Blue Hacathon (Ανοικτά Δεδομένα στην Ακτοπλοία)

Blue Hacathon (Ανοικτά Δεδομένα στην Ακτοπλοία) - σε συνεργασία με την Ελληνική Εταιρεία Ελεύθερου Λογισμικού και Λογισμικού Ανοικτού Κώδικα (ΕΕΛ/ΛΑΚ)
Tαξιδεύουμε με «ΑΝΟΙΚΤΑ» ΠΑΝΙΑ στο ΑΙΓΑΙΟ με ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΟ!

Οργανώνεται με τη συνεργασία της Μονάδα Αριστείας Ανοικτού Λογισμικού του Παν. Αιγαίου και 3 Εργαστηρίων του Πανεπιστημίου μας
- Εργαστήριο Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (ΕΔΙΝΑΛΕ)
- Εργαστήριο Νησιωτικής και Τοπικής Ανάπτυξης (ΕΤΝΑ)
- Εργαστήριο Διαχείρισης Πληροφορίας (i4M Lab)
- Υποστήριξη: FORTH crs (Integrated Online Services for Transportation Industry and Tourism Professionals)

Blue Hackathon - Open Data - Ταυτότητα
Διοργάνωση: Πανεπιστήμιο Αιγαίου & ΕΕΛ/ΛΑΚ (Υποστήριξη: FORTH crs)
Ημερομηνίες: 26-27 Σεπτεμβρίου 2015
Δικτυακός Τόπος: https://goo.gl/elR4dh
Hashtag: #bluehackathon
Φόρμα Εγγραφής: https://ma.ellak.gr/list-events/eventpa ... ts_id=4753
Προθεσμία Εγγραφής (μέχρι και): 23.09.2015
Δεδομένα που θα μετατρέψουμε σε Ανοικτά και θα αναλύσουμε: Έκφρραση ακτοπλοικής ζήτησης, αναχωρήσεις-αφίξεις ανά λιμάνι, δρομολόγια πλοίων.

Θεσσαλία: Ολοκληρώνεται οδικός άξονας στην Αργιθέα

Ολοκληρώνεται εντός της ερχόμενης εβδομάδας ένα έργο μεγάλης σημασίας για τον ορεινό όγκο της Αργιθέας. Πρόκειται για τον οδικό άξονα Πετρωτό – Καλή Κώμη – Ελληνικά, έργο που εξαιτίας διαφόρων προβλημάτων που αντιμετώπισε παλαιότερη εργολαβία είχε μείνει ημιτελές.

Ο οδικός άξονας μήκους περίπου 8 χιλιομέτρων ενώνει την Καλή Κώμη με τα Ελληνικά, οικισμός ο οποίος βρίσκεται στα σύνορα Καρδίτσας – Άρτας και ουσιαστικά εκτός από το να εξυπηρετεί την τοπική κυκλοφορία, δίνει διέξοδο προς το γειτονικό νομό.

Το έργο ήταν προϋπολογισμού 675.000 ευρώ και χρηματοδοτήθηκε από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων.

Την εργολαβία επισκέφτηκε ο Αντιπεριφερειάρχης Καρδίτσας κ. Βασίλης Τσιάκος μαζί με τον Δήμαρχο της περιοχής κ. Λάμπρο Τσιβόλα παρουσία και του Προέδρου της Τοπικής Κοινότητας Καλής Κώμης κ. Παράσχο Κωνσταντίνο. Όπως ενημερώθηκαν από τον εργολάβο αλλά και από τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων, το έργο έχει πλέον ολοκληρωθεί και απομένουν ελάχιστες εργασίες για την παράδοση του στην κυκλοφορία.

Ο ΑΝΤΙΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗΣ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ
Ο Αντιπεριφερειάρχης Καρδίτσας κ. Τσιάκος δήλωσε σχετικά: «Επισκέπτομαι σήμερα μαζί με τον Δήμαρχο της Αργιθέας το συγκεκριμένο έργο για να ενημερωθούμε για την πρόοδο των εργασιών. Με χαρά διαπιστώνουμε πως το έργο έχει σχεδόν ολοκληρωθεί και αναμένεται να παραδοθεί προς χρήση μέσα στις επόμενες ημέρες. Είναι ένα έργο που αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες καθώς η αρχική εργολαβία είχε φτάσει σε αδιέξοδο και το έργο είχε βαλτώσει.

