«Καμπανάκι» των ελεγκτών της ΕΕ για το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο: Αργή πρόοδος και ανεπαρκής συντήρηση

Το κεντρικό διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) με οδικές αρτηρίες μεγάλων ταχυτήτων κερδίζει έδαφος και επιτυγχάνει θετικά αποτελέσματα προς όφελος των ταξιδιωτών, όπως συντόμευση του χρόνου μετακίνησης και διάνυση μεγαλύτερων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με νέα έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου (ΕΕΣ).
Η χρηματοδότηση της ΕΕ και οι δράσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έχουν συμβάλει μεν θετικά στα εν λόγω αποτελέσματα, ωστόσο τα περισσότερα κράτη μέλη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης εξακολουθούν να υστερούν ενώ, από το 2014, μόνο 400 χιλιόμετρα περίπου νέων δρόμων του ΔΕΔ-Μ έχουν ολοκληρωθεί με τη στήριξη της ΕΕ.
Επιπλέον, η απρόσκοπτη μετακίνηση κατά μήκος του οδικού δικτύου παρεμποδίζεται από ατελή διασυνοριακά τμήματα και ανεπαρκώς συντονισμένες υποδομές για χώρους στάθμευσης και καθαρών καυσίμων, ενώ η ανεπαρκής συντήρηση από τα κράτη μέλη θέτει μακροπρόθεσμα σε κίνδυνο την κατάσταση του δικτύου.

Τα οδικά δίκτυα αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών της ΕΕ. Έως το 2030, η Επιτροπή σκοπεύει να ολοκληρώσει σχεδόν 50.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας που θα καλύπτουν τους εννέα βασικούς διαδρόμους του ΔΕΔ-Μ και όλες τις σημαντικές οδικές αρτηρίες στην ΕΕ.
Από το 2007, έχει χορηγήσει στα κράτη μέλη περίπου 78 δισεκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή νέων δρόμων και την αναμόρφωση υφιστάμενων, εκ των οποίων περίπου 40 δισεκατομμύρια ευρώ για δρόμους που ανήκουν στο δίκτυο.
Οι ελεγκτές αξιολόγησαν την πρόοδο που σημειώθηκε –και τον ρόλο της Επιτροπής– ως προς την ολοκλήρωση ενός πλήρως λειτουργικού κεντρικού οδικού δικτύου του ΔΕΔ-Μ. Ελέγχθηκαν, επίσης, η συνεισφορά των κρατών μελών στη συντήρηση του οδικού δικτύου και πραγματοποιήθηκε επίσκεψη στη Βουλγαρία, στην Τσεχική Δημοκρατία, στην Ισπανία και στην Πολωνία.
«Ο ρόλος των οδικών δικτύων στη σύνδεση των χωρών και των περιφερειών της ΕΕ είναι σημαντικός, καθώς αυτά συμβάλλουν κατ’ αυτό τον τρόπο στην οικονομική δραστηριότητα, στην ανάπτυξη και στη μεγέθυνση», δήλωσε ο Ladislav Balko, μέλος του ΕΕΣ και αρμόδιος για την έκθεση. «Το κεντρικό οδικό δίκτυο της ΕΕ σημειώνει πρόοδο, δεν είναι ωστόσο ακόμη πλήρως λειτουργικό», συμπλήρωσε.

