Στρατηγική συνεργασία COSCO-Skyserv για αεροπορικώς μεταφερόμενο φορτίο

Στρατηγική συνεργασία υπέγραψαν η Cosco Shipping Lines (Greece) S.A. και Skyserv Α.Ε. για τη διαχείριση αεροπορικώς μεταφερόμενου φορτίου.

Η Cosco Shipping Lines (Greece) S.A. και η Skyserv Α.Ε. Επίγειας Εξυπηρέτησης Αεροσκαφών υπέγραψαν σήμερα Μνημόνιο Συνεργασίας για την ανάπτυξη και προώθηση μίας ενιαίας πλατφόρμας συνδυασμένης διαχείρισης φορτίων που προορίζονται για αεροπορική μεταφορά. Η πλατφόρμα αυτή θα δώσει την δυνατότητα στους διαμεταφορείς να αξιοποιήσουν τις ευνοϊκές ρυθμίσεις και τις απλουστευμένες διατυπώσεις που διέπουν την ελεύθερη ζώνη του Πειραιά και στα αεροπορικώς μεταφερόμενα φορτία.

Οι δύο εταιρείες, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία που διαθέτουν, η κάθε μία στον τομέα της, προχωρούν ήδη στην επεξεργασία κάθε τεχνικής και εμπορικής λεπτομέρειας, για την πλήρη ανάπτυξη της πλατφόρμας συνδυασμένης διαχείρισης φορτίων και την παροχή υψηλής ποιότητας καινοτόμων υπηρεσιών στη συνδυασμένη μεταφορά (sea-air/air-sea) κάθε είδους εμπορευμάτων από και προς όλον τον κόσμο.

Στόχος των εταιρειών είναι η διεύρυνση της πλατφόρμας μέσω ανοιχτής συμμετοχής όλων των ενδιαφερομένων που προσβλέπουν στην ενίσχυση του όγκου του αεροπορικά μεταφερόμενου φορτίου από, προς και δια της Ελληνικής Επικράτειας.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/40086-stratigiki-synergasia-cosco-skyserv-gia-aeroporikos-metaferomeno-fortio

Στο 3,4% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, το πρώτο τρίμηνο. +4,5% ο Μάρτιος

Άνοδο 3,4% σημείωσε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, το πρώτο τρίμηνο του έτους, στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, τις οποίες διαχειρίζεται η «ΣΕΠ», θυγατρική της Cosco.
Ειδικότερα, διακινήθηκαν 0,83 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 0,80 εκατ. το πρώτο τρίμηνο του 2016, ενώ τον εφετινό Μάρτιο 0,287 εκατ., έναντι 0,275 εκατ. τον αντίστοιχο μήνα πέρσι.
Η «ΣΕΠ», η οποία διακίνησε πέρσι 3,47 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έχει βάλει ως εφετινό στόχο τη διακίνηση 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων.
Η άνοδος θα προέρχεται από τη μεγαλύτερη διασπορά πελατών. Η Cosco, πέρα από τα μέλη της συμμαχίας στην οποία ανήκει η μητρική εταιρεία, της “Ocean Alliance” (CMA CGM, China Shipping, Evergreen, OOCL), κατάφερε να προσελκύσει στον Πειραιά τα μέλη και της “The Alliance” (Kawasaki, Mitsui Nippon, Yang Ming Marine Transport Corp. και Hapag-Lloyd).
Γενικότερα, επιδίωξη της Cosco αποτελεί η μετατροπή του Πειραιά (ΟΛΠ + Cosco) στο νο1 λιμάνι της Μεσογείου, ξεπερνώντας τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθιας και του Αλχεθίρας.
Υπενθυμίζεται ότι, το 2016, ο Πειραιάς παρέμεινε στην 8η θέση των μεγαλύτερων εμπορευματικών λιμένων της Ευρώπης, διακινώντας 3,67 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%ce%bf-34-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-cosco-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac-%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%81/

Αυτοκινητόδρομοι: Απαγορεύσεις στην κυκλοφορία των φορτηγών ενόψει της Πασχαλινής εξόδου

