Η γ.σ. της ΝΕΛ ενέκρινε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου 25,5 εκατ.

Το «πράσινο φως» για αύξηση μετοχικού κεφαλαίου έως 25,5 εκατ. ευρώ έδωσε χθες η Τακτική Γενική Συνέλευση των Μετόχων της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου Α.Ε. (ΝΕΛ Α.Ε.).

Συγκεκριμένα, στη Γ.Σ. αποφασίσθηκε, μεταξύ άλλων, η ΑΜΚ της εταιρείας μέχρι του ποσού των 25.545.960,00 ευρώ με δικαίωμα προτίμησης υπέρ των παλαιών μετόχων.

Θα εκδοθούν μέχρι 85.153.200 νέες μετοχές, ονομαστικής αξίας 0,30 ευρώ, οι οποίες θα διατεθούν στους μετόχους της εταιρείας με αναλογία μία νέα μετοχή για κάθε τρεις παλιές με τιμή διάθεσης 0,30 ευρώ.

Η τιμή διάθεσης μπορεί να είναι ανώτερη της χρηματιστηριακής τιμής κατά τον χρόνο αποκοπής του δικαιώματος προτίμησης των παλαιών μετόχων. Κλάσματα μετοχής δεν θα εκδοθούν. Η χρονική περίοδος άσκησης των δικαιωμάτων προτίμησης θα διαρκέσει 15 ημέρες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11696-i-g-s-tis-nel-enekrine-ayksisi-metoxikoy-kefalaiou-25-5-ekat.html

Τέλος στον οδικό άξονα Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη. Ακυρώθηκε ο διαγωνισμός

Στην κατάργηση του διαγωνισμού για τη Σύμβαση Παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη προχώρησε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών κ. Χρήστης Σπίρτζης, καθώς τυχόν αποπεράτωσή του θα άνοιγε τον δρόμο σε αξιώσεις για καταβολή αποζημιώσεων στις γειτονικές παραχωρήσεις της Ιόνιας Οδού και της Αττικής Οδού, όπως μετέδωσε το tovima.gr.

Σύμφωνα με απόφαση που αναρτήθηκε στη «Δι@ύγεια», ο διεθνής διαγωνισμός με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου για την ανάθεση της σύμβασης παραχώρησης «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση & Εκμετάλλευση του έργου: Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη» ακυρώνεται, με το σκεπτικό ότι ο οδικός άξονας Υλίκη δεν εμπίπτει στις πρόνοιες περί συγκοινωνιακού δικτύου της σύμβασης παραχώρησης της Ιόνιας Οδού, στο οποίο το Ελληνικό Δημόσιο δικαιούται να προγραμματίζει, μελετά και κατασκευάζει, χωρίς να γεννάται οποιαδήποτε υποχρέωση αποζημίωσης του παραχωρησιούχου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11701-telos-ston-odiko-aksona-elefsina-thiva-yliki-akyrothike-o-diagonismos.html

EBEΠ: Αναγκαία η προώθηση μίας ναυτιλιακής πολιτικής στρατηγικού σχεδιασμού

Με κεντρικό σύνθημα «Κοιτάζοντας πέρα από τη θάλασσα», ολοκληρώθηκαν οι εργασίες της 8ης Συνόδου για τα «Μεσογειακά Λιμάνια», η οποία πραγματοποιήθηκε στις 10 Ιουνίου 2015, στη Βαρκελώνη, υπό τη διοργάνωση της Ένωσης Εμπορικών και Βιομηχανικών Επιμελητηρίων της Μεσογείου (ASCAME) και του Επιμελητηρίου της Βαρκελώνης.

Το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, που αποτελεί από το 1982 ένα από τα ιδρυτικά μέλη της ASCAME, συμμετείχε, διά του Πρόεδρου του Εξαγωγικού Τμήματός του, κ. Δ. Λεμονάκη, στη διοργάνωση, η οποία αποτελεί μία από τις κορυφαίες, ετήσιες συνόδους για τη Ναυτιλία και Ναυτιλιακή Βιομηχανία στην Ευρώπη, στη Μ. Ανατολή και στην Αφρική.

