Συνθήκες εργασιακού μεσαίωνα στις γραμμές Πάτρας – Ιταλίας, καταγγέλλει η ΠΝΟ

Συνθήκες εργασιακού μεσαίωνα στις γραμμές Πάτρας – Ιταλίας, καταγγέλλει η ΠΝΟ. Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση «η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, η οποία συνήλθε χθες, εξέτασε, μεταξύ  άλλων, και την όλη κατάσταση που επικρατεί στις  εσωτερικές  δρομολογιακές γραμμές (ακτοπλοΐας  και  πορθμείων), καθώς  και στις  γραμμές  Πάτρας  - Ιταλίας.

Και  όσο μεν  αφορά τις  τελευταίες  αυτές  γραμμές (Πάτρας -  Ηγουμενίτσας  - Ιταλίας),   όπως   επανειλημμένως ήδη έχει  καταγγελθεί, οι συνθήκες εργασίας  και απασχόλησης  των  πληρωμάτων  στα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία  των εν  λόγω  γραμμών και  ιδιαίτερα των πλοίων με ξένη σημαία, ταυτίζονται με συνθήκες εργασιακού  μεσαίωνα, με  την όλη αυτή ζοφερή κατάσταση συνεχώς  να  διογκώνεται, εξαιτίας της αυξανόμενης ασυδοσίας των εφοπλιστών, οι  οποίοι  εκμεταλλευόμενοι  την οξυμμένη ανεργία που  επικρατεί στον  κλάδο και την  ως  εκ  τούτου ιδιαίτερη ανάγκη  εργασίας  των  πληρωμάτων  τους,  καθώς  και  την έλλειψη  ουσιαστικών  ελέγχων  εκ  μέρους  της  Πολιτείας, προσπαθούν  και επιδιώκουν με  κάθε τρόπο  να ανατρέψουν  και  αυτά ακόμη τα  βασικά και πάγια εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτεργατών.

Αυτό, με τα εξοντωτικά  ωράρια απασχόλησης, λόγω   των  ελλειμματικών   και  ολιγάριθμων συνθέσεων,  ενάντια  και  κατά  παράβαση των ισχυόντων,  για  τις  ώρες  εργασίας  και  ανάπαυσης,   τόσο  από  την εσωτερική  νομοθεσία  όσο και  των  επιβαλλομένων περιορισμών   από  τις Διεθνείς  Συμβάσεις Εργασίας, στις  οποίες  έχει  προσχωρήσει  η  Χώρα  μας,  με  ευνόητες  τις  εντεύθεν άμεσες  επιπτώσεις στα  επίπεδα  ασφαλείας των πλοίων, των  επιβατών  αλλά  και  του  ιδίου  του  πληρώματος.

Η  συνεχής  και εσκεμμένη  παραβίαση  και η άρνηση  εφαρμογής  των  Συλλογικών  Συμβάσεων  Εργασίας  του  κλάδου  και  η απλήρωτη εργασία και  υπερεργασία  είναι  καθημερινό  πλέον  φαινόμενο, το  οποίο και επιβάλλει  την χωρίς  καθυστέρηση  παρέμβαση  της Πολιτείας  για  την μη συνέχιση και την άμεση ανατροπή του.

Η Χώρα   μας,  μέλος  της  Ευρωπαϊκής  Ενώσεως,   κατέχει προεξέχουσα θέση στην παγκόσμια  ναυτιλία  και  σε  καμία  περίπτωση   βέβαια  δεν  είναι  σημαία  ευκαιρίας. Ας  μην  προσπαθούν  λοιπόν  κάποιοι,  στο βωμό  του  κέρδους και  του  εύκολου πλουτισμού,  να  την  μετατρέψουν, από πλευράς εργασιακών σχέσεων, σε  τριτοκοσμική  Χώρα.

Ζοφερή είναι  και  η κατάσταση που επικρατεί στις εσωτερικές ακτοπλοϊκές και πορθμειακές γραμμές της Χώρας  όπου,  για  να  «βγει  η  δουλειά»,   οι ναυτεργάτες απασχολούνται καθημερινά με εξαντλητικά ωράρια,  κάτω από την  καταπίεση των πλοιοκτητών   και  με  την ευθεία απειλή της  απόλυσής τους. Η  απλήρωτη  εργασία είναι  πάγια  κατάσταση   και  η  μαύρη  ανασφάλιστη  εργασία   πραγματικά  οργιάζει.