Μέτρα απαγόρευσης των φορτηγών στην Πατρών-Κορίνθου και στις υπόλοιπες εθνικές οδούς εφαρμόζει από την Μεγάλη Πέμπτη η Τροχαία, κατά την εορταστική περίοδο του Πάσχα, για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη διευκόλυνση της οδικής κυκλοφορίας. Η απαγόρευση κίνησης αφορά τα φορτηγά ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου,Πιο συγκεκριμένα οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα είναι οι εξής:

Οι απαγορεύσεις ξεκίνησαν ήδη από χτες, Μεγάλη Πέμπτη, 13 Απριλίου 2017.  Σήμερα, Μ. Παρασκευή, 14 Απριλίου 2017 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 06:00 έως 16:00, θα ισχύουν οι εξής απαγορεύσεις:

- Στη Νέα Εθνική Οδό (ΝΕΟ) και στην Παλιά Εθνική Οδό (ΠΕΟ) Αθηνών

- Κορίνθου-Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου.

- Στη ΝΕΟ Αθηνών-Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000).

-Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.

- Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου-Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη ΝΕΟ Αθηνών-Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300).

- Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Καβάλας από το 11ο χλμ. (Χ.Θ. 11+340) μέχρι τη γέφυρα του Στρυμόνα (Χ.Θ. 97+650).

Τη Δευτέρα του Πάσχα, 17 Απριλίου 2017 για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 12:00 έως 22:00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις:

- Στη ΝΕΟ και στην ΠΕΟ Πατρών - Κορίνθου - Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας.

- Στη ΝΕΟ Θεσσαλονίκης-Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).

- Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών-Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.

- Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας-Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη ΝΕΟ Αθηνών-Θεσσαλονίκης.

- Στην Εθνική Οδό Καβάλας-Θεσσαλονίκης από τη γέφυρα Στρυμόνα μέχρι το 11ο χλμ. (Χ.Θ. 11+340) αυτής.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/40045-aftokinitodromoi-apagoreyseis-stin-kykloforia-ton-fortigon-enopsei-tis-pasxalinis-eksodou

Πειραιάς και Μομπάσα θα συνάψουν MoU για θέματα ναυτιλίας και θαλάσσιων μεταφορών

Με τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς συναντήθηκε σήμερα, στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού, ο Πρέσβης της Κένυας, Tom Amolo.
Όπως είναι γνωστό, τα  τελευταία χρόνια υπήρξαν επίσημες επισκέψεις στο λιμάνι του Πειραιά Κενυατικών αποστολών σε υψηλό επίπεδο, ενώ ο ΟΛΠ είναι ιδρυτικό μέλος του Ελληνο-Κενυάτικου Επιμελητηρίου.
Η Κένυα με πληθυσμό άνω των 40 εκατ. κατοίκων, έχει ισχυρούς εμπορικούς δεσμούς με τις χώρες της Ε.Ε. και η Μομπάσα είναι το κύριο λιμάνι της χώρας, που εξυπηρετεί και πολλές χώρες της αφρικανικής ενδοχώρας.
Ο Πειραιάς η πύλη της Βαλκανικής, της Νότιας και Κεντρικής Ευρώπης και η Μομπάσα ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια της Ανατολικής Αφρικής για τις εισαγωγές και εξαγωγές πρόκειται να συνάψουν Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) με στόχο την ανάπτυξη των σχέσεων των δυο λιμένων σε θέματα ναυτιλίας και θαλασσίων μεταφορών.
Ο δ/νων σύμβουλος του ΟΛΠ Cpt. Fu δήλωσε ότι η συνεργασία των δυο λιμανιών ανοίγει μια νέα πόρτα για την ανάπτυξη του διαμετακομιστικού εμπορίου και την ενίσχυση των ναυτιλιακών συνδέσεων Ελλάδας-Κένυας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%80%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%ac%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bc%ce%bf%ce%bc%cf%80%ce%ac%cf%83%ce%b1-%ce%b8%ce%b1-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%ac%cf%88%ce%bf%cf%85%ce%bd-mou-%ce%b3%ce%b9%ce%b1/

