Νέους κανόνες για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές θέσπισε η ΕΕ

Οι συνθήκες εργασίας και οι αποσπάσεις των οδηγών στις διεθνείς μεταφορές, η πρόσβαση στην αγορά εμπορευματικών μεταφορών και η βελτίωση της επιβολής του νόμου, κυρίως στην καταπολέμηση εικονικών εταιρειών, αποτελούν τα βασικά στοιχεία της νέας μεταρρύθμισης του τομέα των οδικών μεταφορών, που ενέκριναν οι μόνιμοι αντιπρόσωποι (πρέσβεις) των κρατών μελών της Ε.Ε.
Οι νέοι κανόνες έχουν στόχο να εξασφαλίσουν ισορροπία μεταξύ της βελτίωσης των συνθηκών εργασίας για τους οδηγούς και της ελευθερίας των μεταφορέων να παρέχουν διασυνοριακές υπηρεσίες, καθώς και να συμβάλουν στην οδική ασφάλεια.
Επιπλέον, θα παράσχουν την αναγκαία σαφήνεια για τον τομέα και θα θέσουν τέλος στην άνιση εφαρμογή των κανόνων αυτών μεταξύ των κρατών μελών.
Σχετικά με τον μέγιστο χρόνο εργασίας και τον ελάχιστο χρόνο ανάπαυσης για τους οδηγούς, οι κανόνες θα παραμείνουν αμετάβλητοι.
Ωστόσο, θα υπάρξει κάποια ευελιξία στην οργάνωση των προγραμμάτων εργασίας των οδηγών στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές, ώστε να έχουν τη δυνατότητα να περνούν περισσότερο χρόνο στον τόπο διαμονής τους.
Οι οδηγοί θα έχουν, επίσης, το δικαίωμα να επιστρέφουν στον τόπο διαμονής τους κάθε τρεις ή τέσσερις εβδομάδες, ανάλογα με το πρόγραμμα εργασίας τους.
Οι νέοι κανόνες επιβεβαιώνουν τη θέση ότι η κανονική περίοδος εβδομαδιαίας ανάπαυσης (τουλάχιστον 45 ώρες) πρέπει να αναλώνεται εκτός του οχήματος.
Εάν αυτή η περίοδος ανάπαυσης λαμβάνεται μακριά από τον τόπο διαμονής, ο εργοδότης θα πρέπει να καταβάλλει τα έξοδα διαμονής.
Παρόλο που η κανονική περίοδος εβδομαδιαίας ανάπαυσης δεν μπορεί να λαμβάνεται σε χώρο στάθμευσης, η Ε.Ε. θα προωθήσει την κατασκευή και χρήση ασφαλών και προστατευμένων χώρων στάθμευσης.
Η Επιτροπή, μέσω του παράγωγου δικαίου, θα αναπτύξει πρότυπα και διαδικασία πιστοποίησης για αυτούς τους χώρους στάθμευσης. Θα δημιουργήσει, επίσης, ιστότοπο που θα διευκολύνει την αναζήτηση αυτών των χώρων.
Όσον αφορά τους κανόνες σχετικά με τις μεταφορές που πραγματοποιούνται στο εσωτερικό κράτους μέλους, διαφορετικό της χώρας του μεταφορέα, το ισχύον σύστημα που επιτρέπει μέγιστο αριθμό 3 μεταφορών σε 7 ημέρες θα παραμείνει αμετάβλητο.
Για να αποτρέπονται οι συστηματικές ενδομεταφορές, θα θεσπιστεί περίοδος αναμονής 4 ημερών, κατά την οποία δεν θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση περαιτέρω ενδομεταφορών στο ίδιο κράτος μέλος με το ίδιο όχημα.
Ένα κράτος μέλος μπορεί να εφαρμόζει τους ίδιους κανόνες στα οδικά τμήματα των συνδυασμένων μεταφορών στο έδαφός του.
Αποσπάσεις οδηγών
Με τους κανόνες για την απόσπαση οδηγών διευκρινίζεται ο τρόπος με τον οποίο θα ωφεληθούν οι επαγγελματίες οδηγοί στον τομέα των μεταφορών εμπορευμάτων ή επιβατών από την εφαρμογή της αρχής «ίση αμοιβή για την ίδια εργασία στον ίδιο τόπο».
Για να μην εφαρμόζεται το καθεστώς περί απόσπασης, κατά τη μετάβαση στη χώρα προορισμού, αλλά και κατά την επιστροφή επιτρέπεται μία μόνο επιπλέον δραστηριότητα φόρτωσης/εκφόρτωσης εμπορευμάτων προς τις δύο κατευθύνσεις ή καμία δραστηριότητα κατά τη μετάβαση και έως δύο δραστηριότητες κατά την επιστροφή.
Αποκλείεται επίσης η διαμετακόμιση. Για όλους τους άλλους τύπους μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των ενδομεταφορών, θα εφαρμόζεται πλήρως το καθεστώς απόσπασης από την πρώτη μέρα της μεταφοράς.
