Ανάκαμψη στις ναυλαγορές των φορτηγών – Πολλαπλασιάζονται οι αγορές ευκαιρίας

Διευρύνεται η ανάκαμψη στις ναυλαγορές ξηρού φορτίου που ξεκίνησε στις αρχές του Μαρτίου, με την άνοδο του δείκτη-βαρόμετρου του κλάδου Baltic Dry Index να έχει υπερδιπλασιάσει την αξία του μέσα σε ενάμιση μήνα. Ομως τα θεμελιώδη της προσφοράς πλοίων και της ζήτησης για μεταφορές δεν δικαιολογούν ακόμη αισιοδοξία για μακροημέρευση της εν εξελίξει ανάκαμψης. Ο Baltic Dry Index κυμαίνεται πλέον κοντά στα επίπεδα των 660 μονάδων όταν στις 11 Φεβρουαρίου σημείωσε ιστορικό χαμηλό στις 290 μονάδες. Η άνοδος έκτοτε είναι της τάξεως του 125%. Αν και απέχει πολύ από τα επίπεδα των 1.222 μονάδων που ήταν το υψηλό του 2015, σηματοδοτεί τις πρώτες ακτίνες φωτός σε μια κατά τα άλλα έντονα υφεσιακή ναυλαγορά. Η αίσθηση όμως ολοένα και περισσότερων πως τα χειρότερα μπορεί να έχουν περάσει, έχει οδηγήσει σε αυξανόμενο αριθμό αγορών μεταχειρισμένων πλοίων από όσους τουλάχιστον διαθέτουν την απαραίτητη ρευστότητα και την απαραίτητη διάθεση ανάληψης ρίσκου.

Τη βασική ώθηση στη ναυλαγορά όπως και στην επενδυτική δραστηριότητα παρείχε για μία ακόμη φορά η αντιστροφή του κλίματος στα μεγαλύτερα πλοία Capes και Panamax. Βέβαια, μέχρι στιγμής, σύμφωνα με τον Γιώργο Λογοθέτη του ναυλομεσιτικού οίκου George Moundreas & Company S.A., τα Capes και τα Panamax βρίσκονται σε επίπεδα όπου ο μέσος όρος ημερήσιων εσόδων ακόμη δεν καλύπτει τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων ενώ τα μικρότερα Supramax και τα Handysize βρίσκονται λίγο υψηλότερα και ισορροπούν μεταξύ εξόδων και εσόδων. Αλλά όχι και χρηματοδοτικών δαπανών.

«Την τελευταία δεκαετία, οι πρώτοι δύο μήνες κάθε έτους χαρακτηρίζονται από υποαπόδοση της ναυλαγοράς, με μείωση του μέσου όρου ημερήσιων εσόδων για όλους τους τύπους των πλοίων κατά 15% περίπου, συγκριτικά με τους υπόλοιπους μήνες του έτους», σημειώνει ο Γ. Λογοθέτης. Ιδιαίτερα το 2016 όμως η πτώση έως τις αρχές Μαρτίου ήταν συντριπτική, με τον μέσο όρο εσόδων για όλους τους τύπους των πλοίων τον Ιανουάριο να είναι μειωμένος κατά 41% σε ετήσια βάση, κατά 48% χαμηλότερα από την αντίστοιχη περίοδο του 2015. Την αγορά πάντως φαίνεται πως υποβοηθά η εντεινόμενη απόσυρση παλαιότερων φορτηγών πλοίων που δίνονται για παλιοσίδερα. Η πορεία των διαλύσεων οδεύει προς νέο ιστορικό ρεκόρ, σημειώνουν οι αναλυτές, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για 40 εκατ. τόνους ολικής χωρητικότητας (DWT) που έχουν αποσυρθεί. Προοπτικά ευνοϊκή εικόνα ίσως να σκιαγραφούν οι μειωμένες παραγγελίες για νέες ναυπηγήσεις νέων παραγγελιών. Οπως επίσης σημειώνουν από τον οίκο George Moundreas & Company, η ραγδαία πτώση των τιμών των πλοίων εν μέσω της κρίσης έχει ενεργοποιήσει το ενδιαφέρον αρκετών πλοιοκτητών, μεταξύ αυτών και Ελλήνων, οι οποίοι αγοράζουν μεταχειρισμένα πλοία. Το πρώτο τρίμηνο έγιναν 145 αγορές μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου ή το 33% του συνόλου των πράξεων του 2015 (455). Ελληνες αγόρασαν τα 46 από τα 145, αλλά ταυτόχρονα πούλησαν 40.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/857564/article/oikonomia/epixeirhseis/anakamyh-stis-naylagores-twn-forthgwn--pollaplasiazontai-oi-agores-eykairias