Σε συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Περιφέρειας και κατόπιν σχετικών οδηγιών του Περιφερειάρχη κ. Κώστα Αγοραστού, καταφέραμε και ξεπεράσαμε τις γραφειοκρατικές διαδικασίες, προκηρύξαμε νέα δημοπρασία στις αρχές του καλοκαιριού και τώρα πλέον στο τέλος του καλοκαιριού, φτάσαμε στο αίσιο αποτέλεσμα το έργο επί της ουσίας να έχει ολοκληρωθεί.

Ο οδικός άξονας Πετρωτό – Καλή Κώμη – Ελληνικά θα βοηθήσει αποφασιστικά στην άνετη και ασφαλή οδική κυκλοφορία των κατοίκων της Αργιθέας αλλά και όλων των εποχούμενων. Ακόμη αποτελεί μια ακόμη οδική διέξοδο προς τον γειτονικό νομό της Άρτας. Θέλω να ευχαριστήσω τον Περιφερειάρχη κ. Κώστα Αγοραστό ο οποίος έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον ώστε να ξεπεραστούν τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από την αρχική εργολαβία, δίνοντας λύση στο αδιέξοδο που είχε δημιουργηθεί».

Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΡΓΙΘΕΑΣ
Ο Δήμαρχος Αργιθέας κ. Λάμπρος Τσιβόλας στις δηλώσεις του ευχαρίστησε τόσο τον Περιφερειάρχη όσο και τον Αντιπεριφερειάρχη για το ενδιαφέρον που έδειξαν ώστε να ολοκληρωθεί ο δρόμος. Επίσης τόνισε πως πλέον η κίνηση των κατοίκων της Αργιθέας μεταξύ των οικισμών που ενώνει ο συγκεκριμένος οδικός άξονας, θα είναι ασφαλέστερη και γρηγορότερη.

Ο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
Ικανοποιημένος από την ολοκλήρωση του έργου εμφανίστηκε με δηλώσεις του ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός, ο οποίος ενημερώθηκε από τον κ. Αντιπεριφερειάρχη για την πρόοδο του έργου: «Είχαμε να αντιμετωπίσουμε πολλές δυσκολίες στο συγκεκριμένο έργο. Όμως, όπως έχουμε αποδείξει και σε άλλες περιπτώσεις, οι δυσκολίες δεν μας πτοούν όταν πρόκειται για έργο που θα ωφελήσει χιλιάδες συμπολίτες μας και μάλιστα σε μία ορεινή περιοχή.

Σε συνεργασία με τις Υπηρεσίες της Περιφέρειας καταφέραμε και ξεπεράσαμε τα προβλήματα που είχαν δημιουργηθεί. Έτσι σήμερα παραδίδουμε αυτό το σημαντικό έργο στους κατοίκους της Αργιθέας, στους κατοίκους της Καρδίτσας αλλά και σε κάθε ανθρώπινη κοινότητα. Αποδεικνύουμε για μια ακόμη φορά πως για μας η Αργιθέα δεν είναι μια ξεχασμένη περιοχή, αλλά αντίθετα αξιοποιούμε με τον καλύτερο τρόπο και το τελευταίο ευρώ που μπορούμε να διαθέσουμε για την ανάπτυξη της. Το ίδιο κάνουμε και για όλη τη Θεσσαλία, γιατί η φιλοσοφία μας είναι η ισόρροπη ανάπτυξη με προτεραιότητα στον άνθρωπο και στις ανάγκες του» δήλωσε ο κ. Κώστας Αγοραστός.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/loipa-odika-erga/item/31722-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CF%81%CE%B3%CE%B9%CE%B8%CE%AD%CE%B1

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Αποτελεσματικό και υψηλού επιπέδου η οδική ασφάλεια στον άξονα

Με αφορμή δημοσιεύματα στον ημερήσιο και ηλεκτρονικό Τύπο, στα οποία γίνεται σύνδεση του αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα με την “κατά 160% αύξηση των νεκρών από τροχαία ατυχήματα σε ολόκληρη την Πελοπόννησο” (επικαλούμενα στοιχεία της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου), η ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε. τονίζει τα ακόλουθα προς αποκατάσταση της πραγματικότητας:

-Ο αριθμός θανόντων από τροχαία στον αυτοκινητόδρομο είναι μηδενικός από την αρχή του 2015 μέχρι και σήμερα.

