Όλα ή τίποτα για το Θριάσιο εμπορευματικό. Ανοίγει η οικονομική προσφορά των ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ – Goldair

Όλα ή τίποτα για το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο. Εκτός απροόπτου ανοίγει σήμερα η οικονομική προσφορά της κοινοπραξίας ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ – Goldair και αύριο, το διοικητικό συμβούλιο της ΓΑΙΑΟΣΕ, ανάλογα με τη σχετική εισήγηση, αποφασίζει την κατάληξη του διαγωνισμού (οριστικός ανάδοχος ή ακόμα ένα «ναυάγιο»).

Του Φώτη Φωτεινού

Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία της Goldair με την ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ, θυγατρική της Τράπεζας Πειραιώς, κατέθεσε τη μοναδική δεσμευτική προσφορά για την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. 

Η έκταση που παραχωρείται, ιδιοκτησίας της ΓΑΙΑΟΣΕ, είναι 588 στρεμμάτων. Ο ανάδοχος θα συστήσει ανώνυμη εταιρεία ειδικού σκοπού, που θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση, για 60 έτη ,του εμπορευματικού κέντρου συνδυασμένων μεταφορών που θα κατασκευαστεί, με ταυτόχρονη καταβολή οικονομικού ανταλλάγματος προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ. 

Στρατηγικός στόχος της ΓΑΙΑΟΣΕ αποτελεί η δημιουργία ενός «Εμπορευματικού Κέντρου Διεθνούς Εμβέλειας», που θα συμβάλει στην αύξηση των σιδηροδρομικώς μεταφερόμενων εμπορευματικών φορτίων και στην ανάδειξη της χώρας ως βασικής πύλης διακίνησης εμπορευμάτων στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.

Άξιο αναφοράς είναι ότι, εάν επικρατήσει τελικά το σχήμα ΕΤΒΑ - Goldair, η Goldair ενισχύει ακόμα περισσότερο τη θέση της στις συνδυασμένες μεταφορές, δεδομένου ότι, το 2017, αναμένεται να τροχοδρομήσει και η σιδηροδρομική εμπορευματική εταιρεία Rail Cargo Logistics Goldair. 

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, η νέα επένδυση στο Θριάσιο Πεδίο θα ξεπεράσει τα 250 εκατομμύρια ευρώ και θα δημιουργήσει, σε βάθος δεκαετίας, περίπου 3.000 νέες θέσεις εργασίας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/15926-ola-i-tipota-gia-to-thriasio-emporevmatiko-anoigei-i-oikonomiki-prosfora-ton-etva-vipe-goldair.html

Στα μέσα Δεκεμβρίου η ολοκλήρωση του «Μορέα» (Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα)

Σε πλήρη ανάπτυξη και λειτουργία, στα μέσα Δεκεμβρίου, θα τεθεί ο αυτοκινητόδρομος «Μορέας» (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα), όπως έγινε γνωστό, κατά την επίσκεψη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη στην Καλαμάτα, όπου μαζί με τον υπουργό επικρατείας Χριστόφορο Βερναρδάκη και τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομίας και Ανάπτυξης Αλέξη Χαρίτση επισκέφθηκαν έργα που υλοποιεί η κυβέρνηση στην πόλη της Καλαμάτας και την ευρύτερη περιοχή, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ.

Για τον αυτοκινητόδρομο «Μορέα», ενόψει της οριστικής παράδοσης του στους πολίτες της Πελοποννήσου στα μέσα Δεκεμβρίου, όπου απομένει η πλήρης ολοκλήρωση της περιμετρικής Καλαμάτας, ο κ. Χρήστος Σπίρτζης δήλωσε χαρακτηριστικά: «Έγιναν σκληρές διαπραγματεύσεις για την αναθεώρηση της σύμβασης και η ολοκλήρωσή του αποτελεί μια δικαίωση για όλους μας».