Με νομοθετική ρύθμιση στους δήμους Πειραιά, Σαλαμίνας και Περάματος εκτάσεων εκτός της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ

Mε νομοθετική ρύθμιση θα συνεχιστεί η απόδοση, στην τοπική αυτοδιοίκηση, χώρων που δεν αξιοποιούνται για λιμενική χρήση και έχουν εξαιρεθεί από την σύμβαση παραχώρησης μεταξύ δημοσίου και ΟΛΠ, όπως υποστήριξε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Π. Κουρουμπλής, σε σημερινή συνέντευξη Τύπου.
Ο ίδιος δήλωσε ότι πρόκειται για «χερσαίες εκτάσεις που δεν εντάσσονται στα σχέδια ανάπτυξης των λιμένων και βρίσκονται στους παραλιμένιους δήμους. Η απόδοση της χρήσης των χώρων αυτών γίνεται, προκειμένου να αξιοποιηθούν προς όφελος των τοπικών κοινωνιών».
Όπως δήλωσε, αυτό έχει ήδη ξεκινήσει και προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό σε διάφορα λιμάνια και δήμους, όπως είναι η Καβάλα, η Ηγουμενίτσα η Πάτρα κ.ά.
«Όπου διαπιστώνεται μετά την ολοκλήρωση των σχεδίων ανάπτυξης του κάθε λιμανιού ότι περισσεύει έκταση που δεν χρησιμοποιείται και δεν αξιοποιείται από τον Οργανισμό Λιμένα της περιοχής, η απόφασή μας είναι να παραχωρείται άμεσα προς αξιοποίηση της τοπικής κοινωνίας», δήλωσε ο υπουργός και υπογράμμισε τις προσπάθειες που είχαν γίνει, έως τώρα, για το θέμα αυτό από τον προκάτοχό του Θοδωρή Δρίτσα.
Είπε, ακόμα, ότι μετά τη νομοθετική ρύθμιση, το υπουργείο θα συνεχίσει τις παρεμβάσεις, όπου χρειαστεί, υποστηρίζοντας τους Δήμους στην αξιοποίηση των χώρων που θα αναλάβουν.
Ο κ. Κουρουμπλής ανακοίνωσε επίσης ότι έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για τη Δημόσια Αρχή Λιμένος, η οποία έχει αρμοδιότητα για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, τις επόμενες ημέρες αναμένεται η επιλογή των προσώπων για τη στελέχωσή τους.

Ο υπουργός Ναυτιλίας ανακοίνωσε ακόμα ότι επίκειται συνάντηση για ένα σχεδιασμό, με στόχο την παραγωγική ανασυγκρότηση της περιοχής του Πειραιά.
Στόχος είναι όλοι οι φορείς και η ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας να διεκδικήσουν σειρά ζητημάτων για την περαιτέρω ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά.
Για την Πολιτιστική Ακτή του Πειραιά, ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι η ηγεσία του υπουργείου υποστηρίζει σταθερά την αξιοποίηση όλου αυτού του χώρου. Είναι ένα θέμα για το οποίο θα υπάρξει μια συνάντηση και με την Cosco, με την παρουσία του Δημάρχου.
Χρ. Λαμπρίδης: Έχουμε επεξεργαστεί σχέδιο για την απόδοση των χώρων στους Δήμους
Ο γενικός γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Χρήστος Λαμπρίδης, δήλωσε ότι έγινε σειρά ενεργειών το αποτέλεσμα των οποίων ήταν η απόδοση των χώρων, που έχουν εξαιρεθεί από τη Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.
«Αυτό είναι όρος ανάπτυξης για την αξιοποίηση των συγκεκριμένων εκτάσεων. Έχουμε βρει τις λύσεις ώστε η απόδοση να γίνει με τον πιο σίγουρο τρόπο και να μη δημιουργεί προβλήματα στο μέλλον. Θα πάμε σε λύσεις με μονιμότητα, για να μπορούν απρόσκοπτα οι περιοχές να αξιοποιηθούν σε όφελος της τοπικής κοινωνίας και της ευρύτερης περιοχής», δήλωσε.
Όπως είπε η Γενική Γραμματεία Λιμένων έχει επεξεργαστεί σχέδιο νομοθετικής ρύθμισης για την απόδοση των χώρων αυτών στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.
Απομένει να διευκρινιστεί επακριβώς ποιους χώρους θα πάρει κάθε Δήμος. Για να γίνει αυτό, οι Δήμοι θα πρέπει να απαντήσουν στο email που τους έχει στείλει η ΓΓΛΛΠΝΕ με τους σχετικούς χάρτες, ώστε να γίνει η ακριβής περιγραφή τους στο σχέδιο της νομοθετικής ρύθμισης.

