Σπάει όλα τα ρεκόρ η COSCO στο Λιμάνι του Πειραιά

Από ρεκόρ σε ρεκόρ πάει το Λιμάνι του Πειραιά η COSCO. Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από την COSCO PACIFIC οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στον Πειραιά που διαχειρίζεται η Κινεζική εταιρεία κατέγραψαν εντυπωσιακή αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Συγκεκριμένα για το πρώτο επτάμηνο, έσπασε το φράγμα των 2εκ.εμπορευματοκιβωτίων με αύξηση 14,2% σε σχέση με την ίδια περυσινή περίοδο ανεβαίνοντας στην 11η θέση στη λίστα των λιμανιών της COSCO που αριθμεί 36 λιμένες παγκοσμίως.

Το σημαντικότερο για το λιμάνι του Πειραιά που πλέον περνά ολόκληρο στη διαχείριση του πολυεθνικού κολοσσού είναι πως πλέον είναι το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι στη Μεσόγειο ενώ οι προοπτικές του θεωρούνται πολύ μεγάλες.

Στα σχέδια της COSCO είναι η άνοδος στα 10 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, νούμερο που δείχνει απόλυτα εφικτό με τη πλήρη λειτουργία και των 3 προβλήτων σταδιακά μέχρι το 2018.

Να σημειώσουμε απο τον Αύγουστο θα αρχίσει να μετράει και η διακίνηση του πρώτου προβλήτα που μέχρι πρότινως άνηκε στον ΟΛΠ. Τώρα αυτό που απομένει κατασκευαστικά στην περιοχή είναι η ολοκλήρωση του δυτικού μέρους του Προβλήτα ΙΙΙ που αναμένεται το 2018.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Τουρκικά φορτηγά υποκλέπτουν μεταφορικό έργο μεταξύ Ελλάδας – Ιράκ

Έπειτα από συνεχείς προσπάθειες και επικοινωνίες με κάθε αρμόδια Αρχή, η ΟΦΑΕ κατέθεσε γραπτή καταγγελία για την παράνομη διενέργεια μεταφορικού έργου στη διαδρομή Ελλάδα - Ιράκ από οχήματα ταξινομημένα στην Τουρκία.

«Πρόκειται για ένα φαινόμενο παράνομης μεταφοράς και παραπλάνησης των ελεγκτικών Αρχών, με αθέμιτες πρακτικές από Τούρκους μεταφορείς, το οποίο πλήττει τον κλάδο», επισημαίνει η ΟΦΑΕ.

Στη καταγγελία της ΟΦΑΕ απάντησε το υπουργείο Οικονομικών, το οποίο – με επιστολή στα τελωνεία της χώρας – επισήμανε ότι «η μεταφορά εμπορευμάτων από την Ελλάδα στο Ιράκ με τουρκικά φορτηγά δεν είναι δυνατή, διότι πρόκειται για τριγωνική μεταφορά.

Η χώρα μας δεν ανταλλάσσει άδειες για τριγωνικές μεταφορές με την Τουρκία. Επιπλέον, η εν λόγω μεταφορά δεν είναι δυνατή ούτε με τη χρήση άδειας ΕΔΥΜ, διότι το Ιράκ δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος της ΕΔΥΜ», ζητώντας αυστηροποίηση των ελέγχων.    

Η καταγγελία της ΟΦΑΕ

Όπως πολύ καλά γνωρίζετε, για την διενέργεια τριγωνικής μεταφοράς απαιτείται είτε η άδεια ΕΔΥΜ ή τριγωνική άδεια μεταφορών, και καμία από τις δύο αυτές περιπτώσεις δεν ισχύει για το Ιράκ, το οποίο δεν είναι μέλος ούτε της Σύμβασης ΕΔΥΜ ούτε και ανταλλάσει τριγωνικές άδειες μεταφορών.