-Oι λοιποί δείκτες ατυχημάτων κυμαίνονται στα χαμηλά επίπεδα των υπόλοιπων αυτοκινητοδρόμων.

-Η λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου από το 2008 και έπειτα έχει οδηγήσει σε αισθητή βελτίωση του επιπέδου ασφαλείας στον κυκλοφοριακό διάδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας.

Η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και η Οδική Ασφάλεια εν γένει, αποτελούν ύψιστες προτεραιότητες για την εταιρεία μας, η οποία – πέραν των τεχνικών και λειτουργικών μέσων που χρησιμοποιεί σε διαρκή βάση (ενδεικτικά: Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, κινητές μονάδες περιπολίας και επέμβασης, επιθεωρήσεις και συντηρήσεις υποδομής, σύγχρονος εξοπλισμός στις σήραγγες και στα ανοιχτά τμήματα αυτοκινητοδρόμου) επενδύει σημαντικά ποσά σε δράσεις για την ενημέρωση των οδηγών κάθε χρόνο.

Ταυτόχρονα, το προσωπικό μας, καταβάλλει καθημερινά κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να εξασφαλίζει τις βέλτιστες από πλευράς Οδικής Ασφάλειας συνθήκες για όλους τους μετακινούμενους στον αυτοκινητόδρομο.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/31720-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CF%84%CE%B5%CE%BB%CE%B5%CF%83%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%85%CF%88%CE%B7%CE%BB%CE%BF%CF%8D-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%80%CE%AD%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CE%B7-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1

Cosco και Maersk «χτίζουν» θέσεις γύρω από τον Πειραιά, ενισχύουν την παρουσία σε Τουρκία

«Ναυμαχία» με έπαθλο τον έλεγχο των εμπορευματικών ροών στη Μεσόγειο έχουν στήσει δύο από τους μεγαλύτερους ναυτιλιακούς ομίλους στο κόσμο.

H κινέζικη Cosco και η δανέζικη Maersk «αγοράζουν» θέσεις στην περιοχή μας, εν όψει και της σταδιακής ανάπτυξης του Θαλάσσιου δρόμου του Μεταξιού που θα ενώνει εμπορικά την Ασία με την Ευρώπη, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».  

Οι δύο όμιλοι έχουν ξεκινήσει ένα ντεμαράζ επενδύσεων που στο επίκεντρό του θα βρίσκεται όπως όλα δείχνουν η Ελλάδα, η οποία αναμένεται να μετατραπεί σε πύλη εμπορευμάτων προς και από την Ευρώπη.

Πιο συγκεκριμένα και ενώ Cosco και Maersk αναμένεται να «κονταροχτυπηθούν» για τον έλεγχο του λιμανιού του Πειραιά μέχρι το τέλος Οκτωβρίου, ο οποίος σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα αποτελεί κομβικό λιμάνι στη ρότα του θαλάσσιου δρόμου του μεταξιού, ανακοίνωσαν δύο πολύ μεγάλες επενδύσεις. 

Δύο κινήσεις

Προηγήθηκε πριν από λίγες ημέρες η Maersk, η οποία μέσω της θυγατρικής της APM Terminal απέκτησε τη πλειοψηφία των μετοχών της εταιρείας Grup Maritim TCB, ενισχύοντας έτσι το δίκτυό της με 11 ΣΕΜΠΟ σε Τουρκία, Ισπανία και Λατινική Αμερική.

Σε ετήσια βάση από τους 11 σταθμούς διακινούνται περίπου 3,5 εκατ. teu. Μετά την εξαγορά, η ΑΡΜ Terminals θα είναι ο διαχειριστής 74 τερματικών σταθμών σε 40 χώρες.