Παρόμοιοι κανόνες θα ισχύουν για τη μεταφορά επιβατών, με μία επιπλέον στάση κατά τη διάρκεια διμερών επιχειρήσεων. Οι κανόνες για την απόσπαση θα δημιουργήσουν, επίσης, ενιαίο πρότυπο ελέγχου, με βάση ένα εργαλείο επικοινωνίας που έχει αναπτύξει η Επιτροπή, στο οποίο ο μεταφορέας μπορεί να αποστείλει απευθείας τις δηλώσεις απόσπασης.
Για να εξασφαλιστούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορέων που χρησιμοποιούν διαφορετικά οχήματα, το πεδίο εφαρμογής των κανόνων για την πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά οδικών εμπορευματικών μεταφορών καθώς και των κανόνων για τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης θα επεκταθεί, ώστε να καλύπτει και τα μικρά φορτηγά που χρησιμοποιούνται στις διεθνείς μεταφορές (ελαφρά επαγγελματικά οχήματα άνω των 2,5 τόνων), με μεταβατική περίοδο 21 μηνών για την εποπτεία της αγοράς και έως τα μέσα του 2026 για τους κανόνες για τους ταχογράφους και για τους χρόνους ανάπαυσης.
Εικονικές εταιρείες
Για την καταπολέμηση του φαινομένου των εικονικών εταιρειών, η μεταρρύθμιση καθιστά αυστηρότερη τη σύνδεση μεταξύ του τόπου εγκατάστασης του μεταφορέα και των δραστηριοτήτων του.
Για να εξασφαλιστεί ότι η σύνδεση είναι πραγματική, τα φορτηγά στις διεθνείς μεταφορές θα πρέπει να επιστρέφουν στο επιχειρησιακό κέντρο της εταιρείας τουλάχιστον μία φορά ανά οκτώ εβδομάδες.
Σκοπός της εν λόγω περιόδου των οκτώ εβδομάδων είναι να επιτρέπει στους οδηγούς να επιστρέφουν στον τόπο διαμονής τους, μαζί με το όχημα, στο τέλος του δεύτερου κύκλου εργασίας διάρκειας τεσσάρων εβδομάδων.
Καθοριστικό στοιχείο για να βελτιωθεί η επιβολή των κανόνων είναι να υπάρχει ένας αξιόπιστος τρόπος να καταγράφεται πότε και πού το φορτηγό διέσχισε ένα σύνορο και να εντοπίζονται δραστηριότητες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Με τη δεύτερη έκδοση του ευφυούς ταχογράφου όλα αυτά θα γίνονται αυτόματα.
Η έκδοση αυτή θα εισαχθεί σε τρία διαφορετικά στάδια για οχήματα που εκτελούν διεθνείς μεταφορές. Τα νέα φορτηγά θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με τη συσκευή αυτή το 2023, τα οχήματα που διαθέτουν αναλογικό ή ψηφιακό ταχογράφο θα πρέπει να μετεξοπλιστούν έως το τέλος του 2024 και εκείνα που είναι εξοπλισμένα με την πρώτη έκδοση του ευφυούς ταχογράφου, το 2025.
Για να βελτιωθεί η διασυνοριακή παρακολούθηση της συμμόρφωσης, το κείμενο εκσυγχρονίζει, επίσης, τους κανόνες για την ανταλλαγή πληροφοριών και τη διοικητική συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών.
Αναφορικά με την υλοποίηση των αποφάσεων, οι κανόνες που περιέχονται στις προτάσεις για την απόσπαση και την πρόσβαση στην αγορά (συμπεριλαμβανομένου του κανόνα για την επιστροφή φορτηγών) θα τεθούν σε εφαρμογή 18 μήνες μετά την έναρξη ισχύος των νομικών πράξεων.
Οι κανόνες που περιέχονται στην πρόταση για τους χρόνους οδήγησης (συμπεριλαμβανομένης της επιστροφής των οδηγών) θα τεθούν σε εφαρμογή 20 ημέρες μετά τη δημοσίευση, με εξαίρεση τις ειδικές προθεσμίες για τους ταχογράφους.
Σχετικά με τα επόμενα βήματα, θα ακολουθήσει τυπική επικύρωση της μεταρρύθμισης από την Ευρωβουλή και το Συμβούλιο Υπουργών, ενώ στη συνέχεια θα δημοσιευθούν στην επίσημη εφημερίδα της Ε.Ε.
Σύμφωνα με τη φινλανδική προεδρία οι νέοι κανόνες είναι σαφείς, δίκαιοι και εκτελεστοί, ενώ θα βελτιώσουν τις εργασιακές και κοινωνικές συνθήκες για τους οδηγούς, σε ένα επάγγελμα που πρέπει να γίνει ελκυστικότερο.
Παράλληλα, όπως τονίζει, δημιουργούνται πιο εναρμονισμένες και σταθερές επιχειρηματικές συνθήκες για τις εταιρίες μεταφορών, πολλές από τις οποίες είναι μμε, καθώς και πιο ομαλές διαδικασίες και η πιο ομοιόμορφη επιβολή των κανόνων, κάτι που θα διευκολύνει τους οδηγούς, τις επιχειρήσεις και τις εθνικές αρχές.