Ποιος  πραγματικά  σώφρων πιστεύει  ότι  η  όλη  αυτή  κατάσταση  δεν δημιουργεί  και δεν  ενέχει  πλείστους  όσους  κινδύνους  σε  βάρος  όχι  μόνον της  ασφάλειας του  πλοίου αλλά και σε  βάρος  της   ψυχοσωματικής  υγείας  των  πληρωμάτων; Πρέπει  επιτέλους η  Πολιτεία να ορθώσει  το ανάστημα της και  να  βάλει φραγμό  στην  απαράδεκτη  αυτή  κατάσταση».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15357-synthikes-ergasiakoy-mesaiona-stis-grammes-patras-italias-kataggellei-i-pno.html

ΣΒΑΠ: Η απαγόρευση των φορτηγών από το παράπλευρο δίκτυο δεν αναβαθμίζει τη διακίνηση εμπορευμάτων

Και ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Αττικής και Πειραιώς αντιτίθεται στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, σημειώνοντας ότι μέτρα, όπως αυτά, δυσχεραίνουν τη διακίνηση εμπορευμάτων, επιβαρύνοντας χιλιάδες δημόσιους μεταφορείς, με υπέρογκα κόστη και επιπροσθέτως, αντίκειται στην προσπάθεια αναβάθμισης της εφοδιαστικής αλυσίδας της χώρας.

«Είναι τουλάχιστον αντιφατικό ως πολιτική, αν όχι ανεξήγητη η άγνοια των αναγκών της οικονομίας, όταν από την μία πλευρά το ζητούμενο είναι η δράση, οι εξαγωγές, οι επενδύσεις και γενικά κάθε επιχειρηματική κινητοποίηση και από την άλλη δυσχεραίνεται ακόμη και η διακίνηση των προϊόντων».

Τα παραπάνω δήλωσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Αττικής και Πειραιώς κ. Δημήτρης Μαθιός, αναφερόμενος στα μέτρα κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του υπουργείου Μεταφορών, που εφαρμόζονται σε βάρος των εμπορευματικών μεταφορών.

Όπως σημείωσε ο πρόεδρος του ΣΒΑΠ, έτσι αντιλαμβάνεται η επιχειρηματική αγορά την πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, να απαγορεύσει τη διέλευση των οχημάτων, άνω των 3,5 τόνων από το παράπλευρο-παραλλαγμένο οδικό δίκτυο, με ορισμένες ελάχιστες εξαιρέσεις, για τις οποίες χορηγείται άδεια, έπειτα όμως από πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία, ενώ πρόσθεσε επίσης ότι έτσι βλέπει όλη η επιχειρηματική κοινότητα την απαράδεκτη επιβολή προστίμου 1.000 ευρώ για τον οδηγό και 1.000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, που καταβάλλονται επιτόπου σε περίπτωση παράβασης με ταυτόχρονη ακινητοποίηση του οχήματος μέχρι αποδείξεως ή όχι της παράβασης.

Εάν σε όλα αυτά συνεκτιμηθεί ότι η διέλευση των φορτηγών αυτοκινήτων απαγορεύεται από τους αυτοκίνητοδρόμους, κατά τα περισσότερα Σαββατοκύριακα και τις εορτές, τότε η κατάληξη είναι να επιτρέπονται οι μεταφορές με φορτηγά άνω των 3,5 τόνων μόνον τέσσερεις ημέρες την εβδομάδα, συμπλήρωσε ο πρόεδρος του ΣΒΑΠ.

«Ακατανόητα μέτρα, όπως αυτά δυσχεραίνουν την διακίνηση εμπορευμάτων στο οδικό δίκτυο της χώρας και επιβαρύνουν χιλιάδες δημόσιους μεταφορείς, με υπέρογκα κόστη, μέσα στην κορύφωση της οικονομικής κρίσης.