Τα κυριότερα θέματα, τα οποία απασχόλησαν τους συνέδρους είναι η ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών της Μεσογείου, η έλκυση νέων επενδύσεων στο χώρο της ναυτιλίας, η συνεργασία μεταξύ ναυτιλιακών εταιριών, διαχειριστών λιμένων, ρυθμιστικών αρχών, η δυναμική των λιμένων, ως κινητήρια δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη, η πρόσβαση σε επενδυτικές ευκαιρίες και μηχανισμούς μόχλευσης επενδυτικών ευκαιριών στη Μεσόγειο, ειδικώς με τη σύμπραξη του τομέα της εφοδιαστικής και των μεταφορών, που οδήγησαν σε χρήσιμα συμπεράσματα, που αφορούν κυρίως στην ενίσχυση της συνεργασίας, μεταξύ συντελεστών της ναυτιλιακής οικονομίας στη Μεσόγειο, τόσο σε θεσμικό επίπεδο, όσο και ως προς την προσέλκυση νέων επενδύσεων, ιδίως στην ανάπτυξη σύγχρονων και ολοκληρωμένων λιμενικών υποδομών, διασφαλίζοντας τη βέλτιστη ανάπτυξη των Μεσογειακών λιμένων και κατ' επέκταση της Μεσογείου ως πύλης προς την Ευρώπη, την Αφρική και την Ασία.

Παράλληλα, με τις εργασίες της 8ης Συνόδου για τα «Μεσογειακά Λιμάνια» και του 13ου Μεσογειακού Φόρουμ «Εφοδιαστικής & Μεταφορών», πραγματοποιήθηκαν εκτενείς παρουσιάσεις μοντέλων συνεργασίας και πλήθους Ευρωπαϊκών προγραμμάτων μεταξύ λιμένων, επιμελητηρίων, επιχειρήσεων, ρυθμιστικών αρχών και φορέων διαχείρισης λιμένων, που αποτυπώνονται σε όλο το εύρος της Μεσογειακής λεκάνης, όπου ουσιαστικά δομείται το πλέον δυναμικό cluster της Ευρώ-Μεσογειακής συνεργασίας, με κύριους άξονες τη ναυτιλία και τις μεταφορές.

Η παρουσίαση του ΕΒΕΠ, με θέμα «Κοιτάζοντας πέρα από το λιμάνι, την πόλη και τον τουρισμό κρουαζιέρας: μία οπτική από τον Πειραιά, συνδέοντας τα σημεία - Looking beyond the sea - port, city and cruise tourism: connecting the dots, a perspective from Piraeus», διαρθρώθηκε στις εξής ενότητες:

α. Σύστημα λιμένων Αττικής (Πειραιάς, Λαύριο, Ελευσίνα, Ραφήνα),

β. Οι πολλαπλές υπηρεσίες του Ο.Λ Π.: σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων, σταθμοί διακίνησης αυτοκινήτων, σταθμοί κρουαζιέρας, σταθμοί ακτοπλοΐας,

γ. Το επιχειρησιακό μοντέλο του λιμανιού του Πειραιά, οι δυνατότητες ανάπτυξης και οι λειτουργίες των προβλητών II και III, οι παράκτιες λειτουργίες, καθώς επίσης και της κρουαζιέρας και του car terminal,

δ. To επενδυτικό πρόγραμμα του Ο.Λ.Π. για την περίοδο 2014-2018, αξίας 562 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας το επενδυτικό πρόγραμμα συγχρηματοδοτούμενων έργων (217 εκατ.), τις συμπληρωματικές επενδύσεις (120 εκατ.), καθώς και το ευρύτερο αναπτυξιακό πρόγραμμα του Λιμένα (245 εκατ. ευώ), εκτός από τις επενδύσεις που θα δρομολογηθούν για την Πολιτιστική Ακτή,