Πηγή:  https://www.metaforespress.gr/gnomi/%ce%bd%ce%ad%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%bd%cf%8c%ce%bd%ce%b5%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bc/

Σε ισχύ οι νέες τιμές διοδίων σε Ιόνια και Ολυμπία Οδό

Ανακοινώθηκαν από την «Νέα Οδό Α.Ε.» -για τον άξονα της Ιόνιας Οδού- και την Ολυμπία Οδό , οι νέες τιμές διοδίων που θα τεθούν σε ισχύ από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 8 Ιανουαρίου, προς Πέμπτη 9 Ιανουαρίου, στα πλαίσια της ετήσιας τιμαριθμικής προσαρμογής διοδίων τελών.

Σε ό,τι αφορά την Ιόνια Οδό, σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν, προκύπτουν μειώσεις της τάξεως των 0,05 ευρώ στον μετωπικό σταθμό Κλόκοβας για φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες, στον μετωπικό σταθμό Αγγελοκάστρου και στον πλευρικό σταθμό Άρτας για φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες και στον μετωπικό σταθμό Τερόβου για τα Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα.

Οι υπόλοιπες τιμές παραμένουν αμετάβλητες σε σύγκριση με το 2019.

 

Ειδικότερα, οι τιμές ανά σταθμό διοδίων και ανά κατηγορία οχήματος είναι οι ακόλουθες:

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ

Στον μετωπικό σταθμό της Κλόκοβας:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,10 ευρώ

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,00 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,60 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 10,60 ευρώ

Στον μετωπικό σταθμό του Αγγελοκάστρου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,50 ευρώ

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,55 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 8,90 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 12,50 ευρώ

Στον μετωπικό σταθμό Μενιδίου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,10 ευρώ

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,00 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,60 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 10,65 ευρώ

Στον μετωπικό σταθμό Τερόβου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,20 ευρώ

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,10 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,85 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 11 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Γαβρολίμνης:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,5 ευρώ

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,15 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 5,35 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 7,50 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Μεσολογγίου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,85 ευρώ

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,25 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 3,20 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 4,45 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Κουβαρά:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,15 ευρώ

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,65 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 4,15 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 5,80 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Άρτας:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,50 ευρώ

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 0,75 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 1,90 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 2,70 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Γοργόμυλου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,70 ευρώ.

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 2,55 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 3,60 ευρώ

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ

Από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 8 Ιανουαρίου, προς Πέμπτη 9 Ιανουαρίου αναπροσαρμόζονται, σύμφωνα με τη «Ολυμπία Οδό», τιμές διοδίων και στον αυτοκινητόδρομο Πατρών – Αθηνών, βάσει του δείκτη τιμών καταναλωτή του Σεπτεμβρίου 2019.

Από την αναπροσαρμογή προκύπτει, μείωση της τάξης των 0,10 ευρώ στην κατηγορία (βαρέα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ.) στους μετωπικούς σταθμούς διοδίων Ρίου και Ελευσίνας.

Συγκεκριμένα, στην Ελευσίνα η τιμή καθορίζεται στα 7,50 ευρώ (από 7,60 ευρώ) και στο Ρίο η τιμή καθορίζεται στα 8,00 ευρώ (από 8,10 ευρώ).

Σε όλους τους υπόλοιπους σταθμούς διοδίων, οι χρεώσεις για όλες τις κατηγορίες οχημάτων παραμένουν οι ίδιες.

Αναλυτικά, οι τιμές όλων των διοδίων ανά σταθμό διοδίων και ανά κατηγορία οχήματος είναι ως εξής:

Στον μετωπικό σταθμό Ρίου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,30 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ. 5,70 ευρώ

Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος 2,20μ., 8,00 ευρώ

Στον μετωπικό σταθμό Ελαιώνα:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,30 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 3,30 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 8,20 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 11,50 ευρώ

Στον μετωπικό σταθμό Κιάτου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,30 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 5,80 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 8,10 ευρώ

Στον μετωπικό σταθμό Ισθμού:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,80 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 4,60 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 6,40 ευρώ

Στον μετωπικό σταθμό Ελευσίνας:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,50 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,10 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 5,40 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 7,50 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Δρεπάνου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ.

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,70 ευρώ.

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 4,30 ευρώ.

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 6,10 ευρώ.

Στον πλευρικό σταθμό Καλαβρύτων:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,70 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,40 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 6 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 8,50 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Ακράτας:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,70 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 4,40 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ 6,20 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Δερβενίου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,90 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,30 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 3,40 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 4,70 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Κιάτου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,60 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,80 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 2,20 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 3,10 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Ζευγολατιού:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,50 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,70 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 1,90 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 2,70 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Αγίων Θεοδώρων:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,30 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,50 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 1,40 ευρώ

Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 1,90 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Πάχης:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,60 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,90 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 2,30 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 3,30 ευρώ

Στον πλευρικό σταθμό Νέας Περάμου:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1 ευρώ

– Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,40 ευρώ

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 3,60 ευρώ

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 5,10 ευρώ

Πηγή: https://ypodomes.com/se-ischy-apo-apopse-ta-mesanychta-oi-nees-times-diodion-se-ionia-kai-olympia-odo/

Αγανάκτηση του κλάδου Μεταφορών για τον καθολικό διήμερο αποκλεισμό από τους εθνικούς δρόμους