«Δεν σταματάμε εδώ. Θα συνεχίσουμε για να προχωρήσουμε τα αναλογικά διόδια σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους όπως έχουμε συμφωνήσει για την επόμενη χρονιά, αλλά και για να ολοκληρώσουμε τις υποδομές στη χώρα», τόνισε ο κ. Σπιρτζης.

«Το γεγονός ότι βρισκόμαστε σήμερα στην τελική φάση ολοκλήρωσης αυτού του πολύ σημαντικού έργου, δεν έγινε με το πάτημα ενός κουμπιού», δήλωσε από την πλευρά του ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Αλέξης Χαρίτσης. Και πρόσθεσε: «Έγινε μετά από μια πολύ συντονισμένη δουλειά όλων των συναρμόδιων Υπουργείων, με βεβαίως πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτό να έχει το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών έτσι ώστε να αντιμετωπιστούν προβλήματα τα οποία δεν είχαν αντιμετωπιστεί όλα τα προηγούμενα χρόνια».

Εκ μέρους της κοινοπραξίας ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ Α.Ε. Λεωνίδας Μπόμπολας δήλωσε: «Είναι το πρώτο έργο από τα σημαντικά έργα παραχώρησης που ολοκληρώνεται.

Το μόνο έργο που έχει γίνει μόνο από ελληνικές εταιρείες. Έχουμε επενδύσει 110 εκατομμύρια και έχουμε άλλα δέκα εκατομμύρια να επενδυθούν, αν χρειαστούν. Ποσά, τα οποία δεν έχουν υψηλή απόδοση. Παρόλα αυτά, επιμείναμε να στηρίξουμε το έργο. Είμαστε υπερήφανοι και ελπίζουμε η Καλαμάτα να χαρεί αυτό το έργο».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15924-sta-mesa-dekemvriou-i-oloklirosi-tou-morea-korinthos-tripoli-kalamata.html

Έλληνες εφοπλιστές πρωταγωνιστούν στη μεταφορά LNG. Δεύτεροι μετά τους Ιάπωνες

Το καλύτερο μέλλον από όλα τα ορυκτά καύσιμα έχει το φυσικό αέριο, καθώς η ζήτησή του θα αυξάνεται με ετήσιο ρυθμό 1,5% μέχρι το 2040, σύμφωνα με την έκδοση «World Energy Outlook 2016» της «International Energy Agency (IEA)».

Παράλληλα, η συνολική κατανάλωση υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) θα αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα το μερίδιό του στη συνολική κατανάλωση αερίου να φτάσει μέχρι το 2040 στο 53%, από 42% που είναι σήμερα, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Σε αυτή την αναπτυξιακή ρότα, η διά θαλάσσης μεταφορά LNG αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά και πρωταγωνιστικό ρόλο στο εμπόριο αυτό, θα έχουν οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι ελέγχουν ήδη τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο σε αριθμό πλοίων LNG carriers στον κόσμο πίσω από τους Ιάπωνες.

Όπως αναφέρει η ΙΕΑ, η κατανάλωση φυσικού αερίου αυξάνεται σχεδόν παντού με εξαίρεση της Ιαπωνίαόπου παρατηρείται μία μείωση, καθώς αξιοποιείται εκ νέου η πυρηνική ενέργεια.

Η Κίνα,όπου η κατανάλωση αερίου αναμένεται να αυξηθεί περισσότερο από 400 δισ. κυβικά μέτρα, και η Μέση Ανατολή είναι οι μεγαλύτερες πηγές ανάπτυξης της αγοράς του αερίου.

Ωστόσο, προβληματισμό προκαλεί το πώς θα επηρεάσουν την ισορροπία της αγοράς οι νέες μονάδες υγροποίησης αερίου συνολικής δυναμικότητας 130 δισ. κυβικών μέτρων που είναι υπό κατασκευή στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Αυστραλία.

