Έντονη αντίδραση της ΟΦΑΕ για το νέο ασφαλιστικό νομοσχέδιο

Έντονη είναι η αντίθεση της ΟΦΑΕ στο νέο ασφαλιστικό νομοσχέδιο. Όπως επισημαίνει η ομοσπονδία, «το τελευταίο διάστημα παρακολουθούμε εμβρόντητοι τις προτάσεις της Κυβέρνησης για το νέο Ασφαλιστικό.

Έχοντας πλήρη επίγνωση της κρίσιμης κατάστασης που βιώνει η εθνική μας οικονομία και την ανάγκη για την λήψη δραστικών μέτρων, δεν έχουμε άλλη επιλογή παρά να εκφράσουμε ξεκάθαρα την αντίδρασή μας και την διαφωνία μας με τις αυθαίρετες και κοινωνικά άδικες προτάσεις της Κυβέρνησης, οι οποίες θα επιφέρουν τα ακριβώς αντίθετα αποτελέσματα από αυτά που αποσκοπούν.

Είναι απόλυτα κατανοητό πως δεν υπάρχουν εύκολες και ανώδυνες λύσεις για το Ασφαλιστικό, αλλά σίγουρα υπάρχουν λύσεις λιγότερο επώδυνες και κοινωνικά δίκαιες. Ως φορέας εκπροσώπησης των Ελλήνων αυτοκινητιστών, ενός κλάδου που ενώ αποτελεί πυλώνα της εθνικής μας οικονομίας πλήττεται βάναυσα τόσο από την οικονομική κρίση, όσο και από την ανεπάρκεια των ελεγκτικών μηχανισμών, οφείλουμε να πάρουμε σαφή και ξεκάθαρη θέση.

Δεν είμαστε σίγουρα υπέρ της αύξησης των ασφαλιστικών εισφορών, ενώ είμαστε ξεκάθαρα και κατά της μείωσης των συντάξεων. Φτάνει πια!

Συγκεκριμένα, η πρόταση για αύξηση των εργοδοτικών ασφαλιστικών εισφορών κατά 3% έως το 2018, όπως προβλέπεται στο άρθρο 53, ώστε να περιοριστούν οι μειώσεις στις συντάξεις, εμείς πιστεύουμε ότι αντιθέτως θα μειώσει τον καθαρό μισθό, θα αυξήσει το συνολικό κόστος εργασίας και ως αποτέλεσμα θα διογκώσει την ανεργία, χωρίς να καταφέρει να εξασφαλίσει τους στόχους των εσόδων από εισφορές.

Είναι μάλιστα απορίας άξιο το ότι οι δανειστές, το «κουαρτέτο», δέχονται τη ρύθμιση αυτή παρότι διαρκώς διακηρύσσει την αντίθεσή του σε κάθε μέτρο αύξησης του κόστους της εργασίας για λόγους ανταγωνιστικότητας.

Αυτές οι πολιτικές είναι που εδώ και χρόνια στέλνουν έξω απόντα όρια της χώρας τις επιχειρήσεις των αυτοκινητιστών στη Βουλγαρία, στην Κύπρο και αλλού. Επιπλέον, ο υπολογισμός του ανώτατου ορίου των εισφορών των ελευθέρων επαγγελματιών είναι εντελώς αυθαίρετος και προτείνουμε την ορθολογική κλιμάκωσή του από τον υπερβολικό δεκαπλασιασμό.

Η ΟΦΑΕ θεωρεί ότι το επιχείρημα μείωσης των συντάξεων, εκτός από κοινωνικά άδικο, είναι και οικονομικά ατελέσφορο.

Η περαιτέρω μείωση συντάξεων θα είχε ως άμεσο αποτέλεσμα τη μείωση της καταναλωτικής δαπάνης, την επιβράδυνση της οικονομίας και επιστροφή σε υφεσιακές δυναμικές σε μια περίοδο που, όλων μας οι σχεδιασμοί στοχεύουν στην επανεκκίνηση της οικονομικής δραστηριότητας.