Οργή και αγανάκτηση επικρατεί στο σύνολο του κλάδου των Μεταφορών μετά τον νέο καθολικό αποκλεισμό του από όλους τους εθνικους δρόμους. Συγκεκριμένα, δόθηκε απαγορευτικό στην μετακίνηση φορτηγών από 1,5 τόνους και πάνω σε όλη τη χώρα επί διήμερο λόγω της επερχόμενης κακοκαιρίας.
Η νέα απαγόρευση ισχύει από την Κυριακή ώρα 6 το πρωί παρά το γεγονός ότι η κακοκαιρία δεν είχε ξεκινήσει ενώ δεν έχει δοθεί καμία εξήγηση γιατί αποκλείονται τα φορτηγά από την κίνηση στα μεγάλα εθνικά δίκτυα ενώ επιτρέπονται τα ΙΧ!
Εκπρόσωποι εταιρειών αλλά και Σωματείων του κλάδου υπενθυμίζουν ότι συνηθως είναι τα ΙΧ που ευθύνονται για τους αποκλεισμούς δρόμων (τελευταίο παράδειγμα ο πρόσφατος πεντάωρος αποκλεισμός στην Αθηνών - Λαμίας). Ακόμα σημειώνουν:
- Τα φορτηγά δεν πάνε χειμερινή εκδρομή όπως τα ΙΧ αλλά μεταφέρουν εμπορεύματα και σε πολλές περιπτώσεις αφήνουν την αγορά με κενά αφού διακόπτεται το έργο τους.
- Οι μεγάλοι οδικοί άξονες είναι ασφαλείς και είναι οι εταιρείες διαχείρισης και το κράτος που έχουν την ευθύνη να λειτουργούν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Είναι λοιπόν, εντελώς παράλογο να αποκλείονται τα φορτηγά ως δήθεν συνυπεύθυνοι της όποιας κατάστασης διαμορφωθεί λόγω του καιρού.
- Οι αρχές με τέτοιους αποκλεισμούς, περιφρονούν έναν κλάδο που στηρίζει οικονομικά τους εθνικούς δρόμους καταβάλλοντας τεράστια ποσά για διόδια και μάλιστα χωρίς εκπτώσεις.
- Με τέτοιους αδικαιολόγητους αποκλεισμούς αναβάλλεται επείγον μεταφορικό έργο και προκαλείται σοβαρή οικονομική ζημία για τους μεταφορείς που στη συνέχεια καλούνται με έξτρα δρομολόγια και δαπάνες να αποκαταστήσουν τα κενά της αγοράς.
Για το θέμα αναμένονται επίσημες διαμαρτυρίες από τα Σωματεία του κλάδου που ήδη ζητούν και συνάντηση με αξιωματούχους του Υπουργείου Υποδομών και την Τροχαία.

Πηγή: http://molonoti.gr/%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1/%CE%B1%CE%B3%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BA%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B8%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%B4%CE%B9%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%BF-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%B5%CE%B8%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D%CF%82-%CE%B4%CF%81%CF%8C%CE%BC%CE%BF%CF%85%CF%82?fbclid=IwAR2faI-YcrDkhcYvh75PnRQCCvFJr7Hyxxj_vIzXTRIaWi3tJDjvvOtLZv8

Ειδικές συλλογικές συμβάσεις για την ναυσιπλοΐα σε περιοχές που μαστίζονται από την πειρατεία

«Τα μέτρα που έως τώρα έχουν ληφθεί σε διεθνές επίπεδο (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός IMO) και σε περιφερειακό επίπεδο (Ε.Ε) είναι αναποτελεσματικά» αναφέρει σε σημερινή της ανακοίνωση, η Πανελλήνια Ενωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ), σχετικά με τα επαναλαμβανόμενα κρούσματα πειρατείας σε ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία και τις απαγωγές Ελλήνων ναυτικών.
Προσθέτει ότι «το φαινόμενο της ναυτικής πειρατείας είναι σε πλήρη εξέλιξη, ιδιαίτερα την τελευταία 20ετία» και ότι «στην διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, περισσότερα από 100 πλοία ελληνικής πλοιοκτησίας έχουν εμπλακεί σε διάφορες περιοχές του κόσμου, κυρίως στην κινέζικη θάλασσα (Κίνα - Ινδονησία - Φιλιππίνες - Σιγκαπούρη), στην θάλασσα της Σομαλίας, στην Ανατολική Αφρική, στον κόλπο της Γουινέας και στην Δυτική Αφρική».
Η ΠΕΝΕΝ αναφέρει ότι «από την πλευρά των ναυτεργατικών συμφερόντων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής, διεκδικεί το αίτημα οι ναυτεργάτες να έχουν το δικαίωμα, εφόσον τα πλοία έχουν ρότα τις επικίνδυνες περιοχές, να τους κατοχυρώνεται η δυνατότητα της παλιννόστησης με δαπάνη των εταιριών». Επίσης προσθέτει ότι «επειδή είναι προφανές ότι σε κάθε περίπτωση δεν πρόκειται να διακοπεί η ναυσιπλοΐα από αυτές τις περιοχές, επιβάλλεται άμεσα η υπογραφή μιας τέτοιας συλλογικής σύμβασης εργασίας, που να διαμορφώνει εντελώς διαφορετικά μισθολόγια που θα συνάδουν με τους κινδύνους που διαμορφώνονται για την σωματική ακεραιότητα των ναυτικών, που κάτω από το βάρος πιεστικών οικονομικών αναγκών επιθυμούν να ταξιδέψουν στις επικίνδυνες ζώνες, περιοχές και χώρες».
Η ΠΕΝΕΝ προσθέτει εξάλλου, ότι «οι ναυτιλιακές εταιρείες εισπράττουν ιλιγγιώδη ναύλα με τα πλοία τους που ναυλώνονται σε αυτές τις επικίνδυνες περιοχές, ενώ έχουν επίσης εξασφαλισμένες τις ρήτρες στις ασφάλειες για την περίπτωση πειρατειών και τελικά τα θύματα ήταν και είναι μόνο οι ναυτικοί που είναι εκτεθειμένοι σε τεράστιους κινδύνους».