Η ΙΕΑ εκτιμά επίσης ότι θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στο υφιστάμενο σύστημα των ισχυρών και συγκεκριμένης χρονικής διάρκειας σχέσεων μεταξύ των προμηθευτών και μιας περιορισμένης ομάδας πελατών, υπέρ των πιο ανταγωνιστικών και ευέλικτων ρυθμίσεων συμπεριλαμβανομένης της μεγαλύτερης εξάρτησης από τη μέθοδο υπολογισμού των τιμών gas-to-gas competition.

Ταυτόχρονα, καταλυτικά θα επιδράσει η αύξηση της διαθεσιμότητας των ελεύθερων φορτίων LNG από τις ΗΠΑκαι δημιουργία μέχρι το 2020 και άλλων νέων εξαγωγέων, ιδίως στην Ανατολική Αφρική.

Επιπλέον, η IEA βλέπει τη δημιουργία και νέων μικρότερων αγορών οι οποίες θα αναπτυχθούν με την αξιοποίηση των πλωτών μονάδων αποθήκευσης και επαναεριοποίησης.

Όμως, δεν λείπουν και οι προκλήσεις για την αγορά του LNG, καθώς εξακολουθεί να υπάρχει η αβεβαιότητα για τη δημιουργία των νέων σταθμών υγροποίησης, ενώ υπαρκτός είναι και ο ανταγωνισμός κόστους από τα άλλα συμβατικά καύσιμα κυρίως αναφορικά με την αξιοποίησή τους για την παραγωγή ενέργειας.

Πρόκληση για το LNG αποτελεί και η συνεχής πτώση του κόστους σε επενδύσεις ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Σε κάθε περίπτωση, πάντως, το εμπόριο LNG κινείται ανοδικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 1995 υπήρχαν μόνο εννέα θαλάσσιες εμπορικές διαδρομές μεταφοράς LNG, ενώ σήμερα έχουν αυξηθεί σε 232.

Επίσης, σύμφωνα με τον οίκο αναλύσεων Drewry, από το 2011 μέχρι τον Ιανουάριο του 2016 ο παγκόσμιος στόλος από 358 πλοία αυξήθηκε στα 422 πλοία.

Σύμφωνα με την Vesselsvalue.com, σήμερα ο παγκόσμιος εν ενεργεία στόλος LNG Carriers ανέρχεται σε 447 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 67.360.218 κυβικών μέτρων και ο υπο παραγγελία είναι άλλα 126 πλοία μεταφορικής ικανότητας 20.264.750 Κ.

Η αξία του παγκοσμίου στόλου υπολογίζεται στα 54,21 δισ. δολ., ενώ του υπό παραγγελία στα 24,17 δισ. δολ.

Ο υπό ελληνική πλοιοκτησία στόλος υπολογίζεται σε 67 πλοία και βρίσκεται στη δεύτερη θέση πίσω από τον γιαπωνέζικο  ο οποίος αριθμεί, σύμφωνα με τη Vesselsvalue.com, 76 πλοία.

Το μεγαλύτερο στόλο από ελληνικής πλευράς διαθέτει η Maran Gas του ομίλου Αγγελικούση με 32 πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 5.272.580 εκατ. κυβικών μέτρων.

Εξ αυτών των πλοίων τα 10 είναι υπό ναυπήγηση. Επίσης σημειώνεται ότι 13 εν ενεργεία πλοία ανήκουν στο joint venture που έχει συστήσει η Maran Gas με τη Nakilat του Κατάρ.

Μετά τον όμιλο Αγγελικούση ακολουθεί ο όμιλος της Gaslog του Πήτερ Λιβανού, με 28 πλοία, εκ των οποίων 14 LNG Carriers μεταφορικής ικανότητας 2.249 εκατ. κ.μ. ανήκουν στην GasLog και επιπλέον οκτώ πλοία 1,19 εκατ. κ.μ. ανήκουν στη θυγατρική GasLog Partners. Επίσης, η GasLog έχει έξι πλοία υπό ναυπήγηση.