Πηγή:  https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bc%ce%b5-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%81%cf%8d%ce%b8%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b7-%ce%b7-%ce%b1%cf%80%cf%8c%ce%b4%ce%bf%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82/

Τα logistics μπορούν να φέρουν έσοδα τριπλάσια από τον τουρισμό

Ο κλάδος των logistic, μπορεί να φέρει στη χώρα τρεις φορές περισσότερα έσοδα από όσα φέρνει ο τουρισμός και η ανάπτυξη των εμπορευματικών κέντρων θα βοηθήσει στην ταχύτερη επίτευξη αυτού του στόχου. Αυτό σημείωσαν οι ομιλητές στην εκδήλωση του Ελληνογερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου με αφορμή την διοργάνωση του πρώτου εθνικού περίπτερου της χώρας μας στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, transport logistic, στο Μόναχο.

Εκ µέρους του Ελληνογερµανικού Επιµελητηρίου τοποθετήθηκε ο γενικός διευθυντής και Δρ. Αθανάσιος Κελέµης και εκ µέρους των εκθετών οι κ.κ. Αλέξιος Σιώρης, διευθυντής Ανάπτυξης Επίγειας Εξυπηρέτησης και Εµπορευµατικών Υπηρεσιών, Διεθνής Αερολιµένας Αθηνών, Γιώργος Στάµνος, διευθυντής Ανάπτυξης Δικτύων Goldair Cargo, Τάσος Βαµβακίδης, εµπορικός διευθυντής ΟΛΠ-Cosco, Γιώργος Τσακίρης, διευθύνων σύµβουλος Intertrans, Στέλιος Μπασακαρόπουλος, διευθύνων σύµβουλος Interdromon, Wilfried Becker, διευθυντής Οδικού Δικτύου Orhphee Beinoglou, Σπύρος Καλούσης, γενικός διευθυντής Cargo Group και Θεόδωρος Δηµητριάδης, πρόεδρος διευθύνων Σύµβουλος O.MIND CREATIVES.

Όπως επισημάνθηκε η χώρα μας θα δώσει δυναμικό παρόν με το πρώτο Εθνικό Περίπτερο και με τη συμμετοχή σε αυτό 15 μεγάλων εταιρειών από το χώρο των logistics στη 16η Διεθνή Έκθεση Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, transport logistic, την οποία διοργανώνει ο Εκθεσιακός Οργανισμός του Μονάχου, από τις 9 έως τις 12 Μαΐου, στο Εκθεσιακό Κέντρο της πόλης του Μονάχου.

Το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, επίσημος αντιπρόσωπος του Εκθεσιακού Οργανισμού του Μονάχου στην Ελλάδα και στην Κύπρο, όπως είπε ο κ. Κελέμης, δεν «ανοίγει» μόνο την πόρτα της έκθεσης στις ελληνικές επιχειρήσεις, αλλά οργανώνει και μία πιο ομαδική εκπροσώπηση, δίνοντας τη δυνατότητα σε μεγάλες ελληνικές επιχειρήσεις να παρουσιασθούν στη διοργάνωση ως cluster, διατηρώντας όμως η κάθε μία την εταιρική ταυτότητά της.