Πώς το πακέτο Γιούνκερ επαναφέρει το σχέδιο επεκτάσεων της Αττικής Οδού

Ενα νέο σχέδιο για την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού, το οποίο συμπεριλαμβάνει τη μετατροπή της λεωφόρου Βουλιαγμένης σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, εξετάζουν οι υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών. Το δυσκολότερο σημείο στο έργο είναι βέβαια η οικονομική βιωσιμότητά του, με την πολιτεία να αναζητεί το πιο πρόσφορο μοντέλο.

Από τον Σεπτέμβριο του 2003, οπότε και δόθηκε στην κυκλοφορία το τελευταίο κομμάτι της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού, η επέκταση της Αττικής Οδού επανέρχεται συνεχώς στη δημόσια συζήτηση.

Μάλιστα, ήδη από το 2007 η κοινοπραξία που κατασκεύασε το έργο πρότεινε να αναλάβει με απευθείας ανάθεση τις επεκτάσεις, με αντάλλαγμα την επέκταση της χρυσοφόρου σύμβασης παραχώρησης.

Τον Ιούνιο του 2008, σε μια εποχή... υπεραισιοδοξίας, το τότε υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ παρουσίασε ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο: τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής. Το έργο περιελάμβανε την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού έως τη λεωφόρο Ποσειδώνος (14,5 χλμ.), τη σήραγγα Υμηττού (3,5 χλμ.) από το στρατόπεδο Σακέτα μέχρι τα Μεσόγεια και τη δημιουργία δύο κλάδων, μέχρι τη Ραφήνα (17 χλμ.) και την Αγία Μαρίνα (11,5 χλμ.).

Μάλιστα, ένα μήνα πριν από τις εκλογές το ΥΠΕΧΩΔΕ ενέκρινε τους περιβαλλοντικούς όρους του έργου. Το ΠΑΣΟΚ κατέκρινε ως «φαραωνικούς» τους σχεδιασμούς της υπουργίας Σουφλιά στη συνέχεια, επί υπουργίας Ρέππα, αρχικά ακύρωσε τον διαγωνισμό και στη συνέχεια... υιοθέτησε το μεγαλύτερο κομμάτι του έργου.

Νέα σχέδια ήρθαν στο προσκήνιο, με τη σήραγγα του Υμηττού να μετακινείται νοτιότερα, στην Ηλιούπολη. Τελικά, τα σχέδια για νέο διαγωνισμό δεν ευοδώθηκαν και τον Οκτώβριο του 2014 το τότε υπουργείο Υποδομών (επί υπουργίας Χρυσοχοΐδη) ακύρωσε τους περιβαλλοντικούς όρους του έργου.

Ομως, πριν από λίγες ημέρες το έργο «αναστήθηκε», καθώς συμπεριελήφθη στις ελληνικές προτάσεις για το πακέτο Γιούνκερ (με ενδεικτικό προϋπολογισμό 450 εκατ. ευρώ). Σε ποια μορφή; Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», περιλαμβάνει:

• Την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη λεωφόρο Βουλιαγμένης (3 χλμ.). Θα περιλαμβάνει μια σήραγγα από την περιοχή του Ανω Καρέα η οποία θα «βγαίνει» ψηλά στη λεωφόρο Βουλιαγμένης, ανάμεσα στους σταθμούς μετρό Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης.