Υστέρηση σε νέες παραδόσεις

Από το 2007 έως το 2017 κατασκευάστηκαν περίπου 3.100 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων με τη στήριξη της ΕΕ, γεγονός που συνέβαλε στη συντόμευση των μετακινήσεων, στην ασφάλεια και στη βελτίωσή τους.
Ωστόσο, από τα 2.000 χλμ. περίπου των νέων αυτοκινητοδρόμων που είχαν προγραμματιστεί για την περίοδο 2014‑2020, κατά τον χρόνο του ελέγχου –τέλη του 2019– είχαν ολοκληρωθεί λιγότερα από 400 χλμ.
Οι ελεγκτές επισημαίνουν ένα κενό μεταξύ του επιπέδου ανάπτυξης του κεντρικού δικτύου στα κράτη μέλη της Δυτικής και τα κράτη μέλη της Κεντρικής/Ανατολικής Ευρώπης.
Η Επιτροπή έχει διαδραματίσει σημαντικό στρατηγικό ρόλο, δίνοντας προτεραιότητα στην ολοκλήρωση των σημαντικότερων από άποψη κυκλοφορίας οδικών αρτηριών:
θέσπισε το κεντρικό δίκτυο και τους διαδρόμους στους κανονισμούς της ΕΕ, έθεσε προϋποθέσεις για τη χρηματοδότηση και ώθησε τα κράτη μέλη, κατά τον σχεδιασμό, να δώσουν προτεραιότητα στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ.
Ωστόσο, για την περίοδο 2014‑2020, τα κράτη μέλη είχαν δεσμεύσει για το κεντρικό δίκτυο μόνο το ένα τρίτο της διαθέσιμης χρηματοδότησης της ΕΕ, μολονότι στα περισσότερα κράτη μέλη της Κεντρικής/Ανατολικής Ευρώπης – τους μεγάλους δικαιούχους των διαρθρωτικών ταμείων της ΕΕ–, το δίκτυο εμφάνιζε χαμηλά ποσοστά ολοκλήρωσης.
Η Επιτροπή δεν παρακολουθεί πάντα το σύνολο του κεντρικού δικτύου και δεν διαθέτει ενδιάμεσα ορόσημα που να της επιτρέπουν να αξιολογεί με ακρίβεια την πρόοδο και να προβαίνει σε αξιόπιστες προβλέψεις όσον αφορά την πιθανότητα ολοκλήρωσής του έως το 2030.
Αυτές οι αδυναμίες παρακολούθησης, καθώς και τα ανεπίκαιρα και αναξιόπιστα δεδομένα από τα κράτη μέλη, υπονομεύουν την ικανότητά της να λαμβάνει εγκαίρως διορθωτικά μέτρα, εφόσον ανακύψει η ανάγκη.
Οι ελεγκτές προειδοποιούν ότι τα εθνικά κονδύλια συντήρησης μειώνονται σταθερά αντί να αυξάνονται παράλληλα με την αυξανόμενη έκταση των υποδομών και την παλαίωση νευραλγικών συνδέσεων.
Παρότι αυτό μπορεί να έχει αντίκτυπο στην πλήρη λειτουργικότητα του κεντρικού δικτύου έως το 2030, η Επιτροπή δεν διαθέτει εργαλεία για να επαληθεύσει κατά πόσον τα κράτη μέλη διαθέτουν ένα παγιωμένο σύστημα που να εξασφαλίζει την ορθή συντήρηση των δικτύων τους.
Οι ελεγκτές συνιστούν στην Επιτροπή να προτεραιοποιήσει τις επενδύσεις στο κεντρικό οδικό δίκτυο, να ενισχύσει τις ρυθμίσεις παρακολούθησης, καθώς και την προσέγγισή της, προκειμένου να εξασφαλιστεί η κατάλληλη συντήρηση του ολοένα μεγαλύτερου δικτύου από τα κράτη μέλη.