Η Dynagas του Γιώργου Προκοπίου, με 15 LNG Carriers, εκ των οποίων πέντε υπό ναυπήγηση, βρίσκεται στην τρίτη θέση.

Στα LNG δραστηριοποιούνται ακόμη ο Γιώργος Οικονόμου μέσω της TMS Cardiff με πέντε LNG Carriers, η Thenamaris με τρία πλοία, η ΤΕΝ του ομίλου Τσάκου με δύο πλοία και η Alpha Gas με ένα πλοίο, ενώ υπό ναυπήγηση έχει δύο πλοία και η Chandris.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15915-ellines-efoplistes-protagonistoyn-sti-metafora-lng-deyteroi-meta-tous-iapones.html

Εσπερίδα ΣΥΝΔΔΕ&L «Θαλάσσια Φορτωτική – Κάλυψη Ευθύνης θαλάσσιας μεταφοράς» στις 23/11

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος διοργανώνει ενημερωτική εσπερίδα για τα στελέχη του κλάδου (μέλη και μη μέλη του) με θέμα: «Θαλάσσια Φορτωτική – Κάλυψη Ευθύνης θαλάσσιας μεταφοράς».

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 23 Νοεμβρίου 2016 και ώρες 16:30 – 20:30, στο Ξενοδοχείο ATHENS AVENUE (Λεωφ. Συγγρού 182, έναντι Αγ. Σώστη).

Εισηγητές στην Εσπερίδα θα είναι ο κ. Γεράσιμος Μαλλιαρίτσης, Νομικός Σύμβουλος του Συνδέσμου και άριστος γνώστης του αντικειμένου, ενώ το θέμα της ασφαλιστικής κάλυψης θα παρουσιασθεί από τον κ. Ν. Καπασακαλίδη, εξειδικευμένο ασφαλιστικό Σύμβουλο της Insurance Plus.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15910-esperida-syndde-l-thalassia-fortotiki-kalypsi-efthynis-thalassias-metaforas-stis-23-11.html

Σταθερά σε άνοδο τα εμπορεύματα στο «Ελ. Βενιζέλος». Στο +8,3% στο 5μηνο.

Σταθερά σε άνοδο τα εμπορεύματα στο «Ελ. Βενιζέλος» από το 2014. Έπειτα από μια μακροχρόνια περίοδο ύφεσης (2009 – 2013), η εμπορευματική κίνηση βελτιώνει τα μεγέθη της, συναρτώμενη από τη γενικότερη πορεία της ελληνικής οικονομίας και την εξέλιξη των εισαγωγών – εξαγωγών.

Στο πρώτο πεντάμηνο του 2015 διακινήθηκαν 35,3 χιλιάδες τόνοι, ήτοι αύξηση 8,3%, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.  

Το 2015, ο όγκος παρουσίασε άνοδο 4,1%, συγκριτικά με το 2014, υπερβαίνοντας, τόσο τον ευρωπαϊκό, όσο και τον παγκόσμιο μέσο όρο (-0,1% και 2,2% αντίστοιχα, βάσει στατιστικών της ΙΑΤΑ), ανερχόμενος στους 80.476 τόνους.

Το 2015 ήταν το δεύτερο συναπτό έτος αύξησης της εμπορευματικής κίνησης, γεγονός που οφείλεται κυρίως στη βελτίωση της απόδοσης της διεθνούς κίνησης (+5,3%).

Από την άλλη μεριά, ο εγχώριος κλάδος υπέστη ακόμα μεγαλύτερη μείωση κατά 6,2%, παρά τη σημαντική βελτίωση της εισερχόμενης κίνησης (+4,7%).

Τέλος, ο όγκος των εμπορευμάτων, που μεταφέρθηκε με εμπορευματικές πτήσεις αυξήθηκε σχεδόν 2% το 2015, ενώ η εμπορευματική κίνηση, μέσω των επιβατικών πτήσεων, αυξήθηκε κατά 5,5%, συγκριτικά με το 2014.