Προς τούτο, θεωρούμε εντελώς απαραίτητη την αναστολή της υπουργικής απόφασης, μέχρι το τέλος του έτους, προκειμένου να δοθεί χρόνος σε συνεργασία και με τους αρμόδιους φορείς να επανεξετασθεί η εν λόγω ρύθμιση που αντίκειται στην προσπάθεια αναβάθμισης της εφοδιαστικής μας αλυσίδας», κατέληξε ο κ. Μαθιός.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15345-svap-i-apagorefsi-ton-fortigon-apo-to-paraplevro-diktyo-den-anavathmizei-tin-efodiastiki-alysida.html

Στα 21,66 εκατ. τα λειτουργικά κέρδη της Attica στο 6μηνο. Άνοδος σε ΙΧ - φορτηγά, πτώση σε επιβάτες

Οριακή άνοδο εσόδων και λειτουργικών κερδών παρουσίασε η Attica (Superfast, BlueStar) το πρώτο εξάμηνο του έτους.

Το εξεταζόμενο διάστημα, το συνολικό μεταφορικό έργο των πλοίων του ομίλου αυξήθηκε κατά 10,5% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 8,9% στα φορτηγά οχήματα, ενώ μειώθηκε κατά 4,2% στους επιβάτες. Αντίστοιχα, τα συνολικά δρομολόγια των πλοίων αυξήθηκαν κατά 6,4%, σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.

Η διοίκηση του ομίλου συνεχίζει να εξετάζει σχέδια ενίσχυσης του κύκλου εργασιών, με νέους συνδυασμούς δρομολογίων, καθώς και περαιτέρω ανάπτυξη σε νέες διεθνείς αγορές.

Ειδικότερα, το διοικητικό συμβούλιο της Attica Group, θυγατρικής εταιρίας του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), του μεγαλύτερου επενδυτικού ομίλου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη με πλειοψηφικές συμμετοχές σε ηγέτιδες εταιρίες, ανακοίνωσε τα αποτελέσματα του α΄ εξαμήνου 2016, τα οποία παρουσιάζουν ενοποιημένες Πωλήσεις 109,63 εκατ. ευρώ (Ευρώ 108,87 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2015) και Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) 21,66 εκατ. ευρώ, έναντι κερδών 19,03 εκατ. ευρώ το α΄ εξάμηνο του 2015.

Τα Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών και Επενδυτικών Αποτελεσμάτων (EBIT) ανήλθαν σε Ευρώ 9,80 εκατ., έναντι κερδών Ευρώ 7,28 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2015. Οι ζημίες μετά από φόρους του Ομίλου μειώθηκαν στα Ευρώ 2,20 εκατ. έναντι ζημιών Ευρώ 5,84 εκατ. το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.

Στις 30 Ιουνίου 2016, τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανέρχονταν σε Ευρώ 40,14 εκατ., έναντι Ευρώ 71,56 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2015. Σημαντικό μέρος των διαθεσίμων (Ευρώ 32,59 εκατ.) διοχετεύτηκε το α΄ εξάμηνο 2016 για την αποπληρωμή μακροπρόθεσμων δανείων.

Η είσοδος στο Μαρόκο

Η βελτίωση των αποτελεσμάτων έναντι της ιδιαίτερα ικανοποιητικής αντίστοιχης περυσινής περιόδου επιβεβαιώνει τη συνέχιση της θετικής πορείας του Ομίλου εν μέσω συνθηκών επιδεινούμενης ρευστότητας της αγοράς και συνέχισης των περιορισμών στη κίνηση κεφαλαίων, αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση.

Η ενίσχυση του κύκλου εργασιών και των αποτελεσμάτων του Ομίλου αποτελεί προτεραιότητα για τη Διοίκηση.

Στο πλαίσιο αυτό σύναψε συμφωνία με μια εκ των κορυφαίων τραπεζών του Μαρόκου, την «BMCE Bank Of Africa Group» (BMCE) για την εκμετάλλευση θαλασσίων γραμμών μεταξύ του Μαρόκου και της Ηπειρωτικής Ευρώπης, μέσω της νεοσυσταθείσας εταιρίας «AFRICA MOROCCO LINKS» (AML).

H AML άρχισε τη δραστηριοποίηση της στα τέλη Ιουνίου 2016 με τη δρομολόγηση δύο επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων στη Γραμμή Tanger Med (Μαρόκο) – Algeciras (Ισπανία).