Οι αρχικοί στόχοι

Το 2013, όταν εγκρίθηκε ο κανονισμός για το ΔΕΔ-Μ, στόχος ήταν να ολοκληρωθεί το εκτεταμένο οδικό δίκτυο για να συνδεθούν όλες οι περιφέρειες της ΕΕ έως το 2050, και το κεντρικό δίκτυο έως το 2030.
Το 2016, όταν συγκεντρώθηκαν τα πλέον πρόσφατα δεδομένα, τα ποσοστά ολοκλήρωσης για τους κύριους οδικούς άξονες του ΔΕΔ-Μ σε ολόκληρη την ΕΕ ανέρχονταν κατά μέσο όρο στο 77%.
Κατά τον χρόνο του ελέγχου, τα ποσοστά για τις τέσσερις χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη ήταν 46% στη Βουλγαρία, περίπου 75% στην Πολωνία, περίπου 78% στην Τσεχική Δημοκρατία και 100% στην Ισπανία.
Από τις διαδρομές που εξετάστηκαν στο πλαίσιο του εν προκειμένω ελέγχου, τη μεγαλύτερη αύξηση σε μήκος (190%, από 200 χλμ. σε 580 χλμ.) και εξοικονόμηση χρόνου (8 %) μεταξύ 2012 και 2019 σημείωσε η διαδρομή Ταλίν-Βιέννη (σε σύγκριση με τις γραμμές Μαδρίτη-Βαρσοβία, Βουκουρέστι-Παρίσι και Μπουργκάς-Βερολίνο).
Σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ, οι δαπάνες για τη μέση συντήρηση των δρόμων από τα κράτη μέλη μειώθηκαν σχεδόν κατά το ήμισυ από το 2007 έως το 2017. Από τις τέσσερις χώρες στις οποίες πραγματοποιήθηκε επίσκεψη, μόνο στην Ισπανία το δίκτυο θεωρείται ότι βρίσκεται σε γενικά καλή κατάσταση.
Η ειδική έκθεση 9/2020 με τίτλο «Κεντρικό οδικό δίκτυο της ΕΕ: συντομότερες μεν οι μετακινήσεις, το δίκτυο ωστόσο δεν είναι ακόμη πλήρως λειτουργικό» είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο του ΕΕΣ (eca.europa.eu) σε 23 γλώσσες της ΕΕ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%ce%b1%ce%bc%cf%80%ce%b1%ce%bd%ce%ac%ce%ba%ce%b9-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5%ce%bb%ce%b5%ce%b3%ce%ba%cf%84%cf%8e%ce%bd-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b5-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf/

Παράταση ισχύος της καραντίνας για τους διεθνομεταφορείς

Μέχρι τις 15 Μαΐου 2020 παρατείνεται η επιβολή του μέτρου του κατ’ οίκον προσωρινού περιορισμού (καραντίνα) των προσώπων που εισέρχονται στη χώρα από το εξωτερικό, προς περιορισμό της διάδοσης του κορονοϊού COVID-19.

Υπενθυμίζεται, πως στο άρθρο 2 της σχετικής ΚΥΑ περιλαμβάνονται ειδικές διατάξεις για τους εργαζόμενους στον κλάδο των διεθνών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών των φορτηγών.
Συγκεκριμένα, οι εργαζόμενοι στις διεθνείς οδικές μεταφορές, ανεξαρτήτως υπηκοότητας, οφείλουν μετά την είσοδό τους στη χώρα:

• είτε να διέλθουν αυτής (transit)
  
• είτε να κατευθυνθούν στον προορισμό τους (εκφόρτωση εντός Ελλάδας)
  

και στη συνέχεια να τεθούν σε προσωρινό κατ'οίκον περιορισμό (καραντίνα) για χρονικό διάστημα δεκατεσσάρων (14) ημερών, εκτός και εάν:

• εκτελέσουν νέο διεθνές δρομολόγιο, οπότε το μέτρο αίρεται οποιαδήποτε στιγμή
  
• εκτελέσουν εσωτερικό δρομολόγιο, οπότε το μέτρο αίρεται εφόσον έχουν ήδη συμπληρωθεί επτά (7) ημέρες περιορισμού.
  

Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 1 (διατάξεις για την εφαρμογή):

• Οι αρμόδιες αρχές και τα όργανα ελέγχου της παρ. 3  είναι δυνατόν να ζητούν από τα πρόσωπά της παρ. 1,  κατά την είσοδό τους στη χώρα, τη διεύθυνση στην οποία θα παραμείνουν για τις επόμενες δεκατέσσερις ημέρες κατ’ εφαρμογή της παρούσας.
  