Πηγή: https://portnet.gr/main-article/24510-eidikes-syllogikes-symvaseis-gia-tin-nafsiploia-se-perioxes-poy-mastizontai-apo-tin-peirateia.html?fbclid=IwAR1flHJ0-4OxY_hZthgds7ixJfQC6V4BhY9MdZFirSVjJzQEXKmpEdOFQ9M

Απεργιακές κινητοποιήσεις εξήγγειλε η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας

Την  πραγματοποίηση  επαναλαμβανόμενων  απεργιακών  κινητοποιήσεων  στους  κλάδους  των  χερσαίων  οδικών  επιβατικών  και  εμπορευματικών  μεταφορών  όλης  της  χώρας αποφάσισε το διοικητικό συμβούλιο της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας  (ΟΣΜΕ).
Το διοικητικό συμβούλιο της Ομοσπονδίας συνεδρίασε σήμερα με  αποκλειστικό  θέμα  το υπό διαβούλευση σχέδιο  νόμου  του  υπουργείου  Υποδομών  &  Μεταφορών,  με  τίτλο  «Ίδρυση,  λειτουργία  και  εκμετάλλευση  αεροδρομίων  επί  υδάτινων  επιφανειών  και  άλλες  διατάξεις».
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΟΣΜΕ, μετά  την  αναλυτική  ενημέρωση  για  τις  αλλαγές  και  την  επιχειρούμενη  κατάργηση – εξαφάνιση  θεμελιωδών  διατάξεων  της  νομοθεσίας,  η οποία  διέπει τη δημόσια  συγκοινωνία  και  την  εμπορευματική  μεταφορά, το  δ.σ. της  Ομοσπονδίας  ομόφωνα  αποφάσισε  την πραγματοποίηση απεργιακών κινητοποιήσεων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%b1%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%b7%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b5%ce%be%ce%ae%ce%b3%ce%b3%ce%b5%ce%b9%ce%bb%ce%b5/

Αττική Οδός: Αυξάνεται η κυκλοφορία, τι γίνεται με το τμήμα Μεταμόρφωση-Δ.Πλακεντίας

Με σταθερούς ρυθμούς ανακάμπτει η κυκλοφορία στην Αττική Οδό. Ωστόσο ακόμα και έτσι από το 2015 μέχρι το 2019, ο αυτοκινητόδρομος έχει ανακτήσει περίπου το 20% των απωλειών της πενταετίας 2010-2015. Σύμφωνα με διαθέσιμα στοιχεία που έχει το ypodomes.com, σε αυτή την περίοδο «χάθηκαν» από τον οδικό άξονα 110.000 και πλέον οχήματα ανά ημέρα δηλαδή το 35% της συνολικής του κίνησης. Σε αριθμούς από το εντυπωσιακό 307.300 του 2009 πέσαμε στο 196.960 του 2014 που αποτέλεσε και τη χρονιά ναδίρ.

ΣΤΑΘΕΡΗ ΑΝΟΔΟΣ

Από το 2015 και μετά ξεκίνησε η σταθερή άνοδος με αποτέλεσμα το 2018 να δούμε 226.035 οχήματα και φέτος στο πρώτο εννιάμηνο μία πιο γοργή άνοδο με 234.210 οχήματα, πράγμα που φανερώνει την ανάκαμψη στην κυκλοφορία.

Ωστόσο η άνοδος αυτή, συνοδεύτηκε και από σημάδια κυκλοφοριακού κορεσμού στο τμήμα Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας. Ειδικά φέτος τις ώρες αιχμής (κυρίως πρωινές) σε αυτό το τμήμα οι ταχύτητες είναι ιδιαίτερα χαμηλές και σε κάποιες λίγες περιπτώσεις ζήσαμε και ουρές οχημάτων.

Αυτή η τάση συναντάται εξάλλου σε όλους τους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας και μαρτυρά την μεγάλη επιστροφή του έλληνα στο τιμόνι του ι.χ. του.