ε. Το έργο της Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά, στ. Ενδυνάμωση του ρόλου και της συμβολής του ΕΒΕΠ στο οικοσύστημα της ναυτιλιακής οικονομίας και των μεταφορών.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στα οφέλη, που αποκομίζουν οι επιχειρήσεις από τη δημιουργία των επιχειρηματικών συστάδων (clusters), ως δικτύων επιχειρηματικής συνεργασίας, με πόλο τη Ναυπηγική Βιομηχανία και τη Λιμενική δραστηριότητα, μεταξύ των οποίων είναι, η συγκέντρωση δυναμικών επιχειρηματικών κλάδων, η ενίσχυση των συμπράξεων μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, η κατασκευή νέων λιμένων και η ολοκληρωμένη διασύνδεση με το μεταφορικό δίκτυο και την παροχή logistics, η ανάπτυξη νέων μεθόδων παραγωγής, η δημιουργία δικτύων συνεργασίας, η αξιοποίηση τοπικών αναπτυξιακών προγραμμάτων, οι συνέργιες από την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και εμπειριών των Ευρωπαϊκών προγραμμάτων περιφερειακής και διακρατικής συνεργασίας κ.ά.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ και Πρόεδρος της Επιτροπής για τη Βιομηχανία και Ναυτιλία της ASCAME, κ. Β. Κορκίδης, αφού κοινοποίησε την εν λόγω παρουσίαση στον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Θ. Δρίτσα, το Δήμαρχο Πειραιά, κ. Γ. Μώραλη, το Σύμβουλο Τοπικής, Οικονομικής Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας του Δήμου Πειραιά, κ. Π. Κόκκαλη, τον Πρόεδρο της Π.Α.Ε. «Ολυμπιακός», κ. Β. Μαρινάκη, τον Πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, κ. Θ. Βενιάμη και τον Πρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, κ. Γ. Γράτσο, επεσήμανε:

«...Η προώθηση μίας ναυτιλιακής, βιομηχανικής πολιτικής στρατηγικού σχεδιασμού στη Μεσόγειο μπορεί να υποστηρίξει σημαντικά το ρόλο της ανάπτυξης και κατ' επέκταση της αύξησης θέσεων εργασίας, "κλειδί" για μια ανταγωνιστική και καινοτόμο οικονομία. Ειδικότερα, το λιμάνι του Πειραιά, έχοντας, ως συγκριτικό πλεονέκτημα, τη δεσπόζουσα γεωγραφική του θέση, ανάγεται σε ισχυρό σημείο αναφοράς, που προσελκύει το ενδιαφέρον ξένων επενδυτών και οικονομική "ψυχή" της ανάπτυξης της χώρας.

Εξίσου ενδεικτικά και ενθαρρυντικά είναι τα τελευταία στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία, ανακηρύσσεται στην 3η θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμανιών της Μεσογείου και στην 4η μεταξύ όλων των μεσογειακών λιμανιών, αφού μόνο ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων, αύξησε κατά 13,3% τους όγκους του και διακίνησε κατά τη χρήση, που έληξε το Δεκέμβριο, 3,585 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια (teu) έναντι 3,133 εκατ. το προηγούμενο έτος.

Πάντως, το βέβαιο είναι πως, για να συνεχίσει την ανοδική του πορεία, καθώς επίσης και για να επιτευχθεί ένα νέο, επενδυτικό ξεκίνημα, το οποίο θα διασφαλίζει το εθνικό και τοπικό συμφέρον, σε συνθήκες ομαλότητας, καθοριστικό ρόλο θα παίξει η επικείμενη συμφωνία της ελληνικής κυβέρνησης με τους εταίρους μας...».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11704-ebep-anagkaia-i-proothisi-mias-naftiliakis-politikis-stratigikoy-sxediasmoy.html

Οι περίοδοι κρίσης στη ναυλογορά έχουν και τα «θετικά» τους σημεία

Για τέταρτη – πέμπτη φορά, ο BDI, από τις 31 Μαρτίου, έσπασε τις 600 μονάδες, αφού σε καμία από τις προηγούμενες περιπτώσεις δεν κατάφερε να παραμείνει πάνω από αυτό το όριο και αναμένουμε να δούμε, αν το μοτίβο αυτό, θα επαναληφθεί για άλλη μία φορά, καθώς η αντίσταση του δείκτη σε αυτά τα επίπεδα δείχνει να είναι ιδιαίτερα ισχυρή, σύμφωνα με ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου G. Moundreas.