«Πρόκειται για πρωτοβουλία, η οποία θα έχει και συνέχεια, καθότι το επιμελητήριο σχεδιάζει την οργάνωση και νέων εθνικών περιπτέρων – όπου αυτό είναι δυνατό – σε άλλες διεθνείς εκθέσεις, τις οποίες εκπροσωπεί επίσημα στην Ελλάδα, αποβλέποντας τόσο σε οικονομίες κλίμακας, όσο και στην καλύτερη προβολή της χώρας στις ξένες αγορές» όπως είπε ο ίδιος.

Όπως σημειώθηκε από τους ομιλητές, η Ελλάδα έχει ήδη τεθεί στα «ραντάρ» μεγάλων πολυεθνικών σχημάτων με ισχυρή παρουσία στο χώρο των logistics, καθότι τα τελευταία χρόνια η ανάπτυξη υποδομών σε λιμάνια και αεροδρόμια, η σταδιακή ολοκλήρωση μεγάλων οδικών αξόνων και έργων σταθερής τροχιάς, η αναμενόμενη κατασκευή του σύγχρονου εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, συγκροτούν ένα θετικό υπόστρωμα για την επιχειρηματικότητα, ενώ διαμορφώνουν και ένα νέο πλαίσιο για την ανάπτυξη συνεργειών με καταξιωμένες επιχειρήσεις στο χώρο, πολλές από τις οποίες προέρχονται και από τη Γερμανία, όπως για παράδειγμα οι πρόσφατες επενδύσεις των DB Schenker, DHL και Fraport.

Σε ότι αφορά τη δυναμική που έχουν τα logistics στην Ελλάδα, αξίζει να σημειωθεί ότι το 11% του Α.Ε.Π. παράγεται από την εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ, σύμφωνα με αναλύσεις, το ποσοστό αυτό μπορεί αν φτάσει και στο 30% καθώς οι εταιρίες του κλάδου έχουν δείξει ανθεκτικότητα στην ύφεση και αναμένεται να αναπτύξουν σημαντικά τα μεγέθη τους και να αποτελέσουν αξιόπιστους συνεργάτες μεγάλων ξένων επιχειρήσεων με ευελιξία και ανταγωνιστικές τιμές. Μάλιστα διαπιστώνεται, οι εμπορευματικές ροές αυξάνονται σταθερά, το transit φορτίο δίνει σταδιακά τη θέση του και σε added value υπηρεσίες, ενώ δημιουργούνται clusters στην αγορά με κυριότερο αυτό των φορέων υποδομών, οι οποίοι συνεργάζονται στενά με όλο και καλύτερα αποτελέσματα.

Πηγή: https://www.youtruck.gr/ta-logistics-boroun-na-feroun-esoda-triplasia-apo-ton-tourismo/

Φορτηγά & Αποδοτικότητα : Περιβάλλον – Οικονομία – Απόδοση

Κατά την διάρκεια των δύο τελευταίων δεκαετιών, η αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να «παντρέψει» δύο αντικρουόμενους στόχους: την ανάγκη για μείωση των εκπομπών, με αυτή για βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων. Οι αυστηρές νόρμες της ΕΕ ανάγκασαν τους κατασκευαστές να δώσουν προτεραιότητα στην μείωση των εκπομπών επιτυγχάνοντας να υπάρχουν σήμερα πετρελαιοκινητήρες που είναι καθαρότεροι από ποτέ και που πληρούν τουλάχιστον τις προδιαγραφές Euro 6. Έτσι το σύνολο του κλάδου εστιάζει -εντατικά πια- τα τελευταία δύο χρόνια στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 μέχρι σήμερα οι εκπομπές NOx έχουν μειωθεί περισσότερο από 95% χάρη στους σχετικούς κανονισμούς Euro και US10 σε Ευρώπη και Αμερική αντίστοιχα, ωστόσο αυτό επέφερε αρνητική επίδραση στην απόδοση του κινητήρα σε σχέση με την κατανάλωση. Οι περισσότεροι κατασκευαστές κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση βελτιώνοντας άλλους τομείς (π.χ. το απόβαρο, την κύλιση κ.α.) έτσι ώστε η συνολική κατανάλωση ενός σύγχρονου φορτηγού να μην εμφανίζεται αυξημένη σε σχέση με το παρελθόν.