Ακολούθησε χθες η Cosco, η οποία ανακοίνωσε ότι συμμετέχει με ποσοστό 40% σε κοινοπραξία που επένδυσε 940 εκατ. δολάρια προκειμένου να αποκτήσει το 64,5% της Fina Liman, στην οποία ανήκει το λιμάνι Kumport στο Μαρμαρά.

Η ετήσια δυνατότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού φτάνει τα 1,84 εκατ. teu, ενώ με τις κατάλληλες επενδύσεις μπορεί να φτάσει τα 3,5 εκατ. teu. Οι υπόλοιπες εταιρείες που μετέχουν στη κοινοπραξία είναι οι China Merchants Group με 40% και το China Investment Corp με 20%.

Σε ανακοίνωσή της η Cosco επισημαίνει ότι το Kumport Terminal έχει πολύ καλές προοπτικές ανάπτυξης, ενώ δίνει βάση και σε πιθανή συνεργασία που μπορεί να έχει η εγκατάσταση στην Τουρκία με το λιμάνι του Πειραιά, αφού βρίσκονται κατά μήκος του «Maritime Silk Road». 

Κόντρα και στον στόλο

Οι δύο όμιλοι όμως «συγκρούονται» και στη διαχείριση στόλων, με τη Maersk όμως να έχει πάρει το προβάδισμα. Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών στο κόσμο συνεργάζεται από τις αρχές του χρόνου με τη δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία, την MSC. Ουσιαστικά οι δύο εταιρείες διαμοιράζουν τα φορτία που μεταφέρουν τα πλοία τους, αφού διαχειρίζονται μαζί έναν στόλο 5,7 εκατ. teu.

Η συμμαχία της Cosco με τις «K» LINE, Yang Ming, Hanjin Shipping και Evergreen Line διαχειρίζεται έναν στόλο συνολικής χωρητικότητας 3,35 εκατ. teu. Ωστόσο, εν αναμονή είναι η ολοκλήρωση της συγχώνευσης των δύο μεγαλύτερων ναυτιλιακών ομίλων της Κίνας. Οι κρατικών συμφερόντων Cosco και China Shipping Group Company.

Από τη συνένωσή τους θα δημιουργηθεί ένας στόλος χωρητικότητας 1,56 εκατ. teu. και η συμμαχία της Cosco θα μειώσει περαιτέρω τη διαφορά από τους Δανούς κατά 700.000 teu. 

Στην Ελλάδα

Στην Ελλάδα οι δύο όμιλοι θα διασταυρώσουν τα βέλη τους, προκειμένου να εντάξουν στο δυναμικό τους για πρώτη φορά μια εταιρεία η οποία προσφέρει το σύνολο των λιμενικών υπηρεσιών.

Στον ΟΛΠ, η Cosco έχει ήδη ισχυρή παρουσία, αφού διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ, οι οποίοι μόλις ολοκληρωθούν οι επενδύσεις θα έχουν τη δυνατότητα να διακινούν περίπου 6 εκατ. teu ετησίως.

Ο προβλήτας Ι του ΣΕΜΠΟ έχει δυναμικότητα περίπου 1 εκατ. teu που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, ενώ το λιμάνι διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα car terminal της Ανατολικής Μεσογείου, μια τεράστια ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, το μεγαλύτερο ακτοπλοϊκό λιμάνι της Μεσογείου, ενώ ετοιμάζεται να ξεκινήσει επενδύσεις για να επεκτείνει τη βάση κρουαζιέρας, ώστε να έχει τη δυνατότητα να φιλοξενεί κρουαζιερόπλοια τελευταίας γενιάς.

Το ΤΑΙΠΕΔ, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένει τουλάχιστον 300 με 400 εκατ. ευρώ μετρητά, καθώς και 500 εκατ. ευρώ σε επενδύσεις από τις προσφορές που θα καταθέσουν οι υποψήφιοι επενδυτές.