Μεταφορικό έργο

Κατά το α΄ εξάμηνο του 2016, η Attica Group δραστηριοποιήθηκε μέσω των θυγατρικών της στην Αδριατική θάλασσα και στην Ελληνική Ακτοπλοΐα με δεκατρία επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, από τα οποία τα δώδεκα είναι ιδιόκτητα και το ένα με σύμβαση μακροχρόνιας ναύλωσης.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου - Ιουνίου 2016, το συνολικό μεταφορικό έργο των πλοίων του Ομίλου αυξήθηκε κατά 10,5% στα Ι.Χ. οχήματα, κατά 8,9% στα φορτηγά οχήματα και μειώθηκε κατά 4,2% στους επιβάτες. Τα συνολικά δρομολόγια των πλοίων αυξήθηκαν κατά 6,4%, σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.

Στην Αδριατική θάλασσα και ειδικότερα στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι, το μεταφορικό έργο των πλοίων του Ομίλου (σε κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ), μειώθηκε κατά 11,9% στους επιβάτες, κατά 3,6% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 5,1% στα φορτηγά οχήματα. Τα δρομολόγια των πλοίων στην Αδριατική μειώθηκαν κατά 0,6% σε σχέση με το α΄ εξάμηνο 2015.

Στην ελληνική ακτοπλοΐα και ειδικότερα στις γραμμές Πειραιάς-Κυκλάδες, Πειραιάς-Δωδεκάνησα, Πειραιάς-Ηράκλειο, Πειραιάς-Χανιά και Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη, το α΄ εξάμηνο του 2016, εκτελώντας συνολικά 8,3% περισσότερα δρομολόγια από την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, το μεταφορικό έργο του Ομίλου αυξήθηκε κατά 12,9% στα Ι.Χ. οχήματα, κατά 16,9% στα φορτηγά οχήματα και μειώθηκε κατά 3,4% στους επιβάτες. Στις γραμμές Ηρακλείου και Χανίων τα πλοία του Ομίλου λειτουργούν κοινοπρακτικά με την ΑΝΕΚ ΑΝΕΚ +1,32%.

Σημαντικά νέα/τρέχουσες εξελίξεις

Στις 7 Ιανουαρίου 2016 ο Όμιλος ανακοίνωσε τη διάκριση της Blue Star Ferries στα βραβεία Energy Mastering Awards 2015 λαμβάνοντας Silver Award στην κατηγορία Energy Efficiency Management – Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, για το σχέδιο «Blue Star Ferries Καινοτόμες Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας», αναφέρεται στη ανακοίνωση.

Το σχέδιο αφορά την πιλοτική εφαρμογή και λειτουργία εγκατάστασης φωτοβολταϊκής μονάδας στο πλοίο Blue Star Delos, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων καθώς και των εκπομπών αέριων ρύπων. Τον Απρίλιο 2016 ο Όμιλος έλαβε διπλή διάκριση στα Tourism AWARDS 2016.

Στην τελετή απονομής που πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών, οι εταιρίες του Ομίλου βραβεύθηκαν ως ακολούθως:

- Gold βραβείο στην BLUE STAR FERRIES στην κατηγορία «Υποστήριξη τοπικών κοινοτήτων / Δράσεις ΕΚΕ – Πρόγραμμα Πρώτων Βοηθειών»,

- Silver βραβείο στη SUPERFAST FERRIES στην κατηγορία «Εταιρική ταυτότητα / Διαχείριση εταιρικής φήμης / Branding» για τα «20 Χρόνια SUPERFAST FERRIES».

Στις 16 Ιουνίου 2016 ο Όμιλος ανακοίνωσε την επίτευξη συμφωνίας με την Τράπεζα «BMCE Bank Of Africa Group (BMCE)» του Μαρόκου για τη δρομολόγηση πλοίων μεταξύ Μαρόκου και Ηπειρωτικής Ευρώπης μέσω της νεοσυσταθείσας εταιρίας «Africa Morocco Links (AML)» με έδρα το Μαρόκο. Η Attica Group θα συμμετέχει στη νέα εταιρία με ποσοστό 49% ενώ με 51% θα συμμετέχει η BMCE.

