Σε κρίσιμο σταυροδρόμι οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές της Ελλάδας

Οι προϋποθέσεις ανάπτυξης των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα παρουσιάστηκαν στην εκδήλωση που συνδιοργάνωσαν το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης και το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών, στο πλαίσιο της 83ης ΔΕΘ, σύμφωνα με την ιστοσελίδα του ΠΣΧΕΜ (psxem.gr).
Στην εκδήλωση με θέμα «Οδικές εμπορευματικές μεταφορές και Ανάπτυξη» αναλύθηκε η υπάρχουσα κατάσταση του κλάδου και κατατέθηκαν προτάσεις, ώστε οι οδικές μεταφορές να καταστούν μοχλός ανάπτυξης.
Σύμφωνα με τον Α’ Αντιπρόεδρο του ΕΕΘ Γιώργο Ηλιάδη, το 81,03% των εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα πραγματοποιείται οδικώς, με τον κλάδο να συνεισφέρει στο 7% του εγχώριου ΑΕΠ.
Μέσω του κλάδου, πραγματοποιείται το 46,3% της αξίας των εξαγωγών και το 42,9% της αξίας των εισαγωγών.
Ωστόσο, τροχοπέδη για την ανάπτυξη των οδικών μεταφορών αποτελούν η οικονομική ύφεση, η αβεβαιότητα για το μέλλον, η χαμηλή παραγωγικότητα, ο αθέμιτος ανταγωνισμός, η υποκλοπή έργου και το υψηλό κόστος λειτουργίας.
Όπως υπογράμμισε ο κ. Ηλιάδης, στόχος είναι η ανάπτυξη οργανωμένων και εξωστρεφών μεταφορικών επιχειρήσεων, οι οποίες θα προσφέρουν ποιοτικές υπηρεσίες στη διαδικασία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ Πέτρος Σκουλικίδης έκανε λόγο  για «κατάσταση ασφυξίας», εξαιτίας του αθέμιτου ανταγωνισμού από τα αλλοδαπά φορτηγά, της έλλειψης ελέγχων από τα Μικτά Κλιμάκια και των ανεκπλήρωτων υποσχέσεων της Κυβέρνησης.
Για την ανάκαμψη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ο ΠΣΧΕΜ ζητεί, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα: μείωση κατά 50% των τελών των υφιστάμενων διοδίων, εφαρμογή των αναλογικών διοδίων, με ποσά όμως πολύ μικρότερα από τα ισχύοντα, ίδρυση Γενικής Γραμματείας Ελέγχων, ακύρωση της απόφασης για την απαγόρευση της διέλευσης στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, δημιουργία Μητρώου Μεταφορικών Επιχειρήσεων και δανειοδοτήσεις με χαμηλά επιτόκια μέσω του ΕΤΕΑΝ, ώστε να καταστεί δυνατή η αντικατάσταση του στόλου.
Ο πρώην υπουργός Εργασίας Γιώργος Κουτρουμάνης χαρακτήρισε εξαιρετικά δύσκολες τις συνθήκες που διαμορφώνονται για τις επιχειρήσεις στις οδικές μεταφορές και την βιωσιμότητά τους, μετά και τις νέες νομοθετικές παρεμβάσεις σε φορολογικό και ασφαλιστικό σύστημα.
Ειδικότερα, οι υψηλοί  φορολογικοί συντελεστές, ο υπέρδιπλασιασμός επί της ουσίας του φόρου μέσα από την θεσμοθέτηση της ευθείας σύνδεσης εισοδήματος – ασφαλιστικών εισφορών, η μη ενσωμάτωση στην ελληνική νομοθεσία του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 561/2006 και της οδηγίας 2006/22/Ε.Κ. που αφορά στις εργασιακές σχέσεις και το παράνομο καμποτάζ (cabotage) από Έλληνες μεταφορείς, εγκατεστημένους σε χώρες χαμηλού κόστους, αποτελούν σημαντικούς ανασχετικούς παράγοντες λειτουργίας των Ελλήνων μεταφορέων, σύμφωνα με τον κ. Κουτρουμάνη.

Ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιώς Ευάγγελος Σαμπράκος επισήμανε ότι οι εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές αποτελούν περίπου το 98% του συνόλου του εθνικού μεταφορικού έργου, σε αντίθεση με το μέσο όρο των υπολοίπων κρατών της ΕΕ που κυμαίνεται γύρω στο 75%.
Ο κ. Σαμπράκος εμφανίστηκε αισιόδοξος για την εξέλιξη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών της Ελλάδας, δεδομένης της «κυριαρχίας» τους έναντι των άλλων μέσων.
Παράλληλα, σημείωσε ότι οι μεταφορές αντιστοιχούν στο 44% του κόστους των Logistics, έναντι 24% της αποθήκευσης, 22% του κόστους κεφαλαίου και 4% των διοικητικών, κάτι το οποίο καταδεικνύει τον σημαίνοντα ρόλο τους.
Επίσης, τάχτηκε υπέρ της χορήγησης κινήτρων για τη δημιουργία μεγαλύτερων μονάδων και ανανέωσης του στόλου οχημάτων.
Ο Α΄ Αντιπρόεδρος του ΕΒΕΠ Δημήτρης Μαθιός σχολίασε ότι ο κλάδος των μεταφορών αποτελεί κινητήρια δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη της Ελλάδας.
«Αποτελεί πλέον γεγονός ότι μπορεί να προσφέρει αξιόπιστες και ανταγωνιστικές υπηρεσίες, να στηρίξει τις εφοδιαστικές αλυσίδες εμπορευμάτων και να συμβάλλει αποφασιστικά στην ανταγωνιστικότητα των προϊόντων, τόσο σε εγχώριο, όσο και σε διεθνές επίπεδο», ανέφερε, σημειώνοντας ότι τα βήματα προόδου που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια αναγνωρίζονται, ωστόσο πρέπει να γίνουν κι άλλα, ώστε η Ελλάδα να εκμεταλλευτεί πλήρως τη γεωστρατηγική θέση της.

Τέλος, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Σωτήρης Θεοφάνης παρουσίασε τους αναπτυξιακούς στόχος του λιμένα Θεσσαλονίκης, όπως την άμεση υλοποίηση των υποχρεωτικών επενδύσεων, την ανανέωση του εξοπλισμού στον ΣΕΜΠΟ, την αλλαγή διαδικασιών εισόδου στο terminal προς αποφυγή συμφόρησης τις ώρες αιχμής, την αλλαγή της δομής της υποδοχής των, προς εξαγωγή, εμπορευματοκιβωτίων και την ανάπτυξη δικτύου εμπορευματικών σταθμών στις γειτονικές χώρες.
Ο κ. Θεοφάνης επεσήμανε ότι επιθυμεί «συνομιλητές και συνεργάτες τους ανθρώπους των οδικών μεταφορών», τονίζοντας ότι η δυνατότητα πρόβλεψης του χρόνου παράδοσης φορτίου θα δώσει μεγαλύτερη ευχέρεια ανάπτυξης των δραστηριοτήτων του κλάδου.
Παράλληλα, εξήγγειλε τη σύσταση Συμβουλίου Χρηστών στον ΟΛΘ, όπου οι οδικοί μεταφορείς θα μπορούν να καταθέτουν τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά, εκφράζοντας την αισιοδοξία του για την ενίσχυση του μεταφορικού έργου των οδικών μεταφορέων.
Σημειώνεται ότι στην εκδήλωση σύντομο χαιρετισμό απηύθυνε ο τομεάρχης Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας Κωνσταντίνος Αχ. Καραμανλής και σύντομη  παρέμβαση ο πρώην υπουργός Μεταφορών Μάκης Βορίδης και ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ Θανάσης Σχίζας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%ce%b5-%ce%ba%cf%81%ce%af%cf%83%ce%b9%ce%bc%ce%bf-%cf%83%cf%84%ce%b1%cf%85%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%b9-%ce%bf%ce%b9-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf/

Τα γηραιότερα φορτηγά οχήματα στην ΕΕ διαθέτει η Ελλάδα. Στα 18,8 έτη ο μέσος όρος ηλικίας