 

Τα Τούρκικα οχήματα διενεργούν κατά παράβαση τέτοια δρομολόγια προσκομίζοντας ως συνοδευτικό τελωνειακό έγγραφο το Δελτίο TIR το οποίο υποχρεωτικά αναφέρει ως διαδρομή «Ελλάδα - Τουρκία», καθώς το Ιράκ δεν είναι συμβαλλόμενο κράτος στην Διεθνή Σύμβαση TIR, κι επομένως στην επικράτειά του ισχύουν εθνικά συστήματα διαμετακόμισης.

Επομένως, το δελτίο TIR τερματίζει στο συνοριακό τελωνείο εξόδου από Τουρκία προς το Ιράκ, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν υποδεικνύει τον τελικό προορισμό των εμπορευμάτων.

Η εξακρίβωση του τελικού προορισμού των εμπορευμάτων γίνεται από το τιμολόγιο αγοράς που συνοδεύει τα εμπορεύματα, καθώς επίσης και από το πιστοποιητικό υγειονομικού ελέγχου, το οποίο συνήθως δεν υποβάλλεται στις τελωνειακές αρχές ως γνήσιο, αλλά ως απλό αντίγραφο το οποίο είναι και παραποιημένο.

Πολύ συχνά έχει διαπιστωθεί και το φαινόμενο των πλαστών εγγράφων τα οποία χρησιμοποιούν οι Τούρκοι για την παραπλάνηση των ελληνικών αρχών, τηρώντας τα γνήσια συνοδευτικά έγγραφα καλά κρυμμένα στο όχημά τους.

Γεγονός, που απαιτεί και την συνέργια των εξαγωγικών επιχειρήσεων, οι οποίες θα πρέπει να είναι πλήρως ενημερωμένες για την νομιμότητα μια διεθνούς μεταφοράς καθώς και τις συνέπειες παραπλάνησης των ελεγκτικών αρχών.

Το φαινόμενο της παράνομης μεταφοράς με διάφορες μεθόδους, όπως αυτή της παραπλάνησης των τελωνειακών αρχών, είναι ένα φαινόμενο που παρατηρείται πολύ έντονα και αποτελεί μάστιγα για τον κλάδο των οδικών μεταφορών αλλά και για την εθνική μας οικονομία στο σύνολο.

Ζητάμε από τις ελεγκτικές Αρχές σας τον αυστηρό έλεγχο του φορτηγού οχήματος, γιατί με τη διαδικασία αυτή ενισχύεται ο αθέμιτος ανταγωνισμός με τα ελληνικά και αντίστοιχα άλλα ευρωπαϊκά φορτηγά οχήματα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15306-tourkika-fortiga-ypokleptoun-metaforiko-ergo-metaksy-elladas-irak.html

Τεράστια γραφειοκρατία επιφέρει η απαγόρευση του παράπλευρου οδικού δικτύου, καταγγέλλει η ΓΕΠΟΕΤ

Μεγάλα γραφειοκρατικά εμπόδια επιφέρει η απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου για τα τουριστικά λεωφορεία, όπως καταγγέλλει η ΓΕΠΟΕΤ.

Η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού απέστειλε επείγουσα επιστολή στο υπουργείο Μεταφορών, υποστηρίζοντας ότι η συγκεκριμένη απόφαση παρεμποδίζει την λειτουργία των οδικών επιβατικών μεταφορών στον τουρισμό και ζητώντας την τροποποίησή της.

Υπενθυμίζεται ότι είχε προηγηθεί αντίστοιχη επιστολή από τα φορτηγά ΔΧ και ειδικότερα, τον ΠΣΧΕΜ, αφού το εν λόγω μέτρο συμπεριλαμβάνει τα φορτηγά.  