Στις 29.06.2016 η Τακτική Γενική Συνέλευση των μετόχων της Εταιρίας ενέκρινε, μεταξύ άλλων θεμάτων, τις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις και την απαλλαγή των μελών του Δ.Σ. για τα πεπραγμένα της χρήσης 2015, την εκλογή των μελών της Επιτροπής Ελέγχου και εξέλεξε νέο Διοικητικό Συμβούλιο, λόγω λήξης της θητείας του προηγούμενου, ως ακολούθως: Κυριάκος Μάγειρας (Πρόεδρος, εκτελεστικό μέλος), Μιχάλης Σακέλλης (Αντιπρόεδρος, μη εκτελεστικό μέλος), Σπυρίδων Πασχάλης (Διευθύνων Σύμβουλος, εκτελεστικό μέλος), Ηρακλής Σιμιτσιδέλλης (Εκτελεστικό μέλος), Γεώργιος Ευστρατιάδης (Μη εκτελεστικό μέλος), Εμμανουήλ Ξανθάκης (Ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος), Αλέξανδρος Εδιπίδης (Ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος).

Στις 29.06.2016 η Attica ανακοίνωσε ότι στα πλαίσια κάλυψης των λειτουργικών αναγκών της γραμμής Tanger Med (Μαρόκο) – Algeciras (Ισπανία) επετεύχθη συμφωνία για την πώληση του πλοίου ΔΙΑΓΟΡΑΣ στην AML και την επαναγορά του από την Attica μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, έναντι ισόποσου τιμήματος.

Η Διοίκηση συνεχίζει να εξετάζει σχέδια ενίσχυσης του κύκλου εργασιών του Ομίλου, με νέους συνδυασμούς δρομολογίων καθώς και περαιτέρω ανάπτυξη σε νέες διεθνείς αγορές, αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15344-sta-21-66-ekat-ta-leitourgika-kerdi-tis-attica-sto-6mino-anodos-se-ix-fortiga-ptosi-se-epivates.html

Η ΠΕΜΕΝ κατήγγειλε την πρόθεση πώλησης 4 ακινήτων του ΝΑΤ

Η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού κατήγγειλε, με ανακοίνωσή της, τη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του δήμου Αθηναίων, της Δευτέρας 29ης Αυγούστου, με θέμα την «Έγκριση Σχεδίου Προγραμματικής Σύμβασης σε υλοποίηση του ήδη συναφθέντος μνημονίου συνεργασίας μεταξύ Δήμου Αθηναίων και Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου».

Σύμφωνα με την Ένωση, το θέμα είχε αποσυρθεί, στις 20/07/2016, μετά από παρέμβαση των ναυτεργατικών σωματείων.

Η καταγγελία – ανακοίνωση της ΠΕΜΕΝ σημειώνει ότι «για αυτό το θέμα που το εμφανίζουν ως μνημόνιο συνεργασίας ΝΑΤ – Δήμου Αθηναίων για 4 ακίνητα περιουσία ΝΑΤ, δεν υπάρχει καμία απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΝΑΤ, με παρουσία εκπροσώπων των ναυτεργατών, που απαιτείται.

Επαναλαμβάνουμε, όπως και στην προηγούμενη καταγγελία μας, αυτή η μεθόδευση από τις υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων που εισηγούνται στο Δημοτικό Συμβούλιο είναι ψευδής, πειρατική, παράνομη και πλαστογραφημένη και ως τέτοια θα αντιμετωπιστεί».

Τέλος, η Πανελλήνια Ένωση Ναυτικών Εμπορικού Ναυτικού Ένωση καταγγέλλει «αυτές τις μεθοδεύσεις των υπηρεσιών του Δήμου Αθηναίων, και απαιτεί να αποσυρθεί το θέμα από την συζήτηση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 29 Αυγούστου».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15339-i-pemen-katiggeile-tin-prothesi-polisis-4-akiniton-tou-nat.html

H Cosco, που κέρδισε τον Πειραιά, αλλά έχασε τη Λεμεσό, ετοιμάζεται για το Αλχεθίρας της Ισπανίας

Η Cosco ετοιμάζεται να «απλώσει δίχτυα» στο 6ο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, το Αλχεθίρας της Ισπανίας.

Του Φώτη Φωτεινού

Σύμφωνα με διεθνή ΜΜΕ, η κινεζική εταιρεία πρόκειται να συμμετάσχει στο διεθνή διαγωνισμό του νέου container terminal του ισπανικού λιμανιού.

Οι προσφορές κατατίθενται έως τις 30 Νοεμβρίου και ο διαγωνισμός αφορά την 50ετή παραχώρηση του νέου terminal, το οποίο θα είναι το τρίτο.

