευρά του, ο νέος πρόεδρος Χρήστος Δούκας δήλωσε ότι στόχος και της νέας διοίκησης παραμένει η ανάδειξη του λιμανιού, ώστε να πρωταγωνιστήσει στην ανάπτυξη της Αλεξανδρούπολης και της ευρύτερης περιοχής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12303-o-limenas-aleksandroypolis-exei-sygkritika-pleonektimata-alla-anaksiopoiita.html

Νέοι όροι στον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ, στα πρότυπα του ΟΛΠ

Στη μεταβολή των όρων του διαγωνισμού στον ΟΛΘ προχωράει το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).

Η αλλαγή των όρων που έχει ήδη συμφωνηθεί θα πραγματοποιηθεί την επόμενη Πέμπτη, κατά τη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ, σύμφωνα με την «Καθημερινή».  

Οι νέοι όροι του διαγωνισμού για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ θα προσαρμοστούν στο πλαίσιο εκείνο που έχει προδιαγράψει ο αντίστοιχος διαγωνισμός του ΟΛΠ.

Ετσι, το ΤΑΙΠΕΔ και η ελληνική κυβέρνηση θα προχωρήσουν στη διάθεση ποσοστού 51% του μετοχικού κεφαλαίου αρχικά και στη συνέχεια, στη διάθεση του 16% των μετοχών εντός μιας πενταετίας, ανάλογα και με την εξέλιξη των επενδύσεων που θα πραγματοποιήσει ο προτιμητέος επενδυτής.

Ο προτιμητέος επενδυτής που θα επιλεγεί θα ασκεί τα δικαιώματα ψήφων του 67% του μετοχικού κεφαλαίου.

Σημειώνεται ότι, βάσει του αναθεωρημένου χρονοδιαγράμματος που παρουσίασε το ΤΑΙΠΕΔ σχετικά με την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, μέχρι το τέλος Αυγούστου θα έπρεπε να τροποποιηθεί κατάλληλα η διακήρυξη του διαγωνισμού (RFP), ενώ μέσα στον Σεπτέμβριο να παρουσιαστεί το πρώτο σχέδιο της νέας Συμφωνίας Παραχώρησης (CA) του λιμένα.

H οριστικοποίησή της αναμένεται μέχρι τέλους του έτους, έτσι ώστε τον Φεβρουάριο του 2016 να υποβληθούν οι δεσμευτικές προσφορές των ενδιαφερομένων επενδυτών.

Αν το χρονοδιάγραμμα αυτό τηρηθεί, τότε είναι εφικτό ο ΟΛΘ να αλλάξει χέρια μέχρι τον Ιούνιο του 2016, οπότε και αναμένεται η κύρωση της σύμβασης πώλησης του 51% από την ελληνική Βουλή. Οι παραπάνω κινήσεις επιβεβαιώνουν ότι το ΤΑΙΠΕΔ παραμένει ενεργό και στην προεκλογική περίοδο.

Σίγουρα μεγάλες αποφάσεις δεν μπορεί να λάβει –και πιθανόν αυτό να βολεύει και τους ενδιαφερόμενους επενδυτές– αλλά οπωσδήποτε κινείται, προετοιμάζοντας το έδαφος ώστε το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων να προχωρήσει άμεσα, μόλις υπάρξει νέα κυβέρνηση.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12273-neoi-oroi-ston-diagonismo-gia-tin-apokratikopoiisi-tou-olth-sta-protypa-tou-olp.html

O Πειραιάς στα 40 ισχυρότερα λιμάνια του κόσμου. Το 2010 ήταν στην 93η θέση

Επιπλέον θέσεις κατέκτησε το λιμάνι του Πειραιά στον παγκόσμιο χάρτη της ανταγωνιστικότητας και για πρώτη φορά στην ιστορία του περιλαμβάνεται μεταξύ των 40 μεγαλύτερων λιμανιών του κόσμου, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Η παρουσία της Cosco στον Πειραιά έφερε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας στην 39η θέση της παγκόσμιας κατάταξης λιμένων, με κριτήριο τον αριθμό των διακινούμενων containers (teu), σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Lloyd’s List με τίτλο «Containerisation International Top 100 ports».

Ο Πειραιάς συνέχισε την ανοδική κίνηση που καταγράφει τα τελευταία χρόνια και σύμφωνα με τη Lloyd’s List/Containerisation International κατέβηκε τέσσερις θέσεις στη λίστα των 100 μεγαλύτερων λιμανιών του κόσμου, από την 43η θέση που ήταν το 2013.