Η επιστολή της ΓΕΠΟΕΤ

"Η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού απέστειλε σήμερα εξαιρετικά επείγουσα επιστολή στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κύριο Χρήστο Σπίρτζη με κοινοποίηση την Υπουργό Τουρισμού κυρία Κουντουρά, αναφορικά με τα τεράστια γραφειοκρατικά εμπόδια  που δημιουργεί στον κλάδο η υπ’ αριθμ.  ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 Απόφασή του Υπουργού Υποδομών (ΦΕΚ 2481 Β- 11/8/16), αναφορικά με τον "Kαθορισμό εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο", στο σκέλος που αφορά τα τουριστικά λεωφορεία ΔΧ.

Σύμφωνα με την προαναφερθείσα Υπουργική Απόφαση, προκειμένου τα τουριστικά λεωφορεία να κινηθούν στο παράπλευρο οδικό δίκτυο είναι υποχρεωμένα να επιδείξουν επικυρωμένη από δημόσια αρχή σύμβαση, από την οποία προκύπτει ότι εκτελείται δρομολόγιο μεταφοράς μαθητών ή επικυρωμένο από δημόσια υπηρεσία (όπως εφορία) συμφωνητικό μίσθωσης, στο οποίο αναγράφεται η διαδρομή / το πρόγραμμα της εκδρομής και ο ακριβής προορισμός όταν πρόκειται για μεταφορά εκδρομέων.

Η ΓΕΠΟΕΤ διαμαρτύρεται εντόνως για την άνευ προηγουμένου γραφειοκρατική διαδικασία η οποία θεσμοθετείται και είναι αδύνατο να τηρηθεί καθώς η φύση του έργου του τουριστικού λεωφορείου είναι ιδιαίτερη και αφορά τακτικές και έκτακτες μετακινήσεις 24 ώρες το 24ωρο.

Είναι αδύνατο για οποιαδήποτε επιχείρηση τουριστικών λεωφορείων να λειτουργήσει αν πρώτα πρέπει να θωρήσει το συμφωνητικό μίσθωσης σε κάποια Δ.Ο.Υ προκειμένου να αναχωρήσει το οποιοδήποτε τουριστικό της λεωφορείο οπουδήποτε στην χώρα, πόσο μάλλον αν το κάθε τουριστικό λεωφορείο εξυπηρετεί ημερησίως πολλαπλά γκρουπ διαφορετικών πελατών που είναι και ο κανόνας.

Παράλληλα τα προγράμματα των τουριστικών γραφείων που εκτελούν τα τουριστικά λεωφορεία χαρακτηρίζονται από ευελιξία και από αλλαγές μέχρι και την τελευταία στιγμή είτε για λόγους ανωτέρας φύσεως είτε λόγω απαιτήσεων του πελάτη, ιδιαίτερα στα πανοραμικά περιηγητικά τουρ που περιλαμβάνουν την επίσκεψη αξιοθέατων στην ενδοχώρα.

Η συγκεκριμένη απόφαση αναιρεί πλήρως την ευελιξία αυτή και παρεμποδίζει ουσιαστικά την λειτουργία των οδικών επιβατικών μεταφορών στον τουρισμό. Η Ομοσπονδία ζητά την τροποποίηση της Υπουργικής Απόφασης και την άμεση απαλοιφή της εν λόγω πρόβλεψης, καθώςσε αντίθετη περίπτωση ο κλάδος αδυνατεί να λειτουργήσει.

Παράλληλα, ζητά οποιαδήποτε απόφαση επηρεάζει τις τουριστικές υπηρεσίες της χώρας να τίθεται σε διαβούλευση με τον κλάδο προκειμένου να μην οδηγούμαστε σε προφανή αδιέξοδα, διαδικασία η οποία για ακόμη μία φορά δεν τηρήθηκε".