Όπως έχουμε αναφέρει στο παρελθόν, οι περίοδοι κρίσης έχουν και τα «θετικά» τους σημεία, όπως για παράδειγμα «επενδυτικές» ευκαιρίες, κυρίως σε αγορές μοντέρνων μεταχειρισμένων πλοίων, σε ιδιαίτερα ελκυστικές τιμές, οι οποίες απευθύνονται σε υγιείς εταιρείες, τόσο από πλευράς διοίκησης, όσο και κεφαλαιακής επάρκειας, όπως επίσης και την ανάγκη για εσωτερική οργάνωση των εταιρειών με στόχο την βελτίωση της αποτελεσματικότητας και τη μείωση των εξόδων λειτουργίας των πλοίων.

Αναφερόμενοι στο στοιχείο της εσωτερικής οργάνωσης, ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα στοιχεία των εταιρειών, που κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση, όπως για παράδειγμα της, εισηγμένης στο Nasdaq εταιρείας, της Paragon Shipping.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο και CEO της εταιρείας, Μιχάλη Μποντούρογλου, με την ευκαιρία της ανακοίνωσης των αποτελεσμάτων του 1ου τριμήνου του 2015, η υπέρ-προσφορά πλοίων, σε συνδυασμό με την πτώση της ζήτησης, είναι ο κύριος λόγος που τα έσοδα της εταιρείας το 1ο τρίμηνο του έτους, σε ετήσια βάση, έχουν κινηθεί πτωτικά, κάνοντας πιο επιτακτική την ανάγκη για εξασφάλιση πρόσθετης ρευστότητας, η οποία μεταξύ άλλων μπορεί να προέλθει από την σωστή διαχείριση των λειτουργικών εξόδων των πλοίων.

Υπό αυτό το πρίσμα, η Paragon Shipping, σε μία προσπάθεια καλύτερης διαχείρισης των OPEX των πλοίων της, κατάφερε και μείωσε τα συνολικά έξοδα των πλοίων το 1ου τρίμηνο σε $ 8,5 εκ., από $ 9,7 εκ. την ίδια περίοδο του 2014.
Ανάγοντας την μείωση αυτή σε ημερήσια βάση, ο μέσος όρος των OPEX των πλοίων μειώθηκε κατά 23,5%, δηλαδή από $ 7,717 την ημέρα το 1ο τρίμηνο του 2014 στα $ 5,907 την ημέρα το 1ο τρίμηνο φέτος.

Να σημειώσουμε πως, σύμφωνα με την εταιρεία, στα έξοδα συμπεριλαμβάνονται τα, Vessel Operating Expenses, Management Fees, General & Administrative Expenses και Drydocking Costs αλλά όχι το Share - Based Compensation.
Κλείνοντας την επίσημη ανακοίνωση των αποτελεσμάτων, ο Πρόεδρος της Paragon Shipping, αναφέρει ότι η μείωση των ημερησίων εξόδων είναι αποτέλεσμα πιο ορθολογικής και αποτελεσματικής διαχείρισης, αλλά και οικονομιών κλίμακος, λόγω της αύξησης του στόλου, όπως επίσης και από την θετική επήρεια από την νομισματική ισοτιμία μεταξύ Ευρώ - δολαρίου.