Σύμφωνα λοιπόν με το σχέδιο του Εθνικού Συστήματος Κοινωνικής Ασφάλισης, οι νέοι συνταξιούχοι θα σηκώσουν όλο το βάρος, ώστε η κυβέρνηση να αποφύγει τις μειώσεις για τους σημερινούς συνταξιούχους, αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει με υπερβολικές αυξήσεις των μηνιαίων ασφαλιστικών εισφορών των ελεύθερων επαγγελματιών.

Προτεραιότητα όλων των κοινωνικών εταίρων πρέπει να είναι κάθε δυνατή διάσωση των συντάξεων και κυρίως ο σεβασμός στη διαδοχή των γενεών. Είναι προφανές πως η κυβέρνηση φτιάχνοντας σχέδια επί χάρτου που δεν έχουν την παραμικρή σχέση με την σημερινή οικονομική πραγματικότητα, επιβάλλει ασφαλιστικές εισφορές που ξεπερνούν το 38% του ετήσιου εισοδήματός μας.

Αν υπολογίσει κανείς και το φόρο με συντελεστή 29%, και 33%, καθώς και την προκαταβολή φόρου επομένου έτους 100%, το τέλος επιτηδεύματος 650 €, η Πολιτεία επιχειρεί να μας υποχρεώσει να επιβιώσουμε με ένα ποσό που κυμαίνεται σε ένα 10% του εισοδήματος που παράγουμε με σκληρή καθημερινή εργασία.

Με το ποσό αυτό καλούμαστε να ζήσουμε εμείς και οι οικογένειές μας, αλλά και κάποιοι από εμάς να προσφέρουμε εργασία σε συναδέλφους μας και να συμβάλουμε στην ανάπτυξη της χώρας μας.

Δουλειά λοιπόν η δουλεία; Για ποιόν τελικά καλούμαστε να εργαζόμαστε; Είναι γνωστό ότι το 10% ενός ετήσιου εισοδήματος της τάξης των 20.000 € δεν επαρκεί όχι για τις ετήσιες, αλλά ούτε για τις μηνιαίες ανάγκες μιας οικογένειας.

Η κυβέρνηση υποστηρίζει ότι το νομοσχέδιο που προτείνει υπηρετεί την κοινωνική δικαιοσύνη. Αν ήταν έτσι θα άφηνε αφορολόγητο και ανεισφορολόγητο το ελάχιστο καθαρό εισόδημα που απαιτείται για την αξιοπρεπή διαβίωση, δηλαδή 12.000 € για κάθε επαγγελματία, μισθωτό η ελεύθερο και πρόσθετα 12.000 € για κάθε προστατευόμενο μέλος της οικογένειάς του.

Αλλά αν γινόταν αυτό θα ήταν πολύ λίγοι αυτοί που θα είχαν την υποχρέωση να πληρώσουν. Και εδώ αποκαλύπτεται ο πραγματικός σκοπός του νομοσχεδίου, που δεν είναι αναδιανεμητικός, αλλά καθαρά εισπρακτικός για να ελαφρυνθεί ο προϋπολογισμός από τις παροχές στα ασφαλιστικά ταμεία ώστε να μπορεί να διοχετεύει τα διαθέσιμά του στην πληρωμή του χρέους.

Προηγουμένως και επί πολλές δεκαετίες, όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις ρήμαξαν κυριολεκτικά τα αποθεματικά των ασφαλιστικών ταμείων με τις υποχρεωτικές τοποθετήσεις τους στην ΤτΕ, σε τραπεζικές μετοχές και δομημένα ομόλογα, με το PSI και πρόσφατα η σημερινή κυβέρνηση με την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών.