Αρνητική πρωτιά σημειώνει η χώρα μας, όσον αφορά στην ηλικία του στόλου φορτηγών που διαθέτει, καθώς νεότερα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) καταδεικνύουν ότι εξακολουθεί να κατέχει τα γηραιότερα φορτηγά σε ολόκληρη την ΕΕ.
Ειδικότερα, σύμφωνα με την ACEA, το 2016, ο μέσος όρος ηλικίας κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών στη χώρα μας ήταν τα 18,8 έτη, όταν σε ολόκληρη την ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας είναι τα 12 έτη.
Αντίστοιχα, ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών φορτηγών οχημάτων στην Ελλάδα ήταν τα 17,1 έτη, ενώ στην ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας αγγίζει τα 10,9 έτη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, τον νεότερο στόλο φορτηγών οχημάτων στην ΕΕ διαθέτει το Λουξεμβούργο, με μόλις 6,6 έτη, ακολουθούμενο από τη Γαλλία με 7,6 έτη και τη Δανία με 7,7.
Η εικόνα το 2015
Εν συγκρίσει με ένα χρόνο νωρίτερα, η κατάσταση δεν φαίνεται να παρουσιάζει βελτίωση, καθώς ο μέσος όρος ηλικίας κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών στην Ελλάδα ήταν τα 18,7 έτη, όταν σε ολόκληρη την ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας ήταν τα 11,7 έτη.
Αντίστοιχα, ο μέσος όρος ηλικίας των ελαφρών φορτηγών οχημάτων ήταν τα 16,8 έτη, ενώ στην ΕΕ ο μέσος όρος ηλικίας άγγιζε μόλις τα 10,7 έτη.
Κίνητρα ανανέωσης του στόλου οχημάτων ζητούν οι Έλληνες μεταφορείς 
Στο πλαίσιο αυτό, οι Έλληνες μεταφορείς ζητούν την ένταξη στα ευρωπαϊκά προγράμματα επιδοτήσεων της αντικατάστασης του στόλου οχημάτων, με έγκριση εξαίρεσης από την ευρωπαϊκή πολιτική.
“Ο κλάδος μας είναι από τους λίγους που δεν έχουν ενταθεί στα προγράμματα ΕΣΠΑ, με κύριο λόγο ότι η ευρωπαϊκή στρατηγική δεν υποστηρίζει την οδική μεταφορά, αλλά την σιδηροδρομική ή με πλωτά μέσα.
Επειδή η Ελλάδα, για γεωγραφικούς λόγους, δεν μπορεί να αναπτύξει ούτε τη σιδηροδρομική ούτε την πλωτή μεταφορά, θα πρέπει να ζητήσει εξαίρεση από την ευρωπαϊκή πολιτική, ώστε να υποστηριχθεί η οδική μεταφορά”, επισημαίνουν συνδικαλιστικά στελέχη των ΦΔΧ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%cf%84%ce%b1-%ce%b3%ce%b7%cf%81%ce%b1%ce%b9%cf%8c%cf%84%ce%b5%cf%81%ce%b1-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%ac-%ce%bf%cf%87%ce%ae%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%b5/

Πτώση 10,7% στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Υπερτερούν οι εθνικές μεταφορές έναντι των διεθνών

Μείωση του βάρους των φορτίων/εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην χώρα μας, στο α’ τρίμηνο του 2018, καταγράφει έρευνα της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ).
Ειδικότερα, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν το α’ τρίμηνο του έτους με φορτηγά εθνικών και διεθνών μεταφορών ανήλθε σε 85.215,85 χιλιάδες τόνους, αντί 95.397,29 χιλ. τόνων στο α’ τρίμηνο του 2017, σημειώνοντας μείωση 10,7%.
Τα τονοχιλιόμετρα ανήλθαν σε 7.129.808,04 χιλ. το α’ τρίμηνο, σημειώνοντας μείωση 7,6% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2017, οπότε είχαν ανέλθει σε 7.713.498,76 χιλ.
Σε ό,τι αφορά στον τύπο φορτίου (είδος συσκευασίας μεταφοράς εμπορευμάτων), από την άποψη του βάρους των μεταφερθέντων φορτίων, το α’ τρίμηνο του 2018 έναντι του α’ τριμήνου του 2017 παρατηρήθηκε αύξηση 26% στην κατηγορία «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας».
Η σημαντικότερη μείωση σε απόλυτα μεγέθη παρουσιάστηκε στην κατηγορία «Στερεά χύμα» κατά 11,3%.
Οι μεταφορές με τόπο φόρτωσης στην Ελλάδα σημείωσαν μείωση 11%, ενώ οι μεταφορές με τόπο φόρτωσης εκτός Ελλάδος αυξήθηκαν κατά 19,7%.
Αναφορικά με τη σχέση βάρους των φορτίων και των διανυθέντων τονοχιλιόμετρων προκύπτει ότι το 49,7% των φορτώσεων πραγματοποιήθηκε στη Βόρεια Ελλάδα, σημειώνοντας μείωση 8,2% το α’ τρίμηνο του 2018 σε σύγκριση με το α’ τρίμηνο του 2017.
Οι πιο σημαντικές μεταβολές σε απόλυτα μεγέθη σημειώθηκαν στην Κεντρική Ελλάδα (-39,3%) και την Αττική (+12,8%).
Αναφορικά με τα στοιχεία εκφορτώσεων κατά γεωγραφική περιοχή και τη σχέση βάρους φορτίων και διανυθέντων τονοχιλιόμετρων προκύπτει ότι το 49,1% των εκφορτώσεων έγινε στη Β. Ελλάδα, σημειώνοντας μείωση 8% στο α’ τρίμηνο έτους.
Οι πιο σημαντικές μεταφορές σε απόλυτα μεγέθη σημειώθηκαν στην Κ. Ελλάδα (-39,8%) και την Αττική (+14,1%).