• Αναβάθμιση της κυκλοφοριακής ικανότητας της λεωφόρου Βουλιαγμένης, από τη σύνδεση με τη σήραγγα μέχρι τον κόμβο Αλίμου. Αυτό πρακτικά σημαίνει κατάργηση όλων των διασταυρώσεων με υποβάθμιση του δρόμου ή των κάθετων συνδέσεων, όπως έγινε σε κάποια τμήματα της λεωφόρου Κηφισίας (λ.χ. Φάρος Ψυχικού).

Τα ζητήματα βέβαια που οι υπηρεσίες του υπουργείου καλούνται να εξετάσουν είναι πολλά:

• Τεχνικά, η ύπαρξη της γραμμής του μετρό και η τοπογραφία της περιοχής (μεγάλες κλίσεις και στις δύο πλευρές του δρόμου).

• Οικονομικά, η ανταποδοτικότητα του έργου. Λόγω της ιδιομορφίας του, το έργο δύσκολα θα αποσβεστεί στο σύνολό του καθώς νέα διόδια μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στις εισόδους της σήραγγας.

Στο υπουργείο υπάρχουν διάφορες σκέψεις, από τη συσχέτιση του έργου με τα έσοδα του Δημοσίου από την Αττική Οδό μέχρι την «επισύναψη» κάποιων ακινήτων προς εκμετάλλευση.

Το έργο έχει σήμερα πολύ χαμηλή ωριμότητα. Σύμφωνα δε με τους όρους του πακέτου Γιούνκερ, θα πρέπει σε τρία χρόνια από την υποβολή των προτάσεων (δηλαδή το 2019) να είναι σε θέση να ξεκινήσει να κατασκευάζεται.

Αυτό σημαίνει πως, αν γίνει δεκτό, θα πρέπει να γίνει αγώνας δρόμου, ώστε να διασφαλιστεί η χρηματοδότηση.

Γιώργος Λιάλιος, «Καθημερινή» 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/gnomh/item/14399-pos-to-paketo-gioynker-epanaferei-to-sxedio-epektaseon-tis-attikis-odoy.html

Υπέρ της καθιέρωσης ελάχιστου μισθού στους οδηγούς φορτηγών η Επίτροπος Μεταφορών

Η Επίτροπος Μεταφορών Violeta Bulc θέλει να σταματήσει τις εταιρείες που χρησιμοποιούν νομικά κενά για να υποπληρώνουν τους οδηγούς φορτηγών, όπως μετέδωσε το euractiv.gr.

Η Κομισιόν υποστηρίζει ότι το κοινωνικό ντάμπινγκ κυριαρχεί στους οδηγούς που μετακινούνται μεταξύ πολλών χωρών κάθε μήνα και η Επίτροπος θέλει να «δώσει ένα τέλος» στο εν λόγω φαινόμενο.

Η κ. Bulc αναμένεται να προτείνει κανόνες για τις συνθήκες εργασίας στον τομέα των οδικών μεταφορών μέχρι το τέλος του έτους, ως μέρος μιας τριπλής σειράς από νομοσχέδια που ρυθμίζουν τον τομέα. Η Σλοβένα Επίτροπος μίλησε χθες (19 Απριλίου) πιο έντονα από ποτέ, υπέρ της διασφάλισης του κατώτατου μισθού των οδηγών φορτηγών.  

«Εάν ένας οδηγός παραμένει στη χώρα για μεγάλο χρονικό διάστημα ή ασκεί δραστηριότητες σε μια δεδομένη χώρα σε τακτική βάση, τότε θα πρέπει να λαμβάνει το ελάχιστο μισθό της χώρας αυτής», δήλωσε, σε συνέδριο, στις Βρυξέλλες.

Η Δανία, η Ιταλία, η Κύπρος, η Αυστρία, η Φινλανδία και η Σουηδία είναι οι μόνες χώρες της ΕΕ που δεν έχουν εθνικό κατώτατο μισθό.