Φ. Φωτ. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/15908-stathera-se-anodo-ta-emporeymata-sto-el-venizelos-sto-8-3-sto-5mino-anaskopisi.html

Το επίμαχο άρθρο 28 που απαγορεύει την κυκλοφορία φορτηγών στο παράπλευρο δίκτυο

Στο νομοσχέδιο για τα εναλλακτικά καύσιμα και την αδειοδότηση πρατηρίων, το οποίο εισήχθη στη Βουλή με τη μορφή του κατεπείγοντος και αναμένεται να ψηφιστεί τις επόμενες ημέρες, περιλαμβάνεται η απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου δικτύου από τα φορτηγά.

Ειδικότερα, στο άρθρο 28 αποσαφηνίζονται οι διατάξεις του δεύτερου άρθρου του ν.4388/2016, σχετικά με την απαγόρευση διέλευσης μηχανοκίνητων οχημάτων μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων στο οδικό δίκτυο, που χρησιμοποιείται παραπλεύρως των αυτοκινητοδρόμων και των οδών ταχείας κυκλοφορίας.

Ουσιαστικά, στο άρθρο αυτό επιχειρείται η αποσαφήνιση του προσδιορισμού του οδικού δικτύου για το οποίο ισχύει η απαγόρευση.

Επιπλέον, παρέχεται η εξουσιοδότηση για την έκδοση ΠΝ, όπου ορίζονται οι κυρώσεις που επιβάλλονται για τις παραβάσεις της ως άνω απαγόρευσης, της μη καταβολής των τελών διοδίων και της μη έκδοσης προπληρωμένης κάρτας διόδου στους αυτοκινητοδρόμους.

Μέχρι να εκδοθεί το εν λόγω ΠΔ, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 1.000 ευρώ, αλληλεγγύως και εις ολόκληρου στους οδηγούς που παραβαίνουν την απαγόρευση και τα οχήματά τους ακινητοποιούνται, κατά την εφαρμογή του άρθρου 46, παρ. 2, του νόμου 2696/1999.

Με ΚΥΑ καθορίζονται η διαδικασία βεβαίωσης και επιβολής του προστίμου και της διοικητικής κύρωσης και ο τρόπος είσπραξης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στην επιτροπή για τα τροχαία ατυχήματα, το 2013 σημειώθηκαν 12.054 ατυχήματα, το 2014 11.676 και το 2015 11.517 ατυχήματα. Περίπου 800 ήταν θανατηφόρα.

Στο εθνικό οδικό δίκτυο, δηλαδή στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους, καταγράφηκε το 9% από αυτά, με το υπόλοιπο 91% να σημειώνεται στο επαρχιακό και δευτερεύον οδικό δίκτυο.

Για το νομοσχέδιο (το άρθρο 28 στη σελ. 58.), πατήστε εδώ. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15925-to-epimaxo-arthro-28-pou-apagoreyei-tin-kykloforia-fortigon-sto-paraplevro-diktyo.html

Παράταση έως 31/3/17 για το ABS. Οι δεσμεύσεις Χρ. Σπίρτζη στις ομοσπονδίες ΦΔΧ

Την Δευτέρα, 14/11/2016, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πραγματοποιήθηκε συνάντηση εκπροσώπων του κλάδου των ιδιοκτητών φορτηγών Δ.Χ. με τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη.

Στη συνάντηση, η οποία διεξήχθη σε εποικοδομητικό κλίμα, τέθηκαν όλα τα ζητήματα που απασχολούν τους οδικούς μεταφορείς. Ο υπουργός, αφού άκουσε τους εκπροσώπους του κλάδου, τοποθετήθηκε σε κάθε θέμα αναλυτικά.