Σχετικά δε με την πορεία της ναυλαγοράς επισήμανε ότι έχουν αρχίσει και διαφαίνονται κάποια θετικά σημάδια από την πλευρά της προσφοράς, καθώς σημαντικός αριθμός πλοίων οδηγείται προς διάλυση, τη στιγμή που έχει μειωθεί σημαντικά ο ρυθμός των νέων παραγγελιών, ενώ παράλληλα μετακυλίονται οι παραδόσεις πλοίων, που ήδη έχουν παραγγελθεί, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι το άμεσα επόμενο διάστημα οι δυσκολίες δεν θα παραμείνουν.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11681-oi-periodoi-krisis-sti-navlogora-exoun-kai-ta-thetika-tous-simeia.html

Η Ελλάδα θα στηρίξει τον υποψήφιο της Κύπρου για Γ.Γ. του IMO

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών Ναυτιλίας και Τουρισμού κ. Θοδωρής Δρίτσας συναντήθηκε στις 9.6.2015 στον Πειραιά με τον Υπουργό Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων της Κυπριακής Δημοκρατίας κ. Μάριο Δημητριάδη, παρουσία υπηρεσιακών στελεχών και από τις δύο πλευρές και εκπροσώπου της Κυπριακής Πρεσβείας στην Αθήνα.

Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε εξαιρετικά εποικοδομητικό κλίμα ως απόρροια των μακροχρόνιων και φίλιων δεσμών των δύο χωρών στο ναυτιλιακό τομέα. Οι δύο Υπουργοί επιβεβαίωσαν τη σημασία της ναυτιλίας για τις οικονομίες των δύο χωρών και την κοινή προσέγγισή τους στα σημαντικότερα ναυτιλιακά ζητήματα, που αποτελούν μία σταθερή βάση για την περαιτέρω ενίσχυση της αποτελεσματικής διμερούς ναυτιλιακής συνεργασίας τους.

Στο πλαίσιο της συνάντησης, επιβεβαιώθηκε η αμοιβαία υποστήριξη της άτυπης τριμερούς συνάντησης Ελλάδας-Κύπρου-Μάλτας επί ναυτιλιακών θεμάτων, η επόμενη συνάντηση της οποίας συμφωνήθηκε να πραγματοποιηθεί σύντομα στον Πειραιά.

Παράλληλα, συζητήθηκαν επίκαιρα θέματα ναυτιλιακού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο της Ε.Ε. και του ΙΜΟ, με έμφαση στην υποψηφιότητα του υποψηφίου της Κύπρου για τη θέση του Γενικού Γραμματέα του ΙΜΟ, στις εκλογές που θα πραγματοποιηθούν κατά την επερχόμενη 114η Σύνοδο του Συμβουλίου του Οργανισμού (Λονδίνο, 29/6-3/7).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11682-i-ellada-tha-stiriksei-ton-ypopsifio-tis-kyprou-gia-g-g-tou-imo.html

Λιμάνι Πατρών και ΠΑ.ΠΕΙ. δημιουργούν παρατηρητήριο εμπορευματικών ροών

Παρατηρητήριο εμπορευματικών ροών μεταξύ μιας σειράς εμπορευματικών λιμένων της Μεσογείου, αλλά και τα κατάλληλα “εργαλεία” ανάλυσης και μοντελοποίησης των ροών αυτών, έχουν δημιουργήσει ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών και το Πανεπιστήμιο Πειραιά, οι δύο Έλληνες εταίροι του ευρωπαϊκού έργου MED.I.T.A, που ολοκληρώνεται τον Ιούνιο του 2015.

Το δίκτυο MEDITA δημιουργήθηκε σαν αποτέλεσμα του ερευνητικού έργου MOS4MOS, που χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία TEN-T.

Το έργο αποτελείται από 8 εταίρους από την Μεσόγειο (Ιταλία, Ισπανία, Ελλάδα και Μαυροβούνιo) και στοχεύει να μην αποτελέσει απλά και μόνο ένα δίκτυο επιχειρηματικών παικτών αλλά πολύ περισσότερο να δημιουργήσει ένα τεχνολογικό, διαδικαστικό και επιχειρησιακό δίκτυο, ικανό να βελτιώσει την διασύνδεση των λιμένων υποστηρίζοντας έτσι τους Θαλάσσιους Διαδρόμους (Motorways of the Sea) και υπερνικώντας τα όποια εδαφικά συνοριακά προβλήματα.