Η Cosco, η οποία απέκτησε το 51% του Πειραιά, βρίσκεται σε συνεχή προσπάθεια ενδυνάμωσης της παρουσίας της στην Ευρώπη.

Για παράδειγμα, πρόσφατα εκδήλωσε ενδιαφέρον για το λιμάνι της Λεμεσού (δεν ανακηρύχτηκε ανάδοχος) και απέκτησε το 35% του τερματικού σταθμού Euromax στο Ρότερνταμ.

Στο λιμάνι του Αλχεθίρας διαθέτουν ήδη παρουσία η APM Terminals και η TTIA Algeciras, με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός για το 3ο terminal να συγκεντρώνει έντονο ενδιαφέρον, σε συνδυασμό με την γειτνίασή του με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Υπενθυμίζεται ότι το ισπανικό λιμάνι είναι το 6ο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, με 4,51 εκατ. teu και ο Πειραιάς 8^ος με 3,28 εκατ. (στοιχεία 2015).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15337-h-cosco-pou-kerdise-ton-peiraia-alla-exase-ti-lemeso-etoimazetai-gia-to-alxethiras-tis-ispanias.html

ΕΕΘ: Η συνολική και εν γένει απαγόρευση των φορτηγών είναι απαράδεκτη

Με ιδιαίτερα καυστικό και δεικτικό τρόπο, ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης Μιχάλης Ζορπίδης εναντιώνεται στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά.

Στην επιστολή προς τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη υποστηρίζει, μεταξύ άλλων, ότι «η απόφασή σας στερείται λογικής και αντιβαίνει το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα της ελευθερίας της μετακίνησης», υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι «τα πρόστιμα και οι κυρώσεις που ορίσατε (δέσμευση οχήματος και πρόστιμο 2.000 ευρώ σε οδηγό και ιδιοκτήτη) είναι δυσβάσταχτα, πέρα από άδικα».

Ολόκληρη η επιστολή του ΕΕΘ (Αριθ. Πρωτ.: 1737)

Με την παρούσα επιστολή το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης, το μεγαλύτερο επιμελητήριο της χώρας, πλην Αθηνών, διαμαρτύρεται εντόνως για την απόφασή σας να απαγορεύσετε (πλην ελαχίστων εξαιρέσεων) την κίνηση βαρέων οχημάτων (φορτηγών και λεωφορείων) στο οδικό δίκτυο της χώρας που δε διαθέτει διόδια.

Θεωρούμε ότι η απόφασή σας στερείται λογικής και αντιβαίνει το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα της ελευθερίας της μετακίνησης.

Επιπλέον, φορτώνει με δυσβάσταχτα βάρη όλη την αλυσίδα των μεταφορικών επαγγελμάτων, που ήδη δοκιμάζεται σκληρά από την οικονομική κρίση.

Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ένα δρομολόγιο μεταφοράς φορτίου, από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα, κοστίζει στον πελάτη 500 ευρώ, την ώρα που τα 120 ευρώ από αυτά θα πρέπει να δοθούν στα διόδια της διαδρομής!

Τα πρόστιμα και οι κυρώσεις που ορίσατε (δέσμευση οχήματος και πρόστιμο 2.000 ευρώ σε οδηγό και ιδιοκτήτη) είναι δυσβάσταχτα, πέρα από άδικα.

Εάν θεωρείτε ότι η κίνηση των βαρέων οχημάτων επιβαρύνει υπέρμετρα ορισμένα τμήματα των επαρχιακών και πρώην εθνικών δεν έχετε παρά να ορίσετε τα τμήματα αυτά, στα οποία θα πρέπει να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα ρύθμισης των κυκλοφοριακών ροών και βελτίωσης των κυκλοφοριακών συνθηκών. Αλλά η συνολική και εν γένει απαγόρευση είναι απαράδεκτη.

Επιπλέον, η απόφασή σας αυτή διευκολύνει τους φορείς που σχετίζονται με τη λειτουργία των διοδίων, ένα σύστημα το οποίο – όπως πολλές φορές έχει καταγγείλει το κόμμα και οι οργανώσεις του ΣΥΡΙΖΑ – λειτουργεί με τρόπο αντικοινωνικό.

Ευνοείτε με τις αποφάσεις σας ένα σύστημα, το οποίο αδιαφορεί και δεν φροντίζει να καταστήσει πιο ελκυστική και συμφέρουσα τη χρήση των οδικών δικτύων που εκμεταλλεύεται.