Με τις προδιαγραφές ρύπων να γίνονται ολοένα και αυστηρότεροι, οι κατασκευαστές φορτηγών «πονοκεφαλιάζουν» για το αν και πώς μπορούν να αντεπεξέλθουν στις νέες προκλήσεις. Για παράδειγμα στις ΗΠΑ, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που έχουν θεσπιστεί, όλα τα φορτηγά που κατασκευάζονται από το 2021 και μετά θα πρέπει να εκπέμπουν 24% λιγότερο CO₂ από ότι τα φορτηγά του 2018. Παρόμοια νομοθεσία υποκινείται σταδιακά σε ΕΕ, Ιαπωνία και Κίνα και το ερώτημα που γεννάται είναι το πώς όλο αυτό θα επηρεάσει τα τμήματα R&D (Έρευνα και Ανάπτυξη) των κατασκευαστών.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η απάντηση θα δοθεί μέσα από την εξέλιξη και τον σχεδιασμό νέων concepts που θα έχουν στόχο την αύξηση της αποδοτικότητας των εμπορευματικών μεταφορών κατά 50%. Μερικές από τις βελτιώσεις που προβλέπεται να δούμε στα φορτηγά του μέλλοντος είναι η χρήση ελαφρών υλικών, οι υψηλής μηχανικής αεροδυναμικές επιφάνειες, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης και τα συστήματα ανάκτησης της εκλυόμενης ενέργειας.

 Willem-Jan Majoor

«Έχω δει οδηγό να εξοικονομεί καύσιμο πάνω από 40%!» Αυτό αναφέρει μεταξύ άλλων σε δηλώσεις του ο Willem–Jan Majoor, εκπαιδευτής οδηγών της Volvo Trucks.

Ο Willem-Jan Majoor εκπαιδεύει οδηγούς φορτηγών τα τελευταία σχεδόν 30 χρόνια. Έχοντας αναλάβει στην καριέρα του από αρχάριους μέχρι πολύ έμπειρους επαγγελματίες, με δεκαετίες εμπειρίας καταλήγει σε ένα συμπέρασμα. Πως δεν έχει ακόμη συναντήσει έναν οδηγό ο οποίος δεν θα μπορούσε να μάθει κάτι νέο από τα πρακτικά μαθήματά του. Ας δούμε τι απαντάει σχετικά με το επάγγελμά του.

Πόσο μπορεί ένας οδηγός να επηρεάσει την κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού;

Ο οδηγός έχει τεράστια επιρροή στην κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού, στην πραγματικότητα αποτελεί τον μεγαλύτερο παράγοντα θα μπορούσα να πω. Η διαφορά σε καύσιμο ανάμεσα στην επίδοση ενός καλά εκπαιδευμένου οδηγού και ενός μέσου οδηγού ανέρχεται περίπου σε 10%. Αλλά έχω συναντήσει οδηγούς που κατάφεραν να εξοικονομήσουν 40% καυσίμου! Ακόμα όμως και λίγη οικονομία να επιτυγχάνει κανείς, το όφελος μπορεί να είναι τεράστιο εάν υπολογίσουμε πόσα χιλιόμετρα κάνει ένα φορτηγό τον χρόνο.

Πώς βοηθούν τα πρακτικά μαθήματα εκπαίδευσης έναν οδηγό;

Ξεκινάμε με την ανάλυση των επί μέρους χαρακτηριστικών των τεχνικών οδήγησης και της συμπεριφοράς του οδηγού, κατά την διάρκεια διάφορων συνθηκών που προκύπτουν στο μεταφορικό έργο που εκτελεί. Με αυτήν την ανάλυση εντοπίζουμε τους τομείς στους οποίους μπορεί ο οδηγός να βελτιωθεί. Για παράδειγμα κάποιος μπορεί να διατηρεί πολύ χρόνο το ρελαντί ενός ένας άλλος να πραγματοποιεί πολλές περιττές αλλαγές ταχυτήτων. Στην συνέχεια καταρτίζουμε ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης που εστιάζει σε αυτούς ακριβώς τους τομείς που υστερεί -και μπορεί να βελτιώσει- ο οδηγός.