Το υπό ψήφιση νομοσχέδιο εξοντώνει τη ραχοκοκαλιά της κοινωνίας, καθιστά τους επαγγελματίες δούλους του εισπρακτικού μηχανισμού με αντίκρισμα συντάξεις ζητιανιάς και παροχές υγείας και πρόνοιας διαρκώς υποβαθμιζόμενες.

Είναι βέβαιο πως όσους δεν στείλει στο σπίτι τους θα τους στείλει στο εξωτερικό η στην παραοικονομία. Και θα επιδεινώσει ακόμα περισσότερο τον φαύλο κύκλο που ανοίγει. Απαιτούμε εδώ και τώρα να αποσυρθεί και να ξεκινήσει ουσιαστικός διάλογος με τους κοινωνικούς φορείς για την επίλυση του ασφαλιστικού».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13570-entoni-antidrasi-tis-ofae-gia-to-neo-asfalistiko-nomosxedio.html

Μείωση 1,3% σε αριθμό και 1,8% σε χωρητικότητα για τον ελληνικό εμπορικό στόλο

H δύναμη του ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον Νοέμβριο του 2015 παρουσίασε μείωση κατά 1,3%, σε σύγκριση με την αντίστοιχη Δύναμη του Νοεμβρίου 2014, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής.

Σημειώνεται ότι κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2014, προς το 2013, είχε καταγραφεί υποχώρηση 2,3%.

Το ίδιο χρονικό διάστημα, η Ολική Χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, υποχώρησε κατά 1,8%, σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Νοεμβρίου 2014, έναντι αύξησης 1,6% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2014 προς το 2013.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13562-meiosi-1-3-se-arithmo-kai-1-8-se-xoritikotita-gia-ton-elliniko-emporiko-stolo.html

Δυτικής Ελλάδας: Ξεκινά συντήρηση επαρχιακών οδών σε Γαστούνη – Βαρθολομιό – Κυλλήνη – Νεοχώρι

Ένα μείζονος σημασίας έργο, τόσο για την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής όσο και για την ασφάλεια των κατοίκων ξεκινά στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα στην Π.Ε. Ηλείας από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.

Πρόκειται για το έργο «Συντήρηση – Οδική Ασφάλεια Ε.Ο. Δικτύου Ν. Ηλείας ετών 2014-2016 (σε συνέχεια του Π.Κ. 2013 ΕΠ00100014), υποέργο: Συντήρηση επαρχιακών οδικών αξόνων Γαστούνη – Βαρθολομιό – Λ. Κυλλήνης, Βαρθολομιό – Νεοχώρι και Δήμητρα Μάχου – Καστρο – Κυλλήνη ετών 2015-2016».

Το έργο είναι προϋπολογισμού 2.500.000 ευρώ και χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΣΑΕΠ 501) και σήμερα υπεγράφη η σύμβαση από τον Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Ηλείας Γιώργο Γεωργιόπουλο και τον ανάδοχο.

«Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα στοχευμένο έργο που εντάσσεται σε μία μεγαλύτερη παρέμβαση που κάνει στο οδικό δίκτυο η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας σε μία τουριστική περιοχή ιδιαίτερα σημαντική για εμάς» υπογράμμισε ο Περιφερειάρχης Απόστολος Κατσιφάρας.

Από την πλευρά του ο Αντιπεριφερειάρχης κ. Γεωργιόπουλος που υπέγραψε τη σύμβαση επεσήμανε πως «με αυτή την εργολαβία θα συντηρηθεί και θα βελτιωθεί ένας δρόμος που χρησιμοποιείται όχι μόνο από τους κατοίκους της περιοχής αλλά και από αρκετούς επισκέπτες – τουρίστες που καταφθάνουν όχι μόνο τους καλοκαιρινούς μήνες, αλλά καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ενώ αποτελεί και ένα πάγιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας που πλέον ικανοποιείται».