Επίσης, διατηρεί ένα κακό, σπάταλο και άδικο σύστημα είσπραξης διοδίων σε βάρος της κοινωνίας μας.

Το σύστημα αυτό, αντί να προχωρήσει σε μέτρα βελτίωσης και εκσυγχρονισμού, όπως είναι τα αναλογικά διόδια, ο ηλεκτρονικός τρόπος πληρωμής και η μείωση των μετωπικών σταθμών διοδίων αναμένει την εξασφάλιση πελατών από περιορισμούς, απαγορεύσεις και υπουργικές αποφάσεις.

Κύριε υπουργέ,

Σας καλούμε να ακούσετε τις δραματικές εκκλήσεις των επαγγελματιών του κλάδου και να αναστείλετε την απόφασή σας.

Στην αντίθετη περίπτωση, σας δηλώνουμε ότι θα προχωρήσουμε σε κινητοποιήσεις εναντίον, τόσο της καταστροφικής σας υπουργικής απόφασης, όσο και αρνητικής σας στάσης, απέναντι σε ένα δίκαιο αίτημα του Επιμελητηρίου μας».

Πηγή: http://www.psxem.gr/eeth-h-synolikh-kai-en-genei-apagoreysh-twn-forthgwn-einai-aparadekth/

Εντείνονται οι φωνές για «πάγωμα» της απαγόρευσης του παράπλευρου δικτύου από φορτηγά. Επιστολή ΚΕΕ - ΕΒΕΑ

Την αναστολή της ισχύος της υπουργικής απόφασης, σχετικά με τον καθορισμό εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, τουλάχιστον για διάστημα τριών μηνών, ώστε να δοθεί χρόνος για την ενημέρωση και προετοιμασία των επαγγελματιών φορτηγών Δ.Χ., ζήτησε, με επιστολή του, ο πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων και του ΕΒΕΑ κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος, από τους υπουργούς Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Πάνο Σκουρλέτη και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρ. Σπίρτζη.

Υπενθυμίζεται ότι έχουν προηγηθεί αντίστοιχες επιστολές από ΕΒΕΠ και ΓΣΕΒΕΕ, ενώ σχετικό υπόμνημα έχει καταθέσει, στο υπουργείο Μεταφορών, το ΠΣΧΕΜ.  

Όπως επισημαίνει στην επιστολή της η ΚΕΕ: «Την 11η Αυγούστου 2016 δημοσιεύθηκε η υπ΄ αριθ. ΔΝΣγ/οικ. 53494/ΦΝ 393 (ΦΕΚ Β΄ 2481/11 Αυγούστου 2016) Απόφαση  του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με θέμα «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο» κατ’ εξουσιοδότηση του άρθρου δεύτερου της παραγράφου 8 του Ν.4388/2016.

Σύμφωνα με τις ως άνω διατάξεις απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων άνω των 3,5 τόνων από το παράπλευρο / παραλλαγμένο οδικό δίκτυο με ορισμένες ελάχιστες εξαιρέσεις. Για τις εξαιρέσεις αυτές χορηγείται άδεια μετά από πολύπλοκη γραφειοκρατική διαδικασία.

Για την παράβαση της ως άνω υπουργικής αποφάσεως προβλέπεται ως κύρωση, η επιβολή προστίμου 1000 ευρώ για τον οδηγό και 1000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη του οχήματος. Τα πρόστιμα καταβάλλονται επιτόπου και σε αντίθετη περίπτωση και μέχρις αποδείξεως καταβολής του προστίμου, το όχημα ακινητοποιείται. Η ισχύς της υπουργικής απόφασης αρχίζει από τη δημοσίευση της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, δηλαδή την 11η Αυγούστου 2016.

Tα μέτρα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα την πρόκληση σοβαρότατων δυσχερειών στην εκτέλεση του μεταφορικού έργου, δεδομένου ότι ο αποκλεισμός αυτός σε όλο το παράπλευρο / παραλλαγμένο οδικό δίκτυο της χώρας επιβαρύνει με κόστη 27.000 δημόσιους μεταφορείς, τα οποία αδυνατούν να καλύψουν.