Πάντως, σε περίπτωση που η APM Terminal δεν καταφέρει να ελέγξει το λιμάνι του Πειραιά, δεν θα έχει πει την τελευταία της κουβέντα στην Ελλάδα. Ο όμιλος διεκδικεί και το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του ΟΛΘ,ο οποίος βρίσκεται σε στρατηγική θέση σε ό,τι αφορά το εμπόριο στα Βαλκάνια.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12412-cosco-kai-maersk-xtizoun-theseis-gyro-apo-ton-peiraia-enisxyoun-tin-parousia-se-tourkia.html

Εκπνέει η 1η προθεσμία ΚΤΕΟ που αφορά 3,5 εκατ. οχήματα. Τα πρόστιμα και επιπτώσεις

Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή και ελληνική νομοθεσία όλα τα κυκλοφορούντα οχήματα ελέγχονται στα ΚΤΕΟ, με την συμπλήρωση 4 ετών, από την 1η κυκλοφορία τους ως καινούργια. Έκτοτε ο έλεγχος τους επαναλαμβάνεται περιοδικά κάθε 2 έτη.

Το σύστημα ηλεκτρονικής διασταύρωσης για τον αυτόματο εντοπισμό ανέλεγκτων οχημάτων, από ΚΤΕΟ, είναι σε απόλυτη εφαρμογή. Πλέον, όσο καθυστερεί ένας έλεγχος ΚΤΕΟ επιβαρύνεται έως και το 5πλάσιο της αρχικής αξίας ελέγχου (440%).

Σε συνέχεια των πρώτων ηλεκτρονικών διασταυρώσεων, προκύπτει μέγεθος  2,5 εκατ. ΙΧΕ και φορτηγών ≤ 3,5τόνων καθώς και 1εκ. μοτοσικλετών, να μην έχει ελεγχθεί από ΚΤΕΟ, με καθυστέρηση άνω των 6 μηνών.

Νέος νόμος 4336/2015: Προβλέπονται καταληκτικές ημερομηνίες διενέργειας ελέγχων ΚΤΕΟ για όσα οχήματα συμπλήρωσαν ή θα συμπληρώσουν, εντός τους 2015, εξάμηνο χωρίς δελτίο ΚΤΕΟ σε ισχύ.

Οικονομικά κίνητρα, με απαλλαγή του 50% του προστίμου καθυστέρησης, παράλληλα βαριές ποινές για τους κατ’ εξακολούθηση αμελείς.

Πρόγραμμα πρόσκλησης – προθεσμίες εκπρόθεσμών οχημάτων

Πλέον, σύμφωνα με τον νόμο, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των οδηγών και την αποφυγή συνωστισμού, το πρόγραμμα πρόσκλησης αυτών των οχημάτων ορίζεται ως  κατωτέρω και προκειμένου να απαλλαγούν του 50% του προστίμου καθυστέρησης:

 -1η προθεσμία, έως 30/9/2015, καλούνται στα ΚΤΕΟ: οχήματα που συμπλήρωσαν 6μηνο χωρίς ΚΤΕΟ την περίοδο έως 30/6/2014, δηλαδή η μεγάλη πλειοψηφία των εκπροθέσμων.

-2η προθεσμία, έως 31/10/2015: όσα συμπλήρωσαν 6μηνο χωρίς ΚΤΕΟ την περίοδο μεταξύ 1/7/2014 έως 31/12/2014.

-3η προθεσμία, έως 31/11/2015: όσα συμπλήρωσαν έως 14/9/2015 6μηνο χωρίς ΚΤΕΟ εντός του 2015.

Επιπτώσεις – ποινές  

-Όσοι εκμεταλλευτούν αυτή την  τελευταία ευκαιρία που τους δίδετε, απαλλάσσονται από το 50% του προστίμου καθυστέρησης αξίας 65€ (ΙΧΕ) με την προϋπόθεση όμως ότι θα ελεγχθούν εντός των παραπάνω προθεσμιών.

-Όσοι αμελήσουν τις παραπάνω προθεσμίες, εκτός του ότι χάνουν το δικαίωμα απαλλαγής του 50% του προστίμου καθυστέρησης, επιβαρύνονται από 1/1/2016 με επιπρόσθετο βαρύ πρόστιμο αξίας 150€, το οποίο θα βεβαιώνεται αυτόματα στη ΔΟΥ κάθε ιδιοκτήτη.