Οι οδηγοί εκφράζουν ανησυχίες για το αν η οικονομική οδήγηση θα έχει επιπτώσεις στην παραγωγικότητά τους;

Ναι αυτό συμβαίνει, ειδικά με τους οδηγούς που συχνά βιάζονται, τρέχουν. Για παράδειγμα έχουμε οδηγούς στην Ολλανδία που μεταφέρουν λουλούδια και οι οποίοι οφείλουν να τηρούν αυστηρά χρονοδιαγράμματα. Εμείς ωστόσο μπορούμε να τους βοηθήσουμε να γίνουν πιο παραγωγικοί  με το να τους δείξουμε πώς να αυξήσουν την μέση ταχύτητά τους. Είναι όλα θέμα «ανάγνωσης» των συνθηκών που τις οποίες έρχεται κανείς αντιμέτωπος στο καθημερινό του δρομολόγιο.

Μπορεί ακόμα και οι πιο έμπειροι οδηγοί να μάθουν κάτι καινούργιο μέσα από τα μαθήματα εκπαίδευσης;

Στην πραγματικότητα αυτό συμβαίνει πολύ συχνά. Συναντώ οδηγούς με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας που αισθάνονται ότι δεν έχουν τίποτα να μάθουν από εμένα. Αλλά τα φορτηγά αλλάζουν, προστίθενται νέα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες που θα πρέπει κανείς να τα γνωρίζει και να τα χρησιμοποιεί σωστά προκειμένου να μεγιστοποιήσει τα οφέλη.

Η κατάρτιση του οδηγού είναι λοιπόν μια συνεχής διαδικασία;

Είναι σημαντικό ένας οδηγός να βρίσκεται σε ένα πρόγραμμα τακτικής κατάρτισης έως ότου επιτευχθούν οι επιθυμητοί στόχοι σε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Υπάρχει πάντα ο κίνδυνος, τη στιγμή που σταματά η κατάρτιση, ένας οδηγός να επανέλθει στις παλιές συνήθειες. Για αυτό το λόγο προσωπικά συστήνω ένα επαναληπτικό μάθημα κάθε λίγα χρόνια αλλά στο μεταξύ είναι σημαντικό να τηρεί κανείς όσα έχει μάθει στην εκπαίδευση.

Σε ποιες συνήθειες έχουν την τάση να επανέρχονται συχνά οι οδηγοί;

Η χειρότερη συνήθεια είναι η πέδηση χωρίς λόγο. Προσπαθούμε να μάθουμε τους οδηγούς να αποκτούν τη σωστή ταχύτητα πριν από τη στροφή ή τον κυκλικό κόμβο ώστε να μην χρειαστούν φρένα. Αυτή η συνήθεια δεν είναι μόνο σπατάλη καυσίμου αλλά και φθορές σε φρένα και ελαστικά.

Υπάρχουν πλεονεκτήματα στο να εκπαιδευτεί κανείς από τον κατασκευαστή σε σχέση με το να το κάνει σε έναν ανεξάρτητο πάροχο;

Πολύ απλά, γνωρίζουμε καλύτερα τα φορτηγά. Έχουμε λάβει την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση και ενημέρωση από την  Volvo Trucks και πραγματικά γνωρίζουμε πώς να μεγιστοποιούμε τα οφέλη από την χρήση των επί μέρους χαρακτηριστικών ενός φορτηγού.

Εκτός από την μείωση στην κατανάλωση καυσίμου, προκύπτουν και άλλα οφέλη από ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών;

Φυσικά! Πολλές από τις τεχνικές οδήγησης που διδάσκουμε εστιάζουν στην ενεργητική ασφάλεια. Άλλα οφέλη προκύπτουν από τις μειωμένες φθορές, καθώς μια κακή τεχνική οδήγησης αυξάνει τις φθορές σε φρένα και ελαστικά. Και τέλος, μην ξεχνάμε πως αυξάνεται η παραγωγικότητα, αφού ο οδηγός μαθαίνει σταδιακά πως να κινείται με μεγαλύτερη μέση ωριαία ταχύτητα.