Η - για τους εισπρακτικούς σκοπούς των παραχωρησιούχων εταιριών - αναγκαστική διέλευσή τους, μόνο από τους αυτοκινητοδρόμους, παρά το γεγονός ότι κάτι τέτοιο δεν προβλέπεται από τις Συμβάσεις Παραχώρησης αλλά ούτε από το Δίκαιο της Ε.Ε. γεννά πολλές απορίες και ερωτήματα, τα οποία χρήζουν απάντησης.

 Με τις προαναφερθείσες διατάξεις - και εν μέσω σοβαρής οικονομικής κρίσεως και συνεχούς υφέσεως - υποχρεώνονται  32.000 φορτηγά, δηλαδή ο κλάδος των οδικών ελληνικών μεταφορών να φέρει το υπέρογκο οικονομικό βάρος των διοδίων τελών για τη διέλευση μόνον από αυτοκινητοδρόμους με την παράλληλη υποχρεωτική αύξηση των διανυομένων αποστάσεων και να αντιμετωπίσουν τα δυσεπίλυτα προβλήματα που δημιουργούνται.

Εάν, δε, συνυπολογισθεί ότι η διέλευση των φορτηγών αυτοκινήτων απαγορεύεται από τους αυτοκινητοδρόμους κατά τα περισσότερα Σαββατοκύριακα και τις εορτές, τότε η κατάληξη είναι να επιτρέπονται οι μεταφορές με φορτηγά άνω των 3,5 τόνων μόνον τέσσερις ημέρες την εβδομάδα.

Ακόμη δεν αντιμετωπίζεται η διέλευση από το παράπλευρο δίκτυο των φορτηγών με σκοπό την φόρτωση  προϊόντων, δομικών υλικών ή οικοσκευών, μηχανημάτων και κάθε είδους διανομή και τροφοδοσία, δεδομένου ότι τούτο επιτρέπεται μόνον εφ’ όσον υπάρχει δελτίο αποστολής (παρ. 2, στοιχείο δ της ΥΑ).

Δυστυχώς για άλλη μια φορά διαπιστώνουμε ότι οι συντάκτες της απόφασης αυτής έχουν άγνοια των προβλημάτων που δημιουργούν, τόσο στους ίδιους τους μεταφορείς, όσο και στις παραγωγικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στα οδικά δίκτυα της Υ.Α., καθιστώντας πλέον άβατο τη χρήση τους για όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων.

Με την απόφαση αυτή, κεντρικά οδικά δίκτυα που εξυπηρετούν τις μεταφορικές ανάγκες της χώρας για πάνω από 100 χρόνια, όπως η Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, Ελευσίνας-Θήβας, Καβάλας-Ξάνθης και τα υπόλοιπα κεντρικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α., γίνονται ξαφνικά Παραλλαγμένο Οδικό Δίκτυο και χρησιμοποιούνται μόνο για την αποφυγή καταβολής τελών διοδίων.

 Ένα άλλο γεγονός, που μας δημιουργεί πολλά ερωτηματικά, είναι αυτό της αιφνίδιας επιβολής των μέτρων αυτών, εν μέσω των θερινών διακοπών, και σε πλήρη αντίθεση με τις προεκλογικές δηλώσεις του Πρωθυπουργού, κ. Α. Τσίπρα, περί ριζικής μειώσεως των εξουθενωτικών διοδίων για τα φορτηγά Δ.Χ. και λήψεως μέτρων για να σταματήσει ο αθέμιτος ανταγωνισμός των ελληνικών φορτηγών Δ.Χ. από γειτονικές χώρες χαμηλού κόστους.

Συνεπώς, παρίσταται άμεση ανάγκη αναστολής της ισχύος της υπουργικής αποφάσεως, τουλάχιστον για διάστημα τριών μηνών, για να δοθεί χρόνος της ενημέρωσης και της προετοιμασίας των επαγγελματιών φορτηγών Δ.Χ., καθώς επίσης και την καταγραφή των προβλημάτων που δημιουργεί η Υ.Α, τόσο στην εκτέλεση του μεταφορικού έργου μέσω του αποκλεισμού χιλιάδων επιχειρήσεων, όσο και την επιβάρυνση των αστικών περιοχών από τη διέλευση χιλιάδων φορτηγών μόνο για την είσπραξη τελών διοδίων».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15328-enteinontai-oi-fones-gia-pagoma-tis-apagorefsis-tou-paraplevrou-diktyou-epistoli-kee-evea.html