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/15304-terastia-grafeiokratia-epiferei-i-apagorefsi-tou-paraplevrou-odikoy-diktyou-kataggellei-i-gepoet.html

H Kινα επικυρωνει την Διεθνη Συμβαση TIR, ανοιγοντας νεες προοπτικες στον δρομο του μεταξιου

Η Δημοκρατία της Κίνας γίνεται η 70η χώρα μέλος της Διεθνούς Σύμβασης TIR του ΟΗΕ, την παγκόσμια σταθερά για την τελωνειακή διαμετακόμιση στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές.
Η επικύρωση της Σύμβασης από την Κίνα είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα προς την προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
Συνημμένα το σχετικό Δελτίο Τύπου της IRU με το οποία ανακοινώθηκε επισήμως η σημαντική αυτή εξέλιξη για το διεθνές εμπόριο.
Ο Γενικός Γραμματέας του ΟΗΕ ανακοίνωσε πως η Διεθνής Σύμβαση TIR θα μπει σε εφαρμογή στην Κίνα από 5 Ιανουαρίου 2017.

Πηγή: http://ofae.gr/el/nea/international-news/h-kina-epikyronei-tin-diethni-symvasi-tir-anoigontas-nees-prooptikes-ston-dromo-toy-metaksioy/

ΕΒΕΠ: Ζητάει επανεξέταση της απαγόρευσης χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά

Αρνητικές συνέπειες στις εμπορευματικές μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα δύναται να επιφέρει η απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, όπως αναφέρει – σε επιστολή του στον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη – ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ, Βασίλης Κορκίδης.

Όπως υπογραμμίζεται στην επιστολή, «με δεδομένο τον κοινό μας στόχο για την εύρυθμη λειτουργία του μεταφορικού έργου και τη μείωση του μεταφορικού κόστους, παρακαλούμε όπως, αναστείλετε την ισχύ της υπουργικής Απόφασης, μέχρι το τέλος του έτους, προκειμένου να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος σε συνεργασία και με τους αρμόδιους φορείς, ώστε να επανεξετασθεί η εν λόγω ρύθμιση, στη βάση πάντα της αναβάθμισης του μεταφορικού κλάδου και της άρσης των εμποδίων στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Η επιστολή του προέδρου του ΕΒΕΠ

Με την παρούσα θα θέλαμε να σας εκφράσουμε την αντίθεση του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, σχετικά με την υπ' αριθμ ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 (Φ.Ε.Κ. Β' 2481/11 Αυγούστου 2016) Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με θέμα «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο» κατ' εξουσιοδότηση του άρθρου δεύτερου της παραγράφου 8 του Ν.4388/2016.

Βάσει των ως άνω διατάξεων, απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων, άνω των 3,5 τόνων από το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο με ορισμένες ελάχιστες εξαιρέσεις, για τις οποίες χορηγείται άδεια, έπειτα όμως από πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία.

Για την παράβαση της εν λόγω υπουργικής Απόφασης προβλέπονται η επιβολή προστίμου 1000 ευρώ για τον οδηγό και 1000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, τα οποία καταβάλλονται επιτόπου. Σε αντίθετη δε περίπτωση και μέχρι αποδείξεως καταβολής του προστίμου, το όχημα ακινητοποιείται.

Επιπλέον, οι μεταφορείς που φορτώνουν πχ. από το Θριάσιο, «αναγκάζονται» να μην χρησιμοποιούν το κεντρικό οδικό δίκτυο Ελευσίνας-Θήβας (με τη μισή χιλιομετρική απόσταση], αλλά τη διαδρομή, μέσω της Ν.Ε.Ο., γεγονός που θα δημιουργήσει πρόβλημα στο ήδη επιβαρυμένο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αθήνας, ενώ κάτι αντίστοιχο με την συγκεκριμένη διαδρομή, θα συμβεί και στα υπόλοιπα οδικά δίκτυα, που αναφέρονται στην σχετική Υ.Α.