• Στα πρόσωπα που παραβιάζουν το μέτρο της παρούσας, και χωρίς να θίγονται οι προβλεπόμενες ποινικές κυρώσεις, επιβάλλεται για κάθε παράβαση, με αιτιολογημένη πράξη της αρμόδιας αρχής κατά την έννοια της περ. (α) της παρ. 1 του άρθρου εικοστού τρίτου της από 14.3.2020 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου, διοικητικό πρόστιμο πέντε χιλιάδων (5.000) ευρώ.
  
  
  Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/paratasi-ishyos-tis-karantinas-gia-toys-diethnometaforeis

Τη λήψη μέτρων, από τον ΙΜΟ, για τον επαναπατρισμό των ναυτικών ζήτησε ο υπουργός Ναυτιλίας

Την λήψη μέτρων για την άμεση αντιμετώπιση του μείζονος θέματος της αντικατάστασης των πληρωμάτων και τον επαναπατρισμό των ναυτικών που παραμένουν στα πλοία εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού COVID-19 ζητά ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, με επιστολή του προς τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) κ. Kitack Lim.
Η πρωτοβουλία του κ. Πλακιωτάκη στοχεύει στην αντιστάθμιση, στο μέτρο του δυνατού, των μέτρων περιορισμού μετακινήσεων προσώπων που έχουν ληφθεί από μεγάλο αριθμό κρατών για τον περιορισμό της εξάπλωσης του κορωνοϊού και έρχεται σε συνέχεια της δυνατότητας που έχει ήδη παρασχεθεί από την Ελλάδα και άλλες ναυτιλιακές χώρες για ολιγόμηνη επέκταση της διάρκειας των ατομικών συμβάσεων ναυτικής εργασίας (με τη συναίνεση των ναυτικών), καθώς και της ισχύος των πιστοποιητικών ικανότητας των ναυτικών και των πιστοποιητικών των πλοίων.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 80% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης, η συνέχιση παροχής θαλάσσιων μεταφορικών υπηρεσιών έχει καθοριστική στρατηγική σημασία για την παγκόσμια οικονομία και για τον λόγο αυτό είναι αναγκαίο ο ΙΜΟ να αναλάβει δράση, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του κλάδου σε διεθνές επίπεδο.
Αναφερόμενος στην πρωτοβουλία του αυτή, ο κ. Πλακιωτάκης υπογράμμισε τα εξής:
«Η απρόσκοπτη διενέργεια των θαλάσσιων μεταφορών, μέσω των οποίων διενεργούνται μεταφορές πρώτων υλών, φαρμάκων και ιατρικών ειδών, ενεργειακών προϊόντων, τροφίμων καθώς και άλλων ζωτικής σημασίας αγαθών, πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στις κύριες επιδιώξεις των Κυβερνήσεων.
Σήμερα η Ελλάδα αναλαμβάνει την πρωτοβουλία να ζητήσει από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, τον ΙΜΟ να προωθήσει μία παγκόσμια προσέγγιση για να διευκολύνεται η αντικατάσταση των πληρωμάτων και ο επαναπατρισμός των ναυτικών, ως αναγκαίο προαπαιτούμενο για την απρόσκοπτη συνέχεια του θαλασσίου εμπορίου.
Η υποστήριξη της ναυτιλιακής δραστηριότητας αποτελεί πρώτη μας προτεραιότητα αυτές τις κρίσιμες στιγμές, αποτελεί όμως και στρατηγική μας επιλογή γιατί οι θαλάσσιες μεταφορές είναι αυτές που θα επιτρέψουν στην παγκόσμια οικονομία και τη χώρα μας να επιστρέψουν το συντομότερο δυνατόν στην κανονικότητα και την ανάπτυξη», κατέληξε.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%b7-%ce%bb%ce%ae%cf%88%ce%b7-%ce%bc%ce%ad%cf%84%cf%81%cf%89%ce%bd-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b9%ce%bc%ce%bf-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b5%cf%80%ce%b1%ce%bd/