Στο θέμα της τοποθέτησης ABS, ο κ. Σπίρτζης δεσμεύθηκε για παράταση, σε όλα τα φορτηγά, έως την 31/3/2017. Από την 1/4/2017 έως την 31/5/2017 πρέπει να τοποθετήσουν ABS, τα φορτηγά και τα ρυμουλκά που η πινακίδα λήγει σε 0 – 1. Ακολούθως, τον 6^ο και 7^ο μήνα τα φορτηγά που η πινακίδα τους λήγει σε 3 – 4 και δύο αριθμοί, κάθε δύο μήνες, έως τον αριθμό 9.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης

Στο ζήτημα της απαγόρευσης χρήσης του παράπλευρου – παραλλαγμένου οδικού δικτύου, οι εκπρόσωποι του κλάδου εξέφρασαν την πλήρη αντίθεσή τους στην εφαρμογή του μέτρου. Στο ζήτημα αυτό, ο υπουργός ήταν αμετακίνητος.

Ωστόσο, μετά από διεξοδική συζήτηση, σημείωσε ότι θα προβεί σε διαπραγματεύσεις με τις εταιρείες εκμετάλλευσης των οδικών αξόνων, ώστε τα τέλη διοδίων να καταστούν προσιτά στους αυτοκινητιστές Δ.Χ., αφήνοντας να εννοηθεί ότι στο μεσοδιάστημα δεν θα επιβάλλονται πρόστιμα.

Στο ζήτημα των ενδομεταφορών (καμποτάζ), ο υπουργός δεσμεύθηκε για θέσπιση μέτρων διασφάλισης, με απαγόρευση ενδομεταφορών για 6 συν 6 μήνες, όπως προβλέπει ο κανονισμός, λόγω σοβαρής διατάραξης της αγοράς των εθνικών μεταφορών, η οποία παραβιάζεται από μεταφορικές επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων που έχουν μεταφέρει την έδρα τους σε χώρες χαμηλού κόστους, κυρίως στην Βουλγαρία, πραγματοποιώντας μόνιμα παράνομα καμποτάζ, χωρίς ποτέ να εξέλθουν από τη χώρα.

Επίσης, οι εκπρόσωποι του κλάδου ζήτησαν τη θεσμοθέτηση ελάχιστου κόστους μεταφοράς, που θα αποδεικνύεται από σχετική επιστημονική μελέτη, με γνώμονα την αναβάθμιση της ποιότητας της οδικής μεταφοράς, η οποία υποβαθμίζεται επικίνδυνα από μεταφορείς, που δραστηριοποιούνται στην αγορά, με κόμιστρα κάτω του κόστους.

Το ελάχιστο κόστος μεταφοράς θα προσδιορίζεται από το υπουργείο, με τη δημιουργία «Παρατηρητηρίου Κομίστρων», που θα παρακολουθεί τις διακυμάνσεις των τιμών που διαμορφώνουν το τελικό λειτουργικό κόστος.

Τέλος, ο υπουργός δέχθηκε να εφαρμοστεί και στη χώρας μας ο θεσμός της Ευρωβινιέτας.

Στην συνάντηση μετείχαν ο πρόεδρος του Π.Σ.Χ.Ε.Μ κ. Πέτρος Σκουλικίδης, ο πρόεδρος της Π.Ο.Ε.Μ.Ι.Φ.Α. κ. Γεώργιος Παπούλιας, ο πρόεδρος  της Ομοσπονδίας Φ.Δ.Χ. Θεσσαλίας, Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας  κ. Βασίλειος Τζιμοράγκας, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φ.Δ.Χ. Β. Ελλάδος κ. Δημήτριος Παντελίδης, ο πρόεδρος του Σωματείου Φ.Δ.Χ. Λαμίας κ. Απόστολος Αγγελακόπουλος και ο πρόεδρος του Σ.Α.Δ.Ο.Μ.Ν.Ε. «Ο Αγώνας»  κ. Γεώργιος Πασπάτης.

Πηγή: http://www.psxem.gr/paratash-ews-31-3-17-gia-abs-oi-desmeyseis-xr-spirtzh-stis-omospondies-fdx/