Το έργο περιλαμβάνει κυρίως εργασίες επισκευής και συντήρησης για την αποκατάσταση των υπαρχουσών φθορών του εν λόγω οδικού δικτύου και άρσης επικινδυνότητας, όπως μεταξύ άλλων χωματουργικά, καθαρισμούς τάφρων, τεχνικές εργασίες, ασφαλτικά, σήμανση και ασφάλεια, καθώς και εργασίες πρασίνου.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/loipa-odika-erga/item/33200-%CE%B4%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1%CF%82-%CE%BE%CE%B5%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AC-%CF%83%CF%85%CE%BD%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%B5%CF%80%CE%B1%CF%81%CF%87%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%BF%CE%B4%CF%8E%CE%BD-%CF%83%CE%B5-%CE%B3%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%8D%CE%BD%CE%B7-%E2%80%93-%CE%B2%CE%B1%CF%81%CE%B8%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CF%8C-%E2%80%93-%CE%BA%CF%85%CE%BB%CE%BB%CE%AE%CE%BD%CE%B7-%E2%80%93-%CE%BD%CE%B5%CE%BF%CF%87%CF%8E%CF%81%CE%B9

Η ανάπτυξη των ΕΛΤΑ περνά από τον… Πειραιά και την Cosco

Τα ΕΛΤΑ παρακολουθούν με αγωνία, εάν η Cosco πλειοδοτήσει στο διαγωνισμό του ΟΛΠ. Οι αιτίες πολλές, όπως:

-Τα ΕΛΤΑ επιθυμούν να μετάσχουν, σε κοινοπρακτικό σχήμα, που θα διεκδικήσει το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο.

Tα ΕΛΤΑ συνεργάζονται με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία – με τη σειρά της – συνεργάζεται με την Cosco, η οποία φαντάζει εκ των φαβορί για την κατασκευή και εκμετάλλευση του Θριασίου Ε/Κ.

-Τα ΕΛΤΑ έχουν καλλιεργήσει υψηλές προσδοκίες από την εμπορική συνεργασία με την κινεζική εταιρεία ΖheJiangLTD για τη μεταφορά, αποστολή και παράδοση, προς τις χώρες της Ευρώπης, των δεμάτων που διακινεί, από την Κίνα, η συγκεκριμένη εταιρεία.

Ακούγεται ότι η συνεργασία αυτή θα «πάρει φτερά», εάν επικρατήσει η Cosco στο διαγωνισμό του ΟΛΠ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/13554-i-anaptyksi-ton-elta-perna-apo-ton-peiraia-kai-tin-cosco.html

Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις στο τμήμα Παραδείσια -Τσακώνα

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο «Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και κλάδο Λεύκτρο –Σπάρτη» από τον Α/Κ Παραδεισίων (χ.θ. 198,300) έως τον Α/Κ Τσακώνας (χ.θ. 210,600) λόγω τέλεσης εργασιών για την ολοκλήρωση των οδικών συνδέσεων της τοξωτής γέφυρας Τ4 (Γέφυρα Τσακώνας) με τον υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο.

Ειδικότερα, από τις 15/01/2016 και ώρα 07:00 έως τις 24/01/2016, θα ισχύει πλήρης αποκλεισμός της κυκλοφορίας στο τμήμα από τον Α/Κ Παραδεισίων (χ.θ. 198,300) έως τον Α/Κ Τσακώνας (χ.θ. 210,600). Κατά το ανωτέρω διάστημα, η κυκλοφορία θα διεξάγεται μέσω της Π.Ε.Ο. Τρίπολης – Καλαμάτας.

Η ΤΕΡΝΑ Α.Ε. ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να επιδείξουν προσοχή και να συμμορφώνονται με τη σχετική σήμανση.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/33183-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%83%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CF%83%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD%CE%B1

Ημερίδα για τις οδικές μεταφορές, στις 23/1, στη Θεσσαλονίκη

Ημερίδα, με τίτλο «Εφαρμογή του Κανονισμού 561/2006 στις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών», συνδιοργανώνουν το Εμποροβιομηχανικό, το Βιοτεχνικό και το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης, στις 23 Ιανουαρίου, στην αίθουσα «Θεσσαλονίκη» του ΕΕΘ (Αριστοτέλους 27 – 1ος όροφος).