Πρακτικά, για έναν έλεγχο ΙΧΕ αξίας 50€ περίπου, που ο ιδιοκτήτης θα αμελήσει να ολοκληρώσει έως 31/12/15, τότε θα επιβαρυνθεί από 1/1/16 συνολικά περίπου με 270€, ποσό που ισοδυναμεί με αύξηση 440% επί της αρχικής αξίας.

Πλαστά δελτία ΚΤΕΟ μεταχειρισμένων οχημάτων

Τα τελευταία χρόνια, λόγω αδυναμίας ηλεκτρονικής διασταύρωσης των δελτίων ΚΤΕΟ από την πολιτεία, παρατηρείται το φαινόμενο έκδοσης και διακίνησης πλαστών δελτίων ΚΤΕΟ.

Το φαινόμενο παρουσίασε αυξητικές τάσεις, με αποτέλεσμα πολλοί ανυποψίαστοι πολίτες να προσέρχονται στα ΚΤΕΟ, θεωρώντας ότι είναι εμπρόθεσμοι, αφού κατείχαν παλαιότερο δελτίο ΚΤΕΟ σε «ισχύ».

Όπως όμως διαπιστώθηκε μέσα από τη διαδικασία επαλήθευσης στα ΚΤΕΟ, πολλά δελτία εν ισχύ δεν ανταποκρίνονταν στην πραγματικότητα, καθώς δεν επαληθεύονταν ως γνήσια στη βάση του υπουργείου Μεταφορών, με την οποία τα ΙΚΤΕΟ είναι σε online διασύνδεση.

Τα οχήματα αυτά, στην μεγάλη πλειοψηφία τους αφορούσαν σε περιπτώσεις νέων ιδιοκτητών μεταχειρισμένων οχημάτων, οι οποίοι όταν αγόρασαν το μεταχειρισμένο παρέλαβαν μαζί με το όχημα και το φάκελο στον οποίο συμπεριλαμβάνονταν πλαστό δελτίο ΚΤΕΟ.  

Ο κίνδυνος λοιπόν που συνεπάγεται για τους ανυποψίαστους οδηγούς είναι να θεωρούν το όχημα τους εμπροθέσμως ελεγμένο ενώ επί της ουσίας αυτό θα είναι ανέλεγκτο με αποτέλεσμα οικονομικές επιβαρύνσεις.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/12410-ekpneei-i-1i-prothesmia-kteo-pou-afora-3-5-ekat-oximata-ta-prostima-kai-epiptoseis.html

Το στρατηγικότερο έργο στην Ελλάδα η παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα

Τα έργα στα Τέμπη προχωρούν και η αλήθεια είναι πως είναι πολύ εντυπωσιακά και ειδικά τα έργα στις σήραγγες προκαλούν δέος τόσο με την μεγαλοσύνη τους, όσο και με τον όγκο του έργου που έχει γίνει ή πρόκειται να γίνει. Το δε αποτέλεσμα όταν θα λειτουργήσει το τμήμα από τον Ευαγγελισμό μέχρι τη Σκοτίνα θα είναι η μείωση του χρόνου διαδρομής από 45 λετπά σήμερα, σε μόλις 15 λεπτά.

Κατ` ουσία  οι 2 πρώτες σήραγγες είναι αλλεπάλληλες με ένα μικρό ενδιάμεσο τμήμα ανάμεσα τους. Στην πρώτη  και την δεύτερη σήραγγα (μήκους 2 και 8 χιλιομέτρων) τα κυρίως έργα έχουν τελειώσει και απομένουν εργασίες Η Μ, οδοστρωσία κλπ.