Ενίσχυση 5.000 ευρώ ανά όχημα ζητά το ΠΣΧΕΜ από το ελληνικό δημόσιο

Οικονομική ενίσχυση των μεταφορικών επιχειρήσεων με τουλάχιστον 5.000 ευρώ ανά όχημα, «γιατί διαφορετικά ο ήδη καθημαγμένος κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης θα οδηγηθεί στη χρεοκοπία», ζητεί, με επιστολή του, προς τους υπουργούς Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.
Ειδικότερα, το Συνδικάτο σημειώνει πως το μεταφορικό έργο μειώθηκε σε ποσοστό άνω του 70%, λόγω εξάπλωσης της πανδημίας, επισημαίνει ωστόσο πως, αν και υπήρξε αναγνώριση του προβλήματος από την πλευρά του κράτους, που τους συμπεριέλαβε στους ΚΑΔ, αυτό είναι προσωρινή λύση και δεν αντιμετωπίζει το πρόβλημα.
«Ο κλάδος των ιδιοκτητών φορτηγών Δ.Χ. στη διάρκεια της 10ετούς κρίσης της οικονομίας, εκτός από τον μηδενισμό της αξίας της περιουσίας του, αντιμετώπισε και μείωση των εισοδημάτων του σε ποσοστό άνω του 50%, λόγω της μείωσης του μεταφορικού έργου.
Και, δυστυχώς, πριν προλάβουμε να επανέλθουμε στην κανονικότητα, η πανδημία του κορωνοϊού έστειλε τον κλάδο στην εντατική, αφού το μεταφορικό έργο μειώθηκε σε ποσοστό άνω του 70%», αναφέρει στην επιστολή του το Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών.
Όπως συμπληρώνει, «το υπόλοιπο 20 έως 30% του μεταφορικού έργου που απέμεινε, οι μεταφορείς το εκτελούν με πολύ μεγάλο ρίσκο να προσβληθούν από Covid-19, τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό σε χώρες υψηλού κινδύνου, για να τροφοδοτήσουν με πλήρη επάρκεια αγαθών τη χώρα μας.
Γι’ αυτό ο ελληνικός λαός, εκτός από τους υγειονομικούς, επιβραβεύει για την προσφορά τους και τους Έλληνες μεταφορείς, οι οποίοι όμως, εάν δεν ενισχυθούν οικονομικά από το κράτος, δε θα μπορέσουν να συνεχίσουν το μεταφορικό τους έργο».

Η επιστολή του ΠΣΧΕΜ

Ο Κλάδος των Ιδιοκτητών Φορτηγών Δ.Χ. όπως γνωρίζεται στην διάρκεια της 10ετούς κρίσης της οικονομίας εκτός από τον μηδενισμό της αξίας της περιουσίας του αντιμετώπισε και μείωση των εισοδημάτων του σε ποσοστό άνω του 50%, λόγω της μείωσης του μεταφορικού έργου και δυστυχώς πριν προλάβουμε να επανέλθουμε στην κανονικότητα η πανδημία του κορωνοϊού έστειλε τον κλάδο στην εντατική, αφού το μεταφορικό έργο μειώθηκε σε ποσοστό άνω του 70%.
Το υπόλοιπο 20 έως 30% του μεταφορικού έργου που απέμεινε, οι μεταφορείς το εκτελούν με πολύ μεγάλο ρίσκο να προσβληθούν από COVID 19, τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό σε χώρες υψηλού κινδύνου για να τροφοδοτήσουν με πλήρη επάρκεια αγαθών τη χώρα μας, γι’ αυτό ο Ελληνικός λαός εκτός από τους υγειονομικούς επιβραβεύει για την προσφορά τους και τους Έλληνες μεταφορείς οι οποίοι όμως εάν δεν ενισχυθούν  οικονομικά από το κράτος δε θα μπορέσουν να συνεχίσουν το μεταφορικό τους έργο.
Βεβαίως το κράτος σε πρώτη φάση αναγνώρισε το πρόβλημα και συμπεριέλαβε τον ΚΑΔ στους πληττώμενους κλάδους, όμως αυτό είναι προσωρινή λύση και δεν αντιμετωπίζει το πρόβλημα.
Για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα και να υπάρξει επιβίωση των μεταφορικών επιχειρήσεων, επιβάλλεται το κράτος να τις ενισχύσει οικονομικά  με 5.000 ευρώ τουλάχιστον ανά αυτοκίνητο (για πάγια και ανελαστικά έξοδα), γιατί διαφορετικά ο ήδη καθημαγμένος κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών Φ.Δ.Χ. θα οδηγηθεί στη χρεωκοπία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b5%ce%bd%ce%af%cf%83%cf%87%cf%85%cf%83%ce%b7-5-000-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%ce%b1%ce%bd%ce%ac-%cf%8c%cf%87%ce%b7%ce%bc%ce%b1-%ce%b6%ce%b7%cf%84%ce%ac-%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%bc/