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%cf%84%cf%8e%cf%83%ce%b7-107-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%bc%ce%b5/

Η εξέλιξη των Μεταφορών συνυφασμένη με τη συμμετοχή της Ελλάδας στο παγκόσμιο εμπορικό «γίγνεσθαι»

Είναι πλέον εμφανές πως οι Μεταφορές πρέπει να προσλάβουν δεσπόζουσα θέση για την οικονομική και κοινωνική ανάκαμψη της Ελλάδας, ιδιαίτερα μετά από μία μακρά περίοδο ύφεσης και οπισθοδρόμησης.
Κι αυτό γιατί, κατά τη γνώμη μου, μπορούν να προσφέρουν αξιόπιστες και ανταγωνιστικές υπηρεσίες, οι οποίες θα στηρίζουν τις Εφοδιαστικές Αλυσίδες Εμπορευμάτων, συμβάλλοντας αποφασιστικά στη συνολική ανταγωνιστικότητα των προϊόντων των επιχειρήσεων, τόσο στον εθνικό, όσο και στον διεθνή οικονομικό στίβο.
Ιστορικά, άλλωστε, η εξέλιξη των Μεταφορών και της Εφοδιαστικής ήταν και είναι συνυφασμένη με τη συμμετοχή της Ελλάδας στο παγκόσμιο εμπορικό «γίγνεσθαι».
Όπως πολύ καλά γνωρίζετε, στην Ελλάδα, οι Οδικές Μεταφορές αποτελούν κλάδο ζωτικής σημασίας για την οικονομία και αντιπροσωπεύουν, σε εθνικό επίπεδο, το 7% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος και το 7% των θέσεων απασχόλησης.
Με το κόστος, την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των υπηρεσιών τους, επηρεάζουν όλους τους κλάδους της αγροτικής και βιομηχανικής παραγωγής, καθώς επίσης και τις εξαγωγές.
Μία σύγχρονη εμπορική επιχείρηση καρπώνεται πολλά οφέλη από μία αξιόπιστη διαμεταφορά όπως, για παράδειγμα, είναι η ελαχιστοποίηση του κόστους παραγωγής και διάθεσης των προϊόντων, η βέλτιστη χρήση κρίσιμων παραγωγικών πόρων, η μείωση των αποθεμάτων, η ακριβέστερη πρόβλεψη της ζήτησης, η σμίκρυνση των χρόνων παράδοσης, καθώς επίσης και η δυνατότητα επικοινωνίας ακριβούς ημερομηνίας παράδοσης, η δημιουργία οικονομιών κλίμακας, η ανάπτυξη της εξωστρέφειας με νέες συνεργασίες.
Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνει την μακροπρόθεσμη κερδοφορία και εδραιώνεται στην διαρκώς μεταβαλλόμενη αγορά.
Και σε αυτό τον κλάδο, όμως, υπάρχουν προβλήματα που υπονομεύουν συστηματικά την ανάπτυξη.
Σαφώς, υπήρξαν και θετικά βήματα, όπως η απελευθέρωση των Μεταφορών και η δημιουργία νέου νομοθετικού πλαισίου λειτουργίας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Παραμένει, ωστόσο, σε μεγάλο βαθμό η απουσία ικανών υποδομών για συνδυασμένες Μεταφορές.
Εξακολουθεί να απουσιάζει ένας ολοκληρωμένος χωροταξικός σχεδιασμός με ειδική πρόβλεψη για την ανάπτυξη κέντρων Logistics.
Εξακολουθούν να ισχύουν οι περιορισμοί στους όρους κάλυψης και δόμησης, καθώς και η έλλειψη συγκεκριμένων κινήτρων για την προσέλκυση ξένων επενδύσεων.
Τα βήματα προόδου που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια σαφώς αναγνωρίζονται. Ωστόσο, δεν είναι αρκετά για μία χώρα με τη γεωγραφική θέση, με τις δυνατότητες, αλλά και τις αναπτυξιακές ανάγκες της Ελλάδας.
Για παράδειγμα, η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή καλούνται να αξιοποιήσουν τη στρατηγική γεωγραφική τους θέση, εξαιτίας της οποίας επί αιώνες αποτέλεσαν εμπορικό, οικονομικό και πολιτισμικό σταυροδρόμι Ανατολής και Δύσης, πλεονέκτημα, ωστόσο, το οποίο την τελευταία 50ετία και δη τα τελευταία 20 χρόνια απώλεσαν για διάφορους λόγους, ένας εκ των οποίων είναι ακριβώς η υστέρηση σε βασικές υποδομές, σε ένα ολοένα και πιο ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον.
Τα μεγάλα στοιχήματα, λοιπόν, είναι μπροστά: Τα σημαντικά έργα στα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας και η δημιουργία εμπορευματικών κέντρων (Logistics), σε συνδυασμό με τα μεγαλεπήβολα project της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και της παραποτάμιας σύνδεσης με την κεντρική Ευρώπη μέσω του Δούναβη, δεν αναβαθμίζουν απλώς τη γεωοικονομική θέση της Β. Ελλάδας, αλλά την αναδεικνύουν σε εμπορικό-διαμετακομιστικό κέντρο της νοτιοανατολικής Ευρώπης, σε νευραλγικό κόμβο για τη μεταφορά εμπορευμάτων από την Ασία και την Ευρώπη και το αντίστροφο.
Την ίδια ώρα, ο αγωγός φυσικού αερίου TAP, αλλά και τα άλλα σχέδια με επίκεντρο τη Β. Ελλάδα, με αιχμή τον διασυνδετήριο ελληνοβουλγαρικό αγωγό IGB, την καθιστούν ενεργειακό κέντρο της Βαλκανικής.
Β. Κορκίδης,
Πρόεδρος ΕΣΕΕ & ΕΒΕΠ