Το 2012 βρισκόταν στην 46η θέση, το 2011 ο Πειραιάς ήταν στην 76η θέση της σχετικής κατάταξης και το 2010 στην 93η θέση!

Δηλαδή, μέσα σε τέσσερα χρόνια κέρδισε 54 θέσεις στον χάρτη του παγκόσμιου ανταγωνισμού με κριτήριο τον αριθμό των διακινούμενων TEU, γεγονός που αποδίδεται στην αποτελεσματικότητα υλοποίησης της πολιτικής στρατηγικών συνεργασιών με μεγάλους terminal operators, όπως είναι η Cosco στην οποία παραχωρήθηκαν τον Νοέμβριο του 2008 οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ.

Σύμφωνα με την ίδια κατάταξη, ο Πειραιάς βρίσκεται πλέον στην πρώτη δεκάδα και συγκεκριμένα στην όγδοη θέση μεταξύ των δέκα μεγαλύτερων ευρωπαϊκών λιμανιών και στην τέταρτη θέση μεταξύ των λιμανιών της Μεσογείου, πίσω από τα λιμάνια της Algericas, της Valencia και του Port Said, κερδίζοντας μια θέση σε σύγκριση με το 2013.

Γενικότερα, σύμφωνα με τη λίστα της LloydsLits «Containerisation International Top 100 ports», τις δέκα πρώτες θέσεις καταλαμβάνουν λιμάνια από την Ασία, με το λιμάνι της Σαγκάης να κρατά την πρώτη θέση και της Σιγκαπούρης τη δεύτερη θέση.

Στην Ευρώπη, το μεγαλύτερο λιμάνι είναι του Ρότερνταμ, που παραμένει στην 11η θέση παγκοσμίως. Πάντως, σε αντίθεση με την κρίση που πλήττει τις ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, λόγω της αυξημένης προσφοράς χωρητικότητας, τα λιμάνια εμφανίζουν ικανοποιητικές αποδόσεις.

Το 2014 ο ρυθμός ανάπτυξης των 100 μεγαλύτερων λιμανιών του κόσμου διπλασιάσθηκε σχεδόν σε σύγκριση με το 2013.

Το 2013, στα 100 μεγαλύτερα λιμάνια η διακίνηση containers αυξήθηκε κατά 3%, ενώ πέρυσι η αύξηση έφτασε το 5,6% στα 539 εκατ. teu καθώς όπως αναφέρει η έκθεση οι επιπτώσεις της μεγάλης ύφεσης του 2008 άρχισαν να διαλύονται. Για τον Πειραιά η έκθεση αναφέρει ακόμη ότι το 2014 διακίνησε 3.585.155 teu, αυξημένα κατά 13% σε σύγκριση με τα 3.163.755 teu του 2012.

Παρά τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισε και αντιμετωπίζει η Ελλάδα, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, ο Πειραιάς, συνέχισε να κινείται ανοδικά σημειώνεται στην έκθεση. Μετά το άλμα του 19,5% στη διακίνηση το 2013 πέτυχε μία ακόμη διψήφια άνοδο το 2014 κατά 13,3%.

Ωστόσο, η ΣΕΠ, η θυγατρική της Cosco Pacific, αύξησε τη διακίνηση containers κατά 18,5%, λίγο κάτω από τα 3 εκατ. teu έναντι 2,5 εκατ. teu ένα χρόνο πριν.

Η Cosco δήλωσε ότι οι προσπάθειες στον τερματικό σταθμό του Πειραιά για να διευρύνει το μερίδιο αγοράς του στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου απέδωσε τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Αντίθετα, ο προβλήτα που διαχειρίζεται ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς σημείωσε πτώση 7,6% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, από 644.100 teu σε 598.251 teu.

Τέλος, η έκθεση αναφέρεται στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, μέσω του ΤΑΙΠΕΔ και σημειώνει ότι η Cosco ενδιαφέρεται για την απόκτησή του, όμως λόγω της γενικότερης κατάστασης στην Ελλάδα δεν είναι βέβαιο πότε θα ολοκληρωθούν οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12264-o-peiraias-sta-40-isxyrotera-limania-tou-kosmou-to-2010-itan-stin-93i-thesi.html