Η Επίτροπος δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι είναι ακόμα πολύ νωρίς για να αποκαλύψει λεπτομέρειες, σχετικά με το πώς θα μπορούσαν να ρυθμιστούν οι μισθοί των οδηγών φορτηγών, όπως το χρονικό διάστημα που θα πρέπει να περάσουν σε μια χώρα της ΕΕ για να λάβουν τον εθνικό κατώτατο μισθό. «Θέλω να βρω μια λύση μεταξύ των κρατών μελών, με χαμηλότερα κοινωνικά πρότυπα και εκείνα με υψηλότερα κοινωνικά πρότυπα», υπογράμμισε.

Τον περασμένο Μάιο, η Επιτροπή κίνησε διαδικασία, επί παραβάσει κατά της Γερμανίας, για το ότι εξαναγκάζει τις ξένες επιχειρήσεις να πληρώνουν τους οδηγούς φορτηγών, το γερμανικό ελάχιστο μισθό των 8,50 ευρώ ανά ώρα, ακόμα και αν απλά διέρχονται από τη χώρα. Η Επιτροπή χαρακτήρισε την κίνηση αυτή παράβαση του δικαίου της ΕΕ.

Ο τομέας των οδικών μεταφορών έχει αποκτήσει τη φήμη περί εκμετάλλευσης των οδηγών, εν μέρει εξαιτίας των εταιρειών που έχουν ανοίξει γραφεία σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, προκειμένου να επωφεληθούν από την “ελαστική” εργατική νομοθεσία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14421-yper-tis-kathierosis-elaxistou-misthoy-stous-odigoys-fortigon-i-epitropos-metaforon.html

Στο 9,6% η ανάπτυξη της Cosco, στον Πειραιά, το πρώτο τρίμηνο. +3,2% ο Μάρτιος

Κατά 9,6% αυξήθηκε, στο α’ τρίμηνο, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, τις οποίες διαχειρίζεται ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ), θυγατρική της Cosco Pacific Ltd.

Συνολικά, από τις δύο προβλήτες διακινήθηκαν 806.900 εμπορευματοκιβώτια, έναντι 736.400 το α΄ τρίμηνο του 2015. Τον Μάρτιο, διακινήθηκαν 275.100 εμπορευματοκιβώτια, παρουσιάζοντας άνοδο κατά 3,2%, έναντι του αντίστοιχου μήνα του 2015.

Συνολικά, στα terminals που διαχειρίζεται η Cosco, το α΄τρίμηνο σημειώθηκε άνοδος εμπορευματοκιβωτίων κατά 2,9%.

Στελέχη της εταιρείας επισημαίνουν ότι η άνοδος του Πειραιά οφείλεται στο γεγονός ότι πολλές ναυτιλιακές εταιρείες επιλέγουν το λιμάνι, ως διαμετακομιστικό κόμβο για τη μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων τους σε χώρες της ανατολικής και κεντρικής Ευρώπης.

Σχετικά με τα προβλήματα που έχουν παρουσιαστεί στην Ειδομένη, εξαιτίας του κλεισίματος της σιδηροδρομικής γραμμής, τα ίδια στελέχη τονίζουν ότι την αντιμετώπιση του προβλήματος έχουν βρεθεί εναλλακτικές διαδρομές από Βουλγαρία και Ρουμανία, κάτι όμως που έχει σημαντικό κόστος για τον ΣΕΠ, κατά περίπου 6.000 ευρώ ανά συρμό.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14410-sto-9-6-i-anaptyksi-tis-cosco-ston-peiraia-to-proto-trimino-3-2-o-martios.html

Σε ελληνικά χέρια το Ευρωπαϊκό Βραβείο Αριστείας στα Logistics

Ο κ. Μιχάλης Ζιγλής, Chief Supply Chain & Home Services Officer της Dixons South East Europe – Κωτσόβολος, διακρίθηκε με τον τίτλο του «Professional of the Year 2016», στα Ευρωπαϊκά Bραβεία Αριστείας στα Logistics (ELA Awards).