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/gnomi/%ce%b7-%ce%b5%ce%be%ce%ad%ce%bb%ce%b9%ce%be%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%8e%ce%bd-%cf%83%cf%85%ce%bd%cf%85%cf%86%ce%b1%cf%83%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%b7-%ce%bc/

ΕΛΣΤΑΤ: Άνοδος σε θαλάσσιες μεταφορές και logistics στο β’ τρίμηνο του 2018. Πτώση σε χερσαίες και αεροπορικές

Αύξηση της τάξης του 11,3% κατέγραψε ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες το β’ τρίμηνο του 2018 σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ) που έδωσε στη δημοσιότητα στις 10 Σεπτεμβρίου 2018. Ανοδικά κινήθηκαν και οι πωλήσεις στις θαλάσσιες μεταφορές (+7,4%), ενώ αντίθετα οι χερσαίες και αεροπορικές μεταφορές εμφανίζουν πτώση (-1,9% και -4,6% αντίστοιχα).
Ειδικότερα σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που αφορούν στους Δείκτες Κύκλου Εργασιών στον τομέα των μεταφορών το β΄ τρίμηνο 2018 (ανάλυση ετήσιων μεταβολών):
Ο Δείκτης κύκλου εργασιών στις χερσαίες μεταφορές και μεταφορές μέσω αγωγών του β’ τριμήνου 2018, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του β’ τριμήνου 2017, παρουσίασε μείωση 1,9%, έναντι αύξησης 10,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2017 προς το 2016.
Ο Δείκτης κύκλου εργασιών στις πλωτές μεταφορές του β’ τριμήνου 2018, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του β’ τριμήνου 2017, παρουσίασε αύξηση 7,4% έναντι μείωσης 10,9% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2017 προς το 2016.
Ο Δείκτης κύκλου εργασιών στις αεροπορικές μεταφορές του β’ τριμήνου 2018, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του β’ τριμήνου 2017, παρουσίασε μείωση 4,6%, έναντι αύξησης 16,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2017 προς το 2016.
Ο Δείκτης κύκλου εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες του β’ τριμήνου 2018, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του β’ τριμήνου 2017, παρουσίασε αύξηση 11,3%, έναντι αύξησης 10% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2017 προς το 2016.