Στόχος των τριών Επιμελητηρίων είναι να ενημερώσουν τους επαγγελματίες των μεταφορών για έναν Κανονισμό που έχει άμεση ισχύ, χωρίς να απαιτείται η ενσωμάτωσή του στο εθνικό δίκαιο, και υπερισχύει κάθε αντίθετης διάταξης νόμου, διατάγματος και απόφασης για το ίδιο θέμα.

Ο Κανονισμός 561/2006 προβλέπει υποχρεώσεις τόσο για τις επιχειρήσεις, όσο και για τους οδηγούς, οι παραβάσεις των οποίων διακρίνονται ανάλογα με το βαθμό σοβαρότητάς τους στις κατηγορίες: πολύ σοβαρή παράβαση, σοβαρή παράβαση και ελαφρά παράβαση.

Επίσης, θεσπίζει τους κανόνες που διέπουν το χρόνο οδήγησης, τα διαλείμματα και τις περιόδους ανάπαυσης των οδηγών που απασχολούνται στην οδική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, με σκοπό την εναρμόνιση των όρων ανταγωνισμού μεταξύ των τρόπων χερσαίων μεταφορών, ιδιαίτερα στον οδικό τομέα, καθώς και τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και της οδικής ασφάλειας.

Στην ημερίδα θα διατυπωθούν πλήρεις ορισμοί για όλους τους βασικούς όρους, προκειμένου να καθίσταται ευκολότερη η ερμηνεία και να διασφαλίζεται η ομοιόμορφη εφαρμογή του Κανονισμού τόσο από την πλευρά των υπόχρεων μερών, όσο και από την πλευρά των υπηρεσιών ελέγχου.

Σε αυτήν την κατεύθυνση θα συμβάλλουν οι εισηγήσεις παραγόντων της τροχαίας και του υπουργείου Εργασίας, νομικών και επαγγελματιών, ενώ θα διεξαχθεί συζήτηση, στην οποία οι ενδιαφερόμενοι θα μπορέσουν να θέσουν και να λύσουν τις απορίες τους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13543-imerida-gia-tis-odikes-metafores-stis-23-1-sti-thessaloniki.html

Στις 21.1 στο Αμφιθέατρο του Υποδομών η σιδηροδρομική ημερίδα Shift2Rail

Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες ημερίδες πρόκειται να διοργανωθούν την επόμενη Πέμπτη 21 Ιανουαρίου στην Αθήνα. Πρόκειται για την ημερίδα με επίκεντρο τον σιδηρόδρομο με τίτλο "Shift2Rail" και γίνεται από τη Γενική Γραμματεία Μεταφορών.

Η διοργάνωση πρόκειται να λάβει χώρα την Πέμπτη 21 Ιανουαρίου 2016 στο Αμφιθέατρο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων  Αναστάσεως 2 &Τσιγάντε στο Χολαργό ενώ θα γίνει παρουσίαση της πρωτοβουλίας Shift2 Rail JU και της τελευταίας πρόσκλησης για υποβολή προτάσεων έργων που δημοσιεύθηκε το Δεκέμβριο του 2015.

Η πρωτοπόρος πρωτοβουλία Shift2Rail αποτελεί την κοινή προσπάθεια όλων των εμπλεκόμενων φορέων στην ευρωπαϊκή σιδηροδρομική βιομηχανία για επενδύσεις σε έρευνα και τεχνολογία και αποτελεί  βασικό πυλώνα της ευρωπαϊκής στρατηγικής για τη βελτίωση των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της διαλειτουργικότητας του σιδηροδρομικού τομέα. 