Βελτιώστε την τεχνική σας

Πως μπορείτε να είστε σίγουροι ότι οδηγείτε αποδοτικά;

Δεν είναι τόσο εύκολο να το διαπιστώσεις απλά και μόνο μετρώντας την ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιείς. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετική και εξαρτάται από ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων του καιρού, της κίνησης, του φορτίου, της τοπογραφίας και των προδιαγραφών του φορτηγού. Το «Driver Training» κάθε κατασκευαστή εστιάζει στην διαμόρφωση ενός οδηγικού προφίλ που θα αποφέρει όσο το δυνατόν μεγαλύτερα αποτελέσματα στην απόδοση.

1. Ιδανική ταχύτητα

Ιδανικά, ένας οδηγός θέλει να φτάσει την κατάλληλη ταχύτητα ταξιδίου όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να την διατηρήσει χωρίς διακυμάνσεις. Σε αυτό βοηθούν σήμερα τα σύγχρονα συστήματα των φορτηγών όπως το ACC (Adaptive Cruise Control), ωστόσο ακόμα και εάν δεν υπάρχουν μπορεί κανείς να βελτιώσει τις επιδόσεις του αν δεν υπερβεί σε ταχύτητα τα 85 χλμ./ώρα. Έτσι, εάν ο χρόνος δεν είναι απολύτως κρίσιμος παράγοντας παραμείνετε κάτω από τα 85 χλμ./ώρα καθώς η αντίσταση του αέρα αυξάνει πάρα πολύ την κατανάλωση.

2. Πρόβλεψη και πέδηση

Κατά την επιτάχυνση, το καύσιμο μετατρέπεται σε ενέργεια που ωθεί το φορτηγό προς τα εμπρός. Κάθε φορά που επενεργούν τα φρένα, αυτή η ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα και χάνεται μέσα από το σύστημα πέδησης. Για αυτό το λόγο πρέπει να φρενάρει κανείς όσο γίνεται λιγότερο έτσι ώστε να μην γίνεται σπατάλη καυσίμων. Δεν είναι δυνατόν να αποφευχθεί εντελώς η πέδηση αλλά μπορεί να ελαχιστοποιηθεί μέσα από μια διαδικασία συνεχούς πρόβλεψης από πλευράς του οδηγού σε σχέση με όσα συμβαίνουν στον δρόμο (αυξημένη κίνηση, στάσεις, φανάρια κ.α.)

3. Γραμμή κίνησης

Οι αλλαγές ταχυτήτων κοστίζουν σε καύσιμο, για αυτό είναι σημαντικό το φορτηγό να επιταχύνει προς την ιδανική ταχύτητα ταξιδίου με τον ταχύτερο και αποτελεσματικότερο τρόπο, φυσικά χωρίς kick-down. Είναι απαραίτητο ο οδηγός να θυμάται να παραμένει πάντα μέσα στην πράσινη περιοχή του στροφομέτρου, ακόμα και όταν διέρχεται ανηφορικά τμήματα του δρόμου.

4. Στάση

Ο χρόνος κατά τον οποίο το όχημα μένει στο ρελαντί αποτελεί μια τεράστια σπατάλη καυσίμου, οπότε είναι προτιμότερο να σβήνει ο κινητήρας όποτε αυτό είναι εφικτό. Συχνά είναι ωφέλιμο να αφήνει κανείς το φορτηγό να «ζεσταθεί» πριν την εκκίνηση αλλά όχι περισσότερο από 1-2 λεπτά. Αντίθετα, πριν το σβήσιμο, ο κινητήρας αρκεί να μείνει στο ρελαντί για 30 δευτερόλεπτα το πολύ.

Πηγή: https://www.youtruck.gr/fortiga-apodotikotita-perivallon-ikonomia-apodosi/