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/%CE%B5%CE%BB%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%84-%CE%AC%CE%BD%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CF%83%CE%B5-%CE%B8%CE%B1%CE%BB%CE%AC%CF%83%CF%83%CE%B9%CE%B5%CF%82-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AD%CF%82/

Κρίσιμη συνάντηση ακτοπλόων – ΠΝΟ – υπουργείου Ναυτιλίας, στις 23/8, για την 24ωρη απεργία της Ομοσπονδίας

Κρίσιμη συνάντηση ακτοπλόων, ΠΝΟ και υπουργείου Ναυτιλίας είναι προγραμματισμένη την Πέμπτη 23 Αυγούστου.
Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία εμμένει στην πραγματοποίηση της 24ωρης απεργίας που είναι προγραμματισμένη για τις 3 Σεπτεμβρίου, με τους ακτοπλόους – μέσω του ΣΕΕΝ – να αιτούνται την ματαίωσή της.
Η ΠΝΟ έχει θέσει 14 αιτήματα, μεταξύ των οποίων την υπογραφή νέας ΣΣΕ, με πιο ευνοϊκούς όρους, δεδομένου ότι ο κλάδος της ακτοπλοΐας παρουσιάζει βελτίωση επιβατικής κίνησης και επίτευξη κερδοφορίας.
Από την άλλη πλευρά, ο ΣΕΕΝ τάσσεται υπέρ της ανανέωσή της ΣΣΕ, αλλά με τους ίδιους όρους, υποστηρίζοντας ότι η τυχόν διεξαγωγή της απεργίας στις 3 Σεπτεμβρίου θα επιφέρει τον εγκλωβισμό 180.000 επιβατών, 50.000 ΙΧ οχημάτων και 3.000 φορτηγών.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%ba%cf%81%ce%af%cf%83%ce%b9%ce%bc%ce%b7-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%ac%ce%bd%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bb%cf%8c%cf%89%ce%bd-%cf%80%ce%bd%ce%bf-%cf%85/

Παραβάσεις της νομοθεσίας οδικών μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων, κατάταξη των παραβάσεων και διοικητικές κυρώσεις.

Οι παραβάσεις της νομοθεσίας οδικών μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων, η κατάταξη των παραβάσεων σε κατηγορίες και οι αντίστοιχες διοικητικές κυρώσεις δημοσιεύτηκαν σε ΦΕΚ, το οποίο υπέγραψαν οι υπουργοί Οικονομικών και Μεταφορών.
Επιμέλεια: Μαρίνα Δημητρίου 
Το ΦΕΚ αποτελείται από 12 άρθρα. Όπως αναφέρεται σε αυτό, οι διατάξεις της παρούσας απόφασης αφορούν στους καθ’ οδόν ελέγχους που διενεργούνται για την τήρηση των απαιτήσεων που προβλέπονται στα τεχνικά Παραρτήματα της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας για τη Διεθνή Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων Οδικώς (ADR), όπως ενσωματώνονται κάθε φορά στο εθνικό δίκαιο της χώρας.
Οι έλεγχοι διενεργούνται σε οχήματα που κυκλοφορούν στην ελληνική επικράτεια, τα οποία είναι ταξινομημένα είτε στην Ελλάδα ή σε χώρα μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης είτε σε Τρίτη χώρα και μεταφέρουν οδικώς επικίνδυνα εμπορεύματα.
Με την παρούσα, κατατάσσονται οι παραβάσεις της νομοθεσίας σχετικά με τις οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων σε κατηγορίες, ανάλογα με τη σοβαρότητα τους, καθορίζονται οι διοικητικές κυρώσεις και τα μέτρα που επιβάλλονται, καθώς και τα πρόσωπα που είναι υπόχρεα για των καταβολή των προστίμων λαμβάνοντας υπόψη τις κείμενες διατάξεις.
Για αναλυτικές πληροφορίες: ΦΕΚ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%b2%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd-%ce%bc%ce%b5%cf%84/