Στην περίπτωση της Αττικής Οδού, αυτό που κρατάμε είναι πως υπάρχει σταδιακή ανάκαμψη, όχι όμως αντίστοιχη με την πτώση της προηγούμενης πενταετίας. Το ισοζύγιο το φανερώνει μιας και το -110.000 (2010-2014) με το +38.000 (2015-2019) δείχνει ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον 3-4 καλές χρονιές ακόμα για να πιαστεί ο αριθμός ρεκόρ των 307 χιλιάδων οχημάτων του 2009. Θα φτάσουμε δηλαδή στο τέλος της χρονικής διάρκειας της σημερινής παραχώρησης.

ΠΩΣ ΘΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕΙ ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΚΟΡΕΣΜΟΥ;

Ένα από τα κρίσιμα συμπεράσματα βάσει των παραπάνω, είναι πως εφόσον συνεχιστεί αυτή η ανοδική πορεία, τα φαινόμενα κορεσμού, ιδιαίτερα στο κεντρικό τμήμα της Αττικής Οδού από την Μεταμόρφωση μέχρι τη Δουκίσσης Πλακεντίας θα είναι πιο συχνά και πιο μεγάλα σε διάρκεια.

Πως μπορεί λοιπόν να αντιμετωπιστεί αυτή η τάση; Αν γυρίσουμε πίσω το χρόνο, συγκεκριμένα 10 χρόνια, τότε υπήρχε μία ενδιαφέρουσα πρόταση. Αφορούσε ένα νέο υπόγειο άξονα χωρίς εξόδους, σε αυτό το τμήμα που θα εξυπηρετούσε τη διαμπερή κυκλοφορία. Δηλαδή τα οχήματα εκείνα που δεν θα έβγαιναν από τον αυτοκινητόδρομο σε αυτούς τους κόμβους. Αυτό θα «έσβηνε» μεγάλο μέρος από το καθημερινό κυκλοφοριακό και θα μεγάλωνε εντυπωσιακά την χωρητικότητα του άξονα σε αυτό το τμήμα, που είναι ομολογουμένως και ο αδύναμος κρίκος του αυτοκινητόδρομου. Όπως ίσως θυμάστε η πρόταση αυτή δεν προχώρησε ποτέ.

Μία άλλη εναλλακτική πρόταση, στα πλαίσια του διαλόγου για την αντιμετώπιση του φαινομένου, ήταν φέτος σε μία εσπερίδα του ΣΕΣ, όταν αναφέρθηκε πως θα μπορούσε με κάποιες μετατροπές στον υφιστάμενο άξονα να προστεθεί μία τέταρτη λωρίδα από την Μεταμόρφωση μέχρι τη Δουκίσσης Πλακεντίας. Αυτή η πρόταση θα έδινε μία μεγάλη ανάσα, όμως μοιραία, θα ήταν απλά ένα «χάπι» μέχρι να γεμίσει και πάλι με οχήματα ο δρόμος.

Είναι μία πιο πραγματιστική προσέγγιση που μπορεί να λειτουργήσει μέχρι να ληφθούν πιο δραστικές αποφάσεις για το μέλλον του συγκεκριμένου τμήματος.

Πλέον η μέση κυκλοφορία τις καθημερινές έχει φτάσει τις 256.000 οχήματα (τη σεζόν 1.9.18-30.9.19) και η Παρασκευή είναι παραδοσιακά η πιο δυνατή μέρα της εβδομαδας. Εδώ πλησιάζουμε πιο γρήγορα το απόλυτο ρεκόρ αλλά και τον απόλυτο κορεσμό.

ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ-Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ

Ένα από τα πιο χρήσιμα συμπεράσματα που μας δίνουν τα παραπάνω στοιχεία είναι πως στο μέλλον της Αττικής Οδού θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το «πυρηνικό τμήμα» της, από τη Μεταμόρφωση μέχρι τη Δ.Πλακεντίας. Πόσο περισσότερη κίνηση μπορεί να αντέξει μέχρι το απόλυτο μποτιλιάρισμα; Το ζήσαμε την περίοδο 2007-2009 και οδεύουμε ολοταχώς για επανάληψη.

Αυτή την περίοδο που γίνεται όλη η ζύμωση για την επόμενη μέρα της Αττικής Οδού, για τις επεκτάσεις και για το γενικότερο μέλλον του άξονα, είναι πολύ σημαντικό να τεθούν στο τραπέζι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τα αδύναμα σημεία του αυτοκινητόδρομου.

Πηγή: https://ypodomes.com/attiki-odos-ayxanetai-i-kykloforia-ti-ginetai-me-to-tmima-metamorfosi-d-plakentias/