Με την πιλοτική εφαρμογή της δημιουργίας παρατηρητηρίου εμπορευματικών ροών, που ‘τρέχουν’ οι Έλληνες εταίροι, θα είναι δυνατόν να μελετηθεί η προέλευση και ο προορισμός των αγαθών, η τυπολογία και οι μεταφερόμενες ποσότητες, προσφέροντας με αυτόν τον τρόπο σημαντική πληροφόρηση, τόσο σε επιχειρησιακό, όσο και σε στρατηγικό επίπεδο.

Όπως αναφέρει ο καθηγητής Συστημάτων Μεταφορών του Παν. Πειραιώς κ. Στρ. Παπαδημητρίου, «οφέλη από ένα σύστημα σαν το MEDITA δεν περιορίζονται μόνο στην προώθηση των νέων τεχνολογιών ή στην βελτίωση της συνδεσιμότητας των λιμένων.

Επεκτείνονται επιπλέον, υποστηρίζοντας αρτιότερα την βελτιστοποίηση των λιμενικών πόρων, ενισχύοντας τα συστήματα διαχείρισης και βοηθώντας σημαντικά τους χρήστες στην καθημερινή επικοινωνία για τις λιμενικές υπηρεσίες που λαμβάνουν.

Από την πλευρά του, ο κ. Σταύρος Αντύπας, Διευθυντής Ανάπτυξης και Εκμετάλλευσης ΟΛΠα, συμπληρώνει ότι το MEDITA, αποτελεί υποσύνολο από μια ευρύτερη οικογένεια πληροφοριακών συστημάτων,- που αποσκοπούν στην δημιουργία ενός συστήματος ολοκληρωμένης διαχείρισης του Λιμένα [Port Community System –P.C.S.] που έχει αναλάβει ο Οργανισμός, τα οποία με τη σειρά τους αναμένεται να βελτιώσουν σημαντικά την επιχειρησιακή διόραση και την λειτουργική διευκόλυνση.

Η Ο.Λ.ΠΑ. Α.Ε. αναπτύσσει μοντέρνα και δυναμικά συστήματα, τα οποία θα επιτρέψουν στους χρήστες του να μειώσουν το κόστος, διευκολύνοντας παράλληλα τις μεταφορικές ροές και το εμπόριο εν γένει, καθιστώντας το από τα πρωτοπόρα λιμάνια στην ευρύτερη περιοχή.»

Περιβαλλοντικά «υπεύθυνη» λύση

Επιπλέον, θα πρέπει να τονιστούν και τα οφέλη του MEDITA αναφορικά με τη μείωση της μόλυνσης του περιβάλλοντος. Η μείωση του χρόνου αναμονής στα σημεία εισόδου στους λιμένες ωφελεί τόσο τα φορτηγά όσο και τα αυτοκίνητα.

Είναι γνωστό ότι οι ουρές αναμονής οχημάτων στην είσοδο των λιμένων έχουν επιπτώσεις στο περιβάλλον, στο οδικό σύστημα, δημιουργώντας συμφόρηση και αυξάνοντας το χρόνο ταξιδίου.

Επιπλέον, η λειτουργία των μηχανών των οχημάτων σε στάση (idling) επιβαρύνει με ρύπους μέσα από τις εκπομπές καυσαερίων. Για το λόγο αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο που υλοποιείται από το έργο MEDITA αναμένεται να έχει ιδιαίτερα θετική συμβολή στην μείωση των ρύπων, κάτι που είναι επιθυμητό όπου ο λιμένας γειτνιάζει ή είναι εντός αστικού ιστού.

Το έργο MED.I.T.A προωθεί μέσω των δράσεών του τις συνδυασμένες μεταφορές (intermodality), καθώς ένας από τους βασικούς στόχους είναι η μείωση στο μηδέν του χρόνου αναμονής εισόδου στους λιμένες, η οποία είναι γενικά μεταξύ 3 λεπτών σε ώρες χαμηλής κίνησης και 30 λεπτών σε ώρες αιχμής (ανάλογα με το λιμάνι).