Παρατείνεται έως τις 31 Ιουλίου η ισχύς των αδειών άσκησης επαγγελματικού οδικού μεταφορέα

Παρατείνεται έως και τις 31 Ιουλίου η ισχύς όλων των αδειών άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα, στο πλαίσιο των μέτρων αντιμετώπισης των αρνητικών συνεπειών από την πανδημία του COVID – 19, με εγκύκλιο που υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης.
Συγκεκριμένα, παρατείνεται αυτοδικαίως έως και την 31η Ιουλίου 2020 η ισχύς των αδειών άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορά, εμπορευμάτων και επιβατών, των οποίων η λήξη έχει προσδιοριστεί εντός του χρονικού διαστήματος από τις 16 Μαρτίου 2020 έως και τις 31 Ιουλίου 2020.
Ομοίως, παρατείνονται έως την 31η Ιουλίου 2020 οι προθεσμίες που έχουν τεθεί από τις Υπηρεσίες Μεταφορών στο πλαίσιο της διαδικασίας αναστολής/ ανάκλησης της άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%ad%cf%89%cf%82-%cf%84%ce%b9%cf%82-31-%ce%b9%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%af%ce%bf%cf%85-%ce%b7-%ce%b9%cf%83%cf%87%cf%8d%cf%82/

Αλλαγές στον έλεγχο ATP των φορτηγών ψυγείων

Με απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη επέρχονται αλλαγές στην πιστοποίηση των ψυκτικών θαλάμων.

Συγκεκριμένα δύναται να πραγματοποιηθεί έλεγχος μονωτικής ικανότητας του εξοπλισμού από σταθμό ελέγχου ATP ή εμπειρογνώμονα ATP. Στην περίπτωση αυτή, το χορηγούμενο πιστοποιητικό ισχύει για 3 (τρία) χρόνια από την ημερομηνία ελέγχου.
Επίσης, για μηχανικά ψυχόμενο εξοπλισμό με πιστοποιητικό ATP που έχει λήξει και εφόσον η συσκευή μηχανικής ψύξης αντικαθίσταται με μονάδα διαφορετικού τύπου, πρέπει να εκδίδεται νέο πιστοποιητικό ATP για την έκδοση του οποίου υποβάλλονται: το πιστοποιητικό ATP το οποίο έχει λήξει και έκθεση ελέγχου μονωτικής ικανότητας, όπως ορίζεται από τη συμφωνία ATP και στα οριζόμενα, όταν πρόκειται για εξοπλισμό με ηλικία μικρότερη των 12 ετών.
Υποβάλλεται επίσης έκθεση ελέγχου μονωτικής ικανότητας από σταθμό ελεγχου ATP ή εμπειρογνώμονα και στην οποία προσδιορίζονται τα προβλεπόμενα (αποδοτικότητα θερμικών συσκευών κ.α.), εφόσον πρόκειται για εξοπλισμό με ηλικία μεγαλύτερη των δώδεκα ετών. 
Το χορηγούμενο πιστοποιητικό ATP έχει ισχύ τριών ή έξι ετών ανάλογα με την ημερομηνία λήξης του πιστοποιητικού που έχει λήξει και την ηλικία του εξοπλισμού (μικρότερη η μεγαλύτερη των δώδεκα ετών).