Η αριστεία στα logistics επιβραβεύεται κάθε χρόνο από τον ELA (European Logistics Association) σε ειδική εκδήλωση, η οποία φέτος πραγματοποιήθηκε στις 14 Απριλίου 2016 στις Βρυξέλλες.

Ο κ. Μ. Ζιγλής, έχοντας ήδη διακριθεί τον περασμένο Φεβρουάριο, με το Βραβείο "Professional of the Year 2016", στο πλαίσιο των ετήσιων Βραβείων Logistics «Μέγας Αλέξανδρος», που διοργανώνει το ILME, προκρίθηκε να εκπροσωπήσει την Ελλάδα στον ευρωπαϊκό θεσμό.

Τα κριτήρια για τη διάκριση αυτή εξετάζουν, τόσο το πλαίσιο της δραστηριότητας του υποψηφίου, όσο και τις προσωπικές του ικανότητες και δεξιότητες ως manager. O κ. Ζιγλής διαδέχτηκε τον κ. Aνέστη Παρταλίδη, Γενικό Διευθυντή της Trade Logistics που είχε αναδειχθεί Professional of the Year 2015.

Ο ELA αποτελεί τον μεγαλύτερο ευρωπαϊκό οργανισμό logistics με παρουσία και δράσεις σε 30 κράτη. Το Ευρωπαϊκό Βραβείο Αριστείας στα Logistics θεωρείται ως ένα από τα πιο σημαντικά  βραβεία στον χώρο των logistics διεθνώς.

Το ΙLΜΕ, επίσημος εκπρόσωπος του ELA στην Ελλάδα, συμμετέχει κάθε χρόνο στα Ευρωπαϊκά Βραβεία Αριστείας στα Logistics, αποσκοπώντας στην ανάδειξη της Ελλάδας και του εξαιρετικού ανθρώπινου δυναμικού της.

Ο κ. Σπύρος Ολύμπιος, Πρόεδρος του HILME και Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και της  Εκτελεστικής Επιτροπής του ELA, δήλωσε, σχετικά: «Αξίζουν συγχαρητήρια στον κ. Μιχάλη Ζιγλή για την σημαντική του επιτυχία, αλλά και στην ομάδα της Κωτσόβολος», και τόνισε:

«Η πρωτιά της Ελλάδας για δεύτερη φορά είναι μία πολύ δύσκολη κατάκτηση. Το ILME μέσα σε ένα χρόνο με τις χρυσές Ευρωπαϊκές επιτυχίες εξέπληξε την Ευρώπη, έδωσε χαρά στους Έλληνες logisticians και δημιούργησε μια σημαντική θετική εικόνα για τα ελληνικά logistics και ιδιαίτερα για το υψηλότατο επίπεδο του ανθρώπινου δυναμικού της. Ενισχύουμε, επιπλέον, την αναγνώριση με την καθιέρωση της Ευρωπαϊκής Επαγγελματικής Πιστοποίησης ELA που με κάθε επιτυχία προσφέρουμε στην ελληνική αγορά. 

Η καταξίωση και διάκριση είναι σημαντικότερη, όταν σου την απονέμουν οι Ευρωπαίοι «συναγωνιστές» σου».

Ο κ. Μιχάλης Ζιγλής ανέφερε σχετικά με τη βράβευση του: «Αποτέλεσε προσωπική τιμή το ότι μπόρεσα να εκπροσωπήσω την Ελλάδα σε ένα τόσο σημαντικό ευρωπαϊκό διαγωνισμό, προβάλλοντας ένα σημαντικό επίτευγμα στον κλάδο των logistics και της εφοδιαστικής αλυσίδας που έχει υλοποιηθεί στη χώρα μας και μάλιστα κερδίζοντας το πρώτο βραβείο ανάμεσα σε πολλές άλλες αξιόλογες υποψηφιότητες των υπόλοιπων ευρωπαϊκών χωρών.

Είμαι λοιπόν ιδιαίτερα υπερήφανος για το βραβείο αυτό, καθώς αντανακλά τη δέσμευση της Κωτσόβολος να προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις και υπηρεσίες στους πελάτες και ακόμα και σε ένα διεθνοποιημένο περιβάλλον, να καταφέρνει να διατηρεί την ελληνικότητά της.