Στα ανοιχτά τμήματα τόσο πριν τις 2 πρώτες σήραγγες όσο και στο κομμάτι ανάμεσα στην σήραγγα Τ2 και Τ3 οι εργασίες είναι εντατικές. Η γέφυρα του Πηνειού είναι έτοιμη και η ένωση της με ένα έτοιμο (από παλιά εργολαβία) τμήμα  θα μπορεί να γίνει εύκολα μελλοντικά. Στην σήραγγα Τ3 (η σήραγγα Πλαταμώνα) που διανοίχθηκε πέρυσι το καλοκαίρι οι εργασίες προχωρούν στην επένδυση, τα Η/Μ, την οδοστρωσία κλπ.

Το πρόβλημα αυτή την εποχή είναι οι εκταμιεύσεις χρημάτων καθώς το συγκεκριμένο έργο έχει να δει το ..χρώμα του χρήματος καιρό και οι γκρίνιες έχουν αρχίσει. Να θυμίσουμε ότι αρχικά τα έργα θα έπρεπε να ολοκληρωθούν φέτος τον Αύγουστο. Τελικά, ως είθισται στα ελληνικά κατασκευαστικά δρώμενα έχουμε αλεπάλληλες "δια στόματος" παρατάσεις που έχουν φτάσει μέχρι και τα τέλη του 2016. Το έργο είναι στρατηγικής σημασίας καθώς θα ενώσει τον βασικό οδικό διάδρομο της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μειώνοντας κατά μισή ώρα τον χρόνο διέλευσης, θα μεγιστοποιήσει την ασφάλεια των μετακινήσεων και θα κλείσει το αιματηρό κεφάλαιο της διέλευσης από την κοιλάδα των Τεμπών.

Το μεγάλο αγκάθι πλέον λέγεται διόδια. Η τιμή θεωρείται πολύ υψηλή για τα σημερινά δεδομένα της χώρας ενώ οι κοινοπραξίες εξαρτώνται και από την χρηματοδότηση που τους προσφέρουν τα διόδια. Αυτός ο γόρδιος δεσμός μπορεί να οδηγήσει σε στραγγαλισμό της κίνησης λόγω οικονομικής αδυναμίας πολλών ιδιοκτητών οχημάτων.

Σήμερα αυτό είναι μία από τις σημαίες για το Υπουργείο Υποδομών καθώς έχει επίσημα αναγγελθεί πολλές φορές ότι υπάρχει η θέληση να ξεκινήσει μία συζήτηση-διαπραγμάτευση που θα έχει ως στόχο τον εξορθολογισμό της τιμής των διοδίων.

 

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Δυτική Ολυμπία Οδός: Μετά τις εκλογές οι δημοπρατήσεις στο τμήμα Πάτρα-Πύργος

Αμέσως μετά τις εκλογές αναμένεται να ξεκινήσουν οι δημοπρατήσεις του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, εφόσον φυσικά το νέο κυβερνητικό σχήμα ακολουθήσει την πολιτικής της Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Το έργο  είναι προϋπολογισμού 443 εκατ. ευρώ. Αρχικά επρόκειτο για τμήμα του αυτοκινητόδρομου της Ολυμπίας Οδού αλλά με τις νέες συμβάσεις του 2013 το τμήμα αυτό αφαιρέθηκε.

Σύμφωνα με την απόφαση του τέως αν.Υπουργού Υποδομών το έργο των 75χλμ έσπασε σε 8 εργολαβίες. Οι πρώτες δημοπρατήσεις όπως είχε αναφερθεί θα ξεκινήσουν με αφετηρία τον Πύργο και κατεύθυνση προς Πάτρα. Η χρηματοδότηση θα επιτευχθεί από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.

Τα έργα υπολογίζεται εφόσον δημοπρατηθούν να ολοκληρωθούν σε 3-4 χρόνια και αυτό μας οδηγεί μαθηματικά σε ολοκλήρωση τουλάχιστον το 2020.

 

Αναφορικά με το τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα πρόκειται να αργήσει καθώς το έργο παραμένει ανώριμο μελετητικά και θα απαιτηθεί σημαντικός χρόνος για να ολοκληρωθούν ενώ και η εξασφάλιση χρηματοδότησης από το νέο ΕΣΠΑ φαίνεται ιδιαίτερα δύσκολη υπόθεση με δεδομένη τη στενότητα του προγράμματος Υποδομές-Περιβάλλον.

 

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com