Εγνατία Οδός: Θα εξετάσουμε εκπτωτικά πακέτα για τα διόδια στο Ωραιόκαστρο

Για τα νέα διόδια «Θεσσαλονίκης», που εγκαινιάστηκαν την περασμένη εβδομάδα, μιλά ο διευθύνων σύμβουλος της «Εγνατία Οδός ΑΕ» Κωνσταντίνος Κουτσούκος, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα “Μακεδονία της Κυριακής”.
Αναλυτικά η συνέντευξη του κ. Κουτσούκου (είναι αριστερά στην φωτογραφία, μαζί με τον υπουργό Υποδομών Κ. Καραμανλή), στον δημοσιογράφο Θεολόγο Ηλιού, έχει ως εξής:
-Ο νέος σταθμός διοδίων στο Ωραιόκαστρο άνοιξε την Τετάρτη. Στο παρελθόν είχαμε μεγαλύτερες αντιδράσεις, αλλά και την περασμένη εβδομάδα υπήρχαν διαμαρτυρίες, κυρίως από εργαζόμενους που θα πρέπει να περνούν από το σημείο καθημερινά. Προβλέπεται ειδική μέριμνα για αυτούς;
-Όχι, δεν προβλέπεται κάτι διαφορετικό για αυτούς. Όμως, όταν έπειτα από κάποιους μήνες ισορροπήσει κυκλοφοριακά ο σταθμός, θα διερευνήσουμε το προφίλ των χρηστών και θα εξετάσουμε αν μπορούν να υπάρξουν κάποια εκπτωτικά πακέτα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εφαρμοστεί το σύστημα των πομποδεκτών στην Εγνατία Οδό, που μέχρι στιγμής δεν υπάρχει.
Ευελπιστούμε ότι μέσα στο 2020 θα έχει ολοκληρωθεί η μελέτη για το προφίλ των χρηστών και η τοποθέτηση των πομποδεκτών. Φυσικά, τα εκπτωτικά πακέτα θα πρέπει αρχικά να εγκριθούν από το ΤΑΙΠΕΔ, που είναι ο κύριος μέτοχος της «Εγνατία Οδός ΑΕ».
-Τον Δεκέμβριο αναμένεται να ανοίξουν τα μετωπικά διόδια στην Ασπροβάλτα και με το νέος έτος στο Στρυμονικό. Τα 42 πλευρικά διόδια σε τι φάση βρίσκονται;
-Έχει ξεκινήσει η κατασκευή τους και μέχρι στιγμής έχουν ολοκληρωθεί τα 12 από τα 42. Σίγουρα χρειάζεται ακόμα ένα εξάμηνο για την κατασκευή τους. Δεν είναι υποχρεωτικό να αρχίσουν να λειτουργούν όλα μαζί. Τα περισσότερα θα βρίσκονται δίπλα σε μετωπικούς σταθμούς, για αυτό θα ανοίξουν ανά ομάδες.
-Η παραχώρηση της «Εγνατία Οδός ΑΕ» πότε αναμένεται να γίνει;
-Σύμφωνα με την ενημέρωση που έχουμε από το ΤΑΙΠΕΔ, υπάρχει μία καταλυτική ημερομηνία για δεσμευτικές προσφορές από τους ενδιαφερομένους στα τέλη Φεβρουάριου. Περιμένουμε να ολοκληρωθεί αυτό το στάδιο, ώστε να έχουμε νεότερα και εμείς.
-Υπάρχει περίπτωση να αυξηθούν οι τιμές στα διόδια στο πλαίσιο της παραχώρησης;
-Δεν γνωρίζουμε τη σύμβαση, αλλά υπάρχει σκεπτικό για αύξηση της χρέωσης. Την αύξηση την περιμέναμε και στην τελευταία ΚΥΑ, αλλά αποφασίστηκε να μείνουμε στα 0,03 λεπτά το χιλιόμετρο, διότι ο δρόμος έχει προβλήματα συντήρησης. Πάντως, μάλλον αναμένεται να αυξηθεί η χρέωση στα διόδια με την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού. Συγκεκριμένα, αρχικά αναμένεται να φτάσει στο 0,05 ανά χιλιόμετρο.
-Μετά την παραχώρηση, ποιος θα είναι ο ρόλος της εταιρείας;
-Έχουμε επιθυμία και «απαίτηση» να γίνουμε αρχικά ένας φορέας που θα εποπτεύει την παραχώρηση. Ένας δεύτερος στόχος είναι, ως κρατικός φορέας, να παίξουμε έναν εποπτεύοντα ρόλο και στους υπόλοιπους δρόμους που ανήκουν σε παραχωρησιούχους στην Ελλάδα. Ίσως απαιτείται ένας φορέας, κάτω από την αιγίδα του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, που θα εποπτεύει και τους υπόλοιπους επτά δρόμους που ανήκουν σε ιδιώτες.
Επίσης, μεγάλο θέμα είναι οι παραβάτες στα διόδια, που θα μπορούμε να συμβάλουμε στον περιορισμό του φαινομένου. Εμείς ως κρατικός φορέας μπορούμε να κυνηγήσουμε τους παραβάτες και να στείλουμε το πρόστιμο στην εφορία, όμως οι υπόλοιποι δεν μπορούν γιατί είναι ιδιωτικοί φορείς.
Ως προς τα υπόλοιπα, η εταιρεία μπορεί να παίξει έναν μεγάλο αναπτυξιακό ρόλο σε σχέση με τα έργα και τις μελέτες που απαιτούνται σε όλη την Ελλάδα.