Σε αυτό το πλαίσιο, εάν συνεκτιμηθεί ότι η διέλευση των φορτηγών αυτοκινήτων απαγορεύεται από τους αυτοκινητοδρόμους κατά τα περισσότερα Σαββατοκύριακα και τις εορτές, τότε η κατάληξη είναι να επιτρέπονται οι μεταφορές με Φ/Γ, άνω των 3,5 τόνων μόνον τέσσερεις ημέρες την εβδομάδα.

Ως εκ τούτου, πιστεύουμε ότι τα ανωτέρω μέτρα δυσχεραίνουν την εκτέλεση του μεταφορικού έργου σε όλο το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο της χώρας και επιβαρύνουν χιλιάδες δημόσιους μεταφορείς με υπέρογκα κόστη, τα οποία αδυνατούν να υποστηρίξουν, εν μέσω μάλιστα οικονομικής ύφεσης.

Με δεδομένο τον κοινό μας στόχο για την εύρυθμη λειτουργία του μεταφορικού έργου και τη μείωση του μεταφορικού κόστους, παρακαλούμε όπως, αναστείλετε την ισχύ της υπουργικής Απόφασης, μέχρι το τέλος του έτους, προκειμένου να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος σε συνεργασία και με τους αρμόδιους φορείς, ώστε να επανεξετασθεί η εν λόγω ρύθμιση, στη βάση πάντα της αναβάθμισης του μεταφορικού κλάδου και της άρσης των εμποδίων στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15297-evep-zitaei-epaneksetasi-tis-apagorefsis-xrisis-tou-paraplevrou-odikoy-diktyou-apo-ta-fortiga.html

Στην «αντεπίθεση» τα φορτηγά για την απαγόρευση του παράπλευρου οδικού δικτύου

Στην «αντεπίθεση» περνούν τα φορτηγά, έπειτα από την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων.

Ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ) Πέτρος Σκουλικίδης απέστειλε υπόμνημα στον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, εκφράζοντας τη δυσαρέσκεια του κλάδου και ζητώντας, παράλληλα, την 3μηνη (τουλάχιστον) αναστολή του μέτρου.

Στο εν λόγω υπόμνημα, μεταξύ άλλων, αναφέρονται τα ακόλουθα:  

-Tα μέτρα αυτά δυσχεραίνουν ή/και αποκλείουν την εκτέλεση μεταφορικού έργου σε όλο το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο της χώρας και επιβαρύνουν 27.000 δημόσιους μεταφορείς με κόστη, τα οποία αδυνατούν να υποστηρίξουν.

-Τους εξαναγκάζουν να διέρχονται μόνον από τους αυτοκινητοδρόμους για τους εισπρακτικούς σκοπούς των παραχωρησιούχων εταιριών και παρά το γεγονός ότι, κάτι τέτοιο, δεν προβλέπεται ούτε από τις Συμβάσεις Παραχώρησης, αλλά ούτε από το Ενωσιακό δίκαιο.

-Είναι προφανές ότι οι συντάκτες της Υπουργικής Απόφασης έχουν πλήρη άγνοια των προβλημάτων που δημιουργούν, εκτός από τους μεταφορείς, και στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στα οδικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α., τα οποία γίνονται πλέον ‘‘άβατο’’ για όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων».

-Παρίσταται άμεση ανάγκη να ανασταλεί η ισχύς της υπουργικής αποφάσεως τουλάχιστον για διάστημα τριών (3) μηνών για να δοθεί χρόνος να συνεργαστούμε με το αρμόδιο Υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ και να τους ενημερώσουμε αναλυτικά για τα προβλήματα που δημιουργεί η Υ.Α, τόσο στην εκτέλεση του μεταφορικού έργου, τον αποκλεισμό χιλιάδων επιχειρήσεων, όσο και την επιβάρυνση των αστικών περιοχών από την διέλευση χιλιάδων φορτηγών μόνο για την είσπραξη τελών διοδίων.