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
9:30    Εγγραφή συμμετεχόντων / Registration
10:00    Άνοιγμα Ημερίδας -Κα Πέτη Πέρκα, Γενική Γραμματέας Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
10:10    Εκπρόσωπος Κοινής Επιχείρησης Shift2Rail – Παρουσίαση της Κοινής Επιχείρησης
10:30    Υποστήριξη της σιδηροδρομικής έρευνας από το "Ορίζοντας 2020" -Εκπρόσωπος από το δίκτυο ΔΡΑΣΗ  που αποτελεί Εθνικό Σημείο Επαφής για το πρόγραμμα "Ορίζοντας 2020"
10:50    Εκπρόσωπος Κοινής Επιχείρησης Shift2Rail – Παρουσίαση Πρώτου Call (Δεκεμβρίου 2015)
11:30    Ερωτήσεις – Συζήτηση
12:00    Διακοπή για πρόχειρο γεύμα
13:15     Εκπρόσωποι από το Ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα - Παρουσιάσεις θεμάτων που ενδιαφέρουν την ελληνική έρευνα σε θέματα σιδηροδρομικών μεταφορών
14:00    Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής της Κοινής Επιχείρησης Shift2Rail
14:20     Εκπρόσωποι από Ελληνικά Ερευνητικά Ιδρύματα
15:30    Διάλειμμα για καφέ
15:50    Εκπρόσωποι από Ελληνικά Ερευνητικά Ιδρύματα (συνέχεια)
16:30    Εκπρόσωπος Κοινής Επιχείρησης Shift2Rail – Διαδικασίες για συμμετοχή στο Call
17:00    Ερωτήσεις - Συζήτηση


ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SHIFT2RAIL
Η Joint Venture Shift2Rail (S2R) ιδρύθηκε το 2014 με τον Κανονισμό 642/2014 της 16ης Ιουνίου 2014 (ήταν μεταξύ των προτεραιοτήτων της Ελληνικής Προεδρίας).

Η κοινή επιχείρηση Shift2Rail είναι ΣΔΙΤ που στοχεύει στην τόνωση και τον καλύτερο συντονισμό των επενδύσεων στην έρευνα και την καινοτομία στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, σύμφωνα με τις επιχειρηματικές ανάγκες του τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών και τον γενικό στόχο επίτευξης του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου.

Οι κανόνες οργάνωσης και λειτουργίας της κοινής επιχείρησης S2R καθορίζονται στο καταστατικό της.Τα ιδρυτικά μέλη της κοινής επιχείρησης S2R είναι η Ε. Ένωση, εκπροσωπούμενη από την Ε. Επιτροπή, και οι εταιρίες που αναφέρονται στο παράρτημα II του σχετικού κανονισμού, ήτοι:

1. ALSTOM TRANSPORT
2. ANSALDO STS
3. BOMBARDIER TRANSPORTATION
4. CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES
5. NETWORK RAIL
6. SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
7. THALES
8. TRAFIKVERKET

Τα όργανα της κοινής επιχείρησης S2R είναι τα εξής: α) το διοικητικό συμβούλιο· β) ο εκτελεστικός διευθυντής· γ) η επιστημονική επιτροπή· δ) η ομάδα εκπροσώπων των κρατών.

Η Shift2Rail αναμένεται να διαχειριστεί για την έρευνα και καινοτομία, κονδύλια της τάξης του 1 δις. Ευρώ, τα οποία θα προέρχονται κατά 50% από τον Προϋπολογισμό της ΕΕ και κατά 50% από τον ιδιωτικό τομέα.

Όλες οι διαδικασίες που ρυθμίζουν την κατανομή των κονδυλίων είναι σύμφωνες με τα προβλεπόμενα στο χρηματοδοτικό πλαίσιο Horizon 2020

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/33165-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-211-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CE%BC%CF%86%CE%B9%CE%B8%CE%AD%CE%B1%CF%84%CF%81%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%B7-%CF%83%CE%B9%CE%B4%CE%B7%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B7%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%AF%CE%B4%CE%B1-shift2rail