-Ποια είναι τα πρότζεκτ που μελετά η εταιρεία;
-Ένα μεγάλο αντικείμενο που μας δόθηκε τώρα είναι αυτό της οδικής ασφάλειας. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα μελετητικό που είχε ολοκληρώσει η «Εγνατία Οδός ΑΕ» τα προηγούμενα χρόνια και πλέον θα υλοποιηθεί με χρηματοδότηση της τράπεζας επενδύσεων.
Έχει προϋπολογισμό 500 εκατ. και το υπουργείο ανέθεσε σε μας να γίνουμε ο φορέας διαχείρισης. Ενδεχομένως σε κάποιες περιφέρειες να είμαστε η υπηρεσία που θα παρακολουθεί τη βελτίωση στις εργολαβίες.
Η ανάθεση είναι πρόσφατη και ανήκει στη φιλοσοφία που έχει η νέα ηγεσία του υπουργείου για την «Εγνατία Οδός ΑΕ».
-Λίγους μήνες πριν ακουγόταν έντονα ότι η «Εγνατία Οδός ΑΕ» μένει χωρίς αντικείμενο.
-Η αλήθεια είναι ότι η «Εγνατία Οδός ΑΕ», τα τελευταία τρία χρόνια, δεν είχε αναλάβει τίποτα και υπήρχε κατεύθυνση να συρρικνωθεί και να κλείσει.
Επίσης, είχαν γίνει μετατάξεις και από 230 άτομα μείναμε 130. Πλέον έχουμε σοβαρό πρόβλημα, καθώς υπάρχουν μόνο 70 μηχανικοί στην εταιρεία. Μας κλόνισαν αρκετά και μπορώ να πω πως «σχεδόν κλείσαμε».
Ωστόσο, αρχίσαμε να αναλαμβάνουμε αντικείμενα, όπως η οδική ασφάλεια, το Fly Over στον περιφερειακό που υλοποιούμε το μελετητικό κομμάτι και θα υλοποιηθεί με ΣΔΙΤ.
-Από τη στιγμή που ανέλαβε η νέα διοίκηση, ποια έργα τρέξατε;
-Είναι μόνο ένας μήνας που έχουμε αναλάβει και μέσα σε αυτόν προσπαθήσαμε να κάνουμε αυτά που ήταν κρίσιμα, αλλά για κάποιο λόγο δεν γίνονταν.
Όπως για παράδειγμα το μικρό τμήμα ενός χιλιομέτρου στην Ποτίδαια, που για κάποιο περίεργο λόγο δεν δημοπρατούνταν. Ολοκληρώσαμε το κομμάτι της μελέτης, το εγκρίναμε και είμαστε έτοιμοι να το δημοπρατήσουμε. Το ίδιο συνέβη και στο οδικό τμήμα Θέρμη – Γαλάτιστα.
Επίσης, το μεγάλο έργο που καθυστερούσε πολύ με τον 6ο προβλήτα στο λιμάνι Θεσσαλονίκης. Έχουμε κάνει μια προγραμματική σύμβαση με τον ΟΛΘ και σύντομα πρέπει να δημοπρατήσουμε τη σύνδεση του λιμανιού με τον υπόλοιπο δρόμο.
 
-Στο παρελθόν είχε ανατεθεί στην «Εγνατία Οδός ΑΕ» και η επέκταση του ξύλινου ντεκ στην παραλία, που εξετάζει ξανά η νέα διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης. Υπάρχει ενδεχόμενο τελικά να το υλοποιήσετε εσείς;
-Δεν νομίζω ότι θα υλοποιηθεί από εμάς. Η προηγούμενη διοίκηση είχε μια άποψη ότι έπρεπε να κάνει προγραμματικές συμβάσεις και για μικρότερα αντικείμενα.
Κατά την άποψή μου δεν πρέπει η «Εγνατία Οδός ΑΕ» να ασχοληθεί με τέτοια μικρά αντικείμενα. Είναι ένας φορέας που μπορεί να κάνει πολύ μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα και δεν νομίζω ότι πρέπει να αναλώνεται σε μικρού μεγέθους έργα.
Ωστόσο, ακόμα και να επιθυμούσαμε να το κάνουμε, δεν νομίζω ότι μπορούμε λόγω έλλειψης προσωπικού.
-Εσείς έχετε άλλες προτάσεις για διαφορετικά έργα που μπορεί να ασχοληθεί η εταιρεία;
-Υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα που μπορούμε να κάνουμε. Έχουμε διάφορες ιδέες που σκεφτόμαστε, αλλά ακόμα είναι νωρίς για να τα ανακοινώσουμε.
Μην ξεχνάτε πως η «Εγνατία Οδός ΑΕ» είναι μια εταιρεία που σε 13 χρόνια ολοκλήρωσε ένα δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που είναι ίσο με το μισό οδικό δίκτυο όλης της Ελλάδας.
Η εταιρεία επίσης έχει μετασχηματιστεί με επιτυχία σε εταιρεία λειτουργίας και διαχείρισης αυτοκινητόδρομων με διόδια και παράλληλα κρατάμε το μελετητικό προφίλ της.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%ce%bd%cf%84%ce%b5%cf%8d%ce%be%ce%b5%ce%b9%cf%82/%ce%ba%cf%89%ce%bd-%ce%bd%ce%bf%cf%82-%ce%ba%ce%bf%cf%85%cf%84%cf%83%ce%bf%cf%8d%ce%ba%ce%bf%cf%82-%ce%b5%ce%b3%ce%bd%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b1-%ce%bf%ce%b4%cf%8c%cf%82-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%ad/