Το υπόμνημα του ΠΣΧΕΜ

Την 11η Αυγούστου 2016 δημοσιεύθηκε η υπ΄ αριθμ. ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 (ΦΕΚ Β΄ 2481/11 Αυγούστου 2016) Απόφαση  του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με θέμα «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο» κατ’ εξουσιοδότησιν του άρθρου δεύτερου της παραγράφου 8 του Ν.4388/2016. Δυνάμει των ως άνω διατάξεων απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων άνω των 3,5 τόννων από το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο με ορισμένες ελάχιστες εξαιρέσεις.

Για τις εξαιρέσεις αυτές χορηγείται άδεια μετά από πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία. Για την παράβαση της ως άνω υπουργικής αποφάσεως προβλέπεται ως κύρωση, η επιβολή προστίμου 1000 ευρώ για τον οδηγό και 1000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη του οχήματος. Τα πρόστιμα καταβάλλονται επιτόπου και σε αντίθετη περίπτωση και μέχρις αποδείξεως καταβολής του προστίμου, το όχημα ακινητοποιείται. Περαιτέρω η υπουργική απόφαση προβλέπει ότι, η ισχύς της αρχίζει από την δημοσίευση της στην Εφημεριδα της Κυβερνήσεως, δηλαδή την 11η Αυγούστου 2016.

Tα μέτρα αυτά δυσχεραίνουν ή/και αποκλείουν την εκτέλεση μεταφορικού έργου σε όλο το παράπλευρο/παραλλαγμένο οδικό δίκτυο της χώρας και επιβαρύνουν  27.000 δημόσιους μεταφορείς με κόστη, τα οποία αδυνατούν να υποστηρίξουν.

Τους εξαναγκάζουν δε να διέρχονται μόνον από τους αυτοκινητοδρόμους  για τους εισπρακτικούς σκοπούς των παραχωρησιούχων εταιριών, και παρά το γεγονός, ότι κάτι τέτοιο δεν προβλέπεται ούτε από τις Συμβάσεις Παραχώρησης, αλλά ούτε από το Ενωσιακό δίκαιο.

Με την απόφαση αυτή, κεντρικά οδικά δίκτυα, που εξυπηρετούν τις  μεταφορικές ανάγκες της χώρας πάνω από 100 χρόνια, όπως η Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, Ελευσίνας-Θήβας, Καβάλας- Ξάνθης και τα υπόλοιπα κεντρικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α, ξαφνικά έγιναν Παραλλαγμένο Οδικό Δίκτυο και χρησιμοποιείται μόνο για την αποφυγή καταβολής τελών διοδίων.

Είναι προφανές, ότι οι συντάκτες της Υ.Α έχουν πλήρη άγνοια των προβλημάτων που δημιουργούν, (εκτός από τους μεταφορείς και στις επιχειρήσεις) που δραστηριοποιούνται στα οδικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α και πλέον γίνεται άβατο για όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων.

Eπιπλέον, ζητούν από τους μεταφορείς που φορτώνουν πχ. Από το Θριάσιο, να μην χρησιμοποιούν το κεντρικό οδικό δίκτυο Ελευσίνας-Θήβας που είναι τα μισά χιλιόμετρα και επιβάλλουν την διαδρομή μέσω της Ν.Ε.Ο., μόνο για την καταβολή διοδίων, αδιαφορώντας για την επιβάρυνση του ήδη επιβαρυμένου οδικού δικτύου της Δυτικής Αθήνας, που θα χρησιμοποιούν τα χιλιάδες φορτηγά που θα έχουν προορισμό τη Β. Ελλάδα.

Κάτι αντίστοιχο με τη συγκεκριμένη διαδρομή θα συμβεί και στα υπόλοιπα οδικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α. Τα μέτρα αυτά εξεδόθησαν αιφνιδίως, εν μέσω των θερινών διακοπών, και σε πλήρη αντίθεση με τις προεκλογικές δηλώσεις του Πρωθυπουργού κ. Τσίπρα κατά την συνάντηση με τις Συνεργαζόμενες Ομοσπονδίες Μεταφορικών Επιχειρήσεων της 9ης Σεπτεμβρίου 2015.