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/allages-ston-elegho-atp-ton-fortigon-psygeion

“Πέρασε” από το Συμβούλιο της ΕΕ η μεταρρύθμιση για τους οδηγούς φορτηγών (δέσμη μέτρων για την κινητικότητα)

Μια σημαντική μεταρρύθμιση για τον τομέα των οδικών μεταφορών στην ΕΕ, γνωστή ως δέσμη μέτρων για την κινητικότητα, ενέκρινε το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι νέοι κανόνες θα βελτιώσουν τις συνθήκες εργασίας των οδηγών, θα εισαγάγουν ειδικούς κανόνες απόσπασης των οδηγών στις διεθνείς μεταφορές και θα επικαιροποιήσουν τις διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά εμπορευματικών μεταφορών.
Επίσης, θα καταστήσουν την εφαρμογή της νομοθεσίας πιο αποτελεσματική.
Υπενθυμίζεται ότι, στις 11 Δεκεμβρίου 2019, επιτεύχθηκε προσωρινή συμφωνία μεταξύ της Προεδρίας του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Το συμφωνηθέν κείμενο εγκρίθηκε από την Επιτροπή των Μόνιμων Αντιπροσώπων του Συμβουλίου στις 20 Δεκεμβρίου 2019, ενώ το Συμβούλιο επιβεβαίωσε την πολιτική συμφωνία στις 20 Φεβρουαρίου 2020.
Οι νέοι κανόνες έχουν στόχο να εξασφαλίσουν ισορροπία μεταξύ της βελτίωσης των εργασιακών και κοινωνικών συνθηκών για τους οδηγούς και της ελευθερίας των μεταφορέων να παρέχουν διασυνοριακές υπηρεσίες, ενώ επίσης θα συμβάλουν στην οδική ασφάλεια.
Επιπλέον, θα παράσχουν σαφήνεια στον συγκεκριμένο τομέα όσον αφορά προηγουμένως διφορούμενες διατάξεις και θα θέσουν τέλος στην άνιση εφαρμογή τους μεταξύ των κρατών-μελών.
Η δέσμη αποτελείται από έναν κανονισμό που διέπει την πρόσβαση στην αγορά οδικών εμπορευματικών μεταφορών και στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων ή επιβατών, έναν κανονισμό σχετικά με τον μέγιστο χρόνο εργασίας και τις ελάχιστες περιόδους ανάπαυσης για τους οδηγούς και τον εντοπισμό μέσω ταχογράφων και μια οδηγία για την αναθεώρηση των απαιτήσεων επιβολής και τη θέσπιση κανόνων για την απόσπαση των οδηγών.

Επόμενα βήματα

Η διεξαχθείσα με γραπτή διαδικασία ψηφοφορία είχε ως αποτέλεσμα την έγκριση από το Συμβούλιο της θέσης του σε πρώτη ανάγνωση. Οι νομοθετικές πράξεις πρέπει τώρα να εγκριθούν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε δεύτερη ανάγνωση προτού δημοσιευθούν στην Επίσημη Εφημερίδα.
Οι δύο κανονισμοί θα τεθούν σε ισχύ είκοσι ημέρες μετά τη δημοσίευσή τους και η οδηγία την επομένη της δημοσίευσής της.
Οι κανόνες που περιέχουν ο κανονισμός για την πρόσβαση στην αγορά και η οδηγία για την απόσπαση των οδηγών θα τεθούν σε εφαρμογή 18 μήνες μετά την έναρξη ισχύος των νομοθετικών πράξεων.
Οι κανόνες που περιέχει ο κανονισμός για τον χρόνο οδήγησης θα τεθούν σε εφαρμογή 20 ημέρες μετά τη δημοσίευση, με εξαίρεση τις ειδικές προθεσμίες για τους ταχογράφους.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%ce%ad%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%b5-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b5-%ce%b7-%ce%bc%ce%b5%cf%84/