Αποτελεί ουσιαστικά την αναγνώριση των προσπαθειών των ανθρώπων και των πολύτιμων συνεργατών της εταιρείας μας που στηρίζουν καθημερινά ό,τι καινούριο και καινοτόμο προωθούμε στην ελληνική αγορά».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14415-se-ellinika-xeria-to-evropaiko-vraveio-aristeias-sta-logistics.html

Επέκταση της «εθελοντικής» συνεισφοράς των εφοπλιστών έως το 2018 αξιώνουν οι δανειστές

Η επέκταση της «εθελοντικής» συνεισφοράς των εφοπλιστών για ακόμα ένα χρόνο (2018), σε συνδυασμό με την κατάργηση φοροαπαλλαγών, συγκαταλέγονται στις αξιώσεις των δανειστών. 

Στα κείμενα της συμφωνίας που έμειναν στη μέση, λόγω της παύσης των διαπραγματεύσεων, περιέχεται όρος για μεγαλύτερα έσοδα από τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις.

Με βάση το συνυποσχετικό οικειοθελούς φορολόγησης των εφοπλιστών, το 2015 οι εισπράξεις ανήλθαν σε 45,43 εκατ. ευρώ και οι εισπράξεις από το φόρο πλοίων στα 17,62 εκατ.

Οι δανειστές αξιώνουν, όχι μόνο επέκταση της «εθελούσιας» συνεισφοράς ως και το 2018 (ως μέρος των 2,6 δισ. ευρώ από φόρους που αναζητεί η κυβέρνηση, από κοινού, με τους δανειστές), αλλά και επιπλέον κατάργηση φοροαπαλλαγών, η οποία ερμηνεύεται σε 100 - 120 εκατ. επιπλέον, σύμφωνα με οικονομικούς αναλυτές. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14400-epektasi-tis-ethelontikis-syneisforas-ton-efopliston-to-2018-aksionoun-oi-daneistes.html

Η τρόικα πιέζει για την κατάρτιση σχεδίου για συνδυασμένες μεταφορές και logistics

H τρόικα… πιέζει, ώστε η Ελλάδα να αξιοποιήσει τη δυναμική της στις συνδυασμένες μεταφορές. Στις διαπραγματεύσεις υπάρχει σαφής αναφορά, ώστε:

-Έως το Δεκέμβριο να καταρτιστεί ένα γενικευμένο σχέδιο (master plan) για τις μεταφορές, ήτοι οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες, αεροπορικές και multi-modal,

-Έως τον Ιούνιο να δημοσιευτεί η δευτερογενής νομοθεσία για τα logistics και,

-Έως τον Σεπτέμβριο να επικαιροποιηθεί το action plan για τα logistics.   

Υπενθυμίζεται ότι, στην ενεργοποίηση του νόμου για τα logistics, έπειτα από τη σύσταση του «Συμβουλίου Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής Αλυσίδας», αναφέρθηκε πρόσφατα ο πρόεδρος της EEL, Nίκος Ροδόπουλος, επαναλαμβάνοντας την πρόταση για σύσταση υφυπουργείου Εφοδιαστικής Αλυσίδας.  

«Είμαστε ιδιαίτερα ευχαριστημένοι από τη σύσταση του Εθνικού Συμβουλίου, ενώ παράλληλα δρομολογείται κι η εφαρμογή του νόμου 4302/2014, που στηρίχθηκε πάνω στο Master Plan μας (αρχικό και επικαιροποιημένο)», υπογράμμισε ο κ. Ροδόπουλος.

Η Ελλάδα βρίσκεται στην 44^η θέση της παγκόσμιας κατάταξης (Logistics Performance Index) της Παγκόσμιας Τράπεζας.

Της Β. Βεγιάζη  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14394-i-troika-piezei-gia-tin-katartisi-sxediou-gia-syndyasmenes-metafores-kai-logistics.html