Κατά την συνάντηση αυτή ο Πρωθυπουργός είχε υποσχεθεί «ότι στο πλαίσιο μιάς νέας πολιτικής για τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, πρέπει να μειωθούν ριζικά τα εξουθενωτικά διόδια για τα φορτηγά Δ.Χ. και να ληφθούν μέτρα για να σταματήσει ο αθέμιτος ανταγωνισμός των ελληνικών φορτηγών Δ.Χ. από γειτονικές χώρες χαμηλού κόστους»…….. 

«Υπογραμμίζω τέλος ότι μιά κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ θα έχει ορθάνοιχτες τις πόρτες του διαλόγου για την ολόπλευρη στήριξη των φορτηγών Δ.Χ. και την αναβάθμιση του κλάδου, για το καλό των οικογενειακών επιχειρήσεων και της ανάπτυξης της χώρας». 

Ούτε μείωση των διοδίων έγινε, ούτε αντιμετωπίσθηκε το πρόβλημα του αθέμιτου ανταγωνισμού μεταφορών από την Βουλγαρία.

Αντιθέτως, με τις προναφερθείσες διατάξεις, και εν μέσω σοβαρής οικονομικής κρίσεως και συνεχούς υφέσεως, υποχρεώνονται 32.000 φορτηγά, δηλ. ο κλάδος των οδικών ελληνικών μεταφορών να φέρει το υπέρογκο οικονομικό βάρος των διοδίων τελών για την διέλευση μόνον από αυτοκινητοδρόμους, με την παράλληλη υποχρεωτική αύξηση των διανυομένων αποστάσεων, και να αντιμετωπίσουν τα δυσεπίλυτα προβλήματα που δημιουργούνται.

Επί παραδείγματι, εάν συνυπολογισθεί ότι η διέλευση των φορτηγών αυτοκινήτων απαγορεύεται από τους αυτοκινητοδρόμους κατά τα περισσότερα Σαββατοκύριακα και τις εορτές, τότε η κατάληξη είναι να επιτρέπονται οι μεταφορές με Φ/Γ άνω των 3,5 τόννων μόνον τέσσερεις (4) ημέρες την εβδομάδα.

Περαιτέρω, δεν αντιμετωπίζεται η διέλευση από το παράπλευρο δίκτυο των Φ/Γ με σκοπό την φόρτωση προϊόντων, δομικών υλικών ή οικοσκευών, μηχανημάτων και κάθε είδους διανομή και τροφοδοσία, δεδομένου ότι τούτο επιτρέπεται μόνον εφ’ όσον υπάρχει δελτίο αποστολής (παρ. 2, στοιχείο δ της ΥΑ).

Πέραν και ανεξαρτήτως των προβλημάτων που δημιουργούνται για τον κλάδο των χερσαίων μεταφορών και για την οικονομία γενικότερα, για τα οποία επιφυλαόμεθα, το εξαιρετικά επείγον θέμα είναι αυτό της άμεσης ενάρξεως ισχύος της υπουργικής αποφάσεως και της συνεπαγομένης άμεσης επιβολής σοβαρών οικονομικών κυρώσεων.

Συγκεκριμένα, δεδομένου ότι η συντριπτική πλειοψηφία των μελών μας αγνοεί τα μέτρα αυτά, η άμεση συνέπεια θα είναι να ακινητοποιηθεί τεράστιος αριθμός φορτηγών αυτοκινήτων τις επόμενες ημέρες.

Τούτο διότι, οι οδηγοί, μην γνωρίζοντας τα μέτρα θα διέρχονται από το παράπλευρο δίκτυο, όπου θα τους επιβάλλονται τα προαναφερθέντα πρόστιμα, τα οποία θα αδυνατούν να καταβάλουν επιτόπου.