Παράλληλα, η ηλεκτρονική πλατφόρμα που λειτουργεί πιλοτικά σε όλα τα εμπλεκόμενα λιμάνια του Project, επιτρέπει στους μεταφορείς να προκαθορίσουν την πρόσβαση ενός φορτηγού, επιβεβαιώνοντας τον αριθμό πινακίδας και το χρόνο άφιξης/αναχώρησης, βελτιώνοντας κατά πολύ το σύνολο των Logistics διαδικασιών και υπηρεσιών εντός και εκτός των ορίων των λιμένων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11683-limani-patron-kai-pa-pei-dimiourgoyn-paratiritirio-emporevmatikon-roon.html

Είναι οριστικό: Ο Ε65 θα ολοκληρωθεί από Λαμία μέχρι Εγνατία μόνο με νέα συμφωνία

Οριστικό θα πρέπει να θεωρείται πλέον πως η κατασκευή του βόρειου και του νότιου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ε65 θα προχωρήσει μόνο αν η η παραχωρησιούχος εταιρεία συμφωνήσει στο νέο μοντέλο που προτείνει η Κυβέρνηση.

Αυτό προκύπτει από την απάντηση του αν.Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη την περασμένη Παρασκευή σε απάντηση ερώτησης από βουλευτές της ΝΔ.

Για το θέμα είπε "Όσον αφορά την Ε65, με ρώτησε ο κ. Σκρέκας τι θα κάνουμε, εάν θα συνεχίσει η βόρεια και η νότια χάραξη. Κύριε Σκρέκα, θα συνεχίσει αν οι παραχωρησιούχοι συμφωνήσουν στο μοντέλο των παραχωρήσεων και στις αρχές που βάζουμε, αν μέσα στον υπολογισμό των διοδίων δεν είναι μόνο ένα τεχνοκρατικό στείρο μοντέλο, αλλά είναι και συντελεστές που λαμβάνουν υπόψη τους την κοινωνία, την οικονομική κατάσταση, όταν μπορέσουν να περάσουν οι ΑΜΕΑ ελεύθερα, όταν μπορέσουν να έχουν ελεύθερη πρόσβαση οι περιοχές που δεν έχουν ασφαλή εναλλακτική όδευση κ.ο.κ. "

Ο κος Σπίρτζης ήταν πολύ καυστικός αναφερόμενος στον τρόπο που επέλεξε η προηγούμενη Κυβέρνηση να προχωρήσει τον Ε65, ακρωτηριάζοντας τον και κατασκευάζοντας μόνο το μεσαίο τμήμα από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα.

Όπως χαρακτηριστικά είπε "Εκεί έχετε κάνει μία διεθνή πρωτοτυπία. Μας ρωτάτε, κύριοι Βουλευτές της εκεί περιοχής, για το δρόμο. Εκεί κόψατε -στη σύμβαση αναθεώρησης- το πρώτο κομμάτι και το τελευταίο. Έχετε κάνει γέφυρα μέσα στην έρημο! Και μας ρωτάτε για τη βιωσιμότητα του έργου! Τα κομμάτια δεν ενώνουν τη Λαμία με την Εγνατία, κόβονται στη μέση."

Η πρόοδος στο έργο έχει φτάσει στο 57,24% και όπως φαίνεται πάμε ολοταχώς για αίτηση παράτασης ολοκλήρωσης του έργου κατά τουλάχιστον ένα έτος. Αυτή η εξέλιξη είναι απολύτως φυσιολογική αν σκεφτεί κανείς ότι τα εργοτάξια άρχισαν να εργάζονται συστηματικά από τον Μάρτιο του 2014 και από το 17% έφτασαν στον 57,24% σε περίπου 15 μήνες.

Με αυτή την ταχύτητα (και εφόσον δεν έχουμε κάποιο "ατύχημα" κατά τη διάρκεια των έργων) η ολοκλήρωση του Ε65 θα μας πάει περίπου στο τέλος του 2016.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com