Η ακινητοποίηση αυτή θα συνεπάγεται περαιτέρω προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα, στην τήρηση του χρόνου παραδόσεως συγκεκριμένων προϊόντων ή μεταφορτώσεως σε άλλα μέσα μεταφοράς κ.ά.

Συνεπώς, παρίσταται άμεση ανάγκη να ανασταλεί η ισχύς της υπουργικής αποφάσεως τουλάχιστον για διάστημα τριών (3) μηνών για να δοθεί χρόνος να συνεργαστούμε με το αρμόδιο Υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ και να τους ενημερώσουμε αναλυτικά για τα προβλήματα που δημιουργεί η Υ.Α, τόσο στην εκτέλεση του μεταφορικού έργου, τον αποκλεισμό χιλιάδων επιχειρήσεων, όσο και την επιβάρυνση των αστικών περιοχών από την διέλευση χιλιάδων φορτηγών μόνο για την είσπραξη τελών διοδίων.

Για τους ανωτέρω λόγους ζητούμε:

Να χορηγηθεί αναστολή της υπ' αριθμ. ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 (ΦΕΚ Β΄ 2481/11 Αυγούστου 2016) Αποφάσεως  του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με θέμα «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο» τουλάχιστον για διάστημα τριών (3) μηνών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15291-stin-antepithesi-ta-fortiga-gia-tin-apagorefsi-tou-paraplevrou-odikoy-diktyou.html

Θα μπουν διόδια σε Αγ. Στέφανο και Βαρυμπόμπη; Αντιδρούν κάτοικοι και «μεγάλα μαγαζιά»

Θα μπουν τα πλευρικά διόδια σε Αγ. Στέφανο και Βαρυμπόμπη; Είναι κάτι που απασχολεί τις τοπικές κοινωνίες (Διόνυσος, Κηφισιά, Αγ. Στέφανος, κτλ.), αλλά και τη «Νέα Οδό» (πρόκειται για την εταιρεία  που εκμεταλλεύεται τον αυτοκινητόδρομο από την Μεταμόρφωση έως τα Σκάρφεια) εδώ και χρόνια.

«Όχι», λέει ο σχεδόν (αν)αρμόδιος υπουργός Περιβάλλοντος Πάνος Σκουρλέτης, εάν και ο καθ’ ύλην αρμόδιος υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης δεν έχει λάβει ξεκάθαρη θέση. 

Σύμφωνα με τη «Νέα Οδό», τα πλευρικά διόδια στον Αγ. Στέφανο θα κοστίζουν 0,8 ευρώ για τα αυτοκίνητα και 2,9 ευρώ για τα μεγάλα φορτηγά και στην Βαρυμπόμπη 0,5 ευρώ και 1,8 ευρώ αντίστοιχα.     

Αρκετοί υποστηρίζουν ότι τα ανωτέρω πλευρικά διόδια θα λειτουργήσουν εντός του 2017, άλλοι όχι, με το επιχείρημα ότι το ελληνικό δημόσιο θα προσπαθήσει να έρθει σε συμβιβασμό με την «Νέα Οδό».

Ωστόσο, η μη λειτουργία των διοδίων συνεπάγεται διαφυγόντα έσοδα αρκετών εκατ. ευρώ για την κοινοπραξία, η οποία τα διεκδικεί, από το ελληνικό δημόσιο, με τη μορφή των «αποζημιώσεων».    

Πάντως, εάν επιβληθούν πλευρικά διόδια, θα επιβαρυνθούν οικονομικά, όχι μόνο οι κάτοικοι των γύρω περιοχών, αλλά και οι εργαζόμενοι αρκετών εταιρειών που βρίσκονται παραπλεύρως της εθνικής οδού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/component/k2/item/15273-tha-boun-diodia-se-ag-stefano-kai-varympompi-antidroyn-katoikoi-